Der Lockheed Martin F-35 Blitz II ist eine Familie des einzelnen Sitzes, einzelnen Motors, der fünften Generationsmehrrolle-Jäger unter der Entwicklung, um Boden-Angriff, Aufklärung und Luftverteidigungsmissionen mit der Heimlichkeitsfähigkeit durchzuführen. Der F-35 hat drei Hauptmodelle; der F-35A ist ein herkömmliches Take-Off und Landung der Variante, der F-35B ist ein kurzer entfernen sich und vertikal landende Variante, und der F-35C ist eine Transportunternehmen-basierte Variante.

Der F-35 wird vom X-35, dem Produkt des Programms von Joint Strike Fighter (JSF) hinuntergestiegen. JSF Entwicklung wird durch die Vereinigten Staaten, mit dem Vereinigten Königreich und andere Partnerregierungen hauptsächlich gefördert, die zusätzliche Finanzierung zur Verfügung stellen. Die Partnernationen sind entweder NATO-Mitglieder oder schließen amerikanische Verbündete. Es wird entworfen und von einer von Lockheed Martin geführten Raumfahrtindustriemannschaft gebaut. Der F-35 hat seinen ersten Flug am 15. Dezember 2006 genommen.

Die Vereinigten Staaten haben vor, insgesamt 2,443 Flugzeuge zu kaufen, um den Hauptteil seiner taktischen Luftkraft für die US-Luftwaffe, das Marineinfanteriekorps und die Marine im Laufe der kommenden Jahrzehnte zur Verfügung zu stellen. Das Vereinigte Königreich, Australien, Italien, Kanada, die Niederlande, Norwegen, die Türkei, Israel und Japan werden alle ihre Luft und/oder Seestreitkräfte mit dem F-35 ausstatten. Jedoch haben die Japaner gewarnt, dass sie ihren Kauf halten können, wenn die Einheit Zunahme kostet. Ähnlich hat Kanada angezeigt, dass es zum Kaufen des Flugzeuges nicht völlig verpflichtet wird. Die Vereinigten Staaten werden geplant, um ungefähr US$ 323 Milliarden für die Entwicklung und Beschaffung auf dem F-35 Programm auszugeben, es das teuerste Verteidigungsprogramm jemals machend. Wie man schätzt, sind die Gesamtlebenszyklus-Kosten für die komplette amerikanische Flotte US$ 1.51 Trillionen über sein 50-jähriges Leben oder $ 618 Millionen pro Flugzeug. Vor einem kanadischen parlamentarischen Ausschuß 2011 aussagend, hat Konteradmiral Arne Røksund aus Norwegen ähnlich eingeschätzt, dass die 52 F-35 Jagdflugzeuge seines Landes $ 769 Millionen jeder über ihre betriebliche Lebenszeit kosten werden.

Entwicklung

JSF Programm-Voraussetzungen und Auswahl

Das JSF Programm wurde entworfen, um den militärischen USA-F-16, A-10, F/A-18 zu ersetzen (neueren E/F "Superhornisse" Varianten ausschließend), und AV-8B taktisches Kampfflugzeug. Um Entwicklung, Produktion und Betriebskosten unten zu behalten, wurde ein allgemeines Design in drei Varianten geplant, die 80 Prozent ihrer Teile teilen:

• F-35A, herkömmlich entfernen sich und (CTOL) Variante landend.
• F-35B, kurz - nehmen von und vertikale Landung (STOVL) Variante.
• F-35C, Transportunternehmen-basierter CATOBAR (LEBENSLAUF) Variante.

George Standridge von Lockheed Martin hat gesagt, dass der F-35 viermal wirksamer als Vermächtnis-Kämpfer im Bord-Bord Kampf, achtmal wirksamer als Vermächtnis-Kämpfer im Bord-Bodenkampf und dreimal wirksamer sein wird als Vermächtnis-Kämpfer in der Aufklärung und Unterdrückung der Luftverteidigung - während besser sich zu haben, erstreckt und das Verlangen von weniger Logistik-Unterstützung und um dieselben Beschaffungskosten zu haben (wenn Entwicklungskosten ignoriert werden) als Vermächtnis-Kämpfer. Weiter fordern die Designabsichten auf, dass der F-35 das Hauptschlag-Flugzeug im Laufe 2040 ist und nur zum F-22 Raptor in der Luftüberlegenheit zweit ist.

Während der wirkliche JSF Entwicklungsvertrag am 16. November 1996 unterzeichnet wurde, wurde der Vertrag für die Systementwicklung und Demonstration (SDD) am 26. Oktober 2001 Lockheed Martin zuerkannt, dessen X-35 den Boeing X-32 schlagen. Obwohl beide Flugzeuge entsprochen haben oder Voraussetzungen überschritten haben, wie man betrachtete, hatte das X-35 Design weniger Gefahr und mehr Wachstumspotenzial. Die Benennung des neuen Kämpfers als "F-35" ist mit dem numerierenden Standardflugzeug von DoD aus der Folge, durch den es "F-24" gewesen sein sollte. Es ist als eine Überraschung sogar Lockheed gekommen, der sich auf das durch diese erwartete Benennung innerbetriebliche Flugzeug bezogen hatte.

Designphase

Gestützt auf der Windkanal-Prüfung hat Lockheed Martin ein bisschen sein X-35 Design in den F-35 vergrößert. Der Vorwärtsrumpf ist länger, um Platz für die Avionik zu machen. Entsprechend wurden die horizontalen stabilators nach hinten bewegt, um Gleichgewicht und Kontrolle zu behalten. Die Spitzenoberfläche des Rumpfs wurde durch entlang der Zentrum-Linie erhoben. Außerdem wurde es dafür entschieden, die Größe des F-35B STOVL die Waffenbucht der Variante zu vergrößern, um mit den anderen zwei Varianten üblich zu sein. Die Herstellung von Teilen für die erste F-35 Prototyp-Zelle hat im November 2003 begonnen.

Der F-35B STOVL Variante ist fehlende Leistungsvoraussetzungen 2004 Gefahr gelaufen, weil es zu viel gewogen hat; wie verlautet, durch oder 8 Prozent. Als Antwort hat Lockheed Martin Motorstoß hinzugefügt und hat Zelle-Mitglieder dünn gemacht; reduziert die Größe der allgemeinen Waffen kastanienbraune und vertikale Ausgleicher; umgeleitet etwas Stoß von den Rollenpostausgängen bis die Hauptschnauze; und neu entworfen das Gelenk des Flügel-Genossen, die Teile des elektrischen Systems und der Teil des Flugzeuges sofort hinter dem Cockpit. Viele der Änderungen wurden auf alle drei Varianten angewandt, um hohe Niveaus der Allgemeinheit aufrechtzuerhalten. Vor dem September 2004 hatte die Gewichtsreduzierungsanstrengung das Designgewicht des Flugzeuges dadurch reduziert.

Am 7. Juli 2006 hat die US-Luftwaffe offiziell den Namen des F-35 bekannt gegeben: Blitz II, zu Ehren von der Zwillingsstütze des Zeitalters des zweiten Weltkriegs von Lockheed Lockheed P-38 Blitz und das Strahl des Zeitalters des kalten Kriegs, der englische Elektrische Blitz. Die Flugzeugsabteilung von English Electric Company war ein Vorgänger des F-35-Partners BAE Systeme. Blitz II war auch ein früher Firmenname für seinen Kämpfer, der später den F-22 Raptor genannt wurde.

Am 19. Dezember 2008 hat Lockheed Martin den ersten Gewicht-optimierten F-35A (benannte NIEDERFREQUENZ 1) ausgerollt. Es ist der erste F-35, der mit einer Normaltarif-Produktionsgeschwindigkeit zu erzeugen ist, und ist zur Produktion F-35As strukturell identisch, der geliefert wird, 2010 anfangend.

Lockheed Martin Aeronautics ist der Hauptauftragnehmer und führt Flugzeug Endzusammenbau, gesamte Systemintegration, Missionssystem durch, und stellt Vorwärtsrumpf zur Verfügung, Flügel und Flug kontrolliert System. Northrop Grumman stellt Radar von Active Electronically Scanned Array (AESA), electro-optisches Distributed Aperture System (DAS), Kommunikationen, Navigation, Identifizierung (CNI), Zentrum-Rumpf, Waffenbucht und arrestor Zahnrad zur Verfügung. BAE Systeme stellen achtern Rumpf und empennages, horizontale und vertikale Schwänze, Mannschaft-Lebensunterstützung und Flucht-Systeme, Elektronische Krieg-Systeme, Kraftstoffsystem und Flugkontrollsoftware (FCS1) zur Verfügung. Alenia wird Endzusammenbau für Italien und, gemäß einem Manager von Alenia, Zusammenbau des ganzen europäischen Flugzeuges mit Ausnahme von der Türkei und dem Vereinigten Königreich durchführen. Das F-35 Programm hat sehr viel Investition in automatisierten Produktionsmöglichkeiten gesehen. Zum Beispiel hat das Berühren der Spezialisierung die Flügel-Zusammenbau-Plattformen für Lockheed Martin erzeugt. Im November 2009 hat Jon Schreiber, Leiter des F-35 internationalen Angelegenheitsprogramms für das Pentagon, gesagt, dass die Vereinigten Staaten den Softwarecode für den F-35 mit seinen Verbündeten nicht teilen werden.

Bezüglich am 5. Januar 2009 waren sechs F-35, einschließlich der NIEDERFREQUENZ 1 abgeschlossen, und AG-1, und 17 wurden serienmäßig hergestellt. "Dreizehn der 17 in der Produktion sind Vorproduktionstestflugzeug, und alle von denjenigen werden 2009 beendet," hat John R. Kent, stellvertretender Direktor des F-35 Blitzes II Kommunikationen an Lockheed Martin Aeronautics Company gesagt. "Die anderen vier sind die ersten mit der Produktion vorbildlichen Flugzeuge, und der erste von denjenigen wird 2010 an die amerikanische Luftwaffe geliefert, und wird zum Eglin Luftwaffenstützpunkt gehen." Am 6. April 2009 hat der US-Sekretär der Verteidigung Robert Gates vorgehabt, Produktion für die Vereinigten Staaten zu beschleunigen, um 2,443 F-35 zu kaufen.

Im August 2010 hat Lockheed Martin Verzögerungen in der Auflösung eines "Flügels am Genossen Übergreifens" Produktionsproblems bekannt gegeben, das anfängliche Produktion verlangsamen würde.

Im Oktober 2011 haben zwei F-35B VTOL Flugzeug drei Wochen von anfänglichen Seeproben an Bord geführt, mehr als 28 Stunden der Bewegungszeit einschließlich 72 kurzer Take-Offs und 72 vertikaler Landungen loggend.

Programm hat Zunahmen und weitere Verzögerungen gekostet

2006 hat der GAO gewarnt, dass die übermäßige Parallelität in der F-35 Produktion und Prüfung auf teure Ausbesserungen für mehrere hundert Flugzeuge hinauslaufen könnte, die geplant sind, um vor der Vollziehung von Tests erzeugt zu werden. Im November 2010 hat der GAO gefunden, dass, "Einen umfassenden führend, noch reif werdend das globale Netz von Lieferanten eine andere Schicht der Kompliziertheit zum Produzieren des Flugzeuges effizient und rechtzeitig hinzufügt", und dass "Jedoch, wegen des umfassenden Betrags der Prüfung noch, um vollendet zu werden, das Programm erforderlich sein konnte, Modifizierungen zu seinen Produktionsprozessen, Änderungen zu seiner Lieferant-Basis und kostspieligen retrofits zum erzeugten und aufs Feld geschickten Flugzeug zu machen, wenn Probleme entdeckt werden." Die preisgünstigen Daten von United States Air Force (USAF) 2010, zusammen mit anderen Quellen, planen den F-35, um fliegende Kosten von US$ 89 Millionen bis US$ 200 Millionen über die geplante Produktion von F-35 zu haben. Im Februar 2011 hat das Pentagon einen Preis von $ 207.6 Millionen für jedes der 32 in FY2012 zu erwerbenden Flugzeuge gestellt, sich zu $ 304.15 Millionen ($ 9,732.8/32) erhebend, wenn sein Anteil RDT&E Ausgaben eingeschlossen wird.

