Drachenfliegen ist ein Luftsport, in dem ein Pilot fliegt, hat ein leichtes und unmotorisiertes Fuß-Launchable Flugzeug einen Drachenflieger (auch bekannt als Delta-Flugzeug oder Deltaplane) genannt.

Die meisten modernen Drachenflieger werden aus einer Aluminiumlegierung oder Zusammensetzungseingerahmtem Stoff-Flügel gemacht. Der Pilot lässt sich in einem Geschirr nieder, das von der Zelle aufgehoben ist, und übt Kontrolle aus, indem er Körpergewicht entgegen einem Kontrollrahmen auswechselt, aber andere Geräte, einschließlich moderner Flugzeugsflugregelsysteme, können verwendet werden.

In den frühen Tagen des Sports wurden Piloten auf das Gleiten unten kleiner Hügel auf Drachenfliegern der niedrigen Leistung eingeschränkt. Jedoch gibt moderne Technologie Piloten die Fähigkeit, seit Stunden, Gewinn Tausende von Metern der Höhe in Thermalaufwinden aufzusteigen, Kunstflug und Gleiten durchzuführen, das für Hunderte von Kilometern Gelände-ist. Der Fédération Aéronautique Internationale und die nationalen Luftraum-Regierungsorganisationen kontrollieren einige Aspekte des Drachenfliegens. Gewinnung der Sicherheitsvorteile angewiesen zu werden, wird hoch empfohlen.

Geschichte

Frühste Segelflugzeug-Designs haben sicheren Flug nicht gesichert; das Problem bestand darin, dass frühe Flugpioniere die zu Grunde liegenden Grundsätze nicht genug verstanden haben, die einen Flügel eines Vogels haben arbeiten lassen.

Das Starten in den 1880er Jahren technischer und wissenschaftlicher Förderungen wurde gemacht das hat zu den ersten aufrichtig praktischen Segelflugzeugen geführt. Otto Lilienthal hat (kaum) kontrollierbare Segelflugzeuge in den 1890er Jahren gebaut, mit denen er Kamm gekonnt hat aufsteigen. Er hat streng seine Arbeit dokumentiert, stark spätere Entwerfer beeinflussend; aus diesem Grund ist Lilienthal einer der am besten bekannten und einflussreichsten frühen Flugpioniere. Sein Flugzeug wurde von der Gewicht-Verschiebung kontrolliert und ist einem modernen Drachenflieger ähnlich. (Er wurde den Segelflugzeugen durch seine Schultern beigefügt, und hat seine Füße geschwungen, um sie zu kontrollieren.)

Im Jahrzehnt hat 1900-1910 Drachenfliegen einen versteiften flexiblen Flügel-Drachenflieger 1904 gesehen, als Jan Lavezzari ein doppelter Lateinersegel-Drachenflieger vom Berck Strand, Frankreich geflogen ist. 1910 in Breslau war der Dreieck-Kontrollrahmen mit dem Drachenflieger-Piloten, der hinter dem Dreieck in einem Drachenflieger gehängt ist, in einer Tätigkeit eines gleitenden Klubs offensichtlich. Der Doppeldecker-Drachenflieger wurde in öffentlichen Zeitschriften mit Plänen für das Gebäude sehr weit veröffentlicht; solche Doppeldecker-Drachenflieger wurden gebaut und in mehreren Nationen seit der Oktave geweht Chanute und seine geschwänzten Doppeldecker-Drachenflieger wurden demonstriert. Im April 1909, wie sich - zum Artikel von Carl S.Bates erwiesen hat, ein Samendrachenflieger-Artikel zu sein, der anscheinend Baumeister sogar zeitgenössischer Zeiten betroffen hat, weil würden mehrere Baumeister ihren ersten Drachenflieger vom folgenden den Plan in seinem Artikel machen lassen. Volmer Jensen mit einem Doppeldecker-Drachenflieger 1940 genannt VJ-11 hat sichere Drei-Achsen-Kontrolle eines fußgestarteten Drachenfliegers erlaubt.

