Eine Schmalspureisenbahn (oder Schmalspurgleise) sind eine Eisenbahn, die ein Spur-Maß hat, das schmaler ist als von Standardmaß-Eisenbahnen. Die meisten vorhandenen Schmalspureisenbahnen haben Maße zwischen und.

Übersicht

Da Schmalspureisenbahnen gewöhnlich mit kleineren Radius-Kurven, kleineren Struktur-Maßen, leichteren Schienen usw. gebaut werden, können sie wesentlich preiswerter sein, um zu bauen, auszustatten, und zu funktionieren, als Standardeisenbahnen des Maßes oder Breitspur besonders im gebirgigen oder schwierigen Terrain. Die niedrigeren Kosten von Schmalspureisenbahnen bedeuten, dass sie häufig gebaut werden, um Industrien und Gemeinschaften zu dienen, wo das Verkehrspotenzial die Kosten nicht rechtfertigen würde, eine normale oder Linie der Breitspur zu bauen.

Schmalspureisenbahnen haben auch Gebrauch in Gruben und anderen Umgebungen spezialisiert, wo ein sehr kleines Struktur-Maß ein sehr kleines Lademaß notwendig macht.

Andererseits haben Standardeisenbahnen des Maßes oder Breitspur allgemein eine größere Transport-Kapazität und erlauben größere Geschwindigkeiten als Schmalspursysteme.

Historisch wurden viele Schmalspureisenbahnen als ein Teil von spezifischen Industrieunternehmen gebaut und waren in erster Linie industrielle Eisenbahnen aber nicht allgemeine Transportunternehmen. Etwas allgemeiner Gebrauch für diese Industrieschmalspureisenbahnen, baute Protokollierung, Aufbau, Tunnelbau, das Abbauen und das Übermitteln von landwirtschaftlichen Produkten ab. Umfassende Schmalspurnetze wurden in vielen Teilen der Welt zu diesen Zwecken gebaut. Zum Beispiel haben Bergprotokollierungsoperationen im 19. Jahrhundert häufig Schmalspureisenbahnen verwendet, um Klotz von Mühle-Seiten bis Markt zu transportieren. Graben-Eisenbahnen auf der Westvorderseite im Ersten Weltkrieg waren eine kurzlebige militärische Anwendung. Bedeutende Zuckerrohr-Eisenbahnen funktionieren noch in Kuba, den Fidschiinseln, Java, die Philippinen und in Queensland in Australien. Schmalspureisenbahnausrüstung bleibt in der üblichen Anwendung für den Aufbau von Tunnels.

Schmalspureisenbahnen haben auch allgemeinere Anwendungen. Nichtindustrieschmalspurbergeisenbahnen sind oder waren in den Felsigen Bergen der Vereinigten Staaten und dem Pazifischen Kettengebirge Kanadas, in Mexiko, der Schweiz, dem ehemaligen Jugoslawien, Griechenland, Indien und Costa Rica üblich. In Südafrika ist das "Kap-Maß" dessen das allgemeinste Maß. In Indien wird das Schmalspursystem zur Breitspur langsam umgewandelt, obwohl einige von Indiens berühmtesten Eisenbahnen, der Darjeeling Himalajaeisenbahn und Kalka-Shimla Eisenbahn beide Schmalspur sind. Alle (Meter-Maß) Eisenbahnen in Indien werden zur (Breitspur) laut des Projektes von Unigauge umgewandelt.

Geschichte von Schmalspureisenbahnen

Die frühste registrierte Eisenbahn wird in De re metallica von 1556 gezeigt, der eine Mine in Bohemia mit einer Eisenbahn ungefähr des Maßes zeigt. Während des 16. Jahrhunderts wurden Eisenbahnen auf handgestoßene Schmalspurlinien in Gruben überall in Europa hauptsächlich eingeschränkt. Während des 17. Jahrhunderts wurden Mine-Eisenbahnen erweitert, um Transport oberirdisch zur Verfügung zu stellen. Diese Linien waren industriell, Gruben mit nahe gelegenen Transport-Punkten, gewöhnlich Kanäle oder andere Wasserstraßen verbindend. Diese Eisenbahnen wurden gewöhnlich zu derselben Schmalspur wie die Mine-Eisenbahnen gebaut, von denen sie sich entwickelt haben.

Umfassende Schmalspureisenbahnsysteme haben den Frontgräben von beiden Seiten im Ersten Weltkrieg gedient. Nach dem Ende des Krieges hat die Überschussausrüstung von diesen einen kleinen Boom im Schmalspureisenbahngebäude in Europa geschaffen.

Vorteile der Schmalspur

Schmalspureisenbahnen kosten gewöhnlich weniger, um zu bauen, weil sie gewöhnlich im Aufbau, mit kleineren Autos und Lokomotiven (kleineres Lademaß) sowie kleinere Brücken, kleinere Tunnels (kleineres Struktur-Maß) und dichtere Kurven leichter sind. Schmalspur wird so häufig im gebirgigen Terrain verwendet, wo die Ersparnisse in der Arbeit des Hoch- und Tiefbau wesentlich sein können. Es wird auch in wenig bevölkerten Gebieten verwendet, wo die potenzielle Nachfrage für breitere Maß-Eisenbahnen zu niedrig ist, um wirtschaftlich lebensfähig zu sein. Das ist in etwas von Australien und dem grössten Teil des Südlichen Afrikas der Fall, wo äußerst schlechte Böden zu Bevölkerungsdichten zu niedrig für das Standardmaß geführt haben, um lebensfähig zu sein.

Es gibt viele Schmalspurstraßenstraßenbahn besonders in Europa, wo Maß-Straßenbahn üblich ist.

Für vorläufige Eisenbahnen, die nach dem kurzfristigen Gebrauch, solcher bezüglich des Aufbaus, der Protokollierungsindustrie, des Bergbaus oder der in großem Umfang Bauprojekte besonders in beschränkten Räumen wie der Eurotunnel entfernt werden, ist eine Schmalspureisenbahn wesentlich preiswerter und leichter, zu installieren und umzuziehen. Der Gebrauch solcher Eisenbahnen hat fast wegen der Fähigkeiten zu modernen Lastwagen verschwunden. Eine doppelte Spur-Schmalspurbaueisenbahn kann innerhalb des Profils einer Einspur normale Maß-Linie passen, die nützlich ist.

In vielen Ländern wurden Schmalspureisenbahnen als "Esser" oder "Zweig"-Linien gebaut, um Verkehr zu wichtigeren Standardmaß-Linien wegen ihrer niedrigeren Aufbaukosten zu füttern. Die Wahl war häufig nicht zwischen einer Schmalspureisenbahn, und ein Standard messen ein, aber zwischen einer Schmalspureisenbahn und niemandem überhaupt.

Nachteile der Schmalspur

Schmalspureisenbahnen können rollendes Lager wie Güterwägen und Personenkraftwagen frei mit den Standardeisenbahnen des Maßes oder Breitspur nicht auswechseln, mit denen sie sich verbinden, wenn sie Schreckgestalten nicht austauschen. So ist es teuer und für die Eisenbahngesellschaft ungünstig, um Passagiere zu übertragen und zwischen den zwei Eisenbahnsystemen zu befrachten: Die Übertragungen verlangen zeitaufwendigen manuellen wesentlichen oder Arbeitsinvestitionsaufwand. Einige Massengüter, wie Kohle, Erz und Kies, können mechanisch transshipped sein, aber das übernimmt noch Zeitstrafen, und die für die Übertragung erforderliche Ausrüstung ist häufig kompliziert, um aufrechtzuerhalten.

Eine Lösung des Problems der Umladung ist Schreckgestalt-Austausch zwischen Autos. Eine andere Lösung dieses Problems ist das rollbock System. Obwohl erfolgreich aufmarschiert, in einigen Ländern wie Deutschland und Österreich ist diese Technik zu spät für die Mehrheit von Schmalspurlinien gekommen. Die Übertragung von Behältern ist auch eine Auswahl.

Übertragungen zwischen Systemen sind weniger von einem Problem, wenn es ein großes System von Linien auf derselben Schmalspur zum Beispiel im nördlichen Spanien gibt, und es kein Problem in jenen Ländern gibt, in denen eine Schmalspur, z.B das Kap-Maß in Japan, Neuseeland, Südafrika, und Tasmanien und dem Meter-Maß in Malaysia und Thailand normal ist.

Das Problem der Auswechselbarkeit ist in Nordamerika weil ein weiter Kontinent System des entwickelten Güterwagen-Austausches ernster. Alle Standardmaß-Eisenbahnen in Nordamerika verwenden dieselben Standardkopplungen und Luftbremsen, so können Güterwägen zwischen Eisenbahnen vom Nördlichen Kanada nach dem Südlichen Mexiko frei ausgewechselt werden. Eisenbahnen, die mehr Güterwägen in Maximalperioden brauchen, können sie von anderen Eisenbahnen an durch die allgemeine Abmachung gesetzten Raten mieten. Spitzenbedarf, besonders für die Korn-Sendung, kommt in verschiedenen Teilen Nordamerikas zu verschiedenen Zeiten vor, so werden die Güterwägen dazu bewegt, wo auch immer sie erforderlich sind. Motiv-Macht kann auch ausgewechselt werden, so ziehen mexikanische Lokomotiven manchmal kanadische Güterwägen und umgekehrt.

Schmalspureisenbahnen (sowie Eisenbahnen mit einem breiteren Maß als der Regionalstandard) konnten an diesem System nicht teilnehmen, so mussten sie genug rollendes Lager besitzen, um Spitzenbedarf zu entsprechen, der viel mehr als durch gleichwertige Standardmaß-Eisenbahnen erforderlich sein könnte, und die Überschussausrüstung keinen Kassenzufluss während Perioden der niedrigen Nachfrage erzeugt hat.

Alle nordamerikanischen Eisenbahnen der Breitspur wurden zum Standardmaß vor 1910 umgewandelt (sieh Schiene-Maß in Nordamerika). Vergrößerte Kosten und niedrigere Einnahmen sind schließlich fast auf alle nordamerikanischen Schmalspureisenbahnen hinausgelaufen, entweder sich zum Standardmaß umwandelnd oder Bankrott zu machen. In vielen Fällen haben größere Eisenbahnen die Konvertierung von in Verbindung stehenden Eisenbahnen der kurzen Linie zum Standardmaß subventioniert.

Ein anderes Problem für Schmalspureisenbahnen bestand darin, dass sie am physischen Raum Mangel gehabt haben, um zu wachsen: Ihr preiswerter Aufbau hat bedeutet, dass sie nur für ihre anfänglichen Verkehrsanforderungen konstruiert wurden. Während eine normale oder Eisenbahn der Breitspur leichter befördert werden konnte, um schwereren, schnelleren Verkehr zu behandeln, waren viele Schmalspureisenbahnen unpraktisch, um sich zu verbessern. Geschwindigkeiten und gezogene Lasten konnten nicht zunehmen, so wurde Verkehrsdichte bedeutsam beschränkt.

Schmalspureisenbahnen können gebaut werden, um vergrößerte Geschwindigkeit und das Laden, aber zum Preis des Entfernens des grössten Teiles des Kostenvorteils der Schmalspur gegenüber der normalen oder Breitspur zu behandeln.

Erfolgreiche Schmalspureisenbahnen

Die schweren Aufgabe-Schmalspureisenbahnen in Australien (z.B. Queensland), Südafrika und Neuseeland zeigen, dass, wenn die Spur zu einem Hochleistungsstandard, Leistung fast als gut gebaut wird, weil eine Standardmaß-Linie möglich ist. 200-Autos-Züge funktionieren auf der Sishen-Saldanha Eisenbahn in Südafrika und den Hochleistungsneigungszügen in Queensland (sieh unten). Ein anderes Beispiel einer Hochleistungsschmalspurlinie ist EFVM in Brasilien. Maß, es hat over-100-pound Schiene und ein Lademaß fast so groß wie US-Linien "nicht Überhöhe". Es sieht Lokomotiven und 200 + Autozüge. In Südafrika und Neuseeland ist das Lademaß dem eingeschränkten britischen Lademaß ähnlich, und in Neuseeland sind einige britische Schiene-2-Zeichen-Wagen mit neuen Schreckgestalten für den Gebrauch durch den Tranz Landschaftlich (Wellington-Palmerston nach Norden Dienst), Tranz U-Bahn (Dienst des Wellingtons-Masterton) und Veolia (Auckland Vorstadtdienstleistungen) wieder aufgebaut worden.

Eine wirtschaftliche Alternative zu einer Schmalspurlinie ist ein Standard oder sogar eine Linie der Breitspur, die gebaut ist, um Eisenbahnstandards mit kurzen Radien (dichte Kurven) und steile Ränge anzuzünden. Die Züge funktionieren mit niedrigeren Geschwindigkeiten und mit niedrigeren Kapazitäten sowie kürzerem rollendem Lager. Jedoch erlaubt das Maß durch die Routenplanung des rollenden Lagers, und vereinfacht spätere Aufrüstung.

Schnellste Schmalspurzüge

Die reduzierte Stabilität der Schmalspurmittel, die seine Züge mit denselben hohen Geschwindigkeiten wie auf breiteren Maßen nicht führen können, wenn die Spuren nach der größeren Präzision nicht ausgerichtet werden. In Japan und in Queensland, Australien, neuem dauerhaftem Weg haben Verbesserungen Zügen auf Maß-Spuren erlaubt, an und schneller zu laufen. Queensland Schiene-Neigungszug ist zurzeit der schnellste Zug in Australien und der schnellste Maß-Zug in der Welt, einen Rekord an 210 kph brechend. Ein spezieller Maß-Triebwagen wurde für Otavi Mining and Railway Company mit einer Designgeschwindigkeit 137 kph gebaut.

Vergleichen Sie diese Geschwindigkeiten mit Standardzügen des Maßes oder Breitspur, die an bis dazu laufen können. Die Unähnlichkeit ist in Japan, nach Hause des Shinkansens, eines Netzes von Standardmaß-Linien gebaut allein für die hohe Geschwindigkeitsschiene in einem Land am offensichtlichsten, wo Schmalspur der vorherrschende Standard ist.

Kurve-Radius ist auch für hohe Geschwindigkeiten wichtig: Schmalspureisenbahnen neigen dazu, schärfere Kurven zu haben, der die Geschwindigkeit beschränkt, mit der ein Fahrzeug entlang der Spur sicher weitergehen kann.

Maße verwendet

Es gibt viele Schmalspuren im Gebrauch oder früher verwendet zwischen Maß und Maß. Sie fallen in drei breite Kategorien:

Ursprüngliche Schmalspur

Als es nur zwei Maße, ein gab, die Breitspur von Brunel, das kleinere Maß seiend, jetzt wurde Standardmaß von Maß oder Stephenson Schmalspur genannt.

Mittlere Maß-Eisenbahnen

Eisenbahnen haben auf Maße dazwischen gebaut und werden manchmal Eisenbahnen "des mittleren Maßes" genannt.

In jenen Teilen der Welt, wo die Eisenbahnen zu britischen Standards gebaut wurden, hat das meistens ein Maß oder das "Kap-Maß" bedeutet, während diejenigen, die zu amerikanischen Standards gebaut sind, normalerweise waren. Zu europäischen metrischen Standards gebaute Eisenbahnen waren meistens oder "Meter-Maß" und Maß.

Diese größeren Schmalspuren sind zum Schleppen des grössten Teiles des Verkehrs mit wenig Schwierigkeit fähig und sind so für groß angelegte "Frachtführer"-Anwendungen passend, obwohl ihre äußerste Geschwindigkeit und Lastgrenzen niedriger sind als für das Standardmaß. In vielen Ländern sind Maße in dieser Reihe der lokale Standard.

Zwei-Fuß-Maß-Eisenbahnen

Die folgende natürliche "Gruppierung" von Schmalspureisenbahnen bedeckt die Reihe von zu gerade unten, obwohl die Mehrheit zwischen ist und. Diese Leichtgewichtslinien können an einem wesentlichen kostensparenden über mittlere oder normale Maß-Eisenbahnen gebaut werden, aber werden allgemein in ihrer Tragfähigkeit eingeschränkt. Die Mehrheit von diesen wurde in gebirgigen Gebieten gebaut, und die meisten sollten Mineralverkehr von Gruben bis Häfen oder Standardmaß-Eisenbahnen tragen.

Viele waren Industrielinien aber nicht Frachtführer, obwohl es Ausnahmen wie die umfassenden bosnischen Maß-Linien gab, die im ehemaligen Österreich-Ungarischen Reich, das "Maine zwei Fußzeile" Linien in Neuengland, dem Netz von Chicago Tunnel Company unter der Chikagoer Schleife, Otavi Mining and Railway Company Südafrikas, dem Chemins de Fer du Calvados der Normandie und der Darjeeling Himalajaeisenbahn gebaut sind. Graben-Eisenbahnen des Ersten Weltkriegs haben die größte Konzentration von Zwei-Fuß-Maß-Eisenbahnen beobachtet bis heute erzeugt. Die Maginot Linie hat auch 600-Mm-Eisenbahnen verwendet. Die allgemeinsten metrischen Maße in dieser Gruppe sind und. Die längste 750-Mm-Schiene ist der Alte Patagonian-Schnellzug, oder "La Trochita" mit der Spur funktioniert von Jacobacci bis Esquel.

Australien hat viele Netze von Eisenbahnen (liebevoll genannt "Straßenbahn"), um der Zuckerindustrie zu dienen. Schienen-Summen über die Küstengebiete von Queensland, mehr als 30 Millionen Tonnen des Zuckerrohrs ein Jahr von Farmen bis Mühlen tragend. Motiv-Macht ist zur Mitte Größe-Diesellokomotiven von verschiedenen Konfigurationen klein.

Minimale Maß-Eisenbahnen

Maße waren unten selten, aber haben wirklich bestanden. In Großbritannien hat Herr Arthur Heywood Maß-Stand-Eisenbahnen entwickelt, während in Frankreich Decauville eine Reihe von Industrieeisenbahnen erzeugt hat, die auf und Spuren meistens in solchen eingeschränkten Umgebungen wie unterirdische Mine-Eisenbahnen laufen. Mehrere Maß-Eisenbahnen wurden in Großbritannien gebaut, um Munitionsdepots und anderen militärischen Möglichkeiten besonders während des Ersten Weltkriegs zu dienen.

Schmalspureisenbahnen weniger als Maß sind als minimale Maß-Eisenbahnen bekannt.

Schmalspur weltweit

Europa

Österreich

Die erste Eisenbahn in Österreich war die Schmalspurlinie von Gmunden in Salzkammergut zu Budweis jetzt in Tschechien, das war Maß. Ungefähr zwei Dutzende Linien wurden im Maß, einigen im Maß gebaut. Das erste war Steyrtalbahn. Andere wurden von provinziellen Regierungen gebaut, einige Linien sind noch im Frachtführer-Gebrauch, und mehrere sind andere Bewahrungsprojekte. Das Straßenbahn-Netz in Innsbruck ist auch Meter-Maß; in Linz ist das ziemlich ungewöhnliche Maß dessen im Gebrauch.

Bulgarien

Vom 19. in den frühen 20. gab es viele und Maß-Eisenbahnen in der Existenz Bulgarien, einige wurden demontiert, und andere wurden zum Standardmaß umgewandelt.

Die malerische Septemvri-Dobrinishte Schmalspurlinie ist 125 km lange und zeigt viele Tunnels, Brücken, spiralförmige Schleifen und letzt, aber nicht zuletzt die höchste Bahnstation auf dem Balkan, nämlich Avramovo an 1267-M-Höhe gelegene Station. Die Linie wird noch für Regionaldienstleistungen von keinen weniger als 5 Paaren von dieselgezogenen Zügen pro Tag bezüglich des 2011-Fahrplans verwendet.

Es gibt einige bewahrte Dampflokomotiven, aber bezüglich 2010 sind nur 609.76 betrieblich und ziehen gelegentlich Reisezüge entlang der Linie. Es gibt Pläne für die Wiederherstellung der anderen bewahrten Motoren, aber als das würde geschehen, noch unklar zu sein.

Andere Beispiele in Bulgarien schließen die Eisenbahnen der Kinder in Plovdiv und Kurdzhali und die Industrieeisenbahn der Salz-Pfannen von Burgas ein.

Der größere Teil des umfassenden Sofia Straßenbahn-Netzes ist Meter-Maß.

Weißrussland

Weißrussland hat eine Betriebsmaß-Kindereisenbahn, die in Minsk gelegen ist. Loks - TU2.

Einige Industrieschmalspureisenbahnen können noch in mit der Torf-Förderungsindustrie besonders vereinigtem Weißrussland gefunden werden.

Belgien

Vicinal oder Buurtspoorwegen waren ein System von lokalen Schmalspureisenbahnen oder Straßenbahn, die das ganze Land bedeckt und einen größeren routage hat als das Hauptstrecke-Eisenbahnsystem. Sie waren Maß, und das System hat elektrisierte Stadtlinien sowie ländliche Linien mit Dampflokomotiven und Triebwagen eingeschlossen; die Hälfte des Systems wurde elektrisiert. Viele Linien haben Fracht getragen. Nur die Küstenlinie und zwei Wege in der Nähe von Charleroi sind noch im kommerziellen Gebrauch, vier Museen halten bedeutende Sammlungen von ehemaligem SNCV/NMVB rollendes Lager, von denen einer das ASVi Museum in Thuin ist. Die Straßenbahn-Netze in Antwerpen und Gent sind auch Meter-Maß.

Der Stoomcentrum Maldegem ließ eine Maß-Linie auf dem ehemaligen Standardmaß trackbed zu Donk legen.

Kroatien

In der Istria-Halbinsel, Schmalspureisenbahnstrecke genannt Parenzana, a.k.a. Trieste - Buje - Parenzo vom Trieste Italien - Trog Capodistria - Koper Slowenien - zu Parenzo - Poreč Kroatien im früher italienischen Territorium (demontiert).

Samoborček war (das 760 Mm) Schmalspureisenbahnfunktionieren von 1901 bis 1979, Zagreb und Samobor mit der Erweiterung auf Bregana verbindend.

Tschechien

Mehrere Linien wurden im neunzehnten Jahrhundert gebaut. Die bemerkenswertesten Linien sind Obrataň-Jindřichův Hradec-Nová Bystřice und Třemešná ve Slezsku-Osoblaha, die noch in der Operation sind.

Dänemark

Einige Schmalspurlinien wurden in Dänemark gebaut. Man war, lange mit einem Maß oder, jetzt geschlossen. Andere Schmalspureisenbahnen, die Maß hatten, waren Skagensbanen, Horsens-Tørring, Horsens-Bryrup und Kolding-Egtved. Dieser hat Verkehr von Skagensbanen heute jetzt mit dem normalen Maß. Die drei andere werden geschlossen, so bestehen keine Schmalspurlinien mehr abgesehen von einer Erbe-Eisenbahn. Die meisten Linien in Dänemark wurden mit dem normalen Maß vom Anfang gebaut, seitdem das Land im 19. Jahrhundert ziemlich dicht bevölkert wurde, bessere Wirtschaft für Eisenbahnen schaffend.

Am meisten namentlich wurden Schmalspureisenbahnen in Dänemark gebaut und von (Danish Sugar Corporation) verwendet, um Saft von Rüben vom Zweck gebaut "Saft-Stationen" zu den Hauptzuckerfabriken in Städten wie Nakskov, Nykøbing F und Assens zu transportieren. Alle Schmalspurzuckerlinien werden jetzt bezüglich der 1960er Jahre geschlossen. Jedoch haben einige Motoren mit Bloustrød-banen, sowie einem Motor überlebt, der als ein Anzeigeartikel im Assens Park bis zur Mitte der 1990er Jahre überlebt. Dieser Motor ist wie verlautet unter der Vorsicht eines privaten Eigentümers.

Estland

Vier Museum-Linien und einige Industrietorf-Eisenbahnen bleiben in Estland. Das Lavassaare Eisenbahnmuseum nimmt eine große Sammlung des Dampfs und der Diesellokomotiven mit einer 2 km langen Maß-Eisenbahn auf. Es gibt ein Museum mit einem Maß, 500 M langer Linie in Avinurme, der eine Lokomotive und eine Sammlung von Wagen aufnimmt. Ein unterirdisches Museum mit einer kurzen elektrischen Linie wird in Kiviõli im nordostestnischen Industriegebiet gelegen. Eine ehemalige militärische Eisenbahnstrecke mit einem Maß wird auf der Insel Naissaar im nördlichen Estland gelegen.

Finnland

Die große Mehrheit von finnischen Schmalspureisenbahnen ist im Besitz gewesen und hat durch private Gesellschaften funktioniert. Es gibt nur einige Beispiele, wo Schmalspureisenbahnen im Direktanschluss mit einander waren, und jener Austausch lange nicht gedauert hat. Die Eisenbahnen haben nie ein Regionalschienenverkehr-Netz gebildet, aber wurden nur auf das Aufrechterhalten von Verbindungen zwischen dem nationalen Eisenbahnnetz der Breitspur und den Off-Lineindustrien eingestellt. Einer der längsten Frachtführer war die Lovisa-Wesijärvi Eisenbahn (1900-1960), der eine Linie zwischen Lahti und Loviisa bedient hat. Andere bemerkenswerte waren die Hyvinkää-Karkkila Eisenbahn, die eine Linie und die Eisenbahn von Jokioinen bedient hat, die eine Linie bis 1974 bedient hat, die letzte Frachtführer-Schmalspureisenbahn seiend.

Andere Linien waren namentlich kürzer. Die allgemeinen Maße waren und mit einigen Eisenbahnen, die mit und Maße gebaut sind.

Schmalspurtourist und Erbe-Linien und Maß funktionieren noch.

Frankreich

Die französischen Nationalen Eisenbahnen haben gepflegt, eine beträchtliche Zahl von Linien zu führen, von denen einige noch größtenteils in Reisegebieten, wie der St. Gervais-Vallorcine (die Alpen) und der "Zug jaune" (gelber Zug) in den Pyrenäen funktionieren. Das ursprüngliche französische Schema bestand darin, dass jede Sous-Präfektur verbundene Schiene sein sollte. Umfassende nahe Maß-Linien wurden auch für die Zuckerrübe-Industrie im Norden häufig mit der ex-militärischen Ausrüstung nach dem Ersten Weltkrieg gebaut. Decauville war ein berühmter französischer Hersteller der Industrieschmalspureisenbahnausrüstung und hat eine der umfassendesten Regionalschmalspureisenbahn, des Chemins de Fer du Calvados ausgestattet. Korsika hat ein Schmalspurnetz von zwei Linien im Anschluss an die Küstenlinie, die durch eine Linie verbunden werden, die die Insel bis hoch mountaineous Terrain durchquert. Die petit erziehen d'Artouste, eine Reiselinie in den Pyrenäen, Gebrauch-Maß.

Deutschland

Mehrere Schmalspurlinien überleben größtenteils demzufolge der deutschen Wiedervereinigung im ehemaligen Ostdeutschland, wo einige von ihnen einen Teil des Systems der öffentlichen Verkehrsmittel als energische kommerzielle Transportunternehmen bilden. Am umfassendesten von denjenigen, die noch Dampftraktion verwenden, ist die Gruppe des Bergs Harz von Meter-Maß-Linien, Harzer Schmalspurbahnen. Andere bemerkenswerte Linien sind die Zittau-Oybin-Jonsdorf Linie in Sachsen, Mollibahn und Rügensche Kleinbahn auf der Insel von Rügen auf der Baltischen Küste und der Radebeul-Radeburg Linie, Weisseritztalbahn in den Vorstädten Dresdens. Obwohl sich die meisten auf das Fremdenverkehrsgewerbe in einigen Gebieten verlassen, stellen sie bedeutende Beschäftigung zur Verfügung, weil Dampftraktion besonders arbeitsintensiv ist.

Im Westteil Deutschlands sind Selfkantbahn (in der Nähe von Heinsberg in der Nähe von Aachen) und Brohltalbahn (Linz/Rhine) die am besten bekannten, Dienstleistungen an Sommerwochenenden anbietend.

Griechenland

Die Peloponnese Schmalspurnetzlänge ist ungefähr 914 km. Dessen wird Meter-Maß für 892 km verwendet. Das ist das Netz, das Hauptstädte in Peloponnese verbindet. Die restlichen 22 bilden km die Diakofton-Kalavryta-Gestell-Eisenbahn, die Maß verwendet. Das Peloponnese Netz hat verschiedene Rückschläge, im Intervall vom Aufgeben kompletter Linien (wie die Pyrgos Katakolon Eisenbahn) zum ineffizienten Management auf einem Teil des öffentlichen griechischen Eisenbahnmaschinenbedieners, OSE ertragen, der auf schlechte Qualität von Dienstleistungen und rollendem Lager hinausgelaufen ist. Zurzeit größere Wiederherstellungsarbeiten sind laufend, die auf Teile der Linie hinausgelaufen sind, die worden ist schließt. Zusätzlich wird die Reaktivierung von bestimmten Linien, die während der letzten Hälfte des 20. Jahrhunderts geschlossen wurden, hauptsächlich die Pyrgos-Katakolon Linie und in Teilen des westlichen Griechenlands (um Agrinion und Messologgi) geplant.

Eine andere kleine Eisenbahn, die Schmalspur verwendet, ist Mt. Eisenbahn von Pelion, ursprünglich von Volos bis Milies. Zurzeit sind Teile der Linie während des Sommers hauptsächlich für Ausflüge betrieblich.

Es gab auch ein Meter-Maß-Netz in Thessalien. Das ist jetzt durch Einspur-Standardmaß-Linien von Volos bis Larissa und Palaiofarsalos zu Kalampaka ersetzt worden. Jedoch bleiben die alten Schmalspurspuren im Platz zwischen Velestino und Palaiofarsalos über Aerino, so dass gelegentliche spezielle Ausflugszüge sie verwenden.

Ein metrisches Liniennetz hat in Attica bestanden, der durch Attica Eisenbahnen und später durch SPAP bedient ist. Die Linie ist vom Zentrum Athens zu Kifissia mit einem Zweig von Heraklion bis Lavrion gelaufen, den Vorstädten und Städten des Gebiets sowie der Marmorsteinbrüche von Dionysos und der Gruben von Lavrion dienend. Die Linie zu Kifissia hat 1938 geschlossen und wurde als Standardmaß in den 1950er Jahren, bediente durch ISAP wiedereröffnet. Die Linie zu Lavrion geschlossen 1957 wegen des politischen Drucks von der Straßentransportvorhalle. Abteilungen der Linie von Lavrion überleben noch, und es gibt Pläne, den südlichen Teil (Koropi-Lavrion) als ein elektrisiertes Standardmaß Vorstadtlinie wiederzueröffnen.

Die Entwicklung von offenen Braunkohle-Gruben für die Elektrizitätsproduktion hat zum Aufbau von Industrieeisenbahnnetzen in Ptolemais, das Westliche Mazedonien (Industriemaß, elektrisiert) und Aliveri, die Insel Evoia geführt. Diese Netze sind nicht mehr aktiv, weil die Braunkohle-Gruben, denen sie gedient haben, erschöpft werden.

Die Eisenbahn in Diakofto-Kalavryta und in Volos-Milies (ist die aktuelle betriebliche Linie Lechonia-Milies seit der Volos-Lechonia Abteilung, wurde aufgegeben) sind Erbe-Eisenbahnen. Das Meter-Maß-Netz von Peloponnese ist jedoch eine beschäftigte Personenlinie, obwohl es nicht mehr Güterzüge gibt. Ein Hauptprojekt hat angefangen, neue Linien in den beschäftigtesten Teilen von Peloponnese zu bauen und die jahrhundertalten Spuren im Rest wieder aufzubauen. Die Nebenlinien von Asprohoma bis Messini und von Pyrgos bis Katakolo wurden für Personendienstleistungen im September und April 2007 beziehungsweise und Corinth zu Argos wiedereröffnet, Linie von Nafplio und Tripoli wurde im August 2009 wiedereröffnet.

• Es ist die einzige umfassende und herrische Quelle für die Geschichte von griechischen Eisenbahnen.

• Enthält kurze Geschichte, einfache Linie stellt ans umfassende Liste des rollenden Lagers bis 1997 kartografisch dar.

Ungarn

Das ehemalige Königreich hat sich eines Schmalspurnetzes Tausende von Kilometern in der Länge, dem grössten Teil davon mit dem bosnischen Maß oder Maß gerühmt, das zwischen 1870 und 1920 gebaut ist. Hauswirte, Gruben, landwirtschaftlich und Waldstände haben ihre eigenen Nebenlinien eingesetzt, die weil sie in Regionalnetze vereinigt haben, zunehmend hat eine Rolle im Regionalpersonenverkehr gespielt. Im Anschluss an den Vertrag von Trianon wurden einige Eisenbahnen durch die neue Grenze geschnitten, viele sind auf dem Territorium Rumäniens, der Tschechoslowakei und Jugoslawiens geblieben. Wegen eines Mangels an intakten Straßen, im Anschluss an den Zweiten Weltkrieg in vieler Platz-Schmalspureisenbahn war die einzige angemessene Weise umzugehen. 1968 hat die Kommunistische Regierung angefangen, eine Politik durchzuführen, das Schmalspurnetz zu Gunsten vom Straßenverkehr zu demontieren. Der Frachttransport auf den wenigen restlichen Linien hat fortgesetzt, sich bis 1990 davon zu neigen, als ein Patchwork von Eisenbahnen von Vereinigungen und Waldmanagement zu Reisezwecken allmählich übernommen wurde. Staatseisenbahnen haben Schmalspureisenbahnen an Nyíregyháza und Kecskemét bedient, der eine Rolle im Regionaltransport bis Dezember 2009 gespielt hat. Kinder im Alter von 10 bis 14 stellen Dienstleistungen an der Budapester Kindereisenbahn zur Verfügung.

Island

Keine Personeneisenbahnen sind jemals in Island, aber das 900-Mm-Maß gebaut worden Reykjavík Hafen-Eisenbahn ist wahrscheinlich von Islands ehemaligen Schmalspurlinien am besten bekannt.

Irland

Mehrere Schmalspursysteme haben einmal in Irland bestanden. In der Grafschaft Donegal hat ein umfassendes Netz mit zwei Gesellschaften bestanden, die von Derry - Londonderry & Lough Swilly Railway (L&LSR) und die Grafschaft Donegal Eisenbahnen (CDRJC) funktionieren. Weithin bekannt war der Westen Eisenbahn von Clare - in der Grafschaft Clare, die Dieselortsveränderung vor dem Verschluss gesehen hat. The Cavan & Leitrim Railway (C&LR) hat darin funktioniert, was jetzt das Grenzgebiet der Grafschaft Cavan und der Grafschaft Leitrim ist. Einige kleinere Schmalspurwege hatten auch in der Grafschaft Antrim und auch dem Grafschaftkork bestanden - namentlich Cork Blackrock & Passage Railway - war entfernt worden.

Abgesondert von kleinen Erbe-Treffpunkten überlebt die irische Schmalspur heute nur in den Sümpfen Mittelenglands als ein Teil von Bord na das umfassende Industrienetz von Móna, um geernteten Torf zu Vertriebszentren oder Kraftwerken zu transportieren.

Italien

Schmalspureisenbahnen in Italien sind (oder waren) hauptsächlich gebaut mit dem Maß, mit einigen Maß-Linien und mit einigen anderen Maßen.

In Istria wurde die Schmalspureisenbahnstrecke genannt Parenzana von Trieste - Capodistria jetzt Koper Slowenien - zu Parenzo jetzt Poreč (demontiertes) Kroatien gebaut.

Der Trieste-Opicina ist eine Straßenbahn mit einer Drahtseilbahn.

In Naples ist Circumvesuviana, der Dienstleistungen um den Vesuv operiert.

In Sardinien wurde ein Netz von Schmalspurlinien gebaut, um das Standardmaß Hauptnetz zu ergänzen, das die Hauptstädte und Häfen bedeckt hat. Die Linien waren:

Der Linien, die noch, nur da sind

tragen Sie noch regelmäßige Personendienstleistungen, die durch Ferrovie della Sardegna (Eisenbahnen Sardiniens)] bedient sind. Andere bedienen nur einen landschaftlichen Reisedienst bekannt als Trenino verde (kleiner grüner Zug)

In Sizilien umläuft Ferrovia Circumetnea (Maß) Gestell Etna. Andere Schmalspurlinien dessen Wetteifern dello Stato bedient Eisen, aber werden jetzt geschlossen. Von denen der letzte der Castelvetrano-Porto Empedocle, geschlossen 1985 war.

In Trentino funktionieren nur die Schmalspurlinien von Trento bis Malè und Marilleva noch durch Trentino Trasporti. Kürzlich ist die Linie renoviert und zu Fucine erweitert worden.

Im Südlichen Tirol in Italien gibt es zwei Maß-Linien: Rittnerbahn, oder Ferrovia del Renon, eine sehr nette ländliche Straßenbahn und der Laas-Lasa befrachten private Eisenbahn zur Marmorhöhle, dieser Gebrauch eine Drahtseilbahn auch. Es gibt zwei Reisegruben mit Maß-Zügen.

Zwischen Naples und Sorrento, um die Basis von Mt. Der Vesuv, die Eisenbahn von Circumvesuviana bedient häufige Dienstleistungen auf Spuren.

In den Gebieten von Puglia und Basilicata gibt es etwas Linienanschließen Bari, Potenza, Matera und Avigliano. Diese sind davon im Besitz Wetteifern Apulo Lucane Eisen.

In Calabria gibt es die Linie von Catanzaro Lido-Catanzaro-Cosenza, mit einem Zweig zu Camigliatello Silano und zwei Linien von Gioia Tauro. Alle sind von Ferrovie della Calabria im Besitz.

Der Genova-Casella ist eine Linie.

Insel des Mannes

Beide Haupteisenbahnen in der Insel des Mannes sind vom Maß. Die Insel der Mann-Dampfeisenbahn nach Südwesten wird größtenteils als eine Touristenattraktion bedient, aber die Manx Elektrische Eisenbahn nach Nordosten ist ein gewerblich bedientes Eisenbahnsystem, obwohl seine Operation an dieser einer Straßenbahn näher ist als eine Eisenbahn. Die Eisenbahn des Bergs Snaefell, besteigt die Hauptspitze der Insel und hat ein Maß dessen; es ist das alleinige Funktionieren ist Neigungseisenbahnsystem in der Welt Gefallen.

Lettland

Es gibt ein Publikum, ein Museum und einige Industrietorf-Eisenbahnen.

Eine öffentliche Schmalspureisenbahn von ungefähr 30 schließt sich km lange den Städten von Gulbene und Aluksne (zwei Züge pro Tag) an. Mehr: http://www.banitis.lv.

Es gibt eine Museum-Eisenbahn in Ventspils. Das Maß ist, und die Länge ist 2 km Kreis. Die Lokomotiven sind ehemalige "Brigadelok" Dampflokomotiven. Von 1918 bis zum Anfang der 1960er Jahre haben sie einen regelmäßigen Dienst von Ventspils entlang der Küste zu Mazirbe und weiter unten zu Talsi und Stende geführt.

Die Torf-Gesellschaften verwenden hauptsächlich, aber dort bestehen auch und messen Eisenbahnen.

Litauen

158.8 km Schmalspurlinien bleiben, obwohl nur 68.4 km ihrer (Portion fünf Stationen) regelmäßig verwendet werden, 12 Lokomotiven verwendend. Sie werden in die Registrierung von Unbeweglichen Kulturellen Erbe-Seiten Litauens eingeschlossen. Dort auch noch bestehen viele Torf-Fabriken, die private Schmalspureisenbahnen für Transport-Torf vom Feld bis Fabrik haben.

Die Niederlande

Zahlreiche Industrieschmalspurlinien wurden für die Torf-Förderung, Tonförderung für Backsteinbauten und Baustellen gebaut. Das dominierende Maß für Industrielinien war 700 Mm gegen das in Nachbarländern verwendete 600-Mm-Maß.

Heutzutage wird viel von diesem Industrieschiene-Erbe in Museen oder in Freizeitparks wie die Efteling Steamtrack Linie bewahrt.

Viele Straßenbahn-Linien wurden auch in der Schmalspur gebaut, die Mehrheit im Kap messen

Norwegen

In Norwegen waren mehrere Hauptanschlüsse in 19. Jahrhundert mit der Schmalspur dem gebaut, um Kosten in einem wenig bevölkerten gebirgigen Land zu sparen. Das hat Norwegens erste eigene Fernleitung, Rørosbanen eingeschlossen, Oslo und Trondheim, 1877 verbindend. Einige sekundäre Eisenbahnen hatten auch dieses Maß. Diese Eisenbahnen sind zum Standardmaß wieder aufgebaut oder geschlossen worden. Einige private Eisenbahnen hatten, und man hatte. Einige Eisenbahnen werden teilweise noch als Museum-Eisenbahnen, spezifisch Thamshavnbanen, Urskog-Hølandsbanen und Setesdalsbanen bedient. Die Straßenbahn in Trondheim, Gråkallbanen ist auch Schmalspur.

Polen

Es gibt Hunderte von Kilometern, und Schmalspurlinien in Polen. Die Meter-Maß-Linien werden größtenteils im Nordwestteil des Landes in Pommern gefunden, während Linien nur im Oberen Silesia Gebiet gefunden werden. ist die meistens verwendete Schmalspur; es, wird zum Beispiel, in der Rogów Schmalspureisenbahn (Rogowska Kolej Wąskotorowa) verwendet. Einige Schmalspurlinien in Polen funktionieren noch als Frachtführer (zum Beispiel die Linien, die durch SKPL, die Vereinigung des Lokalen Eisenbahntransports bedient sind), während andere als Touristenattraktionen überleben. Einer der feinsten der Letzteren ist die Schmalspureisenbahn (Żnińska Kolej Powiatowa), von Żnin über Wenecja (das polnische Venedig) und berühmter Biskupin zu Gąsawa im Pałuki Gebiet laufend. Eisenbahntraditionen von Pałuki gehen bis Juli 1894 zurück, als die ersten zwei Linien geöffnet wurden.

In der Vergangenheit hat es auch, und Linien gegeben. Eine Erholungslinie 4.2 funktioniert km lange noch im Amusement-Recreation Park in Chorzów, Oberem Silesia. Eine ähnliche Linie, Kolejka Parkowa Maltanka, funktioniert in Poznań. Einige von Polens Schmalspureisenbahnen werden von Freiwilligen aufrechterhalten; eine der Bewahrung von Schmalspureisenbahnen gewidmete Organisation ist der FPKW, das polnische Schmalspureisenbahnfundament.

Portugal

Portugal hatte einmal Hunderte von Kilometern von Maß-Eisenbahnen.

Die Linie von Guimarães (Oporto-Guimarães-Fafe) wurde als eine Meter-Maß-Linie gebaut. Es hat zwischen Guimarães und Fafe 1986 geschlossen; der trackbed wurde in einen Zyklus Weg umgewandelt. Der Rest der Linie von Guimarães (westlich von Guimarães zu Oporto) wurde zum breiten iberischen Maß 2004 umgewandelt.

Bezüglich 2012 sind nur zwei Meter Maß-Eisenbahnen noch in der Operation in Portugal:

• Die Vouga Linienläufe von Verbindungspunkten auf Oporto zum Lissaboner Hauptanschluss an Espinho zu Sernada tun Vouga und zurück zu demselben Hauptanschluss an Aveiro, Diese Linie hat ein Museum an Macinhata tun Vouga, während die Hauptwerkstätten an Sernada sind, tun Vouga. Diese Linie ist zum geschlossenen in der nahen Zukunft verantwortlich. Bezüglich 2012 wird die Linie zwischen Sernada geschlossen tun Vouga und Viseu, aber noch in Aveiro arbeitend - tun Sernada Vouga - Albergaria-Velha - Oliveira de Azeméis - Espinho.
• Der Metro de Mirandela ist ein kleiner Teil der Linie von Tua um den Mirandela Stadtbezirk, wo Dieseltriebwagen einen Personendienst aufrechterhalten.

Die folgenden Linien haben im ersten Jahrzehnt des 21. Jahrhunderts geschlossen:

• Die Tâmega Linie (tun Linha Tâmega), ist zwischen Livração und Amarante im Bezirk Oporto in der Nähe vom Fluss Tâmega gelaufen.
• Die Corgo Linie ist von Regua auf dem Fluss Douro zum Echten Vila gelaufen. Die Linie hat vorher weiteren Norden zu Chaves geführt. Die Linie hat 2008 geschlossen. Es gibt ein kleines Eisenbahnmuseum an Chaves.
• Die Tua Linie ist nach Norden von Tua bis Mirandela gelaufen und hat vorher weiteren Norden zu Bragança geführt. Die Linie wurde provisorisch am 10. April 2008 nach einem Erdrutsch geschlossen, die die Entgleisung eines leichten Schaufahrzeugs in der Nähe von der Station von Santa Luzia verursachen. 2009 ist der Verschluss dauerhaft abgesondert von der Abteilung von Metro de Mirandela geworden. Ein Teil des Kurses der Linie kann durch ein hydroelektrisches Reservoir-Projekt überschwemmt werden.

Andere geschlossene Linien schließen ein:

• Die Dão Linie, die geschlossen hat, um 1972 und Passagiere 1988 zu befrachten
• Die Sabor Linie (tun Linha Sabor), im Nordosten des Landes und geschlossen 1988
• Linha do Porto à Póvoa e Famalicão

Rumänien

Rumänische Schmalspurspuren verwenden gewöhnlich ein Maß, obwohl es auch einige an Reşita verfertigte Maß-Lokomotiven gab. Mehrere alte Schmalspureisenbahnen in Rumänien werden zu Reisezwecken renoviert: Derjenige im Vaser Tal (Maramureş Grafschaft) ist jetzt weithin bekannt, die Linie von Abrud bis Campeni funktioniert sporadisch, und andere Renovierungsprojekte haben versuchsweise Schritte gemacht und können regelmäßige Operationen in der nahen Zukunft wie die Sibiu-Agnita Eisenbahn anfangen, die als ein historisches Denkmal erklärt worden ist und jetzt anfängt, von Freiwilligen wieder hergestellt zu werden. Mehr Information kann unter "mocăniţă", dem Begriff gefunden werden, durch den solche Eisenbahnen häufig Rumänisch herbeigerufen werden.

Russland

In Russland, während ältere russische Reichsschmalspur war, ist aktuelle Schmalspur meistenteils oder. Maß wird nur im südlichen Teil der Insel Sakhalin geblieben (um zu umgewandelt zu werden), wo Eisenbahnen von den Japanern gebaut wurden. Eine ganze Liste des Russisch und der anderen ex-sowjetischen Schmalspureisenbahnen.

Kambarka Maschinenfabrik-Produktionstechnologiezug der Schmalspurspur, in der Welt führend. Lokomotiven, Eisenbahnwagen der Fabrik arbeiten in vielen Ländern um die Welt. "Kambarka Maschinenfabrik"

Auf dieser Seite enthält Materialien von Schmalspureisenbahnen. uzd.spb

Serbien

Die Schmalspureisenbahnstrecke in Mokra Gora auf dem nördlichen Hang des Bergs Zlatibor in Serbien besteigt einen 300-Meter-Aufstieg mit einer ungewöhnlichen Schleife in der Form der Abbildung 8 - das populäre "Šargan Acht".

Die Slowakei

Bratislavas Selbstverwaltungstransportsystem verwendet Maß für Straßenbahnen, während Košice-Transportsystem Standardmaß verwendet. Eisenbahnen, verwenden Sie jedoch Standardmaß, das Bratislaver Straßenbahn und mit einander unvereinbare Eisenbahnnetze macht. Es gibt eine Diskussion bezüglich des Umwandelns Bratislavas Straßenbahn-Maßes zum Standardmaß, um Straßenbahnen zu erlauben, die Eisenbahnspuren zu verwenden, um Transport-Fähigkeiten zu Bratislavas System des öffentlichen Personenverkehrs zu vergrößern. Die bemerkenswertesten Reiselinien in der Operation sind das Maß Čiernohronská železnica und Oravsko-kysucká lesná železnica - Vychylovka.

Eine andere bemerkenswerte Schmalspur Spuren schließt ein: Die Štrbské Pleso - Štrba strecken Eisenbahn und die Tatra Elektrische Eisenbahn (beides Maß) in den Bergen von Tatra und der Maß-Eisenbahn von Trenčianska Teplá bis Trenčianske Teplice.

Slowenien

Die Schmalspureisenbahn-Linie wurde im Tal von Dravinja gebaut, Poljčane - Slovenske Konjice - Zreče (demontierter 1962) verbindend.

In früher italienischem Istria, einer Schmalspureisenbahnstrecke genannt Parenzana, a.k.a. Trieste - Buje - Parenzo, verbundener Trieste (Italien) - Capodistria Koper, Isola d'Istria Izola (Slowenien) - Parenzo Poreč (Kroatien) (demontiert).

Spanien

In Spanien gibt es ein umfassendes System von Maß-Eisenbahnen im Norden des Landes, das durch FEVE (Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha, spanische Schmalspureisenbahnen) und EuskoTren (Eusko Trenbideak, baskische Eisenbahnen) bedient ist. Am Zentrum dieses Systems ist eine Meter-Maß-Linie, die für entlang der kompletten Länge von Spaniens Nordküste läuft. FEVE und EuskoTren bilden das längste Schmalspurnetz in Europa.

Auch in der Nähe von Madrid, auf der Bergkette von Guadarrama führt einen Bergzug durch eine kurze, aber äußerst gewundene Spur, die von Renfe bedient ist. Getrennte Meter-Maß-Eisenbahnen werden durch den FGC (Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya, katalanische Regionalregierungseisenbahnen) von Barcelona zu Manresa und Igualada, dem FGV (Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana, Valencian Regionalregierungseisenbahnen) um die Stadt Valencia, sowie entlang dem Costa Blanca von Alicante bis Denia und dem SFM (Serveis Ferroviaris de Mallorca) auf der Insel Mallorca bedient. Auch auf der Insel Mallorca funktioniert der FS (Ferrocarril de Sóller) ein Maß hat Eisenbahn und in Verbindung stehende Straßenbahn elektrisiert.

Auch Euskotran in Bilbao, das nicht eine "leichte Schiene" ist, ist in der neuen Straßenbahn und den leichten Schiene-Systemen ungewöhnlich, die in den letzten fünfundzwanzig Jahren darin geöffnet sind, Meter-Maß angenommen zu haben. EuskoTran ist ein Teil von EuskoTren, der baskischen Regionalregierungsschiene-Gesellschaft. Diese Gesellschaft besitzt auch mehrere Buslinien.

U-Bahn hat Bilbao 1995 auf der Spur von EuskoTren angefangen und hat ein Meter-Maß.

Schweden

Schweden hatte einmal einige ziemlich umfassende Schmalspurnetze, aber die meisten Schmalspureisenbahnen werden jetzt geschlossen. Einige wurden zum Standardmaß umgewandelt (der letzte die Linie zwischen Berga und Kalmar in den 1970er Jahren), und einige bleiben als Erbe-Eisenbahnen. Die allgemeinste Schmalspur, (3 schwedische Füße), hat nur in Schweden bestanden. Ein kleineres Maß-Netz hat bestanden, und Maß wurde größtenteils durch kleinere, industrielle Eisenbahnen verwendet.

Die einzige kommerzielle verlassene Schmalspureisenbahn ist Roslagsbanan Vorstadteisenbahn im nordöstlichen Stockholm (Maß). Eine Nebenlinie, Långängsbanan, wurde gebaut und seit einigen Jahren als eine isolierte Standardmaß-Straßenbahn vor einer geplanten Konvertierung des Hauptanschlusses geführt, um seine Kapazität zu erheben, aber jene Pläne sind zunichte geworden, und der Zweig wurde zur Schmalspur wieder aufgebaut; es wird jetzt geschlossen.

Die längste andere restliche Schmalspureisenbahn ist die Linie zwischen Åseda, Hultsfred und Västervik. 70 km zwischen Hultsfred und Västervik sowie den kürzeren Abteilungen zwischen Virserum-Hjortöström und Åseda-Hultanäs werden durch Reisezüge im Sommer, einschließlich 4 km der Doppelmaß-Spur gedient.

Zwischen Bor und Os, Värnamo in Småland, gibt es ein Maß, das heute im Gebrauch als eine Reiseeisenbahn mit Dampfzügen ist.

Schweden hatte auch das einzigartige Maß Köping-Uttersberg-Riddarhyttan Eisenbahn. Dennoch waren andere, aber kleinere verwendete Maße im Land, und.

Die Schweiz

Die Schweiz rühmt sich umfassender Netze von Meter-Maß-Eisenbahnen, von denen viele Verkehr auswechseln (am prominentesten ist die Rhaetian Eisenbahn). Sie werden in den schwerer gebirgigen Gebieten konzentriert. Der Jungfraubahn endet an der höchsten Station in Europa. Doppelmaß (verbundener Meter - und Standardmaß-Hohlweg) besteht auch in vielen Gebieten. Außerdem war fast die ganze Straßenstraßenbahn in der Schweiz und ist noch auch Meter-Maß.

Die Ukraine

Es gibt drei Betriebspersonenmaß-Linien in der Ukraine: Vynohradiv-Khmilnyk (in der Zakarpattia Oblast), Rudnytsia-Holovanivsk (Linie von Haivoron in der Vinnytsia Oblast und Kirovohrad Oblast,), Antonivka-Zarichne (in der Rivne Oblast).

Die Eisenbahnen von Kindern des Maßes funktionieren in Dnipropetrovsk, Donetsk, Kharkiv, Kiew, Lutsk, Lviv, Rivne und Zaporizhia.

Das Vereinigte Königreich

Das Vereinigte Königreich hatte einmal eine Vielzahl von Schmalspureisenbahnen, die größtenteils von einander isoliert wurden. Die erste Lokomotive-gezogene Eisenbahn in der Welt war die Penydarren Schmalspurstraßenbahn im südlichen Wales. Die meisten Linien wurden ursprünglich gebaut, um Minerale oder landwirtschaftliche Produkte über kurze Entfernungen zu ziehen, obwohl viele auch Passagiere getragen haben. Die längste Personenlinie war die vereinigten walisischen Eisenbahnen von Highland und Ffestiniog daran. Das walisische Hochland wurde 2011 völlig wiedereröffnet, eine Gesamtlänge (zusammen mit Ffestiniog) ungefähr gebend.

Nur einige dieser Linien überleben als kommerzielle Frachtführer. Die große Mehrheit der restlichen Schmalspurlinien funktioniert rein als Touristenattraktionen, und mehrere neue Schmalspurreiselinien sind in den letzten Jahren gebaut worden. Die alleinige personentragende Ausnahme ist die Glasgower U-Bahn, eine unterirdische U-Bahn-Linie, die auf einem Maß funktioniert. Die Talyllyn Eisenbahn hält die Unterscheidung, die erste Eisenbahn in Großbritannien zu sein, das durch ein vom Parlament verabschiedetes Gesetz zu passieren ist, um Passagiere und die erste Eisenbahn in der Welt jedes Maßes zu tragen, das zu bewahren und völlig von Freiwilligen zu führen ist. Außerdem bleiben einige private Industrieschmalspureisenbahnen, hauptsächlich den Kohlen- und Torf-Förderungsindustrien dienend.

Unter den wohl bekanntesten Schmalspurlinien in Großbritannien sind Ffestiniog - eine der frühsten Eisenbahnorganisationen in der Welt - das Tal von Rheidol, und Welshpool & Llanfair in Wales, und Lynton & Barnstaple und dem Romney, Hythe und Dymchurch in England. Einzigartig unter britischen Eisenbahnen ist die Eisenbahn des Bergs Snowdon des Gestells-Und-Antriebsrades, die auf gerade unter dem Gipfel von Wales höchster Spitze klettert.

Nordamerika

Kanada

Obwohl viele Eisenbahnen des zentralen und östlichen Kanadas zu (Breitspur) am Anfang gebaut wurden, gab es mehrere Eisenbahnen besonders auf Kanadas Atlantischer Küste, die als individuelle Schmalspurlinien gebaut wurden.

Der erste öffentliche Passagier, der Schmalspureisenbahnen in Nordamerika trägt, war in Ontario, Toronto, Grau und Bruce Railway und Toronto und Nipissing Railway, sich im Sommer 1871 öffnend. Diese Linien von Ontario waren in der Länge zu Ende, und beide wurden mit dem Ziel des Anschließens mit einer zukünftigen Pazifischen Eisenbahn gebaut. Neubraunschweig Railway und der Verbindungspunkt von See Champlain und St Lawrence Railway aus Quebec wurde zu demselben Maß gebaut. Alle wurden erworben und haben sich zum Standardmaß 1881 umgewandelt und sind schließlich ein Teil des kanadischen Pazifiks Railway, mit Ausnahme von Toronto und Nipissing geworden, der schließlich ein Teil der kanadischen Nationalen Eisenbahnen geworden ist.

Der Aufbau des Prinzen Edward Island Railway hat 1871 begonnen und wurde von der kanadischen Regierung 1874 als eine Bedingung für Prinzen Edward Island vollendet, der sich dem kanadischen Bündnis anschließt. Der Aufbau auf dem Neufundland Railway hat zwischen 1881 und 1898 stattgefunden. Es ist ein Teil von Canadian National Railways (CNR) geworden, als Neufundland ein Teil Kanadas 1949 geworden ist.

Der Weiße Pass und Yukon Weg, der 1900 am Ende des Goldsturms von Klondike vollendet wurde, sind Kanadas letztes restliches Schmalspurtransportunternehmen. Es trägt nicht mehr Fracht, aber ist die beschäftigteste Reisegleise in Nordamerika. Seine Spuren stehen zu keiner anderen Gleise in Verbindung, aber stehen wirklich zu den Vergnügungsreise-Schiffsanlegestellen an Skagway, Alaska in Verbindung, die es mit den meisten seiner Passagiere versorgen.

Mexiko

Verschiedene Schmalspurlinien haben um Mexiko City funktioniert. Ein berühmter hat im Staat Morelos funktioniert. Es gab Dutzende von privaten Schmalspurlinien, die gebaut sind, um den abbauenden Bezirk und einige Frachtführer einschließlich des Córdobas und Huatusco Railroads, Cazaderos und San Pablo Railroads, Hornos Railroads und Tacubaya Railroads zu bedienen.

Das Gebiet der Yucatán-Halbinsel Mexikos hat ein Netz von Schmalspurlinien, gegründet, bevor das Gebiet mit der Bahn mit dem Rest Mexikos in den 1950er Jahren verbunden wurde. Nur das Hauptanschluss-Anschließen Mérida nach dem zentralen Mexiko ist zum Standardmaß breiter gemacht worden.

Die Vereinigten Staaten

Viele Schmalspureisenbahnen wurden in den Vereinigten Staaten gebaut. Die umfassendesten und weithin bekannten Systeme waren die Maß-Linien durch die Felsigen Bergstaaten Colorados und New Mexicos. Eine Zeit lang war die Mehrheit der Eisenbahnmeilenzahl in diesen Staaten Schmalspur.

1882 wurden zweiunddreißig Schmalspurprotokollierungsgleisen in Michigan gebaut, und vor 1889 gab es neunundachtzig solche Protokollierungsgleisen in der Operation, sich fast von der Spur belaufend.

In Maine hat ein Netz von Maß-Linien der ländlichen Wirtschaft zwischen 1870er Jahren und 1940er Jahren gedient.

Über die Vereinigten Staaten wurden Industrieschmalspureisenbahnen, vielleicht das am besten bekannte Wesen die Maß-Protokollierungslinien der Weststaaten Oregons und Kaliforniens verwendet. In Pennsylvanien das Maß-Kohlenschleppen ist Breite Ostspitzengleise das älteste überlebende Maß in den ziehenden USA-Ausflugszügen während der Sommermonate.

Heute überleben einige Linien als Erbe-Eisenbahnen und Touristenattraktionen. USG Corporation operiert eine Industriemaß-Linie an der Pflaster-Stadt, Kalifornien und Schmalspureisenbahnen werden noch für einen tunneling verwendet und Arbeit abbauend. Die Tweetsie Gleise im westlichen North Carolina funktioniert noch heute als eine Familientouristenattraktion.

Der Disneyland Park in Anaheim, Kalifornien bedient auch eine kleine Schmalspureisenbahn innerhalb seines Parks, um Gäste zu transportieren und zu unterhalten.

Mittelamerika

Costa Rica

Costa-ricanische Eisenbahnen sind 1067 Mm {Kap} Maß. Wegen seines gebirgigen Terrains wurde die erste Eisenbahn mit dem Kap-Maß 1871 gelegt. Das hat den Standard für andere Eisenbahnen festgelegt, um dasselbe Maß zu verwenden. Zurzeit sind alle 950 km der Schiene 1067 Mm. Sie sind Staat, der besessen und durch INCOFER bedient ist.

Siehe auch Eisenbahnen in Costa Rica

El Salvador

El Salvador hat Maß-Dampfzüge in die 1970er Jahre geführt. Wie viel dessen einen Bürgerkrieg, Erdbeben überlebt

hat

und Orkan ist unbekannt. Jedoch hat das Land begonnen, vorhandene Spuren im Voraus für den neuen Zugdienst wieder aufzubauen und zu befestigen.

FENADESAL verwendet zurzeit die Spuren, um die Hauptstadt San Salvadors zu seinen Vorstädten zu verbinden. Es gibt jetzt mehr Pläne, eine U-Bahn-Schiene auf den aktuellen Spuren anzufangen, es die wirksamsten Schmalspurzugspuren in Mittelamerika machend.

Siehe auch

• Eisenbahnen in El Salvador

Guatemala

• Maß, Ferrovías Guatemala

Haiti

Haiti hat zwei verschiedene Maße auf seinen Eisenbahnen gehabt. 130 km der ländlichen Linie zwischen Port-au-Prince, Saint-Marc und Verrettes (1905 - über die 1960er Jahre) hat Maß verwendet. Tramlines in Port-au-Prince (1878-1888 und 1896-1932), der die erste bekannte Spur in Haiti und insgesamt 80 km der ländlichen Linie nach Westen zu Léogâne und Osten zu Manneville (die 1896 1950er Jahre (?)) war, hat Maß verwendet.

Sich auf mehr als 100 km der Spur, der Plantage-Eisenbahnen im Norden und am wahrscheinlichsten verwendeten Nordosten belaufend.

Es gab mindestens vier getrennte isolierte Linien.

Die Geschichte der Besitzübertragung einer haitianischer Gleise ist, dass es verkauft und physisch aufgenommen wurde, und sich nach Asien während der Periode des Papas Doc (etwa 1957-1971) eingeschifft hat. Andere Maße können auf den Plantage-Spuren im Norden und Nordosten Haitis verwendet worden sein. Das CIA Tatsache-Buch weist darauf hin, dass in den 1990er Jahren es nur 40 km der aufgegebenen verlassenen (?) Spur gab.

Panama

Maulesel-Loks ziehen Schiffe durch die Schlösser im Panamakanal (Maß???)

Siehe auch

• Transport in Panama

Südamerika

Meter und Maß-Linien werden in Südamerika gefunden. Etwas - Maß-Linien durchqueren internationale Grenzen, obwohl nicht so effizient, wie sie könnten.

Argentinien, Bolivien, Brasilien und Chile haben Maß-Linien. Kolumbien und Peru haben Maß-Linien.

Argentinien

Eisenbahnen werden in der nördlichen Hälfte des Landes gefunden. Der Alte Patagonian-Schnellzug (La Trochita) ist eine 402 km lange Schmalspureisenbahn in den Vorgebirgen von Andean der Patagonien, jetzt als zwei Teile seiner ursprünglichen Länge, und nur als eine Touristenattraktion laufend. Jedoch wird die ganze Spur bewahrt. Die Südliche Fuegian Eisenbahn (Ende des Weltzugs) auf einer Spur wird als die südlichste Betriebseisenbahn in der Welt auch allein als eine Reiseoperation betrachtet. Der Regenwald Ökologischer Zug ist ein umweltfreundlicher Zug, der den Wald innerhalb des Iguazú Nationalparks im Norden der Provinz von Misiones Argentiniens durchbohrt und gibt es auch eine Kohleneisenbahn, Red de Ferrocarril Industrial de Rio Turbio, der jedoch nicht mehr in der Operation ist. Es hat vorher zwischen Rio Turbio und Rio Gallegos auf dem Spur-Maß bedient.

Bolivien

Alle Eisenbahnen in Bolivien sind Maß.

Brasilien

In Brasilien sind fast alle Linien Maß, mit Ausnahme von einigen Linien in den Staaten von São Paulo, Minas Gerais, Rio de Janeiro und Mato Grosso. Tal (ex-CVRD) hat auch eine Linie mit Maß-Linien, die einmal in Minas Gerais bedient sind, der um die Stadt São João del-Rey in den Mittelpunkt gestellt ist. Dieses Netz hatte auf einmal mehr als 770 km der Eisenbahn in der Operation, aber nur ungefähr 13 bleiben km in der Operation, weil ein Dampf Reiseeisenbahn angetrieben hat. Andere kleine Schmalspurlinien schließen die Straßenbahn von Rio de Janeiro (Bonde de Santa Teresa), mit etwa 13 km des Maßes und einer sehr kurzen Industrieeisenbahn in der Nähe von Bertioga ein, der gebaut ist, um zu messen. Mehrerer Industrieller (ein Maß Portland Zementlinie in der Nähe von São Paulo, zum Beispiel) und landwirtschaftlich (Gummiplantagen, Zuckerplantagen, loggend) haben Eisenbahnen auch in Brasilien in mehreren Schmalspuren bestanden, aber wenige von denjenigen überleben heute.

Chile

Meter-Maß-Eisenbahnen werden in der nördlichen Hälfte des Landes gefunden, aber sind nicht mehr in der Operation. Der Ferrocarril de Antofagasta, den Bolivien ursprünglich gebaut wurde, um zu messen, wie mehrere Bergwerk und Nitrat-Eisenbahnen waren. Die Transandean Eisenbahn war Meter-Maß, aber ist nicht mehr in der Operation zwischen Chile und Argentinien. Jedoch gibt es eine kurze Abteilung, die für industrielle (kupferne) Operationen im Gebiet zwischen der Station an Los Andes und der Station von Río Blanco verwendet ist.

Kolumbien

Die meisten Eisenbahnen in Kolumbien sind Maß.

Ecuador

Die Eisenbahnen in Ecuador sind Kap-Maß. Das ist ein berühmter Weg, derjenige dass zig zags vorbei an der kalten Felsschlucht der Nase des Teufels. Überschwemmungen, Erdrutsche und Regierungsvernachlässigung haben diese Operation in Zweifeln gestellt, aber sie arbeiten, um die Eisenbahn wieder herzustellen. Der kürzlich gewählte Präsident Rafael Correa hat den Notzustand der nationalen Eisenbahn erklärt. Er hat Finanzierung für einen Produktionsplan gesichert, es zu seinem vorherigen Ruhm wieder herzustellen. In der ersten Phase dieses Plans wird die ecuadorianische Regierung über die Vereinigten Staaten $ 283 Millionen investieren, um das vorhandene Eisenbahnsystem und Infrastruktur des Landes, wie Brücken, Wände und Stationen völlig zu reparieren. Die Regierung wird auch neue Lokomotiven kaufen. Eine zweite Phase sucht das Gebäude von neuen Eisenbahnstrecken, um das Land mit Brasilien und Venezuela zu verbinden. Zurzeit sind zwei Lokomotiven von Baldwin bereit, abhängig von der Spur und dem Verkehr zu arbeiten. Es gibt auch mehrere Diesel railbuses und einige verfügbare Diesellokomotiven von Alsthom.

Die Eisenbahn von Guayaquil bis Quito hat in der 1983-BBC-Fernsehreihe Große Kleine Eisenbahnen gezeigt.

Peru

Die Cuzco-Quillibama Linie in Peru ist Maß. Die andere Schmalspurlinie (Huancayo-Huancavelica) wird zum Standardmaß umgewandelt.

Uruguay

Es gab vier große Schmalspurlinien in Uruguay: Puerto del Sauce (jetzt Juan Lacaze) - Terminal: (1901-1959), Piriapolis-Pan de Azucar: (1903-1958), km 393-Arrozal 33: und km 110-Cantera Burgueño:. Alle wurden demontiert. Es gab auch mehrere Steinbruch-Linien des Maßes, unter ihnen die berühmte INDARE Sand-Linie. Ungefähr 300 M dieser Sand-Linie werden bewahrt und auch viele Dampflokomotiven. Einer von denjenigen ist in der Arbeitsordnung. Außerdem wurde eine neue Schmalspurlinie, ungefähr 1 km, mit zwei Diesellokomotiven vom ersteren km 110-Cantera Linie von Burgueño, in einem Park auf der Stadt Santiago Vazquez im Westen Montevideos gebaut.

Asien

Bangladesch, Indien, Pakistan und Sri Lanka haben eine Ungleichheit von Schiene-Maßen geerbt, von der etwas war. Indianereisenbahnen haben Projekt unigauge angenommen, der sich bemüht, die meisten seiner schmaleren Maß-Eisenbahnen dazu systematisch umzuwandeln.

Südostasien

Die Eisenbahnen Südostasiens, einschließlich Vietnams, Kambodschas, Laos, Thailands, Myanmars und Malaysias sind vorherrschend Maß. Die vorgeschlagene Eisenbahn von ASEAN würde ein Standardmaß sein, oder Doppelmaß, mit sowohl dem Meter als auch Standard messen Regionaleisenbahnnetze, Singapur am südlichen Tipp der malaiischen Halbinsel, durch die Vereinigung von asiatischen Südostnationen Gebiet Malaysia, Thailand, Laos und Vietnam zum Standardmaß-Eisenbahnnetz der Volksrepublik Chinas verbindend. Indonesiens Eisenbahnen sind vorherrschend.

China

Etwas vom Eisenbahnnetz der Volksrepublik Chinas ist Maß.

Viele Schmalspureisenbahnen haben in China bestanden. Meter-Maß-Eisenbahnen waren in China in mehreren Gebieten vor 1949 populär. Das Maß Kunming-Hekou Eisenbahn (vorher bekannt als chinavietnamesische Eisenbahn) wurde von französischen Kolonisten zwischen Vietnam und China gebaut. In Manchuria haben Gerümpel-Industrien Schmalspureisenbahnen in die Wälder größtenteils des Maßes eingebaut.

Hongkong

In Hongkong wurde die Kowloon-Bezirk-Eisenbahn zu und Maß während seines Aufbaus 1910 teilweise gelegt, aber wurde sehr bald zum Standardmaß umgewandelt. Die Eisenbahn von Sha Tau Kok war Maß für viel von seiner Existenz. Die berühmte Straßenbahn von Hongkong ist Maß, und die U-Bahn des Territoriums, der MTR, die Läufe auf 1432-Mm-Maß abgesehen vom Standardmaß KCR Netz, das es laut einer Miete bedient.

Indien

Indien hat ein wesentliches Netz von Schmalspureisenbahnen. Die Mehrheit von diesen ist Maß oder Meter-Maß, sich auf etwa 10,000 km der Spur belaufend. Es gibt einige Maß-Eisenbahnen und einige dieses Gebrauch-Maß; diese sind als "Schmalspur" (im Vergleich mit dem "Meter-Maß") Linien in Indien bekannt.

Bezüglich am 31. März 2008, der 63,273 km Eisenbahnstrecken in Indien, 9,442 waren km Meter-Maß-Linien und 2,749 km Schmalspurlinien; der Rest 51,082 war km Linien der Breitspur.

1999 wurde das Maß Darjeeling Himalajaeisenbahn als eine UNESCO-Welterbe-Seite offiziell benannt. Es läuft von Siliguri bis Darjeeling im Westlichen Bengalen.

Pakistan

Zur Zeit der Unabhängigkeit 1947 hatte Pakistan 736 km Schmalspur (762 Mm oder 2 ft 6 in) Eisenbahnstrecken erhalten.

Jacobabad-Kashmore 124 km Schmalspureisenbahnspur wurde in zur Breitspur 1956 umgewandelt.

Erweiterung von 612 km Schmalspureisenbahnstrecken war Bostan-Zhob 294 km geschlossen 1985, Mari Indus-Lakki Marwat-Bannu 144 km, Lakki Marwat-Zisterne 74 km, beide Linien haben 1991 und Kohat-Thal 100 km geschlossen 1991 geschlossen.

Jetzt haben Bostan-Zhob und Kohat-Thal Schmalspureisenbahnstrecken demontiert, und Mari Indus-Lakki Marwat-Bannu & Lakki Marwat-Tank haben aufgegeben.

Indonesien

Indonesien hatte große Anzahl von Schmalspureisenbahnen, die Industrie, hauptsächlich Zuckerrohr-Plantagen in Java unterstützen., die Zuckerrohr-Produktion in Java hat sich geneigt, und die Eisenbahnen werden jetzt größtenteils geschlossen oder für den Tourismus verwendet.

Die meisten aktuellen aktiven Eisenbahnen in Indonesien verwenden das Kap-Maß.

Japan

Abgesehen von den Hochleistungslinien von Shinkansen und dem Osten II Hauptanschluss von Ou und Linie von Tazawako ist das ganze Netz von Japan Railways Group Schmalspur, die daran gebaut ist. Einige Gesellschaften, wie Kintetsu, Keisei Elektrische Eisenbahn, Keihin Elektrische Ausdrückliche Eisenbahn, Hankyu Eisenbahn, Toei Asakusa Linie, U-Bahn von Tokio Ginza Line und Linie von Marunouchi, verwenden Standardmaß.

Tokios Keio Elektrisches Eisenbahnnetz und die U-Bahn-Linie von Toei Shinjuku, die durch Dienstleistungen funktionieren, verwenden ein außergewöhnliches Maß. Dieses Maß wird auch auf der Straßenbahn von Tokio und Hakodate verwendet.

Es gibt einige Doppelmaß-Linien, die Zügen von Shinkansen erlauben, auf Schmalspurzweigen zu reisen. Japan hat als eine Standardschmalspur für den geringen, die Forstwirtschaft und die Industrielinien angenommen. Jedoch wurden die meisten dieser Schmalspurlinien aufgegeben, und zurzeit nur vier Linien bleiben in der Operation.

Malaysia

Malaysias älteste Eisenbahnsysteme sind allein Maß, ein Standard, der angenommen worden ist, seitdem die britische Kolonialregierung die ersten Eisenbahnstrecken 1885 aufgestellt hat.

Keretapi Tanah Melayu, der Haupteisenbahnmaschinenbediener im Halbinselförmigen Malaysia, verwendet Meter-Maß für die Haupt-West- und Ostküste Intercitylinien, sowie Eisenbahnstrecken, die Singapur von der Johor-Singapore Causeway bis die Bahnstation von Tanjong Pagar abmessen. Vorhandene Meter-Maß-Linien werden auch für KTM Komuter, den Pendlerschiene-Dienst des Landes verwendet, der Kuala Lumpur mit benachbarten Vorstädten verbindet. Jedoch wird Standardmaß von den neueren leichten Schiene-Maschinenbedienern in der Stadt Kuala Lumpur (Putra LRT, Stern LRT) sowie die privat bediente Ausdrückliche Bahnverbindung zum Flughafen verwendet.

In Sabah führt die Borneo Nordeisenbahn ("Keretapi Negeri Sabah") eine Meter-Maß-Linie von Kota Kinabalu bis zu Tenom in den Reihen von Crocker über Beaufort. Dampfzüge werden auch in diesem Weg verwendet.

Die Philippinen

Abgesehen von den Systemen von Light Rail Transit (LRT) und Metro Rail Transit (MRT) in der U-Bahn verwendet Manila, die beide zum internationalen Standardmaß, die philippinischen Nationalen Eisenbahnen ("PNR") gebaut worden sind, das "Kap-Maß" dessen. Der PNR bedient zurzeit nur eine Linie: von Manila zur südlichen Stadt Luzon von Legaspi. Bis zu den 1980er Jahren hat ein umfassenderes Netz bestanden, so weiter Norden gehend, wie San Fernando in der Provinz von La Union. Es gibt Pläne, die Linie von La Union wieder herzustellen und neue Linien zu bauen, die Manila mit Batangas und dem internationalen Flughafen verbinden.

Es gibt auch mehrere Industrieschmalspurdampfeisenbahnen, die in der Zuckerrohr-Industrie funktionieren. Diese werden auf die Inseln von Negros und Panay konzentriert. Das Visayas Gebiet ist das Hauptzentrum für die Zuckerrohr-Linien; einige der Mühlen, wie La Carlotta Milling in Negros, bildet sich geführte Urkunde zu Touristen aus.

Aufgegebene Linien bestehen auf den Inseln von Cebu, verlassen in den 1950er Jahren oder 1960er Jahren, Mindanao und Panay, geschlossen in den 1990er Jahren. Es gibt Pläne, den Panay Schienenweg wieder herzustellen, der Roxas City mit Iloilo verbindet.

Taiwan

Taiwan hat angefangen, Eisenbahn in der Qing-Dynastie aufzubauen, die Maß verwendet. Die japanische Kolonialregierung, die von 1895 bis 1945 geherrscht hat, hat fortgesetzt zu verwenden. Das System ist jetzt unter der Eisenbahnregierung von Taiwan. Die neue Taipei U-Bahn und Kaohsiung MRT verwenden Standardmaß. Taiwan High Speed Rail (THSR), die Operation im Januar 2007 angefangen hat, verwendet auch Standardmaß. Eine isolierte Maß-Linie auf der Ostküste wurde dazu wiedergemessen, als die Linie miteinander verbunden wurde.

Eine Alishan Schmalspurwaldeisenbahn streckt sich 72 km und verbindet die Stadt Chiayi mit dem Bergferienort von Alishan. Die Linie dient hauptsächlich als eine Touristenattraktion und bietet atemberaubende Bergansichten an.

Am 7. September 2006 hat Regierung von Taiwanese einen Plan erklärt, zu einem Standardmaß-System zu aktualisieren. Obwohl es nicht das erste Mal ist, dass dieser Plan vorgeschlagen wurde. Tatsächlich haben einige der Möglichkeiten Standardmaß-Konvertierung wie die unterirdischen seit dem Ende der 1980er Jahre gebauten Tunnels berücksichtigt. Viele Experten kritisieren den Vorschlag als untersagend teuer besonders vorausgesetzt, dass die meisten Linien wahrscheinlich bescheiden, falls etwa, Vorteile der Aufrüstung erfahren würden.

Thailand

Während die Nördliche Linie war, ursprünglich bauen als Standardmaß, die Linie wurde nach 1919 wiedergemessen, und die Staatseisenbahn Thailands funktioniert jetzt völlig auf dem Maß, einschließlich des internationalen durch Dienstleistungen nach Malaysia ans Lao. Jedoch wird Standardmaß durch Bangkok verwendet, das Skytrain und die Bangkoker U-Bahn und der neue Bangkoker Flughafen erwartet verbinden, im August 2009 offen zu sein. 2010 sollen neue hohe Geschwindigkeitslinien Standardmaß wieder sein.

Sri Lanka

Sri Lankas Eisenbahnnetz besteht aus 59 km der Schmalspur, die durch zur Breitspur zurzeit umgewandelte Eisenbahnen von Sri Lanka besessen ist. Diese Linie läuft vom Fort Colombo bis Avissawella, und es ist als Kalani Taleisenbahn bekannt (    ), weil es auf den Seiten des Flusses Kalani läuft. Schmalspurlokomotiven werden als Class N & P im SL Küstenfahrer kategorisiert.

Afrika

Schmalspureisenbahnen sind in Afrika üblich, wo große Entfernungen, schwieriges Terrain und niedrige Finanzierung die Schmalspuren attraktiv gemacht haben. Viele Nationen, besonders im südlichen Afrika, einschließlich des umfassenden südafrikanischen Eisenbahnnetzes (Spoornet), verwenden ein Maß. Meter-Maß ist auch, als im Fall von der Eisenbahn von Uganda üblich. Dort hat gepflegt, umfassend zu sein und Netze in Ländern wie Marokko, der Kongo, Angola, Namibia und Südafrika zu messen, aber diese sind größtenteils demontiert oder umgewandelt worden. Einige überleben auch in Ägypten: Auf dem Land um Luxor werden Schmalspureisenbahnen für den Transport des Zuckerrohrs verwendet.

Weil Afrika in viele Länder geteilt wird, neigen von verschiedenen Regierungen gebaute Eisenbahnen dazu, mit einander, die Linien jedes Landes nicht zu verbinden, die seinen outlands mit seinem eigenen Hafen verbinden. Unvereinbare Maße sind deshalb nicht offensichtlich. Zum Beispiel würde sich eine Verbindung von Nigeria nach Kamerun dazu anschließen.

Die Eisenbahnen Südafrikas und vieler anderer afrikanischer Länder, einschließlich Angolas, Botswanas, des Kongos, Ghanas, Mozambiques, Namibias, Nigerias, des Sudans, Sambias und Simbabwes, verwenden Maß, manchmal gekennzeichnet als Kap-Maß. Kenia, Uganda und andere verwenden Maß-Linien. In Tansania sind ehemalige ostafrikanische Eisenbahnlinien Meter-Maß, während die TAZARA Linie ist

Während der Periode der britischen Besiedlung Afrikas hat Cecil Rhodes den Aufbau eines Kaps zur Kairoer Eisenbahn verteidigt, alle britischen Besitzungen entlang der Ostseite Afrikas zwischen Südafrika und Ägypten verbindend. Während die meisten Länder, durch die solch eine Linie laufen würde, Kap-Maß-Linien haben, haben Tansania und Kenia Meter-Maß-Linien, obwohl die TAZARA Linie in Tansania Kap-Maß ist.

Eritrea

Weiterer Norden, die eritreische Eisenbahn ist in der Mitte des Auferstehens seiner Schmalspureisenbahn, einer Reliquie seiner früheren italienischen Kolonialtage, die aufgegeben und schwer während Eritreas Krieges der Unabhängigkeit beschädigt wurde. Das Grenzen an Eisenbahnen (sollte sie jemals, steht in Verbindung) sind im Sudan und in Äthiopien.

Kamerun

Während des Ersten Weltkriegs, als Kamerun ein deutscher Besitz, ein Netz des Maßes war, wurden Eisenbahnen von Feldbahn gebaut. Diese haben sich schließlich bis zu ungefähr 150 km Spur-Portionsