Der MX-5, auch bekannt als Miata in Nordamerika und Eunos Roadster in Japan, ist ein Leichtgewichtszweisitzer-Roadster, vom Vordermotor, Lay-Out des hinteren Radlaufwerkes, das von Mazda in Hiroshima, Japan gebaut ist. Das Modell wurde 1989 auf der Chikagoer Auto-Show eingeführt. Der MX-5 wurde als ein kleiner Roadster - mit dem leichten Gewicht und der minimalen mechanischen Kompliziertheit beschränkt nur durch den gesetzlichen und die Sicherheitsvoraussetzungen konzipiert; technologisch modern, aber ein philosophisch direkter Nachkomme der kleinen britischen Roadster der 1960er Jahre wie der Triumph-Hitzkopf, die Elfe von Austin-Healey, das MG MGB und hauptsächlich der Lotusblume-Elan.

Die zweite Generation MX-5 (NB) wurde 1998 und der Strom (NC) gestartet Modell ist seit 2006 serienmäßig hergestellt geworden. Es setzt fort, der konvertierbare Erfolgszwei-Sitze-Sportwagen in der Geschichte zu sein, und vor dem Februar 2011 waren mehr als 900,000 MX-5s gebaut worden und haben um die Welt verkauft.

Seit dem Start der dritten Generation MX-5 hat Mazda Weltmarketing mit dem MX-5-Namen konsolidiert, obwohl Anhänger in den Vereinigten Staaten es noch als Miata, ein Name kennzeichnen, der "Belohnung" im Althochdeutsch bedeutet, und das Fahrzeug 2011 wurde noch von Mazda in den Vereinigten Staaten als der MX-5 Miata in gedruckten Ausstellungsraum-Broschüren auf den Markt gebracht.

Generationen und Übersicht

Der MX5's die erste Generation, der NA, hat mehr als 400,000 Einheiten von 1989 bis 1997 - mit einem geraden 4 Motor bis 1993, einem Motor danach (mit einem de-tuned 1.6 als eine preisgünstige Auswahl auf einigen Märkten) - erkennbar durch seine Scheinwerfer des Knalls verkauft. Die zweite Generation (NB) wurde 1998 mit einer geringen Zunahme in der Motormacht vorgestellt; es kann durch die festen Scheinwerfer und die Glasheckscheibe anerkannt werden, obwohl die ersten Generationseigentümer für das Glasfensterdesign wählen können, wenn sie die ursprüngliche Spitze ersetzen. Die dritte Generation (NC) wurde 2005 mit einem Motor vorgestellt.

Es wurde gestartet, als die Produktion von kleinen Roadstern in fast den Gesamtnichtgebrauch gefallen war. Die Spinne von Alfa Romeo war das einzige vergleichbare Volumen-Modell in der Produktion zur Zeit des Starts des MX-5. Gerade ein Jahrzehnt früher war ein ganzer Gastgeber von ähnlichen Modellen - namentlich dem MG B, Triumph TR7, Triumph-Hitzkopf und Fiat Spider - verfügbar gewesen.

Der Körper ist ein herkömmlicher, aber leicht, unibody oder monocoque Aufbau mit (abnehmbaren) hinteren und Vordersubrahmen. Der MX-5 vereinigt auch ein Bruchband auf den Markt gebracht als der Kraftwerk-Rahmen (PPF), der den Motor mit dem Differenzial verbindet, Minderung beugen und das Beitragen zum antwortenden Berühren. Eine MX-5s-Eigenschaft hat Gleitdifferenziale und Antiblockiersystem beschränkt. Antriebsregelung ist eine auf NC Modellen verfügbare Auswahl. Die früheren Autos, die an gerade mehr als einer Tonne mit der Motormacht-Produktion gewöhnlich wiegen lassen sind. Die späteren Autos waren mit höheren Macht-Motoren schwerer.

Mit einem ungefähren 50:50 Vorderseite/Hinterseite Gewicht-Gleichgewicht hat das Auto fast das neutrale Berühren. Das Verursachen steuert über ist leicht und sehr kontrollierbar, so den MX-5 eine populäre Wahl für den Dilettanten und Aktienrennen, einschließlich, in den Vereinigten Staaten, dem Sportwagen-Klub von Amerikas Solo2-Autokreuz und Spekulation Miata Rasse-Reihe und im Vereinigten Königreich die Ma5da-Rennen-Meisterschaft machend.

Der MX-5 hat viele Preise einschließlich der Radzeitschrift 's Auto des Jahres für 1989 und 2005 gewonnen; der "beste Sportwagen von Sports Car International der 1990er Jahre" und "zehn beste Sportwagen aller Zeiten"; 2005-2006 Auto des Jahres Japan; und australisches 2005-Auto des Jahres. Der Miata hat auch die jährliche Zehn Beste Liste der Zeitschrift von Car und Driver 11mal gemacht. In ihrem Problem im Dezember 2009 hat Zeitschrift Grassroots Motorsports Miata als der wichtigste während der vorherigen 25 Jahre gebaute Sportwagen genannt.

2009 hat englischer Selbstfahrender Kritiker Jeremy Clarkson geschrieben:

Das Auto bleibt populär im Vereinigten Königreich mit mehr als 100,000 bezüglich des Junis 2011 eingeschriebenen MX-5s.

Von der Idee bis Produktion

1976 hat Bob Hall, ein Journalist an der Zeitschrift Motor Trend, der ein Experte in japanischen Autos und fließend auf der Sprache war, Kenichi Yamamoto und Gai Arai, Leiter der Forschung und Entwicklung an Mazda getroffen. Yamamoto und Gai Arai haben Hall gefragt, welches Auto Mazda in der Zukunft machen sollte:

1981 hat sich Saal zu einer Produktplanungsposition mit den Mazda Vereinigten Staaten und wieder getroffenem Yamamoto, jetzt Vorsitzendem von Mazda Motoren bewegt, der sich an ihr Gespräch über einen Roadster erinnert hat und 1982 Saal den Menschen mit Unternehmungsgeist gegeben hat, um die Idee weiter zu erforschen. In dieser Zeit hat Saal Entwerfer Mark Jordan angestellt, um sich dem kürzlich gebildeten Designstudio von Mazda beim Südlichen Kalifornien anzuschließen. Dort haben Saal und Jordan an den Rahmen des anfänglichen Images, des Verhältnisses und der Vergegenwärtigung der "Leichtgewichtssportarten" Konzept zusammengearbeitet. 1983 hat sich die Idee gedreht Konzept wurde laut des "" 55 Off-Lineprogramms, eine innere Initiative von Mazda genehmigt, die sich bemüht hat, die Weise zu ändern, wie neue Modelle entwickelt wurden. So, unter dem Kopf von Projektmasakatsu, wurde die Konzeptentwicklung in eine Konkurrenz zwischen den Designmannschaften von Mazda in Tokio und Kalifornien verwandelt.

