Ducati Motor, der S.p Hält. A. ist ein Motorrad-Hersteller in Bologna, Italien. Es erzeugt Motorräder sowohl für den Straßengebrauch als auch für das Motorrad-Rennen. Audi hat Ducati im April 2012 gekauft.

Geschichte

1926, drei Brüder, Adriano, Marcello und Bruno Ducati, gegründetes Societa Scientifica Radio Brevetti Ducati in Bologna, um Vakuumtuben, Kondensatoren und andere Radiobestandteile zu erzeugen, erfolgreich genug vor 1935 werdend, um eine neue Fabrik im Gebiet von Borgo Panigale der Stadt zu bauen. Produktion wurde während des Zweiten Weltkriegs trotz der Fabrik von Ducati aufrechterhalten, die ein wiederholtes Ziel für die Verbündete Bombardierung ist.

Inzwischen, am kleinen Unternehmen von Turinese SIATA (Societa Italiana pro Applicazioni Tecniche Auto-Aviatorie), hat Aldo Farinelli begonnen, einen kleinen pushrod Motor zu entwickeln, um auf Rädern zu steigen. Kaum einen Monat nach der offiziellen Befreiung Italiens 1944 hat SIATA seine Absicht bekannt gegeben, diesen Motor, genannt den "Cucciolo" (Italienisch für den "jungen Hund," in der Verweisung auf den kennzeichnenden Auspuffton) zum Publikum zu verkaufen. Erste Cucciolos waren allein verfügbar, um auf Standardrädern vom Käufer bestiegen zu werden; jedoch haben Unternehmer bald die kleinen Motoren in der Menge gekauft, und haben ganze Einheiten des motorisierten Rades zum Verkauf angeboten.

1950, nachdem mehr als 200,000 Cucciolos in der Kollaboration mit SIATA verkauft worden waren, hat das Unternehmen von Ducati schließlich sein eigenes mit Sitz in Cucciolo Motorrad angeboten. Dieses erste Motorrad von Ducati war ein 60-Cc-Rad, das mit einer Spitzengeschwindigkeit dessen wiegt, hatte einen 15-Mm-Vergaser, der gerade darunter gibt. Ducati hat bald den Namen von Cucciolo für "55M" und "65TL" fallen lassen.

Als sich der Markt zu größeren Motorrädern bewegt hat, hat sich Management von Ducati dafür entschieden, zu antworten, einen Eindruck an einem Anfang 1952 Mailander Show machend, ihren 65TS Zyklus und Kreuzer (ein Viertaktmotorroller) einführend. Trotz des beschreibet als die interessanteste neue Maschine auf der 1952-Show war der Kreuzer nicht ein großer Erfolg, und nur einige tausend wurden im Laufe einer zweijährigen Periode gemacht, bevor das Modell Produktion aufgehört hat.

1953 hat Management die Gesellschaft in zwei getrennte Entitäten, Ducati Meccanica SpA und Ducati Elettronica, in der Anerkennung seines abweichenden Motorrades und Elektronik-Erzeugnisse gespalten. Ducati Elettronica ist Ducati Energia SpA in den achtziger Jahren geworden. Dr Giuseppe Montano hat als Kopf von Ducati Meccanica SpA übernommen, und die Fabrik von Borgo Panigale wurde mit der Regierungshilfe modernisiert. Vor 1954 hatte Ducati Meccanica SpA Produktion zu 120 Rädern pro Tag vergrößert.

In den 1960er Jahren hat Ducati seinen Platz in der motorcycling Geschichte verdient, indem er das schnellste 250-Cc-Straßenrad dann verfügbar, das Mach 1 erzeugt hat.

