Der Transport in der Republik Indien ist ein wichtiger Teil der Wirtschaft der Nation. Seit der Wirtschaftsliberalisierung der 1990er Jahre ist die Entwicklung der Infrastruktur innerhalb des Landes mit einem schnellen Schritt fortgeschritten, und heute gibt es ein großes Angebot an Weisen des Transports durch das Land, das Wasser und die Luft. Jedoch hat Indiens relativ niedriges BIP pro Kopf bedeutet, dass der Zugang zu diesen Weisen des Transports nicht gleichförmig gewesen ist.

Kraftfahrzeug-Durchdringen ist nach internationalen Standards mit nur 13 Millionen Autos auf den Straßen der Nation niedrig. Außerdem besitzen nur ungefähr 10 % von Indianerhaushalten ein Motorrad. Zur gleichen Zeit wächst die Kraftfahrzeugindustrie in Indien mit einer jährlichen Produktion von mehr als 2.6 Millionen Fahrzeugen schnell, und, wie man erwartet, erhebt sich Fahrzeugvolumen außerordentlich in der Zukunft.

In der Zwischenzeit jedoch bleiben öffentliche Verkehrsmittel noch die primäre Weise des Transports für den grössten Teil der Bevölkerung, und Indiens Systeme der öffentlichen Verkehrsmittel sind unter am schwersten verwendet in der Welt. Indiens Schiene-Netz ist das 4. längste und das am schwersten verwendete System in der Welt, mehr als 6 Milliarden Passagiere und mehr als 350 Millionen Tonnen der Fracht jährlich transportierend.

Trotz andauernder Verbesserungen im Sektor werden mehrere Aspekte des Transportsektors noch mit Problemen wegen der überholten Infrastruktur enträtselt und fehlen von der Investition in weniger wirtschaftlich aktiven Teilen des Landes. Die Nachfrage nach der Transportinfrastruktur und den Dienstleistungen hat sich um ungefähr 10 % pro Jahr mit der aktuellen Infrastruktur erhoben, die unfähig ist, diese wachsenden Nachfragen zu befriedigen. Gemäß neuen Schätzungen durch Goldman Sachs wird Indien 1.7 Trillionen für Infrastruktur-Projekte im Laufe des nächsten Jahrzehnts ausgeben müssen, um Wirtschaftswachstum zu erhöhen, dessen 500 Milliarden vorgesehen wird, um während des Elften Fünfjährigen Plans ausgegeben zu werden.

Traditionelle Mittel

Das Wandern

In alten Zeiten haben Leute häufig lange Entfernungen zu Fuß bedeckt. Zum Beispiel ist Adi Sankaracharya überall in Indien gereist. Das Wandern setzt noch eine wichtige Weise des Transports in städtischen Gebieten ein. In der Stadt Mumbai, um weiter die Transitbedingungen für Fußgänger, die Mumbai Metropolitangebiet-Entwicklungsautorität zu verbessern, hat den Aufbau von mehr als 50 skywalks als ein Teil des Projektes von Mumbai Skywalk angefangen. Projekte der Similar Footover Bridge sind in anderen Städten in einem Versuch begonnen worden, die Bewegung von Fußgängern zu erleichtern. Die Konzepte des Zebrastreifens, des Pfads und der Vorfahrt von Fußgängern fehlen in vielen städtischen und halbstädtischen Zentren Indiens, Fußgänger hoch anfällig für Unfälle und Schicksalsschläge machend.

Sänfte

Sänften, auch bekannt als palkis, waren eine der luxuriösen Methoden, die von den Reichen und Adligen für das Reisen verwendet sind. Das wurde in erster Linie in der Vergangenheit verwendet, um eine Gottheit oder Idol eines Gottes zu tragen, und viele Tempel haben Skulpturen des Gottes, der in einem palki wird trägt. Später wurde es in erster Linie von europäischen Adligen und Damen von den oberen Klassen der Gesellschaft vor dem Advent der Eisenbahnen in Indien verwendet. Der moderne Gebrauch der Sänfte wird auf Indianerhochzeiten beschränkt.

Ochse-Karren und Pferd-Wagen

Ochse-Karren sind für den Transport besonders im ländlichen Indien traditionell verwendet worden. Die Ankunft der Briten hat drastische Verbesserungen in den Pferd-Wagen gesehen, die für den Transport seit frühen Tagen verwendet wurden. Heute werden sie in kleineren Städten verwendet und werden als Tonga oder Buggys verwiesen. Victorias von Mumbai werden noch zu Reisezwecken verwendet, aber Pferd-Wagen werden jetzt in den U-Bahn-Städten Indiens selten gefunden. In den letzten Jahren haben einige Städte die Bewegung von Ochse-Karren und anderen langsamen bewegenden Fahrzeugen auf den Hauptstraßen verboten.

Räder

Räder sind eine allgemeine Weise des Reisens in viel Indien. Mehr Menschen können sich jetzt leisten, einen Zyklus zu besitzen, als jemals vorher. 2005 haben mehr als 40 % von Indianerhaushalten ein Rad mit Eigentumsrecht-Raten im Intervall von ungefähr 30 % bis 70 % am Zustandniveau besessen. Zusammen mit dem Wandern, Rechnungen für 50 bis 75 % der Pendlerreisen für diejenigen im informellen Sektor in städtischen Gebieten periodisch wiederholend.

Wenn auch Indien der zweitgrößte Erzeuger von Rädern in der Welt ist, besteht ein bedeutendes Vorurteil gegen das Rad, das für den Transport reitet, in einigen Bevölkerungszweigen, allgemein vom Statussymbol-Aspekt des Kraftfahrzeugs stammend. In Indien bezieht sich das Wort "Rad" allgemein auf das Motorrad, und "Zyklus" bezieht sich, um zu radeln.

Pune war die erste Stadt in Indien, um Gassen für Zyklen gewidmet zu haben. Es wurde für 2008 Jugendspiele von Commonwealth gebaut.

Jedoch weisen neue Entwicklungen in Delhi darauf hin, dass das Rad-Reiten populär in den U-Bahn-Städten Indiens schnell wird. Die Delhier Regierung hat sich dafür entschieden, getrennte Rad-Gassen auf allen Hauptstraßen zu bauen, um Verschmutzung und Bequemlichkeitsverkehrsstauung zu bekämpfen.

