Der Englische Kanal , häufig verwiesen auf einfach als der Kanal, ist ein Arm des Atlantischen Ozeans, der das südliche England vom nördlichen Frankreich trennt, und sich der Nordsee in den Atlantik anschließt. Es ist über den langen und ändert sich in Breite von an seinem breitesten zu im Kanal Dovers. Es ist von den seichten Meeren um den Festlandsockel Europas am kleinsten, ein Gebiet von einigen bedeckend.

Erdkunde

Die Internationale Hydrografische Organisation definiert die Grenzen des Englischen Kanals wie folgt:

Auf dem Westen. Eine Linie, die sich der Insel Vierge zum Landende anschließt.

Der IHO definiert die südwestliche Grenze der Nordsee als "eine Linie, die sich dem Walde Leuchtturm (Frankreich, 1°55'E) und Leathercoat-Punkt (England, 51°10'N) anschließt". Der Walde Leuchtturm ist 6 km östlich von Calais , und Leathercoat-Punkt ist am Nordende von Bucht der St. Margarets, Kent .

Der Kanal Dovers (Französisch: Pas de Calais), am Ostende des Kanals ist sein schmalster Punkt, während sein breitester Punkt zwischen Lyme Bay und dem Golf des Heiligen Malo in der Nähe von seinem Mittelpunkt liegt. Es, ist mit einer durchschnittlichen Tiefe ungefähr an seinem breitesten Teil relativ seicht, zu einer Tiefe ungefähr zwischen Dover und Calais abnehmend. Von dort ostwärts geht die angrenzende Nordsee zum seichten zu ungefähr im Breiten Fourteens weiter, wo es über die Wasserscheide der ehemaligen Landbrücke zwischen dem Östlichen England und den Niedrigen Ländern liegt. Es erreicht eine maximale Tiefe im untergetauchten Tal von Hurds Tief westnordwestlich von Guernsey.

Das Ostgebiet entlang der französischen Küste zwischen Cherbourg und dem Mund des Schlagnetz-Flusses an Le Havre wird oft die Bucht des Schlagnetzes genannt.

Es gibt mehrere Hauptinseln im Kanal, das bemerkenswerteste Wesen die Insel der Kreatur von der englischen Küste, und den Kanalinseln, britischen Krone-Abhängigkeiten von der Küste Frankreichs. Die Inseln von Scilly von der weiten Südwestküste Englands werden nicht allgemein aufgezählt als, im Kanal zu sein. Die Küstenlinie, besonders an der französischen Küste, wird tief eingedrückt; mehrere kleine Inseln in der Nähe von der Küstenlinie, einschließlich Chauseys und Mont Saint-Michels, sind innerhalb der französischen Rechtsprechung. Die Cotentin-Halbinsel in Vorsprüngen von Frankreich in den Kanal und die Insel der Kreatur schafft einen kleinen parallelen Kanal bekannt als Solent in englischem Wasser. Das keltische Meer ist nach Westen des Kanals.

Der Kanal ist von geologisch neuen Ursprüngen, fester Boden für den grössten Teil der Pleistozän-Periode gewesen. Wie man denkt, ist es zwischen vor 450,000 und 180,000 Jahren durch zwei katastrophale Eisseeausbruch-Überschwemmungen geschaffen worden, die durch das Durchbrechen von Weald-Artois anticline, ein Kamm verursacht sind, der einen großen Pro-Eis-See im Gebiet von Doggerland zurückgehalten hat, das jetzt unter der Nordsee untergetaucht ist. Die Überschwemmung hätte seit mehreren Monaten gedauert, nicht weniger als eine Million Kubikmeter Wasser pro Sekunde veröffentlichend. Die Ursache des Bruchs ist nicht bekannt, aber kann ein Erdbeben oder die Zunahme des Wasserdrucks im See gewesen sein. Die Überschwemmung hat ein großes Grundlage - Tal unten die Länge des Kanals geschnitzt, rationalisierte Inseln und erosional Längsrinne-Eigenschaft von katastrophalen Megaüberschwemmungsereignissen zurücklassend. Es hat die Landenge zerstört, die Großbritannien nach dem kontinentalen Europa verbunden hat, obwohl eine Landbrücke über die südliche Nordsee periodisch auftretend in späteren Zeiten bestanden hätte, nachdem Perioden der Vereisung auf niedrigere Meeresspiegel hinausgelaufen sind.

Für die Schiffsvorhersage des Vereinigten Königreichs wird der Kanal in die folgenden Gebiete aus dem Westen geteilt:

• Plymouth
• Portland
• Kreatur
• Dover

Name

Der Name "der Englische Kanal" ist seit dem Anfang des 18. Jahrhunderts weit verwendet worden, vielleicht aus der Benennung "Engelse Kanaal" in holländischen Seekarten aus dem 16. Jahrhundert vorwärts entstehend. Es ist auch als der "britische Kanal" bekannt gewesen. Vor dann war ihm als das britische Meer bekannt, und es wurde "Oceanus Britannicus" vom Geographen des 2. Jahrhunderts Ptolemy genannt. Derselbe Name wird auf einer italienischen Karte ungefähr 1450 verwendet, der den alternativen Namen "canalites Anglie" — vielleicht der erste registrierte Gebrauch der "Kanal"-Benennung gibt.

