Harley-Davidson Inc (früher HDI), hat häufig H-D oder Harley abgekürzt, ist ein amerikanischer Motorrad-Hersteller. Gegründet in Milwaukee, Wisconsin, während des ersten Jahrzehnts des 20. Jahrhunderts, war es einer von zwei amerikanischen Hauptmotorrad-Herstellern, um die Weltwirtschaftskrise zu überleben. Harley-Davidson hat auch eine Periode der schlechten Qualitätskontrolle und Konkurrenz von japanischen Herstellern überlebt.

Die Gesellschaft verkauft schwere (mehr als 750 Cc) Motorräder, die entworfen sind, um auf Autobahnen eine Kreuzfahrt zu machen. Motorräder von Harley-Davidson (populär bekannt als "Harleys") haben ein kennzeichnendes Design und Auspuffzeichen. Sie werden besonders für die Tradition der schweren Anpassung bemerkt, die den Hackmesser-Stil des Motorrades verursacht hat. Abgesehen von der modernen VRSC Musterfamilie Strom widerspiegeln Motorräder von Harley-Davidson die Stile von Designs des Klassikers Harley. Die Versuche von Harley-Davidson, sich auf dem leichten Motorrad-Markt einzurichten, haben sich mit dem beschränkten Erfolg getroffen und sind seit dem 1978-Verkauf seiner italienischen Aermacchi Tochtergesellschaft größtenteils aufgegeben worden.

Harley-Davidson stützt eine loyale Gemeinschaft der Marke, die energisch durch Klubs, Ereignisse und ein Museum hält. Das Genehmigen der Marke von Harley-Davidson und des Firmenzeichens ist für $ 40 Millionen (0.8 %) der Nettoeinnahmen der Gesellschaft 2010 verantwortlich gewesen.

Geschichte

Anfang

1901 hat William S. Harley, 22 Jahre alt, Pläne für einen kleinen Motor mit einer Versetzung und vierzölligen (102 Mm) Schwungrädern entworfen. Der Motor wurde für den Gebrauch in einem regelmäßigen Rahmen des Pedal-Rades entworfen. Im Laufe der nächsten zwei Jahre haben Harley und sein Kindheitsfreund Arthur Davidson auf ihrem Motorrad mit der northside Maschinenhalle von Milwaukee am Haus ihres Freunds, Henry Melks gearbeitet. Es wurde 1903 mit der Hilfe des Bruders von Arthur, Walter Davidsons beendet. Nach der Vollziehung haben die Jungen ihren Macht-Zyklus unfähig gefunden, die bescheidenen Hügel von Milwaukee ohne Pedal-Hilfe zu überwinden. Will Harley und Davidsons haben schnell ihr erstes Motorrad als ein wertvolles Lernexperiment abgeschrieben.

Arbeit hat sofort auf einer neuen und verbesserten Maschine der zweiten Generation begonnen. Dieses erste "echte" Motorrad von Harley-Davidson hatte einen größeren Motor mit dem Schwungrad-Wiegen. Das fortgeschrittene Muster des Schleife-Rahmens der Maschine war dem 1903-Motorrad von Milwaukee Merkel (entworfen von Joseph Merkel später ähnlich, Berühmtheit von Merkel Zu fliegen). Der größere Motor und das Design des Schleife-Rahmens haben es aus der Kategorie des motorisierten Rades genommen und würden helfen zu definieren, was ein modernes Motorrad in den kommenden Jahren enthalten sollte. Die Jungen haben auch Hilfe mit ihrem größeren Motor vom Außenbordmotor-Pionier Ole Evinrude erhalten, der dann Gasmotoren seines eigenen Designs für den Automobilgebrauch auf der Lake Street von Milwaukee baute.

Der Prototyp des neuen Schleife-Rahmens Harley-Davidson wurde in einer Hütte im Familienhinterhof von Davidson gesammelt. Die meisten Hauptteile wurden jedoch anderswohin, einschließlich einiger gemacht, die wahrscheinlich im Westen Milwaukee railshops fabriziert sind, wo ältester Bruder William A. Davidson dann toolroom Vorarbeiter war. Diese Prototyp-Maschine war vor dem 8. September 1904 funktionell, als sie sich in einer am Fair Staatspark gehaltenen Motorrad-Rasse von Milwaukee beworben hat. Es wurde von Edward Hildebrand geritten und viert gelegt. Das ist das erste dokumentierte Äußere eines Motorrades von Harley-Davidson in der historischen Aufzeichnung.

Im Januar 1905 wurden kleine Anzeigen ins "Automobil und die Zyklus-Handelszeitschrift" gelegt, die bloße Motoren von Harley-Davidson dem Heimwerkerhandel angeboten hat. Vor dem April wurden ganze Motorräder auf einer sehr beschränkten Basis serienmäßig hergestellt. In diesem Jahr hat der erste Händler von Harley-Davidson, Carl H. Lang aus Chicago, drei Räder von einem in der Hinterhof-Hütte von Davidson gebauten ungefähr Dutzend verkauft. (Einige Jahre später wurde die ursprüngliche Hütte in die Fabrik der Juneau Avenue gebracht, wo es viele Jahrzehnte lang als eine Huldigung zu den bescheidenen Ursprüngen von Motor Company stehen würde. Leider wurde die erste Hütte von Auftragnehmern am Anfang der 1970er Jahre während einer Reinigung des Fabrikhofs zufällig zerstört.)

1906 haben Harley und die Brüder von Davidson ihre erste Fabrik auf der Chestnut Street (später die Juneau Avenue) gebaut. Diese Position bleibt das korporative Hauptquartier von Harley-Davidson heute. Das erste Werk der Juneau Avenue war eine einzeln-stöckige Holzstruktur. Die Gesellschaft hat ungefähr 50 Motorräder in diesem Jahr erzeugt.

1907 hat William S. Harley die Universität von Wisconsin-Madison mit einem Grad im Maschinenbau absolviert. In diesem Jahr ist zusätzliche Fabrikvergrößerung mit einem zweiten Stockwerk und später mit Aufschlägen und Hinzufügungen von Milwaukee blaßgelber ("creme") Ziegel gekommen. Mit der neuen Möglichkeitsproduktion, die zu 150 Motorrädern 1907 vergrößert ist. Die Gesellschaft wurde in diesem September offiziell vereinigt. Sie haben auch begonnen, ihre Motorräder an Polizeiabteilungen um diese Zeit, ein Markt zu verkaufen, der für sie seitdem wichtig gewesen ist.

Produktion 1905 und 1906 war alle Einzylindermodelle mit Motoren. Im Februar 1907 wurde ein Prototyp-Modell mit einem 45-Grade-V-Zwillingsmotor auf der Chikagoer Kraftfahrzeugshow gezeigt. Obwohl gezeigt und angekündigt, wurden sehr wenige V-Zwillingsmodelle zwischen 1907 und 1910 gebaut. Diese ersten V-Zwillinge haben versetzt und haben darüber erzeugt. Das hat über den doppelten die Macht der ersten Singlen gegeben. Spitzengeschwindigkeit war darüber. Produktion ist von 450 Motorrädern 1908 bis 1,149 Maschinen 1909 gesprungen.

Vor 1911 machen ungefähr 150 Motorräder war bereits in den Vereinigten Staaten gebaut worden - obwohl gerade eine Hand voll die 1910er Jahre überleben würde.

1911 wurde ein verbessertes V-Zwillingsmodell eingeführt. Der neue Motor hatte Aufnahme-Klappen, im Vergleich mit den "automatischen" auf früheren V-Zwillingen verwendeten Aufnahme-Klappen der geöffnet durch das Motorvakuum mechanisch bedient. Mit einer Versetzung war der 1911-V-Zwilling kleiner als frühere Zwillinge, aber hat bessere Leistung gegeben. Nach 1913 würde die Mehrheit von von Harley-Davidson erzeugten Rädern V-Zwillingsmodelle sein.

Vor 1913 war die gelbe Ziegelfabrik abgerissen worden, und auf der Seite war eine neue 5-stöckige Struktur von Stahlbeton und rotem Ziegel gebaut worden. Begonnen 1910 würde die rote Ziegelfabrik mit seinen vielen Hinzufügungen zwei Blöcke entlang der Juneau Avenue und um die Ecke auf der 38. Straße aufnehmen. Trotz der Konkurrenz zog Harley-Davidson bereits vor dem Inder und würde Motorrad beherrschen, das nach 1914 läuft. Produktion in diesem Jahr ist zu 16,284 Maschinen geschwollen.

Erster Weltkrieg

1917 sind die Vereinigten Staaten in Ersten Weltkrieg eingegangen, und das Militär hat Motorräder die Kriegsanstrengung gefordert. Harleys war bereits vom Militär in der Entdeckungsreise der Villa Pancho verwendet worden, aber Erster Weltkrieg war das erste Mal, als das Motorrad für den Kampfdienst angenommen worden war. Harley-Davidson hat ungefähr 15,000 Maschinen den militärischen Kräften während des Ersten Weltkriegs zur Verfügung gestellt.

Die 1920er Jahre

Vor 1920 war Harley-Davidson der größte Motorrad-Hersteller in der Welt. Ihre Motorräder wurden von Händlern in 67 Ländern verkauft. Produktion war 28,189 Maschinen.

1921 war ein Harley-Davidson, der von Otto Walker geritten ist, das erste Motorrad jemals, um eine Rasse mit einer durchschnittlichen Geschwindigkeit zu gewinnen.