Handgezogene Rikscha

Dieser Typ des Transports ist noch in Kolkata verfügbar, worin eine Person die Rikscha mit der Hand zieht. Die Regierung des Westlichen Bengalens hat ein Verbot dieser Rikschas vorgeschlagen, 2005 sie als "unmenschlich" beschreibend. Obwohl eine Rechnung, die zum Ziel hat, dieses Problem, genannt als 'Kalkuttaer Droschke Bill' zu richten, durch den Westzusammenbau von Bengalen 2006 passiert wurde, ist es noch nicht durchgeführt worden. Die Regierung des Westlichen Bengalens arbeitet an einer Änderung dieser Rechnung, um die Lücken zu vermeiden, die ausgestellt wurden, als die Handgezogene Rikscha-Eigentümervereinigung eine Bitte gegen die Rechnung abgelegt hat.

Zyklus-Rikscha

Zyklus-Rikschas wurden in Indien in den 1940er Jahren eingeführt. Sie sind größer als ein Dreirad, wo zwei Menschen auf einem Hochsitz am Rücken und einer Person Pedale von der Vorderseite sitzen. Gegen Ende der 2000er Jahre wurden sie in mehreren Städten verboten, um Verkehrsstauung zu verursachen. Zyklus-Rikschas sind eine Eigenschaft von Delhier Straßen seit der Indianerunabhängigkeit 1947 gewesen, den preiswertesten Weg um das Kapital zur Verfügung stellend. Die Delhier Polizei hat kürzlich eine beeidigte Erklärung gegen das Verkehren von Zyklus-Rikschas vorgelegt, um Verkehrsstauung in der Stadt zu erleichtern, aber es wurde vom Delhier Obersten Zivilgericht abgewiesen. Außerdem haben Umweltexperten die Retention von Zyklus-Rikschas als eine umweltfreundliche und billige Weise des Transports unterstützt.

Straßenbahnen

Das Advent der Briten hat Straßenbahnen gesehen in vielen Städten einschließlich Mumbai und Kolkata eingeführt werden. Sie sind noch im Gebrauch in Kolkata und stellen ein Mittel ohne Emissionen des Transports zur Verfügung. Eingebürgerte Calcutta Tramways Company ist im Prozess, das vorhandene Straßenbahn-Netz zu einem Selbstkostenpreis davon zu befördern.

Jetzt ist das beschränkte Straßenbahn-System in Indien äußerst langsam, und technologisch rückwärts gerichtete, neue leichte Schiene-Projekte werden aber nicht Straßenbahn-Projekte vorgeschlagen, die einen Grund oder einen anderen nicht gewesen sehr erfolgreich im Land haben

Lokaler Transport

Öffentliche Verkehrsmittel sind die vorherrschende Weise des motorisierten lokalen Reisens in Städten. Das ist vorherrschend durch die Straße, da Pendlerschiene-Dienstleistungen nur in den sieben Metropolitanstädten von Mumbai, Delhi, Chennai, Kolkata, Bangalore, Hyderabad und Pune verfügbar sind, während, wie man bekannt, hingebungsvolle Stadtbusdienstleistungen in mindestens 25 Städten mit einer Bevölkerung von mehr als einer Million funktionieren. Zwischenweisen der öffentlichen Verkehrsmittel wie Tempos und Zyklus-Rikschas nehmen Wichtigkeit in mittleren Größe-Städten an. Jedoch ist der Anteil von Bussen in den meisten Indianerstädten verglichen mit personifizierten Fahrzeugen und Zweirad- und Autorechnung für mehr als 80 Prozent der Fahrzeugbevölkerung in den meisten Großstädten unwesentlich.

Der Verkehr in Indianerstädten bewegt sich allgemein langsam, wo Rückstaue und Unfälle sehr üblich sind. Indien hat sehr schlechte Aufzeichnungen auf der Straße sicher — ungefähr 90,000 Menschen sterben von Verkehrsunfällen jedes Jahr. Mindestens 13 Menschen sterben jede Stunde in Verkehrsunfällen im Land, auch in den Verkehrsunfällen des Jahres 2007 hat mehr als 130,000 Leben gefordert, China einholend.

Eine Auswahl-Studie eines Lesers der Verkehrsstauung in asiatischen Städten hat mehrere Indianerstädte innerhalb der für den schlechtesten Verkehr Ersten Zehn aufgereiht.

Öffentliche Verkehrsmittel

Bus Rapid Transit System (BRTS)

Das älteste Indianerzustandtransportunternehmen ist North Bengal State Transport Corporation, die vom Raj Durbar von Regime von Koch Bihar Kingdom das Jahr 1945 am 1. April gegründet ist. Mit drei Bussen und drei Lastwagen. Ist noch vibrierender und laufender Versorgungsdienst zu Hunderten von Pendlern des Nordgebiets von Bengalen des Westlichen Bengalens.

Busse übernehmen um 90 % von öffentlichen Verkehrsmitteln in Indianerstädten und Aufschlag als eine preiswerte und günstige Weise des Transports für alle Klassen der Gesellschaft. Dienstleistungen werden größtenteils von der Staatsregierung gehörigen Transportvereinigungen geführt. Jedoch, nach der Wirtschaftsliberalisierung, haben viele Zustandtransportvereinigungen verschiedene Möglichkeiten wie niedrig-stöckige Busse für die arbeitsunfähigen und klimatisierten Busse eingeführt, um private Autoeigentümer anzuziehen, um decongest Straßen zu helfen. Bengaluru war die erste Stadt in Indien, um Intrastadtbusse von Volvo B7RLE in Indien im Januar 2006 einzuführen.

Neue Initiativen wie Systeme von Bus Rapid Transit (BRT) und bedingte Busse von Luft sind von der verschiedenen Staatsregierung genommen worden, um die Bussysteme der öffentlichen Verkehrsmittel in Städten zu verbessern. Busnahschnellverkehr-Systeme bestehen bereits in Pune, Delhi und Ahmedabad mit neuen, die in Visakhapatnam Hyderabad und Bangalore heraufkommen. Hohe Höchstbusse können in Städten wie Mumbai, Bengaluru, Nagpur und Chennai gefunden werden. Bengaluru ist die erste Indianerstadt, um eine klimatisierte Bushaltestelle zu haben, hat den nahen Cubbon Park ausfindig gemacht. Es wurde von Airtel gebaut. Der APSRTC hat Busse mit zwei Trainern eingeführt. Diesen Bussen wird erlaubt, nur im Größeren Hyderabad zu funktionieren.

Die Häuser der Stadt Chennai Asiens größte Busendstation, die Chennai Mofussil Busendstation. 2009 hat die Regierung von Karnataka und von einem pro-schlechten Busdienst beflaggter Bangalore Metropolitan Transport Corporation den Atal Sarige genannt. Der Dienst hat zum Ziel, preisgünstige Konnektivität den wirtschaftlich rückwärts gerichteten Abteilungen der Gesellschaft zum nächsten Hauptbusbahnhof zur Verfügung zu stellen.

