Pendlerschiene, auch genannt Vorstadtschiene, ist ein Personeneisenbahntransport-Dienst, der in erster Linie zwischen einem Stadtzentrum, und die Mitte zu Außenvorstädten darüber hinaus 15 km (10 Meilen) und Pendlerstädten oder anderen Positionen funktioniert, die große Anzahl von Pendlern — Leute ziehen, die auf einer täglichen Basis reisen. Züge funktionieren im Anschluss an eine Liste mit Geschwindigkeiten, die sich von 50 bis 200 kph (30 bis 125 Meilen pro Stunde) ändern. Entfernungsanklagen oder Zonenpreiskalkulation können verwendet werden.

Nichtenglische Namen schließen Treno suburbano ins Italienisch, Cercanías in Spanisch, Nahverkehrszug in Deutsch ein (und in den meisten größeren Städten werden S-Bahns, obwohl diese Züge auch häufig Stadtzentrum einer U-Bahn ähnliche Abteilungen einschließen, wo sich Linien zusammen und Dienstleistungen verschmolzen haben, häufiger, und Stationen sind zusammen näher, um Passagiere in den Stadtkern besser zu verteilen), Train de banlieue in Französisch, Příměstský vlak in Tschechisch und Elektrichka in Russisch. Die Entwicklung von Pendlerschiene-Dienstleistungen ist populär heute, mit dem vergrößerten öffentlichen Bewusstsein der Verkehrsstauung, Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen, und anderen Umweltprobleme, sowie der steigenden Kosten des Bekennens, Funktionierens und Parkens von Automobilen geworden.

Eigenschaften

Der grösste Teil des Pendlers (oder vorstädtisch) Züge wird zu Hauptanschluss-Schiene-Standards gebaut, sich von der leichten Schiene oder dem Nahschnellverkehr (U-Bahn-Schiene) Systeme unterscheidend, durch:

• größerer zu sein
• die Versorgung von mehr Platznehmen und weniger Stehzimmer, für die längeren Entfernungen ist mit verbunden gewesen
• (in den meisten Fällen) eine niedrigere Frequenz des Dienstes habend
• vorgesehene Dienstleistungen (d. h. Züge habend, die in spezifischen Zeiten aber nicht an spezifischen Zwischenräumen geführt sind)
• die Portion niedrigerer Dichte Vorstadtgebiete, normalerweise das Anschließen von Vorstädten zum Stadtzentrum
• das Teilen der Spur oder des Vorfahrtsrechts mit Intercity- oder Güterzügen
• nicht völlig hat sich Rang getrennt (auf gleicher Höhe Überfahrten mit sich treffenden Toren enthaltend)

Zugliste

Im Vergleich zum Nahschnellverkehr (oder U-Bahn-Schiene) hat Pendler/vorstädtische Schiene niedrigere Frequenz, im Anschluss an eine Liste aber nicht befestigte Zwischenräume und weniger Stationen unter Drogeneinfluss weiter einzeln.

Sie dienen in erster Linie niedrigerer Dichte Vorstadtgebiete (nicht Innenstadt), und teilen häufig Vorfahrtsrecht mit Intercity- oder Güterzügen. Einige Dienstleistungen funktionieren nur während Hauptverkehrszeiten.

Durchschnittliche Geschwindigkeiten, sind häufig 50 kph (30 Meilen pro Stunde) oder höher hoch. Diese höheren Geschwindigkeiten dienen besser den längeren beteiligten Entfernungen.

Einige Dienstleistungen schließen Expressdienste ein, die einige Stationen auslassen, um schneller zu laufen und längere Entfernungsreiter von der kurzen Entfernung zu trennen.

Die allgemeine Reihe der Entfernung von Pendlerzügen ändert sich zwischen 15 und 200 km (10 und 125 Meilen).

Spur

Ihre Fähigkeit, mit Fracht- oder Intercitydienstleistungen in demselben Vorfahrtsrecht zu koexistieren, kann Systemaufbaukosten drastisch reduzieren. Jedoch oft werden sie mit hingebungsvollen Spuren innerhalb dieses Vorfahrtsrechts gebaut, um Verzögerungen besonders zu verhindern, wo Dienstdichten in den inneren Teilen des Netzes zusammengelaufen sind.

