Erie Canal

Der Kanal von Erie ist eine Wasserstraße in New York, das über von Albany, New York auf dem Fluss von Hudson läuft, um, New York am See Erie Zu täuschen, einen schiffbaren Wasserweg vom Atlantischen Ozean zu den Großen Seen vollendend. Der Kanal enthält 36 Schlösser und umfasst ein Gesamterhebungsdifferenzial von etwa 565 ft. (169 m). Zuerst vorgeschlagen 1807 wurde es im Bau von 1817 bis 1825 am 26. Oktober 1825 und offiziell geöffnet.

Es war das erste Transport-System zwischen der Ostküstenlinie (New York City) und dem Westinterieur (Große Seen) von den Vereinigten Staaten, die Transport nicht verlangt haben, schneller waren als Karren, die von Drafttieren gezogen sind, und Transportkosten durch ungefähr 95 % gekürzt haben. Der Kanal hat eine Bevölkerungswoge im westlichen Staat New York, geöffnete Gebiete weiterer Westen zur Ansiedlung gefördert, und hat New York City geholfen, der amerikanische Haupthafen zu werden. Es wurde zwischen 1834 und 1862 vergrößert. 1918 wurde der vergrößerte Kanal durch den größeren Lastkahn-Kanal von Staat New York ersetzt.

Heute ist es ein Teil des Kanal-Systems von Staat New York. 2000 hat der USA-Kongress den Erie Canalway Nationaler Erbe-Gang benannt, die nationale Bedeutung des Kanal-Systems als die erfolgreichste und einflussreiche von den Menschen gebaute Wasserstraße und eine der wichtigsten Arbeiten des Hoch- und Tiefbau und Aufbaus in Nordamerika anzuerkennen. Hauptsächlich verwendet durch das Erholungswasserfahrzeug in der neuen Vergangenheit hat der Kanal eine Belebung im Geschäftsverkehr 2008 gesehen.

Hintergrund

Von den ersten Tagen der Vergrößerung der englischen Kolonien von der Küste Nordamerikas ins Kernland des Kontinents war ein wiederkehrendes Problem das des Transports zwischen den Küstenhäfen und dem Interieur. In der Nähe von der Seeküste haben Flüsse häufig entsprechende Wasserstraßen zur Verfügung gestellt, aber die Anwesenheit der Appalachen, 400 Meilen landeinwärts, hat eine große Herausforderung präsentiert. Passagiere und Fracht mussten über Land reisen, eine Reise hat schwieriger durch die raue Bedingung der Straßen gemacht. Dass das exportfähige Hauptprodukt des Ohio Tales Korn war, hat Sachen nicht geholfen, weil Korn eine Großserie, billige Ware, oft nicht wert den Kosten des Transportierens davon zu entfernten Bevölkerungszentren war (das war ein Faktor, der zu Bauern im Westen führt, der ihre Körner in Whisky für leichtere höhere und Transportverkäufe, und später den Whisky-Aufruhr verwandelt). In den 18. und frühen 19. Jahrhunderten ist es klar Küsteneinwohnern geworden, dass die Stadt oder feststellt, dass geschafft hat sich zu entwickeln, würde ein preiswerter, zuverlässiger Weg nach Westen Wirtschaftserfolg genießen, und dass der Hafen an seewärts Ende solch eines Wegs Geschäftszunahme außerordentlich sehen würde. Rechtzeitig wurden Projekte in Virginia, Maryland, Pennsylvanien, und anderswohin ausgedacht.

Vorschlag und Logistik

Der außergewöhnliche Erfolg des Kanals von Bridgewater in Großbritannien, vollendet 1769, hat zu einer Raserei des Kanal-Gebäudes in England geführt. Die Kolonialidee von einem Kanal oder künstlich verbesserter Wasserstraße, um die Ostküste an die neuen Westansiedlungen zu binden, war in der Luft: 1724 hat New York provinzieller Beamter Cadwallader Colden (in einem Bericht über den Pelz-Handel) zur Besserung der natürlichen Wasserstraßen des westlichen New Yorks angespielt. George Washington hat eine ernste Anstrengung geführt, den Fluss Potomac in eine schiffbare Verbindung nach Westen zu verwandeln, wesentliche Energie und Kapital in den Patowmack Kanal von 1785 bis zu seinem Tod vierzehn Jahre später versenkend. Vor 1788 war Potomac Company von George Washington im Konstruieren von fünf Schlössern erfolgreich, die Boote 4500 Fuß vorbei an den Potomac Großen Fällen genommen haben. Der Kanal von Chesapeake und Ohio hat den Potomac Kanal 1823 ersetzt. Christopher Colles, der mit dem Kanal von Bridgewater vertraut war, hat das Tal von Mohawk überblickt und hat eine Präsentation zur gesetzgebenden Körperschaft von Staat New York gemacht, 1784 einen Kanal vom See Ontario vorschlagend. Der Vorschlag hat Aufmerksamkeit und etwas Handlung gelenkt, aber ist schließlich zu nichts gekommen.

Gouverneur Morris und Elkanah Watson waren andere frühe Befürworter eines Kanals entlang Mohawk. Ihre Anstrengungen haben zu Entwicklung von Western Inland Lock Navigation Company geführt, die die ersten Schritte gemacht hat, um Navigation Mohawk zu verbessern, aber die Gesellschaft hat bewiesen, dass private Finanzierung unzulänglich war. 1798 wurde Niagara Canal Company vereinigt.

Der Verfechter, der schließlich den Kanal bauen lassen hat, war Unternehmer Jesse Hawley. Er hat sich wachsende riesige Mengen des Kornes auf der New Yorker Westprärie, dann größtenteils unerledigt zum Verkauf auf der Ostküstenlinie vorgestellt. Er hat jedoch Bankrott gemacht versuchend, es zur Küste zu verladen. Während im Schuldner-Gefängnis von Canandaigua er angefangen hat, den Aufbau eines Kanals entlang dem 90 Meilen langen Fluss Mohawk und Tal zu fordern. Er hatte starke Unterstützung von Joseph Ellicott, Agenten für Holland Land Company in Batavia. Ellicott hat begriffen, dass ein Kanal riesigen Wert zum Land hinzufügen würde, das er im Westteil des Staates verkaufte. Ellicott ist später der erste Kanal-Beauftragte geworden.