In den 1970er Jahren hat Ducati begonnen, V-Zwillingsmotorräder der großen Versetzung und 1973 zu erzeugen, hat einen V-Zwilling mit dem desmodromic Markenklappe-Design befreit. 1985 hat Cagiva Ducati gekauft und hat zum Wiederabzeichen Motorräder von Ducati mit dem kleiner bekannten Namen von Cagiva (mindestens außerhalb Italiens) geplant. Als der Kauf vollendet wurde, hat Cagiva den "Ducati"-Namen auf seinen Motorrädern behalten. 1996 hat Texas Pacific Group einen 51-%-Anteil in der Gesellschaft für US$ 325 Millionen gekauft; dann 1998 hat die meisten restlichen 49 % gekauft, um der alleinige Eigentümer von Ducati zu werden. 1999 hat TPG einen IPO des Lagers von Ducati ausgegeben und hat die Gesellschaft Motor von Ducati Haltender SpA umbenannt. TPG hat mehr als 65 % seiner Anteile in Ducati verkauft, TPG den Mehrheitsaktionär verlassend. Im Dezember 2005 ist Ducati zum italienischen Eigentumsrecht mit dem Verkauf des Anteils von Pazifik von Texas (minus ein Anteil) zu Investindustrial Holdings, den Investitionsmitteln von Carlo und Andrea Bonomi zurückgekehrt.

Im April 2012 hat die Audi Tochtergesellschaft von Volkswagen Group seine Absicht bekannt gegeben, Ducati für den € (US$) zu kaufen. Vorsitzender von Volkswagen Ferdinand Piëch, ein Motorrad-Anhänger, hatte lange Ducati begehrt und hatte bedauert, dass er auf eine Gelegenheit verzichtet hat, die Gesellschaft von der italienischen Regierung 1984 zu kaufen. Analytiker haben bezweifelt, dass ein winziger Motorrad-Schöpfer eine bedeutungsvolle Wirkung auf eine Gesellschaft die Größe des Volkswagens haben würde, kommentierend, dass der Erwerb "ein Trophäe-Gefühl dazu," hat und, "wird durch die Leidenschaft von VW für Türschilder aber nicht Industrie- oder Finanzlogik gesteuert". Italienische Luxusautomarke Lamborghini wurde unter dem VW Eigentumsrecht gestärkt.

Von den 1960er Jahren bis zu den 1990er Jahren die spanische Gesellschaft hat MotoTrans Motoren von Ducati lizenziert und hat Motorräder erzeugt, die, obwohl sie feine Unterschiede vereinigt haben, klar Ducati-abgeleitet wurden. Die bemerkenswerteste Maschine von MotoTrans war der 250 Cc 24 Horas (Spanisch seit 24 Stunden).

Eigentumsrecht

Seit 1926 ist Ducati von mehreren Gruppen und Gesellschaften im Besitz gewesen.

• 1926-1950 — Familie von Ducati
• 1950-1967 — Regierungsistituto pro la Ricostruzione Industriale] (IRI) Management
• 1953 — Spalt in Ducati Meccanica-Now genannt Ducati Motor und Ducati Elettronica-Now genannt Ducati Energia
• 1967-1978 — EFIM Regierungsmanagement (kontrollieren über tägliche Fabrikoperationen)
• 1967-1973 — Köpfig Durch Giuseppe Montano
• 1973-1978 — Köpfig durch Cristiano de Eccher
• 1978-1985 — VM Group
• 1985-1996 — Eigentumsrecht von Cagiva Group
• 1996-2005 — Texas-Pacific Group (US-)-Eigentumsrecht und in eine Aktiengesellschaft umgewandelt werdend
• Angeführt von CEO Federico Minoli, 1996-2001; das Zurückbringen für 2003 — 2007
• 2005-2008 — Investindustrial Holdings SpA
• 2008-2012 — Leistungsmotorräder SpA

:: Ein Investitionsfahrzeug, das von Investindustrial Holdings, BAKKALAUREUS DER NATURWISSENSCHAFTEN Investimenti und Krankenhäusern des Altersversorgungsplans von Ontario gebildet ist

• seit 2012 — Audi AG

:: Im April 2012 hat deutscher Kraftfahrzeughersteller Audi, ein Teil von Volkswagen Group, seine Absicht bekannt gegeben, Ducati zu erwerben.

