Die Mary Rose war ein Carrack-Typ-Schlachtschiff der englischen Tudormarine von König Henry VIII. Nach der Portion seit 33 Jahren in mehreren Kriegen gegen Frankreich, Schottland und die Bretagne und 1536 wesentlich wieder aufgebaut, hat sie ihre letzte Handlung auf 1545 gesehen. Während sie den Angriff auf die Galeeren einer französischen Invasionsflotte geführt hat, ist sie in Solent, die Kanäle nördlich von der Insel der Kreatur gesunken. Das Wrack der Mary Rose wurde 1971 wieder entdeckt und 1982 durch das Vertrauen von Mary Rose auf eines der kompliziertsten und teuren Projekte in der Geschichte der Unterwasserarchäologie geborgen. Die überlebende Abteilung des Schiffs und Tausende von wieder erlangten Artefakten sind von unermesslicher Wichtigkeit als eine Tudorzeitalter-Zeitkapsel.

Die Ausgrabung und birgt von der Mary Rose war ein Meilenstein im Feld der Unterwasserarchäologie, die in der Kompliziertheit vergleichbar ist, und hat nur für die Aufhebung des schwedischen Schlachtschiffs Vasa des 17. Jahrhunderts 1961 gekostet. Das Finden schließt Waffen ein, Ausrüstung, Marinebedarf und eine breite Reihe von von der Mannschaft verwendeten Gegenständen durchsegelnd. Viele der Artefakte sind der Mary Rose einzigartig und haben Einblicke in Themen im Intervall vom Marinekrieg zur Geschichte von Musikinstrumenten gewährt. Seit der Mitte der 1980er Jahre, während sie Bewahrung erleben, sind die Überreste vom Rumpf auf der Anzeige an der Portsmouth Historischen Schiffswerft gewesen. Eine umfassende Sammlung von gut erhaltenen Artefakten ist auf der Anzeige am nahe gelegenen Museum von Mary Rose.

Die Mary Rose hatte keine bekannte Karriere als ein Handelsbehälter. Sie war eines der größten Schiffe in der englischen Marine im Laufe mehr als drei Jahrzehnte des periodisch auftretenden Krieges und war eines der frühsten Beispiele eines speziell angefertigten segelnden Schlachtschiffs. Sie wurde mit neuen Typen von schweren Pistolen bewaffnet, die durch die kürzlich erfundenen Pistole-Häfen schießen konnten. 1536 wesentlich wieder aufgebaut, war sie auch eines der frühsten Schiffe, die eine Breitseite anzünden konnten, obwohl die Kampflinie-Taktik, die es verwendet hat, noch nicht entwickelt worden war. Mehrere Theorien haben sich bemüht, die Besitzübertragung der Mary Rose zu erklären, die auf historischen Aufzeichnungen, Kenntnissen des Schiffsbaus des 16. Jahrhunderts und der modernen Experimente gestützt ist. Jedoch ist die genaue Ursache ihres Sinkens noch, wegen widerstreitender Zeugnisse und eines Mangels an abschließenden physischen Beweisen unklar.

Historischer Zusammenhang

Bis zum Ende des 15. Jahrhunderts war England ein relativ unbedeutender Staat auf der Peripherie Europas. Die großen Siege gegen Frankreich im Hundertjährigen Krieg waren in der Vergangenheit; nur die kleine Enklave Calais im nördlichen Frankreich ist als ein Rest des riesengroßen Kontinentalvermögens der englischen Könige geblieben. Der Krieg der Rosés — des Bürgerkriegs zwischen den Häusern Yorks und Lancaster — hatte mit der Errichtung von Henry VII des Hauses von Tudor-, der neuen herrschenden Dynastie Englands geendet. Die ehrgeizigen Marinepolicen von Henry V wurden von seinen Nachfolgern nicht verglichen, und von 1422 bis 1509 wurden nur sechs Schiffe für die Krone gebaut. Die Ehe-Verbindung zwischen Anne von Brittany und Charles VIII aus Frankreich 1491 und seinem Nachfolger Louis XII 1499, hat England mit einer schlechter gemachten strategischen Position auf seiner südlichen Flanke verlassen. Trotzdem hat Henry VII geschafft, einen verhältnismäßig langen Zeitraum des Friedens und einen kleinen, aber starken Kern einer Marine aufrechtzuerhalten.

Am Anfall der frühen modernen Periode waren die großen europäischen Mächte Frankreich, Heiliges Römisches Reich und Spanien. Alle drei sind beteiligt am Krieg der Liga von Cambrai 1508 geworden. Der Konflikt wurde auf die Republik Venedigs am Anfang gerichtet, aber hat sich schließlich gegen Frankreich gedreht. Durch die spanischen Besitzungen in den Niedrigen Ländern hatte England nahe Wirtschaftsbande mit dem spanischen Habsburgs, und es war der Ehrgeiz des jungen Henrys VIII, die ruhmvollen kriegerischen Versuche seiner Vorgänger zu wiederholen. 1509, sechs Wochen in seine Regierung, hat Henry die spanische Prinzessin Catherine von Aragon geheiratet und hat sich der Liga, Absicht auf dem Bestätigen seines historischen Anspruchs als König sowohl Englands als auch Frankreichs angeschlossen. Vor 1511 war Henry ein Teil einer antifranzösischen Verbindung, die auch Ferdinand II von Aragon, Papst Julius II und den Heiligen römischen Kaiser Maximilian eingeschlossen hat.

Die kleine Marine, die Henry VIII von seinem Vater geerbt hat, hatte nur zwei beträchtliche Schiffe, den carracks Regenten und Souverän. Gerade wenige Monate nach seinem Zugang wurden zwei große Schiffe bestellt: die Mary Rose und der Granatapfel von Peter (später bekannt als der Peter, 1536 wieder aufgebaut), ungefähr 500 und 450 Tonnen beziehungsweise. Welcher König befohlen hat, dass das Gebäude der Mary Rose unklar ist; obwohl Aufbau während der Regierung von Henry VIII begonnen hat, könnten die Pläne für die Marinevergrößerung im Bilden früher gewesen sein. Dennoch war es Henry VIII, der das Projekt und ihn beaufsichtigt hat, der zusätzlichen großen Schiffen befohlen hat, am meisten namentlich der Henry Grace gebaut zu werden, den Dieu ("Henry Grace von Gott"), oder Groß an mehr als 1000 Tonnen burthen Verwüsten. Vor den 1520er Jahren hatte der englische Staat ein "dauerhaftes De-Facto-Marinemitglied des Königshauses", den organisatorischen Vorfahren der modernen Royal Navy gegründet.

Aufbau

Der Aufbau der Mary Rose hat 1510 in Portsmouth begonnen, und sie wurde im Juli 1511 gestartet. Sie wurde dann nach London abgeschleppt und mit der Takelage und dem Schmücken ausgerüstet, und mit Bewaffnungen versorgt. Anders als die Strukturdetails musste durchsegeln, versehen und die Mary Rose bewaffnen, sie wurde auch mit Fahnen, Schlagzeilen und Luftschlangen ausgestattet (äußerst verlängerte Fahnen, die von der Spitze der Masten geweht wurden), die entweder gemalt oder vergoldet wurden.

Das Konstruieren eines Schlachtschiffs der Größe der Mary Rose war ein Hauptunternehmen, riesengroße Mengen des hohen Qualitätsmaterials verlangend. Im Fall vom Gebäude eines modernsten Schlachtschiffs waren diese Materialien in erster Linie Eiche. Die Summe von für den Aufbau erforderlichem Bauholz kann nur grob berechnet werden, da nur ungefähr ein Drittel des Schiffs noch besteht.

Eine Schätzung für die Zahl von Bäumen ist ungefähr 600 größtenteils große Eichen, über vom Waldland vertretend. Die riesigen Bäume, die in Europa und den britischen Inseln in vorherigen Jahrhunderten üblich gewesen waren, waren vor dem ziemlich seltenen 16. Jahrhundert, der bedeutet hat, dass Bauhölzer in von überall im südlichen England gebracht wurden. Die größten im Aufbau verwendeten Bauhölzer waren grob derselben Größe wie diejenigen, die in den Dächern der größten Kathedralen im hohen Mittleren Alter verwendet sind. Ein unbearbeitetes Rumpf-Brett hätte gewogen, und einer der Hauptdeck-Balken hätte in der Nähe von drei Vierteln einer Tonne gewogen.

Die allgemeine Erklärung für den Namen des Schiffs bestand darin, dass er von der Lieblingsschwester von Henry VIII, Mary Tudor, und dem Erheben als das Emblem des Tudors begeistert wurde. Gemäß Historikern David Childs, David Loades und Peter Marsden, keinem unmittelbaren Beweis, das Schiff nachdem zu nennen, besteht die Schwester des Königs. Es war zurzeit viel üblicher, Schiffen fromme Vornamen, eine langjährige Tradition in Westeuropa zu geben, oder sie mit ihren königlichen Schutzherren zu vereinigen. Namen wie Grace Dieu (Grace von Gott) und Holighost (Heiliger Geist) waren seit dem 15. Jahrhundert üblich gewesen, und andere Marineschiffe von Tudor hatten Namen wie der Regent und die Drei Straußenfedern (sich auf den Kamm des Prinzen Wales beziehend). Die Virgin Mary ist ein wahrscheinlicherer Kandidat für einen Namensvetter, und sie wurde auch mit dem Mystiker vereinigt hat sich erhoben. Wie man glaubt, ist der Name des Schwester-Schiffs der Mary Rose, des Granatapfels von Peter, zu Ehren von Saint Peter, Gründer der christlichen Kirche, und dem Abzeichen der Königin Catharine von Aragon, einem Granatapfel genannt worden. Gemäß Childs, Loades und Marsden, wurden die zwei Schiffe, die um dieselbe Zeit gebaut wurden, zu Ehren vom König und der Königin beziehungsweise genannt.

Design

Die Mary Rose wurde 1536 wesentlich wieder aufgebaut, und viel von der Diskussion in diesem Artikel bezieht sich auf sie, als sie, wenn ausgegraben, erschienen ist. Der 1536-Wiederaufbau hat ein Schiff von 500 Tonnen in eine von 700 Tonnen verwandelt, und hat eine komplette Extrareihe von Breitseite-Pistolen zur alten carrack-artigen Struktur hinzugefügt. Die Beschreibung hierin sollte so dem Schiff, wie ursprünglich gebaut, 1509 nicht zu nah zugeschrieben werden.

Die Mary Rose wurde gemäß dem carrack-artigen mit hohen "Schlössern" im Bogen und strenge mit einer niedrigen Taille des offenen Schmückens in der Mitte gebaut. Die Gestalt des Rumpfs hat eine so genannte Tumblehome-Form und hat den Gebrauch des Schiffs als eine Plattform für schwere Pistolen widerspiegelt. Über der Wasserlinie wird der Rumpf allmählich schmäler, um das Gewicht der Pistolen zu ersetzen und das Verschalen schwieriger zu machen. Seitdem nur ein Teil des Rumpfs überlebt hat, ist es nicht möglich, viele der grundlegenden Dimensionen mit jeder großen Genauigkeit zu bestimmen. Die geformte Breite, der breiteste Punkt des Schiffs grob über der Wasserlinie, war über und der Kiel darüber, obwohl die gesamte Länge des Schiffs hoch unsicher ist.

Der Rumpf hatte vier durch drei Decks getrennte Niveaus. Die Fachsprache für diese wurde im 16. Jahrhundert so noch immer nicht standardisiert die Begriffe gebraucht hier sind diejenigen, die durch das Vertrauen von Mary Rose angewandt wurden. Das Halten stellt weiter im Schiff direkt über dem untersten Dielen unter der Wasserlinie auf. Das ist, wo die Küche oder Galeere, gelegen war und das Essen gekocht wurde. Direkt achtern der Galeere war der Mast-Schritt, ein Preisnachlass im Bauholz des Zentrums am meisten des keelson direkt über dem Kiel, der den Hauptmast, und daneben die Hauptkielraum-Pumpe unterstützt hat. Um die Stabilität des Schiffs zu vergrößern, bestand das Halten darin, wohin der Ballast gelegt wurde und viel vom Bedarf behalten wurde. Direkt über dem Halten war der orlop, das niedrigste Deck. Wie das Halten wurde davon verteilt und wurde auch als ein Speicherbereich für alles vom Essen verwendet, um Segel zu verschonen.