Während der 1920er Jahre wurden mehrere Verbesserungen, wie ein neuer 74 Kubikzoll (1,200 Cc) V-Zwilling, vorgestellt 1922, und die "Träne"-Gaszisterne 1925 aufgestellt. Eine Vorderbremse wurde 1928 obwohl namentlich nur auf den J/JD Modellen hinzugefügt.

Gegen Ende des Sommers 1929 hat Harley-Davidson seinen flathead V-Zwilling vorgestellt, um sich mit dem 101 Indianerpfadfinder und dem Excelsior Super X zu bewerben. Das war das "D" Modell, erzeugt von 1929 bis 1931. Reiter von Indianermotorrädern haben spöttisch dieses Modell als der "drei Zylinder Harley" gekennzeichnet, weil der Generator aufrecht und zum Vorderzylinder parallel war. Die langweilige Angelegenheit und der Schlag würden in den meisten Versionen des 750 Motors weitergehen; Ausnahmen schließen den XA und den XR-750 ein.

Die Weltwirtschaftskrise

Die Weltwirtschaftskrise hat ein paar Monate nach der Einführung ihres 45 zölligen Kubikmodells begonnen. Die Verkäufe von Harley-Davidson haben von 21,000 1929 bis 3,703 1933 gestürzt. Trotz jener düsteren Zahlen hat Harley-Davidson stolz seine Aufstellung für 1934 entschleiert, die Flathead mit der Formgebung der Art deco eingeschlossen hat.

Um den Rest der Depression zu überleben, hat die Gesellschaft auf ihren Motorrad-Motoren gestützte Industriekraftwerke verfertigt. Sie haben auch entworfen und haben ein dreirädriges Lieferfahrzeug genannt das Servi-Auto gebaut, das in der Produktion bis 1973 geblieben ist.

Mitte der 1930er Jahre hat Alfred Rich Child ein Fließband in Japan mit dem VL geöffnet. Der japanische Lizenzinhaber, Sankyo Seiyako Corporation, hat seine Geschäftsbeziehungen mit Harley-Davidson 1936 getrennt und hat fortgesetzt, den VL unter dem Namen von Rikuo zu verfertigen.

Ein flathead Motor wurde zur Linie 1935 hinzugefügt, durch die Zeit die Einzylindermotorräder unterbrochen worden waren.

1936, 61E und 61EL Modelle mit dem "Dummkopf" OHV Motoren wurde eingeführt. Probleme von Valvetrain in frühen Dummkopf-Motoren haben eine Umgestaltung halbwegs während seines ersten Jahres der Produktion und Nachinstallation des neuen valvetrain auf früheren Motoren verlangt.

Vor 1937 wurden flathead Motoren ganzen Harley-Davidsons mit Ölwiederumlauf-Systemen der trockenen Senkgrube ausgestattet, die demjenigen ähnlich sind, das im "Dummkopf" OHV Motor eingeführt ist. Das revidierte V und die VL Modelle wurden U und UL, der VH und VLH umbenannt, der UH und ULH und der R umzubenennen ist, der W umzubenennen ist.

1941 wurde der "Dummkopf" als der F und der FL vorgestellt. Der flathead UH und die ULH Modelle wurden nach 1941 unterbrochen, während 74" U & UL flathead Modelle bis zu 1948 erzeugt wurde.

Zweiter Weltkrieg

Einer von nur zwei amerikanischen Zyklus-Herstellern, um die Weltwirtschaftskrise zu überleben, hat Harley-Davidson wieder große Anzahl von Motorrädern für die US-Armee im Zweiten Weltkrieg erzeugt und hat Zivilproduktion später fortgesetzt, eine Reihe von großen V-Zwillingsmotorrädern erzeugend, die sowohl auf Rennbahnen als auch für private Käufer erfolgreich waren.

Harley-Davidson, am Vorabend des Zweiten Weltkriegs, versorgte bereits die Armee mit einer militärisch-spezifischen Version seiner WL Linie, genannt den WLA. (Ist in diesem Fall für "Armee" eingetreten.) Nach dem Ausbruch des Krieges hat sich die Gesellschaft, zusammen mit den meisten anderen Produktionsunternehmen, zur Kriegsarbeit bewegt. Mehr als 90,000 militärische Motorräder, größtenteils WLAs und WLCs (die kanadische Version), würden viele erzeugt, um Verbündeten zur Verfügung gestellt zu werden. Harley-Davidson hat zwei Armeemarine 'E' Preise, ein 1943 und der andere 1945 erhalten, der für die Vorzüglichkeit in der Produktion zuerkannt wurde.

Sendungen in die Sowjetunion laut des Leihen-Miete-Programms haben mindestens 30,000 numeriert. Die WLAs, die während aller vier Jahre der Kriegsproduktion allgemein erzeugt sind, haben 1942 Seriennummern. Die Produktion des WLA hat am Ende des Zweiten Weltkriegs angehalten, aber wurde von 1950 bis 1952 für den Gebrauch im koreanischen Krieg fortgesetzt.

Die amerikanische Armee hat auch Harley-Davidson gebeten, ein neues Motorrad mit vielen der Eigenschaften der Seitenklappe des BMW und Welle-gesteuerten R71 zu erzeugen. Harley hat größtenteils den BMW-Motor- und Laufwerk-Zug kopiert und hat den Welle-gesteuerten 750 Cc 1942 Harley-Davidson XA erzeugt. Das hat keine Dimensionen, keine Teile und keine Designkonzepte (außer Seitenklappen) mit jedem vorherigen Motor von Harley-Davidson geteilt. Wegen des höheren Abkühlens des Motors des flachen Zwillings mit den Zylindern über den Rahmen haben die XA Zylinderköpfe von Harley 100 °F (56 °C) Kühler geführt als seine V-Zwillinge. Der XA ist nie in volle Produktion eingegangen: Das Motorrad war bis dahin durch den Jeep als das allgemeine Zweck-Fahrzeug der Armee verfinstert worden, und der WLA — bereits in der Produktion — war für seine beschränkte Polizei, Eskorte und Bote-Rollen genügend. Nur 1,000 wurden gemacht, und der XA ist nie in volle Produktion eingetreten. Es bleibt der einzige Welle-gesteuerte jemals gemachte Harley-Davidson.

Kleiner Harleys - Hummers und Aermacchis

Als ein Teil von Kriegsschadenersätzen hat Harley-Davidson das Design eines kleinen deutschen Motorrades, der DKW RT 125 erworben, den sie, verfertigt angepasst haben, und von 1948 bis 1966 verkauft haben. Verschiedene Modelle wurden einschließlich Hummer von 1955 bis 1959 gemacht, aber auf sie wird alles als "Hummers" zurzeit umgangssprachlich verwiesen. BSA im Vereinigten Königreich hat dasselbe Design wie das Fundament ihres BSA Zwerghuhnes genommen.

1960 hat Harley-Davidson die Linien von Modell 165 und Hummer in die super10 konsolidiert, hat den Angströhre-Roller eingeführt, und hat fünfzig Prozent der Motorrad-Abteilung von Aeronautica Macchi gekauft. Die Einfuhr der horizontalen 250-Cc-Single von Aermacchi hat im nächsten Jahr begonnen. Die langweilige Rad-Angelegenheit Abzeichen von Harley-Davidson und wurde als der Sprint von Harley-Davidson auf den Markt gebracht. Der Motor des Sprints wurde zu 350 Cc 1969 vergrößert und würde bleiben, dass Größe bis 1974, als der Viertaktsprint unterbrochen wurde.

Nachdem die Schrittmacher- und Argusfisch-Modelle am Ende 1965 unterbrochen wurden, ist der Luchs das letzte von Zweitaktmotorrädern amerikanischer Herstellung von Harley-Davidson geworden. Der Luchs wurde nur im 1966-Musterjahr verfertigt.

Harley-Davidson hat ihre Leichtgewichtszweitaktmotorräder amerikanischer Herstellung durch die GeAermacchi-baute angetriebene ZweitaktM 65, M 65 und Rapido ersetzt. Die M 65 hatte einen Rahmen "Halbschritt durch" und Zisterne. Die M 65 war eine M 65 mit einer größeren Zisterne, die stiefdurch die Eigenschaft beseitigt hat. Der Rapido war ein größeres Rad mit einem 125-Cc-Motor. Der GeAermacchi-baute Harley-Davidsons ist völlig Zweitakt-angetrieben geworden, als der 250-Cc-Zweitakt-SS-250 den Viertakt-350-Cc-Sprint 1974 ersetzt hat.

Harley-Davidson hat volle Kontrolle der Motorrad-Produktion von Aermacchi 1974 gekauft und hat fortgesetzt, Zweitaktmotorräder dort bis 1978 zu machen, als sie die Möglichkeit an Cagiva verkauft haben.

In Übersee

Vor dem Zweiten Weltkrieg wurde Harley-Davidson in Japan laut der Lizenz zur Gesellschaft Rikuo (Rikuo Internal Combustion Company) erzeugt, die 1929 unter dem Namen von Harley Davidson starrt und die Bearbeitung der Gesellschaft, und später unter dem Namen Rikuo verwendet. Produktion hat bis 1958 weitergegangen.

Getrübter Ruf

1952, im Anschluss an ihre Anwendung auf die US-Zolltarif-Kommission für eine 40-%-Steuer auf importierte Motorräder, wurde Harley-Davidson wegen einschränkender Methoden angeklagt.

