Das Radfahren, auch genannt das Radeln oder Radeln, ist der Gebrauch von Rädern für den Transport, die Unterhaltung, oder für den Sport. Mit dem Radfahren beschäftigte Personen sind Radfahrer oder Radfahrer. Abgesondert von gewöhnlichen zweirädrigen Rädern, Rad fahrend schließt auch Reiteinräder, Dreiräder, quadracycles, und andere ähnliche von den Menschen angetriebene Fahrzeuge (HPVs) ein.

Räder wurden im 19. Jahrhundert und jetzt Zahl ungefähr eine Milliarde weltweit eingeführt. Sie sind die Hauptmittel des Transports in vielen Gebieten.

Das Radfahren ist eine sehr effiziente und wirksame Weise des für den kurzen optimalen Transports, um Entfernungen zu mäßigen. Räder stellen zahlreiche Vorteile im Vergleich zu Kraftfahrzeugen, einschließlich der Übung, einer Alternative zum Gebrauch von fossilen Brennstoffen, keiner Luft oder Lärmbelästigung, viel reduzierter Verkehrsstauung, dem leichteren Parken, der größeren Beweglichkeit und dem Zugang sowohl zu Straßen als auch zu Pfaden zur Verfügung. Die Vorteile sind an weniger Finanzkosten dem Benutzer sowie der Gesellschaft (unwesentlicher Schaden an Straßen und weniger Fahrbahn erforderlich). Kritiken und Nachteile des Radfahrens schließen reduzierten Schutz in Unfälle, besonders mit Kraftfahrzeugen, längere Fahrzeit (außer in dicht bevölkerten Gebieten), Verwundbarkeit gegenüber Wetterbedingungen, Schwierigkeit ein, Passagiere, und die Sachkenntnis und erforderliche Fitness zu transportieren.

Ausrüstung

In vielen Ländern ist das meistens verwendete Fahrzeug für den Straßentransport ein Dienstprogramm-Rad. Diese haben Rahmen mit der entspannten Geometrie, den Reiter vor Stößen der Straße schützend und nachlassend, mit niedrigen Geschwindigkeiten steuernd.

Straßenräder neigen dazu, eine aufrechtere Gestalt und einen kürzeren Achsstand zu haben, die das Rad beweglicher, aber härter machen, langsam zu reiten. Das Design, das mit niedrigen oder fallen gelassenen Lenkstangen verbunden ist, verlangt, dass sich der Reiter vorwärts mehr biegt, stärkere Muskeln (besonders der gluteus maximus) verwertend und Luftwiderstand mit der hohen Geschwindigkeit reduzierend.

Der Preis eines neuen Rades kann sich von 50 US$ bis mehr als 20,000 US$ erstrecken (das höchste bewertete Rad in der Welt ist kundenspezifischer Madone durch Damien Hirst, der am US-Dollar von 500,000 $ verkauft ist), abhängig von der Qualität, Typ und Gewicht (können die exotischsten Straßenräder nur 3.2 Kg (7 Pfd.) wiegen). Jedoch, UCI Regulierungen setzt fest, dass ein gesetzliches Rasse-Rad weniger als 6.8 Kg (14.99 Pfd.) nicht wiegen kann. Für ein Rad und die Einnahme davon für eine Testfahrt gemessen zu werden, werden vor dem Kaufen empfohlen.

Die drivetrain Bestandteile des Rades sollten auch betrachtet werden. Ein mittlerer Rang dérailleur ist für einen Anfänger genügend, obwohl viele Dienstprogramm-Räder ausgestattet mit Mittelpunkt-Getrieben kommen. Wenn der Reiter einen bedeutenden Betrag des Hügelbergsteigens, eine dreifache Kurbel plant (drei chainrings), kann Vorderzahnrad-System bevorzugt werden. Sonst können die relativ leichteren und weniger teuren zwei chainrings besser sein. Viel einfachere feste Radräder sind auch verfügbar, und können für Pendler passender sein.

Viele Straßenräder zusammen mit Geländefahrrädern schließen clipless Pedale ein, denen spezielle Schuhe über ein Fußballschuh anhaften, dem Reiter erlaubend, die Pedale sowie den Stoß anzuziehen. Andere mögliche Zusätze für das Rad schließen Vorderseite und Zurücklichter, Glocken oder Hörner, Scheibe-Bremsen, Kind ein, das Sitze trägt, Computer mit GPS, Schlösser, Bar-Band, Schutzvorrichtungen (Schutzbleche), Gepäck-Gestelle, Gepäck-Transportunternehmen und Korb-Taschen, Wasserflaschen und Flasche-Käfige periodisch wiederholend.