Jetzt sind die niedrigen Halbfußboden-Busse in der Stadt Trivandrum und dem Staat Kerala für das Bequemlichkeitsreisen. Der erste Bus vom Halbniedrigen Fußboden Flotte von Ac & Non Ac von 120 JNNURM Bussen hat Dienst in der Stadt Trivandrum angefangen. Die Busse sind hohe Standards mit der Luftsuspendierung und den Qualitätssitzen für die bessere Bequemlichkeit, GEFÜHRTE Ausschüsse und Hinterseite haben Motoren bestiegen. Es wird zwei Türen der 1100-Mm-Breite, ein in der Vorderseite und ein in der Mitte geben, die vom Fahrer kontrolliert werden.

Das wird leichten Zugang und Ausgang für die Passagiere erleichtern. Niedriger Halbfußboden werden nicht A/c Busse grün gemalt (A/c Busse sind im Orange) wird JNNURM und KSRTC Firmenzeichen haben.

Außer diesen Bussen hat das Land auch Doppelte Decker Busse. Verdoppeln Sie sich Decker Bus werden in Städten wie Mumbai, Chennai und Trivandrum gefunden.

Taxi

Die meisten traditionellen Taxis in Indien sind entweder Botschafter von Premier oder Hindustan Padmini Autos. In den letzten Jahren sind Autos wie Chevrolet Tavera, Maruti Wertschätzung, Maruti Omni, Mahindra Logan, Tata Indica, Toyota Innova, Hyundai Santro und Indigo von Tata ziemlich populär unter Taxi-Maschinenbedienern geworden. Die Livree der Taxis in Indien ändert sich von Staat-zu-Staat. In Delhi und Maharashtra haben die meisten Taxis gelb-schwarze Livree, während im Westlichen Bengalen Taxis gelbe Livree haben. Private Taxi-Maschinenbediener sind nicht erforderlich, eine spezifische Livree zu haben. Jedoch sind sie durch das Gesetz erforderlich, als Nutzfahrzeuge eingeschrieben zu werden.

Abhängig von der Stadt/Staat kann Taxis entweder zugejubelt oder von Taxiständen gemietet werden. In Städten wie Ahmedabad, Bengaluru, Hyderabad, müssen Taxis über das Telefon gemietet werden, wohingegen in Städten wie Kolkata und Mumbai Taxis auf der Straße zugejubelt werden kann. Gemäß der Regierung von Regulierungen von Indien sind alle Taxis erforderlich, einen Fahrpreismeter installieren zu lassen. Es gibt zusätzliche Überlastungen für das Gepäck, Nachtfahrten und Gebühr-Steuern sollen vom Passagier bezahlt werden. Seit 2006 sind Radiotaxis immer populärer beim Publikum wegen Gründe der Sicherheit und Bequemlichkeit geworden.

In Städten und Gegenden, wo Taxis teuer sind oder laut der Regierung oder geregelten Selbstverwaltungsfahrgelder nicht regelmäßig verkehren, verwenden Leute Aktientaxis. Das sind normale Taxis, die einen oder mehr Passagiere tragen, die zu Bestimmungsörtern entweder en route zum endgültigen Bestimmungsort, oder in der Nähe vom endgültigen Bestimmungsort reisen. Die Passagiere werden gemäß der Anzahl der Leute mit verschiedenen Bestimmungsörtern beladen. Ein ähnliches System besteht für Autorikschas, die als Aktienautos bekannt sind.

Die Stadt Mumbai wird bald die erste Stadt in Indien sein, um eine Zeitschrift "im Taxi", betitelten MumBaee zu haben, der zu Taxis ausgegeben wird, die ein Teil der Vereinigung von Mumbai Taximen sind. Die Zeitschrift hat am 13. Juli 2009 debütiert.

Auto-Rikschas

Eine Auto-Rikscha ist ein Dreiradauto-Fahrzeug für die Miete, die keine Türen hat und allgemein durch ein kleines Jagdhaus für den Fahrer in der Vorderseite und einem Sitz für Passagiere in der Hinterseite charakterisiert wird. Allgemein wird es in der gelben, grünen oder schwarzen Farbe gemalt und hat einen schwarzen, gelben oder grünen Baldachin auf der Spitze, aber Designs ändern sich beträchtlich von Ort zu Ort. Die Farbe der Autorikscha wird auch durch den Brennstoff beschlossen, dass es dadurch angetrieben wird, zum Beispiel haben Ahmedabad und Delhi grüne Autos, die den Gebrauch von Komprimiertem Erdgas anzeigen, wohingegen die Autos von Mumbai, Bangalore schwarze Autos haben, die den Gebrauch des Diesel anzeigen.

In Mumbai und anderen Metropolitanstädten haben 'Autos' oder 'Schober', wie sie populär bekannt sind, gemessene Fahrgelder geregelt. Ein neues Gesetz verbietet Auto-Rikscha-Fahrern, mehr zu stürmen als das angegebene Fahrgeld, oder Nachtfahrgeld vor der Mitternacht zu beladen, und verbietet auch dem Fahrer sich zu weigern, zu einer besonderen Position zu gehen. Mumbai und Kolkata sind auch die nur zwei Städte, die Auto-Rikschas verbieten, in einen bestimmten Teil der Stadt in diesen Fällen einzugehen, die Südlicher Mumbai und bestimmte Teile der Innenstadt Kolkata sind. Jedoch, in Städten wie Chennai, ist es üblich, Autorikscha-Fahrer zu sehen, mehr fordern als das angegebene Fahrgeld und sich weigern, Fahrpreismeter zu verwenden

Flughäfen und Bahnstationen an vielen Städten wie Chennai, Bengaluru, Mysore und Hubballi-Dharwad stellen eine Möglichkeit von vorausbezahlten Auto-Kabinen zur Verfügung, wo der Passagier ein festes Fahrgeld, wie gesetzt, durch die Behörden für verschiedene Positionen bezahlt.

Vorstadteisenbahn

Die gegenwärtigen Vorstadteisenbahndienstleistungen in Indien werden beschränkt und sind nur in Mumbai, Kolkata, Chennai, Delhi und MMTS Hyderabad betrieblich. Die Mumbai Vorstadteisenbahn ist das erste Schiene-System in Indien, das Dienstleistungen in Mumbai 1867 begonnen hat, 6.3 Millionen Passagiere täglich transportiert und die höchste Personendichte in der Welt hat.