Motorrad-Designs

Ducati ist für hohe Leistungsmotorräder am besten bekannt, die durch die große Kapazität charakterisiert sind, Viertakt-, 90 ° V-Zwillingsmotoren, ein desmodromic Klappe-Design zeigend. Ducati kennzeichnen diese Konfiguration als L-Zwilling, weil ein Zylinder vertikal ist, während der andere horizontal ist, es lassend, wie ein Brief "L" aussehen. Moderne Ducatis bleiben unter den dominierenden Leistungsmotorrädern verfügbar heute teilweise wegen des desmodromic Klappe-Designs, das sich sein 50. Jahr des Gebrauches nähert. Klappen von Desmodromic werden mit einem getrennten, hingebungsvollen Nocken-Lappen und Heber statt der herkömmlichen Ventilfedern geschlossen, die in den meisten inneren Verbrennungsmotoren in Verbraucherfahrzeugen verwendet sind. Das erlaubt den Nocken, ein radikaleres Profil zu haben, so sich öffnend und die Klappen schneller ohne die Gefahr der Hin- und Herbewegung der Klappe schließend, die einen Verlust der Macht verursacht, die wahrscheinlich ist, wenn sie einen "passiven" Schlussmechanismus unter denselben Bedingungen verwendet.

Während die meisten anderen Hersteller nasse Kupplungen verwerten (mit den spinnenden Teilen, die in Öl gebadet sind), verwendet Ducati Mehrteller trockene Kupplungen in vielen ihrer aktuellen Motorräder. Die trockene Kupplung beseitigt den Macht-Verlust von der Ölviskosität ziehen sich der Motor in die Länge, wenn auch die Verpflichtung so nicht glatt sein kann wie die Ölbadeversionen, und die Kupplungsteller schneller halten können.

Ducati verwendet auch umfassend die Gitterwerk-Stahlrahmenkonfiguration, obwohl das Projekt von MotoGP von Ducati mit dieser Tradition durch das Einführen eines revolutionären Kohlenstoff-Faser-Rahmens für den Ducati Desmosedici GP9 Schluss gemacht hat.

Produktgeschichte

Der Hauptentwerfer von den meisten Motorrädern von Ducati war in den 1950er Jahren Fabio Taglioni (1920-2001). Seine Designs haben sich von den kleinen Einzylindermaschinen erstreckt, die in den italienischen 'Straßenrassen' zu den Großraumzwillingen der 1980er Jahre erfolgreich waren. Ducati hat Pantah 1979 eingeführt; sein Motor wurde in den 1990er Jahren in Ducati SuperSport (SS) Reihe aktualisiert. Alle modernen Motoren von Ducati sind Ableitungen von Pantah, der einen Zahnriemen verwendet, um die Klappen des Motors anzutreiben. Taglioni hat Cavallino Rampante (identifiziert mit der Marke von Ferrari) auf seinen Motorfahrrädern von Ducati verwendet, Taglioni hat dieses Emblem des Mutes gewählt und sich als ein Zeichen der Rücksicht und Bewunderung für Francesco Baracca, einen heroischen Jagdflieger des Ersten Weltkriegs trauend, der während eines Luftangriffs 1918 gestorben ist.

Die 1950er Jahre

Die 1960er Jahre

Die 1970er Jahre

1973 hat Ducati seines 1972-Gewinns an Imola 200 mit dem Produktionsmodell grüner Rahmen Ducati 750 SuperSport gedacht.

Ducati hat auch den Geländemarkt mit Zweitaktregolarità 125 ins Visier genommen, 3,486 Modelle von 1975 bis 1979 bauend, aber das Rad war nicht erfolgreich.

1975 hat die Gesellschaft Ducati 860GT, entworfen vom bekannten Autostilisten Giorgio Giugiaro eingeführt. Seine winkeligen Linien waren einzigartig, aber haben Lenkstangen erhoben, die für eine unbehagliche Sitzposition mit hohen Geschwindigkeiten gemacht sind, und haben auch steuernde Probleme verursacht.

Die 1980er Jahre

Die Flüssigkeitsabgekühlten Mehrklappe-V-Zwillinge von Ducati haben von 1985 darauf gemacht sind als Desmoquattro ("desmodromic Klappe vier") bekannt. Diese schließen die 851, 916 und 996, 999 und einige Vorgänger und Ableitungen ein.

Die 1990er Jahre

1993 hat Miguel Angel Galuzzi das Ducati Ungeheuer, ein nacktes Rad mit dem ausgestellten Gitterwerk und Motor eingeführt. Heute ist das Ungeheuer für fast Hälfte der Weltverkäufe der Gesellschaft verantwortlich. Das Ungeheuer hat die meisten Änderungen jedes Motorrades erlebt, das Ducati jemals erzeugt hat.