Am 23. November 1948 haben sich Francis Rogallo und Gertrude Rogallo um ein Flugdrache-Patent um einen völlig flexiblen kited Flügel mit genehmigten Ansprüchen auf seinen stiffenings und gleitenden Gebrauch beworben; der flexible Flügel oder Flügel von Rogallo, den 1957 die amerikanische Raumfahrtbehörde NASA begonnen hat, in verschiedenen flexiblen und halbstarren Konfigurationen zu prüfen, um es als ein Wiederherstellungssystem für die Zwillinge-Raumkapseln zu verwenden. Die verschiedenen sich versteifenden Formate und die Einfachheit des Flügels des Designs und Bequemlichkeit des Aufbaus, zusammen mit seiner Fähigkeit zum langsamen Flug und seinen sanften landenden Eigenschaften, sind unbemerkt durch Drachenflieger-Anhänger nicht gegangen. In 1960-1962 Barry Hill Palmer hat das flexible Flügel-Konzept angepasst, um fußgestartete Drachenflieger mit vier verschiedenen Kontrollmaßnahmen zu machen. 1963 haben Mikrophon-Brandwunden den flexiblen Flügel angepasst, um einen Flugdrache-Drachenflieger zu bauen, den er Skiplane genannt hat. 1963 hat John W. Dickenson das flexible Flügel-Tragfläche-Konzept angepasst, um ein anderes Wasserskiflugdrache-Segelflugzeug zu machen; dafür hat Fédération Aéronautique Internationale Dickenson mit dem Drachenfliegen-Diplom (2006) für die Erfindung des modernen Drachenfliegers bekleidet.

Seitdem ist der Flügel von Rogallo der am meisten verwendete Flügel für Drachenflieger gewesen. Jedoch verwenden einige Drachenflieger noch gekehrte Flügel. Ein Beispiel solch eines Drachenfliegers ist die LUFT die USA ATOS V und ähnliche Modelle.

Ausbildung und Sicherheit

Drachenfliegen ist als ein unsicherer Sport traditionell betrachtet worden. Moderne Drachenflieger, sind wenn gebaut, zu HGMA, BHPA, DHV oder anderen beglaubigten Standards mit modernen Materialien sehr kräftig. Obwohl Leichtgewichtler sie leicht beschädigt werden können, entweder durch den Missbrauch oder durch die fortlaufende Operation im unsicheren Wind und den Wetterbedingungen. Alle modernen Segelflugzeuge haben eingebaute Tauchen-Wiederherstellungsmechanismen wie Luvseite-Linien in kingposted Segelflugzeugen. Die innewohnende Gefahr, an der Gnade von thermischen und Windströmen zu gleiten, ist dennoch auf zahlreiche tödliche Unfälle und viele ernste Verletzungen im Laufe der Jahre sogar erfahrenen Piloten hinausgelaufen, und die resultierende schlechte Werbung hat die Beliebtheit des Drachenfliegens betroffen.

Piloten können einen Aushilfsfallschirm im Geschirr tragen. Im Falle ernster Probleme wird der Fallschirm aufmarschiert und trägt sowohl Piloten als auch Segelflugzeug unten zur Erde. Piloten tragen auch Helme und tragen allgemein andere Sicherheitssachen wie Messer (um ihren Fallschirm-Zaum nach dem Einfluss zu schneiden oder ihre Geschirr-Linien und Riemen im Falle eines Baums oder Wasserlandung zu schneiden), leichte Taue (um von Bäumen zu sinken, um Werkzeuge herumzuholen oder Taue zu besteigen), Radios (um Hilfe zu rufen), und Erste-Hilfe-Ausrüstung.

Die Unfallrate vom Drachenflieger-Fliegen ist durch die Versuchsausbildung drastisch vermindert worden. Frühe Drachenflieger-Piloten haben ihren Sport durch die Probe und den Fehler erfahren. Ausbildungsprogramme sind für den heutigen Piloten mit der Betonung auf dem Flug innerhalb von sicheren Grenzen, sowie die Disziplin entwickelt worden, um aufzuhören, zu fliegen, wenn Wetterbedingungen zum Beispiel ungünstig sind: Überwind oder Risikowolke lutschen.

Im Vereinigten Königreich gibt es einen Tod pro 116,000 Flüge, eine Gefahr, die mit dem Laufen eines Marathonlaufs oder Spielen des Fußballs seit einem Jahr vergleichbar ist.

