Der Transport in Kolumbien wird vom Verkehrsministerium geregelt.

Straßenreisen ist die Hauptmittel des Transports; fast 70 Prozent der Ladung werden durch die Straße, im Vergleich zu 27 Prozent durch die Gleise, 3 Prozent durch innere Wasserstraßen und 1 Prozent mit dem Flugzeug transportiert. Dennoch hat Kolumbien eines der niedrigsten Verhältnisse von gepflasterten Straßen pro Einwohner in Lateinamerika. Das Land hat Luft und Wasserstraße-Wege gut entwickelt. Das einzige Mittel des Transports in 60 Prozent des Landes ist über Wasserstraßen, aber Guerillakämpfergruppen kontrollieren die Wasserstraßen im Süden und Südosten.

Geschichte

Einheimischer Völker-Einfluss

Die einheimischen Völker in Kolumbien haben verwendet, und einige setzen fort, die Wasserwege als der Weg des Transports mit Rettungsflößen und Kanus zu verwenden.

Spanischer Einfluss

Mit der Ankunft der Europäer haben die Spanier die Pferde, die Maulesel und den Esel gebracht (der sich in Paso Fino entwickelt hat) verwendet von ihnen in ranching Aufgaben später in der spanischen Kolonisation der Amerikas. Pferde haben außerordentlich zum Transport der spanischen Eroberer und Kolonisatoren beigetragen. Sie haben auch das Rad eingeführt, und haben Holzkarren und Wagen dazu gebracht, ihren Transport zu erleichtern. Die Spanier haben auch die ersten Straßen, rudimentär und die meisten von diesen im karibischen Gebiet entwickelt. Wegen des rauen Terrains von Kommunikationen von Kolumbien zwischen Gebieten war schwierig und hat die Wirksamkeit der Hauptregierung betroffen, die Isolierung in einigen Gebieten schafft. Seenavigation hat sich lokal entwickelt, nachdem Spanien seine Beschränkungen von Häfen innerhalb des spanischen Reich-Verursachen-Krämergeistes gehoben hat. Spanisch hat auch afrikanische Sklaven transportiert und ist erzwungen viele einheimische Stämme überall in Kolumbien abgewandert.

Postunabhängigkeit

Mit der Unabhängigkeit und den Einflüssen der europäischen Industriellen Revolution ist der Hauptweg des Transports in Kolumbien die Navigation hauptsächlich durch den Fluss von Magdalena geworden, der die Hauptstadt Bogotá im binnenländischen Kolumbien, mit Barranquilla durch Karibisches Meer zum Handel mit den Vereinigten Staaten und Europa verbunden hat. Das hat auch eine große Welle von Einwanderern aus europäischen und mittelöstlichen Ländern gebracht. Der Industrialisierungsprozess und Transport in Kolumbien wurden durch die inneren Bürgerkriege betroffen, die gedrängt haben, nach der Unabhängigkeit von Spanien und hat das im Laufe der 19. und 20. Jahrhunderte weitergegangen.

Standardisierung

Während des Endes des 19. Jahrhunderts haben europäische und amerikanische Gesellschaften Eisenbahnen eingeführt, um zu den Häfen die lokale Produktion von Rohstoffen zu tragen, die für Exporte beabsichtigt sind, und importieren auch von Europa. Dampfschiffe haben begonnen, Kolumbianer, Einwanderer und Waren von Europa und den Vereinigten Staaten über den Fluss von Magdalena zu tragen.

Das Verkehrsministerium wurde 1905 während der Präsidentschaft von Rafael Reyes unter dem Namen von Ministerio de Obras Públicas y Transporte oder Ministerium von Öffentlichen Arbeiten und Transport mit der Hauptfunktion geschaffen, auf nationale Anlagenprobleme, einschließlich Gruben, Öl (Brennstoff), Patente und Warenzeichen, Eisenbahnen, Straßen, Brücken, nationale Gebäude und Land ohne Grundbesitzer aufzupassen.