Für die grundlegende Wartung und Reparaturen können Radfahrer beschließen, eine Pumpe (oder eine CO Patrone), ein Einstich-Reparaturwerkzeug, ein Ersatzschlauch und Reifenhebel zu tragen. Das Radfahren kann effizienter und mit speziellen Schuhen, Handschuhen und Shorts bequem sein. Im nassen Wetter kann das Reiten mit der wasserdichten Kleidung wie Kap erträglicher sein, Jacke, Hosen (keuchen) und Überschuhe.

Sachen, die gesetzlich in einigen Rechtsprechungen erforderlich sind, oder freiwillig aus Sicherheitsgründen angenommen sind, schließen Rad-Helme ein, Generator oder Batterie haben Lichter, Reflektoren und hörbare Signalgeräte wie eine Glocke oder Horn bedient. Extras schließen beschlagene Reifen und einen Rad-Computer ein.

Räder können auch, mit verschiedenen Sitzdesigns und Griff-Bars zum Beispiel schwer kundengerecht angefertigt werden.

Sachkenntnisse

Das Lernen, effizient und sicher im Verkehr zu reiten, ist wichtig. Im Vereinigten Königreich haben sich viele Grundschulkinder der Rad fahrenden Kenntnisse-Prüfung (jetzt gebrandmarkt als 'Bikeability') unterzogen, um ihnen Zyklus sicherer zu helfen. In Ländern wie die Niederlande, wo das Radfahren populär ist, reiten Radfahrer manchmal in Rad-Gassen an der Seite, oder getrennt von, Hauptautobahnen und Straßen. Viele Grundschulen nehmen am nationalen Fahrtest teil, in dem Kinder individuell einen Stromkreis auf Straßen in der Nähe von der Schule vollenden, während sie durch Prüfer beobachtet werden.

Das Radfahren der Infrastruktur

Radfahrer, Fußgänger und Fahrer stellen verschiedene Anforderungen an das Straßendesign, das zu Konflikten führen kann. Einige Rechtsprechungen behandeln zum motorisierten Verkehr vordringlich, zum Beispiel Einbahnstraße-Systeme, freie Biegungen nach rechts, hohe Höchstkarussells und Gleitstraßen aufstellend. Andere können Verkehrsselbstbeherrschungsmaßnahmen anwenden, um den Einfluss des motorisierten Transports zu beschränken. In den ehemaligen Fällen hat das Radfahren dazu geneigt sich zu neigen, während in den Letzteren es dazu geneigt hat, aufrechterhalten zu werden. Gelegentlich können äußerste Maßnahmen gegen das Radfahren vorkommen. In Schanghai, wo Räder einmal die dominierende Weise des Transports waren, wurde das Rad-Reisen auf einigen Stadtstraßen provisorisch im Dezember 2003 verboten.

In Gebieten, in denen das Radfahren populär und gefördert ist, werden Zyklus-Abstellanlagen mit Fahrradständern, schließbaren Miniwerkstätten und abpatrouillierten Zyklus-Parks verwendet, um Diebstahl zu reduzieren. Kommunalverwaltungen fördern das Radfahren, indem sie Rädern erlaubt wird, öffentliche Verkehrsmittel oder durch die Versorgung von Außenverhaftungsgeräten auf Fahrzeugen der öffentlichen Verkehrsmittel fortgesetzt zu werden. Umgekehrt ist eine Abwesenheit des sicheren Zyklus-Parkens eine wiederkehrende Beschwerde durch Radfahrer von Städten mit dem niedrigen modalen Anteil des Radfahrens.

Umfassende Fahrradweg-Systeme können in einigen Städten gefunden werden. Solche hingebungsvollen Pfade müssen häufig mit Reihenschlittschuhläufern, Rollern, Eisläufern und Fußgängern geteilt werden. Das Trennen des Rad- und Kraftfahrzeugverkehrs in Städten hat sich mit dem Mischerfolg, sowohl in Bezug auf die Sicherheit als auch in Bezug auf Rad-Promotion getroffen. An einem Punkt schneiden sich die zwei Ströme des Verkehrs unvermeidlich häufig auf eine willkürliche und überfüllte Mode. Studien haben demonstriert, dass, wegen des hohen Vorkommens von Unfällen an diesen Seiten, einige solche getrennte Schemas wirklich die Zahl von Autorad-Kollisionen steigern können.

Räder werden als eine nachhaltige Weise des Transports betrachtet, der besonders für den städtischen Gebrauch und die relativ kürzeren Entfernungen, wenn verwendet, für den Transport (im Vergleich zur Unterhaltung) angepasst ist. Fallstudien und gute Methoden (von europäischen Städten und einigen Weltbeispielen), die fördern und diese Art des funktionellen Radfahrens in Städten stimulieren, können an Eltis, Europas Portal für den lokalen Transport gefunden werden.

