Amerikanischer Luftfahrtgesellschaft-Flug 77 war ein Personenflug, der von fünf Terroristen der Al Qaeda am 11. September 2001 als ein Teil der Angriffe am 11. September entführt wurde. Sie haben es absichtlich gegen das Pentagon in der Nähe von Washington, D.C gekracht. alle 59 Menschen an Bord plus die Luftpiraten, sowie 125 Menschen im Gebäude tötend. Das Flugzeug beteiligt, ein Boeing 757-223, flog der tägliche vorgesehene transkontinentale Morgendienst der amerikanischen Luftfahrtgesellschaften von Washington Internationaler Flughafen von Dulles, in Dulles, Virginia zum Internationalen Flughafen von Los Angeles in Los Angeles, Kalifornien.

Weniger als 35 Minuten in den Flug, die Luftpiraten haben das Cockpit gestürmt und haben die Passagiere am Ende des Flugzeuges gezwungen. Hani Hanjour, einer der Luftpiraten, der als ein Pilot, angenommene Kontrolle des Flugs erzogen wurde. Unbekannt den Luftpiraten sind Passagiere an Bord im Stande gewesen, Anrufe zu geliebten und Relaisinformation über die Entführung zu machen.

Das Flugzeug hat gegen die Westseite des Pentagons um 9:37 Uhr EDT gekracht. Dutzende von Leuten haben den Unfall bezeugt, und Nachrichtenquellen haben begonnen, über das Ereignis innerhalb von Minuten zu berichten. Der Einfluss hat streng ein Gebiet des Pentagons beschädigt und hat ein großes Feuer verursacht. Ein Teil des Pentagons ist zusammengebrochen; Feuerwehrmänner haben Tage ausgegeben versuchend, die Flamme völlig auszulöschen. Die beschädigten Abteilungen des Pentagons wurden 2002 mit Bewohnern wieder aufgebaut, die in die vollendeten Gebiete am 15. August 2002 zurückkehren.

An die 184 Opfer des Angriffs wird im Pentagondenkmal neben dem Pentagon erinnert. Der Park enthält eine Bank für jedes der Opfer, die gemäß ihrem Jahr der Geburt, im Intervall von 1930 (Alter 71) bis 1998 (Alter 3) eingeordnet sind.

Luftpiraten

Die Luftpiraten auf dem amerikanischen Luftfahrtgesellschaft-Flug 77 wurden von Hani Hanjour geführt, der das Flugzeug ins Pentagon geführt hat. Hanjour ist zuerst in die Vereinigten Staaten 1990 gekommen. Er hat sich am CRM Luftfahrtgesellschaft-Ausbildungszentrum in Scottsdale, Arizona ausgebildet, das Zertifikat seines FAA kommerziellen Piloten im April 1999 verdienend. Er hatte ein kommerzieller Pilot für die saudische nationale Luftfahrtgesellschaft sein wollen, aber wurde zurückgewiesen, als er sich für die Zivilluftfahrt-Schule in Jeddah 1999 gewandt hat. Der Bruder von Hanjour hat später erklärt, dass, vereitelt bei der nicht Entdeckung eines Jobs, Hanjour "zunehmend seine Aufmerksamkeit zu religiösen Texten und Kassette-Bändern von militanten islamischen Predigern gelenkt hat". Hanjour hat Saudi-Arabien gegen Ende 1999 verlassen, seiner Familie sagend, dass er in die Vereinigten Arabischen Emiraten dabei war, für eine Luftfahrtgesellschaft zu arbeiten. Statt dessen hat Hanjour wahrscheinlich in Afghanistan geendet, wo Rekruten der Al Qaeda für spezielle Sachkenntnisse geschirmt wurden, können sie haben. Bereits die Hamburger Zellmitglieder ausgewählt, haben Führer der Al Qaeda Hanjour ausgewählt, um die vierte Mannschaft von Luftpiraten zu führen.

Die Station von Alec des CIA hatte entdeckt, dass zwei der anderen Luftpiraten, al-Hazmi und al-Mihdhar, vielfache Einreisevisa in die Vereinigten Staaten kurz vorher 9/11 hatten. Zwei Agenten von FBI innerhalb der Einheit haben versucht, Hauptquartier von FBI zu alarmieren, aber CIA Offiziere haben sie abgewiesen.

Im Dezember 2000 ist Hanjour in San Diego angekommen, sich "Muskel"-Luftpiraten Nawaf al-Hazmi und Khalid al-Mihdhar anschließend, der dort seit dem Januar 2000 gewesen war. Bald nach dem Ankommen sind Hanjour und Hazmi nach Mesa, Arizona abgereist, wo Hanjour Erfrischungsausbildung an der Arizoner Luftfahrt begonnen hat. Im April 2001 sind sie zur Fall-Kirche, Virginia umgezogen, wo sie die Ankunft der restlichen "Muskel"-Luftpiraten erwartet haben. Einer dieser Männer, Majed Moqeds, ist am 2. Mai 2001 mit dem Luftpiraten des Flugs 175 Ahmed al Ghamdi von Dubai am Internationalen Flughafen von Dulles angekommen und ist in eine Wohnung mit Hazmi und Hanjour umgezogen.

