CSS Virginia war das erste dampfangetriebene gepanzerte Schlachtschiff der Bundesstaatsmarine, die während des ersten Jahres des amerikanischen Bürgerkriegs gebaut ist; sie wurde als eine Kasematte das gepanzerte Verwenden des erhobenen gebaut und hat ursprünglichen niedrigeren Rumpf und Dampfmaschinen des gehasteten gekürzt. Virginia war einer der Teilnehmer im Kampf von Hampton Straßen, der Vereinigung im März 1862 entgegensetzend. Der Kampf ist in der Marinegeschichte als der erste Kampf zwischen ironclads hauptsächlich bedeutend.

Vereinigte Staaten Schiff Merrimack wird CSS Virginia

Als sich Commonwealth von Virginia von der Vereinigung 1861 getrennt hat, war eine der wichtigen bedrohten Bundesmilitärbasen Gosport Marinehof (jetzt Norfolk Marineschiffswerft) in Portsmouth, Virginia. Entsprechend wurde die Ordnung gesandt, um die Basis zu zerstören aber nicht ihr zu erlauben, in Bundeshände zu fallen. Leider für die Vereinigung wurde die Ausführung dieser Ordnungen am 20. April verpfuscht. Das Dampffregatte-Vereinigte Staaten Schiff Merrimack ist in seichtem Wasser gesunken, bevor sie völlig gebrannt hat. Als die Bundesregierung den Hof in Besitz genommen hat, hat sich der Grundkommandant, Flaggoffizier französischer Forrest, am 18. Mai vertraglich verpflichtet, das Wrack von Merrimack zu bergen. Das wurde vor dem 30. Mai vollendet, und sie wurde ins einzige eingrabende Dock der Schiffswerft bewegt, wohin die verbrannten Strukturen entfernt wurden.

Das Wrack wurde überblickt, und ihr niedrigerer Rumpf und Maschinerie waren unbeschädigt, so wurde sie für die Konvertierung in einen gepanzerten von Stephen Mallory, Sekretär der Marine ausgewählt, weil sie das einzige große Schiff mit intakten Motoren war, die für das Bündnis im Chesapeake Kastanienbraunen Gebiet verfügbar sind. Einleitende Skizze-Designs wurden von Leutnants John Mercer Brooke und John L. Porter vorgelegt, von denen jeder sich das Schiff als eine gepanzerte Kasematte vorgestellt hat. Das Design von Brooke hat die Enden des Schiffs so untergetaucht gezeigt und wurde ausgewählt, obwohl ausführliche Designarbeit von Porter getan würde, wie er ein erzogener Marinekonstrukteur war. Porter hatte gesamte Verantwortung für die Konvertierung, aber Brooke war für ihren Eisenteller und Bewaffnung verantwortlich, während William P. Williamson, Chefingenieur der Marine, für die Maschinerie des Schiffs verantwortlich war.

Rekonstruktion als ein gepanzerter

Die verbrannten Bauhölzer des Rumpfs wurden vorbei an der ursprünglichen Wasserlinie des Behälters mit gerade genug Abfertigung gekürzt, um ihren großen Schraube-Propeller mit Halmen anzupassen; ein neuer fantail und gepanzerte Kasematte wurden oben auf dem neuen Hauptdeck gebaut, und ein v-shaped cutwater wurde zu ihrem Bogen hinzugefügt, der der gepanzerten Kasematte angehaftet hat. Das schickt nach, und achtern wurden Hauptdeck und fantail entworfen, um untergetaucht zu bleiben, und wurden im dicken Eisenteller bedeckt, der in zwei Schichten aufgebaut ist. Die Kasematte wurde der Eiche und Kiefer in mehreren Schichten aufgebaut, hat mit zwei Schichten von Eisen überstiegen, das orientierte Senkrechte zu einander panzert, und hat an 36 Graden vom horizontalen geangelt, um feindliche Artillerie-Schläge abzulenken.

