Reichswetterstrecken

Reichswetterstrecken waren die frühe britische kommerzielle lange Reihe-Lufttransportgesellschaft, von 1924 bis 1939 funktionierend und Teilen Europas, aber hauptsächlich der Reich-Wege nach Südafrika, Indien und dem Fernen Osten, einschließlich Malaya und Hongkongs dienend. Es gab lokale Partnerschaft-Gesellschaften; Qantas (Queensland and Northern Territory Aerial Services Ltd) in Australien und KNÄKENTE (Tasman Empire Airways Ltd) in Neuseeland.

Reichswetterstrecken wurden in British Overseas Airways Corporation 1939 verschmolzen.

Hintergrund

Die Errichtung von Reichswetterstrecken ist im Zusammenhang von britischen Hoffnungen auf die Verlängerung und Modernisierung ihres Reiches vorgekommen, das um das Ozeanverschiffen basiert hatte. Die Hoffnung bestand darin, dass die neue Technologie der Luftfahrt überseeische Ansiedlung durch das Bilden des Reisens zu und von den Kolonien schneller erleichtern würde, und dieser Flug auch Kolonialregierung und Handel beschleunigen würde. Der Start der Luftfahrtgesellschaft ist einem Ausbruch von Luftweg-Überblick im britischen Reich nach dem Ersten Weltkrieg, und nach einigen experimentell (und manchmal gefährlich) das Langstreckenfliegen zu den Rändern des Reiches gefolgt.

Bildung

Reichswetterstrecken wurden im Anschluss an den Rat des Hambling Regierungskomitees (formell bekannt als das C.A.T "Subventionskomitee") Bericht vom 15. Februar 1923 geschaffen, dass die vorhandenen Hauptflugzeugsgesellschaften verschmolzen werden sollten, um eine Gesellschaft zu schaffen, die stark genug sein würde, um Großbritanniens Außenluftdienstleistungen zu entwickeln, und einer Subvention von £ 1 Millionen mehr als zehn Jahre angeboten hat, wenn sie sich verschmölzen. Abmachung wurde zwischen dem Präsidenten des Luftrats und den Briten, Foreign and Colonial Corporation am 3. Dezember 1923 für die Gesellschaft laut des Titels von "Imperial Air Transport Company" gemacht, um die vorhandenen Transportdienstleistungen im Vereinigten Königreich zu erwerben. Die Abmachung hat die Regierungssubventionen für die neue Gesellschaft dargelegt: 137,000 £, in den frühen Jahren sich zu 32,000 £ im zehnten Jahr sowie der minimalen Meilenzahl vermindernd, die zu erreichen ist und Strafen für den Misserfolg, diese zu erreichen.

Imperial Airways Limited wurde am 31. März 1924 von British Marine Air Navigation Company Ltd (drei Flugboote), die Daimler Wetterstrecke (fünf Flugzeuge), Handley Page Transport Ltd (drei Flugzeuge) und Instone Air Line Ltd (zwei Flugzeuge) gebildet. Die Regierung hatte zwei Direktoren Hambling selbst ernannt (wer auch Präsident des Instituts für Bankiers war), und Major J. W. Hills ein ehemaliger Finanzsekretär des Finanzministeriums.

Die Landoperationen haben am Croydon Flughafen nach Süden Londons basiert. IAL hat sofort den Dienst seiner Vorgänger zu Punkten nördlich von London, die Luftfahrtgesellschaft unterbrochen, die sich nicht für die Portion interessiert, was sie als die 'Provinzen' betrachtet haben. Danach hat sich nur IAL Flugzeug, das Ad-Hoc-Charterflüge bedient, herabgelassen, 'Nördlich von Watford' zu fliegen.

Industrieschwierigkeiten mit den Piloten haben die Operation von Dienstleistungen bis zum 26. April 1924 verzögert, als ein täglicher London-Pariser Dienst mit einem DH34 geöffnet wurde. Danach hat die Aufgabe begonnen, die Wege zwischen England und dem Kontinent, Southampton-Guernsey am 1. Mai 1924, London-Brüssel-Köln am 3. Mai, London-Amsterdam am 2. Juni 1924 und ein Sommerdienst von London Paris Basel Zürich am 17. Juni 1924 auszubreiten. Das erste neue durch Reichswetterstrecken beauftragte Verkehrsflugzeug, war die Stadt W8F von Handley Page Washingtons am 3. November 1924.