1993 haben Pierre Terblanche, Massimo Bordi und Claudio Domenicali das Ducati Mono superabspielbare entworfen. Ein "550-Cc-Einzylinderleichtgewichtskatalogrenner". Nur 67 wurden zwischen 1993 und 1997 gebaut.

1994 hat die Gesellschaft Ducati 916 Modell eingeführt, das von Massimo Tamburini, eine wasserabgekühlte Version entworfen ist, die höhere Produktionsniveaus und eine bemerkenswerte neue Karosserie berücksichtigt hat, die aggressive Linien, ein Underseat-Auslassventil und einen einseitig bespannten swingarm gezeigt hat. Ducati hat Produktion der 916 seitdem aufgehört, es (und seine Nachkommenschaft, die 748, 996 und 998) mit den 749 und 999 verdrängend.

Die 2000er Jahre

2006 wurde retro-entworfener Ducati PaulSmart1000LE befreit, der Formgebungsstichwörter mit 1973 750 SuperSport (selbst eine Produktionsreplik der 1972-Rasse von Paul Smart teilt, 750 Imola Desmo gewinnend) als eine einer Reihe von SportClassic, die die 750 GT, den 750 Sport und 750 SuperSport Ducati Motorräder vertritt.

• Ungeheuer: 620, 695, 750, 900, S2R, S4R
• ST2, ST3, ST4
• Paul Smart 1000LE und Varianten von SportClassic
• SuperSport 750, 900, 1000
• 748, 749
• 996, 998, 999, 1098, 1098, 1098R, 1198
• Desmosedici RR

Aktuelle Aufstellung

Ungeheuer

• 696
• 796
• 1100 Evo

Multistrada

• 1200
• 1200 S

Diavel

• Diavel, Cromo, Kohlenstoff und AMG

Superrad

• 848 Evo
• 1199 Panigale

Hypermotard

796 1100 Evo

• 1100 Evo SP

Streetfighter

Streetfighter

• Streetfighter S

Motoren

• Desmodue: Desmodromic zwei-Klappen-luftgekühlt, 40 ° haben Klappe-Winkel, (800SS, Multistrada 620, Ungeheuer 620 695 696 803 992) eingeschlossen
• Desmodue Doppelter Funken: Desmo zwei-Klappen-, luftgekühlt, 40 ° haben Klappe-Winkel, (1000DS, Multistrada 1000, die 1000ER JAHRE, Ungeheuer S2R 1000, SportClassic GT 1000, Sport 1000, die 1000ER JAHRE, Hypermotard 1100, die 1100ER JAHRE) eingeschlossen
• Desmotre Doppelter Funken: Desmo drei-Klappen-, Flüssigkeitsabgekühlt, 40 ° haben Klappe-Winkel, (ST3) eingeschlossen
• Desmoquattro Testastretta: Desmo vier-Klappen-, Flüssigkeitsabgekühlt, 25 ° haben Klappe-Winkel, (999, 749, Ungeheuer S4R, S4RS) eingeschlossen
• Testastretta Evoluzione: Desmo vier-Klappen-, Flüssigkeitsabgekühlt, 25 ° haben Klappe-Winkel, (848, 1098, 1198) eingeschlossen
• Superquadro: Desmo vier-Klappen-, flüssig abgekühlt (1199)

Motorrad-Designgeschichte

Ducati (in seinen verschiedenen Verkörperungen) hat mehrere Stile von Motorrad-Motoren, einschließlich des Veränderns der Zahl von Zylindern, des Typs der Klappe-Betätigung und Kraftstoffübergabe erzeugt. Ducati ist für seinen V-Zwillingsmotor, genannt einen L-Zwilling durch die Gesellschaft am besten bekannt, die das Kraftwerk in der Mehrheit von Ducati-marqued Motorrädern ist.

