Aston Martin Lagonda Limited ist ein britischer Hersteller von großen Luxussportwagen, die in Gaydon, Warwickshire, England gestützt sind. Der Firmenname wird aus dem Namen von einem der Gründer der Gesellschaft, Lionel Martins, und vom Aston Clinton Hillclimb in der Nähe von Aston Clinton in Buckinghamshire abgeleitet. Es entwickelt auch und Ingenieur-Autos, die von Magna Steyr in Österreich verfertigt werden.

Von 1994 bis 2007 war Aston Martin ein Teil von Ford Motor Company, ein Teil von Premier Automotive Group der Gesellschaft 2000 werdend. Am 12. März 2007 wurde es für £ 479 Millionen von einer Gelegenheitsgesellschaft gekauft, die von David Richards, John Singers, einem amerikanischen Investitionsbankier angeführt ist; und zwei kuwaitische Investmentgesellschaften, Investitionsdar und Adeem Investition. Ford hat US$ 77 Millionen (oder 12.1 %) Anteil in Aston Martin behalten, die Gesellschaft auf $ 925 Millionen schätzend.

Geschichte

Aston Martin wurde 1913 von Lionel Martin und Robert Bamford gegründet. Die zwei hatten sich Kräften als Bamford & Martin im vorherigen Jahr angeschlossen, um Autos zu verkaufen, die vom Sänger von Propositionen in der Callow Street, London gemacht sind, wo sie auch Fahrzeuge von GWK und Calthorpe bedient haben. Martin hat specials an Aston Hill in der Nähe von Aston Clinton laufen lassen, und das Paar hat sich dafür entschieden, ihre eigenen Fahrzeuge zu machen. Das erste Auto, das Aston Martin zu nennen ist, wurde von Martin durch die Anprobe eines Vier-Zylinder-Coventry-Simplexmotors an das Fahrgestell 1908 Isotta-Fraschini geschaffen.

Sie haben Propositionen am Henniker-Platz in Kensington erworben und haben ihr erstes Auto im März 1915 erzeugt. Produktion konnte wegen des Ausbruchs des Ersten Weltkriegs nicht anfangen, und Martin hat sich Admiralty und Bamford das Königliche Armeedienstkorps angeschlossen. Die ganze Maschinerie wurde an Sopwith Aviation Company verkauft.

Beerdigen Sie Kriegsjahre

Nach dem Krieg wurde die Gesellschaft an der Abingdon Road wiedergegründet, Kensington und ein neues Auto haben vorgehabt, den Namen von Aston-Martin zu tragen. Bamford ist 1920 abgereist, und die Gesellschaft wurde mit der Finanzierung von Graf Louis Zborowski wiederbelebt. 1922 hat Bamford & Martin Autos erzeugt, um sich im französischen Grand Prix zu bewerben, und die Autos setzen Weltgeschwindigkeit und Daueraufzeichnungen an Brooklands. Drei Arbeitsmannschaft-Autos mit dem 16-Klappen-wurden für das Rennen und Rekordbrechen gebaut: Fahrgestell Nummer 1914, später entwickelt als die Grüne Erbse; Fahrgestell Nummer 1915, die Rasierklinge registriert Auto; und Fahrgestell Nummer 1916, später entwickelt als das Halford Spezielle. Etwa 55 Autos wurden zum Verkauf in zwei Konfigurationen und kurzem Fahrgestell gebaut. Die Gesellschaft hat 1924 Bankrott gemacht und wurde von Dame Charnwood gekauft, die ihren Sohn John Benson auf den Ausschuss gebracht hat. Die Gesellschaft hat wieder 1925 und die Fabrik geschlossen 1926 mit Lionel Martin gescheitert, der abreist.

Später in diesem Jahr hat Bill Renwick, Augustus (Bert) Bertelli und mehrere reiche Kapitalanleger, einschließlich Dame Charnwood, Kontrolle der Gesellschaft genommen und hat es Aston Martin Motors umbenannt, und hat es zu den ehemaligen Arbeiten von Whitehead Aircraft Limited in Feltham bewegt.