Im ersten Jahr der Operation hat die Gesellschaft 11,395 Passagiere und 212,380 Briefe getragen. Im April 1925 wurde Die Verlorene Welt (ein neuer Kassenerfolg-Film) den Passagieren auf dem London-Pariser Weg gezeigt. Das war das erste Mal, dass ein Film für Passagiere auf einem Flugzeug geschirmt worden war.

Empire Services

Weg-Beweis

Vom 16. November 1925 bis zum 13. März 1926 hat Alan Cobham einen Weg-Überblick-Flug von Reichswetterstrecken vom Vereinigten Königreich nach Kapstadt und zurück im Armstrong Siddeley Jaguar-Powered DH50J G-EBFO gemacht. Der äußere Flug war London-Paris-Marseille-Pisa-Taranto-Athens-Sollum-Cairo-Luxor-Assuan-Wadi Halfa-Atbara-Khartoum-Malakal-Mongalla-Jinja-Kisumu-Tabora-Abercorn-Ndola-Broken Hill-Livingstone-Bulawayo-Pretoria-Johannesburg-Kimberley-Blomfontein-Cape Stadt. Auf seiner Rückkehr wurde Cobham dem Luftwaffenkreuz für seine Dienstleistungen zur Luftfahrt zuerkannt.

Am 30. Juni 1926 hat Alan Cobham Medway an Rochester im DH50 G-EBFO auf einem kommerziellen Weg-Überblick für Reichswetterstrecken nach Melbourne verlassen, am 15. August ankommend. Er hat Melbourne am 29. August verlassen, und nach der Vollendung von 28,000 Meilen in 78 Tagen mit 320 Stunden, der DH50 fliegend, ist auf die Themse am Westminster am 1. Oktober gefallen. Cobham wurde nach der Ankunft vom Außenminister für Luft, Herrn Samuel Hoare getroffen, und wurde nachher vom HM König George V. geadelt

Am 27. Dezember 1926 haben Reichswetterstrecken de Havilland DH.66 Herkules G-EBMX Croydon für einen Überblick-Flug nach Indien verlassen. Der Flug hat Karachi am 6. Januar und Delhi am 8. Januar erreicht. Das Flugzeug wurde die Stadt Delhi von Dame Irwin, Frau des Vizekönigs am 10. Januar 1927 genannt. Der Rückflug ist am 1. Februar 1927 abgereist und hat Heliopolis, Kairo am 7. Februar erreicht. Die Flugzeit von Croydon bis Delhi war 62 Stunden 27 Minuten und Delhi zu Heliopolis 32 Stunden 50 Minuten.

Der Ostweg

Regelmäßige Dienstleistungen haben am 12. Januar 1927 mit dem DH.66 Flugzeug auf Kairo zum Weg von Basra begonnen, den feststehenden RAF Postflug ersetzend. Der Dienst wurde zu Karachi erweitert, als 2 Jahre von Verhandlungen mit den persischen Behörden erfolgreich vollendet wurden, Reichswetterstrecken regelmäßige Überflugrechte gewährend. Das erste London zum Dienst von Karachi ist am 30. März 1929 fortgegangen und hat 7 Tage genommen. Der Weg von London war mit dem Flugzeug nach Basel, und dann mit der Bahn nach Genua. Der Flug von Genua nach Alexandria war durch neue Kurze S.8 Kalkuttaer Flugboote. Nach dem Reisen mit der Bahn nach Kairo haben Passagiere einen DH.66 getäfelt, um Kairo zum Sektor von Karachi zu fliegen.

Der Weg über Europa und Mittelmeer hat sich oft im Laufe der nächsten paar Jahre geändert, aber hat fast immer eine Schiene-Reise eingeschlossen. Später im Jahr wurde der Weg mit einem Flug erweitert, von London für Delhi am 29. Dezember 1929 weggehend.