Am 21. Mai 2001 hat Hanjour ein Zimmer in Paterson, New Jersey vermietet, wo er bei anderen Luftpiraten im Laufe des Endes des Augusts geblieben ist. Der letzte "Muskel"-Luftpirat des Flugs 77, Salem al-Hazmi, ist am 29. Juni 2001 mit dem Luftpiraten des Flugs 11 Abdulaziz al-Omari am Internationalen Flughafen von John F. Kennedy von den Vereinigten Arabischen Emiraten angekommen und ist bei Hanjour geblieben. Hani Hanjour hat Boden-Instruktion erhalten und hat wirklich Flüge an Luftflottelehrsystemen in Teterboro, New Jersey, und an der Flugakademie von Caldwell in Fairfield, New Jersey geübt. Hanjour hat sich aus dem Zimmer in Paterson bewegt und hat das Valencia Motel im Lorbeer, Maryland am 2. September 2001 erreicht. Während in Maryland sich Hanjour und Mitluftpiraten an der Turnhalle von Gold im Grüngürtel ausgebildet haben. Am 10. September hat er einen Zertifikat-Flug, mit einem Terrain-Anerkennungssystem für die Navigation, an Kongresslufturkunden in Gaithersburg, Maryland vollendet. Am 10. September hat Nawaf al-Hazmi, der von anderen Luftpiraten begleitet ist, im Marriott in Herndon, Virginia eingecheckt.

Verdächtigte Komplizen

Gemäß dem amerikanischen Außenministerium-Kabel des Februars 2010, der von Wikileaks 2011 veröffentlicht ist, hat das FBI einen anderen Verdächtigen, Mohammed al-Mansoori untersucht, der mit drei Bürgern von Qatari verkehrt hatte, die von Washington nach London am Vorabend der Angriffe, nach dem behaupteten Vermessen des Welthandelszentrums und des Weißen Hauses geflogen waren. Amerikanische Vollzugsbeamte haben gesagt, dass die Information über die vier Männer "gerade war, führt einer von vielen, die zurzeit gründlich untersucht und nie Terrorismus-Anklagen geführt wurden". Ein Beamter hat jedoch hinzugefügt, dass die drei Bürger von Qatari vom FBI nie befragt worden sind. Eleanor Hill, der ehemalige Personaldirektor für die gemeinsame Kongressuntersuchung auf den Angriffen am 11. September, hat gesagt, dass das Kabel Fragen über die Gründlichkeit der Untersuchung des FBIs verstärkt. Sie hat auch gesagt, dass die Untersuchung beschlossen hat, dass die Luftpiraten ein Unterstützungsnetz hatten, das ihnen unterschiedlich geholfen hat. Die drei Männer von Qatari wurden eingeschrieben, um von Los Angeles nach Washington am 10. September 2001 auf demselben Flugzeug zu fliegen, das entführt und ins Pentagon am folgenden Tag geführt wurde, aber wirklich stattdessen von Los Angeles nach Qatar über London geflogen ist. Während das Kabel feststellt, dass Mansoori zurzeit unter der Untersuchung sein würde, haben amerikanische Vollzugsbeamte gesagt, dass es keine aktive Untersuchung von ihm oder der im Kabel erwähnten Bürger von Qatari gab.

Flug

Das amerikanische Luftfahrtgesellschaft-Flugzeug des Flugs 77 war ein Boeing 757-223 (Registrierungsnummer N644AA). Die Flugzeugbesatzung hat Piloten Charles Burlingame, den Ersten Offizier David Charlebois, und die Flugbegleiter Michele Heidenberger, Jennifer Lewis, Kenneth Lewis und Renee May eingeschlossen. Die Kapazität des Flugzeuges war 188 Passagiere, aber mit 58 Passagieren am 11. September war der Lastfaktor 33 Prozent. Dienstage waren der am wenigsten gereiste Tag der Woche, mit demselben Lastfaktor gesehen an den Dienstagen in den vorherigen drei Monaten für den Flug 77.

Das Wohnen und Abfahrt

Am Morgen vom 11. September 2001 haben die fünf Luftpiraten Washington, D.C.'s Internationaler Flughafen von Dulles erreicht. An 07:15 haben Khalid al-Mihdhar und Majed Moqed im amerikanischen Luftfahrtgesellschaft-Karte-Schalter für den Flug 77 eingecheckt, den Personensicherheitskontrollpunkt ein paar Minuten später 07:18 erreichend. Beide Männer heben den Metallentdecker ab und wurden durch die sekundäre Abschirmung gebracht. Moqed hat fortgesetzt, die Warnung abzuheben, so wurde er mit einem Handstab gesucht. Die Brüder von Hazmi haben zusammen am Karte-Schalter an 07:29 eingecheckt. Hani Hanjour hat getrennt eingecheckt und hat den Personensicherheitskontrollpunkt 07:35 erreicht. Hanjour war einige gefolgte Minuten später am Kontrollpunkt durch Salem und Nawaf al-Hazmi, der auch die Warnung des Metallentdeckers abgehoben hat. Der screener am Kontrollpunkt hat nie aufgelöst, was die Warnung abhebt. Wie gesehen, in der später veröffentlichten Sicherheitsgesamtlänge ist Nawaf Hazmi geschienen, einen unbekannten Artikel in seiner Zurücktasche zu haben, aber vierzöllige Dienstprogramm-Messer wurden dennoch dann von Federal Aviation Administration (FAA) als Handsachen erlaubt. Der Personensicherheitskontrollpunkt am Internationalen Flughafen von Dulles wurde durch die Argenbright Sicherheit laut des Vertrags mit Vereinigten Luftfahrtgesellschaften bedient.

