Der Turm von Eiffel (Spitzname Dame von La de fer, die Eisendame) ist ein Schmiedeeisen-Gitter-Turm, der auf dem Kämpen de Mars in Paris gelegen ist. Gebaut 1889 als der Eingangsbogen bis 1889 Messe In der Welt ist es sowohl eine globale kulturelle Ikone Frankreichs als auch eine der erkennbarsten Strukturen in der Welt geworden. Der Turm ist das höchste Gebäude in Paris und das am meisten besuchte bezahlte Denkmal in der Welt; Millionen von Leuten ersteigen es jedes Jahr. Es wird nach dem Ingenieur Gustave Eiffel genannt, dessen Gesellschaft entworfen hat und den Turm gebaut hat.

Die Turm-Standplätze hoch, über dieselbe Höhe wie ein 81-stöckiges Gebäude. Während seines Aufbaus hat der Eiffel Turm das Washingtoner Denkmal übertroffen, um den Titel der höchsten künstlichen Struktur in der Welt, ein Titel anzunehmen, den es seit 41 Jahren gehalten hat, bis der Chrysler, der in New York City Baut, 1930 gebaut wurde. Jedoch, wegen der Hinzufügung, 1957, der Antenne oben auf dem Eiffel Turm, ist es jetzt höher als das Chrysler-Gebäude. Nicht einschließlich Sendungsantennen ist es die zweite höchste Struktur in Frankreich nach dem Millau Viadukt.

Der Turm hat drei Niveaus für Besucher. Karten können gekauft werden, um, durch Stufen oder Heben zu den ersten und zweiten Niveaus zu steigen. Der Spaziergang vom Boden-Niveau bis das erste Niveau ist mehr als 300 Schritte, wie der Spaziergang von Anfang an zum zweiten Niveau ist. Das dritte und höchste Niveau ist nur durch den Aufzug zugänglich. Sowohl die ersten als auch zweiten Niveaus zeigen Restaurants.

Der Turm ist das prominenteste Symbol sowohl Paris als auch Frankreichs häufig im Herstellen-Schuss des Filmsatzes in der Stadt geworden.

Geschichte

Ursprung

Das Design des Turms von Eiffel wurde von Maurice Koechlin und Émile Nouguier, zwei älteren Ingenieuren hervorgebracht, die für den Compagnie des Establissments Eiffel nach der Diskussion über ein passendes Mittelstück für die vorgeschlagene 1889-Ausstellung Universelle, eine Messe In der Welt gearbeitet haben, die die Hundertjahrfeier der französischen Revolution feiern würde. Im Mai 1884 hat Koechlin, an seinem Haus arbeitend, eine Umriss-Zeichnung ihres Schemas gemacht, das von ihm als "ein großer Pylon beschrieben ist, aus vier Gitter-Tragbalken bestehend, die an der Basis zur Seite stehen und zusammen oben kommen, ist durch Metallbruchbänder regelmäßig zusammengetroffen". Am Anfang hat Eiffel selbst wenig Begeisterung gezeigt, aber er hat wirklich weitere Studie des Projektes sanktioniert, und die zwei Ingenieure haben dann Stephen Sauvestre, den Leiter der architektonischen Abteilung der Gesellschaft gebeten, zum Design beizutragen. Sauvestre hat dekorative Bögen zur Basis, einen Glaspavillon zum ersten Niveau und den anderen Dekorationen hinzugefügt. Diese erhöhte Version hat die Unterstützung von Eiffel gewonnen, und er hat die Rechte auf das Patent auf dem Design gekauft, das Koechlin, Nougier und Sauvestre weggenommen hatten, und das Design auf der Ausstellung von Dekorativen Künsten im Herbst 1884 unter dem Firmennamen ausgestellt wurde. Am 30. März 1885 hat Eiffel eine Zeitung auf dem Projekt zum Société des Ingiénieurs Civils gelesen: Nach dem Besprechen der technischen Probleme und Hervorheben des praktischen Gebrauches des Turms hat er sein Gespräch beendet, indem er gesagt hat, dass der Turm symbolisieren würde

Wenig zufällig bis wurde der Anfang von 1886, als Jules Grévy als Präsident und Édouard Lockroy wiedergewählt wurde, zum Minister für den Handel ernannt. Ein Budget für die Ausstellung wurde passiert, und am 1. Mai hat Lockroy eine Modifizierung zu den Begriffen der offenen Konkurrenz bekannt gegeben, die für ein Mittelstück für die Ausstellung gehalten wurde, die effektiv die Wahl des Designs von Eiffel einen selbstverständlichen Beschluss gemacht hat: Alle Einträge mussten eine Studie für 300 M (980 ft) vierseitiger Metallturm auf dem Kämpen de Mars einschließen. Am 12. Mai wurde eine Kommission aufgestellt, um das Schema von Eiffel und seine Rivalen zu untersuchen, und am 12. Juni hat es seine Entscheidung präsentiert, die war, dass alle Vorschläge außer Eiffel entweder unpraktisch oder ungenügend ausgearbeitet waren. Nach etwas Debatte über die genaue Seite für den Turm wurde ein Vertrag schließlich am 8. Januar 1887 unterzeichnet. Das wurde von Eiffel unterzeichnet, der in seiner eigenen Kapazität aber nicht als der Vertreter seiner Gesellschaft handelt, und er anderthalb Millionen Franc zu den Aufbaukosten gewährt: weniger als ein Viertel der geschätzten Kosten von sechseinhalb Millionen Franc. Eiffel sollte das ganze Einkommen von der kommerziellen Ausnutzung des Turms während der Ausstellung und seit den folgenden zwanzig Jahren erhalten. Eiffel hat später eine getrennte Gesellschaft gegründet, um den Turm zu führen, Hälfte des notwendigen Kapitals selbst aufstellend.