2011, Programm führen Vizeadm an. David Venlet hat bestätigt, dass die ins Programm eingebaute Parallelität "eine Verkalkulation war". Das war während eines Vertragsstreits, wo das Pentagon darauf bestanden hat, dass Hilfsdeckel von Lockheed Martin die Kosten, üble Lagen anzuwenden, während der Prüfung zum bereits erzeugten Flugzeug gefunden hat. Lockheed Martin hat eingewandt, dass das Kostenteilen eine unversicherbare unbegrenzte Gefahr aufgestellt hat, dass die Gesellschaft nicht bedecken konnte, und später geantwortet hat, dass die "Parallelitätskosten für F-35 fortsetzen abzunehmen". Jedoch hat das Komitee von Senate Armed Services stark die Pentagonposition unterstützt. Im Dezember 2011 hat Lockheed Martin einer Kostenteilen-Abmachung zugestimmt. Die Raumfahrtindustrievereinigungshandelsgruppe hat gewarnt, dass solche Änderungen sie zwingen würden, ihr Verhalten zu ändern und vorauszusehen, dass Kosten in ihren zukünftigen Vertragsangeboten überfluten. Bezüglich 2012, wie man erwartet, setzen in der Flugprüfung gefundene Probleme fort, zu Hochniveaus von Technikänderungen zu führen (um zum kürzlich erzeugten Flugzeug und retrofitted auf das vorher erzeugte Flugzeug gemacht zu werden), im Laufe 2019.

2012 hat Schwartz die "Albernheit" des Vertrauens auf Computermodellen heruntergemacht, um die Konstruktion des Flugzeuges zu setzen, bevor Flugprüfung die Probleme gefunden hat, die haben neu entwerfen müssen.

Am 21. April 2009 haben Mediaberichte, Pentagonquellen zitierend, gesagt, dass während 2007 und 2008 Computerspione geschafft hatten, zu kopieren und mehrere terabytes von Daten abzusaugen, die mit dem Design des F-35 und Elektronik-Systemen verbunden sind, potenziell die Entwicklung von Verteidigungssystemen gegen das Flugzeug ermöglichend. Jedoch hat Lockheed Martin Vorschläge zurückgewiesen, dass das Projekt in Verlegenheit gebracht worden ist, sagend, dass es "nicht glaubt, dass jede Verschlusssache gestohlen worden war". Jedoch haben andere Quellen vorgeschlagen, dass das Ereignis eine Umgestaltung der Hardware des Flugzeuges und Software veranlasst hat, gegen den Cyber-Angriff widerstandsfähiger zu sein. Wie man berichtete, waren BAE Systeme das Ziel der cyber Spionage, die mit dem F-35 verbundene Geheimnisse gestohlen haben kann.

Am 9. November 2009 hat Ashton Carter, Staatssekretär der Verteidigung für den Erwerb, die Technologie und die Logistik, zugegeben, dass das Pentagon "gemeinsame Schätzungsmannschaft" (STRAHL) mögliche zukünftige Kosten gefunden hatte und Liste im Projekt überflutet, und dass er Sitzungen halten würde zu versuchen, diese zu vermeiden. Am 1. Februar 2010 haben Tore den JSF Programm-Betriebsleiter, den amerikanischen Marineinfanteriekorps-Generalmajor David Heinz entfernt, und haben $ 614 Millionen in Zahlungen an Lockheed Martin wegen Programm-Kosten und Verzögerungen vorenthalten.

Am 11. März 2010 hat ein Bericht vom Regierungsverantwortlichkeitsbüro bis USA-Senat-Komitee auf Armed Services die gesamten Einheitskosten eines F-35A geplant, um die M von 112 $ im heutigen Geld zu sein. 2010 haben Pentagonbeamte bekannt gegeben, dass das F-35 Programm seine ursprünglichen Kostenvoranschläge um mehr als 50 Prozent überschritten hat. Ein innerer gegenüber dem JSF-Projekt kritischer Pentagonbericht stellt fest, dass "affordability als eine Kernsäule nicht mehr umarmt wird". Am 24. März hat Gates die neuen Kosten genannt überflutet und verspätet sich als "unannehmbar" in einem Zeugnis vor dem amerikanischen Kongress. Er hat vorherige Kosten und Terminschätzungen für das Projekt als "allzu rosig" charakterisiert. Jedoch hat Gates darauf bestanden, dass der F-35 "das Rückgrat des amerikanischen Luftkampfs für die folgende Generation" werden würde und den Kongress informiert hat, dass er die Entwicklungsperiode um zusätzliche 13 Monate ausgebreitet und $ 3 Milliarden mehr für das Testprogramm während vorgesehen hatte, Produktion verlangsamend. Lockheed Martin nimmt an, Regierungskostenvoranschläge um 20 % zu reduzieren.

Im November 2010 als ein Teil eines Kostenverringerungsmaßes haben die Co-Vorsitzenden der Nationalen Kommission auf der Fiskalischen Verantwortung und Reform vorgeschlagen, Beschaffung des F-35B zu annullieren und Ordnungen von F-35As und F-35Cs zu halbieren. Zur gleichen Zeit hat Luftwaffenzeitschrift berichtet, dass "Pentagonbeamte" denken, den F-35B zu annullieren, weil seine kurze Reihe bedeutet, dass die Basen oder Schiffe, von denen es funktioniert, innerhalb der Reihe von feindlichen taktischen ballistischen Raketen sein werden. Jedoch hat Berater von Lockheed Martin Loren B. Thompson gesagt, dass dieses Gerücht bloß ein Ergebnis der üblichen Spannungen zwischen der US-Marine und dem Marineinfanteriekorps ist, und es keine Alternative zum F-35B als ein AV-8B Ersatz gibt.

Er hat auch bestätigt, dass es weitere Verzögerungen geben und Zunahmen im Entwicklungsprozess wegen technischer Probleme mit dem Flugzeug und der Software kosten würde, aber die meisten Verzögerungen und Extrakosten auf überflüssigen Flugtests verantwortlich gemacht hat.

Das Zentrum für die Verteidigungsinformation hat eingeschätzt, dass das Programm mit einem zusätzlichen Jahr der Verzögerung und $ 5 Milliarden in zusätzlichen Kosten umstrukturiert würde. Am 5. November 2010 ist die Software des Blocks 1 zum ersten Mal auf BF-4 geflogen, der Informationsfusion und anfängliche Waffenausgabe-Fähigkeit eingeschlossen hat. Bezüglich des Endes von 2010 müssen nur 15 % der Software geschrieben werden, aber das schließt die schwierigsten Abteilungen wie Datenfusion ein. Aber 2011 wurde es offenbart, dass nur 50 % der acht Millionen Linien des Codes wirklich geschrieben worden waren, und dass man weitere sechs Jahre und 110 zusätzliche Softwareingenieure brauchen würde, um die Software für diese neue Liste zu vollenden.

Im Januar 2011 hat Verteidigungsminister Robert Gates die Frustration des Pentagons mit den sprunghaft ansteigenden Kosten des F-35 Programms ausgedrückt, als er "Die Kultur des endlosen Geldes gesagt hat, das ergriffen hat, muss durch eine Kultur der Selbstbeherrschung ersetzt werden." Das Richten seiner Aufmerksamkeit auf den beunruhigten VTOL F-35B Gates haben "eine zweijährige Probe", der Ausspruch bestellt, dass es "annulliert werden sollte", wenn Korrekturen erfolglos sind. Jedoch hat Gates seine Unterstützung für das Programm festgesetzt. Einige private Analytiker, wie Richard Aboulafia, Teal Group stellen fest, dass das ganze F-35 Programm eine Geldgrube wird. Jedoch am 20. Januar 2012 hat der Nachfolger von Gates, Leon Panetta, die Probe des F-35B gehoben, feststellend, dass "Die STOVL Variante gemacht hat — glaube ich, und wir alle glauben — genügend Fortschritt."

Der ehemalige Pentagonbetriebsleiter Paul G. Kaminski hat gesagt, dass der Mangel an einem ganzen Prüfplan fünf Jahre zum JSF Programm hinzugefügt hat. Bezüglich des Februars 2011 sind die Hauptfehler mit dem Flugzeug Motor "Schrei", transonic Flügel-Rolle - davon und zeigen Fehler in der bestiegenen Anzeige des Helms.

Die aktuelle Liste hat die Übergabe des grundlegenden Kampffähigkeitsflugzeuges gegen Ende 2015, gefolgt von der vollen Fähigkeit blockieren drei Software gegen Ende 2016. Das Entwicklungsprojekt von $ 56.4 Milliarden für das Flugzeug sollte 2018 vollendet werden, wenn, wie man erwartet, der Block fünf Konfiguration, mehrere Jahre spät und beträchtlich über das Budget geliefert wird.

Verzögerungen im F-35 Programm können zu einer "Kämpfer-Lücke" führen, wo Amerika und andere Länder an genügend Düsenjägern Mangel haben werden, um ihre Voraussetzungen zu bedecken. Israel kann sich bemühen, gebrauchte F-15 zu kaufen, um seine Lücke zu bedecken, während sich Australien auch bemühen kann, mehr amerikanische Jäger vom USN zu kaufen, um ihre eigene Fähigkeitslücke angesichts F-35-Verzögerungen zu bedecken.

Initial Operational Capability (IOC) wird durch die Softwareentwicklung aber nicht durch die Hardware-Produktion oder Versuchsausbildung bestimmt.

Im Mai 2011 hat der oberste Waffenkäufer des Pentagons Ashton Carter gesagt, dass sein neuer Einheitspreis von $ 133 Millionen nicht erschwinglich war.

2011 hat Der Wirtschaftswissenschaftler gewarnt, dass der F-35 Gefahr gelaufen ist, in eine "Todesspirale" zu gleiten, wo die Erhöhung pro Flugzeugskosten zu Kürzungen in der Zahl des bestellten Flugzeuges führen würde, der weiter zu Kostenzunahmen und weiteren Ordnungskürzungen führen würde. Später in diesem Jahr wurden vier Flugzeuge aus der fünften LRIP-Ordnung geschnitten, für Kosten zu zahlen, überflutet. Und 2012 wurden weiter zwei Flugzeuge geschnitten. Und Lockheed hat zugegeben, dass das Verlangsamen von Käufen die Kosten vergrößern würde. David Van Buren, Erwerb-Chef für die amerikanische Luftwaffe, hat gesagt, dass Lockheed Infrastruktur würde schneiden müssen, um den reduzierten Markt für ihr Flugzeug zu vergleichen. Lockheed hat gesagt, dass die Verlangsamung in amerikanischen Ordnungen Kapazität befreien wird, den dringenden kurzfristigen Bedarf von ausländischen Partnern für Ersatzkämpfer zu decken. Aber Luftwaffensekretär Michael Donley hat gesagt, dass es kein Geld mehr gab, das für das Projekt verfügbar ist, und dass zukünftige Preiserhöhungen mit Kürzungen in der Zahl des bestellten Flugzeuges verglichen würden. Später in diesem Monat hat das Pentagon berichtet, dass sich Kosten um weitere 4.3 Prozent teilweise infolge Produktionsverzögerungen erhoben hatten.

Auch 2011 wurde eine Gemeinsame Kongressschlag-Kämpfer-Parteikonferenz von einigen der Spitzenempfänger von Beiträgen von Lockheed Martin gebildet.

James Jay Carafano des Erbe-Fundaments hat vorgeschlagen, dass es preiswerter sein würde, zusätzliche F-35 mit bekannten fehlerhaften Strukturen zu bauen und diese später zu befestigen, als es Vermächtnis-Flugzeug würde ausbessern sollen, um betrieblich zu bleiben, bis die volle Produktion von F-35 mit der vollen Lebensspanne gegolten hat, konnten Strukturbestandteile gebaut werden.

Die Programm-Verzögerungen haben die Weltversorgungskette des Programms betroffen, Australian Quickstep Holdings veranlassend, für das Kapital trotz ihres 20-jährigen Vertrags mit Lockheed Martin zu kämpfen.

