Der Ritter von Boeing Vertol CH-46 Sea ist ein Tandem-Rotor-Transporthubschrauber des mittleren Hebens. Es wird von United States Marine Corps (USMC) verwendet, um Allwetter-, Tag-Oder-Nachtsturmtransport von Kampftruppen, Bedarf und Ausrüstung zur Verfügung zu stellen. Zusätzliche Aufgaben schließen Kampfunterstützung, Suche und Rettung (SAR), Unterstützung ein, um vorwärts Punkte, CASEVAC und Taktische Wiederherstellung des Flugzeuges und Personals (FALLE) zu tanken und wieder zu bewaffnen.

Kanada hat auch den Seeritter, benannt als CH-113 bedient, und hat sie in der SAR Rolle bis 2004 bedient. Andere Exportkunden schließen Japan, Schweden und Saudi-Arabien ein. Die kommerzielle Version ist der BV 107-II, der allgemein auf einfach als der "Vertol" verwiesen ist.

Entwicklung

Piasecki Hubschrauber war ein Pionierentwickler von Hubschraubern des Tandem-Rotors mit dem berühmtesten vorherigen Hubschrauber, der der H-21 "Fliegende Banane" ist. Piasecki Hubschrauber ist Vertol 1955 geworden, und Arbeit hat auf einem neuen Tandem-Rotor-Hubschrauber begonnen hat das Vertol Modell 107 oder V-107 1956 benannt. Der V-107 Prototyp hatte zwei Lycoming T53 turboshaft Motoren, 877 shp (640 Kilowatt) jeder erzeugend. Der erste Flug des V-107 hat am 22. April 1958 stattgefunden. Der V-107 wurde dann durch eine Flugdemonstrationstour in den Vereinigten Staaten und in Übersee gestellt. Im Juni 1958 hat die US-Armee einen Vertrag Vertol für benannten "YHC-1A" von Flugzeugen von zehn Produktion zuerkannt.

Die Ordnung wurde später zu drei vermindert, so konnte die Armee Kapital zum V-114 ablenken, hat auch eine Turbine Tandem, aber größer angetrieben als der V-107. Die drei YHC-1As der Armee wurden durch GE-T-58 Motoren angetrieben. Die YHC-1As sind zuerst im August 1959 geflogen, und wurden von einem verbesserten kommerziellen/exportieren Modell, dem 107-II gefolgt. Während 1960 hat das amerikanische Marineinfanteriekorps (USMC) eine Voraussetzung für einen Zwillingsturbine-Sturmhubschrauber der Truppe/Ladung entwickelt, um die Kolbenmotortypen dann im Gebrauch zu ersetzen. Im Anschluss an eine Designkonkurrenz wurde Boeing Vertol ausgewählt, um sein Modell 107M als der HRB-1 Anfang 1961 zu bauen. Boeing hatte Vertol 1960 erworben und die Gruppe Boeing Vertol umbenannt.

Der Hubschrauber wurde zuerst 1961 beschafft, um den Anforderungen des mittleren Hebens des Marineinfanteriekorps zu entsprechen. Seinem ersten Flug wurde im August 1962 von einer Änderung in der Benennung zu CH-46A gefolgt. Flotteeinführung von CH-46As mit den Marinesoldaten und dem UH-46As der Marine im November 1964. Die UH-46A Variante wurde für den Gebrauch in der vertikalen Nachfüllen-Rolle modifiziert. Der CH-46A wurde mit einem Paar von T58-GE8-8B turboshaft Motoren ausgestattet, die an 1,250 shp (930 Kilowatt) jeder abgeschätzt sind, und konnte 17 Passagiere oder 4,000 Pfunde (1,815 Kg) der Ladung tragen.