Entwerfer von Virginias hatten von den Plänen des Nordens gehört, einen gepanzerten, und das Berechnen zu bauen, dass ihre Kanone unfähig sein würde, solch einem Schiff zu schaden, haben sie ihr gepanzertes mit einem Widder damals ein Anachronismus auf einem Schlachtschiff des 19. Jahrhunderts ausgestattet. Die Dampfmaschinen von Merrimack, jetzt ein Teil von Virginia, waren in der schlechten Arbeitsordnung (das Schiff war für einen Motor mit Schiefer gedeckt worden bauen vor der Entscheidung wieder auf, Norfolk Marinehof aufzugeben), und das salzige Wasser von Elizabeth River und die Hinzufügung von Tonnen der Eisenrüstung, und Ballast hat die Situation nicht verbessert. Wie vollendet, hatte Virginia einen sich drehenden Radius von ungefähr einer Meile (1.6 km) und hat verlangt, dass 45 Minuten einen Vollkreis vollendet haben, der ein Haupthandikap in seinem Kampf mit dem viel flinkeren Monitor war.

Die Kasematte des ironclad hatte 14 Pistole-Häfen, drei jeder im Bogen und streng, eine Zündung direkt entlang der Mittelachse des Schiffs, die beiden anderen haben an 45 ° von der Mittelachse geangelt. Es gab vier gunports auf jeder Breitseite. Ihre Batterie hat aus vier Maul ladenden einzeln-vereinigten Gewehren von Brooke und sechs smoothbore von altem Merrimack geborgenen Pistolen von Dahlgren bestanden. Zwei der Gewehre, des Bogens und strenger Türangel-Pistolen, waren Kaliber und haben jeden gewogen. Sie haben eine Schale angezündet. Die anderen zwei waren Kanone ungefähr, ein auf jeder Breitseite. 9-zöllige Dahlgrens wurden drei zu einer Seite bestiegen; jeder hat ungefähr gewogen und konnte eine Schale bis zu eine Reihe an einer Erhebung von 15 ° anzünden. Zwei amidship Dahlgrens am nächsten die Boiler-Brennöfen wurden ausgerüstet, um geheizten Schuss anzuzünden.

Der Virginias befehlshabende Offizier, Flaggoffizier Franklin Buchanan, ist angekommen, um Befehl nur ein paar Tage vor ihrem ersten Ausfall zu nehmen; das gepanzerte wurde in die Kommission gelegt und von ihrem Verwaltungsbeamten, Leutnant Catesby AFP Roger Jones ausgestattet.

Kampf von Hampton Straßen

Der Kampf von Hampton Straßen hat am 8. März 1862 begonnen, als Virginia die Blockieren-Vereinigungsflotte verpflichtet hat. Trotz einer gänzlichen Anstrengung, sie zu vollenden, hatte das neue gepanzerte noch Arbeiter an Bord, als sie in Hampton Straßen mit ihrer Flottille von fünf Unterstützungsschiffen Raleigh und Beaufort, Patrick Henry, Jamestown und Necker durchgesegelt hat.

Das erste Vereinigungsschiff beschäftigt, das Vollholz und Segel-angetriebene Vereinigte Staaten Schiff Cumberland, wurde nach einem wütenden Kanone-Austausch versenkt, nach dem sie in ihrem Vorwärtssteuerbord-Bogen von Virginia gerammt wurde. Da Cumberland begonnen hat zu sinken, wurde Eisenwidder von Virginias abgebrochen, eine Bogen-Leckstelle verursachend. Sehend, was mit Cumberland geschehen war, hat der Kapitän des Vereinigte Staaten Schiffes Congress seine Fregatte in seichteres Wasser bestellt, wo sie sich bald gegründet hat. Kongress und Virginia haben Kanone-Feuer seit einer Stunde getauscht, nach der sich der schlecht beschädigte Kongress schließlich ergeben hat. Während das Überleben crewmen des Kongresses vom Schiff übergesetzt wurde, hat eine Vereinigungsbatterie an der Nordküste Feuer auf Virginia geöffnet. Empört an solch einem Laderaum des Kriegsprotokolls in der Vergeltung hat Kapitän von Virginias, Kommodore Franklin Buchanan, die Ordnung gegeben, Feuer mit der Kanone auf dem übergebenen Kongress zu öffnen, sie entflammend; die Fregatte hat seit vielen Stunden, gut in die Nacht, ein Symbol der Bundesseemacht und eines kostspieligen Weckrufs für die Vollholzvereinigung gebrannt, die Staffel blockiert.

