Londoner Posteisenbahn

Die Posteisenbahn, auch bekannt als Postschiene, waren eine Schmalspur driverless private unterirdische Eisenbahn in London, das von der Post mit der Hilfe von Underground Electric Railways Company Londons gebaut ist, um Post zwischen dem Sortieren von Büros zu bewegen. Begeistert von Chicago Tunnel Company war es in der Operation vom 3. Dezember 1927 bis zum 31. Mai 2003.

Erdkunde

Es ist ostwestlich vom Paddington-Hauptbezirkssortieren-Büro im Westen zum Osthauptbezirkssortieren-Büro an Whitechapel im Osten, einer Entfernung von 6.5 Meilen (10.5 km) gelaufen. Es hatte acht Stationen, von denen die größte unter dem Gestell Angenehm gelegen wurde, aber vor 2003 sind nur drei Stationen im Gebrauch geblieben, weil die Sortieren-Büros über den anderen Stationen umgesiedelt worden waren.

Geschichte

1911 hat sich ein Plan entwickelt, um eine unterirdische 6½ Meilen lange Eisenbahn von Whitechapel bis Paddington zu bauen, der den Hauptsortieren-Büros entlang dem Weg dient; sogar dann verursachte Verkehrsstauung unannehmbare Verzögerungen. Der Vertrag, um die Tunnels zu bauen, wurde von John Mowlem und Gesellschaft gewonnen. Der Aufbau der Tunnels hat im Februar 1915 von einer Reihe von entlang dem Weg gegrabenen Wellen angefangen. Der grösste Teil der Linie wurde mit dem Schild-System von Greathead mit beschränkten Beträgen des Handbergwerks gebaut, um Tunnels an Stationen zu verbinden.

Der Hauptanschluss hat eine einzelne Tube von 9 ft Diameter mit zwei Spuren. Kurz vor Stationen weichen Tunnels in zwei eingleisige 7 ft Diameter-Tunnels ab. Diese stehen dann zu zwei parallelen Stationstunnels von 25 ft Diameter in Verbindung. Die Haupttube ist Untergrundbahn an einer Tiefe von ungefähr 70 ft. Stationen sind an einer viel seichteren Tiefe, mit 1 in 20 Anstieg in die Stationen. Die Anstiege helfen beim Verlangsamen der Züge, wenn sie sich Stationen nähern, und sie weg beschleunigen. Es gibt auch weniger Entfernung, um Post von den Stationen bis die Oberfläche zu heben. Am Zirkus von Oxford läuft der Tunnel in der Nähe vom Linientunnel von Bakerloo der Londoner Untergrundbahn.

Während 1917 wurde Arbeit wegen der Knappheit an der Arbeit und den Materialien aufgehoben. Vor dem Juni 1924 hatte das Spur-Legen angefangen. Im Februar 1927 wurde die erste Abteilung, zwischen Paddington und dem Westhauptlandratsamt, für die Ausbildung bereitgestellt. Die Linie ist verfügbar für die Weihnachten-Paketpost 1927 geworden, und Briefe wurden vom Februar 1928 getragen.

1954 haben sich Pläne für ein neues Westlandratsamt am Rathbone-Platz entwickelt, der eine Ablenkung zur Linie verlangt hat. Die Ablenkung ist in Operation 1958 eingetreten. Erst als am 3. August 1965, dass die neue Station und das Büro vom Postminister des Vereinigten Königreichs, Anthony Wedgwood-Benn geöffnet wurden. Die nicht mehr benützte Abteilung wurde als ein Lager-Tunnel verwendet; einige Teile davon haben noch die Spur im Platz.

Verschluss

Eine Königliche Postpresseinformation hat im April 2003 offenbart, dass das System geschlossen und "mothballed" (d. h. vom aktiven Dienst entfernt würde) am Ende des Mais in diesem Jahr. Königliche Post hatte früher festgestellt, dass das Verwenden der Posteisenbahn fünfmal teurer war als das Verwenden des Straßentransports für dieselbe Aufgabe. Die Nachrichtenarbeiter-Vereinigung hat behauptet, dass die wirkliche Zahl am dreimal teureren näher war, aber behauptet hat, dass das das Ergebnis einer absichtlichen Politik war, das System zu überfahren und sie an nur einem Drittel seiner Kapazität zu verwenden. Trotz eines Berichts von der Größeren Londoner Autorität zur Unterstutzung des fortlaufenden Gebrauches der Postschiene wurde das System aus dem Gebrauch in den frühen Stunden vom 31. Mai 2003 genommen.

