Der Boden-Transport in der demokratischen Republik Kongo (DRC) ist immer schwierig gewesen. Das Terrain und Klima der Waschschüssel von Kongo präsentieren ernste Barrieren für die Straße und den Schiene-Aufbau, und die Entfernungen sind über dieses riesengroße Land enorm. Außerdem haben chronische Wirtschaftsmisswirtschaft und Dilemma zu ernster Unterinvestition im Laufe vieler Jahre geführt.

Andererseits hat der DRC Tausende von Kilometern von schiffbaren Wasserstraßen, und traditionell Wassertransport ist die dominierenden Mittel gewesen, etwa zwei Drittel des Landes zu bewegen.

Transportprobleme

Als eine Illustration von Transportschwierigkeiten im DRC sogar bevor haben Kriege die Infrastruktur beschädigt, der so genannte "nationale" Weg, verwendet, um Bedarf an Bukavu vom Seehafen von Matadi zu bekommen, hat aus dem folgenden bestanden:

• Matadi zu Kinshasa - Schiene
• Kinshasa zu Kisangani - Flussboot
• Kisangani zu Ubundu - Schiene
• Ubundu zu Kindu - Flussboot
• Kindu zu Kalemie - Schiene
• Kalemie zu Kalundu (der Seehafen an Uvira) - Boot auf dem See Tanganyika
• Kalundu zu Bukavu - Straße

Mit anderen Worten mussten Waren geladen werden und sind achtmal ausgeladen geworden, und die Gesamtreise würde viele Monate nehmen.

Viele der Wege, die unten verzeichnet sind, sind in der schlechten Bedingung und können an nur einem Bruchteil ihrer ursprünglichen Kapazität (wenn überhaupt) trotz neuer Versuche funktionieren, Verbesserungen zu bilden. Bis zu 2006 hatte United Nations Joint Logistics Centre (UNJLC) eine Operation im Kongo, um humanitäre Entlastungsagenturen zu unterstützen, die dort arbeiten, und seine Meldungen und Karten über die Transportsituation werden auf der UNJLC Website archiviert.

Die Ersten und Zweiten Kriege von Kongo haben große Zerstörung der Transportinfrastruktur gesehen, von der das Land noch nicht gegenesen ist. Viele Fahrzeuge wurden zerstört oder von Milizen, besonders im Norden und Osten des Landes beschlagnahmt, und das Kraftstoffversorgungssystem wurde auch schlecht betroffen. Folglich, außerhalb Kinshasa, Matadi und Lubumbashi, ist privater und kommerzieller Straßentransport fast nicht existierend, und Verkehr ist knapp sogar dort, wo Straßen in gutem Zustand sind. Die wenigen Fahrzeuge im Gebrauch außerhalb dieser Städte werden von den Vereinten Nationen geführt, helfen Agenturen, der DRC Regierung und einigen größeren Gesellschaften wie diejenigen im Bergwerk und den Energiesektoren. Es ist bemerkenswert, dass hochauflösende Satellitenfotos im Internet Großstädte wie Bukavu, Butembo und Kikwit zeigen, der eigentlich am Verkehr im Vergleich zu ähnlichen Fotos von Städten in Nachbarländern leer ist.

Lufttransport ist die einzigen wirksamen Mittel des Bewegens zwischen vielen Plätzen innerhalb des Landes. Die kongolesische Regierung, die Vereinten Nationen, Hilfsorganisationen und großen Gesellschaften verwenden Luft aber nicht Boden-Transport, um Personal und Fracht zu bewegen. Die Vereinten Nationen operieren eine große Flotte des Flugzeuges und der Hubschrauber, und im Vergleich zu anderen afrikanischen Ländern hat der DRC eine Vielzahl von kleinen Innenluftfahrtgesellschaften und Luftcharter-Gesellschaften. Der Transport (und schmuggelnd) Minerale mit einem hohen Wert für das Gewicht wird auch mit dem Flugzeug, und im Osten ausgeführt, etwas Strecken der gepflasterten Straße, die durch zerstörte Brücken oder unwegsame Abteilungen isoliert ist, ist in Landestreifen verwandelt worden.

