Der Transport in Frankreich verlässt sich auf eines der dichtesten Netze in der Welt mit 146 km der Straße und 6.2 km Schienenwege pro 100 km. Es wird als ein Web mit Paris an seinem Zentrum gebaut.

Geschichte

Frankreich hat ein System von großen, schiffbaren Flüssen, wie Loire, Seine und Rhône, die das Land durchqueren.

Die ersten wichtigen menschlichen Verbesserungen waren die römischen Straßen, die Hauptansiedlungen verbinden und schnellen Durchgang für marschierende Armeen zur Verfügung stellen.

Durch das Mittlere Alter waren Verbesserungen wenige und die zweite Rate. Transport ist langsam und ungeschickt geworden, um zu verwenden. Die frühe moderne Periode hat große Verbesserungen gesehen. Es gab eine sehr schnelle Produktion von Kanälen, die Flüsse verbinden. Es hat auch große Änderungen im ozeanischen Verschiffen gesehen. Anstatt teurer Galeeren hat Wind Schiffe angetrieben, die viel schneller waren und mehr Zimmer für die Ladung hatten, ist populär für den Küstenhandel geworden. Das transatlantische Verschiffen mit der Neuen Welt hat Städte wie Nantes, Bordeaux, Cherbourg-Octeville und Le Havre in Haupthäfen gedreht.

Eisenbahn

Es gibt insgesamt der Eisenbahn in Frankreich, das größtenteils durch SNCF, die französische nationale Eisenbahngesellschaft bedient ist. Jedoch ist das Eisenbahnsystem ein kleiner Teil des Gesamtreisens, für weniger als 10 % des Personenreisens verantwortlich seiend.

Von 1981 vorwärts hat ein kürzlich gebauter Satz von schnelllaufendem LGV (Lignes à Grande Vitesse) Linien Frankreichs volkreichste Gebiete mit dem Kapital verbunden, mit dem Paris-Lyon anfangend. 1994 hat sich der Eurotunnel geöffnet, Frankreich und Großbritannien mit der Bahn unter dem Englischen Kanal verbindend. Der TGV hat viele Weltgeschwindigkeitsrekorde gebrochen, das neuste am 3. April 2007, als eine neue Version des TGV den V150 mit größeren Rädern synchronisiert hat als der übliche TGV und einem stärkeren Motor, hat die Weltgeschwindigkeitsaufzeichnung für herkömmliche Schiene-Züge gebrochen, 574.8 kph (357.2 Meilen pro Stunde) reichend.

Züge, verschieden vom Straßenverkehr, fahren links (außer im Elsass-Moselle). Von U-Bahn und Straßenbahn-Dienstleistungen wird als Züge nicht gedacht und folgt gewöhnlich Straßenverkehr im Fahren rechts (außer der U-Bahn von Lyon).

Schiene verbindet sich zu angrenzenden Ländern

• Dasselbe Maß

• Belgien — Stromspannungsänderung 25 kV AC/3 kV Gleichstrom (außer der Hochleistungslinie nach Brüssel, derselben Stromspannung)

• Deutschland — Stromspannungsänderung 25 kV AC/15 kV AC

• Großbritannien über den Eurotunnel — Stromspannungsänderung 25 kV AC/750 V Gleichstrom-Drittel-Schiene (außer der Hochleistungslinie nach London, derselben Stromspannung)

• Italien — Stromspannungsänderung 25 kV AC/3 kV Gleichstrom

• Luxemburg — dieselbe Stromspannung

• Die Schweiz — Stromspannungsänderung 25 kV AC oder 1,5 kV Gleichstrom/15 kV AC

• Monaco
• Brechung des Maßes, /

• Spanien — Stromspannungsänderung 1,5 kV Gleichstrom/3 kV Gleichstrom
• Keine Bahnverbindung nach Andorra

Straßenbahnen und leichte Eisenbahnen

Trotz des Verschlusses der meisten Frankreichs Straßenbahn-Systeme in früheren Jahren hat eine schnelle steigende Zahl von Frankreichs Hauptstädten moderne Straßenbahn oder leichte Schiene-Netze, einschließlich Paris, Lyon (Lyon, der den größten hat), Toulouse, Montpellier, Saint-Étienne, Straßburg und Nantes. Kürzlich hat die Straßenbahn ein sehr großes Wiederaufleben mit vielen Experimenten wie Boden-Niveau-Macht-Versorgung in Bordeaux oder Oberleitungsbusse gesehen, die vorgeben, Straßenbahnen in Nancy zu sein.

Diese Weise zu reisen hat angefangen, in Frankreich am Ende der 1930er Jahre zu verschwinden. Nur Lille, Marseille und Saint-Étienne haben ihre Straßenbahn-Systeme nie aufgegeben. Seit den 1980er Jahren haben mehrere Städte es wiedereingeführt.

Die folgenden französischen Städte und Städte führen leichte Schiene oder Straßenbahn-Systeme:

• Bordeaux - seit 2003;
• Caen - seit 2002, 'Straßenbahnen auf Reifen' System, das eine einzelne Führer-Schiene zeigt, während man auf Reifen läuft;
• Clermont-Ferrand - seit 2006, 'Straßenbahnen auf Reifen';
• Grenoble - seit 1987;
• Île-de-France - (Paris Metropolitangebiet) - seit 1992
• Lille, Roubaix und Tourcoing - ohne Unterbrechung seit 1909;
• Lyon - seit 2001;
• Le Mans - seit 2007;
• Marseille - seit 2007;
• Montpellier - seit 2000;
• Mulhouse - seit 2006
• Nancy - seit 2000, 'Straßenbahnen auf Reifen' System, das eine einzelne Führer-Schiene zeigt, während man auf Reifen läuft;
• Nett - seit 2007;
• Nantes - seit 1985;
• Orléans - seit 2000;
• Rouen - seit 1994;
• Saint-Étienne - ohne Unterbrechung seit 1881;
• Straßburg - seit 1994
• Toulouse - seit 2010 (hat vorher von 1906 bis 1952 bestanden)
• Valenciennes - seit 2006

Leichte Schiene und Straßenbahn-Systeme sind im Bau darin, Ärgert Dijon.

Systeme werden in Brest, Le Havre, Reims, Touren, Besançon und Fort-de-France geplant.

Das Wiederaufleben von Straßenbahn-Netzen in Frankreich hat mehrere technische Entwicklungen sowohl in den Traktionssystemen als auch in der Formgebung der Autos verursacht:

: APS Drittel-Schiene: Das Macht-Versorgungssystem des Boden-Niveaus bekannt als APS oder Alimentation par le sol verwendet eine dritte Schiene, die zwischen den laufenden Schienen gelegt ist, geteilt elektrisch in Acht-Meter-Segmente mit neutralen Drei-Meter-Abteilungen zwischen. Jede Straßenbahn hat zwei Macht-Sammlungsschlittschuhe, neben denen Antennen sind, die Radiosignale senden, die Macht-Schiene-Segmente zu kräftigen, weil die Straßenbahn sie überträgt. Zu irgendeiner Zeit nicht mehr als sollten zwei Konsekutivsegmente unter der Straßenbahn wirklich lebend sein. Alstrom hat das System in erster Linie entwickelt, um aufdringliche Macht-Versorgungskabel im empfindlichen Gebiet der alten Stadt Bordeaux zu vermeiden.

:Modern-Formgebung: Die Eurostraßenbahn, die in Straßburg verwendet ist, hat ein modernes Design, das es fast als viel wie ein Zug als eine Straßenbahn schauen lässt, und große Fenster entlang seiner kompletten Länge hat.

:Modular-Design: Die Citadis Straßenbahn, Flaggschiff des französischen Herstellers Alstom, genießt ein innovatives Design, das leichtere Schreckgestalten mit einem Modulkonzept für Wagen verbindet, die mehr Wahlen in den Typen von Fenstern und der Zahl von Autos und Türen zur Verfügung stellen. Der neue Citadis-Dualis, beabsichtigt, um an bis zu 100 kph zu laufen, ist für den Halt-Abstand im Intervall von 500 M bis 5 km passend. Dualis ist ein ausschließlich modulares teilweises niedrig-stöckiges Auto mit allen Türen in den niedrig-stöckigen Abteilungen.

Straßen

Es gibt 1,000,960 km Straßen in Frankreich. Das französische Autobahnnetz oder Autoweg-System bestehen größtenteils aus Mautstraßen außer ungefähr Großstädten und in Teilen des Nordens. Es ist ein Netz, das sich der Autobahn beläuft, die von privaten Gesellschaften wie Sanef (Société des autoroutes du Nord et de l'Est de la France) bedient ist. Es hat das sechste größte Autobahn-Netz in der Welt, nur die Vereinigten Staaten, China, Kanada, Spanien und Deutschland schleppend.