1969 haben amerikanische Maschine und Gießerei (AMF) die Gesellschaft, rationalisierte Produktion gekauft, und haben die Belegschaft aufgeschlitzt. Diese Taktik ist auf einen Arbeitsschlag und eine niedrigere Qualität von Rädern hinausgelaufen. Die Räder waren teuer und in der Leistung, dem Berühren und der Qualität zu japanischen Motorrädern untergeordnet. Verkäufe und Qualität haben sich geneigt, und die Gesellschaft hat fast Bankrott gemacht. Der Name "von Harley-Davidson" wurde als "Kaum Ableson", "Kaum Driveable," und "Hogly Ferguson", verspottet

und der Spitzname "Schwein" ist Pejorativum geworden.

1977 - im Anschluss an die erfolgreiche Fertigung der Freiheitsausgabe, um Amerikas Zweihundertjahrfeier 1976 zu gedenken. - Harley-Davidson hat erzeugt, was eines seiner am meisten umstrittenen Modelle, der Harley-Davidson Bundesausgabe geworden ist. Das Rad war im Wesentlichen ein Lager Harley mit Bundesspezifischer Farbe und Details.

Das Umstrukturieren und Wiederaufleben

1981 hat AMF die Gesellschaft an eine Gruppe von dreizehn Kapitalanlegern verkauft, die von Vaughn Beals und Willie G. Davidson für $ 80 Millionen geführt sind. Warenbestand wurde mit gerade rechtzeitig System ausschließlich kontrolliert.

Am Anfang der achtziger Jahre hat Harley-Davidson behauptet, dass japanische Hersteller Motorräder in die Vereinigten Staaten in solchem Volumen importierten wie, zu schaden oder zu drohen, Innenerzeugern zu verletzen. Nach einer Untersuchung durch die Internationale US-Handelskommission, Präsident Reagan auferlegt 1983 ein 45-%-Zolltarif auf importierte Räder und Räder mehr als 700 Cc Motorkapazität. Harley Davidson hat nachher Angebote der Hilfe von japanischen Motorrad-Schöpfern zurückgewiesen.

Anstatt zu versuchen, die Japaner zu vergleichen, hat das neue Management absichtlich die "retro" Bitte der Maschinen ausgenutzt, Motorräder bauend, die absichtlich den Blick und das Gefühl ihrer früheren Maschinen und die nachfolgenden Anpassungen von Eigentümern dieses Zeitalters angenommen haben. Viele Bestandteile wie Bremsen, Gabeln, Stöße, Vergaser, electrics und Räder wurden von ausländischen Herstellern und Qualität ausgegliedert vergrößerte, technische Verbesserungen wurden gebildet, und Käufer sind langsam zurückgekehrt.

Als Antwort auf den möglichen Motorrad-Marktverlust wegen des Alterns von Baby Boomern hat Harley-Davidson Luxus motorhome Hersteller-Feiertagswanderer 1986 gekauft. 1996 hat die Gesellschaft Feiertagswanderer an Monaco Coach Corporation verkauft

Das "Sturgis" Modell, sich eines Doppelriemenantriebs rühmend, wurde eingeführt. Vor 1990, mit der Einführung des "Fetten Jungen", ist Harley wieder der Verkaufsführer auf dem schweren (mehr als 750 Cc) Markt geworden. Zur Zeit der Fetten Junge-Mustereinführung hat eine Geschichte schnell diesen seinen Silberanstrich ausgebreitet, und andere Eigenschaften wurden vom Amerikaner des Zweiten Weltkriegs B-29 Bomber begeistert; und dass der Fette Junge-Name eine Kombination der Namen der Atombomben war (Fetter Mann und Kleiner Junge), die auf Nagasaki und Hiroshima beziehungsweise fallen gelassen waren. Jedoch, die Städtischen Legende-Bezugsseiten verzeichnet diese Geschichte als eine städtische Legende.

1993 und 1994 haben den Ersatz von FXR Modellen mit Dyna (FXD) gesehen, der das alleinige Gummigestell FX Großer Zwillingsrahmen 1995 geworden ist. Der FXR wurde kurz von 1999 bis 2000 für spezielle beschränkte Ausgaben (FXR2, FXR3 & FXR4) wiederbelebt.

2000 hat Ford Motor Company eine Ausgabe von Harley-Davidson zur Linie von Ford F-Series F-150 hinzugefügt, die mit dem Firmenzeichen von Harley-Davidson abgeschlossen ist. Dieser Lastwagen war ein Supertaxi für das Musterjahr 2000. 2001 hat Ford den Lastwagen zu einer Supermannschaft geändert. 2002 hat Ford einen Ladermotor hinzugefügt (5.4 L), der bis 2003 weitergegangen hat. Das 2003-Modell trägt Abzeichen, die die 100. Jahrestage von beiden Gesellschaften feiern. 2004 wurde der Ford/Harley Lastwagen zu einer Superaufgabe geändert, die im Laufe 2009 weitergeht. Ford hat Produktion der Ausgabe F-150 von Harley-Davidson für ihren 2006 musterjährig ebenso fortgesetzt. Die Ausgabe von Ford-F150 Harley-Davidson geht in der Produktion für das 2011-Musterjahr weiter.

Das Gebäude hat auf $ 75 Millionen 130,000 Quadratfuß (12,000 m) Museum von Harley-Davidson im Menomonee Tal am 1. Juni 2006 angefangen. Es hat sich 2008 geöffnet und nimmt die riesengroße Sammlung der Gesellschaft von historischen Motorrädern und korporativen Archiven, zusammen mit einem Restaurant, Café und Versammlungsraum auf.

Buell Motorcycle Company

Die Vereinigung von Harley-Davidson mit dem sportbike Hersteller, den Buell Motorcycle Company 1987 begonnen hat, als sie Buell mit XR1000 fünfzig Überschussmotoren versorgt haben. Buell hat fortgesetzt, Motoren von Harley-Davidson bis 1993 zu kaufen, als Harley-Davidson neunundvierzig Prozent von Buell Motorcycle Company gekauft hat. Harley-Davidson hat seinen Anteil in Buell zu achtundneunzig Prozent 1998 vergrößert, und Eigentumsrecht 2003 zu vollenden.

In einem Versuch, Neulinge zu motorcycling im Allgemeinen und Harley-Davidson anzuziehen, insbesondere hat Buell ein preisgünstiges, Motorrad der niedrigen Wartung entwickelt. Die resultierende Einzylinderbuell-Druckwelle wurde 2000 eingeführt, und wurde durch 2009 gemacht, der, gemäß Buell, das letzte Jahr der Produktion sein sollte.

Am 15. Oktober 2009 hat Harley-Davidson Inc. eine offizielle Behauptung ausgegeben, dass sie die Linie von Buell unterbrechen und Produktion sofort aufhören würde. Der festgesetzte Grund war, sich auf die Marke von Harley-Davidson zu konzentrieren. Die Gesellschaft hat sich geweigert zu denken, Buell zu verkaufen. Gründer Erik Buell hat nachher Erik Buell Racing eingesetzt und hat fortgesetzt, die Gesellschaft 1125RR laufendes Motorrad zu verfertigen und zu entwickeln.

Ansprüche der Aktienpreismanipulation

Während seiner Periode des Spitzenbedarfs, während des Endes der 1990er Jahre und früh des ersten Jahrzehnts des 21. Jahrhunderts, hat Harley-Davidson ein Programm unternommen, die Zahl von Alleinvertretungen im ganzen Land auszubreiten. Zur gleichen Zeit hatten seine aktuellen Händler normalerweise Wartelisten, die bis zu ein Jahr für einige der populärsten Modelle erweitert haben. Harley-Davidson, wie die Auto-Hersteller, registriert einen Verkauf nicht, wenn ein Verbraucher ihr Produkt, aber eher kauft, wenn es an einen Händler geliefert wird. Deshalb ist es für den Hersteller möglich, Verkaufszahlen aufzublasen, indem es Händler verlangt wird, mehr Warenbestand zu akzeptieren, als gewünscht in einer Praxis genannt Kanalfüllung. Als sich Nachfrage im Anschluss an das einzigartige 2003-Musterjahr erweicht hat, haben diese Nachrichten zu einem dramatischen Niedergang im Aktienpreis geführt. Im April 2004 allein ist der Preis von SCHWEIN-Anteilen von mehr als 60 $ bis weniger als 40 $ gefallen. Sofort vor diesem Niedergang hat zurückhaltender CEO Jeffrey Bleustein $ 42 Millionen auf der Übung von Mitarbeiteraktienoptionen genützt. Harley-Davidson wurde als ein Angeklagter in zahlreichen Klassenhandlungsklagen genannt, die von Kapitalanlegern abgelegt sind, die behauptet haben, dass sie vom Management und Direktoren von Harley-Davidson absichtlich betrogen wurden. Vor dem Januar 2007 hat der Preis von Anteilen von Harley-Davidson 70 $ erreicht.

Probleme mit der Polizei Reisemodelle

2000 angefangen haben, haben mehrere Polizeiabteilungen angefangen, Probleme mit der hohen Geschwindigkeitsinstabilität auf dem Harley-Davidson Reisemotorräder zu melden. Ein Raleigh, Polizist von North Carolina, Charles Paul, wurden getötet, wenn seine 2002 Polizisten nach dem berichteten Erfahren einer hohen Geschwindigkeit zerstörtes Reisemotorrad wackeln. Die Autobahn-Patrouille von Kalifornien hat Prüfung der Polizei Reisemotorräder 2006 geführt. Die CHP prüfen Reiter hat berichtet, dass das Erfahren wackelt oder Instabilität webt, während es die Motorräder auf der Testspur bedient.