Der Fluss Mohawk, ein Tributpflichtiger der Hudson, läuft in einem meltwater Eiskanal gerade nördlich von der Catskill Reihe der Appalachen im Staat New York, sie von geologisch verschiedenem Adirondacks bis den Norden trennend. Die Täler von Mohawk und Hudson bilden zusammen die einzige Kürzung über den Norden von Appalachen Alabamas, und sie erlauben einen Wasserweg, der von New York City im Süden in den See Ontario und den See Erie im Westen führt. Von dort würde viel vom Interieur und vielen Ansiedlungen durch die Großen Seen und verwandten Flüsse zugänglich sein.

Das Problem bestand darin, dass sich das Land über von der Hudson in den See Erie erhebt. Schlösser konnten zurzeit bis dazu behandeln, so wären mindestens fünfzig Schlösser entlang dem Kanal erforderlich. Solch ein Kanal würde ein Glück sogar heute kosten; 1800 war der Aufwand kaum vorstellbar. Präsident Jefferson hat es "etwas knapp am Wahnsinn" genannt und hat es zurückgewiesen. Dennoch hat Hawley geschafft, New Yorker Gouverneur DeWitt Clinton zu interessieren. Es gab viel Opposition, und das Projekt wurde als die "Albernheit von Clinton," oder "der Abzugsgraben von Clinton verachtet." Aber 1817 hat Clinton veranlasst, dass die gesetzgebende Körperschaft $ 7 Millionen für den Aufbau verwendet hat.

Der ursprüngliche Kanal war von Albany auf der Hudson lang, um auf dem See Erie Zu täuschen. Der Kanal war eine Kürzung breit und tief mit entferntem angehäuftem Boden die abschüssige Seite, um einen Laufgang zu bilden, hat den Leinpfad genannt. Kanal-Boote, bis zu im Entwurf, wurden von Pferden und Mauleseln auf dem Leinpfad gezogen. Es gab nur einen Leinpfad allgemein auf der Nordseite des Abzugsgrabens. Als sich Kanal-Boote, das Boot mit dem zur Leinpfad-Seite des Kanals gesteuerten Vorfahrtsrecht getroffen haben. Das andere Boot ist zur Berme oder heelpath Seite des Kanals gesteuert. Der Fahrer oder "hoggee" (hat HO-Gee ausgesprochen), des privilegierten Bootes haben seine Mannschaft zum canalside Rand des Leinpfads gebracht, während der hoggee des anderen Bootes, das zur Außenseite des Leinpfads bewegt ist, und seine Mannschaft aufgehört hat. Sein Abschleppseil würde locker, Fall ins Wasser und Becken zum Boden gehen, während sein Boot durch den Schwung fortgesetzt hat. Die Mannschaft des privilegierten Bootes würde das Abschleppseil des anderen Bootes überschreiten, und dann würde ihr Boot das versunkene Abschleppseil ohne das Aufhören übertragen. Einmal klar würde die Mannschaft des anderen Bootes sein Weg fortsetzen.

Der Erie Canal hat Aufbau 1817 angefangen und wurde 8 Jahre später vollendet. Es war die erste kommerzielle Verbindung zwischen dem New Yorker Osten und dem Westen. Der Erie Canal hat $ 7 Millionen gekostet, um zu bauen, und wurde als ein die größten Technikwunder in der Welt mit Jubel begrüßt. Es hat das Land vereinigt und hat NYC geholfen, der Finanzstaat zu werden, der es ist. 1809 ist New Yorker Delegation zum Washingtoner Gleichstrom gegangen, um eine Finanzierung für den Canal vorzuschlagen. Thomas Jefferson hat gesagt, in 100 Jahre zurückzukommen, weil das Projekt Bankrotteur die Nation ganz zu schweigen vom Staat würde. Und doch hat Dewitt, der Leiter des Komitees war, der später Gouverneur geworden ist, nicht gehört. Es gab viel politische Opposition, aber 1817 wurde die Kanal-Rechnung passiert.

Wirklichkeit hat geschlagen, als sie begriffen haben, dass sie durch Kalkstein und Berge, Kampfwasser bauen, und sich mit anderen Umweltfaktoren befassen mussten. Sumpffieber, das von Moskitos geboren ist, hat mehr als 1000 Männer getötet, die am Kanal in einer einzelnen Jahreszeit arbeiteten. Der Kanal wurde mit etwas von der fortgeschrittensten Techniktechnologie von Holland gebaut. 1823 hat Aufbau die steile Böschung von Niagara erreicht und konfrontierte mit dem Problem dessen, wie man Wasserfluss zusammensetzt. Mit dem Gebrauch der Technologie wurden fünf Schlösser gebaut, der sich mit Wasser füllen und das Niveau des Wassers und Bootes 12 ft aufwärts jedes Mal erheben würde, bis es den Kanal von Erie erreicht hat. Die Seiten der Kürzung wurden mit dem Steinsatz in Ton liniert, und der Boden wurde auch mit Ton liniert. Das Mauerwerk hat Hunderte von deutschen Maurern verlangt, die später viele New Yorks berühmte Gebäude gebaut haben.

Die ganze Arbeit auf dem Kanal abgehangen entweder Mensch und Tiermacht oder die Kraft von Wasser. Techniktechniken haben sich während des Gebäudes entwickelt. Um Wasser umzuadressieren, haben die Baumeister den Aquädukt, eine Struktur verwertet, um Wasser zu transportieren, das von den Alten Römern ursprünglich entwickelt wurde. Ein Aquädukt war 950 Fuß lang, um 800 Fuß des Flusses abzumessen. Als der Kanal fortgeschritten ist, haben die Mannschaften und Ingenieure, die am Projekt arbeiten, Gutachten entwickelt und sind Facharbeitskräfte geworden. Das Gebäude der Schlösser an der steilen Böschung von Niagara hat auch spezialisierte Techniksachkenntnisse verlangt, durch den festen Felsen zu graben und einen 3-Meilengang zu bauen. Um Erde zu bewegen, haben Tiere einen neuen Typ des Gleitfußabstreifers gezogen, der mit einer Planierraupe verwandt ist.