Das erste Nahschnellverkehr-System in Indien, der Kolkata Vorstadteisenbahn, wurde in Kolkata 1854 gegründet. Sein erster Dienst ist zwischen Howrah und Hooghly gelaufen, der eine Entfernung dessen bedeckt.

Einschienenbahn

Einschienenbahnen in Indien werden allgemein als Esser-Systeme für die U-Bahn betrachtet. Die Mumbai Einschienenbahn wird die erste Einschienenbahn in Indien sein (der Skybus U-Bahn-Testspur in Goa ausschließend), seit der Einschienenbahn des Staates Patiala 1927 geschlossener Trainways. Der erste Teil der ersten Linie steht auf dem Plan, um vor dem Mai 2012 betrieblich zu sein. Die Thiruvananthapuram Einschienenbahn ist im Bau und wird anfangen, 2016 zu funktionieren. Es wird Indiens zweitgrößtes Einschienenbahn-Netz. Viele andere Indianerstädte haben Einschienenbahn-Projekte als ein Esser-System zur U-Bahn in verschiedenen Phasen der Planung.

für die Systeme, die zurzeit betrieblich sind. für die Systeme, die zurzeit in underconstruction oder Planung sind.

Nahschnellverkehr

Der erste moderne Nahschnellverkehr in Indien war die Kolkata U-Bahn mit Operationen, die 1984 anfangen. Chennai MRTS handelt als das zweite städtische Massentransitsystem seit 1997 und unterscheidet sich von den anderen MRTS Vorstadtsystemen des Landes. Die Delhier U-Bahn in der Hauptstadt des Neuen Delhis ist die dritten herkömmlichen U-Bahn-Anfang-Operationen 2002. Die Namma U-Bahn in Bangalore ist Indiens vierte betriebliche Nahschnellverkehr-Anfang-Operationen 2011. Zurzeit sind Nahschnellverkehr-Systeme in diesen Städten aufmarschiert worden, und mehr ist im Bau oder in der Planung in mehreren Hauptstädten Indiens.

Städte, die ein U-Bahn-System haben:

• Kolkata U-Bahn
• Chennai Massennahschnellverkehr-System
• Delhier U-Bahn
• Namma U-Bahn

U-Bahn-Systeme im Bau

• Mumbai U-Bahn
• Schnelle U-Bahn-Schiene Gurgaon
• Jaipur U-Bahn
• Chennai U-Bahn
• Navi Mumbai U-Bahn
• Hyderabad U-Bahn
• Kochi U-Bahn

Zweiräder

Motorisierte Zweiräder wie Roller, kleine Höchstmotorräder und Mopeds sind sehr populärer

eine Weise des Transports wegen ihrer Kraftstoffleistungsfähigkeit und Bequemlichkeit des Gebrauches im überfüllten Verkehr. Die Zahl von verkauften Zweirädern ist mehrere Male die von Autos. Es gab 4.75 crore (47.5 Millionen) angetriebene Zweiräder in Indien 2003 im Vergleich zu gerade 86 lakh (8.6 Millionen) Autos. Yamaha, Harley Davidson, Hero Honda, Honda, TVS Motoren, Bajaj Auto und Mahindra 2wheeler sind die größten Zweirad-Gesellschaften in Bezug auf den Marktanteil. Royal Enfield, ein ikonischer Markenname im Land, verfertigt verschiedene Varianten des britischen Kugel-Motorrades, das ein klassisches Motorrad ist, das noch serienmäßig hergestellt wird.

Die Fertigung von Rollern in Indien hat angefangen, als sich Kraftfahrzeugprodukte Indiens (API), die an Mumbai aufgestellt ist, und 1949 vereinigt haben, hat begonnen, GeInnocenti-baute Lambretta Roller in der Postunabhängigkeit von Indien zu sammeln. Sie haben schließlich Lizenz für das Li150 Reihe-Modell erworben, dessen sie flügge Produktion vom Anfang von sechziger Jahren vorwärts begonnen haben. 1972 haben Scooters India Ltd (SIL), ein staatliches Unternehmen, das in Lucknow, Uttar Pradesh gestützt ist, die kompletten Produktionsrechte auf das letzte Modell von Innocenti Lambretta gekauft. API hat Infrastrukturmöglichkeiten an Mumbai, Aurangabad und Chennai, aber ist seit 2002 nichtbetrieblich gewesen. SIL hat aufgehört, Roller 1998 zu erzeugen.

Motorräder und Roller können in vielen Städten vermietet werden. Das Tragen der Schutzkopfbedeckung ist sowohl für den Reiter als auch für den Soziussitz-Reiter in den meisten Städten obligatorisch.

Automobile

Private Fahrzeuge sind für 30 % der Gesamttransportnachfrage in städtischen Gebieten Indiens verantwortlich. Ein Durchschnitt von 963 neuen privaten Fahrzeugen wird jeden Tag in Delhi allein eingeschrieben. Die Zahl von in Indien erzeugten Automobilen hat sich von 63 lakh (6.3 Millionen) in 2002-03 zu 1.1 crore (11.2 Millionen) in 2008-09 erhoben. Jedoch hat Indien noch einen sehr niedrigen Zinssatz des Autoeigentumsrechts. Wenn es Autoeigentumsrecht zwischen BRIC Entwicklungsländern vergleicht, ist es gleichwertig mit China, und überschritten durch Brasilien und Russland.

Kompaktautos besonders herrschen Hecktürmodelle wegen affordability, Kraftstoffleistungsfähigkeit, Verkehrsstauung vor, und fehlen vom Parkplatz in den meisten Städten. Maruti, Hyundai und Motoren von Tata sind die populärsten Marken in der Ordnung ihres Marktanteils. Der Botschafter hatte einmal ein Monopol, aber ist jetzt eine Ikone der Vorliberalisierung Indien, und wird noch von Taxi-Gesellschaften verwendet. Maruti 800 gestartete 1984 hat die erste Revolution im Indianerauto-Sektor wegen seiner niedrigen Preiskalkulation geschaffen. Es hatte den höchsten Marktanteil bis 2004, als es durch andere niedrige Kostenmodelle von Maruti wie die Altstimme und der Wagen R, Indica von Motoren von Tata und Santro von Hyundai eingeholt wurde. Im Laufe der 20-jährigen Periode seit seiner Einführung ungefähr 24 lakh (2.4 Millionen) sind Einheiten von Maruti 800 verkauft worden. Jedoch, mit dem Start des Tata Nanos, des am wenigsten teuren Produktionsautos in der Welt,

Indien ist auch für eine Vielfalt von Fahrzeugen bekannt, die in Dörfern aus einfachen Motoren und Fahrzeugersatzteilen gemacht sind. Einige dieser Neuerungen sind Jugaad, Maruta, Chhakda, peter rehda und die Berühmtheit.