Virginia ist aus dem Kampf unversehrt jedoch nicht erschienen. Ihr Bogen, der vom Verlust ihres Widders leckt, der von Cumberland, Kongress und den an der Küste gelegenen Vereinigungsbatterien geschossen ist, hatte ihren Schornstein enträtselt, ihre bereits langsame Geschwindigkeit reduzierend. Zwei ihrer schweren Kanone wurden aus der Kommission gestellt, und mehrere ihre Rüstungsteller waren gelöst worden. Beide von 22-Fuß-Schneidenden von Virginias waren weg geschossen worden, wie beide ihrer Oberdeck-Antiverschalen-Haubitzen und die meisten Deck-Stützen und Gitter hatte. Trotzdem hat der jetzt verletzte Buchanan einen Angriff auf das Vereinigte Staaten Schiff Minnesota bestellt, das auf einer Sandbank auf Grund gelaufen war, die versucht, Virginia zu entkommen. Jedoch, wegen des Entwurfs des ironclad, war sie unfähig, nah genug an der niedergelegten Fregatte zu werden, um jeden bedeutenden Schaden anzurichten. Es, am Tag, Virginia spät seiend, hat sich vom Konflikt mit der Erwartung des Zurückbringens am nächsten Tag und der Vollendung der Zerstörung der restlichen Vereinigung blockaders zurückgezogen.

Später in dieser Nacht hat Vereinigte Staaten Schiff Monitor das geVereinigungshaltene Fort Monroe erreicht. Sie war zu Hampton Straßen getrieben, den ganzen Weg vom Brooklyner Marinehof, in der Hoffnung auf das Verteidigen der Kraft von Holzschiffen und dem Verhindern "des Rebell-Ungeheuers" vom weiteren Bedrohen der Blockieren-Flotte der Vereinigung und nahe gelegenen Städten, wie Washington, D.C noch immer nicht ziemlich abgeschlossen worden. Während sie Süden abgeschleppt worden ist, ist sie fast zweimal in schweren Stürmen unterwegs zu Hampton Straßen gesunken. Sie hatte noch Arbeiter an Bord, als sie durch den hellen Feuerschein vom noch brennenden Triumph von Virginias der erste Tag der Handarbeit angekommen ist.

Am nächsten Tag, am 9. März 1862, hat der erste Kampf in der Welt zwischen ironclads stattgefunden. Der kleinere, flinkere und schnellere Monitor ist zu outmaneuver die größere, langsamere Virginia fähig gewesen, aber kein Schiff hat sich fähig erwiesen, jeden strengen Schaden durch den anderen trotz zahlreicher Schale-Erfolge durch beide Kämpfer anzurichten, viele haben an der eigentlich unverblümten Reihe geschossen. Monitor hatte ein viel niedrigeres Freibord und nur sein einzelnes rotierendes Türmchen und fortgeschrittenen pilothouse, der über ihrem Deck sitzt, und war so viel härter, mit Virginias schwere Kanone zu schlagen. Nach Stunden des Schale-Austausches hat sich Monitor schließlich in seichteres Wasser zurückgezogen, nachdem ein direkter Schale-Erfolg zu ihrem gepanzerten pilothouse sie weg vom Konflikt gezwungen hat, den Schaden festzustellen. Der Kapitän des Monitors, Leutnant John L. Worden, hatte eine direkte Schießpulver-Explosion in sein Gesicht und Augen gebracht, ihn blendend, während er die schmalen, horizontalen Betrachtungsschlitze des pilothouse durchgeschaut hat. Der Monitor ist im shallows, aber ihm geblieben, bereits am Tag Virginia spät seiend, die für ihren Haushafen, der Kampf gedämpft ist, der in einer Attraktion ohne einen klaren Sieger endet: Der Kapitän von Virginia an diesem Tag, Leutnant Catesby AFP Roger Jones, hat Rat von seinen Piloten erhalten, über die Sandbank zu Norfolk bis zum nächsten Tag fortzugehen. Leutnant Jones hat den Kampf fortsetzen wollen, aber die Piloten haben betont, dass die Virginia "fast drei Meilen hatte, um zur Bar zu laufen", und dass sie nicht bleiben konnte und "den Boden auf fallenden Gezeiten nehmen." Um zu verhindern, auf Grund zu laufen, hat Leutnant Jones ungern den gepanzerten Rücken zum Hafen bewegt. Die Virginia hat sich zum Gosport Marinehof an Portsmouth, Virginia zurückgezogen, und ist im Trockendock für Reparaturen bis zum 4. April 1862 geblieben.