2007 der Schlag von Arbeitern

Am 2. Februar 2007, auf den Ablauf ihres Vereinigungsvertrags, ungefähr 2,700 Angestellter an der größten Produktionsanlage von Harley-Davidson Inc. in York, ist Pennsylvanien nach dem Scheitern in den Ausstand getreten, sich über Löhne und Gesundheitsvorteile zu einigen. Während der Anhängigkeit des Schlags hat sich die Gesellschaft geweigert, für jeden Teil der Gesundheitsfürsorge der bemerkenswerten Angestellten zu zahlen.

Der Tag vor dem Schlag nachdem hat die Vereinigung gegen den vorgeschlagenen Vertrag gestimmt und den Schlag zu autorisieren, die Gesellschaft hat die ganze Produktion am Werk geschlossen. Die Yorker Möglichkeit stellt mehr als 3,200 Arbeiter, sowohl Vereinigung als auch nicht gewerkschaftlich an.

Harley-Davidson hat am 16. Februar 2007 bekannt gegeben, dass es eine Arbeitsvereinbarung mit Vereinigungsarbeitern an seiner größten Produktionsanlage, einem Durchbruch in der zwei Woche alter Schlag getroffen hatte. Der Schlag hat die nationale Produktion von Harley-Davidson gestört und hatte Kräuselungseffekten so weit weg wie Wisconsin, wo 440 Angestellte entlassen wurden, und viele Lieferanten von Harley auch Arbeiter wegen des Schlags entlassen haben.

MV Agusta Group

Am 11. Juli 2008 hat Harley-Davidson bekannt gegeben, dass sie einen endgültigen Vertrag geschlossen hatten, um MV Agusta Group für die M von 109 $ US-Dollar (70 € M) zu erwerben. MV Agusta Group enthält zwei Linien von Motorrädern: der Hochleistungs-MV Agusta Marke und die Leichtgewichtsmarke von Cagiva. Der Erwerb wurde am 8. August vollendet.

Am 15. Oktober 2009 hat Harley-Davidson bekannt gegeben, dass es sein Interesse an MV Agusta entkleiden würde. Harley-Davidson Inc. hat italienischem Motorrad-Schöpfer MV Agusta Claudio Castiglioni verkauft, die Transaktion auf der ersten Woche des Augusts 2010 beendend. Castiglioni ist der ehemalige Eigentümer der Gesellschaft und war der Vorsitzende von MV Agusta gewesen, seitdem Harley-Davidson es 2008 gekauft hat.

Schritte zum Export nach Indien

Im August 2009 hat Harley-Davidson Pläne bekannt gegeben, in den Markt in Indien einzugehen, wo, gemäß der Presseinformation, es annimmt anzufangen, seine Motorräder 2010 zu verkaufen. Die Gesellschaft hat eine Tochtergesellschaft gegründet, die in Gurgaon in der Nähe von Delhi zu liegen ist, und hat den Prozess von suchenden Händlern begonnen.

Pläne, in den Indianermarkt einzugehen, sind seit mehreren Jahren, wegen hoher Zolltarife und Emissionsregulierungen verzögert worden. Die Verschmutzungsregulierungen haben sich kürzlich geändert, aber das Zolltarif-Problem ist noch ungelöst.

2007 hatte der amerikanische Handelsvertreter Susan Schwab und der Minister für den Handel und die Industrie Indiens, Kamal Nath, zugegeben, dass Motorrädern von Harley-Davidson Zugang zum Indianermarkt als Entgelt für den Export von Indianermangonen erlaubt wird.

Jedoch hatte Indien Emissionsstandards für die Motorrad-Versetzung von mehr als 500 Cc nicht angegeben, effektiv den Import von Harley-Davidsons zusammen mit den meisten Modellen anderer Hersteller verbietend. Pläne, nach Indien zu exportieren, wurden auch durch Einfuhrzölle von 60 % und Steuern von 30 % gehalten, die effektiv den Verkaufspreis verdoppelt haben.

Ein Sprecher von Harley-Davidson hat gesagt, dass die Gesellschaft denkt, dass Nachfrage hoch genug ist, um die Zolltarife zu überwinden, und erster Betriebsoffizier Matt Levatich gesagt hat, dass sie fortsetzen würden, wegen niedrigerer Zolltarife zu bedrängen.

Harley Davidson führt 12 Modelle in Indien von der Reihe von fünf Motorrad-Familien, nämlich Sportster, Dyna, VRSC, Softail und CVO ein. Die Motorräder sind völlig gebaute Einheiten und werden nach Indien importiert, so eine Steuer mehr als 100 % in der Preisklasse des 695,000-rupie- und 3,495,000-Rupie-Ex-Ausstellungsraums anziehend. Die Anmeldungen könnten vom April 2010 anfangen, und die Motorrad-Übergabe wird vom Juni 2010 anfangen. Zunächst würde Harley Davidson fünf Alleinvertretungen (Delhi, Mumbai, Bangalore, Hyderabad und Chandigarh) mit dem Ziel haben, die Alleinvertretungen zu mehr als 20 in den nächsten fünf Jahren zu vergrößern.

Im November 2010 hat Harley-Davidson gesagt, dass es eine Zusammenbau-Möglichkeit für Bastelsätze des ganzen Schlags unten (CKD) seiner Motorräder in Indien vor der ersten Hälfte von 2011 anfangen wird, es nur die zweite CKD Möglichkeit außerhalb der Vereinigten Staaten machend.

Finanzkrise

Gemäß der Zwischenmarke ist der Wert der Marke von Harley-Davidson um 43 % zu $ 4.34 Milliarden 2009 gefallen. Wie man glaubt, wird der Fall im Wert mit dem 66-%-Fall in den Firmengewinnen in zwei Vierteln des vorherigen Jahres verbunden. Am 29. April 2010 hat Harley-Davidson festgestellt, dass sie um $ 54 Millionen in der Herstellung von Kosten von seinen Produktionsmöglichkeiten in Wisconsin schneiden müssen, und dass sie alternative amerikanische Seiten erforschen würden, um das zu vollbringen. Die Ansage ist im Gefolge eines massiven unternehmensweiten Umstrukturierens gekommen, das Anfang 2009 begonnen hat und mit dem Schließen von zwei Fabriken, einem Vertriebszentrum und der geplanten Beseitigung von fast 25 % seiner Gesamtbelegschaft (ungefähr 3,500 Angestellte) verbunden gewesen ist. Die Gesellschaft hat am 14. September 2010 bekannt gegeben, dass es in Wisconsin bleiben würde.

Motoren von Harley-Davidson

Die Motoren des Klassikers Harley-Davidson sind V-Zwillingsmotoren, jeder mit einem 45 °-Winkel zwischen den Zylindern. Die Kurbelwelle hat eine einzelne Nadel, und beide Kolben werden mit dieser Nadel durch ihre Pleuelstangen verbunden.

Dieser 45 °-Winkel wird unter mehreren USA-Patenten bedeckt und ist ein Technikumtausch, der einen großen, Motor des hohen Drehmoments in einem relativ kleinen Raum erlaubt. Es veranlasst die Zylinder, an unebenen Zwischenräumen zu schießen, und erzeugt den wechselnden mit der Marke von Harley-Davidson so stark verbundenen "Kartoffelkartoffel"-Ton.

Um den Motor zu vereinfachen und Kosten zu reduzieren, wurde das V-Zwillingszünden entworfen, um mit einem einzelnen Satz von Punkten und keinem Verteiler zu funktionieren. Das ist als ein Doppelfeuerzünden-System bekannt, beide Zündkerzen veranlassend, zu schießen, unabhängig von dem Zylinder auf seinem Kompressionsschlag mit der anderen Zündkerze war, die auf dem Auspuffschlag seines Zylinders effektiv schießt, "einen Funken vergeudend". Das Auspuffzeichen ist grundsätzlich ein knurrender Kehlton mit etwas Knallen.

Das 45 ° Design des Motors schafft so einen Stecker, der sequencing als solcher schießt: Die ersten Zylinderfeuer, der zweite (hintere) Zylinder zündet 315 ° später an, dann gibt es eine 405 ° Lücke bis zu den ersten Zylinderfeuern wieder, dem Motor seinen einzigartigen Ton gebend.

Harley-Davidson hat verschiedene Zünden-Systeme überall in seiner Geschichte verwendet - es die frühen Punkte und das Kondensator-System, (Großer Zwilling bis zu 1978 und Sportsters 1970 bis 1978), Magnetzünder-Zünden-System zu sein, das unter 1958 bis 1969 Sportsters früh verwendet ist, der mit mechanischen Schleuderfortschritt-Gewichten, (alle Modelle 1978 elektronisch ist, einhalb bis 1979) oder das späte elektronische mit der transistorisierten Zünden-Steuereinheit, die vertrauter als der schwarze Kasten oder das Gehirn, (alle Modelle 1980 bekannt ist, um zu präsentieren).

1995 anfangend, hat die Gesellschaft Electronic Fuel Injection (EFI) als eine Auswahl für die 30. Jahrestag-Ausgabe Electra Glide eingeführt. EFI ist normal auf allen Motorrädern von Harley-Davidson einschließlich Sportsters auf die Einführung des 2007-Erzeugnisses geworden.

