Nationale Schiene ist ein Titel, der von der Vereinigung von Train Operating Companies (ATOC) als ein Oberbegriff verwendet ist, um die Personenschiene-Dienstleistungen zu definieren, die in Großbritannien bedient sind (bevor die Adoption des Begriffes Nationale Schiene, "wurde Personeneisenbahn von Großbritannien" verwendet). ATOC ist eine uneingetragene Vereinigung, deren Mitgliedschaft aus Train Operating Personencompanies (TOCs) Großbritanniens besteht, die jetzt die vom britischen Eisenbahnausschuss vorher zur Verfügung gestellten Personendienstleistungen führen (von 1965, hat der Ausschuss die britische Titelschiene verwendet). Nationale Schiene schließt allgemein Dienstleistungen nicht ein, die keinen BR Hintergrund haben; diese Unterscheidung ist wichtig, weil Nationale Schiene-Dienstleistungen eine ticketing Struktur und Zwischenverfügbarkeit teilen, die sich bis zu andere Dienstleistungen nicht notwendigerweise ausstrecken.

Das Firmenzeichen von National Rail (NR) wurde durch ATOC 1999 eingeführt, und wurde auf dem Publikum-Fahrplan von Großbritannien zum ersten Mal in der Ausgabe gültig vom 26. September in diesem Jahr verwendet. Regeln für seinen Gebrauch werden in den Korporativen Identitätsstil-Richtlinien dargelegt, die durch ATOC veröffentlicht sind, und auf seiner Website verfügbar sind. Die aktuelle Ausgabe ist datierter 2006, aber es hat mindestens eine vorherige Version, veralteter 2000 gegeben. Der NR Titel wird manchmal als eine "Marke" beschrieben, aber das, gemäß ATOC, ist falsch. Die 2000-Richtlinien haben gesagt: 'Es ist als eine Marke oder Identität nicht entworfen worden, aber Schiene-Reisenden zu erklären, dass es ein Nationales Eisenbahnnetz gibt und Material, das diesen Deskriptor trägt, ganze Train Personencompanies bedeckt.' In der Praxis, in den meisten Teilen der nationalen Regierung hat Netz auf Lizenz vergeben es gibt keine Konkurrenz als nur ein TOC-Lauf-Züge auf einem Weg; das Einbrennen in kommerziellen Begriffen kann so als größtenteils irrelvent gesehen werden. Der konsequente Gebrauch des NR Firmenzeichens auf Zeichen und Karten spitzt jedoch Reisende - einschließlich ausländischer Besucher - zu Bahnstationen an. Da es durch die britische Schiene, der einzelne Maschinenbediener verwendet wurde, bevor das Franchising, sein Gebrauch auch Kontinuität und öffentliche Vertrautheit aufrechterhält; und es vermeidet das Bedürfnis, Beschilderung (z.B durch Ortsbehörden und TOCs) zu ersetzen.

Nationale Schiene- und Netzschiene

Nationale Schiene sollte mit der Netzschiene nicht verwirrt sein. Nationale Schiene ist ein Titel, der verwendet ist, um Personeneisenbahndienstleistungen zu fördern, während Netzschiene die Organisation bekennend und geschäftsführend die festen Anlagen (Spuren, Signale usw.) des Eisenbahnnetzes ist.

Die zwei Netze sind allgemein zusammenfallend, wohin Personendienstleistungen geführt werden. Die meisten Netzschienenwege tragen auch Frachtverkehr, und einige Linien sind nur Fracht-. Es gibt einige vorgesehene Personendienstleistungen, die auf Netzschienenwegen, zum Beispiel Schnellzug von Heathrow (Läufe entlang ihnen in London Paddington jedoch) und Die Londoner Untergrundbahn-Übergreifen mit der Netzschiene in Plätzen nicht laufen.

Zug Betriebsgesellschaften (TOCs)

Ungefähr 20 Train Operating Companies in Privatbesitz, jeder, der für einen definierten Begriff durch die Regierung auf Lizenz vergeben ist, operiert Personenzüge im Hauptschiene-Netz in Großbritannien. Die Vereinigung von Train Operating Companies ist die Handelsvereinigung, die den TOCs vertritt, und stellt mehrere Kerndienstleistungen einschließlich der Bestimmung des Nationalen Schiene-Anfrage-Dienstes zur Verfügung. Es führt auch Schiene-Ansiedlungsplan (der Karte-Einnahmen dem verschiedenen TOCs zuteilt), und Schiene-Personalreisen, das die Reisemöglichkeiten für den Eisenbahnpersonal führt. Es kompiliert den nationalen Fahrplan jedoch nicht, der die gemeinsame Verantwortung des Büros der Schiene-Regulierung (Zuteilung von Pfaden) und Netzschiene (Fahrplan-Produktion und Veröffentlichung) ist.