Die Produktion des verbesserten CH-46D ist mit Übergaben gefolgt, die 1966 beginnen. Seine Verbesserungen haben modifizierte Rotor-Klingen und stärkeren T58-GE-10 turboshaft an jedem abgeschätzte Motoren eingeschlossen. Die vergrößerte Macht hat dem D-Modell erlaubt, 25 Truppe oder der Ladung zu tragen. Der CH-46D wurde ins Theater von Vietnam gegen Ende 1967 eingeführt, die vorhandene unzuverlässige und problematische CH-46A Flotte des USMC ergänzend. Zusammen mit dem USMC CH-46Ds hat die Marine eine kleine Zahl von UH-46Ds für die Schiff-Wiederversorgung erhalten. Außerdem wurden etwa 33 CH-46As zu CH-46Ds befördert.

Die Marinesoldaten haben auch CH-46Fs von 1968 bis 1971 erhalten. Das F-Modell hat die Motoren des D-Modells T58-GE-10 behalten, aber hat die Avionik revidiert und hat andere Modifizierungen eingeschlossen. Der CH-46F war das Endproduktionsmodell. Der Seeritter hat Steigungen und Modifizierungen erlebt. Die meisten USMC Seeritter wurden zum CH-46E Standard befördert. Der CH-46E zeigt glasfaserverstärkte Rotor-Klingen, Zelle-Verstärkung, und weiter uprated T58-GE-16 Motoren, die jeden erzeugen. Einige CH-46Es sind verdoppelte Kraftstoffkapazität gegeben worden. Dynamic Component Upgrade (DCU) hat sich vereinigt das Starten Mitte der 1990er Jahre sorgt für vergrößerte Fähigkeiten durch gestärkte Laufwerk-Systeme und Rotor-Steuerungen.

Die kommerzielle Variante, der BV 107-II, wurde zuerst durch New Yorker Wetterstrecken 1960 bestellt. Sie haben Übergabe ihrer ersten drei Flugzeuge genommen, die für 25 Passagiere im Juli 1962 konfiguriert sind. 1965 hat Boeing Vertol die Produktionsrechte auf die 107 zur Schwerindustrie von Kawasaki verkauft. Laut dieser Einordnung sind der ganze Bürger des Modells 107 und militärisches in Japan gebautes Flugzeug als KV 107 bekannt. Am 15. Dezember 2006 hat Columbia Helicopters, Inc das Typ-Zertifikat für den Boeing Vertol 107-II erworben, und ist im Prozess, ein Produktionszertifikat vom FAA zu erwerben. Pläne für die wirkliche Produktion des Flugzeuges sind nicht bekannt gegeben worden.

Design

Der CH-46 hat Tandem contrarotating durch zwei GE Motoren von T58 turboshaft angetriebene Rotoren. Die Motoren werden auf jeder Seite des hinteren Rotor-Sockels mit einer Getriebewelle zum Vorwärtsrotor bestiegen. Die Motoren werden so verbunden irgendein konnte beide Rotoren in einem Notfall antreiben. Die Rotoren zeigen drei Klingen und können für Operationen auf dem Schiff gefaltet werden. Der CH-46 hat Dreirad-Fahrwerk mit Zwillingsrädern auf allen drei Einheiten befestigt. Die Zahnrad-Konfiguration veranlasst eine Positur der Nase, das Ladungsladen und die Entleerung zu erleichtern. Das Hauptzahnrad wird in der Hinterseite sponsons geeignet, die auch Kraftstofftanks mit einer Gesamtkapazität von 350 US-Gallonen (1,438 L) enthalten.

Der CH-46 hat eine Ladungsbucht mit einer Hinterseite-Laden-Rampe, die entfernt oder im Flug für die verlängerte Ladung oder für Fallschirm-Fälle offen gelassen werden konnte. Eine innere Winde wird im Vorwärtsjagdhaus bestiegen und kann verwendet werden, um Außenladung auf Paletten ins Flugzeug über die Rampe und Rollen zu ziehen. Ein Bauchschleuder-Haken (Ladungshaken), der gewöhnlich daran abgeschätzt wird. konnte beigefügt werden, um Außenladung zu tragen. Obwohl der Haken daran abgeschätzt wird., die beschränkte durch die Motoren erzeugte Macht schließt das Heben solchen Gewichts aus. Es hat gewöhnlich eine Mannschaft drei, aber kann eine größere Mannschaft abhängig von Missionsdetails unterbringen. Zum Beispiel werden eine Suche und Rettungsvariante gewöhnlich eine Mannschaft fünf (Pilot, Kopilot, Mannschaft-Chef, Schwimmer und Medizinstudent) tragen, um alle Aspekte solch einer Mission zu erleichtern. Ein pintle-bestiegener 0.50 in (12.7-Mm-)-Bräunen-Maschinengewehr wird auf jeder Seite des Hubschraubers für die Selbstverteidigung bestiegen. Der Dienst in Südostasien ist auf die Hinzufügung der Rüstung mit den Pistolen hinausgelaufen.