Die "Künstler protestieren"

Der geplante Turm war ein Thema von einer Meinungsverschiedenheit gewesen, Kritik sowohl von denjenigen anziehend, die nicht geglaubt haben, dass es ausführbar war als auch von denjenigen, die auf dem künstlerischen Boden protestiert haben. Ihre Einwände waren ein Ausdruck einer seit langer Zeit bestehenden Debatte über die Beziehung zwischen Architektur und Technik. Das hat sich zugespitzt, als Arbeit am Kämpen de Mars begonnen hat: Ein "Komitee Dreihundert" (ein Mitglied für jeden Meter der Höhe des Turms) wurde gebildet, vom prominenten Architekten Charles Garnier und einschließlich einiger der wichtigsten Zahlen der französischen Kunsterrichtung, einschließlich Adolphe Bouguereaus, Guy de Maupassants, Charles Gounods und Jules Massenets geführt: Eine Bitte wurde Charles Alphand, dem Minister von Arbeiten und Beauftragtem für die Ausstellung gesandt, und wurde durch Le Temps veröffentlicht.

Diese Kritiken wurden von Édouard Lockroy in einem Brief der Unterstützung meisterhaft befasst, die Alphand geschrieben ist, ironisch "Das Beurteilen durch das stattliche Schwellen der Rhythmen, die Schönheit der Metaphern, die Anmut seines feinen und genauen Stils sagend, man kann sagen, dass … dieser Protest ist das Ergebnis der Kollaboration der berühmtesten Schriftsteller und Dichter unserer Zeit", und fortsetzend darauf hinzuweisen, dass der Protest seit dem Projekt irrelevant war, über Monate vorher entschieden worden war und bereits im Bau war. Tatsächlich war Garnier ein Mitglied der Turm-Kommission gewesen, die die verschiedenen Vorschläge bewertet hatte, und keinen Einwand erhoben hatte. Eiffel wurde ähnlich unbeunruhigt, einem Journalisten darauf hinweisend, dass es vorzeitig war, die Wirkung des Turms allein auf der Grundlage von den Zeichnungen zu beurteilen, dass der Kämpe de Mars von den Denkmälern entfernt genug war, die im Protest für dort erwähnt sind, um wenig Gefahr des Turms zu sein, überwältigend sie und das Stellen des ästhetischen Arguments für den Turm: "Nicht die Gesetze von Naturerscheinungen passen sich immer den heimlichen Gesetzen der Harmonie an?"

Einige der Protestgläubiger sollten sich es anders überlegen, als der Turm gebaut wurde: Andere sind nicht überzeugt geblieben. Guy de Maupassant hat vermutlich Mittagessen im Restaurant des Turms jeden Tag gegessen. Wenn gefragt, warum er geantwortet hat, dass es ein Platz in Paris war, wo man die Struktur nicht sehen konnte. Heute, wie man weit betrachtet, ist der Turm ein bemerkenswertes Stück der Strukturkunst.

Aufbau

Die Arbeit an den Fundamenten hat im Januar 1887 angefangen. Diejenigen für die Ost- und Südbeine, waren jedes Bein aufrichtig, das auf vier konkreten Platten, ein für jeden der Haupttragbalken jedes Beines ruht, aber die anderen zwei, am Flussschlagnetz näher seiend, waren mehr kompliziert: Jede Platte hat zwei installierte Stapel durch das Verwenden von Druckluft-Caissons lange und im Durchmesser gesteuert zu einer Tiefe gebraucht, die konkreten Platten zu unterstützen, die dick waren. Jede dieser Platten hat einen Block unterstützt, der Kalksteins jeder mit einer aufgelegten Spitze gebaut ist, um einen Unterstützen-Schuh für den Eisenbeschlag zu tragen. Jeder Schuh wurde ins Mauerwerk von einem Paar von Bolzen 10 Cm (4 in) im Durchmesser und lange verankert. Die Fundamente waren vor dem 30. Juni abgeschlossen, und die Errichtung des Eisenbeschlags hat begonnen. Die sehr sichtbare Arbeit wurde vor Ort durch den enormen Betrag ergänzt, Vorbereitungsarbeit zu fordern, die zur Folge gehabt wurde: Das Zeichnungsbüro hat 1,700 allgemeine Zeichnungen und 3,629 ausführliche Zeichnungen der 18,038 verschiedenen erforderlichen Teile erzeugt: Die Aufgabe, die Bestandteile zu ziehen, wurde durch die komplizierten Winkel kompliziert, die am Design und dem Grad der erforderlichen Präzision beteiligt sind: Die Position von Niet-Löchern wurde zu innerhalb von 0.1 Mm (0.04 in) und zu einer Sekunde des Kreisbogens ausgearbeitete Winkel angegeben. Die beendeten Bestandteile, einige bereits befestigt zusammen in Subbauteile, sind in von Pferden gezogene Karren von der Fabrik in der nahe gelegenen Pariser Vorstadt von Levallois-Perret angekommen und wurden zuerst zusammen, die Bolzen zugeriegelt, die durch Niete ersetzen werden, als Aufbau fortgeschritten ist. Kein Bohren oder das Formen wurden vor Ort getan: Wenn ein Teil nicht gepasst hat, wurde er an die Fabrik für die Modifizierung zurückgesendet. Insgesamt gab es 18,038 Stücke von Schmiedeeisen mit zweieinhalb Millionen Nieten.

Zuerst wurden die Beine gebaut, weil Ausleger, aber über halbwegs zum ersten Niveau-Aufbau Pause gemacht wurden, um ein wesentliches Bauholz-Schafott zu bauen. Das hat eine Erneuerung der Sorgen über die Strukturstichhaltigkeit des Projektes und der senstional Überschriften wie "Eiffel Selbstmord verursacht!" und "Gustave Eiffel ist verrückt geworden: Er ist in einem Asyl beschränkt worden" ist in der populären Presse erschienen. In dieser Bühne wurde ein kleiner "Kriecher"-Kran in jedem Bein, entworfen installiert, um den Turm heranzubringen, als Aufbau fortgeschritten ist und von den Führern für die Aufzüge Gebrauch zu machen, die in jedem Bein geeignet werden sollten. Die kritische Bühne, sich den vier Beinen am ersten Niveau anzuschließen, war vor dem März 1888 abgeschlossen. Obwohl die Metallarbeit mit der am meisten äußersten Präzision bereit gewesen war, war Bestimmung gemacht worden, kleine Anpassungen auszuführen, um die Beine genau auszurichten: Hydraulische Wagenheber wurden an die Schuhe an der Basis jedes Beines, jeder geeignet, der dazu fähig ist, eine Kraft von 800 Tonnen auszuüben, und außerdem waren die Beine in einem ein bisschen steileren Winkel absichtlich gebaut worden als notwendig, durch Sandkästen auf dem Schafott unterstützt.