Aufbau

Aufbau hat am 4. Juli 1817, an Rom, New York begonnen. Das erste, von Rom zu Utica, hat sich 1819 geöffnet. An dieser Rate würde der Kanal seit dreißig Jahren nicht beendet. Die Hauptprobleme waren felling Bäume, um einen Pfad durch den Urwald und das Bewegen von ausgegrabenem Boden zu klären, von denen beide länger genommen haben als erwartet, aber die Baumeister haben diese Probleme behoben. Dazu ist ein Baum gefallen, sie haben Tau über die Spitzenzweige und winched er unten geworfen. Sie haben die Stümpfe mit einem innovativen Stumpf puller herausgezogen. Ein Paar von riesigen Rädern wurde auf einer Achse freigelassen. Ein großes Rad, das kaum kleiner ist als andere, wurde zum Zentrum der Achse befestigt. Eine Kette wurde um die Achse gewickelt und hat sich am Stumpf festgehakt. Ein Tau wurde um das Zentrum-Rad gewickelt und hat sich an einer Mannschaft von Ochsen festgehakt. Der mechanische Vorteil (Drehmoment) hat vorgeherrscht hat die Stümpfe aus dem Boden gerissen. Zu bewegender Boden wurde in große Schubkarren geschaufelt, die in Maulesel-gezogene Karren abgeladen wurden.

Mit einem Fußabstreifer und einem Pflug, einer Drei-Männer-Mannschaft mit Ochsen, konnten Pferde von Mauleseln eine Meile in einem Jahr bauen. Das restliche Problem fand genug Arbeit und hat zugenommen Einwanderung hat geholfen, das Bedürfnis zu füllen. Die Männer, die geplant haben und Aufbau beaufsichtigt haben, waren Anfänger sowohl als Landvermesser als auch als Ingenieure. Es gab keine Ingenieure in den Vereinigten Staaten. James Geddes und Benjamin Wright, der den Weg angelegt hat, waren Richter, deren Erfahrung im Vermessen im Festsetzen von Grenzstreiten war. Geddes hatte nur ein Vermessen-Instrument seit ein paar Stunden verwendet. Weiße Meinungsumfrage war ein 27-jähriger Amateuringenieur, der Clinton überzeugt hat, ihn nach Großbritannien auf seine eigenen Kosten gehen zu lassen, um das Kanal-System dort zu studieren. Nathan Roberts war ein Mathematik-Lehrer und Landspekulant. Und doch haben diese Männer "den Kanal von Erie die steile Böschung von Niagara an Lockport getragen, haben es auf einen hohen Deich manövriert, um Irondequoit Bach hinüberzugehen, haben den Fluss Genesee auf einem schrecklichen Aquädukt abgemessen, und haben einen Weg dafür aus dem festen Felsen zwischen Wenigen Fällen geschnitzt, und Schenectady-und haben alle jene waghalsigen Designs, genau wie geplant, gearbeitet." (Bernstein, p. 381) waren Viele der Arbeiter, die am Kanal arbeiten, Schotte-irisches, das kürzlich in die Vereinigten Staaten als eine Gruppe von ungefähr 5,000 von Nordirland gekommen war, von denen die meisten Protestanten und Reicher genug waren, um für diesen Wohnwagen zu zahlen.

Aufbau hat an einer vergrößerten Rate weitergegangen, als neue Arbeiter angekommen sind. Als der Kanal Montezuma Marsh erreicht hat (beim Ausgang von Cayuga Lake westlich von Syracuse), sind mehr als 1,000 Arbeiter an Sumpf-Fieber gestorben, und Aufbau hat angehalten. Arbeit hat die abschüssige Seite zur Hudson fortgesetzt, und als der Sumpf im Winter gefroren ist, haben die Mannschaften gearbeitet, um die Abteilung über die Sümpfe zu vollenden.

Die mittlere Abteilung von Utica bis Salina (Syracuse) wurde 1820 und Verkehr auf dieser Abteilung in Gang gebracht sofort vollendet. Die Ostabteilung, von Brockport bis Albany, hat sich am 10. September 1823 zur großen Fanfare geöffnet.

Der Champlain Kanal, ein Nordsüdweg von Watervliet auf der Hudson in den See Champlain, hat sich an demselben Datum geöffnet.

1824, bevor der Kanal vollendet wurde, wurde ein ausführliches Taschenhandbuch für den Touristen und Reisenden, Entlang der Linie der Kanäle und dem Innenhandel des Staates New York, zu Gunsten Reisender und Landspekulanten - vielleicht Amerikas erster Tour-Führer veröffentlicht.

Nach Montezuma Marsh durchquerte das folgende Hindernis die Niagara Steile Böschung, eine Wand von hartem dolomitic Kalkstein, um sich zum Niveau des Sees Erie zu erheben. Der Weg ist dem Kanal eines Bachs gefolgt, der eine Schlucht steil unten die steile Böschung mit zwei Sätzen von fünf Schlössern in einer Reihe geschnitten hatte, die Gemeinschaft von Lockport verursachend. Diese Liftschlösser hatten ein Gesamtheben, in tief Kürzungskanal abgehend. Das Endbein musste durch eine andere Kalkstein-Schicht, den Kamm von Onondaga geschnitten werden. Viel von dieser Abteilung wurde mit schwarzem Puder gesprengt. Die Unerfahrenheit der Mannschaften hat häufig zu Unfällen geführt, und schaukelt manchmal das Fallen auf nahe gelegenen Häusern.

Zwei Dörfer haben sich beworben, um die Endstation zu sein: Schwarzer Felsen, auf dem Fluss Niagara und Büffel, am Osttipp des Sees Erie. Täuschen Sie ausgegebene große Energie, Bach von Büffel breiter zu machen und zu vertiefen, um es schiffbar zu machen und einen Hafen an seinem Mund zu schaffen. Büffel hat Schwarzen Felsen erobert, und ist in eine Großstadt hineingewachsen, seinen ehemaligen Mitbewerber umfassend.