Betriebliche Geschichte

US-Dienst

Bekannt umgangssprachlich als der "Phrog" und verwendet im ganzen Seekampf und Friedenszeit-Umgebungen seit seiner Einführung. Noch regelmäßig geweht vom Marineinfanteriekorps seine Langlebigkeit weil hat eine zuverlässige Zelle zu solchem mantras geführt wie "phrogs phorever" und "vertrauen nie einem Hubschrauber unter 30".

CH-46E Seeritter wurden durch den USMC während seiner 2003-Invasion des Iraks verwendet. CH-46Es hat Personal, gebrachter Bedarf transportiert, um das Bewaffnen und Tanken von Punkten (FARP), getragener Munition und verschiedenen Aufgaben nachzuschicken. See-CH-46Es und CH-53Es haben US-Armeeranger und Spezielle Operationstruppen in einer Mission getragen, festgenommene Private Jessica Armeelynch aus einem irakischen Krankenhaus am 1. April 2003 herauszuziehen.

Während die USA-Marine die Zelle am 24. September 2004 zurückgezogen hat, es durch die MH-60er-Jahre Knighthawk ersetzend, plant das Marineinfanteriekorps, seine Flotte aufrechtzuerhalten, bis der MV-22 völlig aufs Feld geschickt wird. Im März 2006 wurde Mittlere Seehubschrauberstaffel 263 (HMM-263) ausgeschaltet und VMM-263 wiederbenannt, um als die erste MV-22 Staffel zu dienen. Wie man erwartet, geht der Ersatzprozess durch die anderen mittleren Hubschrauberstaffeln in 2014 weiter.

Kanada

Die Königliche kanadische Luftwaffe hat sechs CH-113 Neufundländer-Hubschrauber für die SAR Rolle beschafft, und die kanadische Armee hat 12 der ähnlichen CH-113A Voyageur für die Transportrolle des mittleren Hebens erworben. Die RCAF Neufundländer wurden zuerst mit dem ersten hereingehender Dienst am 11. Oktober 1963 geliefert. Als der größere CH-147 Chinook durch die kanadischen Kräfte Mitte der 1970er Jahre beschafft wurde, wurde die Flotte von Voyageur zu Neufundländer-Spezifizierungen umgewandelt, um SAR Missionen zu übernehmen. Renovierte Voyageurs wurden als CH-113A Neufundländer wiederbenannt, so waren insgesamt 15 Neufundländer schließlich im Betrieb.

Der Neufundländer wurde mit einem wasserdichten Rumpf für Seelandungen, einen 5,000-Kilogramm-Ladungshaken und ein über die richtige Haustür bestiegenes Außenrettungshebezeug ausgerüstet. Es hat 1,110 Kilometer gezeigt, die Reihe, Notarztausrüstung und eine 18 Person-Personenkapazität fliegen. Vor den 1990er Jahren hatten schwerer Gebrauch und feindliche Wetterbedingungen ihre Gebühr auf der Neufundländer-Flotte genommen, auf zunehmende Wartungskosten und das Bedürfnis nach dem schnellen Ersatz hinauslaufend. 1981 wurde eine Steigung des mittleren Alters die Flotte durch Boeing Canada in Arnprior, Ontario ausgeführt. Bekannt als die SAR-TASSE (Suche und Rettungsfähigkeitssteigungsprogramm) hat das Ausbesserungsschema neue Instrumentierung, einen Nase-bestiegenen Wetterradar, Schwanz-bestiegene Hilfsmacht-Einheit, ein neues Hochleistungsrettungshebezeug eingeschlossen, das über die Seitentür und vorderbestiegenen Suchscheinwerfer bestiegen ist. Insgesamt sechs CH-113s und fünf CH-113As wurden mit dem 1984 gelieferten letzten befördert.