Nicht mehr als wurden dreihundert Arbeiter vor Ort angestellt, und weil Eiffel Sicherheitsvorsichtsmaßnahmen, einschließlich des Gebrauches von beweglichem stagings, Handläufen und Schirmen genommen hat, ist nur ein Mann während des Aufbaus gestorben.

Einweihung und die 1889-Ausstellung

Die Hauptstrukturarbeit wurde am Ende des Märzes 1889 vollendet, und auf 31. Eiffel hat das durch die Führung einer Gruppe von Staatsangestellten gefeiert, die von Vertretern der Presse zur Spitze des Turms begleitet sind. Seitdem das Heben noch nicht in der Operation war, wurde der Aufstieg durch den Fuß gemacht, und hat eine Stunde, Eiffel übernommen, der oft anhält, um Erklärungen von verschiedenen Eigenschaften zu machen. Der grösste Teil der Partei hat beschlossen, an den niedrigeren Ebenen anzuhalten, aber einige, einschließlich Nouguier, Compagnons, des Präsidenten des Stadtrats und Reporter von Le Figaro und Le Monde Illustré haben den Aufstieg vollendet. An 2.35 Eiffel hat einen großen tricolore unter Begleitung eines von der niedrigeren Ebene angezündeten 25-Pistolen-Grußes hochgezogen. Es gab noch Arbeit, die, besonders auf den Aufzügen und der Anprobe aus dem facitities für Besucher zu tun ist.

Eiffel hatte eine Erlaubnis für den Turm, um seit 20 Jahren zu stehen; es sollte 1909 demontiert werden, wenn sein Eigentumsrecht zur Stadt Paris zurückkehren würde. Die Stadt hatte geplant, es niederzureißen (ein Teil der ursprünglichen Streit-Regeln für zu entwickeln ein Turm war, dass es leicht abgerissen werden konnte), aber weil sich der Turm wertvoll zu Nachrichtenzwecken erwiesen hat, wurde es erlaubt, nach dem Ablauf der Erlaubnis zu bleiben. Das Militär hat es verwendet, um Pariser Taxis zur Frontlinie während des Ersten Kampfs von Marne zu entsenden.

Nachfolgende Ereignisse

Am 10. September 1889: Thomas Edison hat den Turm besucht. Er hat das Gästebuch mit der folgenden Nachricht —\unterzeichnet

Am 19. Oktober 1901: Alberto Santos-Dumont in seiner Lenkbaren Nr. 6 hat einen 10,000-Franc-Preis gewonnen, der von Henri Deutsch de la Meurthe für die erste Person angeboten ist, um einen Flug von St. Cloud zum Turm von Eiffel und zurück in weniger zu machen, als eine halbe Stunde.

1910: Vater Theodor Wulf hat Strahlungsenergie oben und Boden des Turms gemessen, oben mehr entdeckend, als es erwartet wurde, und dadurch entdeckend, was heute als kosmische Strahlen bekannt ist.

Am 4. Februar 1912: Österreichischer Schneider Franz Reichelt ist nach springenden 60 Metern vom ersten Deck des Turms von Eiffel mit seinem selbst gemachten Fallschirm gestorben.

1914: Ein im Turm gelegener Radiosender hat deutsche Radiokommunikationen während der Leitung - bis zum Ersten Kampf von Marne verklemmt.

1925: Der betrügerische Künstler Victor Lustig hat den Turm für Stück-Metall auf zwei getrennten "verkauft", aber hat Gelegenheiten verbunden.

1930: Der Turm hat den Titel der höchsten Struktur in der Welt verloren, als das Chrysler-Gebäude in New York City vollendet wurde.

1925 bis 1934: Illuminiert bestätigt Citroën geschmückte drei von vier Seiten des Turms, es den höchsten Anzeigenraum in der Welt zurzeit machend.

1940-1944: Auf den deutschen Beruf Paris 1940 wurden die Liftkabel von den Franzosen geschnitten, so dass Adolf Hitler die Schritte den Gipfel würde besteigen müssen. Die Teile, um sie zu reparieren, waren angeblich unmöglich, wegen des Krieges vorzuherrschen. 1940 mussten deutsche Soldaten auf die Spitze klettern, um die Swastika hochzuziehen, aber die Fahne war so groß es hat gerade ein paar Stunden später weggeblasen, und wurde durch ein kleineres ersetzt. Als er Paris besucht hat, hat Hitler beschlossen, der Boden länger zu bleiben. Es wurde gesagt, dass Hitler Frankreich überwunden hat, aber den Eiffel Turm nicht überwunden hat. Ein Franzose hat den Turm während des deutschen Berufs erklettert, um die französische Fahne zu hängen. Im August 1944, als sich die Verbündeten Paris näherten, hat Hitler General Dietrich von Choltitz, dem militärischen Gouverneur Paris befohlen, den Turm zusammen mit dem Rest der Stadt abzureißen. Von Choltitz hat die Ordnung missachtet. Einige sagen, dass Hitler später überzeugt wurde, den Turm intakt zu halten, so konnte er später für Kommunikationen verwendet werden. Das Heben des Turms arbeitete normalerweise innerhalb von Stunden der Befreiung Paris.

Am 3. Januar 1956: Ein Feuer hat die Spitze des Turms beschädigt.

1957: Die gegenwärtige Radioantenne wurde zur Spitze hinzugefügt.

Die 1980er Jahre: Ein Restaurant und sein Unterstützen-Eisengerüst auf halbem Wege der Turm wurden demontiert; es wurde gekauft und auf der St Charles Avenue und der Josephine Street im Garten-Bezirk New Orleans, Louisiana, von Unternehmern John Onorio und Daniel Bonnot, ursprünglich als das Restaurant Tour Eiffel, später als das Rote Zimmer und jetzt als der Kricket-Klub (besessen durch New Orleans Kochinstitut) wieder aufgebaut. Das Restaurant wurde von 11,000 Stücken wieder versammelt, die den Atlantik in einem Ladungsbehälter durchquert haben.

