Die Dumbarton Bridge ist von den Autobahn-Brücken am südlichsten, die die San Francisco Bucht in Kalifornien abmessen. 81,000 Fahrzeuge täglich vortragend, ist es auch die kürzeste Brücke über die San Francisco Bucht an 1.63 Meilen (8,600 Fuß / 2,622 m). Seine Ostendstation ist in Fremont, in der Nähe von Newark in der San Francisco Bucht Nationaler Tierwelt-Unterschlupf, und seine Westendstation ist im Menlo Park. Die Brücke hat drei Gassen in jeder Richtung, und zeigt eine getrennte Gasse des Rades/Fußgängers auf seiner südgegenüberstehenden Seite. Wie die San Mateo Bridge nach Norden passen Starkstromleitungen der Brücke über die Bucht an.

Gebühren werden in der nach Westen gehenden Richtung am Gebühr-Platz gesammelt, der auf der Ostseite der Bucht gelegen wird; die Gebühr ist 5 $ bezüglich am 7/1/10. Es gibt sechs Gebühr-Gassen am Platz; die leftmost zwei sind gewidmete Gassen von FasTrak. Eine zusätzliche Fuhrpark-Gasse links von diesen kann nur für die Hälfte von durch das Fahrzeugverwenden verwendet werden FasTrak während des Werktagsmorgens und Nachmittags tauschen Stunden durch Fahrzeuge ein, die zwei oder mehr Personen, Motorräder oder hybride Fahrzeuge mit einem Erlaubnis-Abziehbild tragen.

Umweltfaktoren

Als die aktuelle Brücke in den 1970er Jahren geplant wurde, hat Caltrans umfassende Umweltforschung über die Wasser- und Landumgebung geführt. Hauptsorgen des Publikums waren Luftverschmutzungs- und Lärmbelästigungseinflüsse, besonders in einigen Wohngebieten des Menlo Park und der Palo Ostaltstimme. Studien wurden geführt, um Höhenlinienkarten von geplanten Geräuschpegeln und Kohlenmonoxid-Konzentrationen während der Westannäherungen für jedes alternative Verbindungsschema zu erzeugen.

Das lokale Gebiet um die Brücke ist ein wichtiges ökologisches Gebiet, viele Arten von Vögeln, Fisch und Säugetieren veranstaltend. Wie man bekannt, ist die gefährdete Art Klöppel-Schiene von Kalifornien im Westbrücke-Endstationsgebiet da.

In der Nähe von der Brücke auf der Halbinsel sind der Bayfront Park des Menlo Park, die Ravenswood Lichtungskonserve der Altstimme von östlichem Palo und die Palo Altstimme Baylands Natur-Konserve. Ein zugänglicher Teil der San Francisco Bucht Nationaler Tierwelt-Unterschlupf liegt sofort nördlich von der Westbrücke-Endstation, wo Ravenswood Läufe schleppen.

An beiden Seiten der Ostendstation der Brücke sind große Salz-Teiche und Morgenempfang-Spuren, die dem Don Edwards San Francisco Bucht Nationaler Tierwelt-Unterschlupf gehören. Hauptquartier- und Besucherzentrum für den Unterschlupf ist auf einem Hügel südlich von der Brücke-Annäherung. Nördlich von der Ostbrücke ist die Endstation Steppenwolf-Hügel Regionalpark mit seinem Netz von Spuren, die hohe Hügel durchgehen. Nördlich davon ist der Alameda Bach Regionalspur, von der Bucht bis Felsschlucht von Niles laufend. Östlich vom Steppenwolf sind Hügel Ardenwood Historische Farm, eine wieder hergestellte Arbeitsfarm, die bewahrt und Jahrhundertwende-Landwirtschaft-Methoden zeigt