Arbeit wurde am 26. Oktober 1825 vollendet. Das Ereignis wurde durch ein landesweit "Großartiges Feiern," gekennzeichnet, in aufeinander folgenden Kanone-Schüssen entlang dem Kanal und der Hudson, einer 90-minutigen Kanonade von Büffel nach New York City kulminierend. Eine Flottille von Booten, die von Gouverneur Dewitt Clinton an Bord des Chefs von Seneca geführt sind, ist von Büffel nach New York City in zehn Tagen gesegelt. Clinton hat dann feierlich Wasser von See Erie in den New Yorker Hafen gegossen, um die "Hochzeit des Wassers zu kennzeichnen." Auf seiner Rückreise hat der Chef von Seneca ein Fässchen von Wasser von Atlantischem Ozean zurückgebracht, um Zu täuschen, um in den See Erie von Richter des Büffels Samuel Wilkeson gegossen zu werden, der später Bürgermeister werden würde.

Weg

Der Kanal hat auf der Westseite des Flusses von Hudson an Albany begonnen, und ist nach Norden zu Watervliet gelaufen, wo sich der Champlain Kanal davon verzweigt hat. An Cohoes hat es die steile Böschung auf der Westseite des Flusses von Hudson bestiegen und hat dann Westen entlang der Südküste des Flusses Mohawk gedreht, sich zur Nordseite am Halbmond und wieder nach Süden an Rexford treffend. Der Kanal hat Westen in der Nähe von der Südküste des Flusses Mohawk den ganzen Weg nach Rom fortgesetzt, wo Mohawk Norden dreht.

An Rom hat der Kanal Westparallele zum Holzbach fortgesetzt, der nach Westen in den See von Oneida fließt, und Südwest- und Westcrosslauf gedreht hat, um den See zu vermeiden. Aus dem Canastota-Westen ist es grob entlang dem nördlichen (niedrigeren) Rand der Onondaga Steilen Böschung gelaufen, Syracuse und Rochester durchführend. Vor dem Erreichen von Rochester verwendet der Kanal eine Reihe von natürlichen Kämmen, um das tiefe Tal des Irondequoit Bachs (ein Voreiskurs des Flusses Genesee) zu durchqueren. An Lockport hat der Kanal Südwesten gedreht, um sich zur Spitze der Niagara Steilen Böschung mit der Schlucht des Eighteenmile Bachs zu erheben. Der Kanal hat Südsüdwesten Pendleton fortgesetzt, wo es Westen und Südwesten hauptsächlich mit dem Kanal des Tonawanda Bachs gedreht hat. Aus dem Tonawanda-Süden zu Büffel ist es gerade östlich vom Fluss Niagara gelaufen, wo es seine "Westendstation" an Wenig Bach von Büffel erreicht hat (später, ist es das Kommerzielle Gleiten geworden), der sich in den Fluss von Büffel gerade über seinem Zusammenfluss mit dem See Erie entladen hat. Mit dem neuen Wiederwässern des Büffels des Kommerziellen Gleitens ist ein Wasserweg von der Ostendstation an Albany zur Westendstation an Büffel wieder offen.

Der Erie hat von den günstigen Bedingungen von New Yorks einzigartiger Topografie Gebrauch gemacht, die dieses Gebiet mit dem einzigen Einbruch der Reihe von Appalachen südlich vom Sankt-Lorenz-Strom versorgt. Eine Haupteigenschaft New Yorks ist, dass der Fluss von Hudson unter Fällen der Engen Täler einem Tal folgt, das durch geologische Kräfte, nicht Erosion gebildet ist. Die Hudson ist Troy Gezeiten-, und Albany ist westlich von den Appalachen. Es hat Ostwestnavigation von der Küste bis die Großen Seen innerhalb des US-Territoriums berücksichtigt. Das Kanal-System hat so dem Staat New York einen Wettbewerbsvorteil gegeben, hat New York City geholfen, sich als ein internationales Handelszentrum und erlaubter Büffel zu entwickeln, um von gerade 200 Kolonisten 1820 mehr als 18,000 Menschen vor 1840 zu wachsen. Der Hafen New Yorks ist im Wesentlichen der Atlantische Haushafen für den ganzen Mittleren Westen geworden. Es war wegen dieser lebenswichtigen und kritischen Verbindung, dass der Staat New York bekannt als der große "Reich-Staat werden würde."

Vergrößerungen und Verbesserungen

Probleme haben sich entwickelt, aber wurden schnell behoben. Leckstellen haben sich entlang der kompletten Länge des Kanals entwickelt, aber diese wurden mit einem kürzlich erfundenen Zement gesiegelt, der unterhalb der Wasserlinie (hydraulischer Zement) hart geworden ist. Die Erosion auf dem Tonboden hat sich erwiesen, ein Problem zu sein, und die Geschwindigkeit wurde auf 4 Meilen pro Stunde (6 kph) beschränkt.

Das ursprüngliche Design hat für eine jährliche Tonnage von 1.5 Millionen Tonnen (1.36 Millionen Metertonnen) geplant, aber das wurde sofort überschritten. Ein ehrgeiziges Programm, um den Kanal zu verbessern, hat 1834 begonnen. Während dieser massiven Reihe von Bauprojekten, die als die Erste Vergrößerung bekannt sind, wurde der Kanal dazu breiter gemacht und ist dazu tiefer geworden. Schlösser wurden breiter gemacht und/oder in neuen Positionen wieder aufgebaut, und viele neue Aquädukte wurden gebaut. Der Kanal wurde gerade gemacht und ein bisschen in etwas Strecken umgeleitet, auf das Aufgeben kurzer Segmente des ursprünglichen 1825-Kanals hinauslaufend. Die Erste Vergrößerung wurde 1862 mit weiteren geringen Vergrößerungen in späteren Jahrzehnten vollendet.