Renwick und Bertelli waren in der Partnerschaft einige Jahre gewesen und hatten einen Obernocken Vier-Zylinder-Motor mit dem patentierten Verbrennungsraum-Design von Renwick entwickelt, und hatten es in einem Enfield Ganztätigen Fahrgestell geprüft. Es war der einzige "Renwick und Bertelli" gemachtes Auto. Es war als "Buzzbox" bekannt und überlebt bis jetzt.

Sie hatten geplant, diesen Motor Motorherstellern zu verkaufen, aber gehört, dass das Auto von Aston Martin nicht mehr serienmäßig hergestellt wurde, haben sie begriffen, dass sie auf dem Ruf des Namens von Aston Martin kapitalisieren konnten (was wir jetzt die Marke nennen würden), sich einen Vorsprung in der Produktion eines völlig neuen Autos zu geben.

Zwischen den Jahren 1926 und 1937 war Bertelli der technische Direktor von Aston Martin und der Entwerfer aller nachfolgenden Autos von Aston Martin während dieser Periode, diese, als die "Autos von Bertelli" bekannte. Sie haben 1½-litre "T-Typ", das "Internationale", der "Le Mans", der "MKII", seine laufende Ableitung, der "Ulster", und die 2 Liter 15/98 und seine laufende Ableitung das "Geschwindigkeitsmodell" eingeschlossen.

Größtenteils offene Zweisitzer-Sportwagen und größtenteils verkörpert vom Bruder von Bert Bertelli Enrico (Verwüsten) eine kleine Zahl vom langen Fahrgestell vier-seater tourers, dropheads und Salons wurden auch erzeugt.

Bertelli war sehr sehr interessiert, seine Autos laufen zu lassen, und er war ein sehr fähiger Fahrer. Einer der sehr wenigen Motorhersteller, um wirklich zu sitzen in und die Autos laufen zu lassen, hat er entworfen und hat gebaut, die Konkurrenz zweifellos "hat die Rasse verbessert", und die "LM" Mannschaft-Autos waren im nationalen und internationalen Motorrennen einschließlich an Le Mans und Mille Miglia sehr erfolgreich.

Finanzprobleme sind 1932 wieder erschienen, und die Gesellschaft wurde von L. Prideaux Brune gerettet, der die Gesellschaft für das folgende Jahr vor dem Weitergeben der Gesellschaft Herrn Arthur Sutherland finanziell unterstützt hat. 1936 hat sich die Gesellschaft dafür entschieden, sich auf Straßenautos zu konzentrieren. Autoproduktion war immer auf einer kleinen Skala und bis zum Advent des Zweiten Weltkriegs gehaltene Arbeit gewesen, die nur ungefähr 700 gemacht worden waren. Während der Kriegsjahre wurden Flugzeugsbestandteile erzeugt.

Zeitalter von David Brown

1947 hat David Brown Limited die Gesellschaft Unter Führung des Direktors Herr David Brown — sein "Nachkriegsretter" gekauft. David Brown hat auch Lagonda in diesem Jahr für seine 2.6 Liter Motor von W. O. Bentley-Designed erworben, sowohl Gesellschaften haben Mittel als auch Werkstätten geteilt, und das war der Anfang der klassischen Reihe von Autos, die die Initialen "DB" tragen. 1950 hat die Gesellschaft den DB2 bekannt gegeben, der vom DB2/4 1953, DB2/4 MkII 1955, das DB III Zeichen 1957 und das von den Italienern entworfene 3.7 L DB4 1958 gefolgt ist.

Alle Autos haben einen guten laufenden Stammbaum für das Unternehmen gegründet, aber der DB4 war der Schlüssel zum Herstellen des Rufs der Gesellschaft, der durch den berühmten DB5 1963 zementiert wurde. Die Gesellschaft hat fortgesetzt, den "großartigen" Reisestil mit dem DB6 (1965-70) und die DB (1967-1972) zu entwickeln. 1955 hat David Brown die Gesellschaft von Tickford coachbuilding und seine Seite auf der Tickford Street in Newport Pagnell gekauft.