Im April 1931 hat ein experimenteller London-australischer Luftpostflug stattgefunden; die Post wurde am holländischen Östlichen Indies übertragen, und hat 26 Tage insgesamt genommen, um Sydney zu erreichen. Für den Personenflug, London am 1. Oktober 1932 verlassend, wurde der Ostweg vom Perser zur arabischen Seite des Persischen Golfs und Handley Page HP geschaltet 42 Verkehrsflugzeuge wurden auf Kairo in den Sektor von Karachi eingeführt.

Am 29. Mai 1933 hat sich England zum australischen Überblick-Flug, bedient durch Reichswetterstrecken Armstrong Whitworth XV Atalanta G-ABTL Astraea entfernt. Major H G Brackley, der Luftoberaufseher von Reichswetterstrecken, hat für den Flug die Verantwortung getragen. Astraea ist Croydon-Paris-Lyons-Rome-Brindidsi-Athens-Alexandria-Cairo geflogen, wo er dem normalen Weg zu Karachi dann vorwärts zu Jodhpur-Delhi-Calcutta-Akyab-Rangoon-Bangkok-Prachuab-Alor Star-Singapore-Palembang-Batavia-Sourabaya-Bima-Koepang-Bathurst Newcastle Darwins des Insel-Waters-Camooweal-Cloncurry-Longreach-Roma-Toowoomba reichende Adler-Farm, Brisbane am 23. Juni gefolgt ist. Sydney wurde am 26. Juni, Canberra am 28. Juni und Melbourne am 29. Juni besucht.

Dort ist einer schnellen Osterweiterung von Dienstleistungen gefolgt. Das erste London zum Kalkuttaer Dienst ist am 1. Juli 1933, das erste London zum Dienst von Rangoon am 23. September 1933, das erste London zum Dienst von Singapur am 9. Dezember 1933 und das erste London zum Dienst von Brisbane am 8. Dezember 1934 mit dem QANTAS fortgegangen, der für Singapur zum Sektor von Brisbane verantwortlich ist. Das erste London Passagieren von Hongkong ist von London am 14. März 1936 im Anschluss an die Errichtung eines Zweigwegs von Penang bis Hongkong weggegangen.

Der Weg von Afrika

Am 28. Februar 1931 hat ein wöchentlicher Dienst zwischen London und Mwanza auf dem See Viktoria in Tanganyika als ein Teil des vorgeschlagenen Wegs nach Kapstadt begonnen. Am 9. Dezember 1931 wurde der Dienst der Reichswetterstrecken für Zentralafrika experimentell nach Kapstadt für den Wagen der Weihnachten-Post erweitert. Das Flugzeug hat auf dem letzten Sektor verwendet, die DH66 Stadt G-AARY von Karachi ist in Kapstadt am 21. Dezember 1931 angekommen. Am 20. Januar 1932 wurde ein Post-Only-Weg nach London nach Kapstadt geöffnet. Am 27. April wurde dieser Weg Passagieren geöffnet und hat 10 Tage genommen. Anfang 1933 hat Atalantas DH66s auf Kisumu zum Kapstadter Sektor Londons zum Kapstadter Weg ersetzt. Am 9. Februar 1936 wurde der Weg von Trans-Afrika durch Reichswetterstrecken zwischen Khartoum und Kano in Nigeria geöffnet. Dieser Weg wurde zu Lagos am 15. Oktober 1936 erweitert.

Kurze Reich-Flugboote

1937 mit der Einführung von 'Reich' Klassenflugbooten hat entworfen und hat an der Fabrik von Short Brothers gebaut, Reichswetterstrecken konnten einen echten durch den Dienst von Southampton bis das Reich anbieten. Die Reise zum Kap hat aus Flügen über Marseille, Rom, Brindisi, Athen, Alexandria, Khartoum, Hafen-Glocke, Kisumu und vorwärts durch das landgestützte Handwerk nach Nairobi, Mbeya und schließlich Kapstadt bestanden. Überblick-Flüge wurden auch über den Atlantik und nach Neuseeland gemacht. Durch die Kaiserliche Mitte 1937 hatte seinen tausendsten Dienst zum Reich vollendet. Reich-Flugboote wurden auch auf dem Dienst zwischen Großbritannien und Australien über Indien und den Nahen Osten verwendet.