Im folgenden Monat, die Mannschaft der Virginias waren in ihren Versuchen erfolglos, die Vereinigungsblockade zu brechen. Die Blockade war vom eilig Widder-geeigneten SS Vanderbilt, und SS Illinois sowie dem SS Arago und Vereinigte Staaten Schiff Minnesota ausgepolstert worden, das repariert worden war. Die Virginia hat mehrere Ausfälle zurück zu Hampton Straßen gemacht, die hoffen, Monitor in den Kampf zu ziehen. Monitor war jedoch laut strenger Ordnungen sich nicht wiederzubeschäftigen; die zwei Kämpfer würden wieder nie kämpfen.

Am 11. April hat die Bundesmarine Leutnant Joseph Nicholson Barney im Befehl des Seitenpaddels CSS Jamestown, zusammen mit der Virginia und den fünf anderen Schiffen in der vollen Ansicht von der Vereinigungsstaffel gesandt, sie lockend, zu kämpfen. Als es klar geworden ist, dass die Schiffe von US-Marine widerwillig waren, die CS Marinestaffel zu kämpfen, die darin bewegt ist, und drei Handelsschiffe, die Gefängnisse Marcus und Sabout und der Schoner Catherine T. Dix gewonnen haben. Ihre Fahnen wurden dann "Vereinigungsseite unten" hochgezogen, um weiter die Vereinigungsmarine in einen Kampf zu verhöhnen, weil sie zurück nach Norfolk mit der Hilfe von CSS Raleigh abgeschleppt wurden.

Bis zum Ende April hatte sich die neue Vereinigung ironclads USRC E. A. Stevens und Vereinigte Staaten Schiff Galena auch der Blockade angeschlossen. Am 8. Mai 1862 haben sich Virginia und die Flussstaffel von James erlaubt, als die Vereinigungsschiffe begonnen haben, die Bundesbefestigungen in der Nähe von Norfolk zu schälen; aber die Vereinigungsschiffe haben sich unter den Küstenbatterien auf der Nordseite des Flusses von James und auf der Riss-Klopfen-Insel zurückgezogen.

Zerstörung von CSS Virginia

Am 10. Mai 1862 hat das Vorrücken von Vereinigungstruppen Norfolk besetzt. Seitdem Virginia eine dampfangetriebene Batterie und nicht ein Hochseekreuzer war, war sie nicht seetüchtig genug, um in den Atlantik einzugehen, selbst wenn sie im Stande gewesen ist, die Vereinigungsblockade zu passieren. Virginia war auch unfähig, sich weiter der Fluss von James wegen ihres tiefen Entwurfs zurückzuziehen. In einem Versuch, ihren Entwurf zu reduzieren, wurden Bedarf und Kohle über Bord abgeladen, wenn auch das den ungepanzerten niedrigeren Rumpf des ironclad ausgestellt hat, aber noch immer nicht genug war, um ihren Entwurf zu reduzieren. Ohne einen Haushafen und keinen Platz, Virginias zu gehen, hat der neue Kapitän, Flaggoffizier Josiah Tattnall, ungern ihre Zerstörung bestellt, um sie davon abzuhalten, gewonnen zu werden. Diese Aufgabe ist Leutnant Jones, dem letzten Mann gefallen, um Virginia zu verlassen, nachdem alle ihre Pistolen sicher entfernt worden waren und zur Bundesmarineinfanteriekorps-Basis und den Befestigungen an der Täuschung von Drewy getragen haben. Früh am Morgen vom 11. Mai 1862, von der Insel Craney, haben Feuer und Puder-Spuren ihre Zeitschrift erreicht, und sie wurde durch eine große Explosion zerstört. Ihre Dreizehn-Sterne-Stern- und Bar-Kampfflagge wurde von der Zerstörung gespart und wohnt heute in der Sammlung Chicagos Historische Gesellschaft minus drei seiner ursprünglichen Sterne.

Monitor wurde am 31. Dezember desselben Jahres verloren, als der Behälter durch hohe Wellen in einem gewaltsamen Sturm während unter dem Schleppen durch das Zerren-Vereinigte Staaten Schiff Rhode Island von Kap Hatteras North Carolina überschwemmt wurde. Etwas von ihrer Mannschaft ist mit dem gepanzerten hinuntergegangen, aber viele andere wurden durch von Rhode Island gesandte Rettungsboote gespart.

Historische Namen: Merrimack, Virginia, Merrimac

Der Name des Schlachtschiffs, das dem Bündnis im Kampf von Hampton Straßen gedient hat, ist eine Quelle der Verwirrung geworden, die bis zu den heutigen Tag weitergeht.