Die meisten solche Züge laufen auf der lokalen Standardmaß-Spur. Einige leichte Schiene-Systeme können auf einem schmaleren Maß laufen. Beispiele von Schmalspursystemen werden in Japan, der Schweiz, in Brisbane (Citytrain) und Perth (Transperth) Systeme in Australien, in Schweden, und auf in Italien gefunden.

Einige Länder, einschließlich Finnlands, Indiens, Pakistans, Russlands, Brasiliens und Sri Lankas, sowie San Franciscos in den USA und Melbourne und Adelaide in Australien, verwenden Breitspur.

Unterscheidung zwischen anderen Weisen der Schiene

U-Bahn

U-Bahn-Schiene oder Nahschnellverkehr bedecken gewöhnlich ein kleineres inner-städtisches Gebiet, das sich nach außen zu zwischen 12 km zu 20 km (oder 8 bis 14 Meilen) erstreckt, haben eine höhere Zugfrequenz und laufen auf getrennten Spuren (Untergrundbahn oder erhoben), wohingegen Pendlerschiene häufig Spuren, Technologie und den Rechtsrahmen mit der Hauptstrecke-Eisenbahn teilt.

Jedoch kann die Klassifikation als eine U-Bahn oder schnelle Schiene schwierig sein, weil beide normalerweise ein Metropolitangebiet exklusiv bedecken, auf getrennten Spuren im Zentrum laufen, und häufig speziell angefertigtes rollendes Lager zeigen können. Die Tatsache, dass die Fachsprache über Länder (sogar über englisch sprechende Länder) weiter nicht standardisiert wird, kompliziert Sachen. Die Unterscheidung wird am leichtesten gemacht, wenn es zwei Systeme wie New Yorks U-Bahn und der LIRR und U-Bahn-Norden, Paris RER und Métro, London Oberirdisch und die Tube-Linien der Untergrundbahn, des S-Bahn und der U-Bahn Systeme in Berlin, Frankfurt, München oder Wien, den Linien II und der U-Bahn in Tokio gibt.

Regionalschiene

Regionalschiene stellt gewöhnlich Schiene-Dienstleistungen zwischen Städten und Städten zur Verfügung, anstatt Hauptbevölkerungsmittelpunkte in der Weise rein zu verbinden, wie Intercityschiene tut. Regionalschiene bedient Außenhauptstädte. Verschieden vom Intercity-hält es höchstens oder alle Stationen zwischen Städten an. Es stellt einen Dienst zwischen kleineren Gemeinschaften entlang der Linie und auch Verbindungen mit Langstreckendienstleistungen an Austausch-Stationen zur Verfügung, die an Verbindungspunkten oder an größeren Städten entlang der Linie gelegen sind. Alternative Namen sind "lokaler Zug" oder "Eilzug".

Beispiele schließen die Regionaleisenbahnen des ehemaligen BR ein, Frankreichs TER (Transport drücken régional aus), und Deutschlands DB Regio Dienstleistungen.

Regionalschiene besteht in diesem Sinn in den Vereinigten Staaten nicht, so ist der Begriff "Regionalschiene" synonymisch mit der Pendlerschiene dort geworden, obwohl die zwei klarer in Europa definiert werden.

Intercityschiene

In einigen europäischen Ländern ist die Unterscheidung zwischen Pendlerzügen und Long-Distance/intercity-Zügen sehr hart, wegen der relativ kurzen beteiligten Entfernungen zu machen. Zum Beispiel tragen so genannte "Intercity"-Züge in Belgien und den Niederlanden viele Pendler und ihre Ausrüstung, Reihe und Geschwindigkeiten sind denjenigen von Pendlerzügen in einigen größeren Ländern ähnlich.

Russische Pendlerzüge bedecken andererseits oft Gebiete, die größer sind als Belgien selbst, obwohl das noch kurze Entfernungen nach russischen Standards sind. Sie haben ein verschiedenes ticketing System von Langstreckenzügen, und in Hauptstädten funktionieren sie häufig von einer getrennten Abteilung der Bahnstation.

Die leichteste Weise, diese "Intercity"-Dienstleistungen zu identifizieren, besteht darin, dass sie dazu neigen, als Expressdienste - nur Verbindung der Hauptstationen in den Städten zu funktionieren, die sie verbinden, an irgendwelchen anderen Stationen nicht anhaltend. Jedoch wird dieser Begriff in Australien (Sydney zum Beispiel) gebraucht, um die Regionalzüge zu beschreiben, die außer den Grenzen der Vorstadtdienstleistungen funktionieren, wenn auch einige dieser "Intercity"-Dienstleistungen alle deutschen Regionaldienstleistungen ähnlichen Stationen aufhören. In dieser Beziehung sind die deutschen Dienstzeichnungen und entsprechende Namengeben-Vereinbarung klarer und besseren verwendet zu akademischen Zwecken.