Start

Start-Techniken schließen Fußstapellauf von einem Hügel, Schleppen-Stapellauf von einem Boden-basierten Schleppen-System, aerotowing (hinter einem angetriebenen Flugzeug), angetriebene Geschirre ein, und durch ein Boot abgeschleppt werden. Modernes Winde-Schleppen verwertet normalerweise hydraulische Systeme, die entworfen sind, um Linienspannung zu regeln, das reduziert Drehbücher für die Aussperrung, weil starke Winde auf zusätzliche Länge des Tau-Spulens aber nicht der direkten Spannung auf der Schleppen-Linie hinauslaufen. Andere exotischere Start-Techniken sind auch erfolgreich wie heiße Luftballon-Fälle von der sehr hohen Höhe verwendet worden. Flüge in non-soarable Bedingungen werden "Schlitten-Läufe" genannt.

Hochfliegender Flug und das Geländefliegen

Ein Segelflugzeug steigt unaufhörlich durch nahe gelegene Luft hinunter, noch können Segelflugzeug-Piloten Bord-seit Stunden bleiben, indem sie in Gebieten von steigender Luft fliegen. Sobald diese Sachkenntnis gemeistert worden ist, können Piloten lange Entfernungen gleiten, um Gelände-(XC) zu fliegen. Steigende Luftmengen sind auf die folgenden Quellen zurückzuführen:

Thermals

:The hat meistens Quelle des Hebens verwendet wird durch die Energie der Sonne geschaffen, die den Boden heizt, der der Reihe nach die Luft darüber heizt. Diese warme Luft erhebt sich in Säulen bekannt als thermals. Hochfliegende Piloten werden sich schnell von Landeigenschaften bewusst, die thermals erzeugen können; und Sehanzeigen von thermals wie hochfliegende Vögel stauben Haufenwolke-Wolken, Wolkenstraßen, Teufel und Dunst-Kuppeln ab. Außerdem enthält fast jedes Segelflugzeug ein als ein Variometer bekanntes Instrument (ein sehr empfindlicher vertikaler Geschwindigkeitshinweis), der visuell (und häufig hörbar) die Anwesenheit des Hebens und Beckens zeigt. Einen thermischen ausfindig gemacht, wird ein Segelflugzeug-Pilot innerhalb des Gebiets von steigender Luft kreisen, um Höhe zu gewinnen. Im Fall von einer Wolkenstraße kann sich thermals mit den Windschaffen-Reihen von thermals und dem Sinken von Luft aufstellen. Ein Pilot kann eine Wolkenstraße verwenden, um lange lineare Entfernungen zu fliegen, indem er in der Reihe von steigender Luft bleibt.

Kamm-Heben

:Ridge-Heben kommt vor, wenn der Wind einen Berg, Klippe oder Hügel entspricht. Die Luft wird das Gesicht windwärts des Bergs abgelenkt, Heben verursachend. Segelflugzeuge können in dieser steigenden Luft durch das Fliegen entlang der Eigenschaft klettern. Ein anderer Name, um mit dem Kamm-Heben zu fliegen, ist das Steigungssegeln.

Bergwellen

Der Haupttyp des Drittels von:The des von Segelflugzeug-Piloten verwendeten Hebens ist die Lee-Wellen, die in der Nähe von Bergen vorkommen. Das Hindernis für den Luftstrom kann stehende Wellen mit Wechselgebieten des Hebens und Beckens erzeugen. Die Spitze jeder Welle-Spitze wird häufig durch linsenförmige Wolkenbildungen gekennzeichnet.

Konvergenz

Die:Another-Form des Hebens ergibt sich aus der Konvergenz von Luftmengen, als mit einer Seewind-Vorderseite. Exotischere Formen des Hebens sind die polaren Wirbelwinde, die das Perlan-Projekt hofft zu verwenden, um zu großen Höhen aufzusteigen. Ein seltenes als Morning Glory bekanntes Phänomen ist auch von Segelflugzeug-Piloten in Australien verwendet worden.

Leistung

Mit jeder Generation von Materialien und mit den Verbesserungen in der Aerodynamik hat die Leistung von Drachenfliegern zugenommen. Ein Maß der Leistung ist das Gleiten-Verhältnis. Zum Beispiel bedeutet ein Verhältnis 12:1, dass in glatter Luft ein Segelflugzeug fortgeschrittene 12 Meter reisen kann, während es nur 1 Meter der Höhe verliert.

Einige Kennzahlen bezüglich 2006:

• Oben-Ohnesegelflugzeuge (kein kingpost): Gleiten-Verhältnis ~17:1, Geschwindigkeitsreihe ~30 zu> 145 kph, gleitet am besten an ~45 zu 60 kph
• Starre Flügel: Gleiten-Verhältnis ~20:1, Geschwindigkeitsreihe ~ 35 zu> 130 kph, gleitet am besten an ~50 zu 60 kph.

Ballast

Durch den Ballast zur Verfügung gestelltes Extragewicht von:The ist vorteilhaft, wenn das Heben wahrscheinlich stark sein wird. Obwohl schwerere Segelflugzeuge einen geringen Nachteil haben, wenn sie in steigender Luft klettern, erreichen sie eine höhere Geschwindigkeit in jedem gegebenen Gleiten-Winkel. Das ist ein Vorteil in starken Bedingungen, wenn die Segelflugzeuge nur wenig Zeit verbringen, in thermals kletternd.

Stabilität und Gleichgewicht

Weil Drachenflieger meistenteils für das Erholungsfliegen verwendet werden, wird eine Prämie auf dem sanften Verhalten besonders an der Marktbude und natürlichen Wurf-Stabilität gelegt. Das Flügel-Laden muss sehr niedrig sein, um dem Piloten zu erlauben, schnell genug zu laufen, um über der Marktbude-Geschwindigkeit zu kommen. Verschieden von einem traditionellen Flugzeug mit einem verlängerten Rumpf und empennage, um Stabilität aufrechtzuerhalten, verlassen sich Drachenflieger auf die natürliche Stabilität ihrer flexiblen Flügel, um zum Gleichgewicht in Gieren und Wurf zurückzukehren. Rollenstabilität wird allgemein veranlasst, fast neutral zu sein. In ruhiger Luft wird ein richtig bestimmter Flügel erwogenen zurechtgemachten Flug mit wenig Versuchseingang aufrechterhalten. Der beugen Flügel-Pilot wird unter dem Flügel durch einen seinem Geschirr beigefügten Riemen aufgehoben. Der Pilot lügt anfällig (manchmal lässig) innerhalb eines großen, dreieckigen, metallenen Kontrollrahmens. Kontrollierter Flug wird durch das Versuchsstoßen erreicht und diesen Kontrollrahmen so Verschiebung seines Gewichts vorder oder achtern, und Recht anziehend, oder in koordinierten Manövern verlassen.

Rolle

:Most flexible Flügel werden mit fast der neutralen Rolle wegen sideslip (anhedral Wirkung) aufgestellt. In der Längsachse wechselt der Pilot seine Körpermasse das Verwenden der Flügel-Kontrollbar aus, einen rollenden Moment direkt auf den Flügel anwendend. Der flexible Flügel wird gebaut, um unterschiedlich über die Spanne als Antwort auf den Piloten angewandten Rollenmoment zu beugen. Zum Beispiel, wenn der Pilot sein Gewicht nach rechts auswechselt, beugt die Hinterkante des rechten Flügels mehr als der verlassene, dem rechten Flügel erlaubend, zu fallen und sich zu verlangsamen.

Gieren

:The-Gieren-Achse wird durch das Kehren zurück der Flügel stabilisiert. Der gekehrte planform, wenn giert, aus dem Verhältniswind, schafft mehr Heben auf dem zunehmenden Flügel und auch mehr Schinderei, den Flügel in Gieren stabilisierend. Wenn ein Flügel vor dem anderen vorwärts geht, präsentiert er mehr Gebiet dem Wind und verursacht mehr ziehen sich diese Seite in die Länge. Das veranlasst den zunehmenden Flügel, langsamer zu gehen und zurückzuweichen. Der Flügel ist am Gleichgewicht, wenn das Flugzeug gerade reist und beide Flügel denselben Betrag des Gebiets zum Wind präsentieren.