Heute wird die Wiederkonfiguration des während der Ersten Vergrößerung geschaffenen Kanals allgemein den Verbesserten Erie Canal oder den Alten Erie Canal genannt, um es vom modern-tägigen Kurs des Kanals zu unterscheiden. Auf vorhandene Überreste vom während der Vergrößerung aufgegebenen 1825-Kanal wird manchmal heute als der Abzugsgraben von Clinton verwiesen (der auch der populäre Spitzname für das komplette Projekt von Erie Canal während seines ursprünglichen 1817-1825 Aufbaus war).

Zusätzliche Esser-Kanäle haben bald den Kanal von Erie in ein System erweitert. Diese haben den Kanal von Cayuga-Seneca nach Süden zu den Finger-Seen, dem Oswego Kanal von Drei Flüssen nach Norden in den See Ontario an Oswego und den Champlain Kanal vom Troygewicht nach Norden in den See Champlain eingeschlossen. Von 1833 bis 1877 hat der kurze Gekrümmte Seekanal See von Keuka Lake und Seneca verbunden. Der Chemung Kanal hat das Südende des Sees von Seneca Elmira 1833 verbunden, und war ein wichtiger Weg für Kohle von Pennsylvanien und Bauholz ins Kanal-System. Der Chenango Kanal 1836 hat den Kanal von Erie an Utica zu Binghamton verbunden und hat einen Geschäftsboom im Tal des Flusses Chenango verursacht. Die Kanäle von Chenango und Chemung haben den Erie mit dem System des Flusses Susquehanna verbunden. Der Schwarze Flusskanal hat den Schwarzen Fluss mit dem Kanal von Erie an Rom verbunden und ist in der Operation bis zu den 1920er Jahren geblieben. Der Genesee Talkanal wurde entlang dem Fluss Genesee geführt, um mit dem Fluss Allegheny an Olean in Verbindung zu stehen, aber die Abteilung von Allegheny, die zu den Flüssen von Ohio und Mississippi in Verbindung gestanden hätte, wurde nie gebaut. Der Genesee Talkanal wurde später aufgegeben und ist der Weg der Genesee Talkanal-Gleise geworden.

1903 hat die gesetzgebende Körperschaft von Staat New York Aufbau des Lastkahn-Kanals von Staat New York als die "Verbesserung vom Erie, Oswego, Champlain und den Kanälen von Cayuga und Seneca" autorisiert.

1905 hat der Aufbau des Lastkahn-Kanals begonnen, der 1918 zu einem Selbstkostenpreis von $ 96.7 Millionen vollendet wurde.

Frachtverkehr hat insgesamt 5.2 Millionen kurze Tonnen (4.7 Millionen Metertonnen) vor 1951, vor dem Neigen angesichts der vereinigten Schiene und Lastwagen-Konkurrenz erreicht.

Konkurrenz

Da der Kanal Reisenden nach New York City gebracht hat, hat er Geschäft von anderen Häfen wie Philadelphia, Pennsylvanien, und Baltimore, Maryland weggenommen. Jene Städte und ihre Staaten haben Projekte gechartert, sich mit dem Kanal von Erie zu bewerben. In Pennsylvanien war der Hauptanschluss von Öffentlichen Arbeiten ein vereinigter Kanal und das Gleise-Laufen nach Westen von Philadelphia nach Pittsburgh auf dem Ohio Fluss, geöffnet 1834. In Maryland ist die Baltimorer und Ohio Gleise nach Westen zum Freien, West Virginia auch auf dem Ohio Fluss gelaufen, und wurde 1853 vollendet.

Andere Konkurrenz war direkter. Die Gleise von Mohawk und Hudson hat sich 1837 geöffnet, eine Umleitung dem langsamsten Teil des Kanals zwischen Albany und Schenectady zur Verfügung stellend. Andere Gleisen wurden bald gechartert und gebaut, um die Linie nach Westen fortzusetzen, um, und 1842 eine dauernde Linie Zu täuschen (der später New York Hauptgleise geworden ist und seine Auburn Road 1853) die ganze Weise offen war Zu täuschen. Weil die Gleise demselben allgemeinen Weg wie der Kanal gedient hat, aber für schnelleres Reisen, dazu bald geschaltete Passagiere gesorgt hat. Jedoch erst 1852, der Kanal hat dreizehnmal mehr Frachttonnage getragen als alle Gleisen im verbundenen Staat New York; es hat fortgesetzt, sich gut mit den Gleisen im Laufe 1902 zu bewerben, als Gebühren abgeschafft wurden.

New York, Westeisenbahn von Küste und Büffel wurde 1884 vollendet, als ein Weg, der nah läuft sowohl zum Kanal als auch zu New York Hauptgleise anpasst. Jedoch hat es Bankrott gemacht und wurde im nächsten Jahr durch Zentrales New York erworben.

Einfluss

Der Kanal von Erie hat außerordentlich die Kosten des Verschiffens zwischen dem Mittleren Westen und dem Nordosten gesenkt, das Holen viel niedrigeren Essens kostet Oststädte und das Erlauben den Osten, Maschinerie und Manufakturwaren in den Mittleren Westen wirtschaftlich zu verladen. Der Kanal hat auch einen riesigen Beitrag zum Reichtum und der Wichtigkeit von New York City, Büffel und dem Staat New York geleistet. Sein Einfluss ist viel weiter gegangen, Handel überall in der Nation durch die Öffnung von östlichen und Überseemärkten zu Farm-Produkten von Midwestern und durch das Ermöglichen der Wanderung nach Westen vergrößernd.

Neue ethnische irische Gemeinschaften haben sich in einigen Städten entlang seinem Weg nach der Vollziehung geformt, weil irische Einwanderer ein großer Teil der Bauarbeitskräfte waren. Aus dem Kanal herausgezogene Erde wurde zum Gebiet von New York City transportiert und als Geländeauffüllung in New York und New Jersey verwendet. Ein Fleck, den Aufbau des Kanals beachtend, wird im Battery Park im südlichen Manhattan gelegen.