Über dem orlop legen das Hauptdeck, das die schwersten Pistolen aufgenommen hat. Die Seite des Rumpfs auf dem Hauptdeck-Niveau hatte sieben gunports auf jeder Seite, die mit schweren Deckeln ausgerüstet ist, die, wenn geschlossen, wasserdicht gewesen wären. Das war auch das höchste Deck, das abgedichtet und wasserdicht wurde. Entlang den Seiten des Hauptdecks gab es Jagdhäuser unter dem Vorderdeck und sterncastle, die als das Gehören dem Zimmermann, Friseur-Chirurgen, Piloten und vielleicht auch dem Master-Kanonier und einige der Offiziere identifiziert worden sind. Das Spitzendeck in der Rumpf-Struktur war das Oberdeck (oder Wetterdeck), der zu den Elementen in der Taille ausgestellt wurde. Es war ein hingebungsvolles kämpfendes Deck ohne irgendwelche bekannten Teilungen und eine Mischung von schweren und leichten Pistolen. Über die offene Taille wurde das Oberdeck mit einem rauen Netz als ein Verteidigungsmaß gegen das Verschalen völlig bedeckt. Obwohl sehr wenig vom Oberdeck überlebt hat, ist es darauf hingewiesen worden, dass es den Hauptwohnbereich der Mannschaft unter dem sterncastle aufgenommen hat. Eine in diesem Gebiet gelegene Drainage ist als ein mögliches "Pisse-Tal", eine allgemeine Bedürfnisanstalt identifiziert worden, um die regelmäßigen Toiletten zu ergänzen, die wahrscheinlich im Bogen gelegen worden sein würden.

Die Schlösser der Mary Rose hatten zusätzliche Decks, aber da eigentlich nichts von ihnen überlebt, hat ihr Design von historischen Aufzeichnungen wieder aufgebaut werden müssen. Zeitgenössische Schiffe der gleichen Größe wurden durchweg verzeichnet als, drei Decks in beiden Schlössern zu haben. Obwohl spekulativ, wird dieses Lay-Out durch die Illustration in der Rolle von Anthony und den Pistole-Warenbeständen unterstützt.

Während der frühen Stufen der Ausgrabung des Wrackes wurde es geglaubt, dass das Schiff mit der Schlacke (oder fester Griff) Dielen, eine Technik ursprünglich gebaut worden war, wo der Rumpf aus überlappenden Brettern bestanden hat, die die Strukturkraft des Schiffs tragen. Der Ausschnitt gunports in einen Schlacke-gebauten Rumpf hätte bedeutet, die Strukturintegrität des Schiffs zu schwächen, und es wurde angenommen, dass sie später wieder aufgebaut wurde, um einen Rumpf mit der Karavelle Rand-zu-Rand-Dielen mit einer Skelettstruktur zu versorgen, um einen mit gunports perforierten Rumpf zu unterstützen. Spätere Überprüfung zeigt an, dass das Schlacke-Dielen überall im Schiff nicht da ist; nur die Außenstruktur des sterncastle wird mit dem überlappenden Dielen, obwohl nicht mit einer wahren Schlacke-Technik gebaut.

Segel und Takelage

Obwohl nur die niedrigeren Ausstattungen der Takelage überleben, sind ein 1514-Warenbestand und das einzige bekannte zeitgenössische Bild des Schiffs vom Anthony Roll verwendet worden, um zu bestimmen, wie das Antrieb-System der Mary Rose entworfen wurde. Neun, oder vielleicht zehn wurden Segel von vier Masten und einem Bugspriet geweht: Der foremast und Großmast hatten zwei und drei Rahsegler beziehungsweise; der mizzen Mast hatte ein Lateinersegel und ein kleines Rahsegler, und der bonaventure hatte mizzen mindestens ein Lateinersegel, und vielleicht auch ein Rahsegler, und der Bugspriet ist ein kleines Quadratsprietsegel geflogen. Gemäß der Illustration von Anthony Roll (sieh Spitze dieser Abteilung), wurden die Höfe (die Spieren, von denen die Segel gesetzt wurden) auf dem foremast und Großmasten auch mit sheerhooks ausgestattet, Zwilling hat auf dem Inneren geschärfte Klingen gebogen, die beabsichtigt waren, um eine Takelage eines feindlichen Schiffs während wohnender Handlungen zu schneiden.

Über die segelnden Fähigkeiten zur Mary Rose wurde von ihren Zeitgenossen geäußert und wurde einmal sogar auf die Probe gestellt. Im März 1513 wurde ein Streit vom Downs westlich von Kent eingeordnet, in dem sie gegen neun andere Schiffe gelaufen ist. Sie hat den Streit gewonnen, und Admiral Edward Howard hat sie enthusiastisch als "das edelste Schiff von sayle [irgendwelchen] gret Schiff an diesem howr beschrieben, den ich trow [glaube], in Cristendom zu sein". Mehrere Jahre später, während er zwischen Dover und Dem Downs gesegelt ist, hat Vizeadmiral William Fitzwilliam bemerkt, dass sowohl der Henry Grace à Dieu als auch die Mary Rose durchgeführt sehr gut, fest in rauen Meeren reitend, und dass es "hart gewesen wäre", zwischen den zwei gewählt haben. Moderne Experten sind zu ihren segelnden Qualitäten skeptischer gewesen, glaubend, dass Schiffe in dieser Zeit fast der Schifffahrt nahe gegen den Wind und das Beschreiben des Berührens der Mary Rose unfähig waren als, "einem nassen Heuschober" ähnlich zu sein.

Bewaffnung

Die Mary Rose hat ein Übergangsschiff-Design im Marinekrieg vertreten. Seit alten Zeiten war mit Krieg auf See viel wie das auf dem Land gekämpft worden: mit Handgemenge-Waffen und Bögen und Pfeilen, aber beim Schwimmen von Holzplattformen aber nicht Schlachtfeldern. Obwohl die Einführung von Pistolen eine bedeutende Änderung war, hat sie nur langsam die Dynamik des Schiff-zu-Schiff-Kampfs geändert. Da Pistolen schwerer und fähig geworden sind, stärkere Schießpulver-Anklagen zu nehmen, mussten sie tiefer im Schiff gelegt, zur Wasserlinie näher werden. Die Kürzung von Gunports im Rumpf von Schiffen war schon in 1501 nur ungefähr ein Jahrzehnt eingeführt worden, bevor die Mary Rose gebaut wurde. Das hat Breitseiten, koordinierte Salve von allen Pistolen auf einer Seite eines Schiffs, möglich zum ersten Mal in der Geschichte, oder mindestens in der Theorie gemacht. Die Marinetaktik im Laufe des 16. Jahrhunderts und gut ins 17. Jahrhundert hat sich darauf konzentriert, die Ruder-angetriebenen Galeeren zu entgegnen, die mit schweren Pistolen im Bogen bewaffnet wurden, vorwärts liegend, die durch das Drehen des kompletten Schiffs gegen sein Ziel gerichtet wurden. Verbunden mit ineffizientem Schießpulver und den Schwierigkeiten, die der Zündung genau von bewegenden Plattformen innewohnend sind, hat das bedeutet, dass das Verschalen die primäre Taktik für den entscheidenden Sieg im Laufe des 16. Jahrhunderts geblieben ist.

Bronze und Eisenpistolen

Da die Mary Rose gebaut wurde und während einer Periode der schnellen Entwicklung der schweren Artillerie gedient hat, war ihre Bewaffnung eine Mischung von alten Designs und Neuerungen. Die schwere Bewaffnung war eine Mischung von Schmiedeeisen des älteren Typs und hat Bronzepistolen geworfen, die sich beträchtlich in der Größe, der Reihe und dem Design unterschieden haben. Die großen Eisenpistolen wurden aus Dauben oder Bars zusammengesetzt, die in Zylinder geschweißt sind und dann durch das Schrumpfen von Eisenreifen und Laderaum verstärkt sind, geladen, vom Rücken, und haben mit einfacheren Lafetten ausgestattet, die vom ausgehöhlten Ulme-Klotz mit nur einem Paar von Rädern, oder ohne Räder völlig gemacht sind. Die Bronzepistolen wurden in einem Stück geworfen und Allradwagen geruht, die im Wesentlichen dasselbe als diejenigen waren, die bis zum 19. Jahrhundert verwendet sind. Die Laderaum-Lader waren preiswerter, um zu erzeugen, und sowohl leichter als auch schneller, um umzuladen, aber konnten weniger starke Anklagen nehmen als Wurf-Bronzepistolen. Allgemein haben die Bronzepistolen Gusseisen verwendet hat geschossen und waren mehr passend, um in Rumpf-Seiten einzudringen, während die Eisenpistolen Steinschuss verwendet haben, der auf dem Einfluss und der Erlaubnis große, zackige Löcher zerschmettern würde, aber beide konnten auch schießen, hat eine Vielfalt der Munition vorgehabt, Takelage und leichte Struktur zu zerstören oder feindliches Personal zu verletzen.

Die Mehrheit der Pistolen war jedoch kleine Eisenpistolen mit der kurzen Reihe, die gerichtet und von einer einzelnen Person angezündet werden konnte. Die am üblichsten zwei sind die Basen, Laderaum ladenden Drehzapfen-Pistolen, die am wahrscheinlichsten in die Schlösser gelegt sind, und hailshot Stücke, kleine Maul-Lader mit dem rechteckigen tragen und finanzähnliche Vorsprünge, die verwendet wurden, um die Pistolen gegen das Gitter zu unterstützen und der Schiff-Struktur zu erlauben, die Kraft des Rückstoßes zu nehmen. Obwohl das Design unbekannt ist, gab es zwei Spitzenstücke in einem 1546-Warenbestand (beendet nach dem Sinken), der wahrscheinlich einer Basis ähnlich war, aber in ein oder mehr von den Kämpfen-Spitzen gelegt hat.

Das Schiff ist mehrere Änderungen in ihrer Bewaffnung während ihrer Karriere durchgegangen, am bedeutsamsten Begleit-ihr "Wiederaufbau" 1536 (sieh unten), als die Anzahl von Pistolen gegen Personen gerichteten vermindert wurde und eine zweite Reihe Wagen-bestiegener langer Pistolen geeignet. Es gibt drei Warenbestände, die ihre Pistolen verzeichnen, bis 1514, 1540 und 1546 datierend. Zusammen mit Aufzeichnungen von der Rüstkammer am Turm Londons zeigen diese, wie die Konfiguration von Pistolen geändert als Pistole machende Technologie entwickelte und neue Klassifikationen erfunden wurde. 1514 hat die Bewaffnung größtenteils aus Pistolen gegen Personen gerichteten wie die größeren Laderaum ladenden Eisenmörder und der kleine serpentines, die Demi-Schleudern und die Steinpistolen bestanden. Nur eine Hand voll Pistolen im ersten Warenbestand war stark genug, um feindliche Schiffe zu durchlöchern, und die meisten würden durch die Struktur des Schiffs unterstützt worden sein, anstatt auf Wagen zu ruhen. Die Warenbestände sowohl der Mary Rose als auch des Turms hatten sich radikal vor 1540 geändert. Es gab jetzt die neuen Wurf-Bronzekanonen, Demi-Kanonen, culverins und sakers und die Schmiedeeisen-Hafen-Stücke (ein Name, der angezeigt hat, dass sie durch Häfen geschossen haben), hatte alles von dem erforderliche Wagen, längere Reihe und war dazu fähig, ernsten Schaden durch andere Schiffe anzurichten. Die Analyse des 1514-Warenbestands, der mit Hinweisen von Strukturänderungen im Schiff beide verbunden ist, zeigt an, dass die gunports auf dem Hauptdeck tatsächlich eine spätere Hinzufügung waren.

Verschiedene Typen der Munition konnten zu verschiedenen Zwecken verwendet werden: Der einfache kugelförmige Schuss des Steins oder Eisens hat Rümpfe, Bar-Schuss mit Spitzen zerschlagen und hat verbunden mit Ketten geschossen würde Segel oder Schaden-Takelage reißen, und mit scharfen Zündsteinen gepackter Blechbüchse-Schuss hat eine verheerende Schrotflinte-Wirkung erzeugt. Proben, die mit Repliken von culverins und Hafen-Stücken gemacht sind, haben gezeigt, dass sie in Holz dieselbe Dicke des Rumpf-Dielens von Mary Rose eindringen konnten, eine Reihe des toten Punkts mindestens anzeigend. Die Hafen-Stücke haben sich besonders effizient beim Zersplittern großer Löcher in Holz erwiesen, als die Zündung des Steins geschossen hat und eine verheerende Waffe gegen Personen gerichtete, wenn geladen, mit Flocken oder Kieselsteinen war.

Tragbare Waffen

Um dagegen zu verteidigen, getäfelt zu werden, hat Mary Rose große Lager von Handgemenge-Waffen, einschließlich Hechte und Rechnungen getragen; 150 jeder Art wurden auf dem Schiff gemäß der Rolle von Anthony, eine Zahl bestätigt grob durch die Ausgrabungen versehen. Schwerter und Dolche waren persönliches Eigentum und nicht haben in den Warenbeständen Schlagseite gehabt, aber die Überreste von beiden sind in großen Mengen einschließlich des frühsten veralteten Beispiels eines britischen Korb-Hilted Schwertes gefunden worden.