Hochleistungsschiene

Manchmal kann Hochleistungsschiene täglichem Gebrauch von Pendlern dienen. Der japanische Shinkansen hohes Geschwindigkeitsschiene-System wird von Pendlern im Größeren Gebiet von Tokio schwer verwendet. Sie pendeln zwischen 100 und 200 km durch Shinkansen. Die Nachfrage von Pendlern, II zu befriedigen, verkauft Pendlerpreisnachlass-Pässe und bedient 16 Auto bilevel E4 Reihe Shinkansen in der Stoßzeit, eine Kapazität von 1,600 Sitzen zur Verfügung stellend. Mehrere Linien in China wie Guangzhou-Zhuhai Intercitymassennahschnellverkehr, das Peking-Tianjin Intercityeisenbahn und das Schanghai-Nanjing Hochleistungseisenbahn, dienen einer ähnlichen Rolle mit noch viele im Bau oder geplant.

Die Hochleistungsdienstleistungen, die Zürich, Bern und Basel in der Schweiz verbinden, haben die Hauptgeschäftsbezirke (CBDs) dieser drei Städte innerhalb von 1 Stunde einander gebracht. Das ist auf unerwartet hohe Nachfrage nach neuen Pendlerreisen zwischen den drei Städten und einer entsprechenden Zunahme in Vorstadtschiene-Passagieren hinausgelaufen, die auf die Hochleistungsdienstleistungen an den Hauptstadtzentrum-Stationen (oder Hauptbahnhof) zugreifen.

Zugtypen

Pendler/vorstädtische Züge werden gewöhnlich für das maximale Personenvolumen in den meisten Fällen optimiert, ohne zu viel Bequemlichkeit und Gepäck-Raum zu opfern, obwohl sie selten alle Annehmlichkeiten von Langstreckenzügen haben. Autos können - oder doppeltes Niveau einzeln sein und zum Ziel haben, das Platznehmen für alle zur Verfügung zu stellen. Im Vergleich zu Intercityzügen haben sie weniger Raum, weniger Annehmlichkeiten und beschränkte Gepäck-Gebiete.

Vielfacher Einheitstyp

Pendlerschiene-Züge werden gewöhnlich aus vielfachen Einheiten zusammengesetzt, die mit Selbstantrieb, bidirektional sind, hat Personeneisenbahnwägen mit dem Fahren von Motoren auf jedem (oder jeder anderer) Schreckgestalt artikuliert. Abhängig von lokalen Verhältnissen und Tradition können sie irgendein durch Dieselmotoren angetrieben werden, die unter der Personenabteilung (vielfache Dieseleinheiten) oder durch die Elektrizität gelegen sind, die von den dritten Schienen oder Oberlinien (elektrische vielfache Einheiten) aufgenommen ist. Vielfache Einheiten werden fast mit Kontrolltaxis an beiden Enden unveränderlich ausgestattet, der ist, warum solche Einheiten so oft verwendet werden, um Pendlerdienstleistungen wegen der verbundenen kurzen Umlaufzeit zur Verfügung zu stellen.

Lokomotive hat Dienstleistungen gezogen

Lokomotive hat gezogen Dienstleistungen werden in einigen Ländern oder Positionen verwendet. Das ist häufig ein Fall des Anlagenschwitzens, durch das Verwenden einer einzelnen großen vereinigten Flotte für Intercity- und Regionaldienstleistungen. Lok hat gezogen Dienstleistungen werden gewöhnlich in der Bildung des Stoß-Ziehens geführt, d. h. der Zug kann mit der Lokomotive an der "Vorderseite" oder "Hinterseite" des Zugs (das Stoßen oder Ziehen) laufen. Züge werden häufig mit einem Kontrolltaxi am anderen Ende des Zugs von der Lokomotive ausgestattet, dem Zugmaschinenbediener erlaubend, den Zug von jedem Ende zu operieren. Die Motiv-Macht für Lokomotive-gezogene Pendlerzüge kann entweder elektrisch oder Dieselelektrisch Sein, obwohl einige Länder, wie Deutschland und einige der ehemaligen Länder des sowjetischen Blocks, auch dieselhydraulische Lokomotiven verwenden.

Sitzpläne

In den Vereinigten Staaten und einigen anderen Ländern wird ein drei-und-zwei Sitzplan verwendet. Jedoch sitzen wenige Menschen im mittleren Sitz auf diesen Zügen, weil sie sich voll gestopft und unbehaglich fühlen. Es wird gesagt, dass ein Industrieentwerfer für eine von New York Citys Pendlergleisen, U-Bahn-Norden, Leuten erzählt hat: "Ich habe den Gang-Sitz mit einem Mittelfeldspieler und keiner Polsterung entworfen, so wird es sehr unbehaglich sein, um dort zu sitzen. Sie werden sich darin bewegen und den Zentrum-Platz einnehmen!" (Kann dieses Sitzdesign auch auf der älteren Durchfahrt von New Jersey und der Langen Insel Rollen-Lager der Rail Road gefunden werden.)

In Japan längs gerichtet (seitliches Fensterfutter) wird Sitz in einer Pendlerschiene weit verwendet, um Kapazität in Stoßzeiten zu vergrößern. Wagen werden nicht organisiert, um Sitzgelegenheit sogar im Fall vom Austauschen länger zu vergrößern, als 50 km, und Pendler im Größeren Gebiet von Tokio müssen im Zug seit mehr als einer Stunde stehen.

Pendlerschiene in der Welt

Afrika

Zurzeit gibt es nicht viele Beispiele der Pendlerschiene in Afrika. Metrorail funktioniert in den Hauptstädten Südafrikas, und es gibt einige Pendlerschiene-Dienstleistungen in Algerien, Marokko, Alexandria, Ägypten und Tunesien.

In Algerien bedient SNTF Pendlerschienenwege zwischen dem Kapital Algier und seinen südlichen und östlichen Vorstädten. Sie dienen auch, um Algiers Hauptuniversitäten mit einander zu verbinden.

Asien

In Japan haben Pendlerschiene-Systeme umfassendes Netz und häufigen Dienst und werden schwer verwendet. Es ist bemerkenswert, dass viele von ihnen von privaten Eisenbahngesellschaften geführt werden.

In Indien sind Pendlerschiene-Systeme in Hauptstädten da. Vorstadteisenbahn von Mumbai, das älteste Vorstadtschiene-System in Asien, carries mehr als 6.9 Millionen Pendler auf einer täglichen Basis, die mehr als Hälfte der täglichen Gesamtpersonenkapazität der Indianereisenbahnen selbst einsetzt. Kolkata ist Vorstadteisenbahn riesig und umfassend und bedeckt große Gebiete im Hinterland von Kolkata. Die Chennai Vorstadteisenbahn ist eine andere Eisenbahn des Vergleichs. In Hyderabad transportiert der MMTS hauptsächlich Leute vom Stadtzentrum bis HOCHTECHNOLOGISCHE Stadt, den Informationstechnologiemittelpunkt der Stadt. Andere Pendlereisenbahnen in Indien schließen Delhi Vorstadteisenbahn, Pune Vorstadteisenbahn und Lucknow-Kanpur Vorstadteisenbahn ein.

Pendlerzüge sind in China zurzeit ungewöhnlich, obwohl ein kleines System in Peking 2008 eröffnet worden ist.

Pendlerschiene-Systeme werden auch für Schanghai, Nanjing, Tianjin und um das Perle-Flussdelta-Gebiet geplant.

Im Iran hat SYSTRA eine "lange Sicht von Tehran städtische Schiene-Studie" getan. SYSTRA hat 4 ausdrückliche Linien vorgeschlagen, die RER Vorstadtlinien in Paris ähnlich sind.

Tehran U-Bahn ist dabei, ausdrückliche Linien zu bauen. Zum Beispiel studiert der Rahyab Behineh, ein Berater für die Tehran U-Bahn, Tehran-Schnellzug-Linie 2. Tehran U-Bahn hat zurzeit eine Pendlerlinie zwischen Tehran und Karaj.

Andere Beispiele in Asien schließen Seoul MetropolitanU-Bahn ein, die Vorstadtlinien durch Korail in Südkorea, KTM Komuter in Malaysia, Die philippinischen Nationalen Eisenbahnen Orangenlinie in der U-Bahn Manila, die Philippinen und, KRL Jabotabek in Jakarta Metropolitangebiet, Indonesien bedienen ließ.