Weil so viele Einwanderer auf dem Kanal gereist sind, haben viele Genealogen Kopien von Kanal-Personenlisten gesucht. Abgesondert von den Jahren 1827-1829 waren Kanal-Bootsmaschinenbediener nicht erforderlich, Personennamen zur Regierung zu registrieren oder zu melden, die in diesem Fall der Staat New York war. Jene 1827-1829 Personenlisten überleben heute in den Archiven von Staat New York, und andere Quellen der Reisender-Information sind manchmal verfügbar.

Der Kanal hat auch geholfen, die noch neue Nation zu binden, die nach Großbritannien und Europa näher ist. Die britische Aufhebung des Getreide-Gesetzes ist auf eine riesige Zunahme in Exporten von Weizen von Midwestern nach Großbritannien hinausgelaufen. Der Handel zwischen den Vereinigten Staaten und Kanada hat auch infolge des Getreide-Gesetzes und einer Reziprozität (Freihandel) 1854 geschlossenen Vertrag vergrößert; viel von diesem Handel ist entlang dem Erie geflossen.

Sein Erfolg hat auch Imitation veranlasst: Ein Ausschlag des Kanal-Gebäudes ist gefolgt. Außerdem die vielen technischen Hürden, die gemachte Helden von denjenigen überwunden werden mussten, deren Neuerungen den Kanal möglich gemacht haben. Das hat zu einer vergrößerten öffentlichen Wertschätzung für die praktische Ausbildung geführt. Chicago, unter anderen Großen Seestädten, hat die kommerzielle Wichtigkeit vom Kanal zu seiner Wirtschaft anerkannt, und zwei Westschleife-Straßen werden Kanal und Clinton (für den Kanal-Befürworter DeWitt Clinton) genannt.

Sorge diese verursachte Erosion durch die Protokollierung in Adirondacks hat Schlamm der Kanal gekonnt, hat zur Entwicklung eines anderen New Yorks Nationaler Historischer Grenzstein, der Adirondack Park 1885 beigetragen.

Viele bemerkenswerte Autoren haben über den Kanal, einschließlich Herman Melvilles, Frances Trollope, Nathaniel Hawthornes, Harriet Beecher Stowe, Mark Twains, Samuel Hopkins Adams und des Marquis de Lafayettes geschrieben, und viele Märchen und Lieder wurden über das Leben auf dem Kanal geschrieben. Das populäre Lied "die Low Bridge" durch Thomas S. Allen wurde 1905 geschrieben, um an den frühen Höhepunkt des Kanals zu erinnern, als Lastkähne von Mauleseln aber nicht Motoren gezogen wurden.

Das 20. Jahrhundert

1918 wurde der Canal durch den größeren Lastkahn von Staat New York Canal ersetzt. Dieser neue Kanal hat viel vom ursprünglichen Weg ersetzt, viele aufgegebene Abteilungen (am meisten namentlich zwischen Syracuse und Rom) verlassend. Neue Graben- und Hochwasserschutz-Technologien haben Ingenieuren erlaubt, Flüsse zu kanalisieren, die sich der ursprüngliche Kanal bemüht hat, wie Mohawk, Seneca, und Flüsse von Clyde und See von Oneida zu vermeiden. In Abteilungen, die aus kanalisierten Flüssen (besonders zwischen Rochester und Büffel) nicht bestanden haben, wurde der ursprüngliche Kanal von Erie Canal zum breiten und tiefen vergrößert. Die Vergrößerung hat Lastkähnen erlaubt bis zu, den Canal zu verwenden. Dieses teure Projekt war in Teilen des Staates politisch unpopulär, der nicht durch den Kanal gedient ist und hat gescheitert, es davon zu sparen, veraltet zu werden.

Die neue Anordnung hat auf dem Fluss von Hudson an der Grenze zwischen Cohoes und Waterford begonnen, wohin es nach Nordwesten mit fünf Schlössern gelaufen ist, in Mohawk östlich vom Halbmond geratend. Während der alte Kanal neben Mohawk den ganzen Weg nach Rom gelaufen ist, hat der neue Kanal den Fluss, gerade gemacht oder breiter gemacht, wo notwendig, durchbohrt. An Ilion hat der neue Kanal den Fluss für immer verlassen, aber hat fortgesetzt, auf einer neuen Anordnungsparallele sowohl zum Fluss als auch zum alten Kanal nach Rom zu laufen. Von Rom hat der neue Weg fast erwarteten Westen fortgesetzt, sich mit dem Fischbach gerade östlich von seinem Zugang in den See von Oneida verschmelzend.

Vom See von Oneida ist der neue Kanal nach Westen entlang dem Fluss von Oneida mit Abkürzungen gelaufen, um den Weg zu verkürzen. An Drei Flüssen dreht der Fluss von Oneida Nordwesten, und wurde für den Oswego Kanal in den See Ontario vertieft. Der neue Kanal von Erie hat Süden dort entlang dem Fluss von Seneca gedreht, der Westen in der Nähe von Syracuse dreht und Westen zu einem Punkt im Montezuma Marsh fortsetzt. Dort hat der Kanal von Cayuga und Seneca Süden mit dem Fluss von Seneca fortgesetzt, und der neue Kanal von Erie ist wieder zum alten Kanal entlang dem Boden der Niagara Steilen Böschung parallel verlaufen, an einigen Stellen entlang dem Fluss von Clyde laufend, und an einigen Stellen den alten Kanal ersetzend. An Pittsford, südöstlich von Rochester, hat der Kanal Westen gedreht, um die Südseite von Rochester, aber nicht durch die Innenstadt zu umlaufen. Der Kanal durchquert zurzeit den Fluss Genesee am Genesee Valley Park , schließt sich dann an den alten Pfad in der Nähe von Nordtoren wieder an.

Von dort war es wieder grob eine Steigung zum ursprünglichen Kanal, nach Westen zu Lockport laufend. Diese Reichweite von 64.2 Meilen von Henrietta zu Lockport wird "das 60-Meilenniveau" genannt, da es keine Schlösser und die Wasserspiegel-Anstiege nur zwei Fuß über das komplette Segment gibt. Ablenkungen von und bis angrenzende natürliche Ströme entlang dem Weg werden verwendet, um das Niveau des Kanals aufrechtzuerhalten. Es läuft nach Südwesten zu Tonawanda, wo sich die neue Anordnung in den Fluss Niagara entlädt, der stromaufwärts zu New Yorks Schwarzem Felsen-Schloss des Kanals des Lastkahns und darauf zur ursprünglichen "Westendstation des Kanals" am Inneren Hafen des Büffels schiffbar ist.

