Bugatti

Automobile E. Bugatti waren ein französischer Autohersteller gegründet 1909 in Molsheim, Elsass als ein Hersteller von Hochleistungsautomobilen durch Ettore Bugatti italienischen Ursprungs.

Bugattis waren für die Schönheit ihrer Designs weithin bekannt (Ettore Bugatti war von einer Familie von Künstlern und hat gedacht, dass sich sowohl ein Künstler als auch Konstrukteur war), und für die Vielzahl von Rassen, die sie gewonnen haben. Der Tod von Ettore Bugatti 1947 hat sich erwiesen, das Ende für die Marke zu sein, und der Tod seines Sohnes Jean 1939 hat sichergestellt, dass es nicht einen Nachfolger gab, um die Fabrik zu führen. Nicht mehr als wurden ungefähr 8000 Autos gemacht. Die Gesellschaft hat finanziell gekämpft, und hat ein letztes Modell in den 1950er Jahren veröffentlicht, bevor sie schließlich für sein Flugzeug-Teil-Geschäft in den 1960er Jahren gekauft wird. Heute ist der Name von Volkswagen Group im Besitz, die es als ein Baumeister der beschränkten Produktion exklusive Sportwagen wiederbelebt haben.

Unter Ettore Bugatti

Gründer Ettore Bugatti ist in Mailand geboren gewesen, Italien und die Kraftfahrzeuggesellschaft, die seinen Namen trägt, wurden 1909 in der in Elsass gelegenen Stadt Molsheim gegründet. Die Gesellschaft war sowohl für das Niveau des Details seiner Technik in seinen Automobilen, als auch für den künstlerischen Weg bekannt, auf den die Designs durchgeführt, die künstlerische Natur der Familie von Ettore gegeben wurden (sein Vater, Carlo Bugatti (1856-1940), war wichtige Jugendstil-Möbel und Schmucksachen-Entwerfer). Die Gesellschaft hat auch großen Erfolg im frühen Motorrennen des Grand Prix genossen, den allerersten Monaco Grand Prix gewinnend. Der Erfolg der Gesellschaft hat mit Fahrer Jean-Pierre Wimille kulminiert, der die 24 Stunden von Le Mans zweimal (1937 mit Robert Benoist und 1939 mit Pierre Veyron) gewinnt.

Berühmte Bugattis schließen die Autos des Grand Prix des Typs 35, der Typ 41 "Royale", der Typ 57 "der Atlantik" und der Sportwagen des Typs 55 ein.

Design

Die Autos von Bugatti haben sich merklich auf Design konzentriert. Motorblöcke waren Hand, die gekratzt ist, um sicherzustellen, dass die Oberflächen so flach waren, dass Dichtungen für das Siegeln nicht erforderlich waren, haben viele der ausgestellten Oberflächen der Motorabteilung Guilloché (Motor gedreht) Schlüsse auf ihnen gezeigt, und Sicherheitsleitungen waren durch fast jeden Verschluss in kompliziert laced Muster eingefädelt worden. Anstatt die Frühlinge zu den Achsen als zuzuriegeln, haben die meisten Hersteller getan, die Achsen von Bugatti wurden solch geschmiedet, dass der Frühling obwohl eine sorgfältig große Öffnung in der Achse, eine viel elegantere Lösung gegangen ist, die weniger Teile verlangt. Er hat berühmt seine Bogen-Autos des Mitbewerbers Bentley als "die schnellsten Lastwagen in der Welt" beschrieben, um sich auf Beständigkeit zu konzentrieren. Gemäß Bugatti, "war Gewicht der Feind".

File:RL 1938 Bugatti 57SC Atlantische 34 2.jpg|1938 Typ 57SC der Atlantik von der Sammlung von Ralph Lauren

File:1933 Grand Prix des Typs 59 von Bugatti 34 hinterer jpg|1933 Renner des Grand Prix des Typs 59 von der Sammlung von Ralph Lauren

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Rennen des Erfolgs

Autos von Bugatti waren im Rennen mit vielen tausend von Siegen in gerade ein paar Jahrzehnten äußerst erfolgreich. Der kleine Typ 10 von Bugatti hat die vier ersten Positionen bei seiner ersten Rasse gekehrt. Der 1924-Typ 35 von Bugatti ist wahrscheinlich das erfolgreichste Rennauto aller Zeiten mit mehr als 2,000 Gewinnen. Bugattis hat zum Sieg im Targa Florio seit fünf Jahren gerade von 1925 bis 1929 gekehrt. Louis Chiron hat die meisten Bühnen in Autos von Bugatti, und das 21. Jahrhundert gehalten Gesellschaft von Bugatti hat sich an ihn mit einem in seiner Ehre genannten Konzeptauto erinnert. Aber es war der laufende Enderfolg an Le Mans, der am meisten nicht vergessen wird — haben Jean-Pierre Wimille und Pierre Veyron die 1939-Rasse mit gerade einem Auto und mageren Mitteln gewonnen.

Bugatti in der Formel ein

Die Meisterschaft der Weltkonstrukteure wurde vor 1958 nicht zuerkannt.

Luftfahrt

Der Bugatti 100P

In den 1930er Jahren wurde Ettore Bugatti an der Entwicklung eines Renner-Flugzeuges beteiligt, hoffend, die Deutschen im Preis von Deutsch de la Meurthe zu prügeln. Das würde der Bugatti 100P sein, der nie geflogen ist. Es wurde vom belgischen Ingenieur Louis de Monge entworfen, der bereits Motoren von Bugatti Brescia in seinem "Hebekörper des Typs 7.5" angewandt hatte.

Eisenbahnen

Ettore Bugatti hat auch einen erfolgreichen motorisierten Triebwagen, der Autorail (Autorail Bugatti) entworfen.

Das Ende

Sein Sohn, Jean Bugatti, wurde am 11. August 1939 im Alter von 30 Jahren getötet, während er einen Typ 57 Zisterne-gebauter Rennwagen in der Nähe von der Fabrik von Molsheim geprüft hat. Nachher haben die Glücke der Gesellschaft begonnen sich zu neigen. Zweiter Weltkrieg hat die Fabrik in Molsheim zerstört, und die Gesellschaft hat über das Eigentum Kontrolle verloren. Während des Krieges hat Bugatti eine neue Fabrik an Levallois in den nordwestlichen Vorstädten Paris geplant und hat eine Reihe von neuen Autos, einschließlich des Autos der Type 73 Road und Typs 73C einzelnes seater Rennauto (5 gebaute) entworfen. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde übergeladenes Auto von 375 Cc annulliert, als Ettore Bugatti am 21. August 1947 gestorben ist. Das Geschäft hat eine verweilende Besitzübertragung erlebt, sein letztes Äußeres als ein Geschäft in seinem eigenen Recht an einer Pariser Autoausstellung im Oktober 1952 machend.

Die Gesellschaft hat ein Come-Back unter Roland Bugatti Mitte der 1950er Jahre mit der Mitte engined Rennwagen des Typs 251 versucht. Entworfen mit der Hilfe von Alfa Romeo, Ferrari und Entwerfer von Maserati Gioacchino Colombo, hat das Auto gescheitert, zu Erwartungen zu leisten, und die Versuche der Gesellschaft der Kraftfahrzeugproduktion wurden gehalten.

In den 1960er Jahren hat Virgil Exner einen Bugatti als ein Teil seines "Wiederauflebens" Autoprojektes entworfen. Eine Show-Version dieses Autos wurde wirklich von Ghia mit dem letzten Fahrgestell des Typs 101 von Bugatti gebaut, und wurde in 1965 Turiner Autoausstellung gezeigt. Finanz war nicht bevorstehend, und Exner hat dann seine Aufmerksamkeit auf ein Wiederaufleben von Stutz gelenkt.

Bugatti hat Produktionsflugzeug-Teile fortgesetzt und wurde an Hispano-Suiza verkauft (ein anderer Auto-Schöpfer hat Flugzeugslieferanten gedreht) 1963. Snecma hat 1968 übernommen, später Unordentlicher erwerbend. Die zwei wurden in den Unordentlicheren-Bugatti 1977 verschmolzen.

Neue Nachrichten über Bugattis

Am 2. Januar 2009 wurde es offenbart, dass seltener 1937 Typ-57 von Bugatti Atalante in der Werkstatt eines gestorbenen Chirurgen in England gefunden worden war. Nur 17 dieses Modells, wurden alle mit der Hand gemacht.

Am 10. Juli 2009 wurde ein 1925-Typ 22 von Bugatti Brescia, der an der Unterseite vom See Maggiore auf der Grenze der Schweiz und Italiens seit 75 Jahren gelegen hatte, aus dem Wasser gehoben. Das Mullin Museum in Oxnard, Kalifornien hat es auf der Versteigerung für 351,343 $ beim Retromobile Verkauf von Bonham in Paris 2010 gekauft.

Marke von Bugatti verwendet später

Bugatti Automobili SpA

Italienischer Unternehmer Romano Artioli hat den Namen von Bugatti 1987 erworben, und hat Bugatti Automobili SpA eingesetzt. Die neue Gesellschaft hat eine Fabrik gebaut, die vom Architekten Giampaolo Benedini in Campogalliano, Italien, einer Stadt in der Nähe von Modena, nach Hause zu anderen Leistungsautoherstellern De Tomaso, Ferrari, Pagani und Maserati entworfen ist.

Vor 1989 wurden die Pläne für das neue Wiederaufleben von Bugatti von Paolo Stanzani und Marcello Gandini, berühmten Entwerfern des Lamborghini Miuras und Countachs präsentiert. Das erste vollendete Auto wurde der Bugatti EB110 GT, angekündigt als der technisch hoch entwickelteste jemals erzeugte Sportwagen etikettiert.

Von 1992 bis 1994 war berühmter Rennauto-Entwerfer Mauro Forghieri der technische Direktor.

Am 27. August 1993, durch seine Holdingsgesellschaft, ACBN Holdings S.A. Luxemburgs, hat Romano Artioli die Autogesellschaft von Lotus in General Motors gekauft. Der Erwerb hat zwei der größten historischen Namen im Automobilrennen zusammengebracht, und Pläne wurden gemacht, für die Anteile der Gesellschaft auf internationalen Börsen zu verzeichnen. Bugatti auch präsentiert 1993 der Prototyp eines großen Salons hat den EB112 genannt.

Als der EB110 gekommen ist, um einzukaufen, waren die nordamerikanischen und europäischen Wirtschaften im Zurücktreten, und Operationen haben im September 1995 aufgehört. Ein zum USA-Markt spezifisches Modell hat den "Bugatti genannt Amerika" war in den Vorbereitungsstufen, als die Gesellschaft geschlossen hat. Die Liquidatoren von Bugatti haben Lotusblume an das Proton Malaysias verkauft.

1997 hat deutscher Hersteller Dauer Racing die EB110-Lizenz und das restliche Teil-Lager Bugatti gekauft, um noch fünf EB110 SS Einheiten zu erzeugen, obwohl sie von Dauer außerordentlich raffiniert wurden. Die Fabrik wurde später an eine möbelmachende Gesellschaft verkauft, die auch zusammengebrochen ist, bevor sie im Stande gewesen sind, sich zu bewegen in, das Gebäude frei verlassend. Die Gesellschaft Dauer Sportwagen hat aufgehört, Superautos zu erzeugen. Alle ursprünglichen Teile von Bugatti besonders die hohen Leistungsteile des EB110SS und der Ausrüstung wurden 2011 von der Gesellschaft Toscana-Motors GmbH (Kaiserslautern/Germany) gekauft.

Vielleicht ließ der EB110 berühmteste Eigentümer von Bugatti Fahrer Michael Schumacher, siebenmalige Formel Ein Weltmeister laufen, der den EB110 1994 gekauft hat, während er um die Mannschaft von Benetton gelaufen ist. 2003 hat Schumacher das Auto verkauft — der repariert worden war, nach einem strengen Unfall das Jahr hat er es — zum Modena Motorsport, einem Dienst von Ferrari und der Rasse-Vorbereitungswerkstatt in Deutschland gekauft.

Automobile von Bugatti

Volkswagen AG hat die Rechte gekauft, Autos unter der Marke von Bugatti 1998 zu erzeugen. Sie haben ItalDesign beauftragt, den Bugatti EB118 Konzept, ein Reisesalon (Limousine) zu erzeugen, die a und die erste W-Konfiguration 16-Zylinder-Motor in jedem Personenfahrzeug auf der Pariser Auto-Show gezeigt hat.

1999 wurde der Bugatti EB 218 Konzept auf der Genfer Auto-Show vorgestellt; später in diesem Jahr wurde der Bugatti 18/3 Chiron an der Frankfurter Autoausstellung (IAA) vorgestellt. An der Autoausstellung von Tokio ist der EB 218, und der Bugatti EB wieder erschienen 16.4 Veyron wurden als die erste Verkörperung dessen präsentiert, was ein Produktionsstraßenauto sein sollte.

Siehe auch

  • Musée National de l'Automobile de Mulhouse, nach Hause der Schlumpf Sammlung von Autos von Bugatti
  • Typ 8 von Bugatti

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