Der französische Name" (la) Manche" ist im Gebrauch seitdem mindestens das 17. Jahrhundert gewesen. Wie man gewöhnlich sagt, bezieht sich der Name auf den Ärmel des Kanals (Französisch: "manche") Gestalt. Jedoch, wie man manchmal fordert, ist es auf eine keltische Wortbedeutung "Kanal" zurückzuführen, der auch die Quelle des Namens für Den Minch in Schottland ist. In Spanien und den meisten spanischen Sprechen-Ländern wird der Kanal "El Canal de la Mancha" genannt. In Portugiesisch ist es als "Canal da Mancha" bekannt. (Das ist nicht eine Übersetzung aus dem Französisch: In Portugiesisch und Spanisch bedeutet "mancha" "Fleck", während das Wort für den Ärmel "manga" ist - der eine frühe fonetische schlechte Übersetzung aus dem Französisch veranlasst). Andere Sprachen verwenden auch diesen Namen, wie Griechisch ( της ) und Italienisch (la Manica). Deutsche übersetzen zu "Ärmelkanal", d. h. Ärmel-Kanal.

Geschichte

Vor dem Ende der Vereisung von Devensian (die am meisten letzte Eiszeit) vor ungefähr 10,000 Jahren waren die britischen Inseln ein Teil des kontinentalen Europas. Während dieser Periode die Nordsee und wurden fast alle britischen Inseln mit dem Eis bedeckt. Der Meeresspiegel war über tiefer, als es heute ist, und der Kanal eine Weite der tief liegenden Tundra war, durch die einen Fluss passiert hat, der den Rhein und die Themse zum Atlantik nach Westen dräniert hat. Da die Eiskappe, ein großer Süßwassersee geschmolzen ist, der im südlichen Teil dessen gebildet ist, was jetzt die Nordsee ist. Da der meltwater nach Norden noch immer nicht flüchten konnte (weil die nördliche Nordsee noch eingefroren wurde), ist der Ausfluss-Kanal vom See in den Atlantischen Ozean im Gebiet Dovers und Calais eingegangen.

Der Kanal ist der Schlüssel natürliche Verteidigung für Großbritannien gewesen, das Eindringen in Armeen während in Verbindung mit der Kontrolle der Nordsee haltend, die Großbritannien erlaubt, den Kontinent zu blockieren. Die bedeutendsten erfolglosen Invasionsdrohungen sind gekommen, als die holländischen und belgischen Häfen durch eine Hauptkontinentalmacht, z.B von der spanischen Kriegsflotte 1588, Napoleon während der Napoleonischen Kriege und dem nazistischen Deutschland während des Zweiten Weltkriegs gehalten wurden. Erfolgreiche Invasionen schließen die römische Eroberung Großbritanniens und die normannische Eroberung in 1066 ein, während die Konzentration von ausgezeichneten Häfen im Westkanal auf Großbritanniens Südküste möglich die größte Invasion aller Zeiten, die Landungen von Normandie 1944 gemacht hat. Kanal Marinekämpfe schließt den Kampf von Sanden von Goodwin (1652), den Kampf von Portland (1653), den Kampf von La Hougue (1692) und die Verpflichtung zwischen dem Vereinigte Staaten Schiff Kearsarge und CSS Alabama (1864) ein.

In friedlicheren Zeiten hat der Kanal als eine Verbindung gedient, die sich geteilten Kulturen und politischen Strukturen, besonders das riesige Reich Angevin von 1135 bis 1217 anschließt. Seit fast eintausend Jahren hat der Kanal auch eine Verbindung zwischen den Modernen keltischen Gebieten und Sprachen Cornwalls und der Bretagne zur Verfügung gestellt. Die Bretagne wurde von Briten gegründet, die aus Cornwall und Devon nach dem angelsächsischen Eingriff geflohen sind. In der Bretagne gibt es ein Gebiet bekannt als "Cornouaille" (Cornwall) in Franzosen und "Kernev" in Bretonischer Sprache In alten Zeiten es gab auch einen "Domnonia" (Devon) in der Bretagne ebenso.

Im Februar 1684 hat sich Eis auf dem Meer in einem Riemen geformt, der von der Küste von Kent breit ist und auf der französischen Seite breit ist.

Weg zu den britischen Inseln

Diodorus Siculus und Pliny sowohl schlagen Handel zwischen dem Rebellen vor keltische Stämme von Armorica als auch Iron Age Britain sind gediehen. In 55 v. Chr. hat Julius Caesar eingefallen, behauptend, dass die Briten Veneti gegen ihn im vorherigen Jahr geholfen hatten. Er war in 54 v. Chr. erfolgreicher, aber Großbritannien wurde als ein Teil des Reiches von Roman bis zur Vollziehung der Invasion von Aulus Plautius in 43 n.Chr. nicht völlig gegründet. Ein lebhafter und regelmäßiger Handel hat zwischen Häfen in Roman Gaul und denjenigen in Großbritannien begonnen. Dieser Verkehr hat bis zum Ende der Regierung von Roman in Großbritannien in 410 n.Chr. weitergegangen, nach dem die frühen Angelsachsen weniger klare historische Aufzeichnungen verlassen haben.