Am 31. März 1984: Robert Moriarty ist eine Beechcraft Goldgrube durch die Bögen des Turms geflogen.

1987: A.J. Hackett hat einen seiner ersten Bungee-Sprünge von der Spitze des Eiffel Turms mit einer speziellen Schnur gemacht, die er geholfen hatte zu entwickeln. Hackett wurde von der Pariser Polizei nach dem Erreichen des Bodens angehalten.

Am 27. Oktober 1991: Thierry Devaux, zusammen mit dem Bergführer Hervé Calvayrac, hat eine Reihe von akrobatischen Zahlen von bungee durchgeführt, der (nicht erlaubt) vom zweiten Stockwerk des Turms springt. Dem Kämpen de Mars ins Gesicht sehend, verwendete Thierry Devaux eine elektrische Winde zwischen jeder Zahl, um zurückzugehen. Als Feuerwehrmänner angekommen sind, hat er angehalten, nachdem die sechsten bungee springen.

Das Silvester 1999: Der Eiffel Turm hat Gastgeber zu Paris Millennium-Feiern gespielt. Bei dieser Gelegenheit, Lichter und vier Hochleistungssuchscheinwerfer aufblitzen lassend, wurden auf dem Turm installiert, und Feuerwerk wurde überall darin abgehoben. Eine Ausstellung über einem Selbstbedienungsrestaurant im Erdgeschoss gedenkt dieses Ereignisses. Seitdem ist die leichte Show ein nächtliches Ereignis geworden. Die Suchscheinwerfer oben auf dem Turm machen es ein Leuchtfeuer in Paris Nachthimmel, und die 20,000 Blitz-Zwiebeln geben dem Turm ein sparkly Äußeres jede Stunde auf der Stunde.

Am 28. November 2002: Der Turm hat seinen th Gast empfangen.

2004: Der Eiffel Turm hat begonnen, eine Schlittschuhlaufen-Eisbahn im Erdgeschoss jeden Winter zu veranstalten.

Galerie

Image:Eiffel Turm von der Plattform jpg|From die höchste Plattform.

Image:Tour eiffel am Sonnenaufgang vom trocadero.jpg|The Eiffel Turm am Sonnenaufgang von Trocadero

Image:02192w08.jpg|Eiffel Turm-Bauansicht: Tragbalken am ersten Geschoss

File:Eiffel wurde der Turm auf der Ausstellung Universelle, Paris, 1889.jpg|The Eiffel Turm für die 1889-Ausstellung Universelle gebaut

File:Lightning den Eiffel Turm schlagend - schlägt NOAA.jpg|Lightning den Eiffel Turm am 3. Juni 1902, um 21:20 Uhr

File:American August 1944 des Turms gif|25 der Soldaten Eiffel: Amerikanische Soldaten beobachten den Eiffel Turm während des Zweiten Weltkriegs

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Design des Turms

Material

Die Schmiedeeisen-Struktur des Eiffel Turms wiegt Tonnen, während die komplette Struktur, einschließlich Nichtmetall-Bestandteile, ungefähr Tonnen ist. Als eine Demonstration der Wirtschaft des Designs, wenn die 7,300 Tonnen der Metallstruktur eingeschmolzen wurden, würde sie die 125-Meter-Quadratebasis zu einer Tiefe von nur 6 Cm (2.36 in) füllen, die Dichte des Metalls annehmend, 7.8 Tonnen pro Kubikmeter zu sein. Abhängig von der Umgebungstemperatur kann sich die Spitze des Turms weg von der Sonne durch bis zu 18 Cm (7.1 in) wegen der Thermalvergrößerung des Metalls auf der Seite bewegen, die der Sonne gegenübersteht.

Windrücksichten

Zurzeit wurde der Turm gebaut viele Menschen wurden durch seine mutige Gestalt erschüttert. Eiffel wurde für das Design kritisiert und wegen des Versuchens angeklagt, etwas Künstlerisches, oder unkünstlerisch gemäß dem Zuschauer ohne Rücksicht auf die Technik zu schaffen. Eiffel und seine Ingenieure, jedoch, als erfahrene Brücke-Baumeister, haben die Wichtigkeit von Windstärken verstanden und haben gewusst, dass, wenn sie dabei waren, die höchste Struktur in der Welt zu bauen, sie sicher sein mussten, dass es dem Wind widerstehen würde. In einem im Zeitungsle Temps berichteten Interview hat Eiffel gesagt:

Forscher haben gefunden, dass Eiffel empirische und grafische Methoden verwendet hat, die für die Effekten des Winds aber nicht einer spezifischen mathematischen Formel verantwortlich sind. Die sorgfältige Überprüfung des Turms zeigt eine grundsätzlich Exponentialgestalt; wirklich zwei verschiedene exponentials, die niedrigere Abteilung hat übervorgehabt, Widerstand gegen Windstärken zu sichern. Mehrere mathematische Erklärungen sind im Laufe der Jahre für den Erfolg des Designs vorgeschlagen worden; das neuste wird als eine nichtlineare Integralgleichung beschrieben, die auf dem Ausgleichen des Winddrucks auf jeden Punkt auf dem Turm mit der Spannung zwischen den Bauelementen an diesem Punkt gestützt ist. Als eine Demonstration der Wirksamkeit des Turms im Windwiderstand schwenkt es nur 6-7 Cm (2-3 in) im Wind.

Anpassung

Wenn gebaut, hat das erste Niveau zwei Restaurants, eine "anglo-amerikanische Bar", und ein 250 Sitztheater enthalten. Eine Promenade ist die Außenseite herumgelaufen.

Auf dem zweiten Niveau hatte der französische Zeitungsle Figaro ein Büro und eine Druckpresse, wo eine spezielle Andenken-Ausgabe, Le Figaro de la Tour, erzeugt wurde. Es gab auch einen pâtisserie.

Auf dem dritten Niveau waren Laboratorien für verschiedene Experimente und eine kleine für Gustave Eiffel vorbestellte Wohnung, um Gäste zu unterhalten. Das ist jetzt für das Publikum offen, mit Periode-Dekorationen und lebensechten Modellen von Gustave und einigen Gästen abgeschlossen.