Mehrere europäische Länder, einschließlich Österreichs, Dänemarks, Frankreichs, Deutschlands, Italiens, der Niederlande und Schwedens, wenden eine strenge Verbindlichkeit zu Radfahrern an, sie schützend. Zum Beispiel in den Niederlanden nimmt das Gesetz an, dass der stärkere Teilnehmer (z.B ein Autofahrer) im Fall von einem Unfall mit einem schwächeren Teilnehmer verantwortlich ist (z.B ein Radfahrer), wenn es nicht bewiesen werden kann, dass das Verhalten des Radfahrers nicht erwartet worden sein könnte.

Außerdem, in den Niederlanden, wissen Fahrer, um eine Großserie des Radfahrer-Verkehrs zu erwarten, und Fahrradwege sind weit verbreitet und (in den Städten) geschlossen für Roller. Wegen dieser Probleme ist die Zahl von Autorad-Kollisionen mit ernsten Folgen nicht beunruhigend hoch in den Niederlanden.

Typen

Dienstprogramm

Das Dienstprogramm-Radfahren verweist beide auf das Radfahren als eine Weise des täglichen pendelnden Transports sowie der Gebrauch eines Rades in einer Handelstätigkeit, hauptsächlich Waren zu transportieren, die größtenteils in einer städtischen Umgebung vollbracht sind.

Die Postdienste von vielen Ländern haben sich lange auf Räder verlassen. Die britische Königliche Post hat zuerst angefangen, Räder 1880 zu verwenden; jetzt schließen Rad-Lieferflotten 37,000 ins Vereinigte Königreich, 25,700 in Deutschland, 10,500 in Ungarn und 7000 in Schweden ein. Der Londoner Krankenwagen-Dienst hat kürzlich radelnde medizinische Hilfskräfte vorgestellt, die häufig zur Szene eines Ereignisses im Zentralen London schneller kommen können als ein motorisierter Krankenwagen.

Gegen Ende des 20. Jahrhunderts sind städtische Polizeiräder mehr üblich geworden, weil die Beweglichkeit von autogeborenen Offizieren durch die Verkehrsstauung und pedestrianisation zunehmend beschränkt wurde.

Räder genießen wesentlichen Gebrauch als allgemeine Lieferfahrzeuge in vielen Ländern. Im Vereinigten Königreich und Nordamerika haben Generationen von Teenagern ihre ersten Jobs, die Zeitungen mit dem Rad liefern. London hat viele Liefergesellschaften, die Räder mit Trailern verwenden. Die meisten Städte im Westen und vielen außerhalb dessen, unterstützen eine beträchtliche und sichtbare Industrie von Zyklus-Boten, die Dokumente und kleine Pakete liefern. In Indien verwenden viele Dabbawalas von Mumbai Räder, um nach Hause gekochte Mittagessen den Arbeitern der Stadt zu liefern. In Bogotá Kolumbien hat die größte Bäckerei der Stadt kürzlich die meisten seiner Lieferwagen mit Rädern ersetzt. Sogar die Autoindustrie verwendet Räder. An der riesigen Fabrik von Mercedes-Benz in Sindelfingen verwenden Arbeiter von Deutschland Räder, die von der Abteilung mit Kennfarben versehen sind, um die Fabrik zu bewegen.

Erholungs-

Rad, reisend

Räder werden für die Unterhaltung in allen Altern verwendet. Das Rad-Reisen, auch bekannt als cyclotourism, sind mit dem Reisen und der Erforschung oder der Besichtigung von Sehenswürdigkeiten mit dem Rad für die Freizeit verbunden. Ein Titularrang oder randonnée sind eine organisierte Langstreckenfahrt.

Ein populäres holländisches Vergnügen ist das Vergnügen des entspannten Radfahrens in der Landschaft der Niederlande. Das Land ist sehr flach und mit öffentlichen Rad-Spuren voll, wo Radfahrer durch Autos und anderen Verkehr nicht belästigt werden, der es Ideal macht, um Unterhaltung periodisch zu wiederholen. Viele holländische Menschen unterschreiben jedes Jahr genannten fietsvierdaagse eines Ereignisses — vier Tage des organisierten Radfahrens durch die lokale Umgebung. Paris-Brest-Paris (PBP), das 1891 begonnen hat, ist das älteste radelnde Ereignis noch geführt regelmäßig auf der freien Fahrt, überdeckt und erlegt eine 90-stündige Frist auf. Ähnlich, wenn kleinere Einrichtungen in vielen Ländern bestehen.

Organisierte Fahrten

Viele Rad fahrende Klubs halten organisierte Fahrten, an denen Radfahrer aller Niveaus teilnehmen. Die typische organisierte Fahrt fängt mit einer großen Gruppe von Reitern, genannt die Masse, das Bündel oder sogar peloton an. Das wird über den Kurs der Fahrt dünn werden. Viele Reiter beschließen, zusammen in Gruppen desselben Sachkenntnis-Niveaus zu reiten, um das Zeichnen auszunutzen.

Die meisten organisierten Fahrten zum Beispiel schließen Cyclosportives, Herausforderungsfahrten oder Zuverlässigkeitsproben und Hügel-Aufstiege Registrierungsvoraussetzungen ein und werden Auskunft entweder durch die Post oder online bezüglich Anfang-Zeiten und anderer Voraussetzungen geben. Fahrten bestehen gewöhnlich aus mehreren verschiedenen Wegen, die durch die Meilenzahl, und mit einer bestimmten Anzahl des Rest-Halts sortiert sind, der gewöhnlich Erfrischungen, Erste Hilfe und Wartungswerkzeuge einschließt. Wege können sich durch so viel ändern wie.

Berg

Das Bergradeln hat in den 1970er Jahren ursprünglich als ein abschüssiger Sport begonnen, der auf kundengerecht angefertigten Kreuzer-Rädern um Gestell Tamalpais geübt ist. Der grösste Teil des Bergradelns findet auf Feldwegen, Spuren und in speziell angefertigten Parks statt. Das abschüssige Bergradeln hat sich gerade in den letzten Jahren entwickelt und wird an Plätzen wie der Whistler Mountain Bike Park durchgeführt. Slopestyle, eine Form des Abfahrtslaufs, ist, wenn Reiter Tricks wie tailwhips, 360s, backflips und frontflips tun.

Rennen

Kurz nach der Einführung von Rädern haben sich Konkurrenzen unabhängig in vielen Teilen der Welt entwickelt. Frühe Rassen, die mit Stil-Rädern des alten Fahrrades verbunden sind, waren von Verletzungen wie vorherzusehen war voll. Große Rassen sind populär während der 1890er Jahre "Goldenes Zeitalter des Radfahrens", mit Ereignissen über Europa, und in den Vereinigten Staaten und Japan ebenso geworden. Einmal hatte fast jede Hauptstadt in den Vereinigten Staaten einen velodrome oder zwei für Spur-Rennen-Ereignisse jedoch, seitdem die Mitte des 20. Jahrhunderts Rad fahrend ein Minderheitssport in den Vereinigten Staaten geworden ist, während im Kontinentalen Europa es fortsetzt, ein Hauptsport, besonders in Frankreich, Belgien, Italien und Spanien zu sein. Die berühmteste von allen Rad-Rassen ist der Tour de France. Das hat 1903 begonnen und setzt fort, die Aufmerksamkeit der sportlichen Welt zu gewinnen.

1899 ist Mile-A-Minute Murphy der erste Mann geworden, um sein Rad eine Meile in weniger als einer Minute zu reiten, die er getan hat, indem er eine Lokomotive an New Yorks Langer Insel entworfen hat.

Weil das Rad seine verschiedenen Formen, verschiedene laufende entwickelte Formate entwickelt hat. Straßenrassen können mit sowohl Mannschaft als auch individueller Konkurrenz verbunden sein, und werden auf verschiedene Weisen gekämpft. Sie erstrecken sich von der eintägigen Straßenrasse, criterium, und dem Zeitrennen zu Mehrstufenereignissen wie der Tour de France und seinen Schwester-Ereignissen, die die Großartigen Touren des Radfahrens zusammensetzen. Ruhende Räder wurden von Rad-Rassen 1934 abgehalten, nachdem Marcel Berthet einen neuen Stunde-Rekord in seinem Velodyne streamliner (49.992 km am 18. November 1933) gebrochen hat. Spur-Räder werden für die Spur verwendet, die in Velodromes Rad fährt, während Querfeldeinfahren-Rassen auf dem rauen Außenterrain gehalten werden, das auf der Straße, dem Gras und dem Schlamm durchgeführt wird. Reiter im Querfeldeinfahren müssen aus ihren Rädern an bestimmten Zwischenräumen aussteigen und über Barrieren hüpfen. Zeitrennen-Rassen, eine andere Form des Straßenrennens verlangt, dass ein Reiter gegen die Uhr reitet. Zeitrennen können als eine Mannschaft oder als ein einzelner Reiter durchgeführt werden. Räder werden für Zeitrennen-Rassen mit Luftbars geändert. Im letzten Jahrzehnt hat Geländefahrrad-Rennen auch internationale Beliebtheit erreicht und ist sogar ein Olympischer Sport.

Laufende Berufsorganisationen legen Beschränkungen auf die Räder, die in den Rassen verwendet werden können, die sie sanktionieren. Zum Beispiel, die Vereinigung Cycliste Internationale, der Verwaltungsrat des internationalen Zyklus-Sports (der Rassen wie der Tour de France sanktioniert), entschieden gegen Ende der 1990er Jahre, um zusätzliche Regeln zu schaffen, die Rennräder verbieten, die weniger als 6.8 Kilogramme (14.96 Pfunde) wiegen. Die UCI-Regeln verbieten auch effektiv einige Rad-Rahmenneuerungen (wie das ruhende Rad) durch das Verlangen einer doppelten Dreieck-Struktur.

Krieg

Dem Rad wird für den Kampf nicht angepasst, aber es ist als eine Methode der Aufklärung sowie der Transportieren-Soldaten und des Bedarfs an Kampfzonen verwendet worden. Darin hat es viele der Funktionen von Pferden im Krieg übernommen. Im Zweiten Buren-Krieg haben beide Seiten Räder für das Kundschaften verwendet. Im Ersten Weltkrieg haben Frankreich, Deutschland, Australien und Neuseeland Räder verwendet, um Truppen zu bewegen. In seiner 1937-Invasion Chinas hat Japan ungefähr 50,000 Rad-Truppen angestellt, und ähnliche Kräfte waren in Japans Marsch oder "Rolle" durch Malaysia im Zweiten Weltkrieg instrumental. Deutschland hat Räder wieder im Zweiten Weltkrieg, während die britischen angestellten Bord"Zyklus-Kommandotruppen" mit sich faltenden Rädern verwendet.

Im Krieg von Vietnam zwingt Kommunist verwendete Räder umfassend als Ladungstransportunternehmen entlang der Spur von Ho Chi Minh.

Das letzte Land, das bekannt ist, ein Regiment von Rad-Truppen aufrechtzuerhalten, war die Schweiz, wer ihre Endeinheit 2003 entlassen hat.

Aktivismus

Zwei breite und aufeinander bezogene Themen laufen im Rad-Aktivismus: Man ist über das Befürworten des Rades, wie eine alternative Weise des Transports und des anderen über die Entwicklung von Bedingungen ist, Rad-Gebrauch, sowohl für das Dienstprogramm als auch für Erholungsradfahren zu erlauben und/oder zu fördern. Obwohl das erste, das das Potenzial für die Energie und den Ressourcenschutz und die Gesundheitsvorteile betont, die davon gewonnen sind, gegen den Kraftfahrzeuggebrauch Rad zu fahren, relativ unbestritten ist, ist das zweite das Thema von viel Debatte.

Es wird allgemein zugegeben, dass lokale und Intercityschiene-Dienstleistungen verbessert hat und andere Methoden des Massentransports (einschließlich der größeren Bestimmung für den Zyklus-Wagen auf solchen Dienstleistungen) Bedingungen schaffen, Rad-Gebrauch zu fördern. Jedoch gibt es verschiedene Meinungen auf der Rolle des Gebrauches von getrennten Zyklus-Möglichkeiten und der anderen Sachen der Rad fahrenden Infrastruktur im Gebäude mit dem Rad freundlicher Städte und Straßen.

Einige Rad-Aktivisten (einschließlich einiger Verkehrsregelungsberater) suchen den Aufbau von getrennten Zyklus-Möglichkeiten für die Reise aller Längen. Andere Aktivisten, besonders diejenigen von der mehr feststehenden Tradition, sehen die Sicherheit, Nützlichkeit und Absicht von vielen getrennten Zyklus-Möglichkeiten mit Argwohn an. Sie bevorzugen eine holistischere auf dem 4 'E gestützte Annäherung; Ausbildung (jedes beteiligt), Aufmunterung (um die Ausbildung anzuwenden), Erzwingung (um die Rechte auf andere zu schützen), und Technik (um Reisen zu erleichtern, während man das gleiche Recht jeder Person respektiert, so zu tun). In einigen Fällen hat diese Opposition eine ideologischere Basis: Einige Mitglieder der Fahrzeugradfahren-Bewegung setzen getrennten öffentlichen Möglichkeiten wie Rad-Gassen auf der Straße auf dem Grundsatz entgegen. Einige Gruppen bieten Lehrkurse an, um Radfahrern zu helfen, sich mit anderem Verkehr zu integrieren. Das ist ein Teil der andauernden Fahrradweg-Debatte.

Kritische Masse ist ein Ereignis, das normalerweise am letzten Freitag jedes Monats in Städten um die Welt gehalten ist, wo Radfahrer in die Straßen in Massen bringen. Während die Fahrt mit der Idee ursprünglich gegründet wurde, Aufmerksamkeit darauf zu lenken, wie unfreundlich die Stadt Radfahrern war, macht die führerlose Struktur der Kritischen Masse es unmöglich, es irgendwelche spezifische Absicht zuzuteilen. Tatsächlich wird der Zweck der Kritischen Masse außer der direkten Handlung des Treffens an einer Satz-Position und Zeit und das Reisen als eine Gruppe durch Stadtstraßen nicht formalisiert.

Es gibt eine Langzeitzyklus-Helm-Debatte unter Aktivisten. Die am meisten erhitzte Meinungsverschiedenheit umgibt das Thema des obligatorischen Helm-Gebrauches.

Vereinigungen

Radfahrer bilden Vereinigungen, beide für spezifische Interessen (Spur-Entwicklung, Straßenwartung, städtisches Design, Klubs, Reiseklubs und so weiter laufen lassend.) und für globalere Absichten (Energiebewahrung, die Verschmutzungsverminderung, Promotion der Fitness). Einige Rad-Klubs und nationale Vereinigungen sind prominente Verfechter für Verbesserungen zu Straßen und Autobahnen geworden. In den Vereinigten Staaten hat die Liga von amerikanischem Wheelmen für die Verbesserung von Straßen im letzten Teil des 19. Jahrhunderts Einfluss genommen, gründend und die nationale Gute Straßenbewegung führend. Ihr Modell für die politische Organisation, sowie die gepflasterten Straßen, für die sie gestritten haben, hat das Wachstum des Automobils erleichtert.

Als ein Sport wird das Radfahren international von der Vereinigung Cycliste Internationale in der Schweiz, das Radfahren von USA (verschmolzen mit der Rad fahrenden USA-Föderation 1995) in den Vereinigten Staaten, (für aufrechte Räder) und von der Internationalen Menschlichen Angetriebenen Fahrzeugvereinigung (für anderen HPVs oder von den Menschen angetriebene Fahrzeuge) geregelt. Das Radfahren für den Transport und das Reisen wird auf einem europäischen Niveau von der Föderation der europäischen Radfahrer, mit verbundenen Mitgliedern von Großbritannien, Japan und anderswohin gefördert. Regelmäßige Konferenzen für das Radfahren als Transport werden unter der Schirmherrschaft von Velo City gehalten; globale Konferenzen werden von Velo Mondial koordiniert.

Vorteile

Übung

Die physische vom Radfahren gewonnene Übung wird allgemein mit der vergrößerten Gesundheit und dem Wohlbehagen verbunden. Gemäß der Weltgesundheitsorganisation ist physische Untätigkeit nur zu Tabak zweit, als eine Gesundheitsgefahr in entwickelten Ländern rauchend, und das wird mit vielen Dutzenden Milliarden von Dollars von Gesundheitsfürsorge-Kosten vereinigt. Der Bericht des WHO weist darauf hin, dass Erhöhung der körperlichen Tätigkeit ein Gesundheitswesen ist, 'am besten kaufen', und dass das Radfahren eine 'hoch passende Tätigkeit' für diesen Zweck ist. Der Wohltätigkeitssustrans berichtet, dass die Investition in der Rad fahrenden Bestimmung 20:1 Rückkehr von der Gesundheit und den anderen Vorteilen geben kann. Es ist geschätzt worden, dass, durchschnittlich, etwa 20 Lebensjahre von den Gesundheitsvorteilen der Straße gewonnen werden, die für jeden durch Verletzung verlorenen lebensjährigen radelt.

Räder werden häufig von Leuten verwendet, die sich bemühen, ihre Fitness und kardiovaskuläre Gesundheit zu verbessern. In dieser Beziehung ist das Radfahren für diejenigen mit Arthritis der niedrigeren Glieder besonders nützlich, die unfähig sind, Sportarten zu verfolgen, die Einfluss zu den Knien und anderen Gelenken verursachen. Da das Radfahren zum praktischen Zweck des Transports verwendet werden kann, kann es weniger Bedürfnis nach der Selbstbeherrschung geben, um zu trainieren.

Das Radfahren, ist während gesetzt, relativ Nichtgewicht, das Übung trägt, die, wie das Schwimmen, wenig tut, um Knochen-Dichte zu fördern. Das Radfahren und aus dem Sattel tut andererseits einen besseren Job durch das Übertragen von mehr vom Körpergewicht des Reiters zu den Beinen. Jedoch das übermäßige Radfahren, während Stehen Knie-Schaden verursachen kann, hat Es gepflegt, gedacht zu werden, dass das Radfahren, während Stehen weniger Energie effiziente aber neue Forschung war, das bewiesen hat, um nicht wahr zu sein. Anders als Luftwiderstand gibt es keine vergeudete Energie davon Rad zu fahren, während Stehen, wenn es richtig getan wird.

Das Radfahren auf einem stationären Zyklus wird oft als eine passende Übung für Rehabilitation besonders für niedrigere Gliederverletzung infolge des niedrigen Einflusses verteidigt, den es auf den Gelenken hat. Insbesondere das Radfahren wird innerhalb von Knie-Rehabilitationsprogrammen allgemein verwendet.

Als eine Antwort auf den vergrößerten globalen sedentarity und das folgende Übergewicht und die Beleibtheit ist eine Antwort, die von vielen Organisationen angenommen worden ist, die mit der Gesundheit und Umgebung betroffen sind, die Promotion des Aktiven Reisens, das sich bemüht, das Wandern und Radfahren als sichere und attraktive Alternativen zum motorisierten Transport zu fördern. Vorausgesetzt, dass viele Reise für relativ kurze Entfernungen ist, gibt es beträchtliches Spielraum, um Autogebrauch durch das Wandern oder Radfahren zu ersetzen, obwohl in vielen Einstellungen das verlangen kann, dass etwas Infrastruktur-Modifizierung, besonders das weniger erfahrene und überzeugte anzieht.

Nachteile

Verletzungen

Das Radfahren leidet unter einer Wahrnehmung, dass es unsicher ist, obwohl Gebrauch der passenden Sicherheitsausrüstung und Einhaltung von Straßenregeln Gefahr der ernsten Verletzung reduzieren können. Im Vereinigten Königreich sind Schicksalsschlag-Raten pro Meile oder Kilometer ein bisschen weniger als diejenigen für das Wandern. In den Vereinigten Staaten sind radelnde Schicksalsschlag-Raten weniger als 2/3 von denjenigen, die dieselbe Entfernung spazieren gehen. Der Schicksalsschlag und die ernsten Verletzungsraten pro Stunde des Reisens sind gerade über den doppelten, um Rad zu fahren, als, um (infolge der reduzierten Fahrzeit) im Vereinigten Königreich spazieren zu gehen. Es sollte bemerkt werden, dass berechnete Schicksalsschlag-Raten, die auf der Entfernung gestützt sind, um zu radeln (sowie um spazieren zu gehen), einen außergewöhnlich großen Rand des Fehlers haben können, da es allgemein keine jährlichen Registrierungen oder Kilometerzähler gibt, die für Räder erforderlich sind (wie es mit Kraftfahrzeugen gibt), und das bedeutet, dass die Entfernung gereist ist, muss geschätzt werden.

Die meisten Zyklus-Todesfälle ergeben sich aus einer Kollision mit einem Auto oder Lastkraftwagen, sowohl Fahrer als auch Radfahrer, der verantwortlich für Kollisionen Jedoch um eine fünfte von nichttödlichen Verletzungen Radfahrern worden ist findet, beziehen keine andere Person oder Fahrzeug ein.

Eine dänische Studie 2000 hat dass beschlossen "radelnd, um verminderte Gefahr der Sterblichkeit in etwa 40 % danach multivariate Anpassung einschließlich der körperlichen Freizeit-Tätigkeit zu arbeiten".

Verletzungen (Radfahrern, davon Rad zu fahren) können in zwei Typen geteilt werden:

• Physisches Trauma (unwesentlicher)
• Überverwenden Sie (inner).

Akutes physisches Trauma schließt Verletzungen zum Kopf und den äußersten Enden ein, die sich aus Fällen und Kollisionen ergeben. Seit einem großen Prozentsatz der Kollisionen zwischen Motor und Pedal-Fahrzeugen kommen nachts vor, Rad-Beleuchtung ist für die Sicherheit erforderlich, wenn man nachts radelt.

Die allgemeinste Rad fahrende Übergebrauch-Verletzung kommt in den Knien vor, Radfahrer an allen Niveaus betreffend. Diese werden durch viele Faktoren verursacht:

• Falsches Rad passend oder Anpassung, besonders der Sattel.
• Falsche Anpassung von clipless Pedalen.
• Zu viele Hügel oder zu viele Meilen, zu früh in der Lehrjahreszeit.
• Schlechte Lehrvorbereitung langer Reisefahrten.
• Das Auswählen eines zu hohen Zahnrades. Ein niedrigeres Zahnrad für den harten Aufstieg schützt die Knie, wenn auch Ihre Muskeln gut im Stande sind, ein höheres Zahnrad zu behandeln.