Einige der ehemaligen Postschiene-Züge sind an der Launceston Dampfeisenbahn bewahrt worden. Im April 2011 hat eine städtische Erforschungsgruppe gerufen die "Verdichtungsmannschaft" hat Rechnungen veröffentlicht, illegalen Zugang zu den Postschiene-Tunnels gewonnen zu haben. Ausführliche Fotografie und Textbeschreibung haben offenbart, dass das System, trotz eines 'natürlichen Zerfalls', noch in der größtenteils guten Bedingung ist.

Das Rollen des Lagers

Die Londoner Posteisenbahn hat verschiedene Typen des rollenden Lagers während seiner Geschichte verwendet. Das erste Lager wurde 1926 mit der Öffnung des Systems geliefert. Das ganze verwendete Lager wurde elektrisch angetrieben.

Elektrische Lokomotiven

  • 1926 Elektrische Lokomotiven - Ursprüngliche Lokomotiven

Elektrische Einheiten

  • 1927-Lager - Ursprüngliches Lager
  • 1930 & 1936-Lager - Ersatzlager für 1927 Lager
  • 1962-Lager - Prototyp-Lager
  • 1980-Lager - Ersatzlager

In der Fiktion

  • Die Posteisenbahn zeigt im Roman Das Horn der Sterblichen Gefahr (1980). Im Roman gibt es einen in Verbindung stehenden Tunnel zwischen der Eisenbahn und der heimlichen Eisenbahn des Londoner Nordsystems. Die einzige weitere bekannte Verbindung ist im nicht mehr benützten Tunnel zwischen Highgate und den nicht mehr benützten Cranley Gärten.
  • Die Eisenbahn erscheint im Film Falke von Hudson, aber rebadged als 'Poste Vaticane' der Vatikanstadt. Bruce Willis (als Falke) räumt in einem der Postbehälter weg.
  • Ein auf der Postschiene nah gestütztes Postzugsystem wird im dritten Jungen Band-Buch von Charlie Higson verwendet, Doppelt, oder Sterben.

Ähnliche Eisenbahnen

Ein früheres unterirdisches Eisenbahnsystem wurde von der Post in London zwischen 1863 und 1874 verwendet. Das war ein pneumatisches System mit umgedrehten Kapseln der Person, die von London Pneumatic Despatch Company bedient sind.

1910 eine Tunnel-Eisenbahn bloß 450 M lang, geöffnet in München, Deutschland als eine Verbindung zwischen München Hauptstation und der nahe gelegenen Post. Die Tunnels wurden im Zweiten Weltkrieg beschädigt, haben 1948 wieder hergestellt und haben teilweise 1966 wieder aufgebaut, um das erste München S-Bahn Tunnel zu berücksichtigen. Operationen haben 1988 aufgehört.

Andere unterirdische Posteisenbahnen haben in der Luzerne, von 1927, und in Zürich, von 1937 bis 1981, beiden in der Schweiz bestanden.

Chicago Tunnel Company hat Fracht, Pakete und Kohle geliefert; und hat über Asche und Ausgrabungsschutt verfügt. Es hat eine 2-Fuß-Maß-Spur durch ein wohl durchdachtes Netz von 7.5 Fuß (2.3 M) × 6 Fuß (1.8 M) Tunnels bedient, die unter den Straßen überall in Chicagos Hauptgeschäftsbezirk einschließlich laufen und die "Schleife" umgeben.

Siehe auch

  • Das unterirdische London
  • London Pneumatic Despatch Company
  • Liste des britischen Erbes und der privaten Eisenbahnen
  • Chicago Tunnel Company

Weiterführende Literatur

Außenverbindungen


Lucius Afranius (Dichter) / Lulach
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