Das Wachstum von Gleisen und Autobahnen über den Staat und der Öffnung des Heiligen Lawrence Seaway, hat Geschäftsverkehr auf dem Kanal veranlasst, sich drastisch während der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts zu neigen.

Kanal-System von Staat New York

1992 wurde der Lastkahn-Kanal von Staat New York das Kanal-System von Staat New York (einschließlich des Eries, Cayuga-Senecas, Oswego und der Kanäle von Champlain) umbenannt und unter kürzlich geschaffener New York State Canal Corporation, einer Tochtergesellschaft der Autobahn-Autorität von Staat New York gelegt. Das Kanal-System wird mit dem durch Autobahn-Gebühren erzeugten Geld bedient.

Das 21. Jahrhundert

Seit den 1990er Jahren ist das Kanal-System in erster Linie durch den Erholungsverkehr verwendet worden, obwohl ein kleiner, aber wachsender Betrag des Ladungsverkehrs es noch verwendet.

Heute, die Deckel von Erie Canal Corridor von schiffbarem Wasser vom See Champlain zum Kapitalgebiet und Westen, um Zu täuschen. Das Gebiet hat eine Bevölkerung 2.7 Millionen: Ungefähr 75 % von Bevölkerung des zentralen und Westlichen New Yorks leben innerhalb des Eries Canals.

Der Kanal von Erie ist für das kleine Handwerk und einige größere Behälter vom Mai bis November jedes Jahr offen. Während des Winters wird Wasser von Teilen des Kanals für die Wartung dräniert. Der Champlain Kanal, der See Champlain und der Chambly Fluss von Kanal und Richelieu in Kanada bilden die Seen zum Schloss-Durchgang, eine Touristenattraktion der ehemaligen Wasserstraße machend, die das östliche Kanada mit dem Kanal von Erie verbindet. 2006 wurden Boot fahrende Erholungsgebühren beseitigt, um mehr Besucher anzuziehen.

Das Reisen auf der mittleren Abteilung des Kanals (besonders im Mohawk Tal) wurde durch die Überschwemmung gegen Ende Juni und Anfang Juli 2006 streng behindert. Der Hochwasserschaden durch den Kanal und seine Möglichkeiten wurde als mindestens $ 15 Millionen geschätzt.

Es gab ungefähr 42 kommerzielle Sendungen auf dem Kanal 2008, im Vergleich zu 15 solchen Sendungen 2007 und mehr als 33,000 Sendungen 1855, das Maximaljahr des Kanals. Gemäß der New York Times ist das neue Wachstum im Geschäftsverkehr wegen der steigenden Kosten des Diesels. Kanal-Lastkähne können eine kurze Tonne der Ladung 514 Meilen auf einer Gallone des Diesels tragen, während eine Gallone einem Zug erlaubt, denselben Betrag der Ladung 202 Meilen und eines Lastwagens 59 Meilen zu ziehen. Kanal-Lastkähne können Lasten bis zu 3,000 kurze Tonnen tragen und werden verwendet, um Gegenstände zu transportieren, die für die Straße oder Schiene-Sendung zu groß sein würden. Dem System wird von mehreren kommerziellen Schleppgesellschaften gedient.

Alter Kanal von Erie

Abteilungen des alten nach 1918 verlassenen Eries Canals sind vom Staat New York im Besitz oder sind dem abgetreten oder durch Grafschaften oder Stadtbezirke gekauft worden. Vieles Strecken des alten Kanals ist ausgefüllt worden, um Straßen wie der Erie Boulevard in Syracuse und Schenectady, und der Broad Street und der Rochester U-Bahn in Rochester zu schaffen. Ein 36-Meilen-(58 km) Strecken des alten Kanals wird durch den Staat New York als der Alte Historic Staatspark von Erie Canal bewahrt. 1960 war der Schoharie Überfahrt Historischer Staatsseite, einer Abteilung des Kanals in der Grafschaft von Montgomery, eine der ersten als ein Nationaler Historischer Grenzstein anerkannten Seiten.

Einige Stadtbezirke haben Abteilungen als Stadt oder Grafschaftkanal-Parks bewahrt, oder haben Pläne, so zu tun. Der Camillus Erie Canal Park bewahrt ein Strecken und hat Neun-Meile-Bach-Aquädukt, gebaut 1841 als ein Teil der Ersten Vergrößerung des Kanals wieder hergestellt. In einigen Gemeinschaften hat sich der alte Kanal mit der Überwucherung und dem Schutt wieder gefüllt. Vorschläge sind gemacht worden, den alten Kanal durch die Innenstadt Rochester oder Syracuse als eine Touristenattraktion wiederzuhydratisieren. In Syracuse wird die Position des alten Kanals durch eine nachdenkende Lache im Clinton Square der Innenstadt vertreten, und die Innenstadt veranstaltet einen Kanal-Lastkahn, und wiegen Sie Schloss-Struktur, trocknen Sie jetzt. Das kommerzielle Gleiten des Büffels ist das kürzlich wieder hergestellte und wiederbewässerte Segment des Kanals, der seine "Westendstation" gebildet hat.

Der Erie Canal ist ein Bestimmungsort für Touristen aus aller Welt. Eine Gesellschaft von Erie Canal Cruise, die in Herkimer gestützt ist, funktioniert von der Mitte Mai bis zur Mitte Oktober mit täglichen Vergnügungsreisen. Die Vergnügungsreise geht die Geschichte des Kanals durch und nimmt auch Passagiere durch das Schloss 18.

2004 wurde die Regierung von New Yorker Gouverneur George Pataki kritisiert, als Beamte von New York State Canal Corporation versucht haben, private Entwicklungsrechte auf das große Strecken des Alten Kanals von Erie einem einzelnen Entwickler für 30,000 US$ viel weniger zu verkaufen, als das Land auf dem offenen Markt wert war. Nach einer Untersuchung durch die Syracuse Poststandardzeitung hat die Regierung von Pataki das Geschäft ungültig gemacht.