Design und Marketing

Da die Privatisierung der britischen Schiene dort nicht mehr eine einzelne Annäherung ist, um auf Eisenbahnen in Großbritannien zu entwickeln. Der Blick und das Gefühl der Beschilderung, der Livreen und des Marktmaterials sind größtenteils die Konserve der individuellen Gesellschaften, die Züge und Stationen operieren.

Jedoch setzt Nationale Schiene fort, vom berühmten Symbol des doppelten Pfeils der britischen Schiene Gebrauch zu machen, das von Gerald Burney der Designforschungseinheit entworfen ist. Es ist in der Nationalen Schiene logotype vereinigt worden und wird auch auf Karten, der Nationalen Schiene-Website und anderen Werbung gezeigt. Die Handelsmarke-Rechte auf das doppelte Pfeil-Symbol bleiben staatlich, jetzt im für den Eisenbahntransport verantwortlichen Außenminister bekleidet.

Es scheint wahrscheinlich, dass der fortlaufende Gebrauch des Symbols sofort nach der Privatisierung mehr hatte, um mit der Bequemlichkeit zu tun, als Design: Das Ändern davon hätte veraltet alle Verkehrszeichen damit gemacht, um Bahnstationen anzuzeigen. Individuelle Maschinenbediener hätten auch keine mehr direkt gehabt als jede andere private Gesellschaft für ihre "Anzeige", um auf Verkehrszeichen zu erscheinen, wohingegen der doppelte Pfeil (und/oder das LU Symbol oder ein PTE Symbol wenn passend) bereits vorgeschrieben wurde, für eine "Bahnstation" anzuzeigen. Jedoch in letzter Zeit hat das Symbol eine Renaissance gehabt, und neue Stationen zeigen es jetzt.

Die Beschriftung, die in der Nationalen Schiene logotype verwendet ist, ist eine modifizierte Form des Schriftbildes Kühner Sassoon. Betriebsgesellschaften eines Zugs setzen fort, die ehemalige britische Schiene-Schiene-Alphabet-Beschriftung an unterschiedlichen Graden in der Stationsbeschilderung zu verwenden, obwohl sein Gebrauch nicht mehr universal ist; jedoch bleibt es obligatorisch (unter Standards von Railway Group) für die Sicherheitsbeschilderung in trackside Gebieten und ist noch (obwohl nicht universal) auf dem rollenden Lager üblich.

Es ist ein häufiger Irrtum, dass Schiene-Alphabet auch für das gedruckte Material verwendet wurde, aber mit Ausnahme von wirklichen Firmenzeichen ("britische Schiene" usw.) ist das nie der Fall gewesen. Die britischen Schiene-Schriftbilder der Wahl von 1965 waren Helvetica und Univers, mit anderen (besonders Frutiger) das Eintreten in Gebrauch während der sectorisation Periode nach 1983. Heutige Betriebsgesellschaften können verwenden, was sie mögen: Einige Beispiele schließen Futura (Stagecoach Group), Helvetica (FirstGroup und Nationaler Schnellzug), Frutiger (Arriva Trains Wales), Bliss ein (CrossCountry, der auch eine Lizenz von Arriva, aber nicht gebrandmarkt als solcher ist), und eine modifizierte Version von Wertvollen durch London Mittelland.

Obwohl sich die Gesellschaften, die ATOC theoretisch gehören, gegen einander bewerben (für Lizenzen, und in einigen Fällen für Passagiere auf einem Weg, wo mehr als ein TOC funktioniert), ist der mit dem Nationalen Schiene-Firmenzeichen verwendete strapline 'Großbritanniens zusammenarbeitende Zuggesellschaften'.

Andere Personenschiene-Maschinenbediener in Großbritannien

Mehrere Ballungsräume in Großbritannien haben ihre eigene U-Bahn oder Straßenbahn-Systeme, von denen die meisten nicht ein Teil der Nationalen Schiene sind. Diese schließen die Londoner Untergrundbahn, Hafenviertel-Licht-Eisenbahn, Blackpool Straßenbahn, Tramlink, Glasgower U-Bahn, Tyne und Wear Metro, Manchester Metrolink, Sheffield Superstraßenbahn, mittelenglische U-Bahn und Nottinghamer Schnellzug-Durchfahrt ein. Andererseits ist das größtenteils geschlossene System von Merseyrail ein Teil des Nationalen Schiene-Netzes, und städtische Schiene-Schemas um Birmingham, Cardiff, Glasgow und Westliche Yorkshire bestehen völlig aus Nationalen Schiene-Dienstleistungen.

London Overground (LO) ist eine Hybride: Seine Dienstleistungen werden über ein Zugeständnis bedient, das durch den Transport für London zuerkannt ist, und werden entsprechend gebrandmarkt, aber bis 2010 haben alle seine Wege durch die Netzschiene besessene Infrastruktur verwendet. LO besitzen jetzt auch eine Infrastruktur in seinem eigenen Recht im Anschluss an die Wiedereröffnung der ehemaligen Londoner Ostlinie der Londoner Untergrundbahn als die Londoner Osteisenbahn Oberirdischen Londons. Seitdem alle vorherigen LO Wege durch die Nationale Schiene-Lizenz Silverlink bis November 2007 bedient wurden, haben sie fortgesetzt, im Nationalen Schiene-Fahrplan gezeigt zu werden, und werden noch zu einigen Zwecken betrachtet, ein Teil der Nationalen Schiene zu sein.