Am Anfang der Straßen des 20. Jahrhunderts und Autobahn-Wartungs- und Bauregulierungen wurden gegründet. Flüsse wurden gereinigt, geschleppt und geleitet, und die Navigationsindustrie wurde organisiert. Die Öffentlichen Arbeitsbezirke, wurden sowie der Ferrocarriles Nacionales de Colombia (Nationale Eisenbahnen Kolumbiens) geschaffen. Unter anderen entwickelten Hauptprojekten waren der Aquädukt von Bogotá, La Regadera Dam und dem Vitelma Wasserbehandlungswerk. Das Ministerium hat auch das Nationale Institut für die Durchfahrt (vom Spanish Instituto Nacional de Tránsito), (INTRA) unter dem Transport und Zolltarif-Direktorat geschaffen und hat für das Entwerfen des ersten Nationalen Straßenplans mit der Unterstützung von vielen ausländischen multinationalen Baugesellschaften die Verantwortung getragen.

Luftfahrt ist in Barranquilla mit der Entwicklung von SCADTA 1919 ein Gemeinschaftsunternehmen zwischen Kolumbianern und Deutschen geboren gewesen, die Post an die Hauptstädte Kolumbiens geliefert haben, das sich später mit SACO verschmolzen hat, um Avianca zu bilden.

Infrastruktur

Eisenbahnen

Kolumbien hat von Schienenwegen, von denen Maß sind, und von denen Maß sind. Jedoch, nur Linien sind noch im Gebrauch. Der Eisenbahntransport in Kolumbien bleibt unterentwickelt. Das nationale Gleise-System, einmal die Hauptweise des Landes des Transports für die Fracht, ist für die Straßenentwicklung vernachlässigt worden und ist jetzt nur über ein Viertel des Frachttransports dafür verantwortlich. Personenschiene-Gebrauch wurde 1992 aufgehoben und hat am Ende der 1990er Jahre die Tätigkeit wieder aufgenommen. Jedoch wurde weniger als 165,000 Personenreise 1999 im Vergleich zu mehr als 5 Millionen 1972 gemacht, und die Zahl war nur 160,130 2005. Kurze Abteilungen der Gleise, hauptsächlich der Bogotá-atlantische Rand, werden verwendet, um Waren, größtenteils Kohle zu den karibischen und Pazifischen Häfen zu ziehen. 2005 wurden insgesamt 27.5 Millionen Metertonnen der Ladung mit der Bahn transportiert. Obwohl das Schiene-Netz der Nation sieben von 10 Hauptstädten des Landes verbindet, ist sehr wenig davon regelmäßig wegen Sicherheitssorgen verwendet worden, fehlen Sie von der Wartung und der Macht der Straßentransportvereinigung. Während 2004-6 haben etwa 2,000 Kilometer der Schienenwege des Landes Generalüberholung erlebt. Diese Steigung hat zwei Hauptprojekte eingeschlossen: Die 1,484-Kilometer-Linie, die Bogotá mit der karibischen Küste und dem Pazifischen 499-Kilometer-Küstennetz verbindet, das die industrielle Stadt Cali und das Kaffee anbauende Umgebungsgebiet zum Hafen von Buenaventura verbindet.

Straßen

Die drei Hauptnordsüdautobahnen sind die karibischen, Östlichen und Zentralen Stamm-Autobahnen (troncales). Schätzungen der Länge von Kolumbiens Straßensystem 2004 haben sich von 115,000 Kilometern bis 145,000 Kilometern erstreckt, von denen weniger als 15 Prozent gepflastert wurden. Jedoch, gemäß 2005 von der kolumbianischen Regierung berichteten Daten, hat sich das Straßennetz auf 163,000 Kilometer belaufen, von denen 68 Prozent gepflastert wurden und in gutem Zustand. Die Zunahme kann einige kürzlich gebaute Straßen widerspiegeln. Präsident Uribe hat versprochen, mehr als 2,500 Kilometer von Straßen während seiner Regierung zu pflastern, und ungefähr 5,000 Kilometer von neuen sekundären Straßen wurden in der 2003-6 Periode gebaut. Trotz ernster Terrain-Hindernisse werden fast drei Viertel der ganzen grenzüberschreitenden trockenen Ladung jetzt durch die Straße, 105,251 Metertonnen 2005 transportiert.