1992 wurde es bekannt gegeben, dass die Neufundländer durch 15 neue Hubschrauber, eine Variante von AgustaWestland EH101 ersetzt werden sollten, hat CH-149 Chimo benannt. Die Ordnung wurde nachher von der Regierung von Jean Chrétien Liberal 1993 annulliert, auf Annullierungsstrafen hinauslaufend, sowie das Dienstleben der Neufundländer-Flotte erweiternd. Jedoch, 1998, ist ein CH-113 vom CFB Belaubten Wald auf Quebecs Gaspé-Halbinsel abgestürzt, während er von einer SAR Mission zurückgekehrt ist, auf die Todesfälle aller Besatzungsmitglieder an Bord hinauslaufend. Der Unfall hat auf die Regierung Druck ausgeübt, um einen Ersatz zu beschaffen, so wurde ein Auftrag mit den Herstellern des EH101 für 15 Flugzeuge erteilt, um die Suche-Und-Rettungsmission durchzuführen, hat CH-149 Kormoran benannt. CH-149 Übergaben haben 2003 begonnen, dem letzten CH-113 erlaubend, 2004 pensioniert zu sein. Im Oktober 2005 Hubschrauber von Columbia von Portland, Oregon hat acht der pensionierten CH-113 Neufundländer gekauft, um zu ihrer Flotte von 15 Vertol 107-II Hubschrauber hinzuzufügen.

Bürger

Die Zivilversion, BV 107-II Vertol wurde vor dem militärischen CH-46 entwickelt, und wurde gewerblich durch New Yorker Wetterstrecken, Weltwetterstrecken von Pan American und zurzeit allein durch Hubschrauber von Columbia bedient. Bezüglich am 15. Dezember 2006 Hubschrauber von Columbia hat das Typ-Zertifikat des Modells 107 von Boeing gekauft. Zurzeit sucht die Gesellschaft FAA Ausgabe eines Produktionszertifikats, um Teile mit der schließlichen Ausgabe eines PCs zu erzeugen, um Flugzeug zu erzeugen.

Varianten

US-Versionen

Modell 107: Firmenmusterzahl für den grundlegenden Prototyp, 1 gebauten.

107-II Modell: Kommerzieller Luftfahrtgesellschaft-Hubschrauber. Alle nachfolgenden kommerziellen Flugzeuge wurden als BV 107-II-2, 2 gebaute als Prototypen von Boeing Vertol, 5 verkaufte zu New Yorker Wetterstrecken, 10 gelieferte in Kawasaki als Subbauteile oder als Teile erzeugt.

Modell 107M: Firmenmusterzahl für den militärischen Transport BV-107/II-2 für das USA-Marineinfanteriekorps.

YHC-1A: Vertol Modell 107 für den Test und die Einschätzung durch die USA-Armee. Angenommen vom USA-Marineinfanteriekorps als der HRB-1. Später wiederbenannter YCH-46C, 3 gebaute.

HRB-1: Ursprüngliche Benennung, bevor er als CH-46A vor der Übergabe unter 1962 Tri-Dienstflugzeugsbenennungssystem der Vereinigten Staaten umbenannt wird.

CH-46A: Angriff des mittleren Hebens und Ladungstransport und SAR Hubschrauber für den USMC, der mit zwei 1,250 shp (935 Kilowatt) General Electric T58-GE-8 turboshaft Motoren ausgerüstet ist. Vorher benannter HRB-1. 160 gebaute für USMC, 1 statische Zelle.

UH-46A: Dienstprogramm des mittleren Hebens transportiert Hubschrauber für die USA-Marine. Ähnlich dem CH-46A. 14 gebaute.