Europa

Hauptmetropolitangebieten in den meisten europäischen Ländern wird gewöhnlich durch umfassende Pendler/vorstädtische Schiene-Systeme gedient. Wohl bekannte Beispiele schließen Beovoz in Belgrad, Serbien, S-Bahn in Deutschland, der Schweiz und Österreich, Proastiakos in Griechenland, RER in Frankreich, Linee S in Mailand (Italien), Cercanías in Spanien und HÉV in Budapest, Ungarn ein.

In Russland, der Ukraine und einigen anderen Ländern der ehemaligen Sowjetunion, elektrischer vielfacher Einheitspassagier sind Vorstadtzüge genannt Elektrichka weit verbreitet.

Nordamerika

In den Vereinigten Staaten, Kanada und Mexiko werden Regionalpersonenschiene-Dienstleistungen von Regierungs- oder Quasiregierungsagenturen mit einer begrenzten Zahl von gedienten Metropolitangebieten zur Verfügung gestellt.

Südamerika

Beispiele schließen ein Pendlersystem in den Buenos Aires Metropolitangebiet, langer Supervia in Rio de Janeiro und Metrotrén in Santiago, Chile ein. Ein anderes Beispiel ist Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) in Größerem São Paulo, Brasilien. CPTM hat 93 Stationen mit sechs Linien, das numerierte Starten auf 7 (gehören die Linien 1 bis 6 der U-Bahn von São Paulo), mit einer Gesamtlänge dessen.

Ozeanien

Hauptstädte in Australien haben Vorstadteisenbahnsysteme in ihren Metropolitangebieten. Als mit japanischen Vorstadteisenbahnen oder Deutschlands S-Bahns und Schweiz haben diese australischen Netze viel häufigere Dienstleistungen und viel höher ridership pro Kopf als 'US-Pendlerschiene' in der üblichen Bedeutung des Terminus. Einigen US-Beobachtern können diese Netze scheinen, als Hybriden des Pendlers/U-Bahn jedoch zu funktionieren, sie sind einfach das Ergebnis der vollen Nutzbarmachung der verfügbaren Spur-Kapazität im Kern des Vorstadtschiene-Netzes, das, von vielfachen Esser-Linien gefüttert werden. Das ist besonders so in Sydney und Melbourne, wo Fortschritte auf vielen Linien im Kern des Netzes 3-5 Minuten in Spitzen und 10-20 Minuten von der Spitze (ungefähr 18 Stunden pro Tag) erreichen und in eine unterirdische Schleife für den Personenvertrieb im Stadtzentrum eingehen; und wo ridership pro Kopf die Summe der U-Bahn und Pendlerschiene in vergleichbaren nordamerikanischen städtischen Gebieten wie Toronto, Boston oder das San Francisco Bucht-Gebiet überschreitet. Alle Systeme basieren jedoch auf feststehenden Hauptanschluss-Schiene-Systemen, und Spur, die sich mit Intercity- und Frachtdienstleistungen auf Teilen des Netzes teilt, hemmt höhere Frequenzen auf einigen Spuren. Die Hauptsysteme schließen ein:

• CityRail in Sydney, Newcastle und Wollongong. (größtes metropolitanweites Netz in Australien)
• U-Bahn-Züge Melbourne in Melbourne. ("U-Bahn", die ein technischer misnoma ist)
• Queensland Schiene in Brisbane.
• Transperth bildet sich in Perth aus.
• TransAdelaide in Adelaide.

Neuseeland hat zwei Pendlerschiene-Systeme: in Auckland und in Wellington (Tranz U-Bahn).

Siehe auch

• Liste von Vorstadt- und Pendlerschiene-Systemen
• Öffentliche Verkehrsmittel
• Das Austauschen
• Cercanías, die Pendlerschiene-Systeme von Spaniens Hauptmetropolitangebieten
• Pendlerschiene im Vereinigten Königreich
• Pendlerschiene in Nordamerika
• Cityrail, der dafür verantwortlich ist, Pendlerschiene-Dienstleistungen in und um Sydney, Newcastle und Wollongong, Australien zur Verfügung zu stellen
• S-Bahn, das vereinigte Stadtzentrum und die VorstadteisenbahnsystemU-Bahn in Österreich, Deutschland, der Schweiz und Dänemark

Außenverbindungen

• Pendlerschiene-& Transitnachrichtenstrom-Nachrichten bezüglich der Pendlerschiene-Entwicklung und Probleme