Autobahnen werden vom kolumbianischen Verkehrsministerium durch das Nationale Straßeninstitut geführt. Die Sicherheit der Autobahnen in Kolumbien wird durch die Autobahn-Polizeieinheit der kolumbianischen Nationalen Polizei geführt. Kolumbien wird durch die panamerikanische Autobahn durchquert.

Häfen, Wasserstraßen und Handelsmarine

Seehäfen behandeln ungefähr 80 Prozent der internationalen Ladung. 2005 wurden insgesamt 105,251 Metertonnen der Ladung durch Wasser transportiert. Kolumbiens wichtigste Ozeanterminals sind Barranquilla, Cartagena, und Santa Marta auf der karibischen Küste und Buenaventura und Tumaco auf der Pazifischen Küste. Exporte führen größtenteils die karibischen Häfen von Cartagena und Santa Marta durch, während 65 Prozent von Importen den Hafen von Buenaventura erreichen. Andere wichtige Häfen und Häfen sind Bahía de Portete, Leticia, Puerto Bolívar, San Andrés, Santa Marta und Turbo. Seitdem Privatisierung 1993 durchgeführt wurde, hat die Leistungsfähigkeit des Hafen-Berührens außerordentlich zugenommen. Es gibt Pläne, einen Tief-Wasserhafen an Bahía Solano zu bauen.

Ganze ungefähr 18,200 Kilometer der Hauptbinnenwasserstraßen, von denen 11,000 Kilometer durch Flussboote schiffbar sind. Eine gut entwickelte und wichtige Form des Transports sowohl für die Ladung als auch für Passagiere, Binnenwasserstraßen transportieren etwa 3.8 Millionen Metertonnen der Fracht und mehr als 5.5 Millionen Passagiere jährlich. Hauptbinnenwasserstraßen sind das Flusssystem von Magdalena-Cauca, das für 1,500 Kilometer schiffbar ist; Atrato, der für 687 Kilometer schiffbar ist; das System von Orinoco von mehr als fünf schiffbaren Flüssen, der ganze mehr als 4,000 Kilometer der potenziellen Navigation (hauptsächlich durch Venezuela); und das System von Amazonas, das vier Hauptflüsse hat, die sich auf 3,000 schiffbare Kilometer (hauptsächlich durch Brasilien) belaufen. Die Regierung plant ein ehrgeiziges Programm, um die Hauptflüsse für den Transport mehr völlig zu verwerten. Außerdem hat die Flussbrigade der Marine Wasserstraßen aggressiver abpatrouilliert, um sichereren Flusstransport in den entfernteren Gebieten im Süden und Osten des Landes einzusetzen, die von Rebell-Gruppen kontrolliert werden.

Die Handelsmarine-Summen 17 Schiffe (hat 1,000 Gros Tonnen oder mehr eingeschrieben), einschließlich vier, sind 13 Ladung, ein Behälter, ein verflüssigtes Benzin und drei Erdöltankschiff-Schiffe sperrig. Kolumbien hat auch sieben in anderen Ländern eingeschriebene Schiffe (Antigua und Barbuda, zwei; Panama, fünf).

Luftfahrt

Alle öffentlichen Flughäfen in Kolumbien werden geführt und von der Speziellen Verwaltungseinheit der Zivilluftfahrt kontrolliert. Die Probleme des Zolls/Einwanderung werden vom Departamento Administrativo de Seguridad (DAS) kontrolliert.

Kolumbien hat Luftwege und eine geschätzte Summe von 984 Flughäfen gut entwickelt, von denen 100 Startbahnen plus zwei Hubschrauberlandeplätze gepflastert haben. Der 74 Hauptflughäfen, 20 kann Strahlflugzeug anpassen. Zwei Flughäfen sind mehr als 3,047 Meter in der Länge, neun sind 2.438-3.047 Meter, 39 sind 1.524-2.437 Meter, 38 sind 914-1.523 Meter, 12 sind kürzer, als 914 Meter, und 880 ungepflasterte Startbahnen haben. Die Regierung hat seinen Anteil in lokalen Flughäfen verkauft, um ihre Privatisierung zu erlauben. Das Land hat 40 Regionalflughäfen und die Städte von Bogotá, Medellín, Cali, Barranquilla, Bucaramanga, Cartagena, Cucutá, Letícia, Pereira, San Andrés, und Santa Marta hat internationale Flughäfen. Der El Dorado International Airport von Bogotá behandelt 350 Millionen Metertonnen der Ladung und 8 Millionen Passagiere pro Jahr, es den größten Flughafen in Lateinamerika in Bezug auf die Ladung und das dritte größte in Personenzahlen machend.