HH-46A: Etwa 50 CH-46As wurden in SAR Hubschrauber für die USA-Marinegrundrettungsrolle umgewandelt.

RH-46A: Geplante Konvertierung von CH-46As in minesweeping Hubschrauber für die US-Marine, niemand hat sich umgewandelt. Neun wurden SCH-3AS zur RH-3A Konfiguration stattdessen umgewandelt.

UH-46B: Entwicklung des CH-46A zur Spezifizierung HX/H2 für die USA-Luftwaffe; 12 bestellte 1962, annulliert und Sikorsky S-61R / CH-3C bestellt stattdessen.

YCH-46C: 1962 wiederbenannter YHC-1A. USA-Armee hat 2 behalten, NASA hat 1 für vertikale autonome landende Proben (VALT) verwendet.

CH-46D: Angriff des mittleren Hebens und Ladung transportieren Hubschrauber für den USMC, der mit zwei 1,400 shp (1,044 Kilowatt) General Electric T58-GE-10 turboshaft Motoren ausgerüstet ist. 266 gebaute.

HH-46D: Das Überleben HH-46A wurden befördert und eine kleine Zahl von UH-46Ds, wurde in SAR Hubschrauber umgewandelt. SAR Steigungen haben die Hinzufügung eines Außenrettungshebezeugs in der Nähe von der Vordermannschaft-Tür und einem 18-zölligen X 18-zölliges Doppler RADAR-System eingeschlossen, das hinter dem Nase-Fahrwerk gelegen ist, das automatisch, Tag/Nacht, Überwasser gesorgt hat, das Fähigkeit für auf See die Rettung schwankt. Zusätzlich wurde ein "Lauter Hailer" gegenüber der Mannschaft-Eingangstür installiert, um mit niedergeschlagenen Fliegern auf dem Boden oder im Wasser zu kommunizieren.

UH-46D: Dienstprogramm des mittleren Hebens transportiert Hubschrauber für die Kampfversorgungsrolle von US-Marine. Ähnlich dem CH-46D. 10 gebaute und eine Konvertierung von CH-46D.

CH-46E: Etwa 275-A,-D, und-F Zellen wurden zu CH-46E Standards mit der verbesserten Avionik, der Hydraulik, dem Laufwerk-Zug aktualisiert und T58-GE-16 und T58-GE-16/A Motoren befördert.

HH-46E: Drei CH-46Es wurden in SAR Hubschrauber für die Seetransportstaffel Eine (VMR-1) am MCAS Kirschpunkt umgewandelt.

CH-46F: Verbesserte Version von CH-46D, elektrischer Vertrieb, com/nav aktualisiert BUNO 154845-157726. Letztes Produktionsmodell in den Vereinigten Staaten. 174 gebaute, ist später zu CH-46E zurückgekehrt.

VH-46F: Die Inoffizielle Benennung von normalem CH-46F, der durch HMX-1 als wichtige Persönlichkeit verwendet ist, unterstützt Transporthubschrauber.

CH-46X: Ersatzhubschrauber hat auf dem Boeing Model 360 gestützt, dieser Fortschritt-Technologiedemonstrant von den 1980er Jahren ist nie in Produktion eingegangen. Das Flugzeug hat sich schwer auf Zusammensetzungen für seinen Aufbau verlassen und hatte einen fleischigeren Laufwerk-Zug, um den Zwilling Avco-Lycoming AL5512 Motoren (4,200 shp) zu behandeln.

XH-49: Ursprüngliche Benennung von UH-46B.

Kanadische Versionen

CH-113 Neufundländer: Suchen Sie und retten Sie Version des Modells 107-II-9 für die Königliche kanadische Luftwaffe.

CH-113A Voyageur: Angriff und Dienstprogramm transportieren Version des Modells 107-II-28 für die kanadische Armee. Später umgewandelt zum CH-113A Neufundländer, als die kanadischen Kräfte den CH-47 Chinook erworben haben.

Schwedische Versionen

HKP 4A: Boeing Vertol 107-II-14, verwendet ursprünglich durch die Luftwaffe für SAR, 10 gebaute.