Wurf

:The-Wurf-Kontrollantwort ist direkt und sehr effizient. Es wird durch das Kehren der Flügel teilweise stabilisiert. Das Flügel-Zentrum des Ernstes ist in der Nähe vom hängen Punkt und mit der ordentlichen Geschwindigkeit, der Flügel wird "Hände von" fliegen und zurückkehren, um zurechtzumachen, gestört. Das Regelsystem der Gewicht-Verschiebung arbeitet nur, wenn der Flügel (richtige Seite) positiv geladen wird. Positive hinstürzende Geräte wie Reflexlinien oder Auswaschungsstangen werden verwendet, um einen minimalen sicheren Betrag der Auswaschung aufrechtzuerhalten, wenn der Flügel ausgeladen oder sogar negativ (umgekehrt) geladen wird. Das Fliegen schneller als ordentliche Geschwindigkeit wird vollbracht, indem es das Gewicht des Piloten im Kontrollrahmen vorwärts getrieben wird; das Fliegen langsamer durch die Verschiebung des Gewichts des Piloten achtern (stoßend).

Außerdem stellt die Tatsache, dass der Flügel entworfen wird, um zu biegen und zu beugen, günstige einer Frühlingssuspendierung analoge Dynamik zur Verfügung. Das erlaubt dem Flügel, gegen die Turbulenz weniger empfindlich zu sein, und stellt eine sanftere fliegende Erfahrung zur Verfügung als ein ähnlich großes starr-geflügeltes Flugzeug.

Instrumente

Um ein Verstehen eines Piloten dessen zu maximieren, wie der Drachenflieger fliegt, tragen die meisten Piloten Instrumente. Das grundlegendste Wesen ein Variometer und Höhenmesser häufig hat sich verbunden. Einige fortgeschrittenere Piloten tragen auch Eigengeschwindigkeitshinweise und Radios. Wenn sie in der Konkurrenz oder dem bösen Land fliegen, tragen Piloten häufig auch Karten und/oder GPS Einheiten. Drachenflieger haben Schalttafeln als solcher nicht, so werden alle Instrumente zum Kontrollrahmen des Segelflugzeugs bestiegen oder gelegentlich auf jemandes Bewachung gestützt.

Variometer

Gleitende Piloten sind im Stande, die Beschleunigungskräfte zu fühlen, wenn sie der erste Erfolg ein thermischer, aber Schwierigkeit haben, unveränderliche Bewegung messend. So ist es schwierig, den Unterschied zwischen ständig steigender Luft und ständig sinkender Luft zu entdecken. Ein Variometer ist ein sehr empfindlicher vertikaler Geschwindigkeitshinweis. Das Variometer zeigt Aufstieg-Rate oder Becken-Rate mit Audiosignalen (Signaltöne) und/oder eine Sehanzeige an. Diese Einheiten sind allgemein elektronisch, ändern sich in der Kultiviertheit, und schließen häufig einen Höhenmesser und einen Eigengeschwindigkeitshinweis ein. Fortgeschrittenere Einheiten vereinigen häufig einen Barograph, um Flugdaten und/oder einen eingebauten GPS zu registrieren.

Der Hauptzweck eines Variometers ist im Helfen einen Piloten, zu finden und im 'Kern' eines thermischen zu bleiben, um Höhe-Gewinn zu maximieren, und umgekehrt anzeigend, wenn er oder sie in sinkender Luft ist und steigende Luft finden muss.

Variometer sind manchmal zu elektronischen Berechnungen fähig, um die optimale Geschwindigkeit anzuzeigen, um für gegebene Bedingungen zu fliegen. Die Theorie von MacCready antwortet auf die Frage darauf, wie schnell ein Pilot zwischen thermals in Anbetracht des Durchschnitt-Hebens eine Kreuzfahrt machen sollte, das der Pilot im folgenden Thermalaufstieg und dem Betrag des Hebens oder Beckens erwartet, auf das er in der Vergnügungsreise-Weise stößt. Einige elektronische Variometer machen die Berechnungen automatisch, Faktoren wie die theoretische Leistung des Segelflugzeugs (Gleiten-Verhältnis), Höhe, Haken im Gewicht und Windrichtung berücksichtigend.

Radio

Piloten verwenden Radio zu Lehrzwecken, und zu mit anderen Piloten in der Luft zu kommunizieren - wenn besonders sie zusammen auf Geländeflügen reisen.