Die kalifornische Mannschaft hat einen Vordermotor, Lay-Out des hinteren Radlaufwerkes, codenamed Duett 101, in Übereinstimmung mit der britischen Roadster-Herkunft vorgeschlagen, aber ihre japanischen Kollegen haben den allgemeineren Vordermotor, das Vorderradlaufwerk-Lay-Out oder die hintere Mitte Motor, Lay-Out des hinteren Radlaufwerkes bevorzugt.

Die erste Runde, die konkurrierenden Designs zu beurteilen, wurde im April 1984 gehalten. In dieser Bühne wurden Designs allein auf Papier präsentiert. Die Mitte engined Auto ist das eindrucksvollste erschienen, obwohl es zurzeit bekannt war, dass sich solch ein Lay-Out anstrengen würde, das Geräusch, das Vibrieren und die Bitterkeit (NVH) Voraussetzungen des Projektes zu entsprechen. Es war nur an der zweiten Runde der Konkurrenz im August 1984, als umfassende Tonmodelle präsentiert wurden, dass das Duett 101 die Konkurrenz gewonnen hat und als die Basis für den neuen Leichtgewichtssportwagen von Mazda ausgewählt wurde.

Das Duett 101, so genannt entweder wie eine weiche oberste oder wie harte Spitze konnte verwendet werden, hat viele Schlüssel stilistische Stichwörter vereinigt, die durch den Lotusblume-Elan, einen Roadster der 1960er Jahre begeistert sind. International Automotive Design (IAD) in Worthing, England wurde beauftragt, einen laufenden Prototyp, codenamed V705 zu entwickeln. Es wurde mit einem glasfaserverstärkten Körper, einem Motor von Mazda Familia und Bestandteilen von einer Vielfalt von frühen Modellen von Mazda gebaut. Der V705 wurde im August 1985 vollendet und in die Vereinigten Staaten gebracht, wo es auf den Straßen um Santa Barbara gerollt hat und positive Reaktionen bekommen hat.

Das Projekt hat Endbilligung am 18. Januar 1986 erhalten. Der codename des Modells wurde zu P729 geändert, weil es in Produktionsphase, unter dem Kopf des Programms Toshihiko Hirai umgezogen ist. Die Aufgabe, fünf Technikmaulesel (mehr entwickelte Prototypen) zu bauen, wurde wieder IAD zugeteilt, der auch die ersten hinteren und Vorderunfall-Tests auf dem P729 geführt hat. Während Tom Matano, Mark Jordan, Wu Huang Chin, Norman Garrett und Koichi Hayashi an der Konstruktion gearbeitet haben, wurde das Projekt nach Japan für Technik- und Produktionsdetails bewegt.

Vor 1989, mit einem endgültigen jetzt gewählten Musternamen, war der MX-5 (als im Mazda "Experiment", Projekt Nummer 5) bereit, in die Welt als ein wahrer Leichtgewichtssportwagen eingeführt zu werden, gerade wiegend.

Obwohl das Konzept von Mazda für den MX-5 war, um ein billiger Sportwagen zu sein, hat sich der Markt äußerst eifrig darauf erwiesen; das Auto ist eine Nachtneuheit geworden, auf viele Händler hinauslaufend, die Kunden auf Listen für die Vorordnung wegen der Nachfrage legen, die die vorausgesehene Versorgung überschreitet. Mehrere Händler über Nordamerika haben resultierend diese hohe Nachfrage ausgenutzt und haben drastisch die Preiserhöhung auf dem Fahrzeug vergrößert; einige gefragen so viel wie US-Dollar-Einzelhandelspreis von 17,000 $.

Jinba ittai

Das Designkredo, das Mazda über die drei Generationen der MX5's Entwicklung verwendet hat, war der Ausdruck, der lose ins Englisch als "Reiter (jin) Pferd (ba) als ein Körper (ittai)" übersetzt.

Mit der ersten Generation des MX-5 wurde der Ausdruck in fünf spezifische Kerndesignvoraussetzungen entwickelt:

• Dass das Auto so kompakt und leicht sein würde wie möglich, während es globalen Sicherheitsanforderungen entspricht.
• Dass das Cockpit zwei Bewohner der vollen Statur ohne vergeudeten Raum bequem unterbringen würde.
• Dass das grundlegende Lay-Out mit der Vorder-Midship-Konfiguration des hinteren Laufwerkes des Originals mit dem Motor weitergehen würde, der vor dem Fahrer, aber hinter der Vorderachse für 50:50 Gewicht-Vertrieb eingestellt ist.
• Das alle vier Räder würde durch das Gabelbein oder die Mehrverbindungssuspendierungssysteme beigefügt, um Reifenleistung, Straßengriff und dynamische Stabilität zu maximieren.
• Und dass ein Kraftwerk-Rahmen wieder eine feste Verbindung zwischen dem Hinterseite-bestiegenen und Motordifferenzial zur Verfügung stellen würde, um Kehle-Antwort zu schärfen.

Die erste Generation (NA)

Der MX-5 wurde auf der Chikagoer Auto-Show am 10. Februar 1989, mit einem Preisschild von 14,000 US$ (25,400 US$ entschleiert, die 2011 für die Inflation angepasst sind). Der MX-5, mit Produktionscode-NA, wurde für die Übergabe Käufern weltweit in den folgenden Daten bereitgestellt: März 1989 in Japan; Mai 1989 (als ein 1990-Modell) in den Vereinigten Staaten und Kanada; und 1990 in Europa. Ein fakultatives Hard-Top wurde zur gleichen Zeit in der Platte-Formstück-Zusammensetzung (SMC) bereitgestellt. Nachfrage hat am Anfang Produktion überholt, die durch begeisterte Presseschauen angetrieben ist.

In Japan war das Auto nicht badged als Mazda, weil die Gesellschaft mit der Entwicklung von verschiedenen Marken für Luxusmodelle experimentierte, die dem Infiniti von Nissan und dem Lexus des Toyotas (beide Marken der ähnlich sind, gestartet zur gleichen Zeit als Miata). Statt dessen wurde der Mazda MX-5 als der Eunos Roadster auf diesem Markt verkauft.