In der Stadt Bengaluru, Radio Ein und die Bangalore Verkehrspolizei, hat einen das Auto teilenden Laufwerk gestartet, der Berühmtheiten wie Robin Uthappa und Rahul Dravid einbezogen hat, der das Publikum dazu ermuntert das Auto zu teilen. Die Initiative hat eine gute Antwort, und am Ende des Mais 2009 bekommen, wie man sagt, haben 10,000 Menschen in der Stadt das Auto geteilt.

Dienstprogramm-Fahrzeuge

Das erste Dienstprogramm-Fahrzeug in Indien wurde von Mahindra und Mahindra verfertigt. Es war eine Kopie des ursprünglichen Jeeps und wurde laut der Lizenz verfertigt. Das Fahrzeug war ein sofortiger Erfolg und hat Mahindra eine der Spitzengesellschaften in Indien gemacht. Die Indianerarmee und Polizei verwenden umfassend Fahrzeuge von Mahindra zusammen mit Maruti Gypsys, um Personal und Ausrüstung zu transportieren.

Motoren von Tata, das Automobil Produktionsarm von Tata Group, haben sein erstes Dienstprogramm-Fahrzeug, den Tata Sumo 1994 gestartet. Der Sumo, infolge seines dann modernen Designs, hat einen 31-%-Anteil des Marktes innerhalb von zwei Jahren gewonnen. Das Tempo trax von Kraft-Motoren war bis kürzlich Entscheidung die ländlichen Gebiete. Sportdienstprogramm-Fahrzeuge bilden jetzt einen beträchtlichen Teil des Personenfahrzeugmarktes. Modelle von Tata, Honda, Hyundai, Ford, Chevrolet und anderen Marken sind verfügbar.

Langer Entfernungstransport

Eisenbahn

Schiene-Dienstleistungen in Indien, zuerst eingeführt 1853, werden durch die staatlichen Indianereisenbahnen unter der Aufsicht des Ministeriums von Eisenbahnen zur Verfügung gestellt. Indianereisenbahnen stellen eine wichtige Weise des Transports in Indien zur Verfügung, mehr als 18 Millionen Passagiere und mehr als 2 Millionen Tonnen der Fracht täglich über eines der größten und beschäftigtesten Schiene-Netze in der Welt transportierend. Die Indianereisenbahnen fahren auch fort, um die höchste Eisenbahnspur in der Welt zu bauen, die aktuelle Aufzeichnung der Eisenbahnstrecke des Pekings-Lhasa einholt.. Vor 1947, das Jahr von Indiens Unabhängigkeit, gab es zweiundvierzig Schiene-Systeme. 1951 wurden die Systeme als eine Einheit eingebürgert, eines der größten Netze in der Welt werdend. Indianereisenbahnen werden in sechzehn Zonen geteilt, die weiter in siebenundsechzig Abteilungen, jeder unterteilt werden, ein Trennhauptquartier habend.

Das Schiene-Netz überquert durch die Länge und Breite des Landes, 6,909 Stationen über eine Gesamtweg-Länge ungefähr bedeckend. Es ist das größte kommerzielle in der Welt oder der Dienstprogramm-Arbeitgeber mit mehr als 1.4 Millionen Angestellten. Betreffs des rollenden Lagers besitzt IR mehr als 200,000 (fracht)-Wagen, 50,000 Reisebusse und 8,000 Lokomotiven. Es besitzt auch Lokomotive- und Reisebus-Produktionsmöglichkeiten. Es bedient sowohl lange Entfernung als auch Vorstadtschiene-Systeme in einem Mehrmaß-Netz von breiten, Meter und Schmalspuren, und ist im Prozess, das ganze Meter-Maß in die Breitspur in einem Projekt genannt Projektunigauge umzuwandeln.

Die Indianereisenbahnen führen mehrere spezielle Typen von Dienstleistungen, die höherer Vorrang gegeben werden. Die 1969 eingeführten Rajdhani-Züge stellen Konnektivität zwischen dem nationalen Kapital, Delhi und den Hauptstädten der Staaten zur Verfügung. Andererseits stellt Shatabdi Schnellzug Konnektivität zwischen Zentren des Tourismus, der Pilgerfahrt oder des Geschäfts zur Verfügung. Die Shatabdi Expresszüge fließen kurz zu mittleren Entfernungen über, während die Rajdhani-Schnellzüge längere Entfernungen durchgehen. Beide Reihen von Zügen haben eine regelmäßige Geschwindigkeit 130 bis 140 kph (81 bis 87 Meilen pro Stunde). Der 12001 Schnellzug von Bhopal Shatabdi läuft jedoch mit einer Maximalgeschwindigkeit 161 kph (100 Meilen pro Stunde), der ihn den schnellsten Zug in Indien macht. Die anderen durch die Eisenbahnen bedienten Spezialdienstleistungen sind der Duronto-Schnellzug und Garib Raths. Während Duronto pausenlosen Punkt zur Verfügung stellt, um Schiene-Dienstleistungen anzuspitzen, hat Garib Rath zum Ziel, bequemes Bahnreisen an einer wirtschaftlichen Rate zur Verfügung zu stellen. Außerdem bedienen Die Indianereisenbahnen auch mehrere Luxuszüge, die verschiedene Reisestromkreise befriedigen. Zum Beispiel dient der Palast auf Rädern dem Stromkreis von Rajasthan und Der Goldene Kampfwagen dient den Stromkreisen von Karnataka und Goa. Es gibt zwei UNESCO-Welterbe-Seiten auf IR — die Chatrapati Shivaji Endstation und die Bergeisenbahnen Indiens. Der Letztere ist nicht aneinander grenzend, aber besteht wirklich aus drei getrennten in verschiedenen Teilen Indiens gelegenen Eisenbahnstrecken:

• Die Darjeeling Himalajaeisenbahn, eine Schmalspureisenbahn im Westlichen Bengalen.
• Die Eisenbahn des Bergs Nilgiri, eine Meter-Maß-Eisenbahn in den Nilgiri Hügeln in tamilischem Nadu
• Die Kalka-Shimla Eisenbahn, eine Schmalspureisenbahn in den Bergen von Shivalik in Himachal Pradesh.
• Die Maharadscha-Eisenbahnen (Gwalior Licht-Eisenbahn), eine Schmalspurlinie gerade 0.6m Breite von Gwalior bis Sheopur 198 km. in der Länge ist längste Schmalspureisenbahnstrecke in der Welt ist im UNESCO-Welterbe versuchsweise Liste.
• Die Neral-Matheran Eisenbahn ein Schmalspureisenbahnanschließen ist Matheran auch eine historische Linie.