Im von den sich zurückziehenden Römern verlassenen Macht-Vakuum haben die germanischen Winkel, Sachsen und Jüten die folgende große Wanderung über die Nordsee begonnen. Bereits verwendet als Söldner in Großbritannien durch die Römer gewesen, haben sich viele Menschen von diesen Stämmen während der Wanderungsperiode getroffen, siegend und vielleicht die geborenen keltischen Bevölkerungen versetzend.

Nordländer und Normannen

Der Angriff auf Lindisfarne in 793 wird allgemein als der Anfang des Wikinger-Alters betrachtet. Seit den nächsten 250 Jahren hat der skandinavische raiders Norwegens, Schwedens und Dänemarks die Nordsee beherrscht, Kloster, Häuser und Städte entlang der Küste und entlang den Flüssen überfallend, die landeinwärts gelaufen sind. Gemäß der angelsächsischen Chronik haben sie begonnen, sich in Großbritannien in 851 niederzulassen. Sie haben fortgesetzt, sich in den britischen Inseln und dem Kontinent bis zu ungefähr 1050 niederzulassen.

Der fiefdom der Normandie wurde für den Wikinger-Führer Rollo (auch bekannt als Robert aus Normandie) geschaffen. Rollo hatte Paris, aber in 911 eingegangenem Vasallentum dem König des Westens Franks Charles das Einfache durch den Vertrag St. Claire sur Epte belagert. Als Entgelt für seine Huldigung und Lehenstreue hat Rollo gesetzlich das Territorium gewonnen, das er und seine Wikinger-Verbündeten vorher überwunden hatten. Der Name "die Normandie" widerspiegelt den Wikinger von Rollo (d. h. "Northman") Ursprünge.

Die Nachkommen von Rollo und seine Anhänger haben die lokale Gallo-romantische Sprache angenommen und haben sich mit den Einwohnern des Gebiets zwischenverheiratet und sind die Normannen - eine normannische französisch sprechende Mischung von Skandinaviern, Hiberno-Skandinaviern, Orcadians, anglo-dänischem und einheimischem Franks und Gauls geworden.

Der Nachkomme von Rollo William, der Herzog der Normandie ist König Englands in 1066 in der normannischen Eroberung geworden, die in der Schlacht von Hastings kulminiert, während er den fiefdom der Normandie für sich und seine Nachkommen behalten hat. 1204, während der Regierung von König John, wurde Festland Normandie von England durch Frankreich unter Philip II genommen, während die Inselnormandie (die Kanalinseln) unter der englischen Kontrolle geblieben ist. 1259 hat Henry III aus England die Rechtmäßigkeit des französischen Besitzes Festlandes Normandie laut des Vertrags Paris erkannt. Seine Nachfolger haben jedoch häufig gekämpft, um Kontrolle Festlandes Normandie wiederzugewinnen.

Mit dem Anstieg von William der Eroberer haben die Nordsee und der Kanal begonnen, etwas von ihrer Wichtigkeit zu verlieren. Die neue Ordnung hat den grössten Teil Englands und Skandinaviens Handel nach Süden, zu Mittelmeer und dem Osten orientiert.

Obwohl die britischen übergebenen Ansprüche nach Festland Normandie und anderen französischen Besitzungen 1801, der Monarch des Vereinigten Königreichs den Titelherzog der Normandie hinsichtlich der Kanalinseln behält. Die Kanalinseln (abgesehen von Chausey) sind eine Krone-Abhängigkeit der britischen Krone. So ist der Loyale Toast in den Kanalinseln La Reine, notre Duc ("Die Königin, unser Herzog"). Wie man versteht, ist der britische Monarch der Herzog der Normandie in Rücksichten des französischen Gebiets der Normandie beschrieben hierin, auf Grund vom Vertrag Paris von 1259, der Übergabe von französischen Besitzungen 1801 und des Glaubens nicht, dass die Rechte auf die Folge zu diesem Titel dem Salic Gesetz unterworfen sind, das Erbe durch weibliche Erben ausschließt.

Die französische Normandie wurde durch englische Kräfte während des Hundertjährigen Kriegs in 1346-1360 und wieder in 1415-1450 besetzt.

England und Großbritannien: Die Marinesupermächte

Von der Regierung von Elizabeth I hat englische Außenpolitik, die auf das Verhindern der Invasion über den Kanal konzentriert ist, indem sie keine europäische Hauptmacht gesichert wird, die potenziellen holländischen und flämischen Invasionshäfen kontrolliert. Ihr Aufstieg zur herausragenden Seemacht der Welt hat 1588 als die versuchte Invasion der spanischen Kriegsflotte begonnen wurde durch die Kombination der hervorragenden Marinetaktik von den Engländern unter dem Befehl von Charles Howard, dem 1. Grafen Nottinghams mit Herrn Francis Drake stellvertretend, und das folgende stürmische Wetter vereitelt. Im Laufe der Jahrhunderte ist die Royal Navy langsam gewachsen, um in der Welt am stärksten zu sein. zurzeit.