Eingravierte Namen

Gustave Eiffel hat auf dem Turm zweiundsiebzig Namen von französischen Wissenschaftlern, Ingenieuren und anderen bemerkenswerten Leuten eingraviert. Dieses Gravieren wurde am Anfang des zwanzigsten Jahrhunderts gemalt, aber in 1986-1987 durch den Société Nouvelle d'exploitation de la Tour Eiffel wieder hergestellt, eine Gesellschaft hat sich vertraglich verpflichtet, mit dem Turm verbundenes Geschäft zu operieren.

Wartung

Die Wartung des Turms schließt Verwendung von 50 bis 60 Tonnen Farbe alle sieben Jahre ein, um es vor Rost zu schützen.

Die Höhe des Eiffel Turms ändert sich durch 15 Cm wegen der Temperatur.

Ästhetische Rücksichten

Um den Eindruck der Höhe zu erhöhen, werden drei getrennte Farben von Farbe auf dem Turm mit dem dunkelsten auf dem Boden verwendet und oben am leichtesten. Bei Gelegenheit wird die Farbe der Farbe geändert; der Turm wird zurzeit ein Schatten von Bronze gemalt. Im Erdgeschoss gibt es interaktive Konsolen, die eine Wahl für die Farbe veranstalten, um für eine zukünftige Sitzung der Malerei zu verwenden.

Die einzigen Nichtstrukturelemente sind die vier dekorativen grillwork Bögen, die in den Skizzen von Stephen Sauvestre hinzugefügt sind, die gedient haben, um Besucher zu beruhigen, dass die Struktur sicher war, und Ansichten von anderer nahe gelegener Architektur einzurahmen.

Eines der großen Hollywood-Film-Klischees ist, dass die Ansicht aus einem Pariser Fenster immer den Turm einschließt. In Wirklichkeit, seit dem Aufteilen in Zonen von Beschränkungen beschränken die Höhe von den meisten Gebäuden in Paris zu 7 Geschichten, nur ganz wenige der höheren Gebäude haben eine klare Ansicht vom Turm.

Tourismus

Beliebtheit

Mehr als Leute haben den Turm seit seinem Aufbau 1889, einschließlich 2006 besucht. Der Turm ist das am meisten besuchte bezahlte Denkmal in der Welt.

Personenaufzüge

Boden zum zweiten Niveau

Die ursprünglichen Aufzüge zu den Erdgeschossen und zweiten Stockwerken wurden von zwei Gesellschaften zur Verfügung gestellt. Beide Gesellschaften mussten viele technische Hindernisse überwinden, weil keine Gesellschaft (oder tatsächlich jede Gesellschaft) Erfahrung mit der Installation von Aufzügen hatten, die auf solche Höhen mit großen Lasten klettern. Die schrägen Spuren mit dem Ändern von Winkeln haben weiter die Probleme kompliziert. Die Ost- und Westaufzüge wurden durch die französische Firmenmehlschwitze Combaluzier Lepape, mit hydraulisch angetriebenen Ketten und Rollen geliefert. Die Nord- und Südaufzüge wurden von der amerikanischen Gesellschaft Otis zur Verfügung gestellt, der Autodesigns verwendet, die der ursprünglichen Installation ähnlich sind, aber ein verbessertes hydraulisches und Kabelschema verwendend. Die französischen Aufzüge hatten eine sehr schlechte Leistung und wurden durch die aktuellen Installationen 1897 (Westsäule) und 1899 (Ostsäule) durch Fives-Lille das Verwenden eines verbesserten hydraulischen und Tau-Schemas ersetzt. Beide der ursprünglichen Installationen haben weit gehend auf dem Grundsatz des Fives-Lille-Hebens funktioniert.

Die Fives-Lille Aufzüge vom Boden-Niveau bis die ersten und zweiten Niveaus werden durch Kabel und durch massive wasserangetriebene Kolben gesteuerte Rollen bedient. Das hydraulische Schema war für die Zeit etwas ungewöhnlich, in die es drei große Gegengewichte von 200 Tonnen jeder eingeschlossen hat, oben auf hydraulischen Widdern sitzend, die sich als Akkumulatoren für das Wasser gekrümmt haben. Weil die Aufzüge den aufgelegten Kreisbogen der Säulen, den Winkel von Aufstieg-Änderungen ersteigen. Die zwei Aufzug-Taxis werden mehr oder weniger Niveau behalten und sind tatsächlich Niveau bei den Landungen. Die Taxi-Stöcke übernehmen wirklich einen geringen Winkel zuweilen zwischen Landungen.

Der Grundsatz hinter den Aufzügen ist der Operation eines Blocks und Ausrüstung, aber rückwärts ähnlich. Zwei große hydraulische Widder (mehr als 1 Meter Diameter) mit einem 16-Meter-Reisen werden horizontal in der Basis der Säule bestiegen, die einen Wagen stößt (das französische Wort dafür übersetzt als Kampfwagen, und dieser Begriff wird künftig gebraucht, um es vom Aufzug-Wagen zu unterscheiden), mit 16 großen dreifachen darauf bestiegenen Bündeln. Es gibt 14 ähnliche Bündel bestiegen statisch. Sechs Seilklemmen sind streifen hin und her zwischen den solchen Bündeln umher, dass jedes Tau zwischen den 2 Sätzen von Bündeln 7mal geht. Die Taue verlassen dann die Endbündel auf dem Kampfwagen und verzichten durch eine Reihe von führenden Bündeln zu über dem zweiten Stockwerk, und dann durch ein Paar von dreifachen Bündeln treten zum Liftwagen zurück, der wieder führende Bündel passiert.