Insgesamt 250 Langbogen wurden an Bord getragen, und 172 von diesen sind bis jetzt, sowie fast 4000 Pfeile, Ermunterungen (Arm-Wächter) und andere Bogenschießen-zusammenhängende Ausrüstung gefunden worden. Das Langbogen-Bogenschießen im Tudorengland war für alle fähigen erwachsenen Männer, und trotz der Einführung der Feldartillerie und Pistolen obligatorisch, sie wurden neben neuen Raketenwaffen in großen Mengen verwendet. Auf der Mary Rose könnten die Langbogen nur gezogen und richtig von hinter Schutztafeln in der offenen Taille oder von der Spitze der Schlösser geschossen worden sein, weil die niedrigeren Decks an genügend headroom Mangel gehabt haben. Es gab mehrere Typen von Bögen der verschiedenen Größe und Reihe. Leichtere Bögen würden als "Scharfschütze"-Bögen verwendet worden sein, während das schwerere Design vielleicht verwendet worden sein könnte, um Feuerpfeile zu schießen.

Die Warenbestände sowohl von 1514 als auch von 1546 verzeichnen auch mehreres hundert schweres Darts und Limone-Töpfe, die entworfen wurden, um auf das Deck von feindlichen Schiffen von den Kämpfen-Spitzen geworfen zu werden, obwohl keine physischen Beweise von jedem dieser Waffentypen identifiziert worden sind. Der 50 in der Rolle von Anthony verzeichneten Pistolen sind die ganzen Lager von fünf matchlock Musketen und Bruchstücke weiterer elf gefunden worden. Sie waren hauptsächlich in Italien mit etwas Entstehen von Deutschland verfertigt worden. Gefunden in der Lagerung waren mehrere gunshields, ein seltener Typ der Schusswaffe, die aus einem Holzschild mit einer kleinen in der Mitte befestigten Pistole besteht.

Mannschaft

Während ihrer 33-jährigen Karriere hat sich die Mannschaft der Mary Rose mehrere Male geändert und hat sich beträchtlich in der Größe geändert. Es würde eine minimale Skelett-Mannschaft von 17 Männern oder weniger in der Friedenszeit haben, und als sie "im gewöhnlichen" (in der Reserve) war. Die durchschnittliche Kriegsbemannung wäre ungefähr 185 Soldaten, 200 Matrosen, 20-30 Kanoniere und eine Zusammenstellung anderer Fachmänner wie Chirurgen, Trompeter und Mitglieder des Personals des Admirals für insgesamt 400-450 Männer gewesen. Als sie an Landinvasionen oder Überfällen, solcher als im Sommer 1512 teilgenommen hat, könnte die Zahl von Soldaten zu gerade mehr als 400 für eine vereinigte Summe von mehr als 700 geschwollen sein. Sogar mit der normalen Mannschaft-Größe von ungefähr 400 wurde das Schiff ganz überfüllt, und mit zusätzlichen Soldaten würde äußerst befestigt worden sein.

Sehr wenig ist über die Identität der Männer bekannt, die auf der Mary Rose gedient haben, selbst wenn sie zu den Namen der Offiziere kommt, die dem Adel gehört hätten. Zwei Admiräle und vier Kapitäne (einschließlich Edwards und Thomas Howards, der beiden Positionen gedient hat) sind durch Aufzeichnungen, sowie einige Schiff-Master, Zahlmeister, Master-Kanoniere und andere Fachmänner bekannt. Der großen Mehrheit des crewmen, der Soldaten, der Matrosen und der Kanoniere gleich, ist nichts registriert worden. Die einzige Informationsquelle für diese Männer ist durch die osteological Analyse der menschlichen am wrecksite gefundenen Knochen gewesen. Eine ungefähre Zusammensetzung von etwas von der Mannschaft ist jedoch gestützt auf zeitgenössischen Aufzeichnungen vermutet worden. Die Mary Rose hätte einen Kapitän, einen Master getragen, der für die Navigation und Deck-Mannschaft verantwortlich ist. Es hätte auch einen Zahlmeister gegeben, der dafür verantwortlich ist, Zahlungen, einen Bootsmann, der Kapitän zu behandeln, stellvertretend, mindestens ein Zimmermann, ein Pilot, der für die Navigation und einen Koch verantwortlich ist, von denen alle einen oder mehr Helfer (Genossen) hatten. Das Schiff wurde auch von einem Friseur-Chirurgen besetzt, der zum kranken und verwundeten zusammen mit einem Lehrling oder Genossen und vielleicht auch einem jüngeren Chirurgen geneigt hat. Die einzige positiv erkannte Person, die mit dem Schiff hinuntergegangen ist, war Vizeadmiral George Carew. McKee, Stirland und mehrere andere Autoren haben auch Roger Grenville, Vater von Richard Grenville der Rache des elisabethanischen Zeitalters, Kapitän während des Endkampfs genannt, obwohl die Genauigkeit des sourcing dafür vom seefahrenden Archäologen Peter Marsden diskutiert worden ist.

Die Knochen von insgesamt 179 Personen wurden während der Ausgrabungen der Mary Rose einschließlich 92 "ziemlich ganzer Skelette gefunden" haben mehr oder weniger ganze Sammlungen von Knochen mit spezifischen Personen verkehrt. Die Analyse von diesen hat gezeigt, dass Besatzungsmitglieder der ganze Mann, die meisten von ihnen junge Erwachsene waren. Einige waren nicht mehr als 11-13 Jahre alt, und die Mehrheit (81 %) unter 30. Sie waren hauptsächlich des englischen Ursprungs, und gemäß dem Archäologen Julie Gardiner sind sie am wahrscheinlichsten aus Südwestengland, vielen im Anschluss an ihre aristokratischen Master in den Seedienst gekommen. Es gab auch einige Personen vom kontinentalen Europa. Ein Augenzeugezeugnis direkt nach dem Sinken bezieht sich auf einen Überlebenden, der ein Flame war, und der Pilot sehr gut Franzose gewesen sein kann. Die Analyse von Sauerstoff-Isotopen in Zähnen zeigt an, dass einige auch der südeuropäischen Herkunft waren. Im Allgemeinen waren sie starke, gut gefütterte Männer, obwohl viele ihrer Knochen Warnungszeichen von Kinderkrankheiten und ein Leben der Schleifmühe haben. Die Knochen haben auch Spuren von zahlreichen geheilten Brüchen, wahrscheinlich das Ergebnis von Unfällen an Bord gezeigt.

Es gibt keine noch vorhandenen schriftlichen Aufzeichnungen des Make-Ups der breiteren Kategorien von Soldaten und Matrosen, aber seitdem die Mary Rose ungefähr 300 Langbogen und mehrere tausend Pfeile getragen hat, dort musste ein beträchtliches Verhältnis von Langbogen-Bogenschützen sein. Die Überprüfung des Skelett-bleibt hat gefunden, dass es eine unverhältnismäßige Zahl von Männern mit einer Bedingung bekannt als os acromiale gab, ihre Schulterblätter betreffend. Diese Bedingung ist unter modernen Auslesebogenschießen-Athleten bekannt und wird durch das Stellen beträchtlicher Betonung auf den Arm- und Schulter-Muskeln besonders des linken Arms verursacht, der verwendet wird, um den Bogen zu halten, gegen das Ziehen auf der Bogensehne zu klammern. Unter den Männern, die auf dem Schiff gestorben sind, war es wahrscheinlich, dass einige geübt hatten, den Langbogen seit der Kindheit zu verwenden, und hat an Bord als Fachmann-Bogenschützen gedient.

Eine Gruppe von sechs Skeletten wurde gruppiert in der Nähe von einer von 2-Tonne-Bronze culverins auf dem Hauptdeck in der Nähe vom Bogen gefunden. Alle außer einer dieser Personen (vielleicht ein "Puder-Affe, der" nicht an der schweren Arbeit beteiligt ist), waren gut-muscled Männer stark. Sie hatten sich alle mit dem schweren Ziehen und Stoßen beschäftigt, das angezeigt ist, indem es von Teilen des Stachels und der Verknöcherung, des Wachstums des neuen Knochens auf mehreren Wirbeln durchbrennt. Diese Personen sind als Mitglieder einer ganzen Pistole-Mannschaft versuchsweise klassifiziert worden, und alle sind an ihrer Kampfstation zugrunde gegangen.

Militärische Karriere

Der erste französische Krieg

Die Mary Rose hat zuerst Kampf 1512 in einer gemeinsamen Marineoperation mit den Spaniern gegen die Franzosen gesehen. Die Engländer sollten die französischen und bretonischen Flotten im Englischen Kanal entsprechen, während die Spanier sie in der Bucht von Biscay angegriffen haben und dann greifen Sie Gascony an. Der 35-jährige Herr Edward Howard wurde zu Admiral von Herrn High im April ernannt und hat die Mary Rose als sein Flaggschiff gewählt. Seine erste Mission war, die Meere von französischen Seestreitkräften zwischen England zur nördlichen Küste Spaniens zu klären, um die Landung zu berücksichtigen, Truppen in der Nähe von der französischen Grenze an Fuenterrabia zu unterstützen. Die Flotte hat aus 18 Schiffen, unter ihnen die großen Schiffe der Regent und der Granatapfel von Peter bestanden, 5,000 Männer vortragend. Die Entdeckungsreise von Howard hat zur Festnahme von zwölf bretonischen Schiffen und einer viertägigen Beutezug-Tour der Bretagne geführt, wo englische Kräfte erfolgreich gegen lokale Kräfte gekämpft haben und zahlreiche Ansiedlungen verbrannt haben.

Die Flotte ist zu Southampton im Juni zurückgekehrt, wo es von König Henry besucht wurde. Im August ist die Flotte für Brest gesegelt, wo es auf ein Gelenk, aber schlecht-koordinierte, französisch-bretonische Flotte in der Schlacht von St. Mathieu gestoßen ist. Die Engländer mit einem der großen Schiffe in der Leitung (gemäß Marsden die Mary Rose) haben die französischen Schiffe mit dem schweren Geschützfeuer zerschlagen und haben sie gezwungen sich zurückzuziehen. Das bretonische Flaggschiff hat Cordelière einen Kampf aufgestellt, und wurde vom 1,000-Tonne-Regenten getäfelt. Zufällig oder durch die Abgeneigtheit der bretonischen Mannschaft, sich zu ergeben, hat die Puder-Zeitschrift des Cordelières Feuer gefangen und hat in einer gewaltsamen Explosion explodiert, den Regenten in Brand setzend und schließlich sie versenkend. Ungefähr 180 englische Besatzungsmitglieder haben sich gerettet, indem sie sich ins Meer und nur eine Hand voll Bretonen überlebt geworfen haben, um nur gewonnen zu werden. Der Kapitän des Regenten, der 600 Soldaten und der Matrosen, des Hohen Admirals Frankreichs und des Stewards der Stadt Morlaix wurde im Ereignis getötet, es den Brennpunkt von mehreren zeitgenössischen Chroniken und Berichten machend. Auf haben die Engländer 27 französische Schiffe verbrannt, haben weitere fünf gewonnen und sind Kräfte in der Nähe von Brest gelandet, um Gefangene überzufallen und zu nehmen, aber Stürme haben die Flotte zu Dartmouth in Devon und dann zu Southampton für Reparaturen unterdrückt.

Im Frühling 1513 wurde die Mary Rose noch einmal von Howard als das Flaggschiff für eine Entdeckungsreise gegen die Franzosen gewählt. Vor dem Sehen der Handlung, jedoch, hat sie an einer Rasse gegen andere Schiffe teilgenommen, wo, wie man hielt, sie einer der flinksten und das schnellste von den großen Schiffen in der Flotte war (sieh Details unter "Segeln und" ausrüstend). Auf ist die Kraft von Howard von Brest angekommen, um nur eine kleine feindliche Kraft zu sehen, sich der größeren Kraft in der Sicherheit des Brester Hafens und seiner Befestigungen anschließen. Die Franzosen waren kürzlich durch eine Kraft von Galeeren von Mittelmeer verstärkt worden, das ein englisches Schiff versenkt hat und ernstlich einen anderen beschädigt hat. Howard ist Kräfte in der Nähe von Brest gelandet, aber hat keinen Fortschritt gegen die Stadt gemacht und wurde inzwischen niedrig auf dem Bedarf. Versuchend, einen Sieg zu zwingen, hat er eine kleine Kraft von kleinen Ruderbehältern auf einem mutigen frontalen Angriff auf die französischen Galeeren darauf genommen. Howard selbst hat geschafft, das Schiff des französischen Admirals Prégent de Bidoux zu erreichen, und hat eine kleine Partei dazu gebracht, es zu täfeln. Die Franzosen haben sich wild zur Wehr gesetzt und haben die Kabel geschnitten, die die zwei Schiffe beigefügt haben, Howard von seinen Männern trennend. Es hat ihn an der Gnade der Soldaten an Bord der Galeere verlassen, die ihn sofort getötet haben.