Das Gebäude des britischen Reiches war möglich, nur weil die Royal Navy ungefragte Kontrolle über die Meere um Europa, besonders der Kanal und die Nordsee ausgeübt hat. Während des Krieges der Sieben Jahre hat Frankreich versucht, eine Invasion Großbritanniens zu starten. Dieses Frankreich zu erreichen, musste Kontrolle des Kanals seit mehreren Wochen gewinnen, aber wurde im Anschluss an den britischen Marinesieg in der Schlacht der Quiberon Bucht 1759 durchgekreuzt.

Eine andere bedeutende Herausforderung an die britische Überlegenheit der Meere ist während der Napoleonischen Kriege gekommen. Der Kampf von Trafalgar hat von der Küste Spaniens gegen eine vereinigte französische und spanische Flotte stattgefunden und wurde von Admiral Horatio Nelson gewonnen, die Pläne von Napoleon für eine den Kanal überquerende Invasion beendend und britische Überlegenheit der Meere seit mehr als einem Jahrhundert sichernd.

Der erste Weltkrieg

Die außergewöhnliche strategische Wichtigkeit vom Kanal als ein Werkzeug für die Blockade wurde durch das Erste Meer Herr Admiral Fisher in den Jahren vor dem Ersten Weltkrieg erkannt. "Fünf Schlüssel schließen die Welt ab! Singapur, das Kap, Alexandria, Gibraltar, Dover." Jedoch am 25. Juli 1909 hat Louis Blériot erfolgreich den ersten Kanal gemacht, der sich von Calais bis Dover in einem Flugzeug trifft. Die Überfahrt von Blériot hat dem Ende des Kanals als ein Barriere-Burggraben für England gegen ausländische Feinde Zeichen gegeben.

Weil die Kaiserliche Seeoberflächenflotte die britische Großartige Flotte nicht vergleichen konnte, haben die Deutschen Unterseebootkrieg entwickelt, der eine viel größere Drohung nach Großbritannien werden sollte. Die Patrouille von Dover wurde aufgestellt, kurz bevor Krieg angefangen hat, den Kanal überquerende Transportschiffe zu eskortieren und Unterseeboote davon abzuhalten, auf den Kanal zuzugreifen, dadurch sie nötigend, in den Atlantik über den viel längeren Weg um Schottland zu reisen.

Auf dem Land hat die deutsche Armee versucht, Kanalhäfen zu gewinnen (sieh "Rasse zum Meer"), aber obwohl, wie man häufig sagt, sich die Gräben "von der Grenze der Schweiz in den Englischen Kanal gestreckt haben" haben sie die Küste an der Nordsee erreicht. Viel von der britischen Kriegsanstrengung in Flandern war eine blutige, aber erfolgreiche Strategie, die Deutschen zu verhindern, die die Kanalküste erreichen.

Am 31. Januar 1917 haben die Deutschen uneingeschränkten Unterseebootkrieg wiederangefangen, der zu schrecklichen Admiralsamt-Vorhersagen führt, dass Unterseeboote Großbritannien vor dem November, die gefährlichste Situation vereiteln würden, der Großbritannien in jedem Weltkrieg gegenübergestanden hat.

Mit dem Kampf von Passchendaele 1917 wurde gekämpft, um die Drohung durch das Gefangennehmen der Unterseebootbasen auf der belgischen Küste zu reduzieren, obwohl es die Einführung von Konvois und nicht Festnahme der Basen war, die Misserfolg abgewendet haben. Im April 1918 hat die Patrouille von Dover den berühmten Zeebrugge-Überfall gegen die U-Bootsbasen ausgeführt. Die Marineblockade, die über den Kanal und die Nordsee bewirkt ist, war einer der entscheidenden Faktoren im deutschen Misserfolg 1918.

Der zweite Weltkrieg

Während des Zweiten Weltkriegs wurde die Marinetätigkeit im europäischen Theater in erster Linie in den Atlantik beschränkt. Die frühen Stufen des Kampfs Großbritanniens haben Luftangriffe auf das Kanalverschiffen und die Häfen, und bis zu den Landungen von Normandie gezeigt (mit Ausnahme von der Kanalspur) das schmale Wasser war für Hauptschlachtschiffe zu gefährlich. Trotz dieser frühen Erfolge gegen das Verschiffen haben die Deutschen die für eine böse Kanalinvasion notwendige Luftüberlegenheit nicht gewonnen.

Der Kanal ist nachher die Bühne für einen intensiven Küstenkrieg geworden, Unterseeboote, Minensuchboote und Schnelles Angriffshandwerk zeigend.

Dieppe war die Seite eines unglückseligen Überfalls durch kanadische und britische Streitkräfte. Erfolgreicher war der spätere Operationsoberherr (Tag der Landung in der Normandie), eine massive Invasion des mit dem Deutsch besetzten Frankreichs durch Verbündete Truppen. Caen, Cherbourg, Carentan, Falaise und andere normannische Städte haben viele Unfälle im Kampf für die Provinz erlitten, die bis zum Schließen der so genannten Lücke von Falaise zwischen Chambois und Montormel, dann Befreiung Le Havre weitergegangen hat.