Diese Einordnung bedeutet, dass der Aufzug-Wagen, der mit seinen Autos und Passagieren abgeschlossen ist, 8mal die Entfernung reist, dass die Widder den Kampfwagen, die 128 Meter vom Boden bis das zweite Stockwerk bewegen. Die Kraft, die durch die Widder auch ausgeübt ist, muss 8mal das Gesamtgewicht des Liftwagens, der Autos und der Passagiere plus der zusätzliche sein, um für verschiedene Verluste wie Reibung verantwortlich zu sein. Die hydraulische Flüssigkeit war Wasser, das normalerweise in drei Akkumulatoren versorgt ist, die mit Gegengewicht-Gewichten abgeschlossen sind. Um den Aufzug steigen zu lassen, wurde Wasser mit einer elektrisch vertriebenen Pumpe von den Akkumulatoren bis die zwei Widder gepumpt. Seitdem die Gegengewicht-Gewichte viel vom erforderlichen Druck zur Verfügung gestellt haben, musste die Pumpe nur die Extraanstrengung zur Verfügung stellen. Für den Abstieg war es nur notwendig, dem Wasser zu erlauben, zurück in die Akkumulatoren mit einer Kontrollklappe zu fließen. Das Heben wurde von einem Maschinenbediener aufgesetzt unsicher unter den Liftautos bedient. Seine Position (mit einem Scheinmaschinenbediener) kann noch auf dem Heben heute gesehen werden.

Die Fives-Lille Aufzüge wurden 1986 völlig befördert, um modernen Sicherheitsanforderungen zu entsprechen und die Aufzüge leichter zu machen, zu funktionieren. Ein neues computergesteuertes System wurde installiert, der völlig die Operation automatisiert hat. Eines der drei Gegengewichte wurde aus dem Gebrauch genommen, und die Autos wurden durch eine modernere und leichtere Struktur ersetzt. Am wichtigsten wurde die wichtige treibende Kraft von der ursprünglichen solcher Wasserpumpe entfernt, dass das hydraulische Wassersystem nur eine Ausgleichen-Funktion zur Verfügung gestellt hat. Die wichtige treibende Kraft wurde 320 Kilowatt elektrisch gesteuerte hydraulische Ölpumpe übertragen, die ein Paar von hydraulischen Motoren auf dem Kampfwagen selbst steuert, so die Motiv-Macht zur Verfügung stellend. Die neuen Liftautos, die mit ihrem Wagen und einer vollen 92 Personenlast abgeschlossen sind, wiegen 22 Tonnen.

Infolge der Elastizität in den Tauen und die Zeit, die genommen ist, um das Autoniveau mit den Landungen zu bekommen, nimmt jeder Aufzug im normalen Dienst einen Durchschnitt von 8 Minuten und 50 Sekunden, um die Hin- und Rückfahrt zu tun, einen Durchschnitt von 1 Minute und 15 Sekunden an jedem Fußboden ausgebend. Die durchschnittliche Reise-Zeit zwischen Stöcken ist gerade 1 Minute.

Die ursprünglichen Aufzüge von Otis in den Nord- und Südsäulen in ihrer Umdrehung haben sich erwiesen, dem neuen (1899) französische Aufzüge untergeordnet zu sein, und wurden von der Südsäule 1900 und von der Nordsäule 1913 nach gefehlten Versuchen ausrangiert, sie mit einem elektrischen Motor wiederanzutreiben. Die Nord- und Südsäulen sollten ohne Aufzüge bis 1965 bleiben, als das Steigern von Besucherzahlen überzeugt hat, dass die Maschinenbediener, um ein relativ normales und modernes Kabel zu installieren, System in der Nordsäule mit einem kabelgezogenen Gegengewicht-Gewicht hochgezogen haben, aber durch einen Block und Ausrüstungssystem hochgezogen haben, um sein Reisen auf ein Drittel des Aufzug-Reisens zu reduzieren. Das Gegengewicht ist innerhalb der Struktur der Nordsäule klar sichtbar. Dieser letzte Aufzug wurde 1995 mit neuen Autos und Computersteuerungen befördert.

Die Südsäule hat einen völlig neuen ziemlich normalen elektrisch gesteuerten Aufzug 1983 erworben, um dem Restaurant Jules Verne zu dienen. Das wurde auch von Otis geliefert. Ein weiterer Vier-Tonne-Dienstaufzug wurde zur Südsäule 1989 von Otis hinzugefügt, um die Hauptaufzüge zu erleichtern, als man relativ kleine Lasten oder sogar gerade Wartungspersonal bewegt hat.

Die hydraulischen und Ostwest(wasser)-Aufzug-Arbeiten sind auf der Anzeige und mindestens in der Theorie, sind für das Publikum in einem kleinen Museum offen, das in der Basis des Ost- und Westturms gelegen ist, der vor der öffentlichen Ansicht etwas verborgen wird. Weil der massive Mechanismus häufige Schmierung und Aufmerksamkeit verlangt, wird öffentlicher Zugang häufig beschränkt. Jedoch, wenn offen, sind die Liegezeiten viel weniger als der andere, populärer, Attraktionen. Der Tau-Mechanismus des Nordturms ist Besuchern sichtbar, weil sie vom Aufzug abgehen.

Zweit zum dritten Niveau

Die ursprünglichen Aufzüge vom zweiten bis den dritten Fußboden waren auch eines wasserangetriebenen hydraulischen von Léon Edoux gelieferten Designs. Anstatt ein getrenntes Gegengewicht zu verwenden, haben die zwei Aufzug-Autos einander ausgeglichen. Ein Paar von 81 Meter lang hydraulischen Widdern wurde auf dem zweiten Niveau bestiegen, das fast halbwegs bis zum dritten Niveau reicht. Ein Aufzug-Auto wurde oben auf den Widdern bestiegen. Taue sind von der Spitze dieses Autos bis zu einem sheave auf dem dritten Niveau gelaufen, und treten Sie zu einem zweiten Auto zurück. Das Ergebnis dieser Einordnung bestand darin, dass jedes Auto nur gereist ist, war Hälfte der Entfernung zwischen den zweiten und dritten Niveaus und Passagieren erforderlich, Aufzüge zu ändern, halbwegs zwischen den Autos entlang einem schmalen Durchgang mit einer sehr eindrucksvollen und relativ unversperrten Ansicht nach unten spazieren gehend. Die Zehn-Tonne-Autos haben 65 Passagiere jeden oder bis zu vier Tonnen gehalten.

Eine interessante Eigenschaft der ursprünglichen Installation war, dass das Fördertau Führer durchbohrt hat, um sie in windigen Tagen zu behalten, um sie das Flattern und beschädigte Werden zu verhindern. Die Führer wurden aus dem Weg des steigenden Autos durch die Bewegung des Autos selbst mechanisch bewegt. Trotz eines Frostschutzmittels, das zum Wasser wird hinzufügt, das dieses System bedient hat, hatte es dennoch zu in der Nähe vom Publikum vom November bis März jedes Jahr.