Die Entwicklung eines vereinigten, landesweit Erie Canal historische Spur oder greenway, um Tourismus anzuziehen, sind eine schwer erfassbare Absicht gewesen, seitdem es zuerst in den 1990er Jahren vorgeschlagen wurde. Aber viele Gemeinschaften entlang dem alten Erie Canal haben Fortschritte im Herstellen von Parks, der Besserung von Leinpfaden und der Aufhebung des Kapitals für die Wiederherstellung von alten Kanal-Strukturen wie Schlösser und Aquädukte gemacht. Das Radeln, das Wandern, snowmobiling, das Geländeskilaufen, das Reiten, das Kanufahren und die Fischerei sind unter geförderten Tätigkeiten.

Aufzeichnungen der Planung, des Designs, des Aufbaus und der Verwaltung des Kanals von Erie sind riesengroß und können in den Archiven von Staat New York gefunden werden. Abgesehen von zwei Jahren (1827-1829) hat der Staat New York nicht verlangt, dass Kanal-Bootsmaschinenbediener aufrechterhalten oder Personenlisten vorgelegt haben.

Parks und Museen

Parks und Museen auf dem alten Kanal von Erie schließen (Ostens zu den Westen) ein:

  • Vergrößerter Erie Canal Historic District (Discontiguous), ein nationaler historischer an Cohoes gelegener Bezirk, hat New York auf dem Nationalen Register von Historic Places 2004 Schlagseite gehabt.
  • Vergrößertes Doppelschloss Nr. 23, Alter Erie Canal, Rotterdam, New York
  • Watervliet Seitenkürzungsschlösser, die an Watervliet, New York gelegen sind und auf dem Nationalen Register von Historischen Plätzen 1971 verzeichnet sind.
  • Schoharie Überfahrt historischer Staatsseite am Fort Hunter
  • Erie Canal Village, in der Nähe von Rom
  • Chittenango Landung des Kanal-Bootsmuseums in der Nähe von Chittenango
  • Der alte Historic Kanal-Staatspark von Erie in Dewitt
  • Museum von Erie Canal in der Innenstadt Syracuse
  • Der Camillus Erie Canal Park in Camillus
  • Der Jordan Canal Park im Jordan, die Stadt Elbridge
  • Vergrößertes Doppelschloss Nr. 33 Alter Erie Canal, St. Johnsville, New York
  • Erie Canal Lock 52 Komplex, ein nationaler historischer Bezirk hat am Hafen Byron und Mentz in Cayuga County ausfindig gemacht; verzeichnet auf dem Nationalen Register von Historischen Plätzen 1998.
  • Fluss von Seneca sich Treffende Kanäle Historischer Bezirk, ein nationaler historischer Bezirk hat sich an Montezuma und Reifen in Cayuga County niedergelassen; verzeichnet auf dem Nationalen Register von Historischen Plätzen 2005.
  • Der Centerport Aqueduct Park in der Nähe von Weedsport; verzeichnet auf dem Nationalen Register von Historischen Plätzen 2000.
  • Schließen Sie Berliner Park in der Nähe von Clyde
  • Der Macedon Aqueduct Park in der Nähe von Palmyra
  • Alter Erie Canal Lock 60 Park in Macedon
  • Der Perinton Park in Perinton in der Nähe von Fairport
  • Der Genesee Valley Park in der Nähe von der Stadt Rochester
  • Niagara Steile Böschung fünf Flugschlösser an Lockport
  • Das kommerzielle Gleiten des Büffels an der "Westendstation des Kanals"
  • Der Tag Peckinpaugh Schiff, zurzeit unter der Wiederherstellung und Konvertierung zu einem Schwimmmuseum, hat für die Vollziehung 2012 geplant

Schlösser

Die folgende Liste von Schlössern wird für den aktuellen Kanal aus dem Osten nach Westen zur Verfügung gestellt:

Zeichen: Es gibt kein Schloss 1 oder Schloss 31 auf dem Erie Canal. Der Platz des "Schlosses 1" auf dem Durchgang von der niedrigeren Hudson in den See Erie wird vom Bundesschloss genommen, hat sich gerade nördlich vom Troygewicht, New York niedergelassen, und ist nicht ein Teil des richtigen Systems von Erie Canal.

</Zentrum>

Zeichen: Das Schwarze Felsen-Schloss ist im Lastkahn von Staat New York Canal, und erlaubt Durchgang neben dem Fluss Niagara zur "Westendstation von Erie Canal" am Kommerziellen Gleiten. Stromaufwärts und ändern sich abwärts gelegene Wasserspiegel, sowie Schwarzes Felsen-Schloss-Heben, mit den natürlich schwankenden Niveaus des Sees Erie und des Flusses Niagara. Obwohl ein Teil des Eries Canals durch Büffel ausgefüllt worden ist, ist das Reisen durch Wasser noch, vom Kommerziellen Gleiten, durch den Inneren Hafen des Büffels und das Schwarze Felsen-Schloss, zu Tonawanda, New York, Lockport, und ostwärts nach Albany möglich.

Siehe auch

Referenzen

Papp, John P. (Copyright 1977). "Der Erie Canal Albany um", Historische Veröffentlichungen Zu täuschen: Schenectady, New York.

Bibliografie

  • McGreevy, Patrick. Treppe zum Reich: Lockport, der Kanal von Erie und das Formen Amerikas (Albany: SUNY Presse, 2009) internationale Standardbuchnummer 978-1-4384-2527-6 Online-Rezension
  • Shaw, Wasser von Ronald E. Erie nach Westen: eine Geschichte des Kanals von Erie, 1792-1854 (1990) Online-Ausgabe
  • Sheriff, Carol. Der Künstliche Fluss: Der Kanal von Erie und das Paradox des Fortschritts, 1817-1862, durch New York: Hill und Wang, 1996, internationale Standardbuchnummer 0-8090-2753-4.

Links

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