Die Indianereisenbahnen haben auch mehrere hoch ehrgeizige Projekte begonnen, Konnektivität den entfernten und unzugänglichen Gebieten des Landes zur Verfügung zu stellen. Die Konkan Eisenbahn ist ein solches hoch schwieriges von den Behörden übernommenes Projekt. Die zwei wichtigen Hafen-Städte von Mangalore und Mumbai wurden durch das Eisenbahnnetz nicht direkt verbunden. Wenn auch Wirtschaftsgründe ein starkes Bedürfnis zur Verfügung gestellt haben, diese zwei Städte zu verbinden, wegen des unebenen Terrains der Gebiet-Eisenbahnstrecken wurden viele Jahre lang nicht gelegt. Das Projekt wurde durch die Indianereisenbahnen in der Kollaboration mit mehreren Staaten auf der Indianervereinigung gegen Ende der 1980er Jahre übernommen und hat begonnen, 1998 zu funktionieren. Die Linie ist 738 km (458.57 mi) lange und besteht aus 2000 Brücken und 91 Tunnels. Ein anderes solches hoch ehrgeiziges Projekt ist die Eisenbahn von Kaschmir, die zuverlässige strategische Konnektivität zwischen dem nördlichen der grösste Teil des Staates Indiens und dem Rest des Landes zur Verfügung stellen soll. Eisenbahn von Kaschmir ist im höchsten Maße in der Welt zweit, und gegen zahlreiche Herausforderungen wurde die erste Phase 2009 vollendet.

Vorschläge sind gemacht worden, Hochleistungsschiene in Indien einzuführen. Ein Vorschlag ist gemacht worden, eine Spur von Maglev innerhalb der Stadt Mumbai zu bauen, es mit der Nationalen Hauptstadt des Neuen Delhis, sowie den anderen Teilen von Maharashtra in der Form des Mumbai Maglevs verbindend. Ein anderer Vorschlag ist gemacht worden, eine Hochleistungsschiene in Indien einzuführen, das diesem des Shinkansens aus Japan ähnlich ist.

1999 hat Konkan Railway Corporation den Dienst von Roll On Roll Off (RORO), ein einzigartiges Straßenschiene-Synergie-System, auf der Abteilung zwischen Kolad in Maharashtra und Verna in Goa eingeführt, der bis zu Surathkal in Karnataka 2004 erweitert wurde. Der RORO Dienst, die erste von seiner Art in Indien, hat Lastwagen erlaubt, auf Flachbetttrailern transportiert zu werden. Es war hoch populär, ungefähr 1.10.000 Lastwagen tragend und ungefähr 74 crore Wert des Ertrags zur Vereinigung bis 2007 hereinbringend.

International

Schiene-Verbindungen zwischen Indien und Nachbarländern werden nicht gut entwickelt. Zwei Züge funktionieren nach Pakistan - der Samjhauta-Schnellzug zwischen Delhi und Lahore, und der Thar-Schnellzug zwischen Jodhpur und Karachi. Bangladesch wird durch einen zweiwöchentlichen Zug, den Maitree-Schnellzug verbunden. Nominelle Schiene-Verbindungen nach Nepal bestehen — Personendienstleistungen zwischen Jaynagar und Bijalpura, und befrachten Dienstleistungen zwischen Raxaul und Birganj.

Keine Bahnverbindung besteht zurzeit mit Myanmar, aber eine Eisenbahnstrecke soll durch von Jiribam (in Manipur) zu Tamu durch Imphal und Moreh gebaut werden. Wie man schätzt, kostet der Aufbau dieser fehlenden Verbindung, laut der Durchführbarkeitsstudie, die durch das Ministerium von Außenangelegenheiten durch RITES Ltd geführt ist. Schiene-Verbindungen mit Bhutan sind vorgeschlagen worden. Keine Bahnverbindung besteht entweder mit China oder mit Sri Lanka, jedoch im umstrittenen Gebiet von Gilgit-Baltistan, dem aktuellen Kontrolleur dieses Gebiets, Pakistan hat eine Bahnverbindung mit China über den Khunjerab-Pass vorgeschlagen. Jedoch, weil Indien seine Eisenbahn in der Nähe vom Pass von Nathu La mit China erweitert hat, und hat China Pläne, die Eisenbahn von Qinghai-Tibet zur Nähe seine Grenze mit Nathu La zu erweitern, eine Bitte wurde aufgestellt, um die Idee zu fördern, dass beide Länder ihre jeweiligen Verhältnisse für direkte Zugdienstleistungen zwischen den zwei Ländern verbinden konnten. Bezüglich am 6. September 2011 hatte die Bitte 81 Mitglieder.

Straße

Indien hat ein Netz von Nationalen Autobahnen, die alle Hauptstädte und Zustandkapitale verbinden, das Wirtschaftsrückgrat des Landes bildend. Bezüglich 2010 hat Indien insgesamt Nationaler Autobahnen, von denen als Autobahnen klassifiziert werden. Unter National Highways Development Project (NHDP) ist Arbeit unter dem Fortschritt, um einige der wichtigen nationalen Autobahnen mit vier Gassen auszustatten; auch es gibt einen Plan, etwas Strecken dieser Straßen zu sechs Gassen umzuwandeln. Jedoch stellen Verkehrsstauung und bürokratische Verzögerungen enroute sicher, dass das Austauschen von Waren von Gurgaon bis den Hafen in Mumbai bis zu 10 Tage nehmen kann.

Laut der Nationalen Autobahn-Autorität Indiens werden ungefähr 65 % des Fracht- und 80-%-Personenverkehrs durch die Straßen getragen. Die Nationalen Autobahnen tragen ungefähr 40 % des Gesamtstraßenverkehrs, obwohl nur ungefähr 2 % des Straßennetzes durch diese Straßen bedeckt werden. Das durchschnittliche Wachstum der Zahl von Fahrzeugen ist ungefähr 10.16 % pro Jahr seit mehreren Jahren gewesen. Autobahnen haben Entwicklung entlang dem Weg erleichtert, und viele Städte sind entlang Hauptautobahnen aufgekommen. Straßentransportinitiative von Benchmark Freight Index (BFI), die in Indien in kürzlich durch itransi genommen ist.