Die Kanalinseln waren der einzige Teil des britischen durch Deutschland besetzten Commonwealth (ausgenommen des Teils Ägyptens, das von Afrika Korps zur Zeit des Zweiten Kampfs von El Alamein besetzt ist, der ein Protektorat und nicht ein Teil Commonwealth war). Der deutsche Beruf 1940-1945 war mit einigen Inseleinwohnern hart, die für die Sklavenarbeit auf dem Kontinent nehmen werden; geborene Juden haben an Konzentrationslager gesandt; Parteiwiderstand und Vergeltung; Beschuldigungen wegen der Kollaboration; und Sklavenarbeit (in erster Linie Russen und Osteuropäer), zu den Inseln gebracht werden, um Befestigungen zu bauen. Die Royal Navy hat die Inseln von Zeit zu Zeit besonders im Anschluss an die Befreiung Festlandes Normandie 1944 blockiert. Intensive Verhandlungen sind auf ein Rotes Kreuz humanitäre Hilfe hinausgelaufen, aber es gab beträchtlichen Hunger und Entbehrung während des Berufs besonders in den letzten Monaten, als die Bevölkerung Verhungern nah gewesen ist. Die deutschen Truppen auf den Inseln haben sich am 9. Mai 1945, ein paar Tage nach der Endübergabe im Festland Europa ergeben.

Bevölkerung

Der Kanal wird sowohl an Küsten, mit Haupthäfen als auch an Ferienorten dicht bevölkert, die eine vereinigte Bevölkerung von mehr als 3.5 Millionen Menschen haben. Die bedeutendsten Städte und Städte entlang dem Kanal (jeder mit mehr als 20,000 Einwohnern, die in der hinuntersteigenden Ordnung aufgereiht sind; Bevölkerungen sind die städtischen Bereichsbevölkerungen von der französischen 1999-Volkszählung, 2001 Volkszählung des Vereinigten Königreichs und 2001-Trikot-Volkszählung) sind wie folgt:

England

• Brighton-Worthing-Littlehampton: 461,181 Einwohner, die zusammengesetzt sind aus:
• Brighton: 155,919
• Worthing: 96,964
• Hochgehoben: 72,335
• Littlehampton: 55,716
• Lancing-Sompting: 30,360
• Portsmouth: 442,252, einschließlich
• Gosport: 79,200
• Bournemouth & Poole: 383,713
• Southampton: 304,400
• Plymouth: 243,795
• Torbay (Torquay): 129,702
• Hastings-Bexhill: 126,386
• Eastbourne: 106,562
• Bognor Regis: 62,141
• Folkestone-Hythe: 60,039
• Weymouth: 56,043
• Dover: 39,078
• Ex-Mund: 32,972
• Falmouth-Penryn: 28,801
• Ryde: 22,806
• St. Austell: 22,658
• Seaford: 21,851
• Falmouth: 21,635
• Penzance: 20,255

Frankreich

• Le Havre: 248,547 Einwohner
• Calais: 104,852
• Boulogne-sur-Mer: 92,704
• Cherbourg: 89,704
• Saint-Brieuc: 85,849
• Saint-Malo: 50,675
• Lannion-Perros-Guirec: 48,990
• Dieppe: 42,202
• Morlaix: 35,996
• Dinard: 25,006
• Étaples-Le Touquet-Paris-Plage: 23,994
• Fécamp: 22,717
• Eu-Le Tréport: 22,019
• Trouville sur Mer Deauville: 20,406
• Berck: 20,113

Kanalinseln

• Heiliger Helier, Trikot: 28,310 Einwohner
• Hafen von Saint Peter, Guernsey: 16,488 Einwohner
• Heiliger Anne, Alderney: 2,200 Einwohner
• Sark: 600 Einwohner
• Herm: 60 Einwohner

Das Verschiffen

Der Kanal hat Verkehr sowohl auf den Wegen des Vereinigten-Königreichs-Europas als auch auf Nordsee-Atlantiks, und ist die am meisten belebte Fahrt in der Welt mit mehr als 500 Schiffen pro Tag. Im Anschluss an einen Unfall im Januar 1971 und eine Reihe von unglückseligen Kollisionen mit Wrackteilen im Februar Dover Traffic Separation System (TSS) wurde kontrollierter TSS des ersten Radars in der Welt von der Internationalen Seeorganisation aufgestellt. Das Schema beauftragt diesen Behälter reisend nach Norden müssen die französische Seite, das Reisen nach Süden die englische Seite verwenden. Es gibt eine Trennungszone zwischen den zwei Gassen.

Im Dezember 2002 ist die MV Trikolore, £ 30 Millionen von Luxusautos tragend, 32 km (20 mi) nordwestlich von Dunkirk nach der Kollision im Nebel mit dem Containerschiff Kariba gesunken. Das Frachtschiff Nicola ist in die Wrackteile am nächsten Tag geraten. Es gab keinen Verlust des Lebens.