Die Luftpiraten wurden auch alle für die Extraabschirmung ihrer karierten Taschen ausgewählt. Hani Hanjour, Khalid al-Mihdhar und Majed Moqed wurden durch Geholfene Personenvorabschirmungssystemkriterien des Computers gewählt, während Nawaf al-Hazmi und Salem al-Hazmi ausgewählt wurden, weil sie entsprechende Identifizierung nicht zur Verfügung gestellt haben und misstrauisch durch das Luftfahrtgesellschaft-Check-In von Reagenz gehalten wurden. Hanjour, Mihdhar und Nawaf al-Hazmi haben keine Taschen für den Flug überprüft. Karierte Taschen, die Moqed und Salem al-Hazmi gehören, wurden gehalten, bis sie das Flugzeug getäfelt haben. Durch 07:50 hatten die fünf Luftpiraten, Messer und Kasten-Schneidende tragend, es durch den Flughafensicherheitskontrollpunkt gemacht.

Flug 77 hat auf dem Plan gestanden, um nach Los Angeles an 08:10 fortzugehen; 58 Passagiere haben durch das Tor D26 einschließlich der fünf Luftpiraten getäfelt. Als es der Luftpiraten, der 59 anderen Passagiere und Mannschaft an Bord ausgeschlossen hat, gab es 26 Männer, 22 Frauen und fünf Kinder, die sich im Alter von drei bis elf erstrecken. Auf dem Flug wurde Hani Hanjour Vorderseite in 1B gesetzt, während Salem und Nawaf al-Hazmi in der ersten Klasse in Sitzen 5E und 5F gesetzt wurden. Majed Moqed und Khalid al-Mihdhar wurden weiter zurück in 12A und 12B in der Economyklasse gesetzt. Flug 77 hat das Tor rechtzeitig verlassen und hat sich von der Startbahn 30 an Dulles daran entfernt.

Entführung

Die 9/11 Kommission hat eingeschätzt, dass der Flug zwischen 08:51 und 08:54 entführt wurde, kurz nachdem amerikanischer Luftfahrtgesellschaft-Flug 11 das Welthandelszentrum und nicht auch geschlagen hat, lange nachdem Vereinigter Luftfahrtgesellschaft-Flug 175 gerade entführt worden war. Die letzten normalen Radiokommunikationen vom Flugzeug bis Flugsicherung sind um 8:50:51 Uhr vorgekommen. An 08:54 hat das Flugzeug begonnen, von seiner normalen, zugeteilten Flugroute und gedrehtem Süden abzugehen. Die Luftpiraten setzen die automatische Kurssteuerung des Flugs, die auf Washington, D.C zugeht. Durch 08:56 wurde der Flug umgedreht, und der transponder war arbeitsunfähig gewesen. Der FAA war an diesem Punkt bewusst, dass es einen Notfall an Bord das Flugzeug gab. Zu diesem Zeitpunkt hatte amerikanischer Luftfahrtgesellschaft-Flug 11 bereits gegen den Nordturm des Welthandelszentrums gekracht, und, wie man bekannt, war Vereinigter Luftfahrtgesellschaft-Flug 175 entführt worden und war innerhalb von Minuten, auch den Südturm zu schlagen. Nach dem Lernen von dieser zweiten Entführung, die mit einem amerikanischen Luftfahrtgesellschaft-Flugzeug und der Entführung verbunden ist, die mit Vereinigten Luftfahrtgesellschaften verbunden ist, hat der Ausübende Vizepräsident der amerikanischen Luftfahrtgesellschaften Gerard Arpey einen nationalen Boden-Halt für die Luftfahrtgesellschaft bestellt. Das Indianapolis Flugsicherungszentrum, sowie die amerikanischen Luftfahrtgesellschaft-Fahrdienstleiter, hat mehrere erfolglose Versuche gemacht, sich mit dem Flugzeug in Verbindung zu setzen. Zurzeit wurde das Flugzeug entführt, es flog über ein Gebiet des beschränkten Radareinschlusses. Mit Luftkontrolleuren, die unfähig sind, sich mit dem Flug durch das Radio in Verbindung zu setzen, hat ein Indianapolis Beamter erklärt, dass der Boeing 757 vielleicht an 09:09 abgestürzt war.

Zwei Menschen auf dem Flugzeug haben Anrufe zu Kontakten auf dem Boden gemacht. An 09:12 hat Flugbegleiter Renee May ihre Mutter, Nancy May in Las Vegas genannt. Während des Anrufs, der fast zwei Minuten gedauert hat, hat May gesagt, dass ihr Flug von sechs Personen entführt wurde und sie am Ende des Flugzeuges bewegt worden waren. May hat auch ihre Mutter gebeten, sich mit amerikanischen Luftfahrtgesellschaften in Verbindung zu setzen, die sie und ihr Mann schnell getan haben; amerikanische Luftfahrtgesellschaften waren bereits der Entführung bewusst. Zwischen 09:16 und 09:26 hat Passagier Barbara Olson ihren Mann, USA-Anwalt General Theodore Olson genannt und hat berichtet, dass das Flugzeug entführt worden war, und dass die Angreifer Kasten-Schneidende und Messer hatten. Sie hat berichtet, dass die Passagiere, und vielleicht die Mannschaft, zum Rücken des Jagdhauses bewegt worden waren, und dass die Luftpiraten ihren Anruf nicht gewusst haben. Eine Minute ins Gespräch, der Anruf wurde abgeschnitten. Theodore Olson ist sich mit dem Befehl-Zentrum am Justizministerium in Verbindung gesetzt, und hat erfolglos versucht, sich mit Oberstem Justizbeamtem John Ashcroft in Verbindung zu setzen. Ungefähr fünf Minuten später rief Barbara Olson wieder, sagte ihrem Mann, dass der "Pilot" (vielleicht Hanjour auf der Jagdhaus-Wechselsprechanlage) bekannt gegeben hatte, dass der Flug entführt wurde und fragte, "was sage ich dem Piloten zu tun?" Ted Olson hat ihre Position gefragt, und sie hat berichtet, dass das Flugzeug über ein Wohngebiet flog. Er hat sie dann über die Angriffe auf das Welthandelszentrum informiert. Bald später, der Anruf abgeschnitten wieder.