Ein Typ von verwendeten Radios ist PTT (Stoß zum Gespräch) Sender-Empfänger, in oder um das FM-VHF-2-Meter-Band (144 MHz 148 MHz) funktionierend. Gewöhnlich wird ein Mikrofon im Helm vereinigt, und der PTT-Schalter wird entweder zur Außenseite des Helms befestigt, oder zu einem Finger festgeschnallt. Das Funktionieren eines 2-Meter-Band-Radios ohne eine passende Amateurradiolizenz ist in den meisten Ländern ungesetzlich, die Äther (wie die Vereinigten Staaten) geregelt haben.

Als Flugzeug, das im durch anderes Flugzeug besetzten Luftraum funktioniert, verwenden Drachenflieger-Piloten auch den passenden Typ des Radios d. h. des Flugzeugssender-Empfängers. Es kann natürlich mit einem PTT-Schalter zu einem Finger und Sprechern innerhalb des Helms ausgerüstet werden. Der Gebrauch von Flugzeugssender-Empfängern ist Regulierungen unterworfen, die zum Gebrauch in der Luft wie Frequenzbeschränkungen spezifisch sind, aber hat mehrere Vorteile gegenüber FM (d. h. Frequenz abgestimmt) Amateurradios. Man ist die große Reihe, die es (ohne Wiederholende) wegen seiner Umfang-Modulation (d. h. AM) hat. Zwei ist die Fähigkeit, sich in Verbindung zu setzen, anzuzeigen und direkt von anderen Flugzeugspiloten ihrer Absichten informiert zu werden, die dadurch Kollisionsvermeidung verbessern und Sicherheit vergrößern. Drei soll größere Freiheit bezüglich Entfernungsflüge in geregeltem airspaces erlauben, in dem das Flugzeugsradio normalerweise eine gesetzliche Voraussetzung ist. Vier ist die universale Notfrequenz, die von allen anderen Benutzern und Satelliten kontrolliert ist und im Notfall oder drohender Notfall verwendet ist.

GPS

GPS (globales Positionierungssystem) ist ein notwendiges Hilfsmittel, wenn fliegende Konkurrenzen, wo es demonstriert werden muss, dass Weg-Punkte richtig passiert worden sind.

Es kann auch interessant sein, eine GPS Spur eines Flugs wenn zurück auf dem Boden anzusehen, fliegende Technik zu analysieren. Software ist verfügbar, der verschiedene Analysen von GPS-Spuren erlaubt.

Aufzeichnungen

Aufzeichnungen werden durch den FAI sanktioniert. Die Weltaufzeichnung (En) (bezüglich 2005) für die "freie Entfernung" wird von Manfred Ruhmer mit 2001 gehalten, und Michael Barber ist eine Entfernung am 19. Juni 2002 im Zapata Texas geflogen.

Wenn man

die FAI-Rekordkategorien ergänzt, ist die Höhe-Aufzeichnung für Ballon-gestartete Drachenflieger:

Konkurrenz

Konkurrenzen haben mit dem "Fliegen so lange wie möglich" und den Punkt-Landungen angefangen. Mit der zunehmenden Leistung hat das Geländefliegen sie ersetzt. Gewöhnlich müssen zwei bis vier waypoints mit einer Landung an einer Absicht passiert werden. Gegen Ende der niedrigen Macht der 1990er Jahre wurden GPS Einheiten eingeführt und haben Fotographien der Absicht völlig ersetzt. Alle zwei Jahre gibt es eine Weltmeisterschaft. Die Starre und Frauenweltmeisterschaft 2006 wurde durch Suche-Luft in Florida veranstaltet. Großer Frühling hat Texas die 2007-Weltmeisterschaft veranstaltet. Drachenfliegen ist auch eine der Konkurrenz-Kategorien in von Fédération Aéronautique Internationale organisierten Weltluftspielen (Weltluftsportföderation - FAI), der eine Chronologie der FAI Weltdrachenfliegen-Meisterschaften aufrechterhält.

Kunstflug

Drachenflieger werden für den aerobatic Flug nicht bescheinigt. Piloten führen Kunstflug an ihrer eigenen Gefahr durch. Es gibt drei grundlegende Manöver in einem Drachenflieger, eine Schleife nicht aufzählend, die wirklich ein climbover mit demselben Zugang und Ausgangskopfstück ist. Die folgenden Beschreibungen sind Exzerpte aus einem national anerkannten Regel-Buch.