Um die ungefähr Kosten von $ 1 Trillion des F-35 Programms über seine 50-jährige Lebenszeit zu reduzieren, denkt der USAF, die Rolle von Lockheed in der Auftragnehmer-Logistik-Unterstützung für den Kämpfer zu reduzieren. Lockheed hat geantwortet, dass sich die Schätzung von Trillion Dollar auf zukünftige Kosten außer seiner Kontrolle wie USAF-Reorganisationen und Steigungen zu den Flugzeugen verlässt, die noch angegeben werden müssen.

2012, um weitere Umgestaltungsverzögerungen zu vermeiden, hat amerikanischer DoD einen reduzierten Kampfradius für den F-35A und ein längeres für den F-35B geführtes Take-Off akzeptiert. Der geschätzte Radius des F-35B hat auch um 15 Prozent von der JSF anfänglichen Absicht abgenommen. In einer Sitzung in Sydney im März haben die Vereinigten Staaten acht Partnernationen verpfändet, dass es keine Programm-Verzögerungen mehr geben würde.

Sorgen über die Leistung und Sicherheit

2006 wurde der F-35 von "sehr niedrigem erkennbar" zu "niedrigem erkennbar", eine Änderung ehemaliger RAAF Flugtestingenieur Peter Goon degradiert, der mit der Erhöhung der bösen Radarabteilung von einem Marmor bis einen Wasserball verglichen ist.

Andrew Krepinevich hat das Vertrauen auf der "kurzen Reihe" Flugzeug wie der F-35 oder F-22 infrage gestellt, um China in einem zukünftigen Konflikt "zu führen", und hat vorgeschlagen, die Anzahl von F-35 zu vermindern, die für eine längere Reihe-Plattform wie der Bomber der Folgenden Generation bestellt sind, aber Michael Wynne dann hat der USA-Sekretär der Luftwaffe diesen Plan der Handlung 2007 zurückgewiesen. Jedoch 2011 hat das Zentrum für Strategische und Haushaltsbewertungen (CSBA) zum Umstrukturieren des F-35 Programms und der Rückkehr des Bomber-Projektes als ein Zeichen ihrer Wirksamkeit hingewiesen, während Rebecca Grant gesagt hat, dass das Umstrukturieren ein "Vertrauensvotum" im F-35 war, und "es gibt keinen anderen verstohlen, survivable neues Kämpfer-Programm dort". Lockheed hat auch gesagt, dass der F-35 entworfen wird, um innerlich getragene Bomben mit der Überschallgeschwindigkeit und innere Raketen mit der maximalen Überschallgeschwindigkeit zu starten.

2008 wurde es berichtet, dass RAND Corporation vorgetäuschte Kriegsspiele geführt hat, in denen russischer Sukhoi Su-35 Kämpfer den F-35 vereitelt hat. Infolge dieser Mediaberichte dann hat der australische Verteidigungsminister Joel Fitzgibbon um eine formelle Anweisung vom australischen Verteidigungsministerium auf der Simulation gebeten. Diese Anweisung hat festgestellt, dass die Berichte der Simulation ungenau waren und die Flugleistung des F-35 gegen anderes Flugzeug nicht wirklich verglichen haben.

Das Pentagon und Lockheed Martin haben hinzugefügt, dass diese Simulationen Bord-Bord Kampf nicht gerichtet haben. Eine Presseverlautbarung von Lockheed Martin spitzt auf USAF Simulationen bezüglich der Bord-Bord Leistung des F-35 gegen potenzielle als "4. Generation beschriebene Gegner" Kämpfer an, in denen es behauptet, dass der F-35 um "400 Prozent" wirksamer ist. Generalmajor Charles R. Davis, USAF, der F-35 Programm-Verwaltungsbeamte, haben festgestellt, dass der "F-35 einen bedeutenden Kampfverlust-Austauschverhältnis-Vorteil gegenüber den aktuellen und zukünftigen Bord-Bord Drohungen genießt, um Sukhois einzuschließen". Die Natur der Simulationen und die Begriffe, auf die die "400-Prozent-"-Zahl abgeleitet worden sind, bleiben unklar. Bezüglich des ursprünglichen Plans, den F-35 mit nur zwei Bord-Bord Raketen, Major Richard Koch auszurüsten, wie man berichtet, hat der Chef des fortgeschrittenen Luftüberlegenheitszweigs des Befehls des Kampfs von USAF Luft gesagt, dass "Ich in einem kalten Schweiß am Gedanken am F-35 aufwache, der mit nur zwei Luftüberlegenheitswaffen hineingeht." Jedoch sind die Norweger auf einem Plan eingewiesen worden, den F-35 mit sechs Raketen des ZIELES-120D vor 2019 auszustatten.

Ehemaliger RAND Autor John Stillion hat über die Bord-Bord Kampfleistung des F-35A geschrieben, dass es sich "nicht drehen kann, kann nicht klettern, kann", aber Test von Lockheed Martin nicht laufen Pilot Jon Beesley hat erwidert, dass in einer Bord-Bord Konfiguration der F-35 fast so sehr gestoßen hat wie Gewicht und ein Flugregelsystem, das ihm erlaubt, sogar in einem 50-Grade-Winkel des Angriffs völlig manövrierfähig zu sein.

Chen Hu, der Chefredakteur der Zeitschrift World Military Affairs hat gesagt, dass der F-35 zu kostspielig ist, weil es versucht, die Fähigkeiten zur Verfügung zu stellen, die für alle drei amerikanischen Dienstleistungen in einer allgemeinen Zelle erforderlich sind. NOVA holländische Nachrichtenprogramm-Show hat amerikanischen Verteidigungsfachmann Winslow T. Wheeler und Flugzeugsentwerfer Pierre Sprey interviewt, der den F-35 "schwer und träge" genannt hat sowie eine "mitleidsvoll kleine Last für ganzes dieses Geld" zu haben und fortgesetzt hat, den Wert für das Geld der Heimlichkeitsmaßnahmen zu kritisieren sowie an Feuersicherheitsmaßnahmen Mangel habend. Sein Endbeschluss bestand darin, dass jede Luftwaffe vom Aufrechterhalten seiner Flotten von F-16 und F/A-18s im Vergleich zum Kaufen ins F-35 Programm besser sein würde. Sprecher von Lockheed John Kent hat gesagt, dass die fehlenden Feuerunterdrückungssysteme "sehr kleine" Verbesserungen zur Überlebensfähigkeit angeboten hätten.

Im Zusammenhang, F-35 nach Israel zu verkaufen, um die F-15 zu vergleichen, die nach Saudi-Arabien verkauft werden, wurde ein älterer amerikanischer Verteidigungsbeamter zitiert, sagend dass der F-35 "der verstohlenste, hoch entwickelte und tödliche taktische Kämpfer im Himmel," sein wird und "Ganz einfach beigetragen hat, wird der F-15 kein Match für den F-35 sein." Nach dem Steuern des Flugzeuges hat RAF Staffel-Führer Steve Long gesagt, dass, über sein vorhandenes Flugzeug, der F-35 "dem RAF und der Marine einen großen Fortschritt in der Bordfähigkeit geben wird."

Der Berater Lockheed Martin Loren B. Thompson hat gesagt, dass sich der "elektronische Rand, den F-35 über jedes andere taktische Flugzeug in der Welt genießt, erweisen kann, in zukünftigen Missionen wichtiger zu sein, als Beweglichkeit".

2011 haben kanadische Politiker das Thema der Sicherheit des Vertrauens des F-35 auf einem einzelnen Motor aufgebracht (im Vergleich mit einer Zwillingsmotorkonfiguration, die eine Unterstützung im Falle eines Motorschadens zur Verfügung stellt). Kanada hatte vorherige Erfahrung mit einer Rate des hohen Unfalls mit dem Einzeln-Motorlockheed VGL 104 Starfighter mit vielen mit Motorschäden verbundenen Unfällen. Verteidigungsminister Peter MacKay, wenn gefragt, was geschehen würde, wenn der einzelne Motor des F-35 im Weiten Norden scheitert, hat festgestellt, dass "Es wird nicht".

Im November 2011 hat eine Pentagonstudienmannschaft die folgenden 13 Gebiete der Sorge identifiziert, die im F-35 hat gerichtet werden müssen:

• Der Helm hat bestiegen, dass Anzeigesystem richtig nicht arbeitet.
• Das Kraftstoffmüllkippe-Subsystem stellt eine Brandgefahr auf.
• Das Einheitliche Macht-Paket ist unzuverlässig und zum Dienst schwierig.
• Der F-35C's, der Haken anhält, arbeitet nicht.
• Klassifizierte "Überlebensfähigkeit kommt heraus", die nachgesonnen worden sind, um über die Heimlichkeit zu sein.
• Das Flügel-Büfett ist schlechter als vorher berichtet.
• Die Zelle wird kaum durch die erforderliche Lebensspanne dauern.
• Das Flugtestprogramm muss noch die schwierigsten Gebiete erforschen.
• Die Softwareentwicklung ist hinter der Liste.
• Das Flugzeug läuft Gefahr, Übergewicht oder für den F-35B zu gehen, der für VTOL Operationen zu schwer ist.
• Es gibt vielfache Thermalverwaltungsprobleme. Die Klimaanlage scheitert, den Piloten und die Steuerungen kühl genug zu halten, die Rollenposten auf dem F-35B laufen heiß, und das Verwenden des Nachbrenners beschädigt das Flugzeug.
• Das automatisierte Logistik-Informationssystem wird teilweise entwickelt.
• Der Blitzschutz auf dem F-35 ist mit Gebieten der Sorge nicht bescheinigt.

Im Dezember 2011 sind Pentagon und Lockheed übereingekommen, um Finanzierung und Übergabe für eine fünfte Ordnung des frühen F-35 Flugzeuges noch des unbestimmten Typs trotz allgemeiner nationaler Sparmaßnahmen zu sichern, die das Programm betreffen.

Michael Auslin vom amerikanischen Unternehmensinstitut hat die Fähigkeit zum F-35 infrage gestellt, moderne Luftverteidigung trotz Russlands eigener Aufnahme zu verpflichten, dass ihre Systeme für den F-35 verwundbar sind.

Design

Der F-35 scheint, kleinere, ein bisschen herkömmlichere Einzeln-Motorgeschwister des glatteren, Zwillingsmotors Lockheed Martin F-22 Raptor zu sein, und hat tatsächlich Elemente davon gezogen. Das Auspuffkanal-Design wurde durch das Allgemeine Dynamik-Design des Modells 200 begeistert, das seit 1972 VTOL Überschallkämpfer-Voraussetzung für das Seekontrollschiff vorgeschlagen wurde. Für die Spezialentwicklung des F-35B STOVL Variante hat sich Lockheed mit dem Designbüro von Yakovlev, den Kaufdesigndaten von ihrer Entwicklung des Yaks von Yakovlev 141 "Freistil" beraten. Obwohl mehrere Versuchspläne gebaut und geprüft worden sind, seit den 1960er Jahren einschließlich des erfolglosen Rockwell der Marine XFV-12 soll der F-35B der STOVL erste betriebliche, Überschallheimlichkeitskämpfer sein.

Der F-35 hat eine Höchstgeschwindigkeit über das Mach 1.6. Mit einem maximalen Take-Off-Gewicht von 60,000 Pfd. (27,000 Kg) ist der Blitz II beträchtlich schwerer als die Leichtgewichtsjäger, die er ersetzt. In leeren und maximalen Bruttogewinnen ähnelt es näher dem einzelnen Sitz, der Einzeln-Motorrepublik F-105 Thunderchief, die der größte Einzeln-Motorkämpfer des Kriegszeitalters von Vietnam war. Jedoch überträgt der moderne Motor des F-35 um 60 Prozent mehr Stoß in einem Flugzeug desselben Gewichts, so dass im Stoß zum Gewicht und Flügel, der es lädt, an einem vergleichbar ausgestatteten F-16 viel näher ist.

Erwerb-Abgeordneter dem Staatssekretär der Luftwaffe, Leutnant-General Mark D. "Bude" Shackelford hat gesagt, dass der F-35 entworfen wird, um Amerikas "Hauptboden-Luftraketenmörder zu sein, und für diese Mission mit der innovativen Verarbeitungsmacht, den synthetischen Öffnungsradarintegrationstechniken einzigartig ausgestattet wird, und Zielanerkennung vorgebracht hat."