Ein Flugzeug wurde wieder von Kontrolleuren von Dulles auf Radarschirmen entdeckt, weil es sich Washington genähert hat, sich drehend und schnell hinuntersteigend. Kontrolleure haben am Anfang gedacht, dass das ein militärischer Kämpfer, wegen seiner hohen Geschwindigkeit und des Manövrierens war. Flughafenkontrolleure von Reagan haben dann eine vorübergehende Luftnationalgarde Lockheed C-130 Herkules gebeten, das Flugzeug zu identifizieren und ihm zu folgen. Der Pilot, Leutnant Oberst Steven O'Brien, hat ihnen gesagt, dass es ein Boeing 757 oder 767 war, und sein Silberrumpf bedeutet hat, dass es wahrscheinlich ein amerikanisches Luftfahrtgesellschaft-Strahl war. Er hatte Schwierigkeit, die das Flugzeug im "Ostküste-Dunst" auswählt, aber hat dann einen "riesigen" Meteor gesehen, und hat am Anfang angenommen, dass es den Boden geschlagen hatte. Sich dem Pentagon nähernd, hat er die Einfluss-Seite auf der Westseite des Bauens gesehen und hat der Kontrolle von Reagan berichtet, "Sieht aus, dass Flugzeug gegen das Pentagon, den Herrn gekracht hat".

Unfall

Gemäß dem 9/11 Kommissionsbericht, wie Flug 77 westsüdwestlich vom Pentagon war, hat er eine 330-Grade-Umdrehung gemacht. Am Ende der Umdrehung stieg es durch, angespitzt zum Pentagon und der Innenstadt Washington hinunter. Hani Hanjour hat die Kehlen zur maximalen Macht vorgebracht und hat zum Pentagon getaucht. Während Niveau über dem Boden und Sekunden vom Unfall, die Flügel fünf Straßenlaternenpfähle umgeworfen haben und der rechte Flügel einen tragbaren Generator geschlagen hat, eine Rauch-Spur wenige Sekunden vor dem Zersplittern ins Pentagon schaffend. Flug 77, an 530 Meilen pro Stunde fliegend (853 kph, 237 m/s, oder 460 Knoten) über das Marineanhang-Gebäude neben dem Friedhof Arlington National, hat gegen die Westseite des Pentagons in Arlington County, Virginia, gerade südlich von Washington, D.C gekracht. um 9:37:46 Uhr, alle 53 Passagiere, fünf Luftpiraten und sechs Mannschaft tötend. Das Flugzeug hat das Pentagon am Niveau des Erdgeschosses, und im Moment des Einflusses geschlagen, das Flugzeug wurde ein bisschen nach links mit dem erhobenen rechten Flügel gerollt. Der Vorderteil des Rumpfs hat sich auf dem Einfluss aufgelöst, während sich die Mitte und Schwanz-Abteilungen für einen anderen Bruchteil einer Sekunde mit dem Schwanz-Abteilungsschutt bewegt haben, der weiter ins Gebäude eindringt. Insgesamt hat das Flugzeug acht Zehntel einer Sekunde genommen, um in die drei völlig einzudringen, die unter fünf Ringen des Bauens am äußersten sind, und hat einen Meteor losgelassen, der sich über dem Gebäude erhoben hat.

Zur Zeit der Angriffe haben etwa 18,000 Menschen im Pentagon gearbeitet, das 4,000 weniger war als, bevor Renovierungen 1998 begonnen haben. Die Abteilung des Pentagons, das kürzlich zu einem Selbstkostenpreis von $ 250 Millionen renoviert worden war, hat das Marinebefehl-Zentrum und die anderen Pentagonbüros, sowie einige freie Büros aufgenommen. Der Unfall und das nachfolgende Feuer sind in drei Außenringabteilungen der Westseite eingedrungen. Die äußerste Ringabteilung wurde größtenteils zerstört, und eine große Abteilung ist zusammengebrochen. Hundertfünfundzwanzig Menschen im Pentagon sind im Angriff gestorben.