1991 hat Harley-Davidson begonnen, an der Gesunden Qualitätsarbeitsgruppe teilzunehmen, die von Orfield Laboratorien, Bruel und Kjaer, TEAC, Yamaha, Sennheiser, SMS und Kortex gegründet ist. Das war die erste Gruppe der Nation, um Forschung über die psychologische Akustik zu teilen. Später in diesem Jahr hat Harley-Davidson an einer Reihe von gesunden Qualitätsstudien an Orfield Laboratorien teilgenommen, die auf Aufnahmen gestützt sind, die an der Talladega Superautobahn mit dem Ziel genommen sind, den Geräuschpegel für EU-Standards zu senken, während sie den "Ton von Harley analytisch gewinnen." Diese Forschung ist auf die Räder hinausgelaufen, die in Übereinstimmung mit EU-Standards für 1998 eingeführt wurden.

Am 1. Februar 1994 hat die Gesellschaft eine gesunde Handelsmarke-Anwendung für den kennzeichnenden Ton des Motorrad-Motors von Harley-Davidson abgelegt: "Das Zeichen besteht aus dem Auspuffton der Motorräder des Bewerbers, die vom V-Zwilling, allgemeine crankpin Motorrad-Motoren erzeugt sind, wenn die Waren im Gebrauch sind". Neun von Mitbewerbern von Harley-Davidson haben Anmerkungen abgelegt, die der Anwendung entgegensetzen, behauptend, dass mit dem Kreuzer artige Motorräder von verschiedenen Marken einen einzelnen-crankpin V-Zwillingsmotor verwenden, die einen ähnlichen Ton erzeugen. Diesen Einwänden wurde von der Streitigkeit gefolgt. Im Juni 2000 hat die Gesellschaft Anstrengungen fallen lassen, seine Handelsmarke föderalistisch einzuschreiben.

Große V-Zwillinge

• F-Kopf, auch bekannt als JD, Taschenklappe und IOE (Aufnahme über das Auslassventil), 1914-1929 (1,000 Cc) und 1922-1929 (1,200 Cc)
• Flathead, 1930-1948 (1,200 Cc) und 1935-1941 (1,300 Cc).
• Dummkopf, 1936-1947 61 Kubikzoll (1,000 Cc), und 1941-1947 74 Kubikzoll (1,200 Cc)
• Panhead, 1948-1965 61 Kubikzoll (1,000 Cc), und 1948-1965, 74 Kubikzoll (1,200 Cc)
• Shovelhead, 1966-1984, 74 Kubikzoll (1,200 Cc) und 80 Kubikzoll (1,338 Cc) seit späten 1978
• Evolution (a.k.a. "Evo" und "Dummkopf"), 1984-2000, 80 Kubikzoll (1,340 Cc)
• Zwillingsnocken 88 (a.k.a. "Dummkopf") 1999-2006, 88 Kubikzoll (1,450 Cc)
• Zwillingsnocken 88B (entgegnen erwogene Version des Zwillingsnockens 88), 2000-2006, 88 Kubikzoll (1,450 Cc)
• Zwillingsnocken 95, seit 2000, 95 Kubikzoll (1,550 Cc) (Motoren für frühe C.V.O. Modelle)
• Zwillingsnocken 96, seit 2007. Bezüglich 2012 nur die Straße verwenden Bob und Supergleiten-Sonderanfertigungen noch die 96. 96 Kubikzoll (1,584 Cc)
• Zwillingsnocken 103, 2003-2006, 2009, 103 Kubikzoll (1,690 Cc) (Motoren für C.V.O. Modelle), Standard auf 2011 Reisemodellen: Ultra Limited, Straßenkönig-Klassiker und Straßengleiten, das Extrem und auf der Straßengleiten-Gewohnheit und dem Straßengleiten fakultativ ist. Standard auf meisten 2012 Modelle, Sportsters und 2 Dynas (Straße Bob und Supergleiten-Gewohnheit) ausschließend
• Zwillingsnocken 110, seit 2007, 110 Kubikzoll (1,800 Cc) (Motoren für C.V.O. Modelle)

Kleine V-Zwillinge

• D Modell, 1929-1931, 750 Cc
• R Modell, 1932-1936, 750 Cc
• W Modell, 1937-1952, 750 Cc, Solo (2 Rad, Rahmen nur)
• G (Servi-Auto) Modell, 1932-1973, 750 Cc
• K Modell, 1952-1953, 750 Cc
• KH Modell, 1954-1956, 900 Cc
• Ironhead, 1957-1971, 900 Cc; 1971-1985, 1,000 Cc
• Evolution, seit 1986, 883 Cc, 1,100 Cc und 1,200 Cc

Revolutionsmotor

Der Revolutionsmotor basiert auf dem VR-1000 Superrad-Rasse-Programm, das von der Powertrain Technikmannschaft von Harley-Davidson und Technik von Porsche in Stuttgart, Deutschland entwickelt ist. Es ist eine Flüssigkeit abgekühlter Doppelobernocken, innerlich hat 60 Grad-V-Zwillingsmotor mit einer Versetzung von 69 Kubikzoll (1,130 Cc) ausgeglichen, an 8,250 rpm an der Kurbel mit einem redline von 9,000 rpm erzeugend.

Es wurde für die neue V-Stange-Linie 2001 für das 2002-Musterjahr eingeführt, mit dem einzelnen VRSCA (Gewohnheit der V-Twin Racing Street) Modell anfangend.

1,250-Cc-Screamin' Adler-Version des Revolutionsmotors wurde für 2005 und 2006 bereitgestellt, und ist danach in einem einzelnen Produktionsmodell von 2005 bis 2007 anwesend gewesen. 2008 ist der 1,250-Cc-Revolutionsmotor normal für die komplette VRSC Linie geworden. Harley-Davidson fordert an der Kurbel für das VRSCAW 2008-Modell. Der VRXSE Zerstörer wird mit einem stroker (75-Mm-Kurbel) Screamin' Adler 79 Kubikzoll (1,300 Cc) Revolutionsmotor ausgestattet, erzeugend.

Musterbenennungen

Musterbenennungen von Harley-Davidson bestehen aus Folgen von Briefen und in einer begrenzten Zahl von Wegen verbundenen Zahlen. Die Folgen, können als in der 2006-Musterbenennung FLHTCUSE lang sein.

Der erste Brief kann einer des folgenden sein:

:K (die 1950er Jahre flathead kleiner Zwilling), E, F (1936-* einzelner Nocken OHV großer Zwilling), U, V (1930-48 vier Nocken flathead großer Zwilling), D, G, R, W (flathead kleiner Zwilling), X (Sportster OHV), oder V (VRSC)

seit 1984 nur F (Großer Zwilling), X (Sportster) und V (V_ROD) sind regelmäßig verwendet worden.

Briefe werden einzeln oder in Paaren wie folgt angehangen:

:B (VERDUNKELT d. h. Straße Bob, Nachtzug und Böse Knochen-Modelle), C (Klassiker oder Gewohnheit), CW (Gewohnheit Breit (Softail 2008-Rocker)) D (Dyna chasis oder Softail Zwei), E (Elektrischer Anfang), F ((1990-Gegenwart-) Fat Boy; Fat Bob (2008-Gegenwart-) oder Fußverschiebung (1972 und vorherig)), H (BEHANDELN BAR / VORDERENDE BESTIEGENE TRIEBWERKSVERKLEIDUNG. d. h. Fledermaus-Flügel-Triebwerksverkleidungsausgabe-Windschutzscheibe / schnelle Ausgabe-Windschutzscheibe.), ich (Kraftstoffeinspritzung), L (Niedriger Reiter)), N {(Sehnsucht als im Softail Luxus-/Sehnsucht/speziell) und Nightster in der Familie von Sportster} P (Polizei), R (Rasse, der Straßenkönig oder das Gummigestell), S (Sport, Springer), ST (Softail), T (RAHMEN BESTIEGENE TRIEBWERKSVERKLEIDUNG EIN), WG (Breites Gleiten), SE (Screamin' Adler), U (Extremer) X (Gleiten der FLHX Street), Sport in Modellen von Dyna und Straßengleiten in Reisemodellen.) XT (T-Sport Dyna Modell).

Kundenspezifische Fahrzeugoperationsmodelle können auch eine Nummer (2,3,4) hinzufügen lassen.

Bemerken Sie, dass diese Vereinbarung für Musterbenennungen regelmäßig von der Gesellschaft gebrochen wird.