Die Sechs-Zylinder-Motoren dieser Autos von 1954 bis zu 1965 wurden von Tadek Marek entworfen.

Die 1970er Jahre — sich änderndes Eigentumsrecht

Trotz der Anerkennung der Autos im Wert wurde die Gesellschaft häufig finanziell beunruhigt. 1972 wurde die Gesellschaft an eine andere Gesellschaft genannt Company Developments Ltd. verkauft, die von einem Birminghamer Konsortium unterstützt ist, und hat durch den Wirtschaftsprüfer und Firmendirektor William Willson, MBE den Vorsitz geführt. Die Gesellschaft, wurde im Anschluss an ein weiteres Bankrott-Ereignis, durch den Empfänger 1975 nordamerikanischen Unternehmern Peter Sprague und George Minden für £ 1.05 Millionen wieder verkauft. Eine erfolgreiche Umkehrstrategie hat zur Einberufung von 360 neuen Angestellten und, vor 1977, ein Handelsgewinn von 750,000 £ geführt. Die neuen Eigentümer haben die Gesellschaft in die Modernisierung seiner Linie gestoßen, den V8 Aussichtspunkt 1977, konvertierbarer Volante 1978 und der einmalige William Towns-Styled Bulldog 1980 erzeugend. Städte haben auch den futuristischen neuen Salon von Lagonda entworfen, der auf dem V8 Modell gestützt ist.

1980 hatte Aston-Martin Pläne, die sich nicht verwirklicht haben, um MG zu kaufen, das sie als eine Schwester-Marke verwertet hätten, wahrscheinlich kleinere Sportwagen bauend. Ideen wurden geplant, um ein neues Modell zu entwerfen, und sie haben der Presse ihre Annäherung an ein aktualisiertes 1981-Modell MGB offenbart.

Die Gesellschaft wurde durch die Wirtschaftszusammenziehung des Anfangs der 1980er Jahre schlecht geschlagen, weil Weltverkäufe von Aston Martin zu drei pro Woche und Vorsitzenden Alan Curtis zusammen mit dem Mitaktionärsamerikaner Peter Sprague zurückgewichen sind und Kanadier George Minden in der Nähe vom Schließen der Produktionsseite des Geschäfts gekommen ist, um sich auf den Dienst und die Wiederherstellung zu konzentrieren. An diesem Punkt hat sich Curtis gekümmert der 1980-Pace hat Leistungstag von Stirling Moss an der Luke der Marken gesponsert, und hat Gefährten Farnham ortsansässiger Victor Gauntlett getroffen.

Die 1980er Jahre — Victor Gauntlett

Gauntlett hat einen 12.5-%-Anteil in Aston Martin für 500,000 £ über Schritt-Erdöl 1980 mit Tim Hearley von CH Industriellen gekauft, die einen ähnlichen Anteil nehmen. Schritt und CHI haben so gemeinsame 50/50 Eigentümer am Anfang 1981 mit Gauntlett übernommen wie Vorstandsvorsitzender. Gauntlett hat auch die Verkaufsmannschaft geführt, und nach etwas Entwicklung und viel Werbung, als es das schnellste 4-seater Produktionsauto in der Welt geworden ist, ist im Stande gewesen, dem Aston Martin Lagonda in Oman, Kuwait und Qatar zu verkaufen.

Verstehend, dass es Zeit in Anspruch nehmen würde, um neue Produkte von Aston Martin zu entwickeln, haben sie eine Technikdiensttochtergesellschaft Tickford geschaffen, um Automobilprodukte für andere Gesellschaften zu entwickeln. Produkte haben eine U-Bahn von Tickford Austin, einen Tickford Ford Capri und sogar Zuginnere von Tickford besonders auf dem Jaguar XJS eingeschlossen. Schritt hat fortgesetzt, laufende Ereignisse zu sponsern, und hat jetzt alle Eigentümerklub-Ereignisse von Aston Martin gesponsert, Tickford-engined Nimrod Group C Auto nehmend, das vom AMOC Präsidenten Burggraf Downe besessen ist, der Drittel in der Hersteller-Meisterschaft sowohl 1982 als auch 1983 gekommen ist. Es ist auch siebent 1982 24 Stunden der Rasse von Le Mans fertig gewesen. Jedoch waren Verkäufe von Produktionsautos jetzt in der ganzen Zeit niedrig 30 1982 erzeugter Autos.