Die ursprünglichen mit ihrem hydraulischen Mechanismus abgeschlossenen Aufzüge wurden 1982 nach 97 Jahren des Dienstes völlig ausrangiert. Sie wurden durch zwei Paare hochgezogener Autos des relativ normalen Taues ersetzt, die im Stande gewesen sind, das ganze ganzjährige zu bedienen. Die Autos funktionieren in Paaren mit einer Versorgung des Gegengewichtes für den anderen. Kein Auto kann sich bewegen, wenn beide Sätze von Türen nicht geschlossen werden und beide Maschinenbediener einen Anfang-Befehl gegeben haben. Die Befehle von den Autos bis den Fördermechanismus sind durch das Radio, die Notwendigkeit eines Kontrollkabels begegnend. Die Ersatzinstallation hat auch den Vorteil, dass der Aufstieg gemacht werden kann, ohne Autos zu ändern, und die Aufstieg-Zeit von 8 Minuten (einschließlich der Änderung) zu 1 Minute und 40 Sekunden reduziert hat. Diese Installation hat auch Führer für die Fördertaue, aber sie werden elektrisch bedient. Der Führer, sobald es sich aus dem Weg als das Auto bewegt hat, ersteigt automatisch Rückseiten, als das Auto gegangen ist, um den Mechanismus zu verhindern, der gegen einen Stumpf fahren gelassen auf dem Auto auf der Reise nach unten schließlich wird, hat es zum völlig klaren dem Auto gefehlt. Leider haben diese Aufzüge die Kapazität nicht, so viele Menschen zu bewegen, wie die drei öffentlichen niedrigeren Aufzüge, und lange Linien, um zum dritten Niveau zu steigen, sind üblich. Der grösste Teil der Zwischenniveau-Struktur-Gegenwart auf dem Turm wurde heute installiert, als die Aufzüge ersetzt wurden und Wartungsarbeitern erlaubt, den Aufzug halbwegs zu nehmen.

Der Ersatz dieser Aufzüge hat das Umstrukturieren der Kreuzbalken im oberen Teil des Turms erlaubt und hat weiter die Installation von zwei Nottreppen erlaubt. Diese haben die gefährlichen krummen Stufen ersetzt, die installiert wurden, als der Turm gebaut wurde.

Restaurants

Der Turm hat zwei Restaurants: Le 58 Tour Eiffel, im Erdgeschoss über dem Meeresspiegel; und der Le Jules Verne, ein gastronomisches Restaurant im zweiten Stockwerk, mit einem privaten Heben. Dieses Restaurant hat einen Stern im Michelin Roter Führer. Im Januar 2007 wurde der Sternchef von multi-Michelin Alain Ducasse gebracht in, Jules Verne zu führen.

Versuchte Wiederposition

Gemäß Interviews gegeben am Anfang der 1980er Jahre hat Montrealer Bürgermeister Jean Drapeau eine heimliche Abmachung mit dem französischen Präsidenten Charles de Gaulle für den Turm verhandelt, der zu demontieren und provisorisch nach Montreal umzusiedeln ist, um als ein Grenzstein und Touristenattraktion während Ausstellung 67 zu dienen. Der Plan wurde von der Gesellschaft angeblich untersagt, die den Turm aus der Angst operiert hat, dass die französische Regierung Erlaubnis für den zu seiner ursprünglichen Position wieder herzustellenden Turm ablehnen konnte.

Volkswirtschaft

Die amerikanische TV-Show, das Unbezahlbare Bewertend, sinnt nach, dass 2011 der Turm ungefähr 480,000,000 $ kosten würde, um zu bauen, dass das Land unter dem Turm 350,000,000 $ kostet, und dass der Stück-Wert des Turms 3,500,000 $ kostet. Die TV-Show schätzt ein, dass der Turm einen Gewinn von ungefähr 29,000,000 $ pro Jahr macht, obwohl es unwahrscheinlich ist, dass der Eiffel Turm geführt wird, um Gewinn zu maximieren.

Es kostet 5,300,000 $, um den Turm neu zu malen, der einmal alle sieben Jahre getan wird. Die elektrische Rechnung ist 400,000 $ pro Jahr seit 7.5 Millionen Kilowatt-Stunden.

Der Turm von Tokio in Japan ist eine sehr ähnliche Struktur der sehr ähnlichen Größe. Es wurde 1958 an Endkosten von ¥ 2.8 Milliarden ($ 8.4 Millionen 1958) beendet.

Fortpflanzung

Als eines von den meisten ikonischen Images in der Welt ist der Eiffel Turm die Inspiration für die Entwicklung von mehr als 30 Duplikaten und ähnlichen Türmen um die Welt gewesen.

Kommunikationen

Seit dem Anfang des 20. Jahrhunderts ist der Turm für die Radioübertragung verwendet worden. Bis zu den 1950er Jahren ist ein gelegentlich modifizierter Satz von Antenne-Leitungen vom Gipfel bis Anker auf dem Avenue de Suffren und Kämpen de Mars gelaufen. Sie wurden mit Langwellensendern in kleinen Bunkern verbunden; 1909 wurde ein dauerhaftes unterirdisches Radiozentrum in der Nähe von der Südsäule gebaut und besteht noch heute. Am 20. November 1913 hat die Pariser Sternwarte, mit dem Eiffel Turm als eine Antenne, gestützte Radiosignale mit der USA-Marinesternwarte ausgetauscht, die eine Antenne in Arlington, Virginia verwendet hat. Der Gegenstand der Übertragungen war, den Unterschied in der Länge zwischen Paris und Washington, D.C. Today zu messen, sowohl Radio-als auch Fernsehstationen übertragen ihre Signale von der Spitze von Eiffel.

FM-Radio

Fernsehen

Entsprechung

Entsprechungsfernsehsignale haben mit dem Eiffel Turm am 8. März 2011 aufgehört.