Aktuelle Musterbenennungen

• Sportster Mit Ausnahme vom straßengehenden XR1000 der 1980er Jahre und des XR1200 der grösste Teil von für den Straßengebrauch gemachten Sportsters haben das Präfix XL in ihrer Musterbenennung. Für die Sportster seit der Mitte der 1980er Jahre verwendeten Evolutionsmotoren hat es zwei Motorgrößen gegeben. Motorräder mit dem kleineren Motor werden XL883 benannt, während diejenigen mit dem größeren Motor XL1100 am Anfang benannt wurden. Als die Größe des größeren Motors von 1,100 Cc bis 1,200 Cc vergrößert wurde, wurde die Benennung entsprechend von XL1100 bis XL1200 geändert. Nachfolgende Briefe in der Benennung beziehen sich auf Musterschwankungen innerhalb der Reihe von Sportster, z.B bezieht sich der XL883C auf eine Sportster 883-Cc-Gewohnheit, während der XL1200S den Sportster jetzt unterbrochenen 1200-Sport benennt.
• Modelle von Dyna verwerten den Motor des großen Zwillings (F), kleines Diameter teleskopische Gabeln, die denjenigen ähnlich sind, die auf Sportster (X) und dem Fahrgestell von Dyna (D) verwendet sind. Deshalb haben alle Modelle von Dyna Benennungen, die mit FXD, z.B, FXDWG (Dyna Breites Gleiten) und FXDL (Dyna Niedriger Reiter) beginnen.
• Modelle von Softail verwerten den Motor des großen Zwillings (F) und das Fahrgestell von Softail (ST).
• Modelle von Softail, die kleines Diameter teleskopische Gabeln verwenden, die denjenigen ähnlich sind, die auf Sportster (X) verwendet sind, haben Benennungen, die mit FXST, z.B, FXSTB (Nachtzug), FXSTD (Zwei) und FXSTS (Springer) beginnen.
• Modelle von Softail, die großes Diameter teleskopische Gabeln verwenden, die denjenigen ähnlich sind, die auf den Reiserädern (L) verwendet sind, haben Benennungen, die mit FLST, z.B, FLSTF (Fetter Junge), FLSTC (Erbe Klassiker von Softail), FLSTN (Softail Luxus-) und FLS (Softail Slim) beginnen.
• Modelle von Softail, die Gabeln von Springer mit einem Rad verwenden, haben Benennungen, die mit FXSTS, z.B, FXSTS (Springer Softail) und FXSTSB (Schlechter Junge) beginnen.
• Modelle von Softail, die Gabeln von Springer mit einem Rad verwenden, haben Benennungen, die mit FLSTS, z.B, FLSTSC (Klassiker von Springer) und FLSTSB (Böse Knochen) beginnen.
• Reisemodelle verwenden Motoren des Großen Zwillings und großes Diameter teleskopische Gabeln. Alle Reisebenennungen beginnen mit den Briefen FL, z.B, FLHR (der Straßenkönig) und FLTR (Straßengleiten).
• VRSC Modelle verwerten den Revolutionsmotor (VR), und die Straßenversionen sind benannte Street Custom (SC). Nach dem VRSC für alle Straßenrevolutionsräder üblichen Präfix zeigt der folgende Brief das Modell an, irgendein (stützen Sie V-Stange: Unterbrochen), AW (stützen V-Stange + W für den Breiten mit einem hinteren 240-Mm-Reifen), B (unterbrochen), D (Night Rod: unterbrochen), R (Straße Rod: unterbrochen), SE und SEII (CVO Extrablatt), oder X (Extrablatt). Die weitere Unterscheidung innerhalb von Modellen wird mit einem zusätzlichen Brief z.B gemacht, VRSCDX zeigt den Night Rod Special an.
• Das Fabrikschinderei-Rad, der VRXSE Zerstörer, verwendet X statt SC, um ein Nichtstraßenrad und SE anzuzeigen, um ein CVO Extrablatt anzuzeigen

Musterfamilien

Moderne Harley-gebrandmarkte Motorräder fallen in eine von fünf Musterfamilien: Das Reisen, Softail, Dyna, Sportster und Vrod. Diese Musterfamilien sind durch den Rahmen, den Motor, die Suspendierung und die anderen Eigenschaften bemerkenswert.

Das Reisen

Die Reisefamilie, auch bekannt als "Kostümiers", schließen den Straßenkönig, Straße Glide und Modelle von Electra Glide ein, die im ordentlichen verschiedenen angeboten sind. Die Straßenkönige haben "retro Kreuzer" Äußeres und werden mit einer großen klaren Windschutzscheibe ausgestattet. Straßenkönige sind an Modelle des großen Zwillings von den 1940er Jahren und den 1950er Jahren erinnernd. Electra Glides kann durch ihre volle Vorderseite fairings erkannt werden. Der grösste Teil des Sports von Electra Glides eine Gabel-bestiegene Triebwerksverkleidung gekennzeichnet als der "Fledermausflügel" wegen seiner unmissverständlichen Gestalt. Die Straße Glide und Straße Glide Extremer Klassiker hat eine rahmenbestiegene Triebwerksverkleidung, gekennzeichnet als der "Sharknose". Der Sharknose schließt einen einzigartigen Doppelvorderscheinwerfer ein.

Reisemodelle sind durch ihre großen Satteltaschen, hintere Rolle - über die Luftsuspendierung unterscheidbar und sind die einzigen Modelle, um vollen fairings mit Radios/CBs anzubieten. Alle Reisemodelle verwenden denselben Rahmen, der zuerst mit einem Motor von Shovelhead 1980 eingeführt ist, und mit nur bescheidenen Steigungen bis 2009 vorgetragen ist, als er umfassend neu entworfen wurde. Der Rahmen ist durch die Position des steuernden Kopfs vor den Gabeln bemerkenswert und war der erste H-D-Rahmen zum Gummigestell der drivetrain, um den Reiter vom Vibrieren des großen V-Zwillings zu isolieren.

Der Rahmen wurde für das 1994-Musterjahr modifiziert, als der Öltank unter der Übertragung gegangen ist und die Batterie innenbords unter der richtigen Satteltasche zu unter dem Sitz bewegt wurde. 1997 wurde der Rahmen wieder modifiziert, um eine größere Batterie unter dem Sitz zu berücksichtigen und Sitzhöhe zu senken. 2007 hat Harley den Motor, ebenso die Sechsgangübertragung eingeführt, um dem Reiter bessere Geschwindigkeiten auf der Autobahn zu geben.

2006 hat Harley das Gleiten der FLHX Street, ein von Willie G. Davidson entworfenes Rad eingeführt, um seine persönliche Fahrt zu seiner Reiselinie zu sein.

2008 hat Harley Antiblockiersysteme und Temporegler hinzugefügt, weil eine Fabrik Auswahl auf alle Reisemodelle (Standard auf CVO und Jahrestag-Modellen) installiert hat. Auch neu für 2008 ist der Kraftstofftank für alle Reisemodelle. 2008 hat auch Kehle durch die Leitung zu allen Reisemodellen gebracht.

Für das 2009-Musterjahr hat Harley-Davidson die komplette Reisereihe mit mehreren Änderungen, einschließlich eines neuen Rahmens, neuen swingarm, eines völlig revidierten motorbesteigenden Systems, Vorderräder für alle außer dem König der FLHRC Road Klassiker und ein 2-1-2 Auslassventil neu entworfen. Die Änderungen laufen auf größere Lasttragfähigkeit, besser das Berühren, einen glatteren Motor, die längere Reihe und weniger Auspuffhitze hinaus, die dem Reiter und Passagier übersandt ist.

Auch veröffentlicht für das 2009-Musterjahr ist das FLHTCUTG-Tri-Gleiten Extremer Klassiker, der erste dreirädrige Harley, seitdem das Servi-Auto 1973 unterbrochen wurde. Das Modell zeigt einen einzigartigen Rahmen und einen zum Dreirad exklusiven Motor.

Softail

Diese Motorräder des großen Zwillings häufen auf dem starken Wert von Harley auf der Tradition Kapital an. Mit der unter der Übertragung verborgenen Suspendierung des hinteren Rades sind sie den "hardtail" Hackmessern populär in den 1960er Jahren und 1970er Jahren, sowie von ihrer eigenen früheren Geschichte visuell ähnlich. In Übereinstimmung mit dieser Tradition bietet Harley Modelle von Softail mit "Springer"-Vorderenden und "Erbe" an, das dieses amtlich eingetragene Design Stichwörter von überall in ihrer Geschichte entwirft.

Dyna

Dyna-Rahmenmotorräder wurden in den 1980er Jahren und Anfang der 1990er Jahre entwickelt und haben im 1991-Musterjahr mit dem FXDB Sturgis angeboten in beschränkten Ausgabe-Mengen debütiert. 1992 hat die Linie mit der beschränkten Ausgabe FXDB Daytona und einem Produktionsmodell FXD Supergleiten weitergegangen. Die neuen DYNA rahmen gestaltete Motoren des großen Zwillings und traditionelle Formgebung ein. Sie können von Softail durch die traditionelle Rolle - über die Suspendierung bemerkenswert sein, die den swingarm mit dem Rahmen, und von Sportster durch ihre größeren Motoren verbindet. Auf diesen Modellen nimmt die Übertragung auch das Ölreservoir des Motors auf.

Vor 2008 haben Modelle von Dyna normalerweise eine XL-style schmale, Vordergabel und Vorderrad gezeigt, das der Hersteller den Brief "X" in die Musterbenennung eingeschlossen hat, um anzuzeigen. Diese Aufstellung hat traditionell das Supergleiten (FXD), Supergleiten-Gewohnheit (FXDC), Straße Bob (FXDB) und Niedriger Reiter (FXDL) eingeschlossen. Eine Ausnahme war das Breite Gleiten (FXDWG), der die Dicke der XL Gabeln und eines schmalen Vorderrades aufrechterhalten hat, aber die Gabeln auf breiteren dreifachen Bäumen eingestellt hat, die ein fleischigeres Äußeres geben. 2008 wurde der Dyna Fat Bob (FXDF) in die Aufstellung von Dyna vorgestellt, aggressive Formgebung wie ein neues 2-1-2 Auslassventil, Zwillingsscheinwerfer, ein hinterer 180-Mm-Reifen, und, zum ersten Mal in der Aufstellung von Dyna, ein 130-Mm-Vorderreifen zeigend. Für das 2012-Musterjahr ist die Achterbahn von Dyna (FLD) der erste Dyna geworden, um die Tradition zu brechen, eine FX Musterbenennung zu haben: mit den fetteren Gabel-Tuben, dem breiten Vorderreifen und der vollen Schutzvorrichtung, hat dieses neue Vorderende dem großen Zwilling FL Modelle von vorherigen Jahrzehnten besser geähnelt als die XL.