Frankreich zählt zurzeit 30,500 km Hauptfernverkehrsstraßen oder Wege nationales und staatlicher Autobahn. Über den Vergleich bedecken die Wege départementales eine Gesamtentfernung 365,000 km. Das Hauptfernverkehrsstraße-Netz widerspiegelt die sich zentralisierende Tradition Frankreichs: Die Mehrheit von ihnen verlässt die Tore Paris. Tatsächlich beginnen Fernverkehrsstraßen auf dem parvis der Notre-Dame Paris an der Kilometer-Null. Um ein wirksames Straßennetz zu sichern, wurden neue Straßen, die nicht Paris dienen, geschaffen.

Wie man

glaubt, ist Frankreich der grösste Teil des Autoabhängiger-Landes in Europa. 2005 wurden 937 Milliarden Fahrzeugkilometer in Frankreich (85 % mit dem Auto) gereist.

Wasserstraßen/Kanäle

Das französische natürliche und künstliche Wasserstraße-Netz ist in Europa am größten, das sich ausstreckt, zu von dem zu Ende (VNF), die französische Navigationsautorität, den schiffbaren setions führt. Das durch VNF geführte Vermögen umfasst Wasserstraßen, die aus Kanäle und aus schiffbaren Flüssen, 494 Dämmen, 1595 Schlössern, 74 Aquädukten, 65 Reservoiren, 35 Tunnels und einem Landgebiet dessen zusammengesetzt sind. Zwei bedeutende Wasserstraßen nicht unter der Kontrolle von VNF sind die schiffbaren Abteilungen des Flusses Somme und der Kanäle von Bretagne, die beide unter dem lokalen Management sind.

Etwa 20 % des Netzes sind für kommerzielle Boote von mehr als 1000 Tonnen passend, und der VNF hat ein andauerndes Programm der Wartung und Modernisierung, um Tiefe von Wasserstraßen, Breiten von Schlössern und headroom unter Brücken zu vergrößern, um Frankreichs Strategie der ermutigenden Fracht auf Wasser zu unterstützen.

Seetransport

Frankreich hat eine umfassende Handelsmarine, einschließlich 55 Schiffe der Größe GRT|1,000 und oben. Das Land erhält auch ein gefangenes Register für französische Schiffe in Iles Kerguelen (französische Südliche und Antarktische Länder) aufrecht.

Französische Gesellschaften operieren mehr als 1,400 Schiffe, von denen 700 in Frankreich eingeschrieben werden. Frankreichs 110 Schiffsunternehmen stellen 12,500 Personal auf See und 15,500 an der Küste an. Jedes Jahr werden 305 Millionen Tonnen von Waren und 15 Millionen Passagieren auf dem Seeweg transportiert. Seetransport ist für 72 % von Frankreichs Importen und Exporten verantwortlich.

Frankreich rühmt sich auch mehrerer Seehäfen und Häfen, einschließlich Bayonne, Bordeaux, Boulogne-sur-Mer, Brest, Calais, Cherbourg-Octeville, Dunkerque, Fos-sur-Mer, La Pallice, Le Havre, Lorient, Marseille, Nantes, Nett, Paris, Port-la-Nouvelle, Hafen-Vendres, Roscoff, Rouen, Saint-Nazaire, Saint-Malo, Sète, Straßburg und Toulon.

Luftreisen

Es gibt etwa 478 Flughäfen in Frankreich (1999 est.) und durch eine 2005-Schätzung gibt es drei Hubschrauberlandeplätze. 288 der Flughäfen haben Startbahnen mit den restlichen 199 gepflastert, die ungepflastert sind.

Unter den in Frankreich energischen Luftraum-Regierungsgewalt-Behörden ist man Aéroports de Paris, der Autorität über das Pariser Gebiet hat, 14 Flughäfen einschließlich der zwei führend, die in Frankreich, Flughafen von Charles de Gaulle und Orly Flughafen am beschäftigtesten sind. Der erstere, der in Roissy in der Nähe von Paris gelegen ist, ist der fünfte am meisten belebte Flughafen in der Welt mit 60 Millionen Personenbewegungen 2008 und Frankreichs primärer internationaler Flughafen, mehr als 100 Luftfahrtgesellschaften dienend.

Das nationale Transportunternehmen Frankreichs ist Air France, ein voller Dienst globale Luftfahrtgesellschaft, die zu 20 Innenbestimmungsörtern und 150 internationalen Bestimmungsörtern in 83 Ländern (einschließlich Überseeischer Abteilungen und Territorien Frankreichs) über alle 6 Hauptkontinente fliegt.