Passagiere

Die Flugzeuge von Imperial waren klein: die größten sitzenden zwanzig Passagiere oder so. Etwa 50,000 Passagiere haben Reichswetterstrecken verwendet, um zu, von und um das britische Reich in den 1930er Jahren zu fliegen. Die meisten Passagiere auf interkontinentalen Wegen oder auf Dienstleistungen innerhalb und zwischen britischen Kolonien waren Männer, die Kolonialregierung, Geschäft oder Forschung tun. Zunächst konnten sich nur wohlhabende Eliten leisten zu fliegen, aber Personenlisten allmählich variiert sozial. Reiseerfahrungen, die mit dem Fliegen niedrig verbunden sind und langsam sind, und wurden enthusiastisch in Zeitungen, Zeitschriften und Büchern berichtet. Es gab viel Gelegenheit für die Besichtigung von Sehenswürdigkeiten von der Luft und auf dem regelmäßigen Boden-Halt.

Mannschaften

Reichswetterstrecken haben seine Flugdeck-Mannschaft Vollmännlichen geschlechts, Jagdhaus-Mannschaft und Grundmannschaft entlang seinen Wegen aufgestellt. Fachmann-Ingenieure und Inspektoren - und Grundmannschaft auf der Folge oder Erlaubnis - sind auf der Luftfahrtgesellschaft gereist, ohne irgendwelche Sitzeinnahmen zu erzeugen. Mehrere Besatzung hat ihre Leben bei Unfällen verloren. Am Ende der 1930er Jahre sind Mannschaft-Zahlen 3,000 näher gekommen. Wie man erwartete, war die ganze Mannschaft Botschafter für Großbritannien und Imperialismus.

Luftpost

1934 hat die Regierung Verhandlungen mit Reichswetterstrecken begonnen, um einen Dienst (Reich-Luftpostschema) zu gründen, um Post mit dem Flugzeug auf von der Luftfahrtgesellschaft gedienten Wegen zu tragen. Indirekt haben diese Verhandlungen zur Entlassung 1936 Herrn Christopher Bullock, des Dauerhaften Staatssekretärs auf dem Luftministerium geführt, der, wie man fand, von einem Untersuchungsausschuss seine Position im Suchen einer Position auf dem Ausschuss der Gesellschaft missbraucht hatte, während diese Verhandlungen im Zug waren.

Das Reich-Luftpostprogramm hat im Juli 1937 begonnen, überall für 1½ d./oz liefernd. Durch die Mitte 1938 waren hundert Tonnen der Post nach Indien und ein ähnlicher Betrag nach Afrika geliefert worden. In demselben Jahr wurde Aufbau auf dem Reich-Terminal in Viktoria, London angefangen, das von A. Lakeman und mit einer Bildsäule von Eric Broadbent, Geschwindigkeitsflügeln Über die Welt entworfen ist, die das Portal über dem Haupteingang ziert. Das Terminal hat Zugverbindungen zu Flugbooten an Southampton und zu, da geschlossen, Croydon Flughafen zur Verfügung gestellt. Das Terminal hat noch 1980 funktioniert.

Um zu helfen, Gebrauch des Luftpostdienstes, im Juni und Juli 1939 zu fördern, haben Reichswetterstrecken mit Wetterstrecken von Pan American an der Versorgung eines speziellen "um den" Weltdienst teilgenommen; kaiserlich hat die Andenken-Post von Foynes, Irland nach Hongkong aus dem New York in Richtung Osten zum New Yorker Weg getragen. Pan American hat Dienst von New York zu Foynes zur Verfügung gestellt (am 24. Juni, über den ersten Flug von Nördlichem FAM 18 fortgehend), und Hongkong nach San Francisco (über FAM 14), und Vereinigte Luftfahrtgesellschaften haben es auf dem Endbein von San Francisco nach New York getragen, am 28. Juli ankommend.