Städtischer Transport

Städtische Transportsysteme sind in Bogotá und Medellín entwickelt worden. Die Verkehrsstauung in Bogotá ist durch den Mangel am Eisenbahntransport außerordentlich verschlimmert worden. Jedoch ist dieses Problem etwas durch die Entwicklung des Busses von TransMilenio Schnelles System und die Beschränkung von Fahrzeugen durch ein tägliches, rotierendes Verbot privater Autos abhängig von Teller-Zahlen erleichtert worden. Das System von Bogotá besteht aus dem Bus und den Kleinbus-Dienstleistungen, die sowohl durch geführt sind, privaten - als auch durch Unternehmen des öffentlichen Sektors. Seit 1995 hat Medellín eine moderne städtische Eisenbahn gekennzeichnet als der Metro de Medellín gehabt, der auch mit den Städten von Itagüí, Envigado und Bello in Verbindung steht. Ein Hochkabine-System, Metrocable, wurde 2004 hinzugefügt, um etwas von der schlechteren gebirgigen Nachbarschaft von Medellín mit dem Metro de Medellín zu verbinden. Ein Bus Schnellnahverkehrssystem genannt Transmetro, der TransMilenio von Bogotá ähnlich ist, wird beginnen, in Barranquilla bis zum Ende 2007 zu funktionieren. Die Straßen von Cali bleiben im Bau, wie ein neues System der öffentlichen Verkehrsmittel gerufen hat, wird die Massive Integration des Westens gebaut.

Rohrleitungen

Kolumbien hat 4,350 Kilometer von Gasrohrleitungen, 6,134 Kilometer von Ölrohrleitungen und 3,140 Kilometer von Rohrleitungen der raffinierten Produkte. Das Land hat fünf Hauptölrohrleitungen, von denen vier mit dem karibischen Exportterminal an Puerto Coveñas in Verbindung stehen. Bis mindestens September 2005 haben die Vereinigten Staaten Anstrengungen finanziell unterstützt zu helfen, eine Hauptrohrleitung, die 769 Kilometer lange Rohrleitung von Caño Limón-Puerto Coveñas zu schützen, die ungefähr 20 Prozent von Kolumbiens Erdölgewinnung zu Puerto Coveñas vom guerillakämpferverseuchten Gebiet von Arauca in den Ostvorgebirgen von Andean und Amazonendschungel trägt. Die Zahl von Angriffen gegen Rohrleitungen hat begonnen, sich wesentlich 2002 zu neigen. 2004 gab es nur 17 Angriffe gegen die Rohrleitung von Caño Limón-Puerto Coveñas, unten von 170 2001. Jedoch hat eine Bombardierung im Februar 2005 die Rohrleitung seit mehreren Wochen geschlossen, und Angriffe gegen das elektrische Stichelei-System, das Energie dem Ölfeld von Caño Limón zur Verfügung stellt, haben weitergegangen. Neue Ölrohrleitungsprojekte mit Brasilien und Venezuela sind laufend. Außerdem wurden die bereits starken grenzüberschreitenden Handelsverbindungen zwischen Kolumbien und Venezuela im Juli 2004 mit einer Abmachung konsolidiert, eine Erdgas-Rohrleitung von US$ 320 Millionen zwischen den zwei Ländern zu bauen, 2008 vollendet zu werden.

Siehe auch

• Megabus

Links

• Verkehrsministerium von Kolumbien
• Invias - kolumbianisches nationales Institut für Autobahnen
• Kolumbianische seefahrende und fluviale Hafen-Autorität
• Kolumbianische Zivilraumfahrtautorität