Einige Verbesserungen über das Kampfflugzeug der aktuellen Generation sind:

• Haltbar, Heimlichkeitstechnologie der niedrigen Wartung, mit der Strukturfaser-Matte statt der Überzüge der hohen Wartung von Vermächtnis-Heimlichkeitsplattformen;
• Einheitliche Avionik und Sensorfusion, die Information von von - und Sensoren an Bord verbinden, um das Situationsbewusstsein des Piloten zu vergrößern und Zielidentifizierung und Waffenübergabe zu verbessern, und Information schnell zu anderem Befehl und Kontrolle (C2) Knoten weiterzugeben;
• Hoher Geschwindigkeitsdatennetzwerkanschluss einschließlich IEEE 1394b und Faser-Kanal.
• Autonomic Logistics Global Sustainment (ALGS), Autonomic Logistics Information System (ALIS) und Computerized Maintenance Management System (CMMS) helfen, Flugzeugsbetriebszeit mit minimalen Wartungsarbeitskräften zu sichern.
• Auslöser von Electrohydrostatic laufen durch ein Flugregelsystem der Macht durch die Leitung.

Lockheed Martin behauptet, dass der F-35 beabsichtigt ist, um nahe und Bord-Bord Langstreckenfähigkeit zweit nur zu diesem der F-22 Raptor zu haben. Die Gesellschaft hat vorgeschlagen, dass der F-35 auch den USAF'S F-15C/D Kämpfer in der Luftüberlegenheitsrolle und der F-15E-Schlag-Adler in der Boden-Angriffsrolle ersetzen konnte, aber es hat die Reihe oder Nutzlast von keinem F-15 Modell. Der F-35A trägt wirklich eine ähnliche Bord-Bord Bewaffnung als der begriffliche Boeing F-15SE Silent Eagle, wenn sowohl Flugzeuge für niedrige erkennbare Operationen konfiguriert werden als auch mehr als 80 Prozent des Kampfradius des größeren Flugzeuges hat.

Lockheed Martin hat gesagt, dass der F-35 im Vorteil gegenüber dem F-22 im Gründen der Flexibilität und "fortgeschrittenen Sensoren und Informationsfusion" ist.

Die Mehrheit der Strukturzusammensetzungen im F-35 wird aus bismaleimide (BMI) und zerlegbarem Epoxydharz-Material gemacht. Jedoch wird der F-35 erzeugtes Flugzeug der ersten Masse sein, um strukturellen nanocomposites, Kohlenstoff nanotube verstärktes Epoxydharz einzuschließen.

Das F-35 Programm hat aus den Korrosionsproblemen erfahren, dass der F-22 hatte, als es zuerst 2005 eingeführt wurde. Der F-35 verwendet einen Lücke-Füller, der weniger galvanische Korrosion zur Haut verursacht, wird mit weniger Lücken in seiner Haut entworfen, die Lücke-Füller verlangen, und bessere Drainage hat.

Eine USA-Marinestudie hat gefunden, dass der F-35 um 30 bis 40 Prozent mehr kosten wird, um aufrechtzuerhalten, als aktuelle Düsenjäger. Eine Pentagonstudie hat gefunden, dass sie $ 1 Trillion kosten kann, um die komplette Flotte über seine Lebenszeit aufrechtzuerhalten.

Motoren

Der Hauptmotor des F-35 ist Pratt & Whitney F135. Der General Elektrisch / Rolls Royce F136 war unter der Entwicklung als ein alternativer Motor bis Dezember 2011, als die Hersteller Arbeit daran annulliert haben. Die F135/F136 Motoren werden nicht entworfen, um im F-35 eine Kreuzfahrt superzumachen. Die STOVL Versionen von beiden Kraftwerken verwenden den Rolls-Royce LiftSystem, der von Lockheed Martin patentiert ist und entwickelt ist und durch Rolls-Royce gebaut ist. Dieses System ist mehr dem russischen Yak 141 und deutschem VJ 101D/E ähnlich als die vorhergehende Generation von STOVL Designs wie das Plünderer-Sprung-Strahl, in dem die ganze sich hebende Luft den Hauptanhänger des Rolls-Royce Motor von Pegasus durchgegangen ist.

Die Aufzugsanlage wird aus einem Liftanhänger, Antriebswelle, zwei Rollenposten und einem "Drei Tragenden Drehzapfen-Modul" (3BSM) zusammengesetzt. 3BSM ist eine Stoß-Leiten-Schnauze, die dem Hauptmotorauslassventil erlaubt, nach unten am Schwanz des Flugzeuges abgelenkt zu werden. Der Liftanhänger ist in der Nähe von der Vorderseite des Flugzeuges und stellt einen Ausgleichen-Stoß mit dem zwei Gegendrehen blisks zur Verfügung. Es wird durch die UnterdruckLPturbine des Motors über eine Antriebswelle und Getriebe angetrieben. Die Rollenkontrolle während des langsamen Flugs wird durch das Umleiten unerhitzter Motorumleitungsluft durch bestiegene Stoß-Schnauzen des Flügels genannt Rollenposten erreicht. Wie Liftmotoren vergrößert die zusätzliche Liftanhänger-Maschinerie Nutzlast-Kapazität während des vertikalen Flugs, aber ist totes Gewicht während des horizontalen Flugs. Das kühle Auslassventil des Anhängers reduziert auch den Betrag von heißer Hoch-Geschwindigkeitsluft, die nach unten während des vertikalen geplant wird, entfernen sich, der Startbahnen und Flugzeugträger-Decks beschädigen kann.

Bis heute ist F136 Finanzierung auf Kosten anderer Teile des Programms gekommen, die Anzahl des Flugzeuges gebaut vermindernd und ihre Kosten vergrößernd. Die F136 Mannschaft hat behauptet, dass ihr Motor einen größeren Temperaturrand hat, der sich kritisch für VTOL Operationen in heißen, hohen Höhe-Bedingungen erweisen kann.

Pratt & Whitney prüft auch höher Stoß-Versionen des F135 teilweise als Antwort auf die Ansprüche von GE, dass der F136 zum Produzieren des mehr Stoßes fähig ist als das gelieferte durch frühen F135s. Der F135 hat einen maximalen Stoß während der Prüfung demonstriert. Pratt & Whitney F135 des F-35 ist der stärkste in einem Kampfflugzeug jemals installierte Motor.

Der F135 ist der zweite verstohlene (radar)-Nachverbrennungsdüsenantrieb und wie Pratt & Whitney F119, von dem es abgeleitet wurde, hat unter Druck-Herzschlägen im Nachbrenner an der niedrigen Höhe und der hohen Geschwindigkeit oder "dem Schrei" gelitten. In beiden Fällen wurde dieses Problem während der Entwicklung des Kämpfer-Programms befestigt.

Turbine, die Gesundheit im Motor trägt, wird mit thermoelektrischen angetriebenen Radiosensoren kontrolliert.

Bewaffnung

Der F-35A schließt GAU-22/A, eine Vier-Barrel-Version der GAU-12 Equalizer-25-Mm-Kanone ein. Die Kanone wird innerlich mit 182 Runden für den F-35A oder in einer Außenschote mit 220 Runden für den F-35B und F-35C bestiegen. Die Pistole-Schote für den B und die C Varianten wird Heimlichkeitseigenschaften haben. Diese Schote konnte für die verschiedene Ausrüstung in der Zukunft, wie elektronische Krieg-Ausrüstung, Aufklärungsausrüstung, oder vielleicht ein nach hinten liegender Radar verwendet werden.

Es hat zwei innere Waffenbuchten und äußerlichen hardpoints, der vier underwing Pylonen und zwei nahe Flügelspitze-Pylonen besteigen kann. Die zwei Außenhardpoints können nur Pylonen für den Haken des ZIELES-9X tragen und 132 ASRAAM Bord-Bord Raketen (AAM) für kurze Strecken RICHTEN. Die anderen Pylonen können das ZIEL 120 AMRAAM BVR AAM, Sturmschatten luftgestarteter Marschflugkörper, AGM-158 Gelenk-Luft tragen, um Rakete des Toten Punkts (JASSM) Marschflugkörper, geführte Bomben und Kraftstofftanks Zu erscheinen. Die Außenpylonen können Raketen, Bomben und Kraftstofftanks tragen auf Kosten von, feststellbarer durch den Radar zu sein. Eine Bord-Bord Last acht zielt-120S, und zwei zielen-9S ist mögliche verwendende innere und äußerliche Waffenstationen; eine Konfiguration von sechs Bomben, zwei zielen-120S, und zwei zielen-9S kann auch eingeordnet werden. Innerlich können bis zu zwei Bord-Bodenbomben in A und C Modellen (zwei Bomben im B Modell,) zusammen mit zwei kleineren Waffen, normalerweise angenommen getragen werden, Bord-Bord Raketen zu sein. Die Waffenbuchten können ZIEL 120 AMRAAM tragen, 132 ASRAAM, Joint Direct Attack Munition (JDAM) - bis zu 2,000 Pfd. (910 Kg), das Gelenk Hält Waffe Abstand (JSOW), die Schwefel-Antirüstungsraketen und die Traube-Munition (WCMD) ZU RICHTEN. Mit seiner Nutzlast-Fähigkeit kann der F-35 mehr Waffennutzlast tragen als die Vermächtnis-Jäger, die es sowie der F-22 Raptor ersetzen soll.

Lockheed Martin stellt fest, dass die Waffenlast auch als die ganze Luft konfiguriert werden kann, um sich zu gründen, oder die ganze Luft, um zu lüften und darauf hingewiesen hat, dass eine Version des Blocks 5 im Stande sein wird, drei innere Waffen pro Bucht statt zwei zu tragen, die schwere Bombe durch zwei kleinere Waffen wie ZIEL 120 AMRAAM Bord-Bord Raketen ersetzend. Steigungen schließen bis zu vier GBU-39 Small Diameter Bombs (SDB) in jede Bucht ein (drei pro Bucht in F-35B, oder vier GBU-53/B in jeder Bucht für alle F-35 Varianten; der MBDA Meteor wird Bord-Bord Rakete zurzeit angepasst, um vier innerlich in den Raketenpunkten zu passen, und kann in den F-35 integriert werden. Ein modifiziertes Meteor-Design mit kleinerem tailfins für den F-35 wurde im September 2010 offenbart. Das Vereinigte Königreich hatte ursprünglich geplant zu stellen bis zu vier RICHTEN 132 ASRAAM innerlich, aber das ist geändert worden, um 2 innere und 2 äußerliche ASRAAMs zu tragen. Die äußerlichen ASRAAMs werden geplant, "um verstohlene" Pylonen fortgesetzt zu werden, um die böse Radarabteilung des F-35 ein bisschen zu vergrößern; die Rakete erlaubt Angriffe ein bisschen außer der Sehreihe, ohne Radar zu verwenden, der das Ziel alarmieren könnte. Halbleiterlaser wurden als fakultative Waffen für den F-35 bezüglich 2002 entwickelt. Wie man erwartet, übernimmt der F-35 die Wilde Wiesel-Mission, aber es gibt keine geplanten Antistrahlenraketen für inneren verstohlenen carrage.

Norwegen und Australien unterstützen ein Programm finanziell, um Naval Strike Missile (NSM) anzupassen, um die inneren Buchten des F-35 zu passen. Das wird eine Mehrrolle-Version, genannt Joint Strike Missile (JSM) sein, und wird der einzige Marschflugkörper sein, um die inneren Buchten zu passen. Studien haben gezeigt, dass der F-35 im Stande sein würde, zwei von diesen innerlich zu tragen, während vier zusätzliche Raketen äußerlich getragen werden konnten. Die Rakete hat eine erwartete Reihe darüber. Am 12. April 2011 hat das norwegische Verteidigungsministerium Phase 2 der Entwicklung bekannt gegeben.

Die B61 Atombombe hat für die Aufstellung 2017 auf dem Plan gestanden, aber Verzögerungen im F-35 Programm können das verzögern.