Da Handel dichter auf dem Erdölmarkt geworden ist, und Aston Martin mehr Zeit und Geld verlangte, ist Gauntlett bereit gewesen, Heu/Schritt an das Investitionsbüro von Kuwait im September 1983 zu verkaufen. Da Aston Martin größere Investition verlangt hat, ist er auch bereit gewesen, seinen Anteil zu verkaufen, der am amerikanischen Einfuhrhändler und griechischen Schiffsindustriemagnaten Peter Livanos hält, der über seine Gelegenheitsgesellschaft mit Nick und John Papanicalou, dem GANZEN Inc investiert hat. Gauntlett ist Vorsitzender der AML Gesellschaft 55 % geblieben, die durch ALLE, mit Tickford ein 50/50-Wagnis zwischen ALLEN und CHI besessen sind. Die unbehagliche Beziehung wurde wenn ALLE ausgeübten Optionen beendet, einen größeren Anteil in AML zu kaufen; die restlichen Anteile von CHI wurden gegen das ganze Eigentumsrecht von CHI von Tickford ausgetauscht, der Entwicklung von vorhandenen Projekten von Aston Martin behalten hat. 1984, Koloss das Hauptschifffahrtsunternehmen des Papanicolaous ist in Schwierigkeiten gewesen, so hat der Vater von Livanos George die Anteile von Papanicolaou INSGESAMT ausgezahlt, während Gauntlett wieder ein Aktionär mit 25 % geworden ist, die in AML halten. Das Geschäft hat Aston Martin/AML auf £ 2 Millionen, das Jahr geschätzt es hat sein 10,000. Auto gebaut.

Obwohl infolgedessen Aston Martin 60 Mitglieder der Belegschaft freisetzen musste, hat Gauntlett einen Anteil im italienischen Formgebungshaus Zagato gekauft, und hat seine Kollaboration mit Aston Martin wieder belebt.

1986 hat Gauntlett die Rückkehr des erfundenen britischen Geheimagenten James Bond Aston Martin verhandelt. Brokkoli des gemütlichen Plätzchens hatten beschlossen, den Charakter mit dem Schauspieler Timothy Dalton in einem Versuch umzuarbeiten, die Band-Marke zurück zu mehr Gefühl von Sean Connery-Like einwurzeln wiederzulassen. Gauntlett hat seinen persönlichen Vorproduktionsaussichtspunkt für den Gebrauch im Filmen Des Lebenden Tageslichts geliefert, und hat Volante an Brokkoli für den Gebrauch an seinem Haus in Amerika verkauft. Gauntlett hat die Rolle eines KGB Obersten im Film jedoch umgekehrt: "Ich hätte geliebt, es getan zu haben, aber konnte mir wirklich die Zeit nicht lassen."

Die Gesellschaft hat fundieren müssen, um auf lange Sicht zu überleben. Im Mai 1987 blieben Gauntlett und Prinz Michael von Kent am Haus von Contessa Maggi, der Frau des Gründers ursprünglichen Mille Miglia, während sie das Wiederaufleben-Ereignis beobachtet haben. Ein anderer Hausgast war Walter Hayes, Vizepräsident des Fords Europas. Trotz Probleme über den vorherigen Erwerb von AC Autos hat Hayes das Potenzial der Marke gesehen, und die Diskussion ist auf Ford hinausgelaufen, der einen Anteil nimmt, der im September 1987 hält. 1988, ungefähr 5,000 Autos in 20 Jahren, einer wiederbelebten Wirtschaft und erfolgreichen Verkäufen des beschränkten Ausgabe-Aussichtspunkts und 52 Coupés von Volante Zagato an 86,000 £ jeder erzeugt; die Gesellschaft hat schließlich den alten V8 zurückgezogen und hat die Reihe von Virage — erster neuer in 20 Jahren gestarteter Aston eingeführt.

Obwohl Gauntlett als Vorsitzender seit zwei Jahren vertraglich bleiben sollte, haben seine laufenden Interessen Aston zurück in den Sportwagen genommen, der 1989 mit dem beschränkten europäischen Erfolg läuft. Jedoch, mit Motorregel-Änderungen für die 1990-Jahreszeit und den Start des neuen Modells von Aston Martin Volante, hat Ford die beschränkte Versorgung von Motoren von Cosworth zur laufenden Jaguar-Automannschaft zur Verfügung gestellt. Da der "kleine Aston" DB7 einen großen Technikeingang verlangen würde, ist Ford bereit gewesen, volle Kontrolle von Aston Martin zu nehmen, und Gauntlett hat den Firmenvorsitz Hayes 1991 übergeben. 1992 wurde die Aussichtspunkt-Version bekannt gegeben, und im nächsten Jahr hat die Gesellschaft die DB-Reihe durch die Ankündigung des DB7 erneuert.

Zeitalter von Ford

Ford hat Aston in Premier Automotive Group gelegt, die wesentlich in der neuen Herstellung investiert ist, und hat sich schnell Produktion aufgerichtet. 1994 hat Ford eine neue Fabrik an der Banbury Road in Bloxham geöffnet. 1995 hat die Gesellschaft Rekord-700 Fahrzeuge erzeugt. Bis die Zeitalter-Autos von Ford mit der Hand coachbuilding Handwerk-Methoden wie das englische Rad erzeugt worden waren. 1998 wurde der 2,000. DB7, und 2002 die 6,000., außerordentliche Produktion aller vorherigen DB-Modelle gebaut. Die DB7-Reihe wurde durch die Hinzufügung von V12 Aussichtspunkt-Modellen 1999 erhöht, und 2001 hat die Gesellschaft den V12-engined Aston Martin Vanquish vorgestellt.

Auf der nordamerikanischen Internationalen Auto-Show in Detroit, Michigan 2003, hat Aston Martin das AMV8 Aussichtspunkt-Konzeptauto eingeführt. Angenommen, wenige Änderungen vor seiner Einführung 2005 zu haben, hat der Aussichtspunkt den klassischen V8 Motor zurückgebracht, um der Gesellschaft zu erlauben, sich auf einem größeren Markt zu bewerben. 2003 hat auch die Öffnung der Fabrik von Gaydon, der ersten speziell angefertigten Fabrik in der Geschichte von Aston Martin gesehen. Auch eingeführt 2003 war das DB9 Coupé, das den zehnjährigen DB7 ersetzt hat. Eine konvertierbare Version des DB9, der DB9 Volante, wurde in 2004 Detroiter Auto-Show eingeführt.

Im Oktober 2004 hat die Gesellschaft die hingebungsvolle AMEP Motorproduktionsstätte innerhalb des Ford Germany Niehl, Kölner Werks aufgestellt. Mit der Kapazität, bis zu 5,000 Motoren pro Jahr durch 100 besonders erzogenes Personal wie traditionelle Motorproduktion von Aston Martin von Newport Pagnell zu erzeugen, wird der Zusammenbau jeder Einheit einem einzelnen Techniker von einer Lache 30, mit V8 und V12 in weniger als 20 Stunden gesammelten Varianten anvertraut. Durch das Zurückbringen der Motorproduktion innerhalb der Gesellschaft bestand die Versprechung darin, dass Aston Martin im Stande sein würde, kleine Läufe von höheren Leistungsvariante-Motoren zu erzeugen. Diese ausgebreitete Motorkapazität erlaubt 2006, der V8 Aussichtspunkt-Sportwagen, um in Produktion an der Fabrik von Gaydon einzugehen, sich dem DB9 und DB9 Volante anschließend.

Im Dezember 2003 hat Aston Martin bekannt gegeben, dass es zum Motor zurückkehren würde, der 2005 läuft. Eine neue Abteilung, wurde genannte Aston Martin Racing geschaffen, der verantwortlich, zusammen mit dem Pro-Laufwerk, für das Design, die Entwicklung und das Management des DBR9 Programms geworden ist. Der DBR9 bewirbt sich in der GT Klasse in Sportwagen-Rassen einschließlich der weltberühmten 24 Stunden von Le Mans.

Verkauf durch Ford

2006 hat eine innere Rezension von Kosten und realisierbarem Wert auf der Investition Ford dazu gebracht zu denken, sich von Teilen seiner Premier Automotive Group zu entkleiden. Nach Vorschlägen, Jaguar Cars, Landrover oder Volvo Cars zu verkaufen, hat Ford UBS AG ernannt, um alle oder einen Teil von Aston Martin durch die Versteigerung zu verkaufen, und hat die Tatsache im August 2006 bekannt gegeben.

2007 — ein neues Zeitalter beginnt

Am 12. März 2007 hat ein von Pro-Laufwerk-Vorsitzendem David Richards geführtes Konsortium Aston Martin für £ 475 Millionen (US$ 848 Millionen) gekauft. Pro-Laufwerk hatte keine Finanzbeteiligung am Geschäft. Ford hat einen Anteil in der Gesellschaft geschätzt auf £ 40 Millionen (US$ 70 Millionen) gehalten. Das Konsortium hat auch aus John Sinders, einem Sammler von Aston Martin bestanden; und zwei kuwaitische Investmentgesellschaften, Investment Dar and Adeem Investment Co.

Zwischen Juni und August 2007 wurde die erste Ostwestüberfahrt der vollen neuen asiatischen Autobahn von Briten Richard Meredith und Phil Colley erreicht, der einen V8 Aussichtspunkt steuert. Von Tokio nach Istanbul sind sie insgesamt vor dem Verbinden dem europäischen Autobahnnetz für einen anderen nach London gefahren. Das Ziel des Ereignisses war, die Beständigkeit des V8 Aussichtspunkts über das gefährliche Terrain zu demonstrieren - und auch das Auto in China zu veröffentlichen. Die Übung war so erfolgreich, dass die Gesellschaft Alleinvertretungen in Schanghai und Peking innerhalb von drei Monaten geöffnet hatte.

Am 19. Juli 2007 hat das Werk von Newport Pagnell sein letztes Auto, ein Besiegen S ausgerollt. Fast 13,000 Autos waren dort seit 1955 gemacht worden. Die Fabrik der Tickford Street bleibt im Eigentumsrecht von Aston Martin als die Wiederherstellung und der Kundendienst. Produktion des Vereinigten Königreichs wird jetzt an Gaydon auf dem ehemaligen RAF V-Bomber-Flugplatz konzentriert. Am 4. März 2008, in der Ankündigung einer Partnerschaft mit Magna Steyr, um Fertigung von mehr als 2,000 Autos jährlich an Graz, Österreich auszugliedern, hat die Gesellschaft "Das ständige Wachstum festgesetzt, und der Erfolg der Gesellschaft basiert auf Gaydon als der Brennpunkt und das Herz des Geschäfts, mit dem Design und der Technik aller Produkte von Aston Martin, die fortsetzen, dort getragen zu werden."

Aston Martin hat auch seine Weltbitte erhöht, indem er mehr Händler in Europa, sowie Zweige in China zum ersten Mal in seiner 93-jährigen Geschichte in Peking und Schanghai öffnet. Das hat ihr Alleinvertretungsprogramm 120 Händlern in 28 Ländern gebracht.

Am 1. September 2008 hat Aston Martin das Wiederaufleben der Marke von Lagonda bekannt gegeben. Ein Konzept wird 2009 gezeigt, mit dem 100. Jahrestag der Marke zusammenfallend. Die ersten Produktionsautos sollten 2012 kommen.

Im Dezember 2008 hat Aston Martin bekannt gegeben, dass es seine 1,850 Belegschaft um 600 schneiden würde.

Die ersten viertürigen Sportwagen von Aston Martin Rapide haben aus der Fabrik von Magna Steyr in Graz, Österreich seit 2010 gerollt. Der Vertragshersteller stellt gewidmete Möglichkeiten zur Verfügung, Gehorsam der anspruchsvollen Standards von Aston Martin und anderen Marken einschließlich Mercedes-Benz zu sichern, Ulrich Bez hat über das Ausgliedern von allen Operationen von Aston Martin mit Ausnahme vom Marketing öffentlich nachgesonnen. Im September 2011 wurde es bekannt gegeben, dass die Produktion des Rapides zur Fabrik der Gesellschaft in Gaydon bewegt würde, wird Produktion in der zweiten Hälfte von 2012 beginnen und wird den ganzen Strom von der Möglichkeit von Gaydon erzeugte Reihe von Aston Martin sehen.

Modelle

File:Aston Martin DB2-4 Zeichen I.jpg|1950-1957 DB2 und später DB2/4

File:Aston DB-Zeichen von Martin III.jpg|1957-1959 DB von Aston Martin III Zeichen

File:Aston-Martin DB4. JPG|1958-1963 Aston Martin DB4/GT

File:DB4GT Zagato an Goodwood.jpg|1961-1963 Aston Martin DB4 GT Zagato

File:AMDB5No1.jpg|1963-1965 Aston Martin DB5

File:Aston Martin DB6 r.jpg|1965-1971 Aston Martin DB6

File:Aston_Martin_DBS_V8_and_Series_II.jpg|1967–1989 DB und später V8s

File:Zagato.jpg|1986-1990 Aston Martin V8 Zagato

File:Virage Volante.jpg|1989-2000 Virage/V8/Vantage

File:2001DB7.jpg|1993-2003 Aston Martin DB7/Vantage

File:Zagato_Paris. JPG|2002-2003 DB7 Zagato Coupé/Roadster

File:Aston Martin DB AR1.jpg|2002-2004 Aston Martin DB AR1 Roadster

File:Amvanquish.jpg|2001-2007 Aston Martin V12 Vanquish/S

file:aston.db9.coupe.300pix.jpg|2003-Aston Martin DB9 coupé/Volante

File:Aston Martin V8 Aussichtspunkt-Vorderseite 20081129.jpg|2005-Aston Martin V8/V12 Aussichtspunkt

File:AM DB v12.jpg|2007-DB von Aston Martin V12

File:Aston Martin Eine-77 Seite jpg|2009-Aston Martin Ein-77

File:Aston Martin Rapide nyias.jpg|2010-Aston Martin Rapide

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Vorkriegsautos

• 1921-1925 Aston Martin Standard Sports
• 1927-1932 Aston Martin First Series
• 1929-1932 Aston Martin International
• 1932-1932 Aston Martin International Le Mans
• 1932-1934 Aston Martin Le Mans
• 1933-1934 Aston Martin 12/50 Standard
• 1934-1936 Aston Martin Mk II
• 1934-1936 Aston Martin Ulster
• 1936-1940 2-Liter-Geschwindigkeitsmodelle von Aston Martin (23 gebaute) Die letzten 8 wurden mit der C-Typ-Karosserie ausgerüstet
• 1937-1939 Aston Martin 15/98