Zwei weitere Personendienstleistungen, Schnellzug von Heathrow und Eurostern, sind auch nicht ein Teil des Nationalen Schiene-Netzes trotz etwas Teilens von Stationen (beide) und Wege (Schnellzug von Heathrow, und Heathrow stehen In Verbindung nur). Außerdem, Eisenbahnen von Nordirland war nie ein Teil der britischen Schiene, und ist deshalb nicht ein Teil des Nationalen Schiene-Netzes.

Es gibt viele in Privatbesitz oder Erbe-Eisenbahnen in Großbritannien, das in der Liste des britischen Erbes und der privaten Eisenbahnen verzeichnet ist, die nicht ein Teil des Nationalen Schiene-Netzes sind und größtenteils ihre Dienstleistungen zu Erbe- oder Vergnügen-Zwecken aber nicht als öffentliche Verkehrsmittel bedienen.

Ticketing

Nationale Schiene-Dienstleistungen haben eine allgemeine ticketing von der britischen Schiene geerbte Struktur. Durch Karten sind zwischen jedem Paar von Stationen im Netz verfügbar, und kann von jedem Stationsfahrkartenschalter gekauft werden. Die meisten Karten sind zwischen den Dienstleistungen aller Maschinenbediener auf Wegen zwischenverfügbar, die zur Reise passend sind, die wird macht. Eine bemerkenswerte Ausnahme ist für die Reise zwischen London und Gatwick Flughafen, für den, bezüglich des Märzes 2006, drei Maschinenbediener verschiedene Karten ausgeben, die auf ihren eigenen Dienstleistungen nur gültig sind. Es gibt auch eine Karte des Londons-Gatwick, die auf allen Maschinenbedienern außer dem Gatwick-Schnellzug gültig ist. Maschinenbediener auf einigen anderen Wegen bieten mit dem Maschinenbediener spezifische Karten an, die preiswerter sind als die zwischenverfügbaren.

Durch Karten, die die Dienstleistungen der Untergrundbahn von Schnellzug und London von Heathrow einschließen, sind auch verfügbar. Auster-Bezahlung, als Sie gehen, kann jetzt auf der Nationalen Schiene im Größeren London bezüglich am 2. Januar 2010 verwendet werden.

Passagiere ohne eine gültige Karte, die einen Zug an einer Station täfelt, wo Karte kaufende Möglichkeiten verfügbar sind, sind erforderlich, die volle Offene Single oder Rückfahrt zu bezahlen. Auf einigen Dienstleistungen gelten Straffahrgelder - ein ticketless Passagier kann die größeren von 20 £ oder zweimal das volle einzelne Fahrgeld zum folgenden Halt beladen werden. Straffahrgelder können nur von autorisierten Einnahmenschutzinspektoren gesammelt werden, nicht von gewöhnlichen Wächtern.

Nationale Schiene verteilt mehrere technische Handbücher, auf denen das Reisen auf den Eisenbahnen in Großbritannien wie die Nationalen Schiene-Bedingungen des Wagens über ihre Website basiert.

Fahrpläne und Websites

Taschenfahrpläne für individuelle Maschinenbediener oder Wege sind an besetzten Stationen frei zugänglich. Ein ganzer Nationaler Schiene-Fahrplan mit bis zu 3000 Seiten war auch für den Kauf verfügbar, aber die letzte Hardcopy-Ausgabe wurde im Mai 2007 veröffentlicht. Ganze Fahrpläne sind noch in der gedruckten Form von TSO (Das Schreibpapier-Büro) und auch ein unabhängiger Herausgeber verfügbar.

Eine Digitalversion des früher gedruckten Fahrplans als ein pdf (tragbares Dokumentenformat) Datei ist ohne Anklage auf der Netzschiene-Website verfügbar. Die Nationale Schiene-Anfrage-Website, die durch ATOC geführt ist, schließt einen Echtzeitreise-Planer, Fahrgelder und lebende Abfahrtsinformation in Englisch ein. Verschieden von ähnlichen nationalen Schiene-Informationsseiten in anderen europäischen Staaten ist die Seite des Vereinigten Königreichs auf Fremdsprachen für Besucher nicht zurzeit verfügbar; noch es ist in Walisisch trotz dieses verfügbar, eine offizielle Sprache des Vereinigten Königreichs seiend.

Siehe auch

• Schiene-Unfalluntersuchungszweig
• Eisenbahntransport im Vereinigten Königreich
• Arbeitsunfähige Personen Railcard

Links

• Nationale Schiene-Website
• Lebende Abfahrtsausschüsse