Demoralisiert durch den Verlust seines Admirals und ernstlich knapp am Essen ist die Flotte nach Plymouth zurückgekehrt. Thomas Howard, älterer Bruder von Edward, wurde der neue Herr Admiral zugeteilt, und wurde auf die Aufgabe gesetzt, einen anderen Angriff auf die Bretagne einzuordnen. Die Flotte ist nicht im Stande gewesen, den geplanten Angriff wegen nachteiliger Winde und großer Schwierigkeiten zu organisieren, die Schiffe entsprechend zu liefern, und die Mary Rose hat Winterviertel in Southampton aufgenommen. Im August haben sich die Schotten Frankreich beim Krieg gegen England angeschlossen, aber wurden ein vernichtender Misserfolg in der Schlacht von Flodden auf 1513 befasst. Ein Anschlußangriff Anfang 1514 wurde durch eine Marinekraft unterstützt, die die Mary Rose, aber ohne irgendwelche bekannten Verpflichtungen eingeschlossen hat. Die französischen und englischen bestiegenen Überfälle auf einander im Laufe dieses Sommers, aber erreicht wenig, und beide Seiten wurden bis dahin erschöpft. Vor dem Herbst war der Krieg zu Ende, und ein Friedensvertrag wurde durch die Ehe der Schwester von Henry, Marys dem französischen König Louis XII gesiegelt.

Nach dem Frieden wurde Mary Rose in die Reserven, "im gewöhnlichen gelegt". Sie wurde für die Wartung zusammen mit ihrem Schwester-Schiff der Granatapfel von Peter im Juli 1514 angesammelt. 1518 hat sie eine alltägliche Reparatur und das Abdichten, waterproofing mit dem Teer und Werg (alte Tau-Fasern) erhalten und wurde dann eine kleine Skelett-Mannschaft zugeteilt, die an Bord das Schiff bis 1522 gelebt hat. Sie hat kurz auf einer Mission mit anderen Schlachtschiffen gedient, um die Meere" in der Vorbereitung der Reise von Henry VIII über den Kanal zum Gipfel mit dem französischen König Francis I am Feld des Goldbrokats im Juni 1520 "zu scheuern.

Der zweite französische Krieg

1522 hat England wieder gegen Frankreich wegen eines Vertrags mit dem Heiligen römischen Kaiser Charles V Krieg geführt. Der Plan war für einen Angriff auf zwei Vorderseiten mit einem englischen Stoß im nördlichen Frankreich. Die Mary Rose hat am Eskorte-Transport von Truppen im Juni 1522 teilgenommen, und durch den bretonischen Hafen von Morlaix wurde gewonnen. Die Flotte ist nach Hause und die Mary Rose gesegelt, die für den Winter in Dartmouth am Kai festgemacht ist. Der Krieg hat auf bis 1525 gewütet und hat die Schotten gesehen sich der französischen Seite anschließen. Obwohl Charles Brandon in der Nähe vom Gefangennehmen Paris 1523 gekommen ist, dort war wenig entweder gegen Frankreich oder gegen Schottland überall im Krieg gewonnen. Mit dem Misserfolg der französischen Armee und der Festnahme von Francis I durch die Kräfte von Charles V in der Schlacht von Pavia auf 1525 war der Krieg ohne irgendwelche Hauptgewinne oder Hauptsiege für die englische Seite effektiv zu Ende.

Wartung und "im gewöhnlichen"

Die Mary Rose wurde in der Reserve von 1522 bis 1545 behalten. Sie wurde noch einmal abgedichtet und im Sommer 1527 in einem kürzlich gegrabenen Dock an Portsmouth repariert, und ihre Barkasse wurde repariert und zurechtgemacht. Wenig Dokumentation darüber, was mit der Mary Rose zwischen 1528 und 1539 geschehen ist, besteht. Ein Dokument, das von Thomas Cromwell 1536 geschrieben ist, gibt an, dass die Mary Rose und sechs anderen Schiffe neu" während seines Dienstes unter dem König "gemacht wurden, obwohl es unklar ist, auf welche Jahre er sich bezog, und was "neu" wirklich beabsichtigt gemacht hat. Ein späteres Dokument vom Januar 1536 durch einen anonymen Autor stellt fest, dass die Mary Rose und anderen Schiffe "neu gemacht" waren, und die Datierung von Bauhölzern vom Schiff einen Typ der Reparatur bestätigt, die 1535 oder 1536 wird tut. Das wäre mit der umstrittenen Auflösung der Kloster zusammengefallen, die auf einen Hauptzulauf des Kapitals ins königliche Finanzministerium hinausgelaufen sind. Die Natur und das Ausmaß dieser Reparatur sind unbekannt. Viele Experten, einschließlich Margaret Rule, des Projektführers für die Aufhebung der Mary Rose, haben angenommen, dass es einen ganzen Wiederaufbau vom Schlacke-Dielen bis Karavelle-Dielen bedeutet hat, und dass es nur nach 1536 war, dass das Schiff die Form übernommen hat, die es hatte, als es gesunken ist und das schließlich im 20. Jahrhundert wieder erlangt wurde. Marsden hat nachgesonnen, dass es sogar bedeuten konnte, dass die Mary Rose in einem Stil ursprünglich gebaut wurde, der an Schiffen des 15. Jahrhunderts, mit einem rund gemachten, aber nicht quadratisch, streng und ohne das Hauptdeck gunports näher war.

Der dritte französische Krieg

Die komplizierte Heiratssituation von Henry und seine eigenmächtige Auflösung der Kloster haben den Papst und die katholischen Herrscher überall in Europa geärgert, das Englands diplomatische Isolierung vergrößert hat. 1544 war Henry bereit gewesen, Frankreich zusammen mit Kaiser Charles V anzugreifen, und englische Kräfte haben Boulogne an großen Kosten im September festgenommen, aber bald wurde England im Taumeln verlassen, nachdem Charles seine Ziele erreicht und bei einem getrennten Frieden vermittelt hatte.

Im Mai 1545 hatten die Franzosen eine große Flotte in der Flussmündung des Schlagnetzes mit der Absicht gesammelt, Truppen auf englischem Boden zu landen. Die Schätzungen der Größe der Flotte haben sich beträchtlich geändert; zwischen 123 und 300 Behältern gemäß französischen Quellen; und bis zu 226 Segelschiffe und Galeeren gemäß dem Chronisten Edward Hall. Zusätzlich zur massiven Flotte wurden 50,000 Truppen an Havre de Grâce (modern-tägiger Le Havre) versammelt. Eine englische Kraft von 160 Schiffen und 12,000 Truppen unter Burggrafen Lisle war an Portsmouth bis zum Anfang Juni bereit, bevor die Franzosen bereit waren, Segel zu setzen, und ein unwirksamer Präventivschlag in der Mitte des Monats gemacht wurde. Anfang Juli hat die riesige französische Kraft unter dem Befehl von Admiral Claude d'Annebault Segel für England gesetzt und ist in Solent eingegangen, der mit 128 Schiffen darauf unbehindert ist. Die Engländer hatten ungefähr 80 Schiffe, mit denen man den Franzosen, einschließlich des Flaggschiffs Mary Rose entgegensetzt. Aber da sie eigentlich keine schweren Galeeren, die Behälter hatten, die an ihrem besten in geschütztem Wasser wie Solent waren, hat sich die englische Flotte schnell in den Hafen von Portsmouth zurückgezogen.

Kampf von Solent

Die Engländer wurden im Hafen beruhigt und unfähig zu manövrieren. Auf 1545 sind die französischen Galeeren auf der unbeweglich gemachten englischen Flotte, und am Anfang bedroht vorwärts gegangen, eine Kraft von 13 kleinen Galeeren oder "rowbarges", die einzigen Schiffe zu zerstören, die im Stande gewesen sind, sich gegen sie ohne einen Wind zu bewegen. Der Wind hat sich erholt, und die Segelschiffe sind im Stande gewesen, zum Angriff überzugehen, bevor die Ruderbehälter überwältigt wurden. Zwei der größten Schiffe, des Henry Grace Dieus und der Mary Rose, haben den Angriff auf die französischen Galeeren in Solent geführt.

Früh im Kampf ist etwas schief gegangen. Während sie die französischen Galeeren verpflichtet hat, hat die Mary Rose plötzlich verfolgt hat sich schwer nach ihrem Steuerbord (Recht) (geneigt) Seite und Wasser sind in durch den offenen gunports hingeeilt. Die Mannschaft war kraftlos, die plötzliche Unausgewogenheit zu korrigieren, und konnte sich nur um die Sicherheit des Oberdecks balgen, weil das Schiff begonnen hat, schnell zu sinken. Als sie sich gebeugt hat, haben sich Ausrüstung, Munition, Bedarf und Lagerungsbehälter bewegt und sind lose gekommen, zur allgemeinen Verwirrung beitragend. Der massive Hafen-Seitenziegelofen in der Galeere ist völlig zusammengebrochen, und der riesige kupferne große 360-Liter-(90-Gallone-)-Kessel wurde auf das orlop Deck oben geworfen. Schwere Pistolen sind frei gekommen und sind in die Gegenseite eingeschlagen, Flucht oder vernichtende Männer unter ihnen behindernd.

Für diejenigen, die nicht verletzt wurden oder völlig getötet haben, indem sie Gegenstände bewegt haben, gab es wenig Zeit, um Sicherheit besonders für die Männer zu erreichen, die die Pistolen auf dem Hauptdeck oder die bezaubernde Munition und den Bedarf im Halten besetzten. Die Niedergänge, die die Decks miteinander verbunden haben, wären Engpässe geworden, um aus Männern zu fliehen, etwas Angezeigtes durch die Positionierung von vielen der Skelette hat sich vom Wrack erholt. Was sich verwandelt hat, war das Sinken in eine Haupttragödie in Bezug auf verlorene Leben das Antiverschalen, das vernetzt, der die Oberdecke in der Taille (die Mitte Abteilung des Schiffs) und der sterncastle bedeckt hat. Mit Ausnahme von den Männern, die in den Spitzen in den Masten aufgestellt wurden, die meisten von wurden denjenigen, die geschafft haben, von unter dem Deck aufzustehen, unter dem Netz gefangen; sie wären im Hinblick auf die Oberfläche und ihre Kollegen oben, aber mit wenig oder keiner Chance gewesen durchzubrechen, und wurden mit dem Schiff heruntergezogen. Aus einer Mannschaft von mindestens 400 sind weniger als 35, eine katastrophale Unfall-Rate von mehr als 90 % geflüchtet.

Ursachen des Sinkens

Zeitgenössische Rechnungen

Mehrere Rechnungen des Sinkens sind bewahrt worden, die das Ereignis beschreiben, aber der einzige ratifizierte Augenzeugenbericht ist das Zeugnis eines überlebenden flämischen crewman, der vom Botschafter des Heiligen römischen Kaisers François van der Delft in einem datierten Brief niedergeschrieben ist. Gemäß dem namenlosen Flamen hatte das Schiff alle seine Pistolen einer Seite angezündet und drehte sich, um die Pistolen auf der anderen Seite dem feindlichen Schiff zu präsentieren, als sie in einem starken Windstoß des Winds gefangen wurde, verfolgt hat und in Wasser durch den offenen gunports genommen hat. In einem Brief an datierten William Paget hat der ehemalige Admiral von Herrn High John Russel behauptet, dass das Schiff wegen "rechenes und große Nachlässigkeit" verloren worden war. Drei Jahre nach dem Sinken hat die Saal-Chronik den Grund für das Sinken gegeben, das als durch "zu [o] viel foly wird verursacht. .. weil sie mit viel ordinaunce und dem offen gelassenen portes geladet wurde, die, & der große undurchgebrochene ordinaunce, so dass niedrig waren, wenn das Schiff turne, das Wasser eingegangen, und sodainly sie sanke sollte."