Die Dyna Familie hat den Zwillingsnocken von 1999 bis 2006 verwendet. 2007 wurde die Versetzung dazu vergrößert, wie die Fabrik den Schlag dazu vergrößert hat. Für das 2012-Musterjahr hat der Hersteller begonnen, einige Modelle von Dyna mit der Steigung anzubieten.

Sportster

Eingeführt 1957 wurde die Familie von Sportster als laufende Motorräder konzipiert, und war auf dem Schmutz und den flach-spurigen Rennbahnen im Laufe der 1960er Jahre und der 1970er Jahre populär. Kleiner und leichter als die anderen Modelle von Harley machen zeitgenössische Sportsters von 883-cc- oder 1,200-Cc-Evolutionsmotoren und, obwohl häufig modifiziert, Gebrauch, bleiben ähnlich anscheinend ihren laufenden Vorfahren.

Herauf bis das 2003-Musterjahr wurde der Motor auf Sportster zum Rahmen starr bestiegen. 2004-Sportster hat einen neuen Rahmen erhalten, der einen gummibestiegenen Motor anpasst. Obwohl das das Rad schwerer gemacht hat und den verfügbaren mageren Winkel reduziert hat, hat es den Betrag des Vibrierens reduziert, das dem Rahmen und dem Reiter übersandt ist.

Der Gummi hat bestiegen, dass Motor eine bedeutsam glattere Fahrt für den Reiter und Passagier zur Verfügung stellt, längere Reisen erlaubend.

Im 2007-Musterjahr hat Harley-Davidson den 50. Jahrestag von Sportster gefeiert und hat eine beschränkte Ausgabe genannt den XL50 erzeugt, aus dem nur 2000 zum Verkauf weltweit gemacht wurden. Jedes Motorrad wurde individuell numeriert und ist in einer von zwei Farben, Mirage Pearl Orange oder Lebhaftem Schwarzem gekommen. Auch 2007 wurde elektronische Kraftstoffeinspritzung in die Familie von Sportster eingeführt, und das Modell von Nightster wurde jährige Mitte eingeführt. 2009 hat Harley-Davidson das Eisen 883 zur Linie von Sportster, dem neuesten in der Dunklen Kundenspezifischen Reihe hinzugefügt.

Im 2008-Musterjahr hat Harley-Davidson den XR1200 Sportster in Europa, Afrika und dem Nahen Osten veröffentlicht. Der XR1200 hat einen Evolutionsmotor abstimmen lassen, um, Vier-Kolben-Doppelvorderscheibe-Bremsen und ein Aluminiumschwingen-Arm zu erzeugen. Motorradfahrer hat den XR1200 auf dem Deckel seines Problems im Juli 2008 gezeigt und war darüber in ihrer "Ersten Fahrt" Geschichte allgemein positiv, in der Harley-Davidson wiederholt gebeten wurde, es in den Vereinigten Staaten zu verkaufen.

Ein möglicher Grund für die verzögerte Verfügbarkeit in den Vereinigten Staaten war die Tatsache, dass Harley-Davidson die "XR1200"-Namengeben-Rechte von der Storz Leistung, einem Kundenanpassungsgeschäft von Harley in Ventura, Kalifornien erhalten musste, wurde Der XR1200 in den Vereinigten Staaten 2009 in einem speziellen Farbenschema einschließlich der Sinnestäuschung das Orangenhervorheben seines Erbes des Schmutz-Spurenlesers veröffentlicht. Die ersten 750 XR1200 Modelle 2009 wurden vorbestellt und sind mit einem Anhängsel Nummer 1 für die Vorderseite des Rades gekommen, das von Kenny Coolbeth und Scott Parker und einem Dank Sie/Gruss Brief von der Gesellschaft eigenhändig unterschrieben ist, die von Bill Davidson unterzeichnet ist.

VRSC

Eingeführt 2001 hat die VRSC Familie wenig Ähnlichkeit mit der traditionelleren Aufstellung von Harley. Sich gegen japanische und amerikanische Muskelräder bewerbend und sich bemühend, seine Marktbitte auszubreiten, macht die "V-Stange" von einem Motor entwickelt gemeinsam mit Porsche Gebrauch, der, zum ersten Mal in der Geschichte von Harley, Obernocken und das flüssige Abkühlen vereinigt. Die V-Stange, ist leicht identifizierte durch den 60-Grade-V-Zwillingsmotor, den Heizkörper und die hydrogebildeten Rahmenmitglieder visuell kennzeichnend, die den Runde-überstiegenen Luftreinigungsmittel-Deckel unterstützen. Gestützt auf dem VR-1000 laufendes Motorrad setzt es fort, eine Plattform zu sein, um die Harley-Davidson Schinderei laufen lassende Konkurrenz-Maschinen baut.

2008 hat Harley das Antiblockiersystem hinzugefügt, weil eine Fabrik Auswahl auf alle VRSC Modelle installiert hat. Harley hat auch die Versetzung des Aktienmotors davon vergrößert, der nur vorher von Screamin' Adler verfügbar gewesen war, und eine Hausschuh-Kupplung als Serienausstattung hinzugefügt hat.

VRSC Modelle schließen ein:

VRSCA: V-Stange (2002-2006), VRSCAW: V-Stange (2007-2010), VRSCB: V-Stange (2004-2005), VRSCD: Night Rod (2006-2008), VRSCDX: Night Rod Special (2007-2010), VRSCSE: Screamin' Adler CVO V-Stange (2005), VRSCSE2: Screamin' Adler CVO V-Stange (2006), VRSCR: Straße Rod (2006-2007), VRSCX: Screamin' Adler-HuldigungsV-Stange (2007), VRSCF: V-Stange-Muskel (2009-2010).

VRXSE

Der VRXSE V-Stange-Zerstörer ist das Produktionsschinderei-Rennen-Motorrad von Harley-Davidson, gebaut, um die Viertel-Meile in weniger als zehn Sekunden zu führen. Es basiert auf demselben Revolutionsmotor, der die VRSC Linie antreibt, aber der VRXSE verwendet Sceamin' Adler, hat 1,300 Cc über Verkörperung "gestrichen", eine 75-Mm-Kurbelwelle, 105-Mm-Kolben und 58-Mm-Kehle-Körper zeigend.

Der V-Stange-Zerstörer ist nicht eine Straße gesetzliches Motorrad.

Kundenspezifische Fahrzeugoperationen

Custom Vehicle Operations (CVO) sind eine Mannschaft innerhalb von Harley-Davidson, der Anpassungen der beschränkten Ausgabe der Aktienmodelle von Harley erzeugt. Jedes Jahr seit 1999 hat die Mannschaft zwei bis fünf der Grundmodelle der Gesellschaft ausgewählt und Motoren der höheren Versetzung, Leistungssteigungen, Extrablatt-Anstriche, mehr verchromte oder akzentuierte Bestandteile, Audiosystem-Steigungen und elektronische Zusätze hinzugefügt, um hohen Dollar, Anpassungen der erstklassigen Qualität für den Fabrikgewohnheitsmarkt zu schaffen. Die auf solch eine Mode meistens beförderten Modelle sind der Extreme Klassiker Electra Glide, der für die CVO Behandlung jedes Jahr von 2006 zur Gegenwart und dem Straßenkönig ausgewählt worden ist, der 2002, 2003, 2007, und 2008 ausgewählt wurde. Der Dyna, Softail und die VRSC Familien sind auch für die CVO Anpassung ausgewählt worden.

Umweltaufzeichnung

Die Umweltbundesbehörde hat Emissionszertifikat und vertretenden Emissionstest in Ann Arbor, Michigan 2005 geführt. Nachher hat Harley-Davidson eine "Umweltgarantie erzeugt." Die Garantie sichert jedem Eigentümer, dass das Fahrzeug entworfen und frei von irgendwelchen Defekten in Materialien und fachmännischer Arbeit gebaut wird, die das Fahrzeug veranlassen würde, EPA Standards nicht zu entsprechen. 2005 haben der EPA und die Abteilung von Pennsylvanien des Umweltschutzes (PADEP) Harley-Davidson bestätigt, um die erste Vereinigung zu sein, um sich in Einem Reinigungsprogramm freiwillig einzuschreiben. Dieses Programm wird für die Reinigung von betroffenem Boden und Grundwasser am ehemaligen York Marineartillerie-Werk entworfen. Das Programm wird von der Staats- und Ortsregierung zusammen mit teilnehmenden Organisationen und Vereinigungen unterstützt.

Paul Gotthold, Leiter der Produktion für den EPA, hat der Motorgesellschaft gratuliert:

Harley-Davidson hat auch die meisten Castalloy gekauft, die ein australischer Süderzeuger von Wurf-Motorrad-Rädern und Mittelpunkten sind. Die australische Südregierung hat "Schutz dem Käufer (Harley-Davidson) gegen Umweltgefahren dargelegt."