Ducati hat auch Motoren mit ein, zwei, drei oder vier Zylinder verfertigt; bedient durch Ziehen-Stange-Klappen und Stoß-Stange-Klappen; einzelne, doppelte und dreifache Obersteuerwellen; kleine in diesem Stadium verfertigte sogar und Zweitaktdieselmotoren, von denen viele an Macht-Boote, Generatoren, Garten-Maschinerie und Notpumpen (zum Beispiel, für die Brandbekämpfung) gewöhnt waren. Die Motoren waren IST Reihe vom luftgekühlten und dem größeren Zwillings-DM-Reihe-Wasser - und luftgekühlt. Die Motoren sind in allen Teilen des Erdballs gefunden worden. Wisconsin Diesel hat sich sogar versammelt, und 'Abzeichen hat' die Motoren in den USA konstruiert. Sie haben auch Außenbordmotoren für den Seegebrauch erzeugt. Zurzeit macht Ducati keine anderen Motoren abgesehen von seinen Motorrädern.

Auf aktuellen Motoren von Ducati abgesehen von Desmosedici werden die Klappen durch eine Standardklappe-Nocken-Welle angetrieben, die durch einen Timing-Riemen rotieren gelassen wird, der durch den Motor direkt gesteuert ist. Die Zähne auf dem Riemen halten die Steuerwelle-Laufwerk-Rollen mit einem Inhaltsverzeichnis versehen. Auf älteren Motoren von Ducati, vor 1986, war Laufwerk durch die feste Welle, die zur Steuerwelle durch Getriebe des Schrägfläche-geschnittenen übergewechselt hat. Diese Methode der Klappe-Betätigung wurde auf vielen älteren Einzylindermotorrädern von Ducati verwendet — die Welle-Tube ist außerhalb des Zylinders sichtbar.

Ducati ist auch berühmt, wegen das desmodromic Klappe-System zu verwenden, das vom Ingenieur und Entwerfer Fabio Taglioni verfochten ist, obwohl sie auch Motoren verwendet haben, die Ventilfedern verwenden, um ihre Klappen zu schließen. In den frühen Tagen hat Ducati die desmodromic Klappe-Köpfe für seine höheren Leistungsräder und seine Rasse-Räder vorbestellt. Diese Klappen leiden unter der Klappe-Hin- und Herbewegung mit hohen Motorgeschwindigkeiten nicht, so ist ein desmodromic Motor zu viel höheren Revolutionen fähig als ein ähnlich konfigurierter Motor mit traditionellen Frühlingsklappe-Köpfen.

In den 1960er Jahren und 1970er Jahren hat Ducati eine breite Reihe von kleinen Zweitakträdern, hauptsächlich sub100 Cc Kapazitäten erzeugt. Große Mengen von einigen Modellen wurden in die Vereinigten Staaten exportiert.

Ducati hat die folgenden Motorrad-Motortypen erzeugt:

• Einzylinder-,
• pullrod angetrieben, 48 Cc und 65 Cc (Cucciolo)
• pushrod angetrieben, 98 und 125 Cc
• Zweitakt-, 50, 80, 90, 100, 125 Cc
• Schrägfläche angetrieben, Frühling valved: 98 Cc, 100 Cc, 125 Cc, 160 Cc, 175 Cc, 200 Cc, 239 Cc, 250 Cc, 350 Cc, 450 Cc
• Schrägfläche angetrieben, desmodromic valved: 125 Cc, 239 Cc, 250 Cc, 350 Cc und 450 Cc
• Riemen angetrieben, desmodromic valved: 549/572-Cc Mono superabspielbar, nur 65 gemacht.
• Zwei-Zylinder-,
• Schrägfläche angetrieben, Frühling valved (V-Zwilling): 750 Cc, 860 Cc
• Schrägfläche angetrieben, desmo valved (V-Zwilling): 750 Cc, 860 Cc, 973 Cc (Mille)
• Schrägfläche hat angetrieben, desmo valved (passen Sie Zwilling an): 125 Cc,
• Kette hat angetrieben, Frühling valved (passen Sie Zwilling an): 350 Cc, 500 Cc (GTL)
• Kette hat angetrieben, desmo valved (passen Sie Zwilling an): 500 Cc (500SD)
• Riemen angetrieben, desmo valved (V-Zwilling): Fast alle Motoren seit 1986.
• Vier-Zylinder-,
• Zahnrad angetrieben, desmo valved (V4): (Desmosedici)
• pushrod angetrieben, Frühling valved (V4): Prototype Apollo, nur zwei gemacht.