Heimlichkeit und Unterschriften

Der F-35 ist entworfen worden, um eine niedrige böse Radarabteilung in erster Linie wegen der Gestalt des Flugzeuges und des Gebrauches von verstohlenen Materialien zu haben, die im Aufbau einschließlich der Faser-Matte verwendet sind. Verschieden von der vorherigen Generation von Kämpfern wurde der F-35 mit einer Gestalt für niedrig-erkennbare Eigenschaften entworfen.

Die Teenager-Reihen von Kämpfern (F-15, F-16, F/A-18) waren bemerkenswert, um immer große Außenkraftstofftanks zu tragen, aber um zu vermeiden, seine Heimlichkeitseigenschaften zu verneinen, muss der F-35 die meisten Missionen ohne Außenkraftstofftanks fliegen. Verschieden vom F-16 und F/A-18 hat der F-35 an Spitzenerweiterungen Mangel und verwendet stattdessen mit der Heimlichkeit freundliche Rückgrate für das Wirbelwind-Heben auf dieselbe Mode wie die SR-71 Amsel. Die kleinen Beulen gerade vorwärts des Motorlufteinlasses bilden einen Teil der diverterless kleinen Überschallbucht (DSI), die ein einfacherer ist, leichteres bedeutet, Qualitätsluftstrom zum Motor über eine breite Reihe von Bedingungen zu sichern. Diese kleinen Buchten verbessern auch entscheidend die niedrig-erkennbaren Eigenschaften des Flugzeuges.

Trotz, kleiner zu sein, als der F-22 hat der F-35 eine größere böse Radarabteilung. Wie man sagt, ist es einem Metallgolfball aber nicht dem Metallmarmor des F-22 grob gleich. Der F-22 wurde entworfen, um schwierig zu sein, durch alle Typen von Radaren und von allen Richtungen zu entdecken. Der F-35 manifestiert andererseits seine niedrigste Radarunterschrift vom frontalen Aspekt wegen Kompromisse im Design. Seine Oberflächen werden gestaltet, um am besten Radare zu vereiteln, die in den X und dem oberen S Band funktionieren, die normalerweise in Kämpfern, Boden-Luftraketen und ihren Verfolgungsradaren gefunden werden, obwohl das Flugzeug leichter sein würde, das Verwenden anderer Radarfrequenzen zu entdecken. Weil die Gestalt des Flugzeuges für seine böse Radarabteilung so wichtig ist, muss spezielle Sorge genommen werden, um die "Außenform-Linie" während der Produktion aufrechtzuerhalten. Grundmannschaften verlangen, dass Test von Repair Verification Radar (RVR) in Ordnung bringt, um den RCS des Flugzeuges nach dem Durchführen von Reparaturen nachzuprüfen, der nicht eine Sorge für vorherige Generationen von Nichtheimlichkeitskämpfern war.

Niedriges erkennbares Flugzeug muss verschiedene Typen der Entdeckung denken, und so ist der F-35 nicht nur Radar verstohlen, aber es hat auch die Infrarot- und vereinigte Sehunterschrift-Verminderung.

Gegen Ende 2008 hat die Luftwaffe offenbart, dass der F-35 ungefähr zweimal am Take-Off so laut sein würde wie der McDonnell Douglas F-15 Adler und bis zu viermal als so während der Landung. Infolgedessen haben Einwohner in der Nähe von Luftwaffenstützpunkt von Luke, Arizona und Eglin Luftwaffenstützpunkt, Florida, möglichen Hausbasen für das Strahl, gebeten, dass die Luftwaffe Umweltauswirkungsstudien bezüglich der Geräuschniveaus des F-35 führt. Die Stadt Valparaiso, Florida, neben Eglin AFB, bedroht im Februar 2009, um die Luftwaffe über die drohende Ankunft der F-35, aber diese Rechtssache zu verklagen, wurden im März 2010 gesetzt. Außerdem wurde es im März 2009 berichtet, dass die Prüfung durch Lockheed Martin und die Königliche australische Luftwaffe offenbart hat, dass der F-35 nicht so laut war, so zuerst hat berichtet, nur fast so "laut seiend, wie ein F-16, der mit einem Motor von Pratt & Whitney F100-PW-200" ausgerüstet ist und, "ruhiger als der Lockheed Martin F-22 Raptor und der Boeing F/A-18E/F Super Hornet." Jedoch gemäß einer Akustik-Studie, die von Lockheed Martin und der US-Luftwaffe getan ist, wie man findet, sind die Geräuschniveaus des F-35 mit dem F-22 Raptor und F/A-18E/F der Superhornisse vergleichbar.

Cockpit

Der F-35 zeigt eine volle Tafel-Breite "Panoramacockpit-Anzeige" (PCD) Glascockpit, mit Dimensionen 20 durch 8 Zoll (50 durch 20 Zentimeter). Ein Cockpit-Spracherkennungssystem (Direkter Stimmeneingang) zur Verfügung gestellt von Adacel wird geplant, um die Fähigkeit des Piloten zu verbessern, das Flugzeug über die Schnittstelle der aktuellen Generation zu bedienen. Der F-35 wird das erste betriebliche US-Flugzeug des festen Flügels sein, um dieses System zu verwenden, obwohl ähnliche Systeme in AV-8B und trialled in vorherigen US-Strahlen, besonders die F-16 AUSSICHT verwendet worden sind.

Ein Helm-bestiegenes Anzeigesystem (HMDS) wird an alle Modelle des F-35 geeignet. Ein Helm-bestiegenes Stichwortgebungssystem ist bereits im Betrieb mit den F-15, F-16 und F/A-18s. Während einige Kämpfer HMDS zusammen mit einem Kopf zeigt (HUD) angeboten haben, wird das das erste Mal in mehreren Jahrzehnten sein, dass eine Frontlinie taktischer Düsenjäger ohne einen HUD entworfen worden ist. Der F-35 wird mit einem Rechte-Stock-Kontrolleur in einem Standard Konfiguration von Lockheed Martin HOTAS ausgestattet.

Der Martin-Baker US16E Schleudersitz wird in allen F-35 Varianten verwendet. Das US16E-Sitzdesign erwägt Hauptleistungsvoraussetzungen, einschließlich Grenzen der sicheren Terrain-Abfertigung, Versuchslast-Grenzen und Versuchsgröße. Es verwendet ein Zwillingskatapult-System, das in Seitenschienen aufgenommen wird. Die Allgemeine Dynamik F-16 hat Kämpfender Falke ein ähnliches Cockpit-Lay-Out und wird verwendet, um Piloten zu erziehen, bis LehrF-35 verfügbar werden.

Sensoren und Avionik

Sensor- und Kommunikationsgefolge des F-35 ist beabsichtigt, um Situationsbewusstsein, Befehl-Und-Kontrolle und netzzentrische Krieg-Fähigkeit zu erleichtern. Der Hauptsensor an Bord der F-35 ist sein AN/APG-81 AESA-Radar, der von Northrop Grumman Elektronische Systeme entworfen ist. Es wird von Electro-Optical Targeting System (EOTS) vermehrt, das unter der Nase des Flugzeuges bestiegen ist, das von Lockheed Martin entworfen ist. Das gibt dieselben Fähigkeiten wie der Lockheed Martin Sniper XR, während es das Bilden des leichter feststellbaren Flugzeuges vermeidet.

Sechs zusätzliche passive Infrarotsensoren werden über das Flugzeug als ein Teil des AN/AAQ-37 verteilten Öffnungssystems (DAS) von Northrop Grumman verteilt, das als ein Raketenwarnungssystem, Berichtsraketenstart-Positionen handelt, entdeckt und Spuren, die sich Flugzeug kugelförmig um den F-35 nähern, und traditionelle Nachtvisionsschutzbrille für Nachtoperationen und Navigation ersetzt. Alle DAS-Funktionen werden gleichzeitig in jeder Richtung zu jeder Zeit durchgeführt. Der F-35 AN/ASQ-239 (Pfeilhecht) werden Elektronische Krieg-Systeme durch BAE Systeme entworfen und schließen Bestandteile von Northrop Grumman ein. Die Kommunikationen, Navigation und Identifizierung (CNI) wird Gefolge von Northrop Grumman entworfen und schließt Multifunction Advanced Data Link (MADL) ein. Der F-35 wird der erste Düsenjäger sein, der Sensorfusion hat, die sowohl Radiofrequenz als auch IR verbindet, der für die dauernde Zielentdeckung und Identifizierung in allen Richtungen verfolgt, die über MADL zu anderen Plattformen geteilt wird, ohne niedrige Wahrnehmbarkeit in Verlegenheit zu bringen.

Der F-35 ist mit der Synergie zwischen Sensoren entworfen worden, weil eine spezifische Voraussetzung, mit den "Sinnen" des Flugzeuges angenommen hat, ein zusammenhaltenderes Bild der Wirklichkeit darum zur Verfügung zu stellen, und im Prinzip für den Gebrauch auf jede mögliche Weise und jede mögliche Kombination miteinander verfügbar zu sein. Alle Sensoren fressen direkt in die Hauptverarbeiter, um die komplette Mission des Flugzeuges zu unterstützen. Zum Beispiel AN/APG-81 fungiert nicht nur als ein Mehrweise-Radar, sondern auch als ein Teil des elektronischen Krieg-Systems des Flugzeuges.

Verschieden vom vorherigen Flugzeug, wie der F-22, wird die ganze Software für den F-35 in C ++ für die schnellere Codeentwicklung geschrieben. Die Integrität TUT - 178B Echtzeitbetriebssystem (RTOS) von Grünen Hügel-Softwareläufen auf KINDERBETTCHEN Freescale Verarbeiter von PowerPC. Die Endsoftware des Blocks 3 für den F-35 wird geplant, um 8.6 Millionen Linien des Softwarecodes zu haben. Die Skala des Programms hat zu einer Softwarekrise geführt, weil Beamte fortsetzen zu entdecken, dass zusätzliche Software geschrieben werden muss. General Norton Schwartz hat gesagt, dass die Software der größte Faktor ist, der die anfängliche betriebliche Fähigkeit des USAF verzögern könnte, die jetzt für den April 2016 auf dem Plan steht. Michael Gilmore, Direktor des Betrieblichen Tests & der Einschätzung, hat geschrieben, dass, "neigen die F-35 Missionssystemsoftwareentwicklung und der Test zu vertrauten historischen Mustern der verlängerten Entwicklung, Entdeckung im Flugtest und deferrals zur späteren Zunahme."

Die elektronischen Krieg-Systeme des F-35 sind beabsichtigt, um feindliches Flugzeug zuerst zu entdecken, das dann mit dem electro-optischen System und der Handlung gescannt werden kann, die genommen ist, um den Gegner zu verpflichten oder ihm auszuweichen, bevor der F-35 entdeckt wird. Der Avionik-Prüfstand der Amerikanischen Spottdrossel für das F-35 Programm hat sich fähig zum Ermitteln und der Klemmung F-22 Radare erwiesen.

Helm-bestiegenes Anzeigesystem

Der F-35 braucht auf sein Ziel für Waffen nicht physisch hinzuweisen, um erfolgreich zu sein. Das ist wegen Sensoren möglich, die verfolgen und ein nahe gelegenes Flugzeug von jeder Orientierung ins Visier nehmen, die Auskunft dem Piloten durch seinen Helm geben können (und deshalb sichtbar, macht dir nichts aus dem Weg sie schauen), und versorgen Sie den Sucher-Kopf einer Rakete mit der genügend Information. Neue Raketentypen stellen eine viel größere Fähigkeit zur Verfügung, ein Ziel unabhängig von der Start-Orientierung, genannt "Hohe" Fähigkeit Außer Mittelachse zu verfolgen, obwohl die Geschwindigkeit und Richtung, in der die Munition gestartet wird, die wirksame Reihe der Waffe betreffen. Sensorgebrauch hat Radiofrequenz und infra Rot (SAIRST) verbunden, um ständig nahe gelegenes Flugzeug zu verfolgen, während das Helm-bestiegene Anzeigesystem (HMDS) des Piloten zeigt und Ziele auswählt. Das Helm-System ersetzt die Gefolge-bestiegene Anzeige leiten in früheren Kämpfern verwendete Anzeige.