Alle nationalen Autobahnen sind metalled, aber sehr wenige werden des Betons, das bemerkenswerteste Wesen die Mumbai-Pune Autobahn gebaut. In den letzten Jahren hat Aufbau auf einem nationalen System von Mehrgasse-Autobahnen, einschließlich des Goldenen Vierseits und der Nordsüd- und Ostwestgänge angefangen, die die größten Städte in Indien verbinden. 2000 haben ungefähr 40 % von Dörfern in Indien an Zugang zu Allwetterstraßen Mangel gehabt und sind isoliert während der Monsun-Jahreszeit geblieben.

Um ländliche Konnektivität Pradhan Mantri Gramm zu verbessern, wurde Sadak Yojana (das Programm der Rural Road des Premierministers), ein Projekt, das von der Hauptregierung mit der Hilfe der Weltbank gefördert ist, 2000 gestartet, um Allwetterstraßen zu bauen, um alle Wohnungen mit einer Bevölkerung 500 oder oben (250 oder oben für hügelige Gebiete) zu verbinden.

Laut 2009 Schätzungen ist die Gesamtstraßenlänge in Indien; das Bilden des Indianerstraßennetzes das dritte größte Straßennetz in der Welt. An 0.66 km der Autobahn pro Quadratkilometer des Landes ist die Dichte von Indiens Autobahn-Netz höher als dieser der Vereinigten Staaten (0.65) und viel höher als dieses Chinas (0.16) oder Brasilien (0.20).

Busse sind ein wichtiges Mittel von öffentlichen Verkehrsmitteln in Indien, besonders auf dem Land und entfernten Gebieten, wo auf das Schiene-Netz nicht zugegriffen werden kann, und Luftfahrtgesellschaft-Operationen sind wenige oder nicht existierend. Wegen dieser sozialen Bedeutung ist öffentlicher Bustransport vorherrschend und bedient von öffentlichen Agenturen im Besitz, und die meisten Staatsregierungen operieren Busdienstleistungen durch State Road Transport Corporation. Diese Vereinigungen, eingeführt in den 1960er Jahren und 1970er Jahren, haben sich äußerst nützlich in in Verbindung stehenden Dörfern und Städten über das Land erwiesen.

Luftfahrt

Das schnelle Wirtschaftswachstum in Indien hat Luftreisen erschwinglicher gemacht. Luft bedient Indien, Indiens Haupttransportunternehmen, jetzt eine Flotte von 159 Flugzeugen und spielt eine Hauptrolle im Anschließen Indiens mit dem Rest der Welt. Mehrere andere ausländische Luftfahrtgesellschaften verbinden Indianerstädte mit anderen Hauptstädten über den Erdball.

Eisvogel-Luftfahrtgesellschaften, Luft Indien und Strahlwetterstrecken sind die populärsten Marken im Innenluftreisen in der Größenordnung von ihrem Marktanteil. Diese Luftfahrtgesellschaften verbinden mehr als 80 Städte über Indien und operieren auch überseeische Wege nach der Liberalisierung der Indianerluftfahrt. Jedoch bleibt eine große Abteilung des Lufttransportsystems des Landes unangezapft, wenn auch der Mumbai-Delhier Flugkorridor 6. vom Offiziellen Luftfahrtgesellschaft-Führer 2007 unter den beschäftigtesten Wegen in der Welt aufgereiht wurde.

Indiens riesengroßes unverwertetes Lufttransportnetz hat mehrere Investitionen in der Indianerluftindustrie in den letzten paar Jahren angezogen. Mehr als ein halbes Dutzend preisgünstigen Transportunternehmen sind in den Indianermarkt in 2004-05 eingegangen. Neue Haupteintretende schließen Luft Deccan, Eisvogel-Luftfahrtgesellschaften, SpiceJet, GoAir, Oberste Wetterstrecken und Luftfahrtgesellschaften von IndiGo ein. Um Indiens schnell zunehmende Nachfrage für das Luftreisen Luft zu befriedigen, hat Indien kürzlich Aufträge für mehr als 68 Strahlen von Boeing für 7.5 Milliarden während erteilte Indianeraufträge für 43 Strahlen vom Airbus für 2.5 Milliarden erteilt.

Strahlwetterstrecken, Indiens größtes privates Transportunternehmen, haben Millionen von Dollars investiert, um seine Flotte zu vergrößern, aber das ist angezogen worden halten wegen der neuen wirtschaftlichen Abschwächung. Diese Tendenz wird auf traditionelle Fluggesellschaften in Indien nicht eingeschränkt. Luftfahrtgesellschaften von IndiGo sind ins Rampenlicht eingegangen, als es Ordnungen für 100 Airbus A320s im Betrag von 6 Milliarden während der Pariser Luftshow bekannt gegeben hat; das höchste durch jedes asiatische Innentransportunternehmen. Eisvogel-Luftfahrtgesellschaften sind die erste Indianerfluggesellschaft am 15. Juni 2005 geworden, um Airbus A380 Flugzeug zu bestellen. Das Gesamtgeschäft mit Airbus kostete 3 Milliarden.

Flughäfen

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Es gibt mehr als 352 (2010 est.) Zivilflughäfen in Indien - 250 mit gepflasterten Startbahnen und 96 mit ungepflasterten Startbahnen und mehr als 20 internationalen Flughäfen in der Republik Indien. Der Internationale Flughafen von Indira Gandhi und der Chhatrapati Shivaji Internationale Flughafen behandeln mehr als Hälfte des Luftverkehrs im Südlichen Asien.

Hubschrauberlandeplätze

Bezüglich 2010 gibt es 40 Hubschrauberlandeplätze in Indien. Indien hat auch den höchsten Heliport in der Welt am Siachen Gletscher eine Höhe von 6400 Metern (21,000 ft) über dem Mittelmeeresspiegel.

Pawan Hans Helicopters Limited ist eine öffentliche Sektor-Gesellschaft, die Hubschrauberdienstleistungen ONGC zu seinen Auslandspositionen, und auch verschiedenen Staatsregierungen in Indien besonders im Nordöstlichen Indien zur Verfügung stellt.

Häfen und das Verschiffen

Der Seetransport in Indien wird von Shipping Corporation Indiens, einer regierungseigenen Gesellschaft geführt, die sich auch von der Küste und andere Seetransportinfrastruktur im Land behilft. Es besitzt und bedient ungefähr 35 % der Indianertonnage und funktioniert in praktisch allen Gebieten, Geschäft zu verladen, das sowohl nationalen als auch internationalen Handel bedient.