Als sie zuerst in die USA-Marine 1856 beauftragt wurde, war ihr Name Merrimack mit dem K; der Name ist auf den Fluss Merrimack nahe zurückzuführen gewesen, wo sie gebaut wurde. Sie war das zweite Schiff der Marine von USA, die für den Fluss Merrimack zu nennen ist, der durch den Verbindungspunkt von Pemigewasset und Winnipesaukee Rivers an Franklin, New Hampshire gebildet wird. Der Merrimack fließt nach Süden über New Hampshire, dann ostwärts über das nordöstliche Massachusetts vor dem Endleeren im Atlantik an Newburyport, Massachusetts.

Das Bündnis hat den Namen Virginia ihr, wenn beauftragt, im Anschluss an ihre Aufhebung, Wiederherstellung und das Ausstatten als ein gepanzertes Schlachtschiff geschenkt. Aber die Vereinigung hat fortgesetzt, das Bundesgepanzerte entweder durch seinen eigentlichen Namen, "Merrimack", oder durch den Spitznamen "Das Rebell-Ungeheuer zu verweisen;" vielleicht, weil die Vereinigung den Bürgerkrieg gewonnen hat, registriert die Geschichte der Vereinigten Staaten allgemein die Vereinigungsversion von Ereignissen. Nach dem Kampf von Hampton Straßen die Namen wurden Virginia und Merrimack austauschbar von beiden Seiten, wie beglaubigt, zu durch verschiedene Zeitungen und Ähnlichkeit des Tages verwendet. Marineberichte und vor1900 Historiker haben oft den Namen als "Merrimac" falsch buchstabiert, der wirklich ein Schiff ohne Beziehung ist. Folglich "der Kampf des Monitors und Merrimac". Beide Rechtschreibungen sind noch im Gebrauch im Hampton Straßengebiet.

Denkmal, Erbe

• Berichte haben zurzeit gesagt, dass das populärste Ausstellungsstück auf der Jamestown Ausstellung gehalten 1907 am Punkt von Sewell der "Kampf von Merrimac und Monitor war," ein großes Diorama, das in einem speziellen Gebäude aufgenommen wurde.
• Die kleine Gemeinschaft in der Grafschaft von Montgomery, Virginia nahe, wo die durch das Bundesgepanzerte verbrannte Kohle abgebaut wurde, ist jetzt als Merrimac, Virginia bekannt.
• Das Problem am 8. Oktober 1867 der Virginier-Zeitung von Norfolk hat eine prominente Kleinanzeige in den "Privaten Verkäufen von Papier" Abteilung für den geborgenen Eisenwidder von CSS Virginia getragen. Die Anzeige setzt wortwörtlich "Eine RELIQUIE DES KRIEGES ZUM VERKAUF fest: Die Unterzeichneten haben mehrere Angebote für den BUG VON IRON gehabt! des ersten gepanzerten jemals gebaut, der berühmte Ram und Iron Clad Virginia, früher Merrimac. Diese riesige RELIQUIE WIEGT 1,340 Pfunde, Schmiedeeisen, und weil ein Souverän des Krieges und ein Gegenstand von Interesse als eine Revolution in Marinewarefare, einem Museum, Staatsinstitut oder einem großen öffentlichen Ferienort anpassen würden. Diejenigen, die wünschen zu kaufen, werden bitte D. A. UNDERDOWN, Strandräuber, Sorge über das Virginische Büro, Norfolk, Va anreden" Es ist vom obengenannten unklar, ob das der erste Eisenwidder war, der abgebrochen hat und im Steuerbord-Bogen des sinkenden Vereinigte Staaten Schiffes Cumberland während des ersten Tages des Kampfs von Hampton Straßen logiert hat, oder der zweite Eisenwidder war, der am Bogen von Virginias zurzeit angebracht ist, wurde sie auf Grund gelaufen und zerstört, um Festnahme durch Vereinigungskräfte zu vermeiden; keine weitere Erwähnung ist bezüglich der Endverfügung dieses historischen Kunsterzeugnisses gefunden worden.
• Andere Stücke von Virginia haben wirklich überlebt und sind auf der Anzeige am Museum der Seemänner in Newport Nachrichten und dem Museum des Bündnisses in Richmond, wo einer ihrer Anker auf seinem Vorderrasen viele Jahre lang gewohnt hat.
• 1907 wurde ein Rüstungsteller vom Schiff eingeschmolzen und im Gussteil des Pokahuntas Bells für die Jamestown Ausstellung verwendet.

• 1883 angefangen haben, haben zahlreiche Andenken, die von kürzlich geborgenem Eisen und Holz gemacht sind, das von Virginias versunkener Koloss erhoben ist, einen bereiten und bereiten Markt unter Ostküstenlinie-Einwohnern gefunden, die sich an den historischen ersten Kampf zwischen ironclads erinnert haben. Wie man bekannt, sind verschiedene Jetons, Medaillen, medalets, Schnittbewachungsuhrketten und andere ähnliche Metallsouvenirs von privaten Minzen in beschränkten Mengen geschlagen worden. Bekannte Beispiele bestehen noch heute, sowohl in öffentlichen als auch in Privatsammlungen gehalten, selten für die öffentliche Versteigerung heraufkommend. Neun Beispiele, die von Eisen von Virginias und Kupfer gemacht sind, können katalogisiert im großen Detail, mit der Vorderseite und den Zurückfotos, 1979 von David Schenkman der numismatischen Broschüre gefunden werden, die in der Bezugsabteilung (unten) verzeichnet ist.
• Der Name des Gedächtnisbrücke-Tunnels des Monitors-Merrimac, der in Hampton Straßen in der allgemeinen Umgebung der berühmten Verpflichtung, sowohl mit Virginia als auch mit Bundeskapital gebaut ist, widerspiegelt auch die neuere Version.

Siehe auch

• Norfolk Marineschiffswerft
• Vereinigte Staaten Schiff Merrimack (1855)

Referenzen

• Park, Carl D., Gepanzert Unten, Vereinigte Staaten Schiff Merrimack-CSS Virginia, vom Aufbau bis Zerstörung, Annapolis Maryland, die USA Marineinstitutpresse, 2007. Internationale Standardbuchnummer 978-1-59114-659-9.
• Töpfer, E. B., Redakteur, Seemacht: Eine Marinetradition, 2. Ausgabe, Annapolis, Maryland, die USA Marineinstitutpresse, 1981. Internationale Standardbuchnummer 0-87021-607-4.
• Quarstein, John V (2000). C.S.S. Virginia, Herrin von Hampton Straßen, die für die Bürgerkrieg-Kämpfe von Virginia und Führer-Reihe selbstveröffentlicht sind. Internationale Standardbuchnummer 1-56190-118-0
• Schenkman, David, (1979). Jetons & Medaillen, die des Kampfs Zwischen Monitor und Merrimac (sic), Hampton, Virginia, 28-seitiger Broschüre (das zweite in einer Reihe von Speziellen Artikeln über die Münzkunde Commonwealth von Virginia), Vereinigung von Virginia Numismatic Gedenken. Kein ISSN oder internationale Standardbuchnummer.
• Thomas, Campbell R., und Flandern, Alan B., Vereinigt den Phönix, Die CSS Virginia, Presse der Burd Street, 2001. Internationale Standardbuchnummer 978-1572492011.

Weiterführende Literatur

• deKay, James, Monitor, Ballantine Bücher, New York, New York, 1997.
• Besse, Sumner B., C. S. Iroclad Virginia und die USA Gepanzerter Monitor, Newport Nachrichten, Virginia, das Museum des Seemannes, 1978. Internationale Standardbuchnummer 0-917376-32-3.
• Nelson, James L., Die Regierung von Eisen: Die Geschichte des Ersten Kämpfens Ironclads, der Monitor und Merrimack. New York, New York, Herausgeber von HarperCollins, 2004. Internationale Standardbuchnummer 0-06-052403-0.
• Schmied, Gene A., Eisen und Schwere Pistolen, Duell Zwischen Monitor und Merrimac (sic), Abeline, Texas, Fundament-Presse von McWhiney, 1998. Internationale Standardbuchnummer 1-866661-15-4.

Links

• Bibliothek der offiziellen Website von Virginia
• Offizielle Website Historical Society von Virginia
• Museum des Bündnisses in Richmond, offizielle Website VA
• Website, die der CSS Virginia gewidmet ist
• Hampton Straßenbesucherführer
• Vereinigte Staaten Schiff Monitor Center und Exhibit Newport News, Virginia
• Das Museum des Seemannes, Newport Nachrichten, Virginia
• Hampton Straßen Marinemuseum
• Bürgerkrieg Marinegeschichte
• Das Fort Wool History
• Straßen zur Zukunft - Tunnel der I-664 Monitor-Merrimac Memorial Bridge