HKP 4B: Boeing Vertol 107-II-15, mine-layer/ASW/SAR Hubschrauber für die Marine, drei gebauten und eine Konvertierung von der Boeing-Vertol Zivilprototyp.

HKP 4C: Kawasaki KV 107 II 16, vorgebracht mine-layer/ASW/SAR Hubschrauber für die Marine, acht gebaute.

HKP 4D: Wieder aufgebauter HKP 4A für die Marine als SAR/ASW Hubschrauber, vier Konvertierungen.

Japanische Versionen

KV-107II-1 (CT58-110-1)

:Utility-Transportversion, 1 gebauter von Boeing hat Bastelsätze geliefert.

KV-107II-2 (CT58-110-1)

:Commercial-Luftfahrtgesellschaft-Version, 9 gebaute von Boeing haben Bastelsätze geliefert.

KV-107IIA-2 (CT58-140-1)

:Improved-Version KV-107/II-2, 3 gebaute.

KV-107II-3 (CT58-110-1)

:Minesweeping-Version für den JMSDF, 2 gebaute.

KV-107IIA-3 (CT58 IHI 10 M1)

:Uprated-Version KV-107/II-3, 7 gebaute.

KV-107II-4 (CT58 IHI 110 1)

:Assault und Dienstprogramm transportieren Version für den JGSDF, 41 gebaute.

KV-107II-4A (CT58 IHI 110 1)

:VIP-Version KV-107/II-4, 1 gebauter.

KV-107IIA-4 (CT58 IHI 140 1)

:Uprated-Version KV-107/II-4, 18 gebaute.

KV-107II-5 (CT58 IHI 110 1)

Ordnen Sie SAR Version für den JASDF, 17 gebaute:Long-an.

KV-107IIA-5 (CT58 IHI 104 1)

:Uprated-Version des KV-107II-5, 35 gebauter.

KV-107II-7 (CT58-110-1)

:VIP transportieren Version, 1 gebauten.

KV-107II-16

:HKP 4C für die schwedische Marine. Angetrieben vom Zwerg von Rolls-Royce Motoren von H.1200 turboshaft, 8 gebaute.

KV-107IIA-17 (CT58-140-1)

Ordnen Sie Transportversion für Tokio Metropolitanpolizeiabteilung, 1 gebauter:Long-an.

KV 107IIA SM 1 (CT58 IHI 140 1M1)

:Firefighting-Hubschrauber für Saudi-Arabien, 7 gebaute.

KV 107IIA SM 2 (CT58 IHI 140 1M1)

:Aeromedical und Rettungshubschrauber für Saudi-Arabien, 4 gebaute.

KV 107IIA SM 3 (CT58 IHI 140 1M1)

:VIP transportieren Hubschrauber für Saudi-Arabien, 2 gebaute.

KV 107IIA SM 4 (CT58 IHI 140 1M1)

:Air-Krankenwagen-Hubschrauber für Saudi-Arabien, 3 gebaute.

Quelle:

Maschinenbediener

Militärische Maschinenbediener

• Ministerium des Interieurs: General Civil Defence Agency (GCDA)
• USA-Marineinfanteriekorps
• VMR-1
• HMM-161 1966-2009
• HMM-162 1965-2005
• HMM-163
• HMM-165
• HMM-166 1986-2010
• HMM-261 1966-2008
• HMM-262
• HMM-263 1967-2005
• HMM-264 1968-2009
• HMM-265 1965 -
• HMM-266 1983-2006
• HMM-268 1979 -
• HMM-364 1967 -
• HMM-365 1967-2009
• HMM-764
• HMM-774 1970 -

Zivilmaschinenbediener

• Helifor Canada Corp. (laut der Miete von Hubschraubern von Columbia)
• Hubschrauber von Columbia
• USA-Abteilung des Staates

Ehemalige Maschinenbediener

• Kanadische Kräfte 15 erworbene, bleibend haben sich 2004 zurückgezogen
• Kanadische Armee - hat zu den kanadischen Kräften übergewechselt
• Königliche kanadische Luftwaffe - hat zu den kanadischen Kräften übergewechselt
• Kawasaki Helicopter System, LTD
• Tokio Metropolitanpolizeiabteilung
• Luftselbstverteidigungskraft von Japan
• Boden-Selbstverteidigungskraft von Japan
• Japan Seeselbstverteidigungskraft

(Alle in der Lagerung)

• Schwedische Streitkräfte
• Schwedische Luftwaffe
• Schwedische Marine
• Königliche thailändische Armee
• New Yorker Wetterstrecken
• Panam
• USA-Marine

Bemerkenswerte Unfälle und Ereignisse

• Am 9. Dezember 1999 ist ein CH-46D Seeritter, Marinebüro Nummer 154790, die der Mittleren Seehubschrauberstaffel 166 (HMM-166) zugeteilt ist, während einer wohnenden Übung von der Küste San Diegos, Kalifornien abgestürzt, 7 amerikanische Marinesoldaten tötend. Der Pilot ist das CH-46D kurze auf dem Deck des USNS Pecos gelandet, den linken hinteren Reifen und die Spreize veranlassend, verfangen ins Sicherheitsnetz an der Rückseite vom Schiff zu werden und es zu und Eintauchen in den Ozean zu verursachen.

Spezifizierungen (CH-46E)

Flugzeug auf der Anzeige

• Luftfahrt von Kanada und Raummuseum - Neufundländer 11301
• Comox Luftwaffenmuseum - Neufundländer 11310
• Kakamigahara Raumfahrtwissenschaftsmuseum, Kakamigahara, Gifu, Japan
• Kawasaki Vertol 107-II - Kawasaki Gute Zeitwelt, innerhalb des Museums von Kobe Maritime, Kobes, Hyōgo, Japan.
• Nationales Luftwaffenmuseum Kanadas - Neufundländer 11315
• Luft von Japan selbst Verteidigungskraft Hamamatsu Luftwaffenstützpunkt-Veröffentlichungszentrum, Hamamatsu, Shizuoka, Japan
• Aeroseum, Gothenburg, Schweden - Boeing Vertol/Kawasaki KV-107-II (CH-46), Hkp 4C, c/n 4093, Fv 04072 "72"
• Carolinas Flugmuseum, Charlotte, North Carolina, haben die USA Tapferkeitsmedaille-CH-46 von Mike Clausen
• Ledernacken-Flugmuseum, San Diego, Kalifornien fliegend, haben die USA "Dame Ace 09" von HMM-165. Der CH-46 hat an der Operation Häufiger Wind teilgenommen und wurde verwendet, um Botschafter Graham Martin, den letzten USA-Botschafter nach dem Südlichen Vietnam von der USA-Botschaft, Saigon am 30. April 1975 zu evakuieren.
• Nationales Museum der Marineluftfahrt
• Nationales Museum des Marineinfanteriekorps
• Vereinigte Staaten Schiff Midway Museum in San Diego, Kalifornien

Siehe auch

Referenzen

Bibliografie

• Donald, Hrsg. von David "Boeing Vertol Model 107 (H-46 Seeritter)", Die Ganze Enzyklopädie des Weltflugzeuges. Barnes & Nobel Books, 1997. Internationale Standardbuchnummer 0-7607-0592-5.
• Rottman, Gordon und Adam Hook. Vietnam Airmobile Krieg-Taktik. Das Fischadler-Veröffentlichen, 2007. Internationale Standardbuchnummer 1-8460-3136-2.

Links

• CH-46D/E Seeritter und CH-46 Geschichtsseiten auf der amerikanischen Marineseite; CH-46 Seite auf der USMC Seite
• CH-46 Produktseite und CH-46 Geschichtsseite auf Boeing.com
• Hubschrauber von Columbia — Größter Zivilmaschinenbediener des BV/KV Modells 107
• Boeing Vertol 107 & der H-46 Seeritter auf Airliners.net
• Detail-Liste von CH-113 Labradors & Voyageurs
• Hubschrauberdienstleistungen von Kawasaki (S.A). Ltd.