Insgesamt gab es 189 Todesfälle an der Pentagonseite, einschließlich 125 im Pentagongebäude zusätzlich zu den 64 an Bord das Flugzeug. Passagier Barbara Olson war en route zu einem Aufnehmen von Politisch Falschen mit Bill Maher. Eine Gruppe von Kindern, ihren Anstandsdamen und Nationalen Geografischen Gesellschaftsmitarbeitern war auch an Bord, eine Bildungsreise nach Westen nach den Kanalinseln Nationales Seeheiligtum in der Nähe von Santa Barbara, Kalifornien unternehmend. Charles Falkenberg und Leslie Whittington, zusammen mit ihren Kindern Zoe (acht) und Dana Falkenberg (drei), wurden im Unfall getötet. Die Familie, vom Universitätspark, Maryland, ging nach Australien seit zwei Monaten über Los Angeles. Die Schicksalsschläge im Pentagon haben 55 militärisches Personal und 70 Bürger eingeschlossen. Jener 125 getötet, 92 waren im Erdgeschoss, 31 waren im zweiten Stockwerk, und zwei waren auf dem dritten. Die Armee hat 75 Schicksalsschläge — weit mehr als jeder andere Zweig ertragen. Weitere verletzte 106 wurden in Bereichskrankenhäusern behandelt. Leutnant General Timothy Maude, ein Armeevizepolizeipräsident des Personals, war der höchste sich aufreihende militärische im Pentagon getötete Offizier.

Das Pentagon wird durch Zwischenstaatliche 395 und den Washington Boulevard auf der Seite begrenzt, wo der Einfluss vorgekommen ist. Fahrer Mary Lyman, der auf I-395 war, hat das Flugzeug gesehen in einem "steilen Winkel zum Boden und Gehen schnell" hinübergehen und hat dann die Wolke des Rauchs vom Pentagon gesehen. Omar Campo, ein anderer Zeuge, schnitt das Gras auf der anderen Seite der Straße, als das Flugzeug über seinen Kopf geflogen ist. "Ich schnitt das Gras, und es ist im Schreien über meinen Kopf gekommen. Ich habe den Einfluss gefühlt. Der ganze Boden hat gewankt, und das ganze Gebiet war mit dem Feuer voll. Ich konnte mir nie vorstellen, dass ich irgendetwas wie das hier sehen würde". Afework Hagos, ein Computerprogrammierer, war auf seiner Weise zu arbeiten und durchstochen in einem Rückstau in der Nähe vom Pentagon, als das Flugzeug geflogen ist." Es gab ein riesiges schreiendes Geräusch, und ich bin aus dem Auto herausgekommen, weil das Flugzeug gekommen ist. Jeder lief in verschiedenen Richtungen davon. Es kippte seine Flügel auf und ab im ähnlichen, den es versuchte zu erwägen. Es hat einige Laternenpfähle unterwegs darin geschlagen." Daryl Donley hat den Unfall bezeugt und hat einige der ersten Fotographien nach dem Unfall genommen.

Die USA Heute trieb Reporter Mike Walter den Washington Boulevard voran, als er den Unfall bezeugt hat, den er nachgezählt hat, "Habe ich mein Fenster gesucht und ich dieses Flugzeug, dieses Strahl, ein amerikanisches Luftfahrtgesellschaft-Strahl gesehen habe, kommend. Und ich habe gedacht, 'Das nicht stimmt, ist es wirklich niedrig.' Und ich habe es gesehen. Ich meine, dass es einem Marschflugkörper mit Flügeln ähnlich gewesen ist. Es ist direkt dort gegangen und hat direkt ins Pentagon zugeschlagen". Terrance Kean, der in einem nahe gelegenen Apartmenthaus gelebt hat, hat das Geräusch von lauten Düsenantrieben gehört, hat sein Fenster flüchtig geblickt, und hat "sehr, sehr großes Personenstrahl" gesehen. Er hat "es beobachtet, gerade direkt in die Seite des Pentagons zu pflügen. Die Nase ist in die Säulenhalle eingedrungen. Und dann sortiert es von verschwundenen, und es gab Feuer und Rauch überall." Reporter von AP Dave Winslow hat nachgezählt, "Ich habe den Schwanz eines großen Verkehrsflugzeugs gesehen... Es hat direkt ins Pentagon gepflügt." Tim Timmerman, der ein Pilot selbst ist, hat amerikanische Luftfahrtgesellschaft-Markierungen auf dem Flugzeug bemerkt, weil er es gesehen hat das Pentagon schlagen. Andere Fahrer auf dem Washington Boulevard, den Zwischenstaatlichen 395 und dem Hecht von Columbia haben den Unfall bezeugt, wie Leute in der Pentagonstadt, der Kristallstadt und den anderen nahe gelegenen Positionen getan hat.

Ehemaliger Georgetown Universitätsbasketball-Trainer John Thompson hatte eine Karte auf dem Flug 77 ursprünglich vorbestellt. Da er die Geschichte oft in den folgenden Jahren einschließlich eines Interviews am 12. September 2011 auf der Radioshow von Jim Rome erzählen würde, hatte er auf dem Plan gestanden, um auf dieser Show am 12. September 2001 zu erscheinen. Thompson plante, in Las Vegas seit einem Geburtstag eines Freunds am 13. September zu sein, und hat am Anfang darauf beharrt, zum Studio von Los Angeles von Rome auf dem 11. zu reisen. Jedoch hat das für die Show nicht gearbeitet, die gewollt hat, dass er am Tag der Show gereist ist. Nachdem ein Angestellte von Rome persönlich Thompson versichert hat, dass er im Stande sein würde, von Los Angeles nach Las Vegas sofort zu reisen, nachdem die Show, Thompson seine Reisepläne geändert hat. Er hat den Einfluss vom Unfall an seinem Haus in der Nähe vom Pentagon gefühlt.