Anhänger-Gruppen

Ein Schlüsselteil der Marketingstrategie von Ducati seit den 1990er Jahren hat eine verschiedene Gemeinschaftsidentität im Zusammenhang mit dem Einbrennen von Anstrengungen, einschließlich Online-Gemeinschaften und lokaler, regionaler und nationaler Anhänger-Klubs von Ducati gefördert. Es gibt mehr als 400 Klubs von Ducati weltweit, und 20,000 eingetragene Benutzer der Ducati Eigentümerklub-Website und 17,000 Unterzeichnete der laufenden Website. Auf Anhänger und Reiter wird in der motorcycling Gemeinschaft als Ducatista (einzigartig) oder (Mehrzahl-) Ducatisti informell verwiesen.

In Nordamerika gibt es mehrere Anhänger-Organisationen von Ducati mit unterschiedlichen Graden der Fabrikbürgschaft. DESMO, die Ducati Anhänger-Sport-Motorrad-Organisation, ist eine nordamerikanische Gruppe hat sich an die Fabrik Desmo Eigentümerklub angeschlossen. Einige Gruppen werden auf Weinleseducatis eingestellt, während mehrere in erster Linie oder völlig auf E-Mail-Diskussionslisten oder Webforen wie Ducati.net basieren.

Produkte von Ducati außer Motorrädern

Ducati Meccanica (weil war die Gesellschaft vorher bekannt), hat seine Marke auf Nichtmotorrad-Produkten ebenso. In den 1930er Jahren und 1940er Jahren hat Ducati Radios, Kameras und elektrische Produkte wie ein Rasiermesser verfertigt. Der Ducati Sogno war ein Halbrahmen Leica ähnliche Kamera, die jetzt ein Sammlerstück ist. Ducati und Bianchi (Rad-Hersteller) haben entwickelt und eine neue Linie von Rennrädern gestartet.

Zurzeit gibt es vier Gesellschaften von Ducati: Motor von Ducati, der (das Thema dieses Artikels), Ducati Corse Hält (der das laufende Programm von Ducati führt und ganz vom Motor von Ducati im Besitz ist, der Hält), Ducati Energia, ein Entwerfer und Hersteller von elektrischen und elektronischen Bestandteilen und Systemen und Ducati Sistemi, einer Tochtergesellschaft von Ducati Energia. Alle werden in Borgo Panigale in Bologna, Italien gelegen.

Ducati Motor, der häufig Hält, verwendet elektrische Bestandteile und Subsysteme von Ducati Energia.

Verkaufspolitik

Ducati hat eine breite Reihe von Zusätzen, Lebensstil-Produkten und Co-Branded-Waren, die ihre Firmenzeichen und Designs tragen. Die Gesellschaft hat einen Lizenzvertrag mit Tumi Inc., eine Sammlung von acht co-branded durch beide der Einzelausgänge der Marken 2006 verkauften Gepäck-Stücken startend.

Rennen der Geschichte

Ducati hat eine lange Geschichte mit dem Rennen, noch den "Gewinn am Sonntag unterschreibend, verkaufen Sie am Montag" Geschäftsmodell, das 10 % der Firmeneinnahmen (etwa $ 60 Millionen) auf dem Rennen zuteilt.

Weltmeisterschaft von MotoGP

Ducati hat sich an Motorrad des Grand Prix wieder angeschlossen, das in nach einer 30-jährigen Abwesenheit läuft. Am 23. September 2007 hat Casey Stoner die erste Weltmeisterschaft des Grand Prix seines und Ducatis zum Abschluss gebracht.

Als sich Ducati an MotoGP darin wieder angeschlossen hat, hatte MotoGP seine Regeln geändert, Viertakt-990-Cc-Motoren zu erlauben, zu laufen. Zurzeit war Ducati das schnellste Rad. In hat MotoGP die Motorgröße auf reduziert, und Ducati hat fortgesetzt, mit einem Rad am schnellsten zu sein, das deutlich schneller war als seine Rivalen, wie von Casey Stoner auf Spuren mit langem straights gezeigt wurde.

Da Ducati Marlboro Mannschaft ihr Desmosedici GP9 mit ehemaligen Weltmeistern Casey Stoner und Nicky Hayden gekämpft hat.