Das an der Küste gelegene lange Reihe-Verkehrsregelsystem wurde 2003 aktualisiert, und es gibt eine Reihe von Verkehrstrennungssystemen in der Operation. Obwohl das System von Natur aus unfähig ist, die Niveaus der Sicherheit zu erreichen, die bei Flugsystemen wie das Verkehrskollisionsvermeidungssystem erhalten ist, hat es Unfälle auf ein oder zwei pro Jahr reduziert.

GPS Seesysteme erlauben Schiffen, vorprogrammiert zu werden, um Navigationskanälen genau und automatisch zu folgen, weiter Gefahr davon vermeidend, auf Grund zu laufen, aber im Anschluss an die tödliche Kollision zwischen holländischem Aquamarin und Asche im Oktober 2001 hat Großbritanniens Marine Accident Investigation Branch (MAIB) eine Sicherheitsmeldung ausgegeben sagend, dass es geglaubt hat, dass in diesen ungewöhnlichsten Verhältnissen GPS Gebrauch wirklich zur Kollision beigetragen hatte. Die Schiffe erhielten einen sehr genauen automatisierten Kurs, ein direkt hinter dem anderen aufrecht, anstatt von der vollen Breite der Spuren Gebrauch zu machen, wie ein menschlicher Navigator würde.

Eine Kombination von Radarschwierigkeiten, Gebiete in der Nähe von Klippen, einem Misserfolg eines CCTV Systems, falscher Operation des Ankers, der Unfähigkeit der Mannschaft zu kontrollieren, Standardverfahren zu folgen, einen GPS zu verwenden, um Frühwarnung des Schiffs zur Verfügung zu stellen, das den Anker und Widerwillen schleppt, den Fehler zuzulassen und den Motor anzufangen, hat zum MV Schniedel geführt, der in der Bucht von Cawsand, Cornwall im Januar 2002 auf Grund läuft. Der MAIB-Bericht macht verständlich, dass die Hafen-Kontrolleure über die drohende Katastrophe von Küstenbeobachtern informiert wurden, bevor die Mannschaft selbst bewusst war. Das Dorf Kingsand wurde seit drei Tagen wegen der Gefahr der Explosion ausgeleert, und das Schiff wurde seit 11 Tagen gestrandet.

Ökologie

Als ein belebter Schifffahrtsweg erfährt der Kanal Umweltprobleme im Anschluss an Unfälle, die Schiffe mit der toxischen Ladung und den Olkatastrophen einschließen. Tatsächlich kommen mehr als 40 % der Ereignisse des Vereinigten Königreichs drohende Verschmutzung in oder sehr in der Nähe vom Kanal vor. Einer der am meisten berüchtigten war der MSC Napoli, der mit fast 1700 Tonnen der gefährlichen Ladung in Lyme Bay, einer geschützten Welterbe-Seite-Küstenlinie umstritten auf den Strand gesetzt wurde. Das Schiff war beschädigt worden und war en route zum Portland-Hafen, als viel nähere Häfen verfügbar waren.

Transport

Fährschiff

Wichtige Fährwege sind:

• Dover-Calais
• Dover-Boulogne
• Dover-Dunkerque
• Newhaven-Dieppe
• Portsmouth-Caen (Ouistreham)
• Portsmouth-Cherbourg
• Portsmouth-Le-Havre
• Portsmouth-Heiliger Malo
• Portsmouth-Jersey & Guernsey
• Poole-Heiliger Malo
• Poole-Cherbourg
• Weymouth-Heiliger Malo
• Plymouth-Roscoff

Eurotunnel

Viele Reisende treffen sich unter dem Kanal mit dem Eurotunnel, zuerst vorgeschlagen am Anfang des 19. Jahrhunderts und schließlich begriffen 1994, das Vereinigte Königreich und Frankreich mit der Bahn verbindend. Es ist jetzt alltäglich, um zwischen Paris oder Brüssel und London auf dem Eurosternzug zu reisen. Autos können auch spezielle Züge zwischen Folkestone und Calais fortgesetzt werden.

Wirtschaft

Tourismus

Die Küstenferienorte des Kanals, wie Brighton und Deauville, haben ein Zeitalter des aristokratischen Tourismus am Anfang des 19. Jahrhunderts eröffnet, das sich in den Seetourismus entwickelt hat, der Ferienorte um die Welt gestaltet hat. Kurze Reisen über den Kanal zu Freizeit-Zwecken werden häufig Hüpfenden Kanal genannt.

Kultur und Sprachen

Die zwei dominierenden Kulturen sind an der Nordküste des Kanals, Französisch auf dem Süden englisch. Jedoch gibt es auch mehrere Minderheitssprachen, die sind oder an den Küsten und Inseln des Englischen Kanals gefunden wurden, die hier, mit dem Namen des Kanals im Anschluss an sie verzeichnet werden.