Die Systeme des F-35 stellen den Rand in zur Verfügung "beobachten, orientieren, entscheiden und Tat" OODA Schleife; Heimlichkeit und fortgeschrittene Sensorhilfe in der Beobachtung (schwierig seiend zu beobachten) hilft das automatisierte Zielverfolgen in der Orientierung, Sensorfusion vereinfacht das Entscheidungsbilden, und die Steuerungen des Flugzeuges erlauben dem Piloten, ihren Fokus auf den Zielen, aber nicht die Steuerungen ihres Flugzeuges zu behalten.

Die Probleme mit dem aktuellen Helm von Vision Systems International haben bestiegen, dass Anzeige Lockheed Martin dazu gebracht hat, eine Draftspezifizierung für Vorschläge für eine Alternative am 1. März 2011 auszugeben. Das alternative System wird auf der Anvis-9 Nachtvisionsschutzbrille basieren. Es wird durch BAE Systeme geliefert. Das BAE System schließt alle Eigenschaften des VSI Helms und wenn erfolgreich, noch nicht ein wird vereinigten Nutzen der restlichen Eigenschaften des BAE Systems haben würde auch eine Cockpit-Umgestaltung verlangen.

2011 hat Lockheed VSI gewährt ein Vertrag, um das Vibrieren, den Bammel, die Nachtvision und die Sensoranzeigeprobleme in ihrem Helm zu befestigen, hat Anzeige bestiegen. Wie man erwartet, werden die verbesserten Anzeigen im dritten Viertel von 2013 geliefert.

Folgende Generation Jammer

Der F-35 wurde vorher als eine Plattform für die Folgende Generation als Jammer betrachtet, aber Aufmerksamkeit hat sich zum Gebrauch von unbemannten Plattformen bewegt.

Wartung

Das Wartungskonzept des Programms ist für jeden F-35, der in jeder F-35 Wartungsmöglichkeit aufrechtzuerhalten ist, und dass alle F-35 Teile in allen Basen allgemein verfolgt und wie erforderlich, geteilt werden.

Das Flugzeug ist für die Bequemlichkeit der Wartung, mit 95 % aller ersetzbaren Feldteile "ein tiefer" entworfen worden, wohin nichts anderes entfernt werden muss, um zum fraglichen Teil zu kommen. Zum Beispiel kann der Schleudersitz ersetzt werden, ohne den Baldachin zu entfernen, das Flugzeug verwendet niedrige Wartung electro-hydrostatische Auslöser statt hydraulischer Systeme und einer vollzerlegbaren Haut ohne die zerbrechlichen auf dem früheren Heimlichkeitsflugzeug gefundenen Überzüge.

Kritiken des F-35 Wartungskonzepts schließen die Entscheidung ein, Motormotorhaube-Türen nicht zu verwerten. Die Entscheidung war stattdessen, bestiegene Zelle-Tafeln des Schottes zu verwenden, die mit Verschlüssen über den Boden der Motorbucht gesichert sind. Das verzögert Wartung wegen des langen Eliminierungsprozesses der Tafeln. F-35 maintainers haben auch bemerkt, dass die Schotte blockieren, hat der Zugang zu mehrerem kritischem Motor Teile bestiegen, was bedeutet, dass der Motor vom Flugzeug entfernt werden muss, um auf die erforderlichen Teile zuzugreifen. Solche Verzögerungen in Wartungsmethoden hindern Flugtestoperationen.

Betriebliche Geschichte

Prüfung

Der erste F-35A (hat AA-1 benannt), wurde im Fort Worth, Texas am 19. Februar 2006 ausgerollt. Das Flugzeug hat umfassende Boden-Prüfung an der Marineflughafen-Gelenk-Reserve das Grundfort Worth gegen Ende 2006 erlebt. Im September 2006 wurde der erste Motorlauf des F135 Nachbrenners turbofan in einer Zelle und Tests vollendet; das erste Mal, dass der F-35 auf seinen eigenen Macht-Systemen völlig funktionell war. Am 15. Dezember 2006 hat der F-35A seinen Jungfrau-Flug vollendet.

Ein modifizierter Boeing 737-300, die Lockheed AMERIKANISCHE SPOTTDROSSEL wird als ein Avionik-Testbett verwendet, innerhalb dessen Gestelle sind, die die ganze Avionik von F-35, sowie ein ganzes F-35 Cockpit halten.

Am 31. Januar 2008 am Fort Worth, Texas, ist der Leutnant Oberst James "Flosse" Kromberg der amerikanischen Luftwaffe der erste Wehrpflicht-Pilot geworden, um den F-35 zu bewerten, das Flugzeug durch eine Reihe von Manövern auf seinem 26. Flug nehmend.

F-35 AA-1, auf seinem 34. Probeflug, hat auftankende Luftprüfung im März 2008 begonnen. Ein anderer Meilenstein wurde am 13. November 2008 erreicht, als der AA-1 mit Überschallgeschwindigkeiten zum ersten Mal geflogen ist, Mach 1.05 an 30,000 ft (9,144 m) das Bilden von vier Übergängen durch die Schallmauer seit insgesamt acht Minuten des Überschallflugs erreichend.

Der erste F-35B (hat BF-1 benannt), hat seinen Jungfrau-Flug am 11. Juni 2008 gemacht. Der Flug, der ein herkömmliches Take-Off gezeigt hat, wurde vom Testpiloten von BAE Systemen Graham Tomlinson geführt. Der BF-1 ist von 19 Systementwicklung und Demonstration (SDD) F-35 zweit und erst, um neue Gewicht-optimierte Designeigenschaften zu verwenden, die für alle zukünftigen F-35 gelten werden. Die Prüfung des STOVL Antrieb-Systems im Flug hat am 7. Januar 2010 begonnen. Das STOVL System wurde seit 14 Minuten des 48-minutigen Probeflugs verwendet, während sich das Flugzeug von dazu verlangsamt hat. Der erste F-35B's schwankt (Schlusspunkt Mitte Luft) zufällig am 17. März 2010, gefolgt von einer STOVL-Landung, und am 18. März 2010 wurde die erste vertikale Landung durchgeführt. Während eines Probeflugs am 10. Juni 2010 ist der F-35B das zweite STOVL Flugzeug geworden, um Überschallgeschwindigkeiten, das erste zu erreichen, das sein Vorfahr, der X-35B ist, der dieselbe Leistung am 20. Juli 2001 erreicht hat. Im Januar 2011 hat Lockheed Martin berichtet, dass es ein Problem mit dem Aluminiumschott verwendet nur auf dem F-35B behoben hatte, der während der Boden-Prüfung gekracht hatte.

Obwohl viele der anfänglichen Flugtestziele, das F-35 Testprogramm vollendet "gerade unter 100 Ausfällen und über als viele Stunden in 2.5 Jahren" vor dem Juni 2009 vollbracht worden sind und bedeutsam hinter der Liste fiel. Eine 2008-Pentagongelenk-Schätzungsmannschaft (STRAHL I) hat eingeschätzt, dass das Programm zwei Jahre hinter der letzten öffentlichen Liste war, und eine 2009-Gelenk-Schätzungsmannschaft (STRAHL II) diese Schätzung revidiert hat, um eine 30-monatige Verzögerung vorauszusagen. Wegen jener Verzögerungen im Testprogramm werden Produktionsanzahlen durch 122 Flugzeuge im Laufe 2015 vermindert, um zusätzliches Kapital für die Entwicklung zur Verfügung zu stellen. Jenes zusätzliche Kapital wird $ 2.8 Milliarden zum Entwicklungskapital hinzufügen, und innere Merkzettel weisen darauf hin, dass die offizielle Zeitachse um 13 Monate erweitert wird (nicht die 30 Monate das STRAHL, haben II Mannschaften vorausgesagt, dass das Gleiten sein würde). Der Erfolg der Gemeinsamen Schätzungsmannschaft hat Ashton Carter dazu gebracht, nach mehr solchen Mannschaften für andere schlecht leistende Pentagonprojekte zu verlangen.

Im Juni 2009, die F-35 APG-81 aktiver elektronisch gescannter Reihe-Radar wurde in den Nördlichen Rand 2009 groß angelegte militärische Übung integriert, als es auf der Vorderseite eines Testflugzeuges von Northrop Grumman bestiegen wurde. Das APG-81-Testereignis hat einen Hauptmeilenstein in der elektronischen Schutzprüfung in einer betrieblich vertretenden Umgebung, vollbrachte Jahre vor normalen Entwicklungszeitachsen und Versorgung einer bedeutenden Risikominderungsgelegenheit für den Schlüsselsensor des Flugzeuges vertreten. Die Testereignisse "haben Jahre der Laborprüfung gegen eine breite Reihe von Drohungssystemen gültig gemacht, das Präsentieren der äußerst robusten elektronischen Krieg-Fähigkeiten zum fortgeschrittensten Kämpfer-Feuer in der Welt kontrolliert Radar."

Fast 30 Prozent aller Probeflüge haben mehr verlangt als alltägliche Wartung, um das Flugzeug flyable wieder zu bekommen. Bezüglich des Märzes 2010 hatte das F-35 Programm noch eine Million Arbeitsstunden verwendet als vorausgesagt, und, wie man erwartet, läuft Flugprüfung auf weitere Designänderungen hinaus. Die USA-Marine hat geplant, dass Lebenszyklus-Kosten über ein Flotteleben von 65 Jahren für alle amerikanischen F-35 um $ 442 Milliarden höher sein werden, als die amerikanische Luftwaffe vorgesprungen ist. Wie man erwartet, führt die Verzögerung im F-35 Programm zu einem Fehlbetrag von ungefähr 100 Düsenjägern in der Mannschaft der Marine/Marinesoldaten. In Anbetracht des sorgfältigen Managements haben Dienstlebenserweiterung des Vermächtnisses der Marinesoldaten F/A-18s und mehr Lasten auf Marinekämpfern gelegt, es kann möglich sein, diesen Fehlbetrag zu reduzieren.

Der F-35C Transportunternehmen-Variante-Jungfrau-Flug hat am 7. Juni 2010, auch am NAS Fort Worth JRB stattgefunden. Der 57-minutige Flug wurde durch den Test von Lockheed Pilot Jeff "Slim" Knowles durchgeführt, der der Haupttestpilot für das F-117 Programm war. Insgesamt 11 amerikanische LuftwaffenF-35 sollen im Geschäftsjahr 2011 ankommen.

Am 9. März 2011 wurden alle F-35 nach einem Doppelgenerator-Misserfolg und Ölleckstelle im Flug niedergelegt. Das war der erste bedeutende Flugmisserfolg seit 2007. Sieben der zehn Testflugzeuge wurden geklärt, um vier Tage später zu fliegen. Diese Flugzeuge haben ein älteres Modell von Generatoren verschieden von der Art, die im Flug gescheitert hat. Wie man fand, war das Problem das Ergebnis der fehlerhaften Wartung aber nicht eines Designs oder des Bauproblems.

Im Juni 2011 wurden die Sensoren des F-35 (Radar und DAS) in einer betrieblichen Übung genannt der Nördliche Rand 2011 geprüft. Marinecmdr. Erik Etz, die Vizemissionssysteme haben Produktmannschaft-Leitung vom F-35 JSF Programm-Büro integriert, hat die strenge Prüfung von beiden Sensoren während des Nördlichen Randes 2011 gesagt, der als ein bedeutender Risikominderungsschritt für den F-35 JSF Programm gedient ist. "Indem wir diese Systeme in dieser betrieblich strengen Umgebung stellen, haben wir Schlüsselkrieg das Kämpfen mit Fähigkeiten lange im Voraus zur vorgesehenen betrieblichen Prüfung demonstriert," hat Kommandant Etz beigetragen.

Vom 3-18 August 2011 wurde die F-35 Flotte niedergelegt. Das Vorsichtsfundament bestand tatsächlich darin, während das Gemeinsame Programm-Büro die Ursache eines elektrischen Systemausfalls auf dem Testflugzeug, F-35A NIEDERFREQUENZ 4 während Boden-Tests untersucht hat. Das GeHoneywell-baute einheitliche Macht-Paket (IPP) hat während eines Standardmotortests im Anschluss an eine Wartungskontrolle am 2. August am Luftwaffenstützpunkt von Edwards gescheitert. Der IPP ist relativ unangekündigt, aber spielt eine Hauptrolle in der Leistung des F-35. Es verbindet die Funktionen einer Umgebungskontrolleinheit, Motorstarters und Aushilfsmacht-Generators in ein einzelnes System. Der IPP ist ein Ziel für die Sorge während der Entwicklungsphase gewesen, wenn auch es vorher in mehr als 1,500 Flugstunden nie gescheitert hat. Der JPO bewertete den Einfluss des Fundaments auf der Liste für die Systementwicklung und Demonstrationsphase, aber die letzte Version der Liste hat Rand für unerwartete Probleme eingeschlossen.

Am 10. August 2011 wurden Boden-Operationen wegen des F-35 Programms wiedererrichtet, während die Untersuchung andauernd war; Regierung und Auftragnehmer-Technikmannschaften, nach der Prüfung anfänglicher Daten, haben beschlossen, dass die Flotte Entwicklungstestboden-Operationen sicher fortsetzen konnte. Einleitende Wurzelursache-Untersuchungen zeigen an, dass eine Kontrollklappe richtig nicht fungiert hat, der der Reihe nach zum IPP Misserfolg geführt hat. Die Überwachung dieser Klappe ist die Abschwächen-Handlung, die erforderlich ist, Boden-Operationen zu erlauben. Die F-35 Mannschaft revidiert Boden-Mithörverfahren, um sicherzustellen, dass Prüfung, die mit dem IPP verbunden ist, sicher stattfindet. Während das Einleiten von DT Boden-Operationen ein "Hauptschritt" für die F-35 Flotte ist, die zum Flug zurückkehrt, sind weitere Rezensionen vor dem Heben der Suspendierung von Flugoperationen wegen der 20 F-35 zurzeit im fliegenden Status erforderlich. Am 18. August 2011 wurde das Flugverbot für 18 der 20 Kämpfer gehoben. Zwei Flugzeuge, die am Eglin Luftwaffenstützpunkt in Florida gestützt sind, werden niedergelegt bleiben, weil sie an den Mithörsystemen Mangel haben, die im Entwicklungstestflugzeug verwendet sind, das irgendwelche Probleme im Flug entdecken kann.

Am 25. Oktober 2011 hat der F-35A seine bestimmte Spitzengeschwindigkeit des Machs 1.6 zum ersten Mal erreicht. Weiter Prüfung hat eine Geschwindigkeit des Machs 1.61 und 9.9g demonstriert.

Während der Prüfung 2011 haben alle acht Landungstests des F-35C Schwanz-Hakens gescheitert, die Aufhalten-Leitung zu fangen; das Haken-Design wird modifiziert, um das Problem zu richten.

Ausbildung

2011 hat der Direktor des Betrieblichen Tests und der Einschätzung gewarnt, dass die Pläne des USAF, unkontrollierte Flugausbildung anzufangen, die fallen, "das Ereignis eines ernsten Missgeschicks riskieren". Die Führer des USA-Senat-Komitees auf Armed Services haben Verteidigungsminister Leon Panetta aufgefordert, das Problem zu richten.

Wie man

erwartet, werden der F-35A und F-35B für die Flugausbildung Anfang 2012 geklärt. Und eine militärische Flugausgabe wurde am 28. Februar 2012 ausgegeben.

Beschaffung und internationale Teilnahme

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Während die Vereinigten Staaten der primäre Kunde und Finanzunterstützer sind, sind das Vereinigte Königreich, Italien, die Niederlande, Kanada, die Türkei, Australien, Norwegen und Dänemark bereit gewesen, US$ 4.375 Milliarden zu den Entwicklungskosten des Programms beizutragen. Gesamtentwicklungskosten werden auf mehr als US$ 40 Milliarden geschätzt (unterschrieben größtenteils durch die Vereinigten Staaten), während, wie man erwartet, der Kauf ungefähr 2,400 Flugzeuge zusätzliche US$ 200 Milliarden kostet. Der anfängliche Plan bestand darin, dass die neun Hauptpartnernationen mehr als 3,100 F-35 im Laufe 2035 erwerben würden. Verkäufe, um Nationen zu vereinigen, werden durch das Militärische Auslandsverkaufsprogramm des Pentagons gemacht.

Es gibt drei Niveaus der internationalen Teilnahme. Die Niveaus widerspiegeln allgemein den Finanzanteil im Programm, dem Betrag des Technologietransfers und der Unterverträge, die für das Angebot durch nationale Gesellschaften und die Ordnung offen sind, in der Länder Produktionsflugzeug erhalten können. Das Vereinigte Königreich ist der alleinige Partner "des Niveaus 1", US$ 2.5 Milliarden beitragend, der ungefähr 10 % der geplanten Entwicklungskosten laut des 1995-Vermerks des Verstehens war, das das Vereinigte Königreich ins Projekt gebracht hat. Partner des Niveaus 2 sind Italien, das US$ 1 Milliarde beiträgt; und die Niederlande, US$ 800 Millionen. Partner des Niveaus 3 sind die Türkei, US$ 195 Millionen; Kanada, US$ 160 Millionen; Australien, US$ 144 Millionen; Norwegen, US$ 122 Millionen und Dänemark, US$ 110 Millionen. Israel und Singapur haben sich als Security Cooperative Participants (SCP) angeschlossen. Japan hat am 20. Dezember 2011 seine Absicht bekannt gegeben, 42 F-35 mit Übergaben zu kaufen, die 2016 beginnen, f-4 Gespenst II Flugzeuge zu ersetzen. Das Land will, dass mindestens 38 der F-35 in Japan gesammelt werden.

Vor dem Februar 2012 waren viele Änderungen im F-35 Auftragsbuch vorgekommen. Italien ist das erste Land geworden, um bekannt zu geben, dass es seine gesamte Flottebeschaffung reduzierte, seinen schneidend, kauften von 131 bis 90 Flugzeuge. Andere Nationen haben anfängliche Käufe reduziert oder haben Ordnungen verzögert, während sie noch vorgehabt haben, dieselben Endzahlen zu kaufen. Die Vereinigten Staaten haben den anfänglichen Kauf von 13 F-35 annulliert und haben Ordnungen für weitere 179 verschoben. Großbritannien hat seine anfängliche Ordnung geschnitten und hat eine Entscheidung über zukünftige Ordnungen verzögert. Australien hat sich dafür entschieden, den Boeing Super Hornet als ein Zwischenmaß zu kaufen, bis der F-35 bereit ist. Die Türkei hat auch seine anfängliche Ordnung von vier Flugzeugen zu zwei, aber bestätigte Pläne geschnitten, 100 F-35As zu kaufen. Die Niederlande und Norwegen dachten ihre Optionen und können schneiden oder ihre Ordnungen verzögern. Alle diese Änderungen in der Beschaffung sind auf vergrößerte Preise für das Flugzeug hinausgelaufen und haben so die Wahrscheinlichkeit von weiteren Beschaffungskürzungen vergrößert. Der Rechnungsprüfer, der Kanadas Michael Ferguson allgemein ist, hat einen Bericht veröffentlicht, am 3. April 2012 Probleme mit Kanadas Beschaffung des Strahles einschließlich der Fehlinformation über die Endkosten des Strahles entwerfend. Gemäß Anmerkungen hat Ferguson am 5. April gemacht, die Regierung hat bewusst den Endpreis für Kanadas 65 Strahlen um $ 10 Milliarden heruntergespielt, geheizte Debatte über den Kauf entzündend. Kanadas Konservative Regierung hatte vorher gesagt, dass sie seine Ordnung nicht reduzieren würde, behauptend, dass vorausgesehene Einheitskosten von $ 75-80 Millionen pro Kämpfer und das Budgetieren für Kosten ~10 % überfluten. Vor dem 6. April wurde die kanadische Beschaffung ein "Skandal" und "Misserfolg" von den Medien genannt und steht jetzt einer vollen Rezension gegenüber, um zu bestimmen, ob Kanada irgendwelche F-35 kaufen wird.

Varianten

Der F-35 wird in drei verschiedenen Hauptversionen gebaut, um verschiedenen Kampfmissionen anzupassen. Eine vierte Variante, der F-35I ist eine Exportversion für Israel.

F-35A

Der F-35A ist das herkömmliche Take-Off und (CTOL) Variante landend, die für die US-Luftwaffe und anderen Luftwaffen beabsichtigt ist. Es ist die kleinste, leichteste F-35 Version und ist die einzige Variante, die mit einer inneren Kanone, GAU-22/A ausgestattet ist. Diese 25-Mm-Kanone ist eine Entwicklung des GAU-12, der durch den AV-8B Plünderer des USMC II getragen ist. Es wird für die vergrößerte Wirksamkeit gegen Boden-Ziele im Vergleich zum 20-Mm-M61 von anderen USAF Kämpfern getragene Kanone von Vulcanus entworfen.

Wie man

erwartet, vergleicht der F-35A den F-16 in der Beweglichkeit und sofortig und hat hohe-g Leistung gestützt, und überbieten Sie es in der Heimlichkeit, Nutzlast, Reihe auf innerem Brennstoff, Avionik, betrieblicher Wirksamkeit, supportability, und Überlebensfähigkeit. Wie man erwartet, vergleicht es einen F-16, der den üblichen Außenkraftstofftank in der Beschleunigungsleistung trägt. Es hat auch einen inneren Laser designator und Infrarotsensoren, die dem Scharfschützen XR Schote gleichwertig sind, die durch den F-16 getragen ist, aber gebaut ist in, böse Radarabteilung zu reduzieren.

Eine Variante ist in erster Linie beabsichtigt, um den F-16 des USAF Kämpfender Falke zu ersetzen. Es soll auch den A-10 Blitzstrahl das II Starten 2028 ersetzen.

F-35I

F-35A mit israelischen Modifizierungen. Ein älterer Luftwaffenbeamter von Israel hat festgestellt, dass "das Flugzeug F-35I benannt wird, weil es einzigartige israelische in ihnen installierte Eigenschaften geben wird". Die Vereinigten Staaten werden die Integration von Israels eigenen elektronischen Krieg-Systemen ins eingebaute elektronische Gefolge des Flugzeuges nicht erlauben. Jedoch wird eine zum Hauptcomputer hinzugefügte Eigenschaft des Steckers-Und-Spieles den Gebrauch der israelischen Elektronik in einer Erweiterung Mode berücksichtigen. Israel wird im Stande sein, seine eigene eingeklemmt seiende Außenschote zu passen, und plant, seine eigenen Bord-Bord Raketen und geführte Bomben in den inneren Waffenbuchten des F-35 zu installieren. Im Juli 2011 wurde es berichtet, dass die Vereinigten Staaten bereit gewesen waren, Israel zu erlauben, ihre eigenen elektronischen Krieg-Systeme und Raketen in ihren F-35 in der Zukunft zu installieren.

Israel Aerospace Industries hat gedacht, eine Rolle in der Entwicklung eines vorgeschlagenen Zwei-Sitze-F-35 zu spielen. Ein IAI Manager hat festgesetzt, "Es gibt eine bekannte Nachfrage nach zwei Sitzen nicht nur von Israel, aber von anderen Luftwaffen. Fortgeschrittene Flugzeuge sind gewöhnlich zwei Sitze aber nicht einzelne Sitze." IAI plant auch, conformal Kraftstofftanks zu erzeugen, um die Reihe zu erweitern.

VGL 35

Der Kanadier VGL 35 wird sich vom amerikanischen F-35A bis die Hinzufügung einer Schinderei-Böschung und F-35B/C Stil-Auftanken-Untersuchung unterscheiden. Norwegen kann auch die Schinderei-Böschungsauswahl verwenden, weil sie auch eisige Startbahnen haben.

F-35B

Der F-35B ist das kurze Take-Off und die vertikale Landung (STOVL) Variante des Flugzeuges. Ähnlich in der Größe zu Eine Variante opfert der B ungefähr ein Drittel des Kraftstoffvolumens der anderen Version, um Platz für das vertikale Flugsystem zu machen. Take-Offs und mit vertikalen Flugsystemen landend, sind bei weitem, und schließlich, ein entscheidender Faktor im Design am meisten unsicher. Wie der AV-8B Plünderer II werden die Pistolen von B in einer ventralen Schote getragen. Wohingegen der F-35A zu 9 g betont wird, wird der F-35B zu 7 g betont. Der F-35B wurde am Werk des Forts Worth von Lockheed Martin am 18. Dezember 2007 entschleiert, und der erste Probeflug war am 11. Juni 2008.

Verschieden von den anderen Varianten, weil es vertikal den F-35B landen kann, hat keinen landenden Haken. Die Taste "STOVL/HOOK" im Cockpit beginnt Konvertierung, anstatt den Haken fallen zu lassen. Der F-35B sendet Strahlstoß direkt abwärts während vertikaler Take-Offs und Landung, und die Schnauze wird neu entworfen, um die Produktion in einem Oval aber nicht einem kleinen Kreis auszudehnen, um Schaden an Asphalt und Schiff-Decks zu beschränken. Die Drei-Lager-Drehzapfen-Schnauze der Variante, die den vollen Stoß des Nachverbrennungsdüsenantriebs leitet, wird durch einen "fueldraulic" Auslöser mit dem unter Druck gesetzten Strahlbrennstoff bewegt.

Das USA-Marineinfanteriekorps plant, 340 F-35Bs zu kaufen, alle aktuellen Warenbestände F/A-18 Hornisse (A, B, C und D-Modelle), und AV-8B Plünderer II im Kämpfer und den Angriffsrollen zu ersetzen. Die Marinesoldaten planen, den F-35B von "unverbesserten Oberflächen an strengen Basen" zu verwenden, und bereiten sich vor Landungspunkte mit dem "speziellen Hoch-Temperaturbeton haben vorgehabt, die Hitze vom JSF zu behandeln".

Die Königliche Luftwaffe und Royal Navy hatten Pläne, den F-35B zu verwenden, um ihren Plünderer GR9s zu ersetzen. Eine der Voraussetzungen von Royal Navy für das F-35B Design war ein Shipborne-Rollen und Vertikale Landung (SRVL) Weise, um die maximalen landenden Gewichte für getragene Waffen über das Flügel-Heben zu vergrößern. Diese Methode zu landen ist langsamer als angehaltene Landung und konnte regelmäßige Transportunternehmen-Operationen stören. Jedoch, im Oktober 2010, hat das Vereinigte Königreich Pläne bekannt gegeben, zum CATOBAR F-35C Variante stattdessen zu bestellen. Im März 2012 wurden Quellen am Verteidigungsministerium des Vereinigten Königreichs zitiert, sagend dass das Vereinigte Königreich nachprüfte, und den F-35B statt dessen wegen der Kosten kaufen könnte, Vereinigten Königreichs neue Flugzeugträger für den F-35C auszustatten.

Italienische Marine bereitet Flughafen von Grottaglie auf zukünftige Operationen mit dem F-35B vor. Die italienische Marine soll 22 Flugzeuge zwischen 2014 und 2021 mit seinem Flugzeugträger-Satz von Cavour erhalten, der zu modifizieren ist, um sie vor 2016 zu bedienen.

Kommandant des Marineinfanteriekorps, General James Amos hat gesagt, dass, trotz seiner zunehmenden Kosten und Terminverzögerungen, es keinen Plan B gibt, den F-35B auszuwechseln. Der F-35B ist größer als das Flugzeug, das er ersetzt, der verlangt hat, dass das Vereinigte Staaten Schiff Amerika (LHA-6) ohne erforderlichen gut Deck-Fähigkeiten entworfen wurde. 2011 haben der USMC und USN einen Vertrag geschlossen, dass der USMC 340 F-35B und 80 F-35C kaufen wird, während der USN 260 F-35C kaufen wird. Die fünf Staffeln des Marineinfanteriekorps F-35Cs wird den Marinetransportunternehmen zugeteilt, während das Marineinfanteriekorps F-35Bs auf Amphibischen Schiffen und am Land verwendet wird.

Am 6. Januar 2011 hat Gates gesagt, dass das 2012-Budget nach einer zweijährigen Pause in der F-35B Produktion verlangen würde, während deren das Flugzeug neu entworfen, oder wenn erfolglos, annulliert werden kann. Gates hat festgesetzt, "Wenn wir diese Variante nicht befestigen können, während dieser Zeit entwickeln sich, und bekommen es auf der Spur in Bezug auf die Leistung zurück, kosten und planen, dann glaube ich, dass es annulliert werden sollte." Die Probe wurde durch Verteidigungsminister Leon Panetta am 20. Januar 2012 wegen im Laufe des letzten Jahres gemachter Fortschritte beendet.

Der ausübende Vizepräsident von Lockheed Martin Tom Burbage und der ehemalige Pentagondirektor der betrieblichen Prüfung Tom Christie hat gesagt, dass die meisten Verzögerungen im Gesamtprogramm wegen Probleme mit dem F-35B gewesen sind, der massive Umgestaltungen auf den anderen Versionen gezwungen hat.

Der USMC hat vor, Anfängliche Betriebliche Fähigkeit mit ungefähr 50 F-35 zu erklären, die Zwischensoftware des Blocks 2B im Zeitrahmen des 2014 bis 2015 führen.

Vizepräsident von Lockheed Martin Steve O'Bryan hat gesagt, dass die meisten F-35B Landungen rein herkömmlich sein werden, um Betonung auf den vertikalen Liftbestandteilen zu reduzieren. Herkömmliche Operationen reduzieren auch die Gefahr des selbst verursachten Auslandsgegenstand-Schadens.

Am 3. Oktober 2011 hat der F-35B seine anfänglichen Seeproben durch das Durchführen einer vertikalen Landung auf dem Deck des amphibischen Sturmschiff-Vereinigte Staaten Schiffes Wasp begonnen.

F-35C

Im Vergleich zum F-35A zeigt die F-35C Transportunternehmen-Variante größere Flügel mit foldable Flügelspitze-Abteilungen, größere Flügel- und Schwanz-Kontrolloberflächen für die verbesserte Kontrolle der niedrigen Geschwindigkeit, das stärkere Fahrwerk für die Betonungen des Transportunternehmens hat Landungen, ein ZwillingsRad-Nase-Zahnrad und einen stärkeren tailhook für den Gebrauch mit dem Transportunternehmen arrestor Kabel angehalten. Das größere Flügel-Gebiet berücksichtigt verminderte Landungsgeschwindigkeit, während es sowohl Reihe als auch Nutzlast zunimmt. Mit zweimal der Reihe auf dem inneren Brennstoff als F/A-18C Hornisse erreich der F-35C ziemlich gleiches Ziel als die F/A-18E/F Fantastische Hornisse.

Die USA-Marine wird die F-35C Transportunternehmen-Variante verwenden. Es hat vor, 480 F-35Cs zu kaufen, um F/A-18A, B, C, und D Hornissen zu ersetzen. Der F-35C wird auch als eine niedrig-erkennbare Ergänzung der Superhornisse dienen. Am 27. Juni 2007 hat die Transportunternehmen-Variante sein Luftsystem Critical Design Review (CDR) vollendet. Das erlaubt dem ersten zwei funktionellen Prototyp F-35C zu erzeugende Einheiten. Wie man erwartet, ist die C Variante verfügbarer Anfang 2014. Der erste F-35C wurde am 29. Juli 2009 ausgerollt. Am 6. November 2010 hat der erste F-35C den Marineflughafen-Fluss Patuxent jedoch erreicht, es wurde beschlossen, dass die Ersatzmotoren für auf See die Reparatur zu groß sind, um durch aktuelle laufende Nachfüllen-Systeme transportiert zu werden. Das USA-Marineinfanteriekorps wird auch 80 F-35Cs genug für fünf Seestaffeln des Kämpfer-Angriffs für den Gebrauch mit Marinetransportunternehmen-Luftflügeln in einem gemeinsamen am 14. März 2011 geschlossenen Dienstvertrag kaufen.

Im Oktober 2010 hat sich das Vereinigte Königreich dafür entschieden, den F-35C zu bestellen, der sowohl durch die Königliche Luftwaffe als auch durch die Royal Navy verwendet wird. Die Gesamtzahl des F-35C zu beschaffenden Flugzeuges wird bis 2015 Strategische Verteidigungsrezension nicht entschieden. Jedoch wird es weniger sein als die ursprünglich bestellten 138; Berichte haben eine Flotte von ungefähr 50 angedeutet. Die neuen Klassenflugzeugträger von Königin der Royal Navy Elizabeth sind groß genug, um non-STOVL Operationen und infolgedessen zu unterstützen, mindestens ein Transportunternehmen wird Katapulte und arrestor Kabel haben, die installiert sind, um F-35C Operationen zu erlauben. Das Transportunternehmen wird normalerweise 12 F-35Cs mit der Fähigkeit tragen, bis zu 36 einzusetzen. Vereinigten Königreichs Strategische Verteidigung & Sicherheit Rezension haben gefunden, dass die größere Dauer des F-35C in der Luft bedeutet hat, dass weniger Flugzeug erforderlich wäre, und dass der F-35C um 25 Prozent niedrigere Lebenskosten hat als der F-35B.

2011 wurden die F-35Cs seit sechs Tagen wegen eines Softwarefehlers im Code niedergelegt, der beabsichtigt war, um die Flügel davon abzuhalten, sich Mitte Flug zu falten. Aber am 27. Juli 2011 hat das F-35C-Testflugzeug VGL 3 seinen ersten Dampfkatapult-Start während eines Probeflugs in der Marinelufttechnikstation Lakehurst vollendet. Der TC-13 Mod 2 Testdampfkatapult, Vertreter der aktuellen Flottetechnologie, wurde verwendet. Zusätzlich zu den Katapult-Starts an unterschiedlichen Macht-Niveaus soll die einheitliche Testmannschaft einen Prüfplan mehr als drei Wochen durchführen, um Doppelflugzeug-Strahldruckwelle-Deflektor-Prüfung und Katapult-Starts mit einer erniedrigten Katapult-Konfiguration einzuschließen, um die Effekten der Dampfnahrungsaufnahme auf dem Flugzeug zu messen.

Am 13. August 2011 hat der F-35 einheitliche Testkraft Prüfung des Strahldruckwelle-Deflektors (JBD) an der Möglichkeit von Lakehurst mit einer Runde der Zwei-Flugzeuge-Prüfung vollendet. F-35C prüfen Flugzeug VGL 1 zusammen mit F/A-18E geprüft ein vereinigter JBD kühl werdende Tafel-Konfiguration, um die Integration von F-35 in Flugzeugträger-Start-Operationen zu bewerten. "Wir haben alle unsere JBD-Testpunkte effizient vollendet," hat Andrew Maack gesagt, Regierungschef prüfen Ingenieur. "Es war eine große zusammenarbeitende Anstrengung durch alle Parteien." Die Regierung und Industriemannschaft haben Tests vollendet, die Temperaturen, Druck, Geräuschpegel, Geschwindigkeiten und andere Umweltdaten gemessen haben. Das vereinigte JBD Modell soll Flugzeugträger-Mannschaften ermöglichen, das ganze Luftflügel-Flugzeug jetzt einschließlich des F-35C zu operieren, weil betriebliches Tempo verlangt. Zukünftige Transportunternehmen-Eignungsprüfung steht im Laufe 2011, einschließlich der andauernden Katapult-Prüfung und des Anfangs von arrestment auf dem Plan, der in der Vorbereitung anfänglicher Schiff-Proben 2013 prüft. Am 18. November 2011 hat die US-Marine sein neues Elektromagnetisches Flugzeugsstart-System (EMALS) verwendet, um einen F-35C in die Luft zum ersten Mal zu katapultieren.

Spezifizierungen (F-35A)

Bemerkenswerter Anschein in Medien

Siehe auch

ZeichenZitateBibliografie

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Links

• Offizielle JSF Website, Offizielle JSF Videos
• Offizielle F-35 Mannschaft-Website
• JSF Mannschaft des Vereinigten Königreichs
• F-35 - königliche Luftwaffe
• Forschung von US-Marine, Entwicklung & Erwerb, F-35 Seite
• F-35 Profil auf der holländischen Krabbelei-Fluggesellschaft