Geschichte und Technikeigenschaften

Die Brücke ist nie offiziell genannt worden, aber sein allgemein verwendeter Name kommt aus dem Dumbarton-Punkt, genannt 1876 nach Dumbarton, Schottland. Gebaut ursprünglich, um eine Abkürzung für den Verkehr zur Verfügung zu stellen, der in Grafschaften von San Mateo und Santa Clara entsteht, hat die Brücke industriellen und Wohngebieten an beiden Seiten gedient. Die frühere Brücke hat sich am 17. Januar 1927 geöffnet und war die erste Fahrzeugbrücke, um San Francisco Bucht zu durchqueren. Teile dieser alten Zugbrücke bleiben als Fischenanlegestege. Die ursprüngliche Brücke wurde mit dem privaten Kapital gebaut und dann durch den Staat für $ 2.5 Millionen 1951 gekauft.

Sein Alter und die Beschränkungen einer zweispurigen ungeteilten Straße und Liftspanne haben es notwendig für eine Ersatzbrücke gemacht, nach Norden gebaut zu werden. Diese aktuelle Brücke wurde zum Verkehr im Oktober 1982 als eine vierspurige, Struktur auf höchster Ebene geöffnet. Die Struktur war wiedergestreift, um sechs Gassen am 18. Oktober 1989 als Antwort auf das vorläufige Schließen San Franciscos - die Oakland Bay Bridge wegen des Erdbebens von Loma Prieta anzupassen, und das dauerhafte Verbreitern der Annäherungen wurde vor dem Juli 2003 vollendet. Die Kosten des ganzen Ersatzprojektes waren $ 200 Millionen. Die aktuelle Brücke schließt ein Zweiwegerad und getrennten Fußgängerpfad auf der südgegenüberstehenden Seite ein. Eine Zentrum-Spanne stellt der vertikalen Abfertigung für das Verschiffen zur Verfügung. Die Landfelder an beiden Seiten der Bucht sind vorgespannter konkreter Leichtgewichtstragbalken, die ein konkretes Leichtgewichtsdeck unterstützen. Die Zentrum-Spannen sind Zwillingsstahl trapezoide Tragbalken, die auch ein konkretes Leichtgewichtsdeck unterstützen.

Die Zentrum-Spanne der ursprünglichen Brücke wurde in einer kontrollierten Explosion im September 1984 abgerissen.

Verbindungen zum Westsystem

Die Brücke ist ein Teil des Staatswegs 84, und wird mit Zwischenstaatlichen 880 durch ein Autobahnsegment nördlich vom Ende von Fremont direkt verbunden.

Es gibt keine Autobahnverbindung zwischen den Vereinigten Staaten 101 und dem Südwestende der Dumbarton Bridge. Fahrer müssen einen drei auf gleicher Höhe Wege überqueren, um von der Bayshore Schnellstraße bis die Brücke in Verbindung zu stehen. Diese sind (aus dem Nordwesten nach Südosten):

1. die Bayfront Autobahn, eine beschränkte Zufahrtstraße, die sich in die Vereinigten Staaten 101 an der Marsh Road, Atherton (die offizielle Routenplanung von SR 84) verbindet
2. Die Willow Road (SR 114), eine ungefähr Einmeilenautobahn durch den östlichen Menlo Park in die Vereinigten Staaten 101
3. Die University Avenue (SR 109), eine Hauptverkehrsader und die kommerzielle Hauptstraße der Palo Ostaltstimme.

Die Willow Road und Universitätsallee-Verbindungspunkte mit der Bayfront Autobahn sind von Stopplichtern kontrollierte plangleiche Kreuzungen; es gibt zwei zusätzliche kontrollierte Kreuzungen an der Chilco Road und der Marsh Road, und der Austausch der Marsh Road auf den Vereinigten Staaten 101 ist ein parclo. Das Ergebnis besteht darin, dass Bayfront Autobahn oft zusammengedrängt, und wenn nicht zusammengedrängt wird, ist häufig die Seite von Hochleistungsautounfällen. 2007 wurde prominenter Autor David Halberstam in einem solchem Unfall an der Kreuzung der Willow Road getötet.