Keltische Sprachen

• Bretonische Sprache - "Mor Breizh" (Meer der Bretagne)
• Kornische Sprache - "Mor Bretannek"

Germanische Sprachen

• Englischer
• Niederländisch - "het Kanaal" (der Kanal)
• Deutsch - "der Ärmelkanal" (der Ärmel-Kanal)

Niederländisch hatte vorher eine größere Reihe, und hat sich in Teile des modern-tägigen Frankreichs ausgestreckt. Für mehr Information, sieh bitte das französische Flämisch.

Romanische Sprachen

• Französisch - "La Manche"
• Gallo
• Normanne, einschließlich der Kanalinselmundarten:
• Anglonormannisch (erloschen, aber fossilised in bestimmten englischen Gesetzausdrücken)
• Auregnais (erloschener)
• Cotentinais - "Maunche"
• Guernesiais - "Ch'nal"
• Jèrriais - "Ch'na"
• Sercquais
• Picard

Die meisten anderen Sprachen neigen zu Varianten der französischen und englischen Formen, aber namentlich Walisisch hat "Môr Udd".

Bemerkenswerte Kanalüberfahrten

Als eine der schmalsten, aber berühmtesten internationalen Wasserstraßen, die an gefährlichen Strömen Mangel haben, ist der Kanal das erste Ziel des zahlreichen innovativen Meeres, der Luft und des angetriebenen Menschen gewesen, Technologien durchquerend.

Durch das Boot

Pierre Andriel hat den Englischen Kanal an Bord der Élise, ab das schottische P.S. "Margery" im März 1816, eines des frühsten Meeres durchquert, das Reisen durch das Dampfschiff geht.

Der Paddel-Steamer-Widerstand, Kapitän William Wager, war der erste Steamer, um den Kanal nach Holland zu durchqueren, dorthin am 9. Mai 1816 ankommend.

Am 10. Juni 1821 war von den Engländern gebauter Paddel-Steamer Rob Roy das erste Personenfährschiff, um Kanal zu durchqueren. Der Steamer wurde nachher von der französischen Postregierung gekauft und hat Henri IV umbenannt und hat in den regelmäßigen Personendienst ein Jahr später gestellt. Es ist im Stande gewesen, die Reise über die Kanäle Dovers in ungefähr drei Stunden zu machen.

Im Juni 1843 wegen Schwierigkeiten mit dem Hafen von Dover hat die Südosteisenbahngesellschaft den Boulogne sur Weg von Mer Folkestone als eine Alternative nach Calais-Dover entwickelt. Das erste Fährschiff hat sich unter dem Befehl von Kapitän Hayward getroffen.

Das Klassenluftkissenfahrzeug von Mountbatten (MCH) ist in kommerziellen Dienst im August 1968, am Anfang zwischen Dover und Boulogne, aber später auch Ramsgate (Pegwell Bucht) zu Calais eingegangen. Die Reise-Zeit Dover zu Boulogne war ungefähr 35 Minuten mit sechs Reisen pro Tag in Spitzenzeiten. Die schnellste Überfahrt des Englischen Kanals durch ein kommerzielles autotragendes Luftkissenfahrzeug war 22 Minuten, die von der Prinzessin Anne MCH SR-N4 Mk3 am 14. September 1995 für den Dienst der 10:00 Uhr registriert sind.

Die jüngsten registrierten Matrosen, um den Kanal zu durchqueren, waren eine Mannschaft acht mit Altern im Intervall von 7 bis 16 am 18. Juli 2010. Sie haben ihren einhändigen RS Tera Dingis 27 Meilen von Dover zu Boulogne in 5 Stunden durchgesegelt und wurden durch den Küstenwache-Radar von Dover verfolgt, die eine Aufzeichnung des Durchgangs behalten. Sie waren von drei Klubs des Vereinigten Königreichs: Das Schloss Cove SC, Tauchenten SC und Downs SC.

Durch das Schwimmen

Der Sport des Kanals schwimmend verfolgt seine Ursprünge zum letzten Teil des 19. Jahrhunderts, als Kapitän Matthew Webb das erste beobachtete und nicht unterstützte Schwimmen über den Kanal Dovers gemacht hat, von England nach Frankreich am 24-25 August 1875 in 21 Stunden 45 Minuten schwimmend.

1927, als weniger als zehn Schwimmer geschafft hatten, mit der Leistung wettzueifern, und viele zweifelhafte Ansprüche erhoben wurden, wurde Channel Swimming Association (CSA) gegründet, um die Ansprüche von Schwimmern zu beglaubigen und zu bestätigen, der Kanal geschwommen zu sein und sich treffende Zeiten nachzuprüfen. Der CSA wurde 1999 aufgelöst und wurde von zwei getrennten Organisationen nachgefolgt: CSA (Ltd) und der Kanal Schwimmende und Führende Föderation (CSPF). Beide beobachten und beglaubigen den Kanal überquerendes Schwimmen im Kanal Dovers. Die Kanalüberfahrt-Vereinigung wurde an ungefähr um diese Zeit aufgestellt, um unorthodoxe Überfahrten zu befriedigen.

Die Mannschaft mit dem grössten Teil der Zahl des Kanals schwimmt zu seinem Kredit ist die Internationale Marathonlauf-Mannschaft von Sri Chinmoy mit 35 Überfahrten durch 25 Mitglieder (vor 2005).