Ducati liefert auch Kundenräder der Mannschaft von Alice, mit Mika Kallio und Niccolò Canepa, der für die Mannschaft 2009 reitet.

Ducati hat bekannt gegeben, dass für die Jahreszeit neunmaliger Weltmeister Valentino Rossi für Ducati Corse reiten wird.

Superrad-Weltmeisterschaft (SBK)

Da Ducati eine homologated Version von 1198 laufen lassen wird. Die FIM, der Sanktionieren-Körper für die Superrad-Weltmeisterschaft, hat die Versetzungsgrenze für Zwei-Zylinder-Motoren bis 1200 Cc erhoben. In hat Ducati ihren 999F07 laufen lassen, der ein homologated laufende Version 999R ist, weil die maximale Versetzung für Zwei-Zylinder-Motoren auf 1000 Cc beschränkt wurde.

Die Gesellschaft hat die Weltmeisterschaften von 13 Reiter seit dem Beginn der Meisterschaft 1988 gewonnen. Es ist behauptet worden, dass Ducati mehr Gewinne angehäuft hat als jeder andere Hersteller, weil die Regeln absichtlich eingeführt werden, um ihre Räder durch den Hersteller zu bevorzugen, der Einfluss nimmt; das ist natürlich eine Sache des Streits. 2006, wie man ansetzte, hatte das Meisterschaft-Gewinnen von Troy Bayliss 999R weniger als die japanischen Vier-Zylinder-Rivalen, ungeachtet der Tatsache dass der Ducati V-Zwilling weniger Beschränkungen hatte, die auferlegt sind, um zu stimmen, sein Motor (hat wegen der Zwei-Zylinder-Konfiguration gewährt).

Noriyuki Haga hat die 2009-Weltsuperrad-Jahreszeit an Bord des fabrikunterstützten 1098R zweit insgesamt hinter Ben Spies, mit 8 Gewinnen und 19 Bühnen beendet.

Ducati hat auch 16 SBK Hersteller-Weltmeisterschaften seit Jahren 1991-1996, 1998-2004, 2006, 2008 und 2009 gewonnen.

Britische Superrad-Meisterschaft

Die britische Superrad-Meisterschaft ist von Reitern von Ducati bei acht Gelegenheiten gewonnen und seit 1988 eingegangen worden:

AMA Superrad-Meisterschaft

In der AMA Superrad-Meisterschaft hat Ducati seinen Anteil des Erfolgs mit Doug Polen gehabt, der den Titel 1993 und Troy Corser im nächsten Jahr 1994 verleiht. Ducati ist in ein Rad in jeder AMA Superrad-Jahreszeit seit 1986 eingegangen, aber hat sich von der Reihe nach der 2006-Jahreszeit zurückgezogen.

Ducati hatte einen wichtigen Platz in der frühen Superrad-Rennen-Geschichte in den Vereinigten Staaten und umgekehrt: 1977 haben Zeitschrift-Redakteure Cycle Cook Neilson und Phil Schilling Ducati 750SS genommen, um zuerst an Daytona in der zweiten jemals Jahreszeit des AMA Superrad-Rennens zu legen. "Neilson hat sich davon zurückgezogen, am Ende des Jahres zu laufen, aber das Rad er und Schilling gebaut — das mit einem Spitznamen bezeichnete Alte Blau für seine blaue Livree — ist eine Legende geworden," sagt Richard Backus von Motorrad-Klassikern: "Wie groß eine Legende? Groß genug für Ducati, um sich mit italienischem Spezialisierungsbaumeister NCR zusammenzutun, um eine Aktualisierung der beschränkten Ausgabe, Neues Blau zu fertigen, das auf den 2007-Sport-1000ER JAHREN gestützt ist, und groß genug ist, um die Mannschaft am Museum von Barber Vintage Motorsports zu begeistern (sieh den Barber Motorsports Park), wohl eines der wichtigsten Motorrad-Museen in der Welt, um Fachmann von Ducati Rich Lambrechts zu beauftragen, eine Bolzen-für-Bolzen-Replik für seine Sammlung zu fertigen. Der Name des beendeten Rades? Blauer Deja."

Siehe auch

• Liste von italienischen Gesellschaften
• Liste von Motorrad-Herstellern

Links

• ducati.com Offizielle Website