Rettung und Wiederherstellung

Rettungsanstrengungen haben sofort nach dem Unfall begonnen. Fast die ganze erfolgreiche Rettung von Überlebenden ist innerhalb einer halben Stunde des Einflusses vorgekommen. Am Anfang wurden Rettungsanstrengungen von den militärischen und zivilen Angestellten innerhalb des Gebäudes geführt. Innerhalb von Minuten sind die ersten Feuergesellschaften angekommen und haben diese Freiwilligen gefunden, die in der Nähe von der Einfluss-Seite suchen. Die Feuerwehrmänner haben ihnen befohlen abzureisen, weil sie nicht richtig ausgestattet wurden oder sich ausgebildet haben, um sich mit den Gefahren zu befassen. Arlington County Fire Department (ACFD) hat Befehl der unmittelbaren Rettungsoperation innerhalb von 10 Minuten des Unfalls angenommen. ACFD Helfer Chief James Schwartz hat ein Ereignis-Befehl-System (ICS) durchgeführt, um Ansprechanstrengungen unter vielfachen Agenturen zu koordinieren. Man hat ungefähr eine Stunde für die ICS Struktur gebraucht, um völlig betrieblich zu werden. Feuerwehrmänner vom Fort Myer und Reagan Nationaler Flughafen sind innerhalb von Minuten angekommen. Rettung und Löschanstrengungen wurden durch Gerüchte von zusätzlichen eingehenden Flugzeugen behindert. Chef Schwartz hat zwei Evakuieren während des Tages als Antwort auf diese Gerüchte bestellt.

Da Feuerwehrmänner versucht haben, die Feuer auszulöschen, haben sie das Gebäude in der Angst vor einem Strukturzusammenbruch beobachtet. Ein Feuerwehrmann hat bemerkt, dass sie "ziemlich viel gewusst hat, dass das Gebäude dabei war zusammenzubrechen, weil es angefangen hat, unheimliche Töne zu machen und zu knarren". Beamte haben einen Sims der Baubewegung gesehen und haben ein Evakuieren bestellt. Einige Minuten später, an 10:10, sind die Obergeschosse des beschädigten Gebiets des Pentagons zusammengebrochen. Das Zusammenbruch-Gebiet war über an seinem breitesten Punkt und an seinem tiefsten. Diese Zeitdauer zwischen Einfluss und Zusammenbruch hat jedem auf den vierten und fünften Niveaus erlaubt, sicher auszuleeren, bevor die Struktur zusammengebrochen ist. Nach dem Zusammenbruch haben sich die Innenfeuer verstärkt, sich durch alle fünf Stöcke ausbreitend. Danach 11:00 haben Feuerwehrmänner einen zweizackigen Angriff gegen die Feuer organisiert. Beamte haben Temperaturen bis dazu geschätzt. Während Fortschritte gegen die Innenfeuer bis zum Ende des Nachmittags gemacht wurden, haben Feuerwehrmänner begriffen, dass eine feuergefährliche Schicht von Holz unter dem schieferartigen Dach des Pentagons Feuer gefangen und begonnen hatte sich auszubreiten. Typische Löschtaktik wurde nutzlos durch die verstärkte Struktur gemacht, weil Feuerwehrmänner unfähig waren, das Feuer zu erreichen, um es auszulöschen. Feuerwehrmänner haben stattdessen Brandschneisen im Dach am 12. September gemacht, um noch weiter zu verhindern, sich auszubreiten. An 18:00 auf dem 12. hat Arlington County eine Presseinformation ausgegeben feststellend, dass das Feuer "kontrolliert", aber nicht völlig "ausgelöscht" "wurde". Feuerwehrmänner haben fortgesetzt, kleinere Feuer auszustellen, die sich in den folgenden Tagen entzündet haben.

Verschiedene Stücke des Flugzeugsschuttes wurden innerhalb der Wrackteile im Pentagon gefunden. Während auf dem Feuer selbst und Entfliehen dem Marinebefehl-Zentrum Leutnant Kevin Shaeffer einen Klotz der Raketenspitze des Flugzeuges und des Nase-Fahrwerks in der Anliegerstraße zwischen Ringen B und C beobachtet hat. Früh am Morgen am Freitag, dem 14. September Grafschaft von Fairfax sind Städtische Suche und Rettungsgruppenmitglieder Carlton Burkhammer und Brian Moravitz auf einen "intakten Sitz vom Cockpit des Flugzeugs" gestoßen, während medizinische Hilfskräfte und Feuerwehrmänner die zwei schwarzen Kästen in der Nähe vom Schlag Loch in der A-E Drive fast ins Gebäude ausfindig gemacht haben. Der Cockpit-Stimmenrecorder sollte jede Information wiederbekommen, obwohl der Flugdatenrecorder nützliche Information nachgegeben hat. Ermittlungsbeamte haben auch einen Teil des Führerscheins von Nawaf al-Hazmi im Nordparkplatz-Trümmer-Stapel gefunden. Persönliche Effekten, die Opfern gehören, wurden auch gefunden, und ins Fort Myer gebracht.

Bleibt

Armeeingenieure haben vor 17:30 Uhr am ersten Tag beschlossen, dass keiner lebendig in der beschädigten Abteilung des Gebäudes geblieben ist. In den Tagen nach dem Unfall sind Pressemeldungen erschienen, dass bis zu 800 Menschen gestorben waren. Armeetruppen vom Fort Belvoir waren die ersten Mannschaften, um das Interieur der Absturzstelle zu überblicken, und haben bemerkt, dass die Anwesenheit des Menschen bleibt. Federal Emergency Management Agency (FEMA) Städtische Suche und Rettungsmannschaften, einschließlich der Grafschaft von Fairfax Städtische Suche und Rettung haben der Suche geholfen, bleibt, durch National Interagency Incident Management System (NIIMS) arbeitend. Kevin Rimrodt, ein Marinefotograf, der das Marinebefehl-Zentrum nach den Angriffen überblickt, hat bemerkt, dass "es so viele Körper gab, würde ich fast auf ihnen gehen. So würde ich wirklich darauf achten müssen, umgekehrt zu schauen, weil ich in der Dunkelheit unterstütze, mit einem Leuchtfeuer schauend, sicherstellend, dass ich auf jemandem nicht gehe". Der Schutt vom Pentagon wurde in den Nordparkplatz des Pentagons für die ausführlichere Suche gebracht bleibt und Beweise.

Bleibt darin, dass vom Pentagon wieder erlangt wurden, wurden fotografiert, und hat zu den Streitkräften Medizinisches Prüfer-Büro umgesetzt, das am Luftwaffenstützpunkt von Dover in Delaware gelegen ist. Das Büro des medizinischen Prüfers ist im Stande gewesen sich zu identifizieren muss 179 der Opfer gehören. Ermittlungsbeamte haben schließlich 184 der 189 Menschen erkannt, die im Angriff gestorben sind. Die Überreste von den fünf Luftpiraten wurden durch einen Prozess der Beseitigung identifiziert, und wurden als Beweise zur Amerikanischen Bundespolizei umgesetzt. Am 21. September hat der ACFD Kontrolle des Tatorts zum FBI aufgegeben. Das Washingtoner Feldbüro, National Capital Response Squad (NCRS) und Joint Terrorism Task Force (JTTF) haben die Tatort-Untersuchung im Pentagon geführt. Vor dem 2. Oktober 2001 bleibt die Suche nach Beweisen und war abgeschlossen, und die Seite wurde Pentagonbeamten umgesetzt. 2002 wurden die Überreste von fünfundzwanzig Opfern insgesamt am Friedhof Arlington National mit einem fünfseitigen Granit-Anschreiber begraben, der mit den Namen aller Opfer im Pentagon eingeschrieben ist. Die Zeremonie hat auch die fünf Opfer geehrt, deren bleibt, wurden nie gefunden.

Cockpit-Stimmenrecorder

Um 3:40 vormittags am 14. September haben eine medizinische Hilfskraft und ein Feuerwehrmann, die den Schutt der Einfluss-Seite durchsuchten, zwei dunkle Kästen, über durch lange gefunden. Sie haben nach einem Agenten von FBI verlangt, der der Reihe nach nach jemandem von National Transportation Safety Board (NTSB) verlangt hat. Der NTSB Angestellte hat bestätigt, dass das die Flugrecorder ("schwarze Kästen") vom amerikanischen Luftfahrtgesellschaft-Flug 77 waren. Dick Bridges, Vizebetriebsleiter für Arlington County, Virginia, hat gesagt, dass der Stimmenrecorder auf der Außenseite beschädigt wurde und der Flugdatenrecorder verkohlt wurde. Aber er hat gesagt, dass das FBI noch überzeugt war, dass die Daten von beiden wieder erlangt werden können. Bridges hat gesagt, dass die Recorder "Recht gefunden wurden, wohin das Flugzeug ins Gebäude eingetreten ist."

Beamte sowohl an amerikanischen Luftfahrtgesellschaften als auch an Vereinigten Luftfahrtgesellschaften haben gesagt, dass die schwarzen Kästen an Bord ihres zerstörten Flugzeuges moderne Halbleiterversionen waren, die widerstandsfähiger sind, um zu beschädigen, als die älteren magnetischen Tonbandgeräte. Der Cockpit-Stimmenrecorder wurde zum NTSB Laboratorium in Washington, D.C schnell transportiert. und seine Daten wurden heruntergeladen. Bald später hat das FBI den Kasten und seine Daten in Obhut genommen. CBS Nachrichten haben berichtet, dass "Einleitende Information zeigt, dass es nichts gibt, was scheint, auf dem Cockpit-Stimmenband nützlich zu sein. Das Band scheint, leer oder gelöscht zu sein." In seinem Bericht über den CVR hat der NTSB die Einheit als l-3 Kommunikationen, Flugrecorder-Cockpit-Stimmenrecorder des Modells A-100A von Fairchild identifiziert; ein Gerät, das auf dem magnetischen Band registriert. Der NTSB hat berichtet, dass "Die Mehrheit des Aufnahme-Bandes in einen festen Block von verkohltem Plastik verschmolzen wurde." Keine verwendbaren Segmente des Bandes wurden innerhalb des Recorders gefunden.

Kontinuität von Operationen

Im Moment des Einflusses, Sekretär der Verteidigung war Donald Rumsfeld in seinem Büro auf der anderen Seite des Pentagons weg von der Absturzstelle. Er ist zur Seite gelaufen und hat dem verletzten geholfen. Rumsfeld ist dann zu seinem Büro zurückgekehrt, und ist zu einem Konferenzraum im Exekutivunterstützungszentrum gegangen, wo er sich einem sicheren videoteleconference mit Vizepräsidenten Dick Cheney und anderen Beamten angeschlossen hat. Am Tag der Angriffe haben Verteidigungsministerium-Beamte gedacht, Befehl-Operationen zur Seite R, einer Aushilfsmöglichkeit in Pennsylvanien zu bewegen. Der Sekretär der Verteidigung Rumsfeld hat darauf bestanden, dass er im Pentagon bleibt, stattdessen Abgeordnetem Sekretär Paul Wolfowitz an die Seite R sendend. National Military Command Center (NMCC) hat fortgesetzt, im Pentagon sogar mit Rauch zu funktionieren, der in die Möglichkeit kommt. Ingenieure und bauende Betriebsleiter haben die Lüftung und anderen Bausysteme manipuliert, die noch fungiert haben, um Rauch aus dem NMCC zu ziehen und in frischer Luft zu bringen. Während einer Pressekonferenz, die innerhalb des Pentagons an 18:42 gehalten ist, hat Rumsfeld "die Wirkung des Pentagons bekannt gegeben. Es wird im Geschäft Morgen sein." Pentagonangestellte sind am nächsten Tag zu Büros in Gebieten des größtenteils ungekünstelten Pentagons zurückgekehrt. Am Ende des Septembers sind mehr Arbeiter zu den leicht beschädigten Gebieten des Pentagons zurückgekehrt.

Nachwirkungen

Frühe Schätzungen beim Wiederaufbau der beschädigten Abteilung des Pentagons waren, dass man drei Jahre brauchen würde, um zu vollenden. Jedoch ist das Projekt mit einem beschleunigten Schritt vorangekommen und wurde durch den Jahresjahrestag vollendet. Die wieder aufgebaute Abteilung des Pentagons schließt ein kleines Innendenkmal und Kapelle am Punkt des Einflusses ein. Ein Außendenkmal, das von Julie Beckman und Keith Kaseman entworfen ist, wurde auf der Liste für seine Hingabe am 11. September 2008 vollendet.

Sicherheitskameravideo

Am 16. Mai 2006 hat das Verteidigungsministerium gefilmte Gesamtlänge veröffentlicht, die durch eine Sicherheitskamera des amerikanischen Luftfahrtgesellschaft-Flugs 77 registriert wurde, der gegen das Pentagon mit einem Flugzeug kracht, das in einem Rahmen, als ein "dünner weißer Makel" und eine Explosion im Anschluss an sichtbar ist. Die Images wurden als Antwort auf eine Freiheit im Dezember 2004 der Informationsgesetz-Bitte durch die Gerichtliche Bewachung bekannt gegeben. Einige stellen noch vom Video dar war vorher veröffentlicht und öffentlich in Umlauf gesetzt worden, aber das war die erste offizielle Ausgabe des vollen Videos des Unfalls.

Eine nahe gelegene Reparaturwerkstatt von Citgo hat auch Sicherheitskameras installieren lassen, aber ein am 15. September 2006 veröffentlichtes Video, hat den Unfall nicht gezeigt, weil die Kamera weg von der Absturzstelle angespitzt wurde.

Das Hotel Doubletree, gelegen in der Nähe in der Kristallstadt, Virginia, hatte auch ein Sicherheitskameravideo, und am 4. Dezember 2006, das FBI hat das Video als Antwort auf eine Freiheit der von Scott Bingham eingereichten Informationsklage veröffentlicht. Die Gesamtlänge ist "körnig, und der Fokus ist weich, aber ein schnell wachsender Turm des Rauchs ist in der Ferne am oberen Rand des Rahmens als die Flugzeugunglücke ins Gebäude sichtbar".

Memoiren

Am 12. September 2002 haben Verteidigungsminister Donald Rumsfeld und General Richard Myers, Vorsitzender der Gemeinsamen Generalstabschefs, die Opfer des Terroristenangriffs auf das Pentagondenkmal am Friedhof Arlington National gewidmet. Das Denkmal ehrt spezifisch die fünf Personen, für die nicht identifizierbar bleibt, wurden gefunden. Das hat Dana Falkenberg drei Jahre alt eingeschlossen, wer an Bord des amerikanischen Luftfahrtgesellschaft-Flugs 77 mit ihren Eltern und älterer Schwester war. Jedoch wird ein Teil der Überreste von 25 anderen Opfern an der Seite begraben. Das Denkmal ist ein fünfeckiger Granit-Anschreiber hoch. Auf fünf Seiten des Denkmals entlang der Spitze werden die Wörter "Opfer des Terroristenangriffs auf das Pentagon am 11. September 2001" eingeschrieben. Aluminiumflecke, gemalt schwarz, werden mit den Namen der 184 Opfer des Terroristenangriffs eingeschrieben.

Die Seite wird im Abschnitt 64 auf einem geringen Anstieg gelegen, der ihm eine Ansicht vom Pentagon gibt.

Am Staatsangehörigen am 11. September Denkmal werden die Namen der Pentagonopfer auf der Südlache, auf Tafeln s-1 und S-72 - S-76 eingeschrieben.

Siehe auch

• Amerikanischer Luftfahrtgesellschaft-Flug 11
• Vereinigter Luftfahrtgesellschaft-Flug 93
• Vereinigter Luftfahrtgesellschaft-Flug 175
• Liste von Mietern in Einem Welthandelszentrum
• Liste von Mietern in Zwei Welthandelszentrum

Außenverbindungen

• Bild des Flugzeuges Pre 9-11
• Nachdem-Handlungsbericht des Arlington County - Feuerwehr des Arlington County, am 23. Juli 2002
• Das Archiv der amerikanischen Luftfahrtgesellschaft-Seite - das Erklären, dass alle Flugzeuge (am 11. September 2001) verantwortlich gewesen werden
• Archiv der amerikanischen Luftfahrtgesellschaft-Seite mit der Anteilnahme für den Verstorbenen (am 12. September 2001)