Der Zugang zu I-280 ist über den Staatsweg 84 zur Woodside Road (wie unterzeichnet) oder die anderen arteriellen Wege verfügbar. Es gibt keine Quer-Halbinsel-Autobahnverbindungen zwischen Staatswegen 92 und 85 (der so weiter Süden ist, dass er technisch im Silikontal und nicht auf der Halbinsel liegt). Außerdem gibt es keine direkte Quer-Halbinsel arterielle Wege zwischen dem Staatsweg 84 und der Page Mill Road, einer Fünfmeilenlücke.

Obwohl die gegenwärtige Situation auf strenge Verkehrsprobleme auf der Brücke selbst und im Menlo Park und der Palo Ostaltstimme hinausgelaufen ist, ist Caltrans unfähig gewesen, den relevanten Teil der Autobahn 84 zu Autobahnstandards seit mehreren Jahrzehnten, wegen der Opposition von den Städten des Menlo Park, Atherton und Palo Alto zu befördern. Autobahngegner fürchten, dass Aufrüstung der Autobahn 84 mehr Menschen dazu ermuntern wird, in südlichem Alameda County zu leben (wo Unterkunft erschwinglicher ist) und pendeln Sie zu Jobs Mitte Halbinsel-Gebiet (wo Geschäfte gelegen werden möchten, um Silikontal nah zu sein), so Verkehr in ihrer Nachbarschaft nach Süden und Westen der Vereinigten Staaten 101 vergrößernd.

Der Busdienst über die Brücke wird durch den Dumbarton-Schnellzug zur Verfügung gestellt, der von einem Konsortium von lokalen Transitagenturen geführt ist (SamTrans, AC Durchfahrt, VTA und andere), der dem BARONET an Union City und Caltrain an der Palo Altstimme und der California Avenue in Verbindung steht. AC Durchfahrt führt auch Busse von Transbay U (Fremont BART und Amtrak Stanford) und DA (Ardenwood zum Hauptquartier von Oracle und Facebook) über die Brücke.

Die Dumbarton Rail Bridge

Gerade nach Süden des Autos liegt die Brücke die Dumbarton Rail Bridge. Gebaut 1910 ist die Schiene-Brücke seit 1982 unbenutzt gewesen, und seine Westannäherung ist in einem Feuer 1998 zusammengebrochen. Als die Brücke im Gebrauch war, würden Bootsführer dem Maschinenbediener Zeichen geben, der einen Dieselmotor anfangen und die Brücke zur offenen Position auf einem großen Zahnrad rotieren lassen würde. Die Brücke wird jetzt in der offenen Position, wie gezeigt, verlassen. Es gibt Pläne für eine neue Schiene-Brücke und Rehabilitation des Schienenweges, um einem Pendlerschiene-Dienst zu dienen, Vereinigungsstadt, Fremont und Newark zu verschiedenen Halbinsel-Bestimmungsörtern zu verbinden. Regionaltransport-Stimmzettel-Maß eines erfolgreichen Märzes 2004 hat Finanzierung eingeschlossen, um die Schiene-Brücke für den Pendlerschiene-Dienst zu rehabilitieren, aber im Oktober 2008 hat die Metropolitantransport-Kommission $ 91 Millionen von diesem Projekt bis den BARONET Warmes Frühlingserweiterungsprojekt in Fremont übertragen.

Zwischen der Dumbarton Bridge und der Dumbarton Rail Bridge ist die Kastanienbraune Überfahrt des Hetch Hetchy Aquädukts. Die Aquädukt-Anstiege oberirdisch von Newark an der Ostseite der Bucht, Fälle unter der Oberfläche von Wasser an einer Pumpe-Station in Fremont, erscheinen in der Mitte der Bucht wieder und gehen dann über Wasser weiter, bis es die Westseite der Bucht am Menlo Park erreicht.

Links

• Abteilung von Kalifornien des Transports: Die Dumbarton Bridge
• Kastanienbraune Spur: Die Dumbarton Bridge