Die Körperschale des NA war mit einer Leichtgewichtsaluminiummotorhaube Ganzstahl-. Gesamte Dimensionen waren in der Länge, in Breite, und in der Höhe. Ohne Optionen hat der NA nur gewogen. Schinderei-Koeffizient wurde als 0.38 angezeigt. Suspendierung war ein unabhängiges doppeltes Gabelbein auf allen vier Rädern, mit einem Antiüberrollbügel an der Vorderseite und Hinterseite. Vier Radscheibe-Bremsen, die an der Vorderseite ventiliert sind, waren hinter Legierungsrädern mit 185/60HR14 radialen Reifen. Das Grundmodell ist mit gestampften Stahlrädern aus dem dann aktuellen 323/Schützling gekommen.

Der ursprüngliche MX-5 ist mit einem Doppelobernocken Reihenvier-Zylinder-Motor gekommen, an 6,800 rpm, und vom Drehmoment an 5,500 rpm erzeugend. Der Motor verwendet ein elektronisches Kraftstoffspritzensystem mit einem Luftströmungsmesser des Schaufel-Typs und einem elektronischen Zünden-System mit einem Steuerwelle-Winkelsensor statt eines Verteilers. Dieser Motor, codename B6ZE (RS), wurde für den MX-5 spezifisch entworfen und hat eine erhellte Kurbelwelle, Schwungrad und Aluminiumsenkgrube mit kühl werdenden Flossen gezeigt.

Standardübertragung war 5-Ganghandbuch. In Japan und den Vereinigten Staaten wurde eine fakultative automatische Übertragung auch angeboten, aber hat sich erwiesen, unpopulär zu sein. Die japanischen und amerikanischen Märkte haben auch ein fakultatives klebriges beschränktes Gleithinterseite-Differenzial erhalten, obwohl es nur für Autos mit einer manuellen Übertragung verfügbar war. Um den niedrigen Einführungspreis zu erreichen, wurde das Grundmodell abgezogen. Es hatte Stahlräder, das manuelle Steuern, die Rollenfenster und kein Stereo oder klimatisierend. Servolenkung, Klimaanlage, und Stereo-wurden als Serienausstattung in späteren Jahren hinzugefügt.

Der NA konnte in 8.1 Sekunden reichen und hatte eine Spitzengeschwindigkeit dessen. Diese erste Generation von Miata (häufig gekennzeichnet als der NA) hat ein Extrablatt 1991, erzeugt im britischen mit dem ersten Gebrauch des Gerbinterieurs Grünen Rennen eingeschlossen.

1500 LE (Beschränkte Ausgabe) Autos wurden 1993 erzeugt. Dieses Modell gezeigt rotes Lederinterieur, hat Stereo-, Verschiebungsknopf von Nardi, ledergewickeltes Steuerrad, Vergnügungsreise, beschränktes Gleitdifferenzial, Macht-Fenster, Macht-Spiegel, Servolenkung, Klimatisierung, BBS Räder, Stöße von Bilstein, hintere und Vorderspoiler, ABS Bremsen, fleckenlose Schwelle-Teller und ordentlicher Stil-Erdnuss-Zisterne-Tür-Sprecher von Harley befördert. Alle 1993 LE Autos sind schwarz eingegangen.

Für das 1994-Musterjahr die erste Generation wurde MX-5 mit der Einführung des stärkeren BP-ZE Motors, der Doppelluftsäcke und eines beschränkten Gleitdifferenzials auf einigen Märkten erfrischt. Das Fahrgestell wurde wesentlich geklammert, um neuen Seiteneinfluss-Standards, am sichtbarsten durch das Hinzufügen einer "Spur-Bar" zwischen den Sicherheitsgurt-Türmen innerhalb des Autos, sondern auch zu den hinteren und Vordersubrahmen zu entsprechen. Außerdem waren 1994 und 1995 die einzigen Jahre, in denen Mazda eine leichte metallische blaue Farbe (Laguna Blauer Glimmerschiefer) angeboten hat, diese Autos seltene Sammler-Autos zu einigen machend. 1994 hat auch die Einführung des "R" Pakets, eines mit dem Sport unter einem bestimmten Thema stehenden Pakets mit Stößen von Bilstein und feinen underbody Spoilern zusätzlich zur Eliminierung von unnötigen Sachen wie Servolenkung gesehen. Keine Körperstil-Änderungen wurden jedoch vorgenommen.

Der neue Motor hat erzeugt, der dann zu für das 1996-Musterjahr vergrößert wurde. Das Grundgewicht hat dazu zugenommen. Leistung wurde ein bisschen, die zusätzliche Macht verbessert, die durch das Extragewicht teilweise wird ausgleicht. Auf einigen Märkten wie Europa hat der Motor fortgesetzt, als eine tiefer gekostete Auswahl verfügbar zu sein, aber war detuned dazu. Dieses tiefer angetriebene Modell hat das ganze zusätzliche Fahrgestell-Klammern des neuen nicht erhalten. Japanische und amerikanische Autos wurden mit einem fakultativen LSD von Torsen ausgerüstet, das viel haltbarer war als das vorherige klebrige Differenzial.

Es gab mehrere ordentliche Niveaus und Extrablätter, die verfügbar, von lokalen Marktabteilungen von Mazda bestimmt sind. In den Vereinigten Staaten wurde das Grundmodell für 13,995 US$ am Start angeboten und, war mit manuellen Fenstern, Stahlrädern, und ohne A/C oder Servolenkung sehr grundlegend. "Ein Paket" hat Servolenkung, ein ledergewickeltes Steuerrad, Aluminiumlegierungsräder und Stereo-Kassette angeboten. "B Paket" haben Macht-Fenster, zusammen mit dem Temporegler und den Kopfstütze-Sprechern beigetragen, während "C Paket" ein Gerbinterieur und Spitzen- und Ledersitze eingeschlossen hat. "R Paket" war für das Rennen, und die jährlichen Extrablätter wurden als "M Ausgaben" formalisiert. Diese haben alle Luxusoptionen von "C Paket" sowie spezielle Farbe und, manchmal, spezielle Räder eingeschlossen. Im Vereinigten Königreich, um die 24 Stunden von Mazda des Gewinns von Le Mans zu feiern, hat Mazda ein Extrablatt des MX-5 mit dem Farbenschema des Siegers herausgebracht (sieh Mazda 787B), und ist ausgestattet mit BBR (Brodie Brittain gekommen, der Läuft) Turbokonvertierung; das Auto ist einer der am meisten gesuchten Extrablatt-Autos des MX-5s.

Die erste Generation MX-5 wurde mit dem 1997-Musterjahr (mit Ausnahme von 400 beschränkter Ausgabe Modelle von Berkeley verkauft nur im Vereinigten Königreich 1998 stufenweise eingestellt, um das Ende des NA zu kennzeichnen) mit dem endgültigen 1500-NAs, der für den US-Markt erzeugt ist, der der "STO" ("Spezielle Reiseauswahl") Versionen ist.