Für den gewöhnlichen Bürger, obwohl, besonders in ländlichen Gebieten, häufig die einzigen Optionen sind, Spaziergang Rad zu fahren oder durch das Schützengraben-Kanu zu gehen.

Einige Teile des DRC sind von Nachbarländern zugänglicher als von Kinshasa. Zum Beispiel werden Bukavu selbst und Goma und andere nordöstliche Städte durch die gepflasterte Straße von der DRC Grenze bis den kenianischen Hafen von Mombasa verbunden, und die meisten Waren für diese Städte sind über diesen Weg in den letzten Jahren gebracht worden. Ähnlich werden Lubumbashi und der Rest der Katanga Provinz nach Sambia verbunden, durch das auf die gepflasterte Autobahn und Schiene-Netze des Südlichen Afrikas zugegriffen werden kann. Solche Verbindungen durch Nachbarländer sind allgemein für den Osten und Südosten des Landes wichtiger und werden schwerer verwendet als Oberflächenverbindungen zum Kapital.

Hauptinfrastruktur-Programme

2007 ist China bereit gewesen, die DRC US$ 5 Milliarden für zwei Haupttransportinfrastruktur-Projekte zu leihen, mineralreichen Katanga, spezifisch Lubumbashi, mit der Bahn zu einem Ozeanhafen (Matadi) und durch die Straße zum Hafen des Flusses Kisangani zu verbinden, und seine Verbindungen zum Transportnetz des Südlichen Afrikas in Sambia zu verbessern. Die zwei Projekte würden auch die Hauptteile des Landes verbinden, das nicht durch den Wassertransport und die Hauptzentren der Wirtschaft gedient ist. Krediterstattungen werden von Zugeständnissen für Rohstoffe sein, die China verzweifelt braucht: Kupfer, Kobalt, Gold und Nickel, sowie durch Gebühr-Einnahmen von der Straße und Eisenbahn. Angesichts des Widerwillens durch die internationale Geschäftsgemeinschaft, in DRC zu investieren, vertritt das einen revitalisation der von seiner Regierung viel erforderlichen Infrastruktur von DRC.

China Railway Seventh Group Co. Ltd wird für den Vertrag unter dem unterzeichneten durch China Railway Engineering Corporation mit dem vom Juni 2008 anzufangenden Aufbau die Verantwortung tragen.

Eisenbahnen

Das nationale System wird größtenteils durch den Société Nationale des Chemins de Fer du Congo (SNCC) bedient. Nicht alle Schienenwege verbinden, aber werden allgemein durch den Flusstransport verbunden. Die Schiene-Systeme werden unten verzeichnet.