Spätere Rechnungen wiederholen die Erklärung, dass das Schiff verfolgt hat, während es darüber gegangen ist, und dass das Schiff wegen des offenen gunports heruntergebracht wurde. Eine Lebensbeschreibung von Peter Carew, Bruder von George Carew, der von John Hooker einmal nach 1575 geschrieben ist, gibt denselben Grund für das Sinken, aber fügt hinzu, dass die Gehorsamsverweigerung unter der Mannschaft schuldig gewesen ist. Die Lebensbeschreibung behauptet, dass George Carew bemerkt hat, dass die Mary Rose Zeichen der Instabilität gezeigt hat, sobald ihre Segel erhoben wurden. Der Onkel von George Gawen Carew war mit seinem eigenen Schiff am Matthew Gonson während des Kampfs vorbeigegangen, um über die Situation des Schiffs seines Neffen zu fragen. Als Antwort wurde ihm gesagt, "dass er einen sorte von Buben hatte, über wen er nicht herrschen konnte". Gegen alle anderen Rechnungen, Martin du Bellay, hat ein französischer Kavallerie-Offizier, der in der Schlacht anwesend gewesen ist, festgestellt, dass die Mary Rose durch französische Pistolen versenkt worden war.

Moderne Theorien

Die allgemeinste Erklärung für das Sinken unter modernen Historikern besteht darin, dass das Schiff aus mehreren Gründen nicht stabil war. Als ein starker Windstoß des Winds die Segel in einem kritischen Moment geschlagen hat, hat sich der offene gunports tödlich, das Schiff überschwemmt erwiesen und ist schnell gesunken. Coates hat eine Variante dieser Hypothese angeboten, die erklärt, warum ein Schiff, das seit mehreren Jahrzehnten ohne das Sinken gedient hat, und das sogar in Handlungen in den rauen Meeren von der Bretagne gekämpft hat, unerwartet gesunken ist: Das Schiff hatte zusätzliches Gewicht im Laufe der Jahre im Betrieb angesammelt und war schließlich unseetüchtig geworden. Dass sich das Schiff nach der Zündung aller Kanonen auf einer Seite drehte, ist von Marsden nach der Überprüfung von Pistolen infrage gestellt worden, die sowohl in den 19. als auch in 20. Jahrhunderten wieder erlangt sind; Pistolen von beiden Seiten wurden noch geladen gefunden. Das ist interpretiert worden, um zu bedeuten, dass etwas anderes schief gegangen sein könnte, da es angenommen wird, dass eine erfahrene Mannschaft nicht gescheitert hätte, den gunports vor dem Bilden einer potenziell unsicheren Umdrehung zu sichern.

Die neusten Überblicke über das Schiff zeigen an, dass das Schiff spät in ihrer Karriere modifiziert wurde und Unterstützung zur Idee geliehen hat, dass die Mary Rose zu viel verändert wurde, um richtig seetüchtig zu sein. Marsden hat vorgeschlagen, dass das Gewicht von zusätzlichen schweren Pistolen ihr Ziehen so viel vergrößert hätte, dass die Wasserlinie weniger als ein Meter war (c. 3 Fuß) vom gunports auf dem Hauptdeck.

Der Anspruch von Peter Carew der Gehorsamsverweigerung ist von James Watt, ehemaligem Medizinischem Generaldirektor der Royal Navy unterstützt worden, die auf Aufzeichnungen einer Epidemie der Dysenterie in Portsmouth gestützt ist, der die Mannschaft gemacht haben könnte, die unfähig ist, das Schiff richtig zu behandeln, während Historiker Richard Barker vorgeschlagen hat, dass die Mannschaft wirklich gewusst hat, dass das Schiff ein Unfall war, der wartet, um zu geschehen, bei dem sie gestockt haben und sich geweigert haben, Ordnungen zu folgen. Marsden hat bemerkt, dass die Lebensbeschreibung von Carew in einigen Details ist, die mit der Folge von Ereignissen inkonsequent sind, die sowohl von französischen als auch von englischen Augenzeugen berichtet sind. Es berichtet auch, dass es 700 Männer an Bord, eine ungewöhnlich hohe Zahl gab. Die Entfernung rechtzeitig zum Ereignis, das es beschreibt, kann bedeuten, dass es verschönert wurde, um eine dramatische Berührung hinzuzufügen. Der Bericht von französischen Galeeren, die die Mary Rose, wie festgesetzt, durch Martin du Bellay versenken, ist als "die Rechnung einer Kurtisane" vom Marinehistoriker Maurice de Brossard beschrieben worden. Du Bellay und seine zwei Brüder sind König Francis I nah gewesen, und du Bellay hatte viel, um davon zu gewinnen, das Sinken als ein französischer Sieg zu porträtieren. Englische Quellen, selbst wenn voreingenommen, würden nichts haben, um davon zu gewinnen, das Sinken als das Ergebnis der Mannschaft-Unfähigkeit zu porträtieren, die ziemlich zu einem Sieg für die viel-gefürchteten Pistole-Galeeren zugibt.

Dominic Fontana, ein Geograph an der Universität von Portsmouth, hat Unterstützung für die Version von du Bellay des auf dem Kampf gestützten Sinkens geäußert, weil es im Cowdray-Gravieren und der modernen GIS Analyse der modernen Szene des Kampfs gezeichnet wird. Indem er die Flotten geplant hat und die vermuteten Endmanöver der Mary Rose berechnet hat, ist Fontana zum Schluss gelangen, dass das Schiff niedrig im Rumpf durch die Galeeren geschlagen worden war und nach der Einnahme in Wasser destabilisiert wurde. Er hat das Endkopfstück des Schiffs gerader erwarteter Norden als ein erfolgloser Versuch interpretiert, den shallows an Spitbank nur einige hundert Meter weg zu erreichen. Diese Theorie ist von Alexzandra Hildred, einem der Experten unterstützt worden, der mit der Mary Rose gearbeitet hat, obwohl sie vorgeschlagen hat, dass die nächste Nähe zu Spitbank auch anzeigen konnte, dass das Sinken vorgekommen ist, während es versucht hat, eine harte Umdrehung zu machen, zu vermeiden auf Grund zu laufen.

Experimente

2000 hat der Kanal 4 Fernsehprogramm, Was die Mary Rose Versenkt hat, versucht, die Ursachen zu untersuchen, die für ihr Sinken mittels Experimente mit Skala-Modellen des Schiffs und der Metallgewichte angedeutet sind, um die Anwesenheit von Truppen auf den Oberdecken vorzutäuschen. Anfängliche Tests haben gezeigt, dass das Schiff im Stande gewesen ist, die Umdrehung beschrieben von Augenzeugen ohne das Kentern zu machen. In späteren Tests wurde ein Fächer verwendet, um eine derjenigen ähnliche Brise zu schaffen, hat berichtet, um am Tag des Sinkens plötzlich aufgekommen zu sein, als die echte Mary Rose gegangen ist, um die Umdrehung zu machen. Da das Modell die Umdrehung gemacht hat, hat die Brise in den oberen Arbeiten es gezwungen, mehr zu verfolgen als bei der Ruhe, die Hauptdeck-Pistole-Häfen unter der Wasserlinie zwingend und das Modell innerhalb von ein paar Sekunden sinkend. Die Folge von Ereignissen ist nah gefolgt, was Augenzeugen, besonders die Plötzlichkeit gemeldet hatten, mit der das Schiff gesunken ist.

Geschichte als ein Schiffbruch

Ein Bergungsversuch wurde vom Außenminister William Paget nur wenige Tage nach dem Sinken bestellt, und Charles Brandon, der Schwager des Königs, hat praktische Details in Obhut genommen. Die Operation ist dem Standardverfahren gefolgt, um Schiffe in seichtem Wasser zu erheben: Starke Kabel wurden dem versunkenen Schiff beigefügt und haben sich zu zwei leeren Schiffen oder Kolossen geschlossen. An niedrigen Gezeiten wurden die Taue gespannt mit Ankerwinden gezogen. Als das Hochwasser eingegangen ist, haben sich die Kolosse erhoben und mit ihnen das Wrack. Es würde dann in seichteres Wasser und das wiederholte Verfahren abgeschleppt, bis das ganze Schiff völlig erhoben werden konnte.

Eine Liste der notwendigen Ausrüstung wurde vor dem 1. August kompiliert und, unter anderem, massive Kabel, Ankerwinden, Rollen, und 40 Pfunde des Talgs für die Schmierung eingeschlossen. Das vorgeschlagene Rettungsteam hat 30 venezianische Seemänner und einen venezianischen Zimmermann mit 60 englischen Matrosen umfasst, um ihnen zu dienen. Die zwei als Kolosse zu verwendenden Schiffe waren der Jesus aus Lübeck und Samson, jede von 700 Tonnen burthen und ähnlich in der Größe der Mary Rose. Brandon war vom Erfolg so überzeugt, dass er den König beruhigt hat, dass es nur eine Sache von Tagen sein würde, bevor sie die Mary Rose erziehen konnten. Jedoch hat sich der Optimismus grundlos erwiesen. Seitdem sich das Schiff in einem 60 Grad-Winkel zum Steuerbord niedergelassen hatte, wurde viel davon tief in den Ton des Meeresbodens durchstochen. Das hat es eigentlich unmöglich gemacht, Kabel unter dem Rumpf zu passieren, und hat viel mehr sich hebende Macht verlangt, als wenn sich das Schiff auf einem harten Meeresboden niedergelassen hatte. Ein Versuch, Kabel zum Hauptmast zu sichern, scheint nur, darauf hinausgelaufen zu sein, dass es abgebrochen wird.

Das Projekt war nur in der Aufhebung der Takelage, einiger Pistolen und anderen Sachen erfolgreich. Mindestens zwei andere Rettungsteams 1547 und 1549 haben Zahlung erhalten, um mehr Pistolen vom Wrack zu erheben. Trotz des Misserfolgs der ersten Bergungsoperation, dort verweilte noch Glaube an die Möglichkeit, die Mary Rose mindestens bis 1546 wiederzubekommen, als sie als ein Teil der illustrierten Liste von englischen Schlachtschiffen präsentiert wurde, hat die Rolle von Anthony genannt. Als die ganze Hoffnung darauf, das ganze Schiff zu erheben, schließlich aufgegeben wurde, ist nicht bekannt. Es könnte gewesen sein, nach dem Tod von Henry VIII im Januar 1547 oder gerade als spät als 1549, als die letzten Pistolen heraufgebracht wurden. Die Mary Rose wurde gut in die Regierung von Elizabeth I, und gemäß einem von Admirälen der Königin, William Monson (1569-1643) nicht vergessen, das Wrack war von der Oberfläche an niedrigen Gezeiten gegen Ende des 16. Jahrhunderts sichtbar.

Verfall

Nach dem Sinken hat das teilweise begrabene Wrack eine Barriere im rechten Winkel gegen die Ströme von Solent geschaffen. Zwei scheuern Gruben, große Unterwasserabzugsgräben, gebildet auf beiden Seiten des Wrackes, während Schlamm und Seetang innerhalb des Schiffs abgelegt wurden. Eine tiefe, aber schmale Grube hat sich auf der nach oben gerichteten sich neigenden Hafen-Seite geformt, während sich eine seichtere, breitere Grube auf der Steuerbord-Seite geformt hat, die größtenteils durch die Kraft des Einflusses begraben worden war. Die abschleifenden Handlungen von Sand und Schlamm, der durch die Ströme und die Tätigkeit von Fungi, Bakterien und holzlangweiligen Krebstieren und Mollusken wie Teredo "shipworm" getragen ist, haben begonnen, die Struktur des Schiffs zu brechen. Schließlich wurde die ausgestellte Holzstruktur geschwächt und ist allmählich zusammengebrochen. Die Bauhölzer und der Inhalt der Hafen-Seite wurden in den scheuern Gruben und der restlichen Schiff-Struktur abgelegt, oder durch die Ströme fortgetragen. Im Anschluss an den Zusammenbruch der ausgestellten Teile des Schiffs wurde die Seite mit dem Meeresboden geebnet und wurde durch Schichten von Bodensatz allmählich bedeckt, den grössten Teil der restlichen Struktur verbergend. Während des 16. Jahrhunderts hat sich eine harte Schicht von zusammengepresstem Ton und zerquetschten Schalen über das Schiff geformt, die Seite stabilisierend und die Tudorzeitalter-Ablagerungen siegelnd. Weitere Schichten des weichen Schlamms haben die Seite während der 18. und 19. Jahrhunderte bedeckt, aber häufige Änderungen in den Gezeitenmustern und Ströme in Solent haben gelegentlich einige der Bauhölzer ausgestellt, zu seiner zufälligen Wiederentdeckung 1836 führend, und haben im Auffinden des Wrackes 1971 geholfen. Nachdem das Schiff geborgen worden war, wurde es beschlossen, dass ungefähr 40 % der ursprünglichen Struktur überlebt hatten.