Übermäßige Sattel-Höhe kann späteren Knie-Schmerz verursachen, während das Setzen des Sattels zu niedrig Schmerz im vorderen vom Knie verursachen kann. Ein falsch taillierter Sattel kann schließlich zu Muskelunausgewogenheit führen. Ein 25 bis 35 Grad-Knie-Winkel wird empfohlen, eine Übergebrauch-Verletzung zu vermeiden.

Überverwenden Sie Verletzungen einschließlich des chronischen Nervenschadens am Gewicht, das Positionen trägt, kann vorkommen infolge, seit verlängerten Zeitspannen wiederholt Fahrrad zu fahren. Der Schaden am ulnar Nerv in der Palme, Handwurzeltunnel im Handgelenk, der genitourinary Fläche oder dem Rad-Sitznervenleiden kann sich aus Übergebrauch ergeben. Ruhende Räder werden auf verschiedenen ergonomischen Grundsätzen entworfen und beseitigen Druck vom Sattel und den Lenkstangen wegen der entspannten Reitposition.

Bemerken Sie, dass Übergebrauch ein Verhältnisbegriff ist, und sich Kapazität außerordentlich zwischen Personen ändert. Jemand, im Radfahren aufbrechend, muss darauf achten, Länge und Frequenz von Rad fahrenden Sitzungen langsam zu vergrößern, zum Beispiel in einer Stunde oder zwei pro Tag, oder hundert Meilen oder Kilometern pro Woche anfangend. Muskelschmerz ist ein normales Nebenprodukt des Lehrprozesses, aber gemeinsamer Schmerz und Taubheit sind frühe Zeichen der Übergebrauch-Verletzung.

Das Radfahren ist mit sexueller Machtlosigkeit wegen des Drucks auf das Perineum vom Sitz verbunden worden, aber Anprobe eines richtigen großen Sitzes verhindert diese Wirkung. In äußersten Fällen Pudendal Nerv kann Entrapment eine Quelle des unnachgiebigen perineal Schmerzes sein. Einige Radfahrer mit dem veranlassten pudendal Nervendruck-Nervenleiden haben Erleichterung von Verbesserungen in der Sattel-Position und den Reittechniken gewonnen.

Das Nationale Institut für den Arbeitsschutz (NIOSH) hat die potenziellen Gesundheitseffekten des anhaltenden Radelns in Polizeirad-Patrouilleeinheiten einschließlich der Möglichkeit untersucht, dass einige Rad-Sattel übermäßigen Druck auf das urogenitale Gebiet von Radfahrern ausüben, Blutfluss auf die Geschlechtsorgane einschränkend. NIOSH forscht nach, ob sich Sattel ohne vorspringende Nasen entwickelt haben (die umziehen, der Druck vom urogenitalen Gebiet) wird irgendwelche potenziellen Gesundheitsprobleme erleichtern.

Eine spanische Studie der Spitze triathletes hat gefunden, dass diejenigen, die mehr als 186 Meilen (300 km) eine Woche auf ihren Rädern bedecken, weniger als 4 % normal aussehendes Sperma haben.

Trotz Gerüchte zum Gegenteil gibt es keine wissenschaftliche Beweis-Verbindung, die mit testicular Krebs Rad fährt.

Aussetzung von der Luftverschmutzung

Eine Sorge häufig ausgedrückt (sowohl durch Nichtradfahrer als auch durch einige Radfahrer) ist der Gedanke, dass das Reiten im Verkehr den Radfahrer zu höheren Niveaus der Luftverschmutzung besonders ausstellt, wenn er oder sie auf oder entlang belebten Straßen reist. Einige Autoren haben das behauptet, untreu zu sein, zeigend, dass der Schadstoff und die Reizzählung innerhalb von Autos, (vermutlich wegen des beschränkten Umlaufs von Luft innerhalb des Autos und wegen des Lufteinlasses durchweg höher sind, der direkt im Strom anderen Verkehrs ist). Andere Autoren haben kleine oder inkonsequente Unterschiede in Konzentrationen gefunden, aber behaupten, dass die Aussetzung von Radfahrern höher wegen der vergrößerten Minutenlüftung ist und mit geringen biologischen Änderungen vereinigt wird. Die Bedeutung der verbundenen Gesundheitswirkung ist falls etwa, unklar, aber wahrscheinlich viel kleiner, als die Gesundheitseinflüsse, die mit Unfällen und den Gesundheitsvorteilen vereinigt sind, auf zusätzliche körperliche Tätigkeit zurückzuführen gewesen sind.

Siehe auch

• Geschichte, periodisch zu wiederholen
• Rad

Allgemeiner

Das Radfahren der Kultur

Das Radfahren der Befürwortung & Sicherheit

Das sportzusammenhängende Radfahren und die schnell durchschrittene Unterhaltung

Das Dienstprogramm-Radfahren und die langsame Unterhaltung

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