Eine Zahl mit einem Bankwinkel von mehr als 90 ° ist ein Manöver.

Eine Schleife wird als ein Manöver definiert, das in einem Flügel-Niveau-Tauchen, Aufstiegen ohne jedes Rollen zur Spitze anfängt, wo das Segelflugzeug umgekehrt, Flügel-Niveau ist (zurück gehend, wo es hergekommen ist), und dann zur Anfang-Einstellung und dem Kopfstück wieder ohne das Rollen zurückkehrend, einen ungefähr kreisförmigen Pfad im vertikalen Flugzeug vollendet.

Eine Drehung wird vom Moment eingekerbt, den Flügel-Marktbuden und das Segelflugzeug merklich in die Drehung rotieren lassen. Das Zugang-Kopfstück wird an diesem Punkt bemerkt. Das Segelflugzeug muss in der Drehung für mindestens 1/2 einer Revolution bleiben, um irgendwelche Vielseitigkeitsdrehungspunkte einzukerben.

Eine Überlappende Eingabe ist ein Manöver, wo das Spitze-Kopfstück weniger als 90 ° verlassen oder Recht auf das Zugang-Kopfstück ist.

Ein Aufstieg ist ein Manöver, wo das Spitze-Kopfstück größer ist als 90 ° verlassen oder Recht auf das Zugang-Kopfstück.

Klassen

Zu Wettbewerbszwecken gibt es drei Klassen des Drachenfliegers:

• Klasse 1 Der flexible Flügel-Drachenflieger, Flug durch einen Flügel kontrollierend, dessen sich Gestalt auf Grund vom ausgewechselten Gewicht des Piloten ändert. Das ist nicht ein Parasegelflugzeug.
• Klasse 5 Der starre Flügel-Drachenflieger, Flug durch Spoiler normalerweise oben auf dem Flügel kontrollierend. Sowohl in flexiblen als auch in starren Flügeln hängt der Pilot unter dem Flügel ohne jede zusätzliche Triebwerksverkleidung.
• Klasse 2 (benannt durch den FAI als Unterklasse o-2), wo der Pilot in den Flügel mittels einer Triebwerksverkleidung integriert wird. Diese bieten die beste Leistung an und sind am teuersten.

Zusätzlich zu typischen Start-Konfigurationen kann ein Drachenflieger für alternative losfahrende Weisen anders so gebaut werden als, gestarteter Fuß zu sein; eine praktische Allee dafür ist für Leute, die physisch nicht Fußstart können.

Vergleich von Segelflugzeugen, Drachenfliegern und Parasegelflugzeugen

Es kann Verwirrung zwischen Segelflugzeugen, Drachenfliegern und Parasegelflugzeugen geben. Parasegelflugzeuge und Drachenflieger sind sowohl fußgestartetes Segelflugzeug-Flugzeug als auch in beiden Fällen der Pilot wird aufgehoben (hängt) unter der Liftoberfläche, aber "Drachenflieger" ist der Verzug-Begriff für diejenigen, wo die Zelle starre Strukturen enthält. Die primäre Struktur von Parasegelflugzeugen ist geschmeidig, hauptsächlich aus dem gewebten Material bestehend.

Siehe auch

• Das Gleiten
• Das Paragleiten
• Mikroheben, das gleitet
• Nanolight
• Das angetriebene Paragleiten
• Angetriebenes Drachenfliegen
• Vergleich mit Segelflugzeugen und Parasegelflugzeugen
• Flugdrache-Typen - Parasegelflugzeuge und die Typen von Drachenfliegern, die den Piloten haben, hängen von einer Flugdrache-Linie sind Typen von Flugdrachen, wo sich die Flugdrache-Linien in der Länge und Zahl ändern und die Ernst-gezogene Masse des Piloten das sich bewegende Festmachen ist.
• USHPA - US Hang Gliding & Paragliding Association

ZeichenBibliografie

Links

• Wie Drachenfliegen arbeitet: Flügel von Rogallo
• Drachenflieger "Bibel"
• Drachenfliegen registriert
• Drachenfliegen-Fotos

Drachenfliegen-Fotos

• Videofoto-Montage von Otto Lilienthal
• Drachenfliegen-Pioniervideo interviewt
• Das US-Drachenfliegen und die paragleitende Vereinigungsgeschichte