Kapitän H.W.C. Alger war der Pilot für die Eröffnungsluftpostflugtragen-Post von England nach Australien zum ersten Mal auf dem Kurzen Reich flyingboat Laufrolle für die Reich-Luftwege von Reichswetterstrecken 1937.

Unfälle und Ereignisse

  • Am 24. Dezember 1924 ist de Havilland DH.34 G-EBBX abgestürzt und hat kurz nach dem Take-Off vom Croydon Flughafen Feuer gefangen, den Piloten und alle sieben Passagiere tötend.
  • Am 21. Oktober 1926 Handley Page W.10 G-EBMS im Englischen Kanal von der englischen Küste weggeworfen. Alle 12 Menschen an Bord wurden durch FV Invicta gerettet.
  • Am 13. Juli 1928 ist Vickers Vulcanus G-EBLB an Purley während auf einem Probeflug abgestürzt, vier der sechs Menschen an Bord tötend.
  • Am 17. Juni 1929 hat die Stadt W.10 G-EBMT von Handley Page Ottawas im Englischen Kanal während auf einem Flug von Croydon bis Paris mit dem Verlust von sieben Leben weggeworfen.
  • Am 8. August 1931 hat Handley Page H.P.42 G-AAGX Hannibal operierte einen internationalen vorgesehenen Personenflug von Croydon bis Paris, wenn der Hafen Motor senken, gescheitert. Der fliegende Schutt vom erfolglosen Motor hat den Propeller des Hafens oberer Motor geschlagen, der es veranlasst, so streng zu vibrieren, dass es geschlossen werden musste. Eine erzwungene Landung wurde an Fünf Eiche Grün, Kent gemacht, wo das Flugzeug weiteren Schaden zu einem Flügel und einem anderen Propeller gelitten hat, und der Schwanz wurde gegen einen Baumstumpf losgerissen. Es gab keine Verletzungen unter den 20 Passagieren und der Mannschaft. Das Flugzeug wurde demontiert und in Croydon durch die Straße dafür gebracht bauen wieder auf.
  • Am 28. März 1933 ist die Stadt Liverpool von Armstrong Whitworth Argosy G-AACI an Dixmude, Belgien im Anschluss an ein Flugfeuer abgestürzt. Wie man verdächtigt, ist das der erste Fall der Sabotage in der Luft. Alle fünfzehn Menschen an Bord wurden getötet.
  • Am 30. Dezember 1933 Avro hat Zehn G-ABLU Apollo mit einem Funkmast an Ruysselede, Belgien kollidiert und ist abgestürzt. Alle zehn Menschen an Bord wurden getötet.
  • Am 31. Mai 1937 wurde Handley Page H.P.45 G-AAXE Hengist in einem Hangar-Feuer an Karachi, Indien zerstört.

Fusion

Im Vergleich zu anderen Maschinenbedienern dieser Zeit (Air France, die KLM, Deutsche Luft Hansa), blieben Reichswetterstrecken in Europa zurück, und es wurde darauf hingewiesen, dass alle europäischen Operationen seinem Mitbewerber British Airways Ltd übergeben werden (gegründet 1935), der moderneres Flugzeug und bessere Organisation hatte. Jedoch im November 1939 wurde beide Imperial and British Airways Ltd in ein neues staatliches nationales Transportunternehmen verschmolzen: British Overseas Airways Corporation (BOAC). Das neue Transportunternehmen hat das Speedbird Reichsfirmenzeichen angenommen, das in die gegenwärtige British Airways Speedmarque entwickelt hat, und der Begriff (Speedbird) fortsetzt, als das Anruf-Zeichen von BA gebraucht zu werden.

Zusammenhängende Listen

  • Liste des Flugzeuges von Reichswetterstrecken

Bibliografie

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  • Pirie, Tourismus von G.H. Incidental: Britische Reichsluft reist in den 1930er Jahren. Zeitschrift der Tourismus-Geschichte, 1 (2009) 49-66.
  • Pirie, G.H. Cultures und Karikaturen der britischen Reichsluftfahrt: Passagiere, Piloten, Werbung. Manchester: Universität von Manchester Presse, Juli 2012. Internationale Standardbuchnummer 978-0-7190-8682-3.

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