M2 Extrablätter

Eine kleine Reihe von Einheiten von Miata wurde von M2 Incorporated gesammelt. Gegründet im November 1991 waren M2, auch bekannt als "Mazda Auch", die neue Off-Lineplanung von Mazda / Nische-Haus / Forschung & Entwicklungsgesellschaft zurück am Anfang der 90er Jahre. Die Angestellten von M2 Corp. hatten edle Absichten — das Schaffen von Nische-Mobiltelefonen ist auf die Volumen-Produkte von Mazda zurückzuführen gewesen. Obwohl M2's grundlegende Mission das Konzentrieren auf die "weichen" Aspekte des Fahrzeugdesigns in einem Versuch eingeschlossen hat, mehr spezifisch ins Visier genommene Nische-Varianten zu schaffen, würden die Änderungen zu den Off-Lineautos außer der bloßen Kosmetik gut gehen.

Das Kopfstück der M2 Operation war Herr Masakatsu Kato, ursprünglicher Vater von Miata (Eunos Roadster) in Japan, sowie Schöpfer von mehreren Konzeptfahrzeugen von Mazda. Kato-san wurde von Hirotaka Tachibana, Entwicklungsingenieur geholfen, der für die herrliche Dynamik des FC (zweite Generation RX-7) und der NA Roadster (Miata MX-5) verantwortlich ist. M2 Corp. hat aus Tokio, Japan basiert. M2-Corp war eine 100-%-Tochtergesellschaft von Mazda, und es wurde von Mazda 1995 geschlossen. Mazda hat ein ähnliches Programm behalten, das mit den Fahrzeugen von Mazdaspeed geht, und dann gegen Ende der 90er Jahre wurde Mazdaspeed mit Mazda als ein Zweigunternehmen im Mazda Auto Tokio vereinigt. Es gab viele Typen von gebrandmarkten Fahrzeugen von M2 zwischen 1991 und 1995, mit den 1001 bis zum 1031 Café-Renner (Dez 91) beginnend.

M2-1001 Café-Roadster (Dez 91) Beschränkter 1/300

M2 Corp. hat den M2-1001 Roadster im Dezember 1991 veröffentlicht. Es war eine spezielle "Beschränkte Produktion" Roadster-Variante, die ein kurzer Produktionslauf von nur 300 Einheiten in einer speziellen Blauen/schwarzen Glimmerschiefer-Farbe mit einem Aufkleber-Preis von 26,000 $ war. Interessenten waren erforderlich, persönlich am M2's Hauptquartier von Tokio aufzutauchen, um sich für eine Lotterie einzuschreiben, um einen Auftrag für diesen äußerst beschränkten Roadster zu erteilen.

Dieser exklusive Eunos Roadster war M2's der erste Gefangenenwärter, zur Rasse bereites Angebot. Hier ist eine Liste von einigen der Süßigkeiten, die sie so populär gemacht haben: Funktionelle Vorderseite airdam mit einheitlichen Nebel-Lampen, Weinleseluftspiegeln, 4-Punkte-Überrollbügel, Weinlesemaß-Traube, befestigt zurück Notsitze, ist 3 glänzend geworden - hat gesprochen Steuerrad, steiferes Suspendierungspaket mit M2 spezifischen Raten, hat geschweifte Aluminiumspreize-Klammer, befördertes Auslassventil durch HKS, Aufnahme-System, 1.6L Motor mit neuen aggressiven Kolben, beförderter Steuerwelle, Leichtgewichtsschwungrad, LSD-Abkühlen-Aufnahme, dem Handbuch-Steuern poliert, manuelle Fenster (war A/C fakultativ), Pedale, centerless Konsole mit dem Zusammenbringen der verkürzten Radioanzeigetafel, Aluminiumgasfüller-Kappe laufen lassend, ein aggressiveres Rad & Reifenpaket (15" x 6" Ränder von Panasport), und ein hinterer Spoiler (ist der normal für das R Paket geworden). Die mit dem Roadster vorgenommenen Leistungsänderungen würden die Macht zu 7,000 rpm, und des Drehmoments 5,500 rpm stoßen. Einmal veröffentlicht hat es sich so populär erwiesen, dass Leute bis zu 35,000 $ für einen bezahlten.

M2-1002 Weinleseroadster (November 92) Beschränkter 1/300

M2-CORP hat seinen zweiten Roadster gegen Ende 1992, mit einer ansehnlichen verschiedenen Vorderstoßstange, aber alle gleich Sachen als der vorherige 1001 Roadster veröffentlicht. Dieser hat sowie die 1001 nicht getan.

Konkurrenz-Roadster der M2-1028 Street (Febr 94) Beschränkter 1/300

M2-CORP hat seinen dritten Roadster Anfang 1994 veröffentlicht, der auf dem ursprünglichen von Toshihiko Hirai gemachten Konzept "von Jinba Ittai" gestützt ist. Das wurde als ein zur Spur bereiter Roadster in Rechnung gestellt. (Die Vereinigten Staaten haben eine preiswertere als das R-Paket bekannte Version gesehen.) Angeboten im Reinen Weißen oder Hervorragenden Schwarzen nur hat dieser Roadster das neue 1.8L Kraftwerk mit beförderten Kolben, Steuerwellen und anderen ähnlichen Süßigkeiten als die vorherigen 1001 und 1002 verwendet. Dieser Roadster hatte eine Produktion in der Nähe davon, und hat Eunos 14" Fabrikränder mit einer einzigartigen Rotgussfarbe mit der polierten Lippe eingeschlossen. Die einzigen echten Änderungen waren ein neuer Satz von Leichtgewichtsseitenspiegeln, MOMO Steuerrad, Konsole von Centerless, Sitze laufen lassend, Schleppen-Haken, eine Reihe von Unterlippe-Spoilern (R-Paket) und ein kürzlich bestimmter Kofferraumdeckel "des Ente-Schwanzes" mit dem einheitlichen Spoiler laufen lassend. Der M2-1028 Kofferraumdeckel wurde von Aluminium gemacht und hat nur, ein sehr leichtes Gewicht vom ursprünglichen Deckel dessen gewogen. Es ist auch mit einem 6-Punkte-Rollenkäfig gekommen, aber keine weiche Spitze, stattdessen ein Ölzeug zeigend, das sich über den Käfig gestreckt hat. Mit dem fakultativen FRP Hard-Top mit der plexiglass Heckscheibe für mehr Gewicht-Ersparnisse, die an nur eingehen.

BBR MX-5 Turbo

Brodie Britain Racing (BBR) von Brackley, das Vereinigte Königreich, hat eine lange Geschichte der Beteiligung mit der ersten Generation (NA) gehabt Autos im Vereinigten Königreich, Teile und Ausrüstung für einen Händler geliefert, haben BBR Turboversion des Autos zwischen 1990 und 1991 geliefert. Diese erhobene Macht-Produktion zu, und erzeugt des Drehmoments. Der Bastelsatz hat 68 Teile umfasst und wurde durch eine volle Händler-Garantie bedeckt. Sie wurden geliefert und haben zu ungefähr 750 Spekulationsautos des Vereinigten Königreichs, einschließlich für das 1991-Extrablatt 'von Le Mans' mit weiter 150 Bastelsätzen gepasst, die in Übersee liefern werden.

Zwei Jahrzehnte später 2011 bieten BBR jetzt ein schlüsselfertiges Generalüberholungspaket für den alten NA MX-5's und wieder einschließlich für einen Turboladegerät-Bastelsatz an. Das vergrößert jetzt Macht-Produktion zu, und das Produzieren des Drehmoments. Die geschätzte Spitzengeschwindigkeit ist jetzt, mit 0-60 hat sich in 5.5 Sekunden genähert. Das verwendete Turboladegerät ist der Garrett GT25 Ball-Rasse-Einheit, und das Paket schließt auch für einen Bord-Bord Zwischenkühler und einen Digitalhuckepack-ECU ein, um Timing zu kontrollieren, Brennstoff liefernd, und Zunahme-Druck. Das Thema einem befriedigenden Spender-Auto, der Generalüberholung und dem Turbosteigungspaket schließt ein, um Rost, einen Farbe-Wiederspray, neue Sitze, Räder und anderes ordentliches zu behandeln. Bezüglich des Januars 2011 sind die Kosten für einen 'erfrischten' BBR MX-5 Turbo 7,500 £.

Die zweite Generation (NB)

1998 hat Mazda die zweite Generation MX-5, Produktionscode NB für das 1999-Musterjahr befreit. Der NB hat einen stärkeren Motor und Außenformgebungsstichwörter gezeigt, die von der dritten Generation Mazda RX-7 Modell geliehen sind. Preise in den Vereinigten Staaten, dem Hauptmarkt für den MX-5, haben an 19,770 US$ (26,700 US$ angefangen, die 2011 für die Inflation angepasst sind).

Obwohl viele Teile des Interieurs und Körpers verschieden waren, waren die bemerkenswertesten Änderungen die Scheinwerfer: Die einziehbaren Scheinwerfer der ersten Generation haben nicht mehr Fußgängersicherheitstests bestanden und wurden durch feste ersetzt. Das neue Auto ist ein bisschen in Breite im Vergleich zum früheren Modell gewachsen; seine Dimensionen waren: Länge, Breite, Höhe und Achsstand. Ohne Optionen hat der NB 1000 Kg (2300 Pfd.) gewogen. Die neue Generation war ein bisschen aerodynamischer als das Original, mit einer Zahl von Cd 0.36.

Der NB hat fortgesetzt, unabhängige Allradsuspendierung, mit vergrößerten Antiüberrollbügeln an der Vorderseite und Hinterseite zu verwenden, aber die Räder, Reifen und Bremsen wurden bedeutsam befördert: Antiblockiersystem wurde als eine Auswahl angeboten; Legierungsräder waren jetzt oder im Durchmesser und in Breite abhängig vom ordentlichen Paket; Sportmodelle wurden mit den größeren Rädern und 195/50VR15-Reifen ausgestattet.

Der BP-4W Motor ist daran geblieben, aber hat mehrere geringe Aktualisierungen erhalten. Das Motorkompressionsverhältnis wurde von 9.0:1 bis 9.5:1 durch das Hinzufügen ein bisschen gewölbter Kolben erhoben; der Aufnahme-Nocken wurde zu einem festen Heber-Design mit einem stärkeren Nocken geändert; die Aufnahme-Läufer im Kopf wurden gerade gemacht, und die Aufnahme-Sammelleitung wurde höher bestiegen. Das variable Aufnahme-Regelsystem von Mazda wurde eingeführt, der effektiv eine lange schmale Aufnahme-Sammelleitung an niedrigem rpm für den besseren Strudel gegeben hat, sich zu einer kurzen, frei fließenden Sammelleitung an hohem rpm für das maximale Atmen ändernd. Die Macht-Produktion des neuen Motors wurde an mit des Drehmoments angesetzt.

Der B6 Motor ist verfügbar in Europa und Japan geblieben. Der grundvorbildliche NB konnte in 7.8 s reichen und hatte eine Spitzengeschwindigkeit dessen.

MX-5 10. Jahrestag-Modell (1999)

1999 hat Mazda den 10. Jahrestag des MX-5 mit dem 10. Jahrestag-Modell, eine beschränkte Ausgabe gefeiert, die einige bis dahin exklusive Eigenschaften, nämlich eine Sechsgangübertragung und Stoß-Absorber von Bilstein zeigt; Kennzahlen, waren mit der langsameren Beschleunigung, aber höheren Spitzengeschwindigkeit ein bisschen verschieden als das Standard-5-Gangmodell. Der Spitzname des Modells unter Eigentümern und Anhängern war 10:00 Uhr oder 10AE (als in der "10. Jahrestag-Ausgabe"). Das Auto hatte einen einzigartigen Saphir blauer Glimmerschiefer (hat unschuldiges Blau in Japan genannt) die Farbe-Farbe mit zweifarbigen schwarzen blauen und Lederalcantara-Sitzen. Die Hinzufügung des sechsten Zahnrades ist auf verschiedene Leistungsergebnisse, mit 0-in 7.5 Sekunden, einem Zehntel einer Sekunde langsamer hinausgelaufen als das Standard-5-Gangmodell wegen des schwereren Gewichts. Jedoch, als 10:00 Uhr war schwerer, hat seine Spitze gegolten Geschwindigkeit, war an statt höher. Vereinigter Verbrauch war 8.0 statt 8.5 l/100 km (29 statt 28 mpg).

Jedes Auto wurde auf einem Abzeichen auf der Vorderviertel-Tafel der Fahrer-Seite folgend numeriert. Ein "Zertifikat der Echtheit" mit derselben Zahl ist mit jedem Auto gekommen, das vom Mazda Präsidenten James E. Miller unterzeichnet ist, und hat am 10. Februar 1999 datiert. Auf bestimmten Märkten wurde eine Geschenkpackung auch eingeschlossen, aus einer 1/24-Skala gespritztes Modell, zwei Seiko-gebrandmarkte Armbanduhren (sein und ihriger) mit dem Zusammenbringen blauen faceplate und Firmenzeichens von Miata und Metalls keychain in der Form des Firmenzeichens von Miata, alle bestehend, die in einem blauen Luxussamtkasten eingeschlossen sind. Trotz der Werbung, die Mazda diesem Modell gegeben hat, hat man mehr als ein Jahr gebraucht, um alle Einheiten zu verkaufen, Kritik ziehend, dass zu viele Einheiten erzeugt worden waren (ein anderer Faktor war der hohe Preis mit einem MSRP von 26,875 $, ungefähr 6500 $ mehr als ein Grundmodell). Zum Vergleich gab es 3,500 Einheiten des 3. Start-Modells von Generation Limited des NC 2005, und regelmäßige beschränkte Ausgaben erzeugt jedes Jahr überschreiten 1,500 Einheiten pro Gebiet nicht gewöhnlich. Die polierten Räder sind notorisch, um zu korrodieren, sobald der dünne Lack-Überzug beschädigt wird. Mazda hat Tausende von Sätzen laut der Garantie ersetzt. Es gab geringe Unterschiede in der Spezifizierung gemäß dem Markt, wie kein Sportäußer-Paket (Röcke der Vorderseite/Seite/Rückens, hinterer Flügel) oder Klimatisierung für Europa.

7,500 Einheiten des 10. Jahrestages wurden mit 3,700 verteilten nach Europa erzeugt (der: 600 - das Vereinigte Königreich, 20 - Portugal), 3,150 nach Nordamerika (der 3,000 in die Vereinigten Staaten und 150 nach Kanada), 500 nach Japan und 150 nach Australien. Autozahl 7,500 wurde im Vereinigten Königreich verkauft.

Verschönerung (2001)

Für das 2001-Musterjahr, eine Verschönerung zur zweiten Generation wurde MX-5 veröffentlicht. Es gab einige geringe Außenänderungen mit einer Presseverlautbarung vom 18. Juli 2000, die Änderungen als bekannt gebend, "auf einen noch sportlicheren und mehr kräftigen Blick hinauslaufend". Einige Cockpit-Elemente wurden mit den Schalttafel-Maßen geändert, die ein weißes Gesicht und rote Zahlen erhalten. Die Sitze wurden auch befördert, mehr Unterstützung in den Seitenkissen und höheren Kopfstützen vereinigend. Hinzugefügt für Spitzenmodelle (benannter 'Sport' in Vereinigtem Königreich) waren Räder mit 205/45VR16 Reifen des niedrigen Profils, größere Bremsen an der Vorderseite und der Hinterseite, den zusätzlichen geschweiften Fahrgestell-Versteifungsklammern, einem beschränkten Gleitdifferenzial, einem manuellen 6-Ganggetriebe, der Suspendierung von Bilstein und hat Ledersitze geheizt. Die beförderten Reifen und Suspendierung haben dem neuen Modell erlaubt, 0.91 g im seitlichen Griff in Tests mit dem Auto und Zeitschrift Driver zu ziehen. Der Körper wurde gestärkt, 16 % in der sich biegenden Starrheit und 22 % in der torsional Starrheit gewinnend. Mit dem Minimum von Optionen hat das 2001-Modell gewogen.

Der BP-Z3 Motor wurde ein bisschen modifiziert und hat jetzt variables Klappe-Timing auf der Aufnahme-Steuerwelle gezeigt. Die Aufnahme und Abgasanlage haben auch eine geringe Steigung erhalten. Diese Modifizierungen sind auf eine Macht-Produktion (Japan, das Vereinigte Königreich und Australien) oder (die Vereinigten Staaten nur) hinausgelaufen. In den Vereinigten Staaten hat Mazda falsch die Macht-Zahl für das japanische und australische Modell in frühen Katalogen zitiert. Zeitschrift Car und Driver und zahlreiche Eigentümer haben die fehlende Macht bestätigt, und Mazda hat sich bereit erklärt, die 2001-Autos wegen derjenigen zurückzukaufen, die Macht-Ansprüche verführen. Eigentümer, die das zurückkaufen Angebot nicht aufgenommen haben, wurden eine Entschuldigung und freie Wartung für die Garantienperiode angeboten.

2002 hat den Start des MX5 SP gesehen. Der MX-5 SP wurde entwickelt und hat in Australien und sein aufgeladener an 6800 rpm erzeugter Motor verkauft. Nur 100 dieser Autos wurden gebaut. Der SP war im Vergleich mit einem normalen MX5 zurzeit sehr teuer, aber hat glühende Leistung angeboten. Es ist ein Kultklassiker schnell geworden und hat nach Modell in Australien gesucht.

2003 hat Mazda eine Kampagne gestartet, eine jüngere Gruppe von Fahrern mit der Einführung von Shinsen Version (SV) Miata ins Visier zu nehmen. Der Shinsen (Japanisch für "Frisch und Neu") hat eine Zwischenstufe zwischen dem Grundmodell und dem kostspieligeren LS zur Verfügung gestellt. Ausgestattet mit den meisten Standardeigenschaften auf dem LS, wie Temporegler und Aluminium bürsten sich ordentlich. Dieses beschränkte Produktionsmodell hat auch ein umgekehrtes Farbenschema desselben Jahr-Extrablattes mit einem Titan-Silber äußerliche und dunkelblaue Spitze und Interieur geteilt.

Während des 2004-Musterjahres hat eine Abteilung von Mazda in Japan das Roadster-Coupé mit einem integrierten Hard-Top-Dach erzeugt. Die Körperstruktur wurde nachgearbeitet, um das Dach für eine wesentliche Zunahme in der Fahrgestell-Starrheit und eine Gewicht-Zunahme dessen zu vereinigen. Produktion wurde auf 350 Einheiten für Japan nur beschränkt.

Mazdaspeed MX-5 (2004-2005)

Das 2004-Musterjahr hat die Einführung des offiziellen aufgeladenen Mazdaspeed MX-5, Roadster-Turbos in Japan gesehen. Es hat einen IHI RHF5 VJ35 gezeigt Turbolader hat Variante des BP-4W Motors ausgestattet, der an 6000 rpm mit einem vorderbestiegenen Bord-Bord Zwischenkühler erzeugt hat. Der MAZDASPEED konnte in 6.2 Sekunden reichen, aber hatte eine Spitzengeschwindigkeit nur 203|km/h|126 Meilen pro Stunde wegen seines niedrigen 6,500 Umdrehungsbegrenzers. Mit seiner beförderten Suspendierung und breiteren Reifen konnte das Modell von Mazdaspeed mehr als 0.98 g im seitlichen Griff ziehen. Andere Eigenschaften haben beförderte 6-Gangübertragung und Kupplungsbauteile eingeschlossen, hat drivetrain Bestandteile befördert, Hirsch-Legierungsräder, spezielles ordentliches Interieur Laufen lassend. Vielleicht war die dunkelste Detail-Änderung der Überholung von MazdaSpeed des MX-5 die Einrichtung einer Gewohnheit, Leichtgewichtsölölmessstabs. 2004 Mazdaspeed MX-5 war nur im Roten Geschwindigkeitsglimmerschiefer und Titan Grau Metallisch für den US-Markt und Roten Geschwindigkeitsglimmerschiefer für den kanadischen Markt verfügbar, während das 2005-Modell zusätzlich in der Lava Orangenglimmerschiefer und Schwarzer Glimmerschiefer auf dem US-Markt mit Kanada verfügbar war, das nur Titan Grauer Glimmerschiefer erhält. 5,428 während Musterjahre erzeugter Mazdaspeed MX-5s wurden 2004 und 2005, 4,000 2004 erzeugt; die geführte 2005-Produktion wurde bis nur 1428 wegen eines Feuers an der Produktionsmöglichkeit verkürzt. Dieses Modell wurde auch in Australien als ein MX-5 SE ohne jedes Einbrennen von Mazdaspeed (Auspufftipp ausgeschlossen) auf den Markt gebracht, hat 3.63 diff Getriebe gezeigt und war in Sonnenlicht-Silber sowie Rotem Geschwindigkeitsglimmerschiefer, Titan Grauer Metallischer und Schwarzer Glimmerschiefer für 2005 verfügbar. Es war auch ein bisschen detuned mit nur. Zunahme-Druck war 7.25 psi für das australische Modell gegen 8.5 psi der nordamerikanischen und japanischen Modelle, das der Hauptmitwirkende zum Macht-Unterschied ist.

MX-5 SE sammelnd

Der MX-5 SE ist für Kies verwendet worden, der sich in Australien sammelt, die Vielseitigkeit dieser Autos im Rennen zeigend

Die dritte Generation (NC)

Die Produktion des der dritten Generation MX-5, Code-NC, hat am 17. Mai 2005 für die Übergabe im August für das 2006-Musterjahr begonnen. Das war teilweise wegen der abnehmenden Verkäufe des MX-5 während seiner zweiten geführten Generation.

Die Außenformgebung ähnelt dem ursprünglichen Design, aber verschieden von der Aktualisierung von NA bis NB, der größtenteils eine Änderung der Nase/Schwanzes/Interieurs war, teilt der NC keine Bestandteile mit dem NB abgesehen von den Seitentafel-Drehen-Lichtern auf NichtuS-Modelle. Der Leitungsstilist dieser Mustergeneration war Moray Callum.

Die Suspendierung hat sich von einer doppelten 4-Räder-Gabelbein-Einstellung bis eine Vordermehrverbindungseinstellung des Gabelbeins/Hinterseite geändert. Technologien wie Antriebsregelung und Stabilitätskontrolle wurden hinzugefügt, um Fahreigenschaften zu vergrößern. Gemäß dem Auto und Fahrer hat der NC eine skidpad Zahl von 0.90g.

Für die Vereinigten Staaten ist der Motor der neue 16-Klappen-, MZR I4, erzeugend und verbunden entweder mit einem 5-Gang- oder mit einer manuellen 6-Gangübertragung oder mit der fakultativen automatischen 6-Gangübertragung. Ein beschränktes Gleitdifferenzial ist mit der 6-Gangauswahl verfügbar. In Australien wird der MZR angeboten, an abgeschätzt, und und die 6-Gangübertragung und das LSD sind normal. In Europa werden zwei Motoren angeboten: Der MZR hat an und, verbunden mit der manuellen 6-Gangübertragung gegolten; und ein neuer MZR, der daran abgeschätzt ist, und, hat sich zur manuellen 5-Gangübertragung gepaart.

Eine automatische Sechsgangübertragung, mit dem Steuerrad hat Paddel-Schichtarbeiter bestiegen, ist fakultativ. Ein Test mit dem Auto und Zeitschrift Driver haben ein 0-mal von 6.5 s für die amerikanische Spekulation NC offenbart. Hersteller-Zahlen für das Modell der europäischen Spekulation sind: 0-in 9.4 s und 7.9 s . In Japan erfüllt diese Generation nicht mehr japanische Regierungsregulierungen bezüglich Fahrzeugaußendimensionen, und Käufer in Japan sind jetzt für zusätzliche Kosten für das Eigentumsrecht verantwortlich.

Der NC wurde mit einem Extrablatt genannt "3. Generation Limited" gestartet, die zusätzliche Chromakzente und spezielle Räder gezeigt hat. 3500 wurden weltweit (300 im Vereinigten Königreich, 750 in den Vereinigten Staaten, 150 in Kanada) gebaut, vor Standardmodellen geliefert.

Der NC bietet eine breitere Reihe von Zusätzen für die Anpassung an als die früheren Generationen. Der softtop, in Stoff statt Vinyls, kann jetzt in mehr als zwei Farben gewählt werden: schwarz und creme als vorher, sondern auch grau, Kamel, blau und grün; und das Interieur kann zur Außenfarbe-Farbe kundengerecht angefertigt werden.

Im Juli 2006 hat Mazda ein Coupé konvertierbare Version des NC mit einem dreiteiligen sich faltenden Hard-Top, genannt "MX-5 Roadster-Coupé" in Europa, "Roadster-Macht Einziehbare Harte Spitze" in Japan, und "MX-5 Miata Macht Einziehbare Harte Spitze" in Kanada und den Vereinigten Staaten entschleiert. Zum Gewicht eines vergleichbaren Modells mit der weichen Spitze beitragend, nimmt die harte Spitze 12 Sekunden, um zu erheben oder zu sinken, und es nimmt keinen des vorhandenen Stamm-Raums, wenn heruntergeklappt. Die ersten Einheiten wurden an Kunden gegen Ende August für eine Preisprämie weniger geliefert als die Kosten einer getrennten harten Spitze. Ausführungszeiten werden mit der Gewicht-Zunahme, zu 9.6 s und 8.2 s von 0-ein bisschen betroffen, aber Spitzengeschwindigkeit wird von 196 kph (121.8 Meilen pro Stunde) zu 200 kph (124.3 Meilen pro Stunde) und von zu für das Modell der europäischen Spekulation vergrößert.

Für 2008 hat Mazda ein Extrablatt MX-5 im Eisigen Blauen Äußeren, mit dem exklusiven Dunklen Sattel Braune sich faltende Spitze, mit dem Zusammenbringen von Leder mit dem blauen Näherei-Steuerrad, den Sitzen und der Handbremse veröffentlicht. Das Extrablatt hat auch einen silberakzentuierten Verschiebungsknopf gezeigt, dunkles Silber hat Schalttafel mit Chromakzenten, speziellen Legierungsrädern, rostfreier Stahl beendet MX-5 stoßen Teller und Chromvorderscheinwerfer-Anzeigetafel ab, sowie Grill- und Nebel-Lampe umgibt. Das 2008-Extrablatt wurde auf 105 PRHT-ausgestattete Einheiten in Kanada und 750 Weich-Spitzeneinheiten in den Vereinigten Staaten beschränkt.

Verschönerung

Die MX-5 2009-Verschönerung hat in 2008 Pariser Autoausstellung debütiert. Hauptänderungen betreffen die wiederentworfene Vorderseite, die jetzt Elemente von den neueren Modellen von Mazda wie der größere Grill und der neue Kopf und die Nebelscheinwerfer vereinigt. Weiter sind wiederentworfene Elemente die Seitenröcke, hintere Stoßstange und die Rücklichter. Das Reisen der weichen Spitze und die Großartigen Reisemodelle zeigen einen durch einen Chromrahmen begrenzten Ineinandergreifen-Grill. Das Hard-Top-Roadster-Coupé zeigt jetzt einen Ineinandergreifen-Grill, der durch einen Chromrahmen und Chromelemente innerhalb der Scheinwerfer und Außentürgriffe begrenzt ist.

Die Schalttafel hat dunklere Eigenschaften gewonnen und hat Grafik für die Maße neu entworfen. Um mehr Bein-Raum im Jagdhaus zu schaffen, wurde ein Vorsprung aus den Tür-Taschen beseitigt.

Der 2.0-Liter-Motor wurde an 7,200 rpm und an 5,000 rpm für das Handbuch an 6,700 rpm und an 5,000 rpm für den automatischen abgeschätzt. Motor redline wurde durch 500 rpm zu 7,200 rpm im manuellen Modell erhoben. Die Suspendierung und das Getriebe sind fein abgestimmt worden; letzte Angebote glattere Verschiebungen und automatische Übertragung werden in Europa zum ersten Mal eingeführt.

MX-5 Superlicht-Konzept (2009)

MX-5 Superlicht ist ein Konzeptauto, das des 20. Jahrestages von MX-5 gedenkt, der am Studio von Mazda in Frankfurt, Deutschland entworfen ist. Es wird aus Leichtgewichtsmaterialien gemacht, Leistung, das Berühren, die Kraftstoffwirtschaft und die CO2 Emissionen zu verbessern. Es schließt auch keine Windschutzscheibe ein.

Das Fahrzeug wurde 2009 Frankfurter Autoausstellung entschleiert.

Das Fahrzeug hat einen MZR 1.8-Liter-Vergasermotor eingeschlossen, der an 6,500 rpm und an 4,500 rpm, manueller 5-Gangübertragung, doppelter Gabelbein-Vorderseite und Mehrverbindungshinterseite-Suspendierung abgeschätzt ist, Monotube-Dämpfer von Bilstein, 205/45R17 Reifen, hat Vorderbremsscheiben und feste hintere Bremsscheiben ventiliert. Das "Superlicht" lässt wiegen an, es machend. schwerer als die ursprüngliche NA Reihe MX-5

MX-5 20. Jahrestag-Ausgabe (2010)

Für den 20. Geburtstag des MX-5 2010 hat Mazda die beschränkte Ausgabe 20. Jahrestag-Modell vorbereitet. Nur veröffentlicht in Europa war es in drei der ursprünglichen Farben von seinem Geburtsjahr von 1990 - rotes, blaues und kristallenes Weiß verfügbar und wurde als ein beschränkter Lauf von nur 2000 Einheiten erzeugt. Gestützt auf 1.8l Weich-Spitzenroadster wurde jedes Auto individuell numeriert, hat einen speziellen mit dem Chromgrill geschmückten bodykit gezeigt, Türgriffe, Scheinwerfer-Faszie und Nebelscheinwerfer umgibt alle, die durch bestellte 17-zöllige Legierungsräder ergänzt sind.

Übertragungen

DIE VEREINIGTEN STAATEN

Kanada

Sicherheit

Der Euro NCAP Sicherheitseinschaltquoten für den 2002 verfertigten MX5 hat 4 aus 5 Sternen für den erwachsenen Schutz, aber nur 1 aus 4 für den Fußgängerschutz gegeben.

EuroNCAP hat festgestellt, dass "Das eine schlechte Leistung trotz des MX5 ist, der dadurch Vorteil hat, das Blei seines wegen seines niedrigen Profils geprüften Häubchens nicht haben zu müssen."

Produktionszahlen und Details

• 2000 hat das Guinness-Buch von Weltaufzeichnungen den MX-5 der konvertierbare Erfolgszwei-Sitze-Sportwagen in der Geschichte erklärt. Der 250,000. MX-5 hat aus der Fabrik am 9. November 1992 gerollt; der 500,000., am 8. Februar 1999; der 750,000., im März 2004; der 800,000. im Januar 2007, und 900,000. im Februar 2011.

Technische Spezifizierungen

Siehe auch

• Spekulation Miata, eine Klasse von Rennautos in den Vereinigten Staaten.
• MaX5 Rennen, eine Klasse von Rennautos im Vereinigten Königreich
• Lange, B. MX-5 Miata - Die volle Geschichte des Lieblingssportwagens in der Welt, Veloce Veröffentlichens, 2002. Internationale Standardbuchnummer 1-903706-21-1.
• Carey, J. (März 2005). "Neuer Mazda MX-5". Räder (Australien), p. 48.
• Mazda MX-5 SE. Wiederbekommen am 5. November 2006.

• Klub MX-5 Portugal - Geschichtsseite Wiederbekommen am 9. Februar 2007.

Links

• Offizielle Seite für die Vereinigten Staaten, das Vereinigte Königreich und Australien
• http://www.carsguide.com.au/site/news-and-reviews/car-reviews-road-tests/mazda_mx_5_car_of_the_week, Carsguide - Auto der Woche
• MX5 Miata MX5 internationaler Weltklub
• MX-5 Miata.Net Seite des Eigentümers/Anhängers

• Mazda Miata MX-5 das Handbuch des Eigentümers
• Mazda Miata Führer aus der Zeitschrift Grassroots Motorsports
• MX-5 Miata 2012-Extrablatt