Wiederentdeckung im 19. Jahrhundert

Im Sommer 1836 hat eine Gruppe von fünf Fischern ihre Netze auf Bauhölzern gefangen, die vom Boden von Solent hervortreten. Sie sind sich mit einem Taucher in Verbindung gesetzt, um ihnen zu helfen, die Hindernis, und darauf zu entfernen, Henry Abbinett ist die erste Person geworden, um die Mary Rose zu sehen, in fast 300 Jahren schließen. Später wurden zwei andere Berufstaucher, John Deane und William Edwards, angestellt, um sich mit dem Problem zu befassen. Mit einer kürzlich erfundenen Gummiklage und tauchendem Metallhelm haben Deane und Edwards begonnen, das Wrack zu untersuchen und Sachen davon zu bergen. Zusammen mit einer Zusammenstellung von Bauhölzern und Holzgegenständen, einschließlich mehrerer Langbogen, haben sie mehrere Bronze- und Eisenpistolen heraufgebracht, die an den Ausschuss der Artillerie für mehr als 220 £ verkauft wurden. Am Anfang hat das einen Streit zwischen Deane verursacht (wer auch in seinem Bruder Charles ins Projekt gebracht hatte), Abbinett und die Fischer, die sie gemietet hatten. Die Sache wurde schließlich durch das Erlauben den Fischern einen Anteil des Erlöses vom Verkauf der ersten geborgenen Pistolen gesetzt, während Deane exklusive Bergungsrechte auf Kosten von Abbinett erhalten hat. Das Wrack wurde bald als die Mary Rose aus den Inschriften von einer der 1537 verfertigten Bronzepistolen identifiziert.

Die Identifizierung des Schiffs hat zu bedeutendem öffentlichem Interesse an der Bergungsoperation geführt, und hat eine große Nachfrage nach den Gegenständen verursacht, die heraufgebracht wurden. Obwohl viele der Gegenstände zurzeit nicht richtig erhalten und nachher verschlechtert werden konnten, wurden viele mit Bleistift-Skizzen und Aquarellfarbe-Zeichnungen dokumentiert, die bis jetzt überleben. John Deane hat aufgehört, am Wrack 1836 zu arbeiten, aber ist 1840 mit neuen, zerstörenderen Methoden zurückgekehrt. Mit der Hilfe von verurteilten Bombe-Schalen, die mit vom Artillerie-Ausschuss erworbenem Schießpulver gefüllt sind, hat er seinen Weg in Teile des Wrackes gesprengt. Bruchstücke von Bomben und Spuren von sprengenden Kratern wurden während der modernen Ausgrabungen gefunden, aber es gab keine Beweise, dass Deane geschafft hat, in die harte Schicht einzudringen, die die Niveaus von Tudor dichtgemacht hatte. Deane hat das Wiederbekommen einer Kielraum-Pumpe und des niedrigeren Teils des Hauptmasts gemeldet, von denen beide innerhalb des Schiffs gelegen worden sein würden. Die Wiederherstellung von kleinen Holzgegenständen wie Langbogen, schlagen Sie vor, dass Deane wirklich geschafft hat, in die Niveaus von Tudor an einem Punkt einzudringen, obwohl das durch die Ausgrabungsprojektregierung des Führers Margaret diskutiert worden ist. Zeitungsberichte über die tauchenden Operationen von Deane berichten im Oktober 1840, dass das Schiff gebaute Schlacke war, aber da der sterncastle der einzige Teil des Schiffs mit dieser Eigenschaft ist, ist eine alternative Erklärung angedeutet worden: Deane ist in die harte shelly Schicht nicht eingedrungen, die den grössten Teil des Schiffs bedeckt hat, aber nur geschafft hat, in Überreste von den sterncastle zu kommen, die heute nicht mehr bestehen. Trotz des rauen Berührens durch Deane ist die Mary Rose der Großhandelszerstörung durch riesige Rechen und Explosivstoffe entkommen, der das Schicksal anderer Wracke in Solent war.

Moderne Wiederentdeckung

Die moderne Suche nach der Mary Rose wurde durch den Zweig von Southsea des britischen Subwasser-Klubs 1965 als ein Teil eines Projektes begonnen, Schiffbrüche in Solent ausfindig zu machen. Das Projekt war Unter Führung des Historikers, Journalisten und Amateurtauchers Alexander McKee. Eine andere Gruppe, die von Korvettenkapitän Alan Bax von der Royal Navy geführt ist, die vom Komitee für die Seefahrtsarchäologie in London gesponsert ist, hat auch eine Suchmannschaft gebildet. Am Anfang haben die zwei Mannschaften sich unterscheidende Ansichten angehabt, wo man das Wrack, aber die schließlich angeschlossenen Kräfte findet. Im Februar 1966 wurde eine Karte von 1841 gefunden, dass die Positionen der Mary Rose und mehrerer anderer Wracke gekennzeichnet hat. Die entworfene Position ist mit einem Graben zusammengefallen (eine der scheuern Gruben), der bereits von der Mannschaft von McKee gelegen worden war, und eine bestimmte Position schließlich an einer Position südlich vom Eingang zum Portsmouth-Hafen in Wasser mit einer Tiefe von (36 Fuß) an niedrigen Gezeiten gegründet wurde. Das Tauchen auf der Seite hat 1966 begonnen, und ein Echolot-Ansehen durch Harold Edgerton in 1967-68 hat einen Typ der begrabenen Eigenschaft offenbart. 1970 wurde ein loses Bauholz gelegen und auf 1971, die ersten Strukturdetails des begrabenen Rumpfs wurden identifiziert, nachdem sie durch Winterstürme teilweise aufgedeckt wurden.

Ein Hauptproblem für die Mannschaft vom Anfang bestand darin, dass wrecksites im Vereinigten Königreich an jedem gesetzlichen Schutz vor Räubern und Schatz-Jägern Mangel gehabt hat. Versunkene Schiffe, einmal bewegende Gegenstände zu sein, wurden als Mobilien gesetzlich behandelt und wurden denjenigen zuerkannt, die sie zuerst erheben konnten. Das Gesetz über die Handelsschiffahrt von 1894 hat auch festgesetzt, dass irgendwelche von einem Wrack erhobenen Gegenstände versteigert werden sollten von, die Bergungsoperationen zu finanzieren, und es nichts gab, jeden davon abhaltend, das Wrack "zu stehlen" und einen Gewinn zu machen. Das Problem wurde behandelt, indem es eine Organisation, das Komitee von Mary Rose gebildet worden ist, zum Ziel habend, "für alle Zeiten solche Überreste vom Schiff Mary Rose zu finden, auszugraben, zu erheben und zu bewahren, wie von historischem oder archäologischem Interesse sein kann".

Um Einbrecher in der Bucht zu behalten, hat das Komitee eine Miete des Meeresbodens eingeordnet, wo das Wrack von den Behörden von Portsmouth liegt, dadurch jeden vom unerlaubten Betreten auf dem Unterwassereigentum entmutigend. Im Nachhinein war das nur eine legalistische Scharade, die wenig Chance hatte, sich in einem Gerichtshof zu halten. In der Kombination mit der Geheimhaltung betreffs der genauen Position des Wrackes, jedoch, hat es das Projekt von der Einmischung gespart. Erst als der Übergang des Schutzes von Wracken Folgen 1973, dass, wie man erklärte, die Mary Rose von nationalem historischem Interesse gewesen ist, das vollen gesetzlichen Schutz vor jeder Störung durch kommerzielle Rettungsteams genossen hat. Trotzdem wenige Jahre nach dem Übergang der 1973-Tat und der Ausgrabung des Schiffs sind verweilende Konflikte mit der Bergungsgesetzgebung geblieben eine Drohung gegen das so "persönliche" Projekt von Mary Rose findet wie Brüste, das Kleiden und das Kochen von Werkzeugen haben riskiert, beschlagnahmt und davon versteigert zu werden.

Überblick und Ausgrabung

Im Anschluss an die Entdeckung des Wrackes 1971 ist das Projekt bekannt der breiten Öffentlichkeit geworden und hat zunehmende Mediaaufmerksamkeit erhalten. Das hat geholfen, in mehr Spenden und Ausrüstung in erster Linie von privaten Quellen zu bringen. Vor 1974 hatte das Komitee Vertreter vom Nationalen Seemuseum, der Royal Navy, der BBC und den lokalen Organisationen. 1974 hat das Projekt königliche Schirmherrschaft von Prinzen Charles erhalten, der am Tauchen auf der Seite teilgenommen hat. Das hat noch mehr Werbung, und auch mehr Finanzierung und Hilfe angezogen. Die anfänglichen Ziele des Komitees von Mary Rose wurden jetzt offizieller und bestimmt bestätigt. Das Komitee war eine eingetragene Wohltätigkeit 1974 geworden, die es leichter gemacht hat, Kapital zu erheben, und die Anwendung für die Ausgrabung und zu bergen von der Regierung des Vereinigten Königreichs offiziell genehmigt worden war.

Vor 1978 hatte die anfängliche Ausgrabungsarbeit eine ganze und zusammenhängende Seite mit einer intakten Schiff-Struktur aufgedeckt, und die Orientierung des Rumpfs war positiv identifiziert worden als, auf einem fast geraden nördlichen Kopfstück mit einer 60 Grad-Ferse zum Steuerbord und einer geringen Neigung nach unten zum Bogen zu sein. Da keine Aufzeichnungen von englischen Schiffsbau-Techniken, die in Behältern wie die Mary Rose verwendet sind, überleben, würde die Ausgrabung des Schiffs einen ausführlichen Überblick über ihr Design berücksichtigen und neues Licht auf den Aufbau von Schiffen des Zeitalters werfen. Eine volle Ausgrabung jedoch, hat auch das Entfernen der Schutzschichten des Schlamms beabsichtigt, der die restliche Schiff-Struktur davon abgehalten hat, durch den biologischen Zerfall und das Reinigen der Ströme zerstört zu werden; die Operation musste innerhalb eines vorher bestimmten timespan von ein paar Jahren vollendet werden, oder sie hat irreversiblen Schaden riskiert. Es wurde auch wünschenswert betrachtet, die Überreste vom Rumpf, wenn möglich, wieder zu erlangen und zu bewahren. Zum ersten Mal konfrontierte das Projekt mit den praktischen Schwierigkeiten der wirklichen Aufhebung, des Konservierens und der Vorbereitung des Rumpfs für die öffentliche Anzeige.

Um diese neue, beträchtlich kompliziertere und teure Aufgabe zu behandeln, wurde es entschieden, dass eine neue Organisation erforderlich war. Das Vertrauen von Mary Rose, eine beschränkte Wohltätigkeitsstiftung, mit Vertretern von vielen verschiedenen Organisationen würden das Bedürfnis nach einer größeren Operation und einer großen Einführung des Kapitals behandeln. 1979 wurde ein neuer tauchender Behälter gekauft, um die vorherigen 12 M (40 ft) Katamaran Roger Greenville zu ersetzen, der von 1971 verwendet worden war. Die Wahl ist auf dem Bergungsbehälter Sleipner, dasselbe Handwerk gefallen, das als eine Plattform für tauchende Operationen auf Vasa verwendet worden war. Das Projekt ist von einer Mannschaft von nur zwölf Freiwilligen gegangen, die vier Monate pro Jahr mehr als 50 Personen arbeiten, die fast um die Uhr neun Monate pro Jahr arbeiten. Außerdem gab es mehr als 500 freiwillige Taucher und einen Laborpersonal von ungefähr 70, die die Küstenbasis und Bewahrungsmöglichkeiten geführt haben. Während der vier tauchenden Jahreszeiten von 1979 bis 1982 wurden mehr als 22,000 tauchende Stunden auf der Seite, eine Anstrengung ausgegeben, die sich auf 11.8 Mann-Jahre belaufen hat.

Bergen

Die Aufhebung von der Mary Rose hat bedeutet, mehrere feine Probleme zu überwinden, auf die vorher nie gestoßen worden war. Die Bergung des schwedischen Schlachtschiffs Vasa 1959-61 war der einzige vergleichbare Präzedenzfall, aber es war eine relativ aufrichtige Operation gewesen, seitdem der Rumpf völlig intakt war und aufrecht auf dem Meeresboden geblieben ist. Es war mit grundsätzlich denselben Methoden erhoben worden, wie im Gebrauch im Tudorengland waren: Kabel wurden unter dem Rumpf weggeschleudert und haben zwei Pontons auf beiden Seiten des Schiffs angehaftet, das dann allmählich erhoben und in seichteres Wasser abgeschleppt wurde. Nur ein Drittel der Mary Rose war intakt, und sie liegt tief eingebettet im Schlamm. Wenn der Rumpf auf die traditionelle Weise erhoben wurde, gab es keine Garantie, dass es genug Strukturkraft haben würde, um aus Wasser zusammenzuhalten. Viele Vorschläge für die Bergung wurden einschließlich des Aufbaus eines Kastendamms um die Wrack-Seite verworfen, das Schiff mit kleinen schwimmenden Gegenständen (wie Schwirren-Gestank-Bälle) füllend oder sogar Salzwasser in den Meeresboden pumpend und es einfrierend, so dass es schwimmen lassen und den Rumpf damit nehmen würde. Nach langen Diskussionen wurde es im Februar 1980 entschieden, dass der Rumpf zuerst ganzen seines Inhalts entleert und mit geschweiften Stahlklammern und Rahmen gestärkt würde. Es würde dann zur Oberfläche mit dem Schwimmen sheerlegs beigefügt dem Nylonstrümpfe-Streichriemen gehoben, der unter dem Rumpf geht, und hat zu einer Wiege übergewechselt. Es wurde auch entschieden, dass das Schiff vor dem Ende der tauchenden Jahreszeit 1982 wieder erlangt würde. Wenn das Wrack unbedeckt länger geblieben ist, hat es irreversiblen Schaden vom biologischen Zerfall und Gezeitenreinigen riskiert.