Es hat eine Flotte von 79 Schiffen von 27.5 lakh GT (48 lakh DWT) und führt auch 53 Forschung, Überblick und Unterstützungsbehälter von 1.2 Lakh GT (0.6 Lakh DWT) im Auftrag verschiedener Ministerien und anderer Organisationen. Personal wird am Seelehrinstitut in Mumbai, einem Zweig der Weltseeuniversität erzogen, die 1987 aufgestellt wurde. Die Vereinigung funktioniert auch in Malta und dem Iran durch Gemeinschaftsunternehmen.

Die Häfen sind die Hauptzentren des Handels. In Indien finden ungefähr 95 % des Außenhandels durch die Menge und 70 % durch den Wert durch die Häfen statt. Mumbai Port & JNPT (Navi Mumbai) behandelt 70 % des Seehandels mit Indien. Es gibt zwölf Haupthäfen: Navi Mumbai, Mumbai, Kolkata (einschließlich Haldia), Parakurzes Bad, Vishakapatnam, Ennore, Chennai, Tuticorin, Kochi, Neuer Mangalore, Mormugao und Kandla. Anders als diese gibt es 187 geringe und Zwischenhäfen, von denen 43 Ladung behandeln.

Die Unterscheidung zwischen größeren und geringen Häfen basiert auf dem Betrag der behandelten Ladung nicht. Die Haupthäfen werden durch das Hafen-Vertrauen geführt, das von der Hauptregierung geregelt wird. Sie kommen unter dem Bereich des Haupthafen-Vertrauensgesetzes, 1963. Die geringen Häfen werden von den jeweiligen Staatsregierungen geregelt, und viele dieser Häfen sind private Häfen oder gefangene Häfen. Die Summe des Verkehrs, der an den Haupthäfen in 2005-2006 behandelt ist, war 382.33 Mt.

Wasserstraßen

Indien hat ein umfassendes Netz von Binnenwasserstraßen in der Form von Flüssen, Kanälen, totem Wasser und Bächen. Die schiffbare Gesamtlänge ist, aus dem über des Flusses und Kanäle durch mechanisierte Handwerke verwendet werden kann. Der Frachttransport durch Wasserstraßen ist hoch underutilised in Indien im Vergleich zu anderen großen Ländern. Die durch Binnenwasserstraßen bewegte Gesamtladung ist gerade 0.15 % des Gesamtbinnenverkehrs in Indien, im Vergleich zu den entsprechenden Zahlen von 20 % für Deutschland und 32 % für Bangladesch.

Ladung, die auf eine organisierte Weise transportiert wird, wird auf einige Wasserstraßen in Goa, das Westliche Bengalen, Assam und Kerala beschränkt. Die Binnenwasserstraße-Autorität Indiens (IWAI) ist die gesetzliche Autorität, die für die Wasserstraßen in Indien verantwortlich ist. Es tut die Funktion, die notwendige Infrastruktur in diesen Wasserstraßen zu bauen, die Wirtschaftsdurchführbarkeit von neuen Projekten und auch Regierung und Regulierung überblickend.

Die folgenden Wasserstraßen sind als Nationale Wasserstraßen erklärt worden:

• Nationale Wasserstraße 1: Allahabad-Haldia Strecken des Ganges - Bhagirathi - System des Flusses Hooghly mit einer Gesamtlänge im Oktober 1986.
• Nationale Wasserstraße 2: Saidiya-Dhubri Strecken des Systems des Flusses Brahmaputra mit einer Gesamtlänge 1988.
• Nationale Wasserstraße 3: Kollam-Kottapuram Strecken des Westküste-Kanals zusammen mit Kanälen von Champakara und Udyogmandal, mit einer Gesamtlänge 1993.
• Nationale Wasserstraße 4: Bhadrachalam-Rajahmundry und Wazirabad-Vijaywada Strecken des Flusssystems von Krishna-Godavari zusammen mit dem Kakinada-Pondicherry Kanal-Netz, mit einer Gesamtlänge 2007.
• Nationale Wasserstraße 5: Mangalgadi-paratief und Talcher-Dhamara Strecken des Systems des Flusses Mahanadi-Brahmani zusammen mit dem Ostküste-Kanal, mit einer Gesamtlänge 2007.

Brücken

Rohrleitungen

• Die Länge von Rohrleitungen für grobes Öl ist.
• Die Länge der Erdölproduktrohrleitung ist.
• Die Länge von Erdgas-Rohrleitungen ist.

Die obengenannte Information wurde 2008 berechnet.

Umweltprobleme und Einfluss

Das Nationale Kapital das Neue Delhi hat einen der größten CNG, hat Transportsysteme als ein Teil des Laufwerkes gestützt, um Verschmutzung herunterzubringen. Trotz dieser Anstrengungen bleibt es der größte Mitwirkende zu den Treibhausgas-Emissionen in der Stadt. Die CNG Bushersteller in Indien sind Ashok Leyland, Motoren von Tata, Swaraj Mazda und Hindustan Motors.

1998 hat das Oberste Gericht Indiens eine Direktive veröffentlicht, die das Datum des Aprils 2001 als Termin angegeben hat, um alle Busse, Dreiradautos und Taxis in Delhi zu Komprimiertem Erdgas zu ersetzen oder umzuwandeln.

Karnataka State Road Transport Corporation war das erste Staatstransporterbieten in Indien, Bio-Treibstöffe und Vinylalkohol-vermischte Brennstoffe zu verwerten. KSRTC hat eine Initiative genommen, Forschung in alternativen Kraftstoffformen durch das Experimentieren mit verschiedenen Alternativen — verschmelzender Diesel mit Bio-Treibstöffen wie honge, Palme, Sonnenblume, Erdnuss, Kokosnuss und Sesam zu tun. 2009 hat sich die Vereinigung dafür entschieden, den Gebrauch von Bio-Treibstoff-Bussen zu fördern.

Siehe auch

• Transport in Himachal Pradesh
• Transport in Delhi
• Öffentliche Verkehrsmittel in Mumbai
• Transport in Karnataka
• Transport in Chennai
• Transport in Kolkata

Außenverbindungen

• Frachtabrisspunkt-Index
• Transportsuche in Indien
• Transport von Indien
• Ministerium des Straßentransports & der Autobahnen
• Kraftfahrzeug-Gesetz, 1988
• Eisenbahninformation Indien
• Meile durch die Meile, Indien Pflastert die Smoother Road zu Seiner Zukunft, der New York Times am 4. Dezember 2005.
• Zurück zur Zukunft - Indiens Transport synchronisieren mit dem Westen