Nachkriegssportarten und GT Autos

• 1948-1950 2-Liter-Sportarten von Aston Martin (DB1)
• 1950-1953 Aston Martin DB2
• 1953-1957 Aston Martin DB2/4
• 1957-1959 Aston Martin DB III Zeichen
• 1958-1963 Aston Martin DB4
• 1961-1963 Aston Martin DB4 GT Zagato
• 1963-1965 Aston Martin DB5
• 1965-1966 Aston Martin Short Chassis Volante
• 1965-1969 Aston Martin DB6
• 1967-1972 DB von Aston Martin
• 1969-1989 Aston Martin V8
• 1977-1989 Aston Martin V8 Aussichtspunkt
• 1986-1990 Aston Martin V8 Zagato
• 1989-1996 Aston Martin Virage/Virage Volante
• 1989-2000 Aston Martin Virage
• 1993-2000 Aston Martin Vantage
• 1996-2000 Aston Martin V8 Coupe/V8 Volante
• 1993-2003 Aston Martin DB7/DB7 Aussichtspunkt
• 2002-2003 Aston Martin DB7 Zagato
• 2002-2004 Aston Martin DB AR1
• 2001-2007 Aston Martin V12 Besiegt S/besiegt
• 2004-Aston Martin DB9
• 2005-Aston Martin V8 und V12 Aussichtspunkt
• 2007-DB von Aston Martin V12
• 2009-Aston Martin Ein-77
• 2010-Aston Martin Rapide
• 2011-Aston Martin Virage

Anderer

• 1944 Aston Martin Atom (Konzept)
• 1961-1964 Lagonda Rapide
• 1976-1989 Aston Martin Lagonda
• 1980 Aston Martin Bulldog (Konzept)
• 1993 Lagonda Vignale (Konzept)
• 2007 Aston Martin V12 Aussichtspunkt RS (Konzept)
• 2007-2008 Aston Martin V8 Aussichtspunkt N400
• 2008 Aston Martin Vanquish S
• 2009 Aston Martin Lagonda SUV (Konzept)
• 2010 Aston Martin V12 Aussichtspunkt-Kohlenstoff Schwarze Ausgabe
• 2010 DB-Kohlenstoff von Aston Martin Schwarze Ausgabe

Aktuelle Modelle

• V8 Aussichtspunkt, V8 Aussichtspunkt-Roadster & V12 Aussichtspunkt
• DB9 & DB9 Volante
• Virage & Virage Volante
• Ein-77
• DB V12 & DBS Volante
• Rapide
• Junger Schwan, der auf dem Toyota iQ gestützt ist.

Motorsport

:See auch: Aston Martin Racing, Liste der Formel Konstrukteure

Ganze (Nachkriegs-) Rennwagen

• Aston Martin DB3 (1950-1953)
• Aston Martin DB3S (1953-1956)
• Aston Martin DBR1 (1956-1959)
• Aston Martin DBR2 (1957-1958)
• Aston Martin DBR3 (1958)
• Aston Martin DBR4 (1959)
• Aston Martin DBR5 (1960)
• Aston Martin DP212 (1962)
• Aston Martin DP214 (1963)
• Aston Martin DP215 (1963)
• Aston Martin RHAM/1 (1976-1979)
• Aston Martin AMR1 (1989)
• AMR2 von Aston Martin (ist nie gelaufen)
• Aston Martin DBR9 (2005-)
• Aston Martin DBRS9 (2005-)
• Aston Martin V8 Aussichtspunkt N24 (2006-)
• Versammlung V8 Vantage von Aston Martin GT (2006-)
• Aston Martin V8 Aussichtspunkt GT2 (2008-)
• Aston Martin V8 Aussichtspunkt GT4 (2008-)
• Aston Martin DBR1-2 (2009-)
• Aston Martin AMR ein (2011-)

Motorversorgung nur

• Cooper-Aston Martin (1963)
• Lola T70-Aston Martin (1967)
• Aston Martin DPLM (1980-1982)
• Nimrod NRA/C2-Aston Martin (1982-1984)
• Aston Martin EMKA C83/1 und C84/1 (1983-1985)
• Gepard G604-Aston Martin
• Lola B08/60-Aston Martin (2008-)

Formel Weltmeisterschaft-Ergebnisse

24 Stunden von Schlüssen von Le Mans

Marketing

Im September 2011 ist Aston Martin Hauptförderer des deutschen Fußballklubs 1860 München geworden.

Siehe auch

• Eigentümerklub von Aston Martin

Zeichen

Außenverbindungen

• Aston Martin, der läuft
• Eigentümerklub des Beamten Aston Martin

• Geschichtszeitachse von Aston Martin