Während des letzten Jahres der Operation begann das massive Spielraum der vollen Ausgrabung und Bergung, seine Gebühr auf denjenigen zu nehmen, die nah am Projekt beteiligt sind. Im Mai 1981 hat Alexander McKee Sorgen über die Methode geäußert, die für die Bergung gewählt ist, und hat offen Regierungsposition von Margaret als Ausgrabungsführer infrage gestellt. McKee hat sich ignoriert darin gefühlt, was er als ein Projekt angesehen hat, wo er immer eine Hauptrolle, sowohl als der Initiator der Suche nach der Mary Rose als auch als die anderen Schiffe in Solent, und als ein energisches Mitglied während der tauchenden Operationen gespielt hatte. Er hatte mehrere Unterstützer, die alle auf die Gefahr des Projektes angespitzt haben, das sich in einen peinlichen Misserfolg verwandelt, wenn das Schiff während der Bergung beschädigt wurde. Um diese Sorgen zu richten, wurde es darauf hingewiesen, dass der Rumpf oben auf einer unterstützenden Stahlwiege unterhalb der Wasserlinie gelegt werden sollte. Das würde die innewohnenden Gefahren vermeiden, die Holzstruktur zu beschädigen, wenn sie aus dem Wasser ohne passende Unterstützung gehoben würde. Die Idee, Nylonstrümpfe-Streichriemen zu verwenden, wurde auch zu Gunsten von Bohrlöchern durch den Rumpf an 170 Punkten und vorübergehenden Eisenbolzen durch sie verworfen, um die Verhaftung von mit einem sich hebenden Rahmen verbundenen Leitungen zu erlauben.

Im Frühling 1982, nach drei intensiven Jahreszeiten der archäologischen Unterwasserarbeit, haben Vorbereitungen für die Bergung begonnen. Die Operation ist bald in Probleme geraten: Bald gab es Schwierigkeiten mit der einzeln angefertigten sich hebenden Ausrüstung; Taucher auf dem Projekt, das den Königlichen Ingenieuren gehört, mussten wegen des Ausbruchs des Krieges von Falklandinseln gezogen werden; und die Methode, den Rumpf zu heben, musste erst Juni beträchtlich verändert werden. Nachdem der Rahmen dem Rumpf richtig beigefügt wurde, wurde es auf vier Beinen langsam hochgetrieben, die auf der Wrack-Seite rittlings sitzen, um das Schiff vom Meeresboden zu ziehen. Der massive Kran der Lastkahn-Klamotten Mor wurde dann verwendet, um den Rahmen und Rumpf auf der besonders bestimmten Wiege zu heben, die mit wassergefüllten Taschen ausgepolstert wurde. Am Morgen von 1982 hat das Endheben des kompletten Pakets der Wiege, des Rumpfs und des Hebens des Rahmens begonnen. An 9:03 haben die ersten Bauhölzer der Mary Rose die Oberfläche in Gegenwart von der Retten-Mannschaft, Prinzen Charles und den neugierigen Zuschauern auf Booten gebrochen, die die Seite umkreisen. Ein zweiter Satz von Taschen unter dem Rumpf wurde mit Luft aufgeblasen, um das Holz voller Wasser abzumildern, und schließlich wurde das ganze Paket dem Lastkahn übertragen, der den Rumpf am Land nehmen würde. Obwohl schließlich erfolgreich, ist die Bergungsoperation dem Zappeln bei zwei Gelegenheiten nah gewesen; zuerst, als eines der Unterstützen-Beine des sich hebenden Rahmens gebogen wurde und entfernt werden musste, und später wenn eine Ecke des Rahmens, mit "einem unvergesslichen Knirschen" abgerutscht mehr als ein Meter (3 Fuß) und ist in der Nähe vom vernichtenden Teil des Rumpfs gekommen.

Archäologie

Als eines der ehrgeizigsten und teuren Projekte in der Geschichte der Unterwasserarchäologie hat das Projekt von Mary Rose neuen Boden innerhalb dieses Feldes im Vereinigten Königreich gebrochen. Außer dem Werden eines der ersten Wracke, die unter dem neuen Schutz des Wrack-Gesetzes 1973 zu schützen sind, hat es auch mehrere neue Präzedenzfälle geschaffen. Es war das erste Mal, dass Brite privat gefördertes Projekt im Stande gewesen ist, moderne wissenschaftliche Standards völlig anzuwenden und ohne von einem Teil der Ergebnisse versteigern zu müssen, um seine Tätigkeiten zu finanzieren; wo sich vorherige Projekte häufig gerade mit einer teilweisen Wiederherstellung dessen abfinden mussten, findet, alles Gefundenes im Zusammenhang mit der Mary Rose wurde wieder erlangt und registriert. Die Bergung hat es möglich gemacht, das erste historische Schiffbruch-Museum im Vereinigten Königreich zu gründen, um Regierungsakkreditierung und Finanzierung zu erhalten. Die Ausgrabung der Mary Rose wrecksite hat bewiesen, dass es möglich war, ein Niveau der Genauigkeit in Unterwasserausgrabungen zu erreichen, die mit denjenigen auf dem festen Boden vergleichbar sind.

Im Laufe der 1970er Jahre wurde die Mary Rose peinlich genau überblickt, ausgegraben und mit den letzten Methoden innerhalb des Feldes der Unterwasserarchäologie registriert. Das Arbeiten in einer Unterwasserumgebung hat bedeutet, dass Grundsätze der landgestützten Archäologie nicht immer gegolten haben. Mechanische Ausgräber, Luftbrücken und Ansaugen-Bagger wurden im Prozess verwendet, das Wrack ausfindig zu machen, aber sobald es begonnen hat, als Anzahlung aufgedeckt zu werden, wurden feinere Techniken verwendet. Viele Gegenstände von der Mary Rose waren in der Form und Gestalt gut erhalten gewesen, aber viele waren ziemlich zartfühlend, das sorgfältige Berühren verlangend. Artefakte aller Größen wurden mit dem weichen sich verpacken lassenden Material unterstützt, wie alte Plastikeis-Behälter, und einige der Pfeile, die wie creme Käse "weich waren", musste in speziellen Styropor-Behältern heraufgebracht werden. Die Luftbrücken, die Ton, Sand und Schmutz außer Seite oder zur Oberfläche gesaugt haben, wurden noch verwendet, aber mit der viel größeren Präzision, seitdem sie die Seite potenziell stören konnten. Die vielen Schichten von Bodensatz, der auf der Seite angewachsen hatte, konnten an Datum-Artefakte gewöhnt sein, in denen sie gefunden wurden, und richtig registriert werden mussten. Die verschiedenen Typen von Zunahmen und Reste der Chemikalie mit Artefakten waren wesentliche Hinweise zu Gegenständen, die schon lange zusammengebrochen und verschwunden waren, und mit der beträchtlichen Sorge behandelt werden mussten.

Die Ausgrabung und birgt in den 1970er Jahren, und Anfang der 80er Jahre hat bedeutet, dass tauchende Operationen aufgehört haben, wenn auch modernes Gerüst und ein Teil des Bogens auf dem Meeresboden verlassen wurden. Der Druck auf Konservatoren, um Zehntausende von Artefakten und den hohen Kosten für das Konservieren, die Speicherung und das Anzeigen des Findens und des Schiffs zu behandeln, hat bedeutet, dass es kein für das Tauchen verfügbares Kapital gab. 2002 hat das Verteidigungsministerium des Vereinigten Königreichs Pläne bekannt gegeben, zwei neue Flugzeugträger zu bauen. Wegen der massiven Größe der neuen Behälter musste der Ausgang von Portsmouth überblickt werden, um sicherzustellen, dass sie macht dir nichts aus den Gezeiten segeln konnten. Der geplante Weg für den Unterwasserkanal ist in der Nähe von der Mary Rose wrecksite gelaufen, der bedeutet hat, dass Finanzierung geliefert wurde, um die Seite noch einmal zu überblicken und auszugraben. Wenn auch die geplanten Transportunternehmen genug verkleinert wurden, um Modifizierung des Ausgangs von Portsmouth nicht zu verlangen, hatten die Ausgrabungen bereits Bauhölzer ausgestellt und wurden 2005 vollendet. Unter dem wichtigsten findet war der zehn Meter (32 Fuß) Stamm, die Vorwärtsverlängerung des Kiels, der genauere Details über das ursprüngliche Profil des Schiffs zur Verfügung gestellt hat.

Findet

Zusammen mit Überresten von ungefähr Hälfte der Besatzungsmitglieder wurden mehr als 26,000 Artefakte und Stücke von Bauholz geborgen. Da das Schiff beabsichtigt war, um als ein Schwimmen, geschlossene Gemeinschaft zu fungieren, wurde es mit Lebensmitteln versehen (Essen und Getränk), der seine Einwohner seit verlängerten Zeitspannen stützen konnte. Die Tonnen, die für die Lagerung auf der Mary Rose verwendet sind, sind im Vergleich zu denjenigen von einem Wrack eines Handelsbehälters von den 1560er Jahren gewesen und haben offenbart, dass sie von besserer Qualität, robuster und zuverlässig, eine Anzeige gewesen sind, dass der Bedarf für die Marine von Tudor hoher Vorrang gegeben wurde und einen hohen Standard für die Tonne gesetzt hat, die zurzeit verfertigt. Als eine Miniaturgesellschaft auf See hat das Wrack der Mary Rose Gegenstände enthalten, die individuellen Besatzungsmitgliedern gehört haben. Diese eingeschlossene Kleidung, Spiele, verschiedene Sachen für den geistigen oder den Unterhaltungsgebrauch oder die Gegenstände haben sich auf weltliche tägliche Aufgaben wie persönliche Hygiene, Fischerei und das Nähen bezogen.

Das Schiff hat mehrere Fachhandwerker getragen und wurde ausgestattet, um sowohl alltägliche Wartung zu behandeln als auch umfassenden Gefechtsschaden zu reparieren. In und um eines der Jagdhäuser auf dem Hauptdeck unter den sterncastle Archäologen hat eine "Sammlung von Holzbearbeitungswerkzeugen... beispiellos in seiner Reihe und Größe" gefunden, aus acht Brüsten von Zimmerarbeit-Werkzeugen bestehend. Zusammen mit losen Holzhämmern und Teer-Töpfen, die verwendet sind, um diese Vielfalt von Werkzeugen abzudichten, hat ein oder mehrere der auf der Mary Rose angestellten Zimmermänner gehört.

Viele der Kanonen und anderen Waffen von der Mary Rose haben unschätzbare physische Beweise über die Waffentechnologie des 16. Jahrhunderts zur Verfügung gestellt. Das Überleben gunshields ist fast alle von der Mary Rose und dem vier kleinen Gusseisen hailshot Stücke sind die einzigen bekannten Beispiele dieses Typs der Waffe.

Musikinstrumente

Zwei Geigen, ein Bogen, ein stiller shawm oder doucaine, drei Drei-Löcher-Pfeifen und eine tabor Trommel mit einem Trommelschlegel wurden überall im Wrack gefunden. Diese würden für das persönliche Vergnügen der Mannschaft verwendet worden sein und einen Rhythmus zur Verfügung zu stellen, um an der Takelage und dem Drehen der Ankerwinden auf den Oberdecken zu arbeiten. Die tabor Trommel ist das frühste bekannte Beispiel seiner Art und der Trommelschlegel eines vorher unbekannten Designs. Die tabor Pfeifen sind beträchtlich länger, als irgendwelche bekannten Beispiele von der Periode und ihrer Entdeckung bewiesen haben, dass zeitgenössische Illustrationen, die vorher mit etwas Verdacht angesehen sind, tatsächlich genaue Bilder der wirklichen Instrumente waren. Vor der Entdeckung der Mary Rose shawm, eines frühen Vorgängers zur Oboe, waren Instrument-Historiker bezüglich "noch shawms", oder "weiche" shawms verwirrt worden, die, wie man sagte, einen Ton hatten, der weniger schrill war als früher shawms. Der stille shawm ist von der Musikszene verschwunden eine Zeit im 16. Jahrhundert und das Beispiel von Mary Rose sind das einzige überlebende Beispiel. Eine Fortpflanzung ist gemacht und gespielt worden. Verbunden mit einer Pfeife und tabor stellt es einen "sehr wirksamen Bassteil" zur Verfügung, der "reichen und vollen Ton erzeugt hätte, der ausgezeichnete Musik zur Verfügung gestellt hätte, um Schiff an Bord zu tanzen". Nur einige andere Instrumente des Geige-Typs aus dem 16. Jahrhundert bestehen, aber keiner von ihnen des auf der Mary Rose gefundenen Typs. Die Fortpflanzung von beiden Geigen ist gemacht worden, obwohl weniger über ihr Design bekannt ist als der shawm, seitdem der Hals und die Schnuren vermisst wurden.