• Matadi-Kinshasa Eisenbahn: Vom Matadi-Hafen bis Kinshasa über Songolo, Kimpese, Mbanza-Ngungu und Kasangulu, der durch ONATRA, Maß ursprünglich bedient ist, gebaut als Maß; drei Züge pro Woche. Diese Linie ist eine Umleitung der Livingstone-Fälle auf dem Fluss Kongo, der als eine Transport-Eisenbahn bekannt ist. Stromaufwärts vom Hafen des Flusses Kinshasa erreicht Wassertransport ungefähr zwei Drittel des Landes. Die Linie hat Verkehr zum Straßentransport verloren, als die Matadi-Kinshasa Road 2000 wieder hergestellt wurde, und es jetzt geplant wird, es mit der chinesischen Hilfe wiederzubeleben. Ein Vertrag wurde im Juli 2006 zwischen ONATRA und einer chinesischen Gesellschaft (CMIC) geschlossen, der die Spur, die Züge, das Fernmeldewesen, das Signalsystem und die elektrische Versorgung renovieren wird.
• Linie von Vicicongo: Bumba (Hafen des Flusses Kongo) - Aketi - Buta - Likati - Isiro - Mungbere, mit Nebenlinien zu Bondo und Titule; Schmalspur. Dieses System ist nicht betrieblich, und wurde durch UNJLC 2006 als 'sehr erniedrigt' beschrieben. Einige Züge sind in 2002/3 gelaufen. Die Linie wird in der UNJLC Beschreibung des Netzes nicht erwähnt. Das und seine sehr Schmalspur weisen darauf hin, dass es aufgegeben werden kann.
• Große Seelinie die erste Abteilung: Kisangani (Hafen des Flusses Kongo) zu Ubundu (oberer Hafen des Flusses Kongo). Diese Linie ist eine Umleitung (Transport-Eisenbahn) des Stanleys Fällt auf dem Fluss Kongo. Ein Zug läuft hinter Ankunft an Kisangani eines Schiffs von Kinshasa oder vor der Abfahrt eines Schiffs zu Kinshasa her, der über jeden 2 bis 3 Monat, keine feste Liste geschehen kann. Es gibt keinen in Verbindung stehenden Bootsdienst zwischen Ubundu und Kindu auf dem Fluss Lualaba (der obere Kongo).
• Große Seelinie die zweite Abteilung: Kindu (Hafen des Flusses Lualaba) - Kibombo - Kongolo - Kabalo (Hafen des Flusses Lualaba und Verbindungspunkt mit der Linie von Katanga) - Nyunzu - Niemba - Kalemie (der Hafen auf dem See Tanganika). Diese Linie war Maß wie die erste Abteilung bis 1955, als das Maß für die Verbindung mit der Linie von Katanga 1956 geändert wurde. Gerade nördlich von Kongolo ist Lualaba wegen des rapids genannt Portes D'Enfer ('Tore der Hölle') unbefahrbar. Die Spur zwischen Kalemie und Niemba wird durch UNJLC 2006 als 'sehr erniedrigt' beschrieben und kann nicht betrieblich sein, obwohl es von Touristen noch 2007 gereist worden ist. Boote zu Moba und Kalundu-Uvira auf dem See Tanganyika haben gepflegt, mit Zügen an Kalemie in Verbindung zu stehen. 1917 wurde ein Zugfährschiff auf dem See eingeführt, der von Kalemie funktioniert, aber ist lange weg.
• Linie von Katanga: Kabalo (Hafen des Flusses Lualaba und Verbindungspunkt mit Großer Seelinie) - Kamungu - Katumba - Kabongo (oder eine Stadt 8 km Südosten) - Kamina (Verbindungspunkt mit der Linie von Kasia) - Bukama (Hafen des Flusses Lualaba) - Tenke (Verbindungspunkt mit Benguela Eisenbahn) - Likasi - Lubumbashi - Sakania - Sambia. Es gibt mehrere kurze Nebenlinien in den abbauenden Gebieten zwischen Tenke und Kolwezi. Die Abteilung von in der Nähe von Kabongo zu Kamina wurde durch UNJLC 2006 als 'sehr erniedrigt' beschrieben.
• Linie von Kasai: Ilebo (Hafen des Flusses Kasai) - Kananga - Mwene Ditu - Kaniama - Kamina (Verbindungspunkt mit der Linie von Katanga). Das verbindet die Linie von Katanga mit dem Flusshafen an Ilebo davon, wo Boote Kinshasa erreichen können. Fracht wird Flusslastkähnen übertragen, aber 2006 berichtet UNJLC, dass der Flussdienst sporadisch funktioniert. Am 1. August 2007 ist ein Personenzug an Kontrolle auf der Linie 170 km nordwestlich von Kananga und 7 gestürzten Trainern knapp geworden, ungefähr 100 Menschen tötend.
• Katanga-Benguela Linie: Ein Zweig der Katanga Eisenbahn wurde vom Verbindungspunkt von Tenke gerade nordwestlich von Likasi über Kolwezi zu Dilolo an der angolanischen Grenze gebaut, um mit der Benguela Eisenbahn von Luau bis den Atlantischen Hafen von Lobito in Verbindung zu stehen. Das hat durch Personenzüge erlaubt, zwischen Lubumbashi und Lobito und Güterzügen zu laufen, um Kupfer vom Sambier und Katangan Copperbelts zu einem Seehafen für den Export von Kupfer zu tragen. Es war dieser Zweck, der die Investition für die Benguela Eisenbahn zur Verfügung gestellt hat. Leider hat es durch Angola seit den 1970er Jahren wegen des Bürgerkriegs dort nicht funktioniert. Zurzeit wird die Linie zwischen Kolwezi und Dilolo durch UNJLC 2006 als 'sehr erniedrigt' beschrieben.

Die folgenden Linien sind völlig entfernt worden und werden für zukünftige Rehabilitation nicht verzeichnet:

• Linie von Mayumbe: Boma zu Tshela, 1889-1984, Maß, ist 1984 umgezogen.
• Kivu Eisenbahn: Kalundu-Uvira-Kamaniola (-Bukavu), 1931-1958, Maß.

Spur-Summen

4772 km (2002), 5138 km (1995);

Schmalspur:

• 3621 km Maß (858 km elektrisiert); (2002)

• 125 km Maß; (2002) hat sich ev. verwandelt, um 1955 zu messen
• 1026 km Maß (2002);
• 3987 km Maß (858 km elektrisiert); (1996)

Eisenbahn verbindet sich zu angrenzenden Ländern

Es gibt nur eine zurzeit fungierende internationale Verbindung:

• Sambia - ja - dasselbe Maß - steht mit Eisenbahnen Simbabwes, Mozambiques und Südafrikas in Verbindung.

Diese Verbindung funktioniert nicht:

• Angola - ja - ist dasselbe Maß - aber Verbindung zum Hafen von Benguela seit den 1970er Jahren unbrauchbar gewesen.

Es gibt Bootsverbindungen zu Schienenwegen in diesen Nachbarländern:

• Die Republik Kongo - keine direkte Verbindung, aber gewöhnliche Fährschiffe über den Fluss Kongo von Kinshasa bis Brazzaville kann Passagiere bringen und zur mit dem Kongoozeaneisenbahn befrachten (dasselbe Maß), der von Brazzaville zum Atlantischen Hafen von Pointe Noire läuft.

• Tansania - keine direkte Verbindung, aber Boote nimmt Fracht zwischen Kalemie und Kigoma, davon, wohin Tansanias Hauptlinie zum Seehafen von Dar es Salaam führt; es gab einmal ein Zugfährschiff von 1917 gebautem Kalemie; Brechung des Maßes/.

Es gibt keine Schiene-Verbindungen vom Kongo in den Südlichen Sudan, Uganda, die Zentralafrikanische Republik, Ruanda oder Burundi.

Vorgeschlagene Schiene-Projekte

• Im September 2007 wurde es berichtet, dass China US$ 5 Milliarden für neue Infrastruktur-Projekte einschließlich Rehabilitation und Aufbaus von neuen Abteilungen zur Verfügung stellen würde, um Sakania und Lubumbashi zu Matadi (3200 km) zu verbinden, in 3 Jahren vollendet zu werden.
• Eine Linie von Uganda zu Kasese wurde 2005 vorgeschlagen.

Karten

• Vereinte Nationen stellen Westen kartografisch dar
• Vereinte Nationen stellen Osten kartografisch dar

Stationen haben mit der Bahn gedient

Autobahnen

Die demokratische Republik des Kongos hat weniger gepflasterte Allwetterautobahnen als jedes Land seiner Bevölkerung und Größe in Afrika — insgesamt 2250 km, von denen nur 1226 km in gutem Zustand (sieh unten) ist. Um das in der Perspektive zu stellen, ist die Straßenentfernung über das Land in jeder Richtung mehr als 2500 km (z.B. Matadi zu Lubumbushi, 2700 km durch die Straße). Die Zahl 2250 km Bekehrte zu 35 km der gepflasterten Straße pro 1,000,000 der Bevölkerung. Vergleichende Zahlen für Sambia (eines der schlechtesten afrikanischen Länder) und Botswana (einer der reichsten) sind 580 km und 3427 km beziehungsweise.

Kategorien

Das Straßennetz wird in vier Kategorien (nationale Straßen, Vorrang Regionalstraßen, sekundäre Regionalstraßen und lokale Straßen) jedoch theoretisch geteilt, United Nations Joint Logistics Centre (UNJLC) berichtet, dass diese Klassifikation von wenig praktischem Nutzen ist, weil einige Straßen einfach nicht bestehen. Zum Beispiel ist die National Road 9 nicht betrieblich und kann durch entfernte Abfragungsmethoden nicht entdeckt werden.

Die zwei Hauptautobahnen sind:

• Die National Road Nr. 1, der die Atlantischen Seehäfen mit Kinshasa und südöstlichen Katanga, das wichtigste Wirtschaftsgebiet des Landes wegen seines Kupfer und anderer Gruben verbindet.
• Die National Road Nr. 2, Kisangani-Bukavu-Goma, die Hauptwasserstraße-Systeme des Landes, nämlich Kinshasa-Kisangani auf dem Fluss Kongo und die Systeme von See Kivu und See Tanganyika am Ostrand des Landes verbindend. Diese Straße wurde während des Krieges geschnitten, und bezüglich des Julis 2007 war nicht im Gebrauch südlich von Walikale. Bemerken Sie, dass die so genannte Kinshasa Autobahn nicht eine physische Straße, aber eine Metapher ist, die auf den Weg angewandt ist, durch den, wie man glaubt, AIDS Osten durch Uganda und Kenia und Nachbarländer von Fernfahrern vom Kongo ausgebreitet worden ist. Im DR Congo ist die einzige Autobahn, die physisch den Weg vergleicht, die National Road Nr. 2, und die meisten Passagiere und das Frachtbewegen zwischen Kinshasa, und dass Straße durch das Boot entlang dem Fluss Kongo geht.

Warenbestand

Das Gesamtstraßennetz 2005, gemäß dem UNJLC, hat bestanden aus:

• gepflastert: 2,250 km
• ungepflastert: 15,000 km
• Spuren 43,000 km
• Landstraßen 21,000 km
• lokale Straßen oder Pfade 90,000 km
• ganz: 171,250 km

Der UNJLC weist auch darauf hin, dass das vorzweite Kriegsnetz von Kongo nicht mehr besteht, und auf 20,000 Brücken und 325 Fährschiffe abhängig ist, von denen die meisten im Bedürfnis nach der Reparatur oder dem Ersatz sind. Im Gegensatz zeigt eine demokratische Republik des Regierungsdokumentes von Kongo, dass, auch 2005, das Netz von Hauptautobahnen in gutem Zustand wie folgt war:

• gepflastert: 1,226 km
• ungepflastert: 607 km

Das 2000-Autofahren von Michelin und die Touristische Karte 955 des Südlichen und Zentralafrikas, das Straßen, wie "geglättet", "verbessert" (allgemein ungeglättet, aber mit Kies hinzugefügt und abgestuft) kategorisiert, "zeigen teilweise verbesserte" und "Erdstraßen" und "Spuren", dass es 2694 km der gepflasterten Autobahn 2000 gab. Diese Zahlen zeigen an, dass, im Vergleich zu den neueren Zahlen oben, es einen Verfall in diesem Jahrzehnt, aber nicht Verbesserung gegeben hat.

Internationale Autobahnen

Drei Wege im Trans-afrikanischen Autobahn-Netz führen DR Congo durch:

• Tripoli-Kapstadter Autobahn: Dieser Weg durchquert das westliche äußerste Ende des Landes auf der National Road Nr. 1 zwischen Kinshasa und Matadi, einer Entfernung 285 km auf einer der einzigen gepflasterten Abteilungen in der schönen Bedingung.
• Lagos-Mombasa Autobahn: Der DR Congo ist die fehlende Hauptverbindung zu dieser Ostwestautobahn und verlangt, dass eine neue Straße gebaut wird, bevor es fungieren kann.
• Beira-Lobito Autobahn: Diese Ostwestautobahn durchquert Katanga und verlangt Rekonstruktion über den grössten Teil seiner Länge, eine Erdspur zwischen der angolanischen Grenze und Kolwezi, einer gepflasterten Straße in der sehr schlechten Bedingung zwischen Kolwezi und Lubumbashi, und einer gepflasterten Straße in der schönen Bedingung über die kurze Entfernung zur sambischen Grenze seiend.