Am Ende von 2005 hatten 811 Menschen 1,185 nachgeprüfte Überfahrten laut der Regeln des CSA, der CSA (Ltd), CSPF und Butlins vollendet.

Die Zahl des Schwimmens, das darunter geführt ist und von der schwimmenden Kanalvereinigung bis 2005 bestätigt ist, war 982 durch 665 Menschen. Das schließt 24 Zweiwegeüberfahrten und drei dreiseitige Überfahrten ein.

Die Zahl des bestätigten Schwimmens bis 2004 war 948 durch 675 Menschen (456 Männer, 214 Frauen). Es hat 16 Zweiwegeüberfahrten (9 durch Männer und 7 durch Frauen) gegeben. Es hat drei dreiseitige Überfahrten (2 durch Männer und 1 durch eine Frau) gegeben. (Es ist unklar, ob dieser letzte Satz von Daten umfassend ist oder CSA nur.)

Der Kanal Dovers ist das beschäftigteste Strecken von Wasser in der Welt. Es wird durch das Internationale Recht, wie beschrieben, in diesem Dokument geregelt. Es setzt fest, "Jedoch in Ausnahmefällen können die französischen Seebehörden Autorität für das unorthodoxe Handwerk anerkennen, französisches Landwasser innerhalb des Verkehrstrennungsschemas zu durchqueren, wenn diese abgehoben von der britischen Küste fertigen, vorausgesetzt, dass die Bitte um die Ermächtigung ihnen mit der Meinung von den britischen Seebehörden gesandt wird". Es ist deshalb theoretisch möglich, einen nicht CSA oder CS&PF Lotsenboot zu mieten, wenn man der Kanal schwimmt, obwohl es schwierig sein würde, den MCA zu überzeugen, die Reise gutzuheißen.

Der CCA, CSA und CS&PF sind die Organisationen, die Kanal eskortieren, schwimmt, weil ihre Piloten die Erfahrung, Qualifikationen und Ausrüstung haben, um die Sicherheit der Schwimmer zu versichern, die sie eskortieren.

Die nachgeprüften schnellsten schwimmen vom Kanal war durch den Bulgaren Petar Stoychev am 24. August 2007, in 6 Stunden 57 Minuten 50 Sekunden.

Mit dem Auto

Am 16. September 1965 haben sich zwei Amphicars von Dover zu Calais getroffen. Einer wurde von zwei Armeeoffizieren, Kapitän Mike Bailey REME und Kapitän Peter Tappenden RAOC, anderer von Tim Dill-Russell und Sgt Joe Minto RASC zu Mannschaft gehört. Die Überfahrt hat 7 Stunden 20 Minuten genommen. Bedingungen Mitte Kanal waren bis zur Kraft 5. Die Autos sind zur Frankfurter Autoausstellung dieses Jahres weitergegangen, wohin sie auf die Anzeige gestellt wurden.

2007 sind die Moderatoren des BBC-Programm-Spitzenzahnrades (Jeremy Clarkson, Richard Hammond und James May) über den Kanal von England nach Frankreich "gefahren". Sie haben es getan, indem sie 'Amphibische Autos' entworfen haben, die Land vorangetrieben werden und auch in Wasser funktionieren konnten.

Nach vier Versuchen - zweimal scheiternd, Hafen von Dover zu verlassen - haben sie die Küste Frankreichs in einer Erholung von Toyota (Der Toybota) mit einem Außenbordmotor und dem Rücken beigefügten Öltrommeln erreicht, um Stabilität im offenen Wasser zu helfen. Die anderen zwei Fahrzeuge, die die Überfahrt versucht haben (Triumph Herald mit einem Segel und ein Volkswagen Campervan mit einem Propeller, der dem Schwungrad beigefügt ist), sind beide gesunken.

Clarkson hat geglaubt, dass es möglich sein könnte, die Weltaufzeichnung zu brechen, für den Kanal auf diese Weise zu durchqueren, aber die Mannschaften waren erfolglos.

Der Daily Mail hat behauptet, dass die BBC Kritik von der Küstenwache erhalten hat, die behauptet hat, dass ihnen nicht gesagt worden war, dass das Glanzstück dabei war stattzufinden, und es angeblich "völlig unverantwortlich" trotz der gelüfteten Episode gebrandmarkt hat, die Zusammenarbeit der Küstenwache zeigend.

Siehe auch

• Doggerland
• Alkohol-Vergnügungsreise
• Wellenbrecher von Phönix
• Liste von firsts in der Luftfahrt
• Liste von erfolgreichen Schwimmern von Englischem Kanal

Außenverbindungen

• Voller Kanal schwimmt Listen und Schwimmer-Information
• Oceanus Britannicus oder britisches Meer
• Kanalschwimmer-Website
• Archive der langen Entfernung, schwimmend
• Die Sport-Erleichterung des Förderers David Walliam schwimmt
• Kanal schwimmende und führende Föderation
• Schwimmende Kanalvereinigung
• Augenzeuge-Rechnung des zweiten Weltkriegs - Audioaufnahme-Luftkampf über den Englischen Kanal (1940)