Kultur von Harley-Davidson

Gemäß einer neuen Studie von Harley-Davidson 1987 war die Hälfte aller Reiter von Harley 35 minderjährig. Jetzt sind nur 15 % von Käufern von Harley unter 35, und bezüglich 2005, das Mittelalter hatte sich zu 46.7 erhoben.

Das Einkommen des Durchschnitts Reiter von Harley-Davidson hat sich ebenso erhoben. 1987 war das Mittelhaushaltseinkommen eines Reiters von Harley-Davidson 38,000 $. Vor 1997 hatte sich das Mittelhaushaltseinkommen für jene Reiter mehr als zu 83,000 $ verdoppelt.

Harley-Davidson zieht eine loyale Gemeinschaft der Marke mit dem Genehmigen des Firmenzeichens von Harley-Davidson an, das für fast 5 % der Nettoeinnahmen der Gesellschaft ($ 41 Millionen 2004) verantwortlich ist. Harley-Davidson versorgt viele amerikanische Polizei mit ihren Motorrad-Flotten.

Motorräder von Harley-Davidson sind lange mit den Subkulturen des Radfahrers, der Motorrad-Klubs, und der Verbrecher-Motorrad-Klubs oder eines percenters vereinigt worden

Ursprung des "Schwein"-Spitznamens

1920, eine Mannschaft von Farm-Jungen einschließlich Ray Weishaars beginnend, der bekannt als die "Schwein-Jungen geworden ist," hat durchweg Rassen gewonnen. Die Gruppe hatte ein lebendes Schwein als ihr Glücksbringer. Im Anschluss an einen Gewinn würden sie das Schwein auf ihren Harley bringen und eine Siegesrunde nehmen. 1983 hat Motor Company einen Klub für Eigentümer seines des langjährigen Spitznamens ausnutzenden Produktes durch das Drehen "des Schweins" ins Akronym-SCHWEIN gebildet. für Harley Owners Group. Harley-Davidson hat versucht, "Schwein" gesetzlich schützen zu lassen, aber hat einen Fall gegen einen unabhängigen Fachmann von Harley-Davidson, Die Schwein-Farm des Westens Seneca, New Yorks 1999 verloren, als die Berufungstafel entschieden hat, dass "Schwein" ein Oberbegriff für große Motorräder geworden war und deshalb unprotectable als eine Handelsmarke war.

Am 15. August 2006 hatte Harley-Davidson Inc. sein NYSE Fernschreiber-Symbol, das von HDI bis SCHWEIN geändert ist.

WHQG, eine Hauptströmungsfelsen-Radiostation, die Milwaukee Metropolitangebiet dient, verwendet den Namen in ihrem offiziellen Rufzeichen (102.9 Das Schwein) als eine Huldigung ihrem Heimatstadt-Motorrad-Hersteller, sowie seinen Anhängern und Reitern.

Harley Owners Group

Harley-Davidson hat Harley Owners Group (HOG) 1983 eingesetzt, um auf die starke Loyalität und Studentenvereinigung von Anhängern von Harley-Davidson als ein Mittel zu bauen, nicht nur ein Verbraucherprodukt, aber einen Lebensstil zu fördern. Das SCHWEIN hat auch gedient, um neue Einnahmenströme für die Gesellschaft zu öffnen, mit der Produktion des Bands - in Waren hat sich bereit erklärt, Mitglieder mit einer Keule zu schlagen, mehr als eine Million stark numerierend. Andere Motorrad-Marken,

und anderer und Verbrauchermarken draußen motorcycling, haben versucht, den Erfolg von Harley-Davidson in diesem Versuch durch das Schaffen von fabrikgesponserten Gemeinschaftsmarktklubs ihres eigenen zu imitieren.

SCHWEIN-Mitglieder geben normalerweise um 30 % mehr aus als andere Eigentümer von Harley, auf solchen Sachen wie Kleidung und Ereignisse von Harley-Davidson-Sponsored.

1991 ist SCHWEIN international, mit der ersten offiziellen europäischen Versammlung HOG in Cheltenham, England gegangen.

Heute machen mehr als eine Million Mitglieder und mehr als 1400-Kapitel weltweit SCHWEIN die größte fabrikgesponserte Motorrad-Organisation in der Welt.

SCHWEIN-Vorteile schließen organisierte Gruppenfahrten, exklusive Produkte und Produktpreisnachlässe, erstklassige Versicherungspreisnachlässe und das Schwein-Märchen-Rundschreiben ein. Ein Jahr volle Mitgliedschaft wird mit dem Kauf eines neuen, nicht registrierten Harleys-Davidsons eingeschlossen.

2008 hat SCHWEIN seinen 25. Jahrestag in Verbindung mit dem in Milwaukee Wisconsin 105. Harley gefeiert.

Fabriktouren und Museum

Harley-Davidson bietet Fabriktouren an vier seiner Produktionsseiten an, und das Museum von Harley-Davidson, das sich 2008 geöffnet hat, stellt die Geschichte von Harley-Davidson, Kultur und Fahrzeuge einschließlich der korporativen Archive der Motorgesellschaft aus.

• York, Pennsylvanien - Fahrzeugoperationen: Produktionsseite für die Reiseklasse, Softail und kundenspezifischen Fahrzeuge.
• Kriegsbeil, Wisconsin - Kriegsbeil-Operationen: Möglichkeit, die Beiwagen, Satteltaschen, Windschutzscheiben, und mehr macht.
• Der Kansas City, Missouri - Fahrzeug und Powertrain Operationen: Produktionsseite von Sportster, VRSC und anderen Fahrzeugen.
• Menomonee Fälle, Wisconsin - die Pilgrim Road Powertrain Operationswerk, zwei Typen von Touren.
• Milwaukee, Wisconsin - Museum von Harley-Davidson: Archiv; Ausstellungsstücke von Leuten, Produkten, Kultur und Geschichte; Restaurant & Café; und Museum-Laden.

Wegen der Verdichtung von Operationen, dem Tour-Zentrum der Capitol Drive in Wauwatosa, wurde Wisconsin 2009 geschlossen.

Jahrestag-Feiern

Mit dem 90. Jahrestag von Harley-Davidson 1993 beginnend, hat Harley-Davidson feierliche Fahrten Milwaukee genannt die "Fahrt Nach Hause" gehabt. Diese neue Tradition hat alle 5 Jahre weitergegangen, und wird auf inoffiziell als "Harleyfest", in Übereinstimmung mit den anderen Festen von Milwaukee (Summerfest, deutsches Fest, Festa Italiana, usw.) verwiesen. Dieses Ereignis bringt Reitern von Harley von rundum der Welt. Das 105. Jahrestag-Feiern wurde am 28-31 August 2008, und eingeschlossene Ereignisse in Milwaukee, Waukesha, Racine und Grafschaften von Kenosha in Südöstlichem Wisconsin gehalten.

Videospiele und Flipper

Es gab mehrere durch Motorräder von Harley-Davidson begeisterte Spiele. Das erste war Harley-Davidson: Die Straße zu Sturgis, der für Amiga 1990 befreit ist. Mehrere andere Spiele von Harley-Davidson wurden für den PC, PlayStation 2, und Wii veröffentlicht.

Zwei Arkade-Spiele, die durch Motorräder von Harley-Davidson begeistert wurden, wurden von Sega veröffentlicht: Das erste, veröffentlichte im Dezember 1997, war Harley Davidson & L.A. Reiter, die fünf Modelle von Harley-Davidson gezeigt haben: der FLSTF 1990-Fett-Junge, 1948 FL Panhead, FXDWG Dyna Breites Gleiten, 1200-Sport von Sportster und das FXRP 1988-Polizeimotorrad. Eine Fortsetzung, Harley-Davidson: König der Straße, wurde Anfang 2009 veröffentlicht.

Zwei Flipperspiel-Spiele wurden auch durch Motorräder von Harley-Davidson begeistert. Beide wurden "Harley Davidson" genannt. Einer wurde durch den Verdammten 1991 gemacht; es war das letzte Verdammte Spiel, um alphanumerische Kerbe-Anzeigen zu haben. Der andere wurde von Stern 1999 gemacht. Der Flipper von Stern, der 2002 und wieder 2005 wiederveröffentlicht wurde, hat Skala-Modelle des FLSTF 1999-Fett-Jungen, des FLSTF 2000-Fett-Jungen und des FLSTS 2001-Erbe-Springers eingeschlossen.

Arbeitsruhmeshalle

Weil William S. Harley, Arthur Davidson, William A. Davidson und Walter Davidson der Ältere gewöhnt gewesen sind und an H-D Produkte geglaubt haben und sich auf die Hingabe seiner Angestellten verlassen haben, um Qualitätsmotorräder zu erzeugen, wurden die vier Männer in die Arbeitsruhmeshalle eingeweiht.

Siehe auch

• Liste von Motorrädern von Harley-Davidson

Referenzen

• Junggeselle, Sharon, & Ostermann, Kentucky, Hrsg. 1993. Die Legende Beginnt: Motorräder von Harley-Davidson, 1903-1969 (Harley-Davidson, Inc.)
• Wagner, Herbert, 2003. Bei der Entwicklung: Mythos, Wirklichkeit und der Ursprung des Motorrades von Harley-Davidson, 1901-1909 (Wisconsin Historische Gesellschaftspresse)
• Wilson, H. "Die Enzyklopädie des Motorrades" Dorling-Kindersley Limited, 1995 internationale Standardbuchnummer 0 7513 0206 6

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