Wasserstraßen

Der DRC hat mehr schiffbare Flüsse und bewegt mehr Passagiere und Waren durch das Boot und Fährschiff als jedes andere Land in Afrika. Kinshasa, mit 7 km der Flussfront, die durch Kais und Wellenbrecher besetzt ist, ist der größte Binnenwasserstraße-Hafen auf dem Kontinent. Jedoch hat viel von der Infrastruktur — Behältern und Hafen-Berühren-Möglichkeiten — wie die Eisenbahnen, unter der schlechten Wartung und dem Dilemma gelitten.

Die Gesamtlänge von Wasserstraßen wird auf 15,000 km einschließlich des Flusses Kongo, seiner Tributpflichtigen und der unverbundenen Seen geschätzt.

Der Kinshasa-Kisangani 1000-Kilometer-Weg auf dem Fluss Kongo ist am längsten und am besten bekannt. Es wird durch das Flusszerren bedient, mehrere Lastkähne gepeitscht zusammen, und für die Hunderte von Passagieren und Händlern stoßend, diese fungieren wie kleine Schwimmstädte. Anstatt sich an Ufergemeinschaften entlang dem Weg festzumachen, kommen Händler durch das Kanu und kleine Boot neben den Flusslastkähnen und Übertragungswaren in Bewegung heraus.

Die meisten Wasserstraße-Wege funktionieren zu regelmäßigen Listen nicht. Es ist für einen Maschinenbediener üblich, einen Lastkahn an einer Uferstadt zu vertäuen und Fracht und Passagiere über eine Zeitdauer von Wochen vor der Einstellung eines Flusszerrens zu sammeln, um den Lastkahn zu seinem Bestimmungsort abzuschleppen oder zu stoßen.

• Beschreibung von Binnenwasserstraßen im Kongo vom Gelenk-Logistik-Zentrum der Vereinten Nationen

Internationale Verbindungen über Binnenwasserstraßen

• Kinshasa wird nach Brazzaville (Republik des Kongos) durch regelmäßige Boots- und Fährdienstleistungen 3.5 km über den Fluss Kongo verbunden.
• Kinshasa und andere Flusshäfen über den Fluss Ubangui zu Bangui (die Zentralafrikanische Republik).
• Goma und Bukavu auf dem See Kivu zu Gisenyi, Kibuye und Cyangugu in Ruanda.
• Kalemie, Kulundu-Uvira und Moba auf dem See Tanganyika zu Kigoma (Tansania), Bujumbura (Burundi) und Mpulungu (Sambia).
• Kasenga und Pweto auf dem Luapula System von Flusssee Mweru zu Nchelenge, Kashikishi und Kashiba in Sambia.
• Der See Albert: Zwei kleine Häfen auf der DRC Seite, Kisenye in der Nähe von Bunia und Mahadi-Port im Norden können mit ugandischen Häfen an Butiabo und Pakwach (gedient durch Eisenbahnen von Uganda) auf dem Albert den Nil verbinden, der so weit Nimule im südlichen Sudan schiffbar ist. Wassertransport wird hauptsächlich im kleinen Handwerk geführt, und kommerzieller Wassertransport ist relativ abwesend.
• Der See Edward: Gelegen innerhalb von Nationalparks sind Ansiedlungen klein, Wassertransport wird hauptsächlich im kleinen Handwerk geführt, kommerzieller Wassertransport fehlt.

Innenverbindungen über Binnenwasserstraßen

Der mittlere Fluss Kongo und seine Tributpflichtigen aus dem Osten sind die Hauptinnenwasserstraßen im DRC. Die zwei Hauptflusswege sind:

• Kinshasa zu Mbandaka und Kisangani auf dem Fluss Kongo
• Kinshasa zu Ilebo auf dem Fluss Kasai

Sieh die diagrammatische Transportkarte oben für andere Flusswasserstraßen.

Die am meisten verwendeten Innenseewasserstraßen sind:

• Kalemie zu Kalundu-Uvira auf dem See Tanganyika
• Bukavu zu Goma auf dem See Kivu
• Der Fluss Fimi zu Inongo auf dem See Mai-Ndombe
• Irebu auf dem Kongo zu Bikoro auf dem See Tumba
• Kasenga zu Pweto auf dem Luapula-Mweru System
• Kisenye, um auf dem See Albert zu Mahadi-nach-Backbord-halten.

Häfen und Häfen

Der Atlantische Ozean

• Matadi - Endstation für die Transport-Eisenbahn zu Kinshasa - Entwurf: 6.4 M
• Banane - Ölterminal für die Rohrleitung zu Kinshasa
• Boma

Binnenflusshäfen

• Bumba
• Ilebo - Endstation
• Kindu - Endstation
• Kinshasa - Endstation
• Kisangani - Endstation
• Mbandaka
• N'dangi - ehemaliger militärischer Hafen

Der See Tanganyika

• Kalemie - Endstation
• Kalundu-Uvira
• Moba

Der See Kivu

• Bukavu
• Idjwi
• Goma

Rohrleitungen

Erdölprodukte 390 km

Handelsmarine

1 Erdöltankschiff

Flughäfen

Kemal Saiki, ein Sprecher der Vereinten Nationen, hat gesagt, dass die demokratische Republik des Kongos sogar 2,000 Meilen von Straßen nicht "hat", und dass viele Menschen, die um das Land reisen, auf dem Flugzeug fliegen.

Die Hauptluftfahrtgesellschaften des Landes sind Hewa Bora Wetterstrecken, Bravo Luft der Kongo und die Wimbi Dira Wetterstrecken. Alle ihre Mittelpunkte sind am N'djili Flughafen von Kinshasa

Das Land hatte 229 Flughäfen 2002 und 232 1999.

Flughäfen - mit gepflasterten Startbahnen

ganz:

24

mehr als 3,047 M:

4

2,438 bis 3,047 M:

2

1,524 bis 2,437 M:

16

914 bis 1,523 M:

2 (2002 est.)

Flughäfen - mit ungepflasterten Startbahnen

ganz:

205

1,524 bis 2,437 M:

19

914 bis 1,523 M:

95

weniger als 914 M:

91 (2002 est.)

Transportsicherheit und Ereignisse

Alle durch die demokratische Republik des Kongos bescheinigten Fluggesellschaften sind davon abgehalten worden, an Flughäfen in der Europäischen Gemeinschaft durch die Europäische Kommission wegen unzulänglicher Sicherheitsstandards zu funktionieren.

2010

• Katastrophe des Flusses Kasai. Ein Personenfährschiff hat auf dem Fluss Kasai im Juli mit mindestens 80 Toten gekentert.

2008

• 2008 Hewa Bora Wetterstrecke-Unfall - am 15. April hat Flugzeugunglück mindestens 18 Menschen nach dem Entfernen vom Goma Internationalen Flughafen getötet, die Dächer von Häusern reißend, weil es durch einen dicht bevölkerten Marktplatz in der Nähe von der Startbahn gepflügt hat.

2007

• Am 1. August hat Zugentgleisung 100, viele getötet, auf dem Dach reitend.

2005

• Schiene-Unfall von Kindu, am 29. November, wurden mindestens 60 Menschen getötet

Raketentechnik

Die demokratische Republik des Kongos hat ein Raketentechnik-Programm genannt die Troposphäre.

Siehe auch

Demokratische Republik des Kongos

• Der Fluss Kongo

Links

• "Reise der Congo Road", PRI'S Die Welt, am 25. November 2011