Navigationswerkzeuge

In den Überresten von einem kleinen Jagdhaus im Bogen des Schiffs und in einigen anderen Positionen um das Wrack wurde der frühste veraltete Satz von Navigationsinstrumenten in Europa gefunden bis jetzt gefunden: Kompasse, Teiler-Tastzirkel, ein Stock, der für das Entwerfen, die Gradbögen verwendet ist, führt das Loten, Gezeiten-Rechenmaschinen und ein logreel, ein Instrument, um Geschwindigkeit zu berechnen. Mehrere dieser Gegenstände sind nicht nur einzigartig, indem sie solch eine frühe, bestimmte Datierung haben, sondern auch weil sie schriftliche Aufzeichnungen ihres Gebrauches zurückdatieren; Gradbögen würden vernünftig verwendet worden sein, um Entfernung auf Karten zu messen, aber, wie man bekannt, sind Seekarten von englischen Navigatoren während der ersten Hälfte des 16. Jahrhunderts nicht verwendet worden, Kompasse wurden auf englischen Schiffen bis zu den 1560er Jahren nicht gezeichnet, und die erste Erwähnung eines logreel ist von 1574.

Das Jagdhaus des Friseurs-Chirurgen

denkt, hat das Jagdhaus, das auf dem Hauptdeck unter dem sterncastle gelegen ist, dem Friseur-Chirurgen gehört. Er war ein erzogener Fachmann, der zur Gesundheit und Sozialfürsorge der Mannschaft gesehen hat und als der medizinische Experte an Bord gehandelt hat. Der wichtigste von diesen findet wurden in einer intakten Holzbrust gefunden, die mehr als 60 Gegenstände in Zusammenhang mit der medizinischen Praxis des Friseurs-Chirurgen enthalten hat: Die Holzgriffe eines ganzen Satzes von chirurgischen Werkzeugen und mehreren sich rasierenden Rasiermessern (obwohl keine der Stahlklingen überlebt hatte), eine Kupferspritze für die Wunde-Bewässerung und Behandlung des Trippers und sogar eine geschickt gefertigte Zufuhrflasche, um untauglich gemachte Patienten zu füttern. Mehr Gegenstände wurden um das Jagdhaus wie Ohrlöffel gefunden, Schüsseln und Kämme rasierend. Mit dieser breiten Auswahl an Werkzeugen und Arzneimitteln konnte der Friseur-Chirurg, zusammen mit einem oder mehr Helfern, Knochen-Brüche setzen, Amputationen durchführen und sich mit anderen akuten Verletzungen befassen, mehrere Krankheiten behandeln und Besatzungsmitglieder mit einem minimalen Standard der persönlichen Hygiene versorgen.

Bewahrung

Die Bewahrung der Mary Rose und ihres Inhalts war ein wesentlicher Teil des Projektes vom Anfang. Obwohl viele Artefakte besonders diejenigen, die im Schlamm begraben wurden, bewahrt worden waren, hatte die lange Aussetzung von einer Unterwasserumgebung die meisten von ihnen empfindlich zur Aussetzung gemacht, um nach der Wiederherstellung zu lüften. Archäologen und Konservatoren mussten im Tandem vom Anfang arbeiten, um Verfall der Artefakte zu verhindern. Nach der Wiederherstellung, findet wurden in die so genannte passive Lagerung gelegt, die jeden unmittelbaren Verfall vor der aktiven Bewahrung verhindern würde, die ihnen erlauben würde, in einer Freiluftumgebung versorgt zu werden. Passive Lagerung hat vom Typ des Materials abgehangen, dass der Gegenstand daraus gemacht wurde, und sich beträchtlich ändern konnte. Kleinere Gegenstände vom allgemeinsten Material, Holz, wurden in Polyäthylen-Taschen gesiegelt, um Feuchtigkeit zu bewahren. Bauhölzer und andere Gegenstände, die zu groß waren, um gewickelt zu werden, wurden in unversiegelten Wasserzisternen versorgt. Das Wachstum von Fungi und Mikroben, die Holz erniedrigen konnten, wurde von verschiedenen Techniken, einschließlich der Lagerung der niedrigen Temperatur, Chemikalien, und im Fall von großen Gegenständen, allgemeine Teich-Schnecken kontrolliert, die holzerniedrigende Organismen, aber nicht das Holz selbst verbraucht haben.

Andere organische Materialien wie Leder, Haut und Textilwaren wurden ähnlich durch das Halten von ihnen feucht in Zisternen oder gesiegelten Kunststoffbehältern behandelt. Knochen und Elfenbein wurden entsalzt, um Schaden von der Salz-Kristallisation zu verhindern, wie, Keramik und Stein Glas-war. Eisen, Kupfer- und Kupferlegierungsgegenstände wurden feucht in einem Natrium sesquicarbonate Lösung behalten, oxidisation und Reaktion mit den Chloriden zu verhindern, die in die Oberfläche eingedrungen waren. Die Legierung der Leitung und des Zinns ist in der Atmosphäre von Natur aus stabil und verlangt allgemein keine spezielle Behandlung. Silber und Gold waren die einzigen Materialien, die keine spezielle passive Lagerung verlangt haben.

Das Konservieren des Rumpfs der Mary Rose war die am meisten komplizierten und teuren Aufgaben für das Projekt. 2002 war eine Spende vom Erbe-Lotteriefonds und der gleichwertigen Geldunterstützung von den Grafschaftsräten von Portsmouth City und Hampshire erforderlich, um die Arbeit mit der Bewahrung auf der Liste zu behalten. Während der passiven Bewahrung hat die Schiff-Struktur aus praktischen Gründen nicht gekonnt völlig gesiegelt werden, also stattdessen wurde es regelmäßig mit dem gefilterten zerstäubt, hat Wasser wiederverwandt, das bei einer Temperatur von 2 bis 5 °C (35 bis 41 °F) behalten wurde, um es vom Austrocknen abzuhalten. Der Trockner von Holz voller Wasser, das seit mehreren Jahrhunderten ohne passende Bewahrung untergetaucht worden ist, läuft auf beträchtliches Zusammenschrumpfen (20-50 %) hinaus und führt zum strengen Verwerfen und Knacken, weil Wasser von der Zellstruktur des Holzes verdampft. Das Substanz-Polyäthylen-Glykol (HAKEN) war vorher auf archäologischem Holz verwendet worden, und war während der 1980er Jahre, die pflegen werden, Vasa zu erhalten. Nach fast zehn Jahren von kleinen Proben auf Bauhölzern hat ein aktives dreiphasiges Bewahrungsprogramm des Rumpfs der Mary Rose 1994 begonnen. Während der ersten Phase, die von 1994 bis 2003 gedauert hat, wurde das Holz mit dem HAKEN des niedrigen Molekulargewichtes zerstäubt, um das Wasser in der Zellstruktur des Holzes zu ersetzen. Von 2003 bis 2010 wurde ein HAKEN des höheren Molekulargewichtes verwendet, um die mechanischen Eigenschaften der Außenoberflächenschichten zu stärken. Die dritte Phase wird aus einer kontrollierten Lufttrocknung bestehen, die drei bis fünf Jahre dauern wird, einen Schlusstermin der ganzen Bewahrung der Mary Rose nicht später gebend, als 2015.

Anzeige

Seitdem die Entscheidung, die Mary Rose zu bergen, getroffen wurde, hatte es Diskussion dessen gegeben, wohin sie schließlich auf der dauerhaften Anzeige gehen würde. Eastend der Insel Portsea an Eastney ist als eine frühe Alternative erschienen, aber wurde wegen des Parkens von Problemen und der Entfernung von der Schiffswerft zurückgewiesen, wo sie ursprünglich gebaut wurde. Das Schiff neben dem berühmten Flaggschiff von Horatio Nelson legend, wurde der HMS Sieg an der Portsmouth Historischen Schiffswerft im Juli 1981 vorgeschlagen. Eine Gruppe hat gerufen die Seebewahrungsgesellschaft hat sogar das Schloss Southsea vorgeschlagen, wo Henry VIII das Sinken als eine Endruhestätte bezeugt hatte und es weit verbreitete Skepsis zur Schiffswerft-Position gab. Einmal hat ein Grafschaftstadtrat sogar gedroht, sich versprochen Kapital zurückzuziehen, wenn die Schiffswerft-Seite mehr als eine Zwischenlösung geworden ist. Da Kosten für das Projekt gestiegen sind, gab es auch eine Debatte im Ratszimmer und in der Lokalzeitung Die Nachrichten, ob das Geld passender ausgegeben werden konnte. Obwohl Autor David Childs schreibt, dass am Anfang der 1980er Jahre "die Debatte als eine glühende war" wurde das Projekt wegen der großen symbolischen Wichtigkeit von der Mary Rose zur Marinegeschichte sowohl von Portsmouth als auch von England nie ernstlich bedroht.

Seit der Mitte der 1980er Jahre ist der Rumpf der Mary Rose in einem bedeckten Trockendock behalten worden, während man Bewahrung erlebt. Obwohl der Rumpf für das Publikum für die Betrachtung, das Bedürfnis danach offen gewesen ist, das Schiff gesättigt zuerst mit Wasser und später einem Polyäthylen-Glykol (HAKEN) zu halten, Lösung hat bedeutet, dass Besucher vom Rumpf durch eine Glasbarriere getrennt worden sind. Trotzdem war der besonders gebaute Schiff-Saal von mehr als sieben Millionen Besuchern bezüglich 2007 besucht worden, seitdem es sich zuerst auf 1983 gerade weniger als ein Jahr geöffnet hat, nachdem es erfolgreich geborgen wurde.

Ein getrenntes Museum von Mary Rose wird in einer Struktur genannt Bootshaus Nr. 5 in der Nähe vom Schiff-Saal aufgenommen und wurde zum Publikum auf 1984 geöffnet. Es enthält Anzeigen, die die Geschichte des Schiffs und der erhaltenen Artefakte von kompletten Bronzekanonen bis Haushaltssachen erklären. Ein neues Museum ist seit 2005 geplant worden, wo der völlig erhaltene Rumpf in einem Weg gezeigt wird, der Besuchern erlaubt, nahe ohne einschränkende Sehbarrieren heraufzukommen. Im September 2009 wurde der vorläufige Anzeigesaal von Mary Rose schließlich für Besucher geschlossen, um Aufbau des neuen Museum-Gebäudes zu erleichtern, das sich wie man erwartet, zum Publikum 2012 öffnet.

Siehe auch

• Unterwasserarchäologie
• Archäologie von Schiffbrüchen
• Batavia
• Kronan
• Vasa
• HMS Royal George (1756)
• Liste von größten Holzschiffen in der Welt

Referenzen

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• Watt, James, "Die Chirurgen der Mary Rose: die Praxis der Chirurgie im Tudorengland", der Spiegel des Seemannes 69 (1983), Seiten 3-19.
• Weightman, Alfred Edwin, Heraldik in der Royal Navy: Kämme und Abzeichen von H.M. Schiffen Gale & Polden, Aldershot. 1957.
• Wille, Peter, Gesunde Images des Ozeans in der Forschung und Überwachung. Berlin: Springer 2005. Internationale Standardbuchnummer 3-540-24122-1

Weiterführende Literatur

• Hildred, Alexzandra (Redakteur), Waffen von Warre: Die Bewaffnungen der Mary Rose. Die Archäologie der Mary Rose, Bands 3. Mary Rose Trust, Portsmouth. 2011. Internationale Standardbuchnummer 978-0-9544029-3-8

Links

• Offizielle Website der Mary Rose 500 Bitte
• Die Mary Rose nationale historische Schiffe
• Dich Mary Rose an der Portsmouth historischen Schiffswerft
• Artikel 2003 findet
• Die Aufhebung der Mary Rose
• Mary Rose Excavation 2003-2005
• UNESCO-Tagung auf dem Schutz des kulturellen Unterwassererbes.