Bildurheberrechtsansprüche

Der Turm und seine Darstellungen sind lange im öffentlichen Gebiet gewesen. Jedoch hat ein französisches Gericht im Juni 1990 entschieden, dass eine spezielle sich entzündende Anzeige auf dem Turm 1989, für den 100. Jahrestag des Turms, eine "ursprüngliche Sehentwicklung war, die" durch das Copyright geschützt ist. Das Gericht der Kassation, Frankreichs gerichtliches Gericht des letzten Auswegs, hat die Entscheidung im März 1992 hochgehalten. Der Société d'exploitation de la tour Eiffel (SETE) denkt jetzt, dass jede Beleuchtung des Turms unter dem Copyright ist. Infolgedessen ist es nicht mehr gesetzlich, zeitgenössische Fotographien des Turms nachts ohne Erlaubnis in Frankreich und einigen anderen Ländern zu veröffentlichen.

Die Auferlegung des Copyrights ist umstritten gewesen. Der Direktor der Dokumentation dafür, was dann der Société nouvelle d'exploitation de la tour Eiffel (SNTE), Stéphane Dieu war, hat im Januar 2005 kommentiert, "Es ist wirklich gerade eine Weise, kommerziellen Gebrauch des Images zu führen, so dass es auf Weisen nicht verwendet wird, wie wir nicht genehmigen." Jedoch hat es auch potenziell die Wirkung, Reisefotographien des Turms nachts davon zu verbieten, sowie dem Hindern gemeinnütziger und halbkommerzieller Veröffentlichung von Images des Turms veröffentlicht zu werden. Außerdem erlauben französische Doktrin und Rechtskunde traditionell Bilder, die eine urheberrechtlich geschützte Arbeit vereinigen, so lange ihre Anwesenheit beiläufig oder zum vertretenen Hauptthema, ein Denken zusätzlich ist, das mit dem de minimis Regel verwandt ist. So konnte SETE nicht Copyright auf Fotographien oder Panoramen Paris fordern, das den angezündeten Turm vereinigt.

In der populären Kultur

Als ein globaler Grenzstein wird der Eiffel Turm in Medien einschließlich Filme, Videospiele und TV-Shows gezeigt.

In einer Engagement-Zeremonie 2007, Erika Eiffel, hat eine amerikanische Frau berühmt den Turm von Eiffel "geheiratet". Ihre Beziehung mit dem Turm ist das Thema der umfassenden globalen Werbung gewesen.

Höhere Strukturen

Obwohl es die höchste Struktur in der Welt, wenn vollendet, 1889 war, hat der Eiffel Turm sein Stehen sowohl als der höchste Gitter-Turm als auch als die höchste Struktur in Frankreich seitdem verloren.

Gitter-Türme, die höher sind als der Eiffel Turm

Architektonische Strukturen in Frankreich, das höher ist als der Eiffel Turm

Andere Strukturen, die diesen Namen tragen

• Eiffel Turm (Paris, Tennessee)
• Eiffel Turm-Konsumverein in Hackensack, New Jersey, die USA

Galerie

Image:Eiffel_Tower_bw.jpg|Taken von der Spitze von L'Arc de Triomphe an einem bewölkten Frühlingstag.

Image:Edoux Pompe Nr 10.jpg|The ursprüngliche Hydraulische Pumpe für Edoux hebt

Image:EiffelTowerLiftControls.jpg|Controls für einen des Eiffel Turms hebt

Image:EiffelTowerLiftAutomation.jpg|Some der Automation kontrolliert an der Basis von einem des Hebens des Eiffel Turms.

Image:EiffelTowerDetials1. JPG|Some Details des Aufbaus

Image:EiffelTowerDetails2. JPG|Some Details des Aufbaus

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Siehe auch

• Liste von höchsten Gebäuden und Strukturen im Pariser Gebiet
• Liste von höchsten Gebäuden und Strukturen in der Welt
• Liste von höchsten freistehenden Strukturen in der Welt
• Liste von höchsten Türmen in der Welt

Weiterführende Literatur

• 1889: La Tour Eiffel et L'Exposition Universelle Paris: Editions de la Reunion des Musees Nationaux, 1989 [Ausstellungskatalog].
• Chanson, Hubert (2009). Wasserbau-Legenden, die auf dem Eiffel Turm, der Großen Flussgeschichte, der ASCE-EWRI Veröffentlichung, den Verhandlungen des Geschichtssymposiums des Welt-Umwelt- und Wassermittel-Kongresses 2009, der Kansas City, die USA, am 17-19 Mai, J.R. ROGERS Ed, Seiten 1-7 (internationale Standardbuchnummer 978-0-7844-1032-5) verzeichnet sind
• Frémy, Dominique, Quid de la Tour Eiffel, Robert Lafont, Paris (1989) - vergriffener
• Der Ingenieur: Die Pariser Ausstellung, am 3. Mai 1889 (Vol. XLVII). London: Büro für Anzeigen und Veröffentlichung.
• Jonnes, Jill. Der Turm-Wikinger von Eiffel, 2009
• Harvie, David I Eiffel: Das Genie, Das Sich Stroud, Gloucestershire Wiedererfunden hat: Sutton, 2006 internationale Standardbuchnummer 0 7509 3309 7
• Loyrette, Henri Gustave Eiffel New York: Rizzoli, 1985. Internationale Standardbuchnummer 0 8478 0631 6
• Watson, William. Paris Universale Ausstellung: Hoch- und Tiefbau, Öffentliche Arbeiten und Architektur. Washington [Bezirk]: Regierungsdruckerei, 1892.

Links

• Offizielle Website des Eiffel Turms

Offizielle Website des Eiffel Turms

• 360 ° Panorama - Unter dem Eiffel Turm
• Skizzen und Pläne des Aufbaus des Turms
• Der Wiederaufbau des Eiffel Turms in CATIA, 3DXML Datei, um herunterzuladen, und CG-Images
• 3D machen vom Eiffel Turm für den Gebrauch in der Google Erde
• Die ersten Sender am Eiffel Turm
• Eiffel Turm: Eine französische Schönheit - Lichtbildervortrag durch die Zeitschrift Life
• Abendansicht von Paris vom Eiffel Turm - 360 ° Panorama
• Gigapixel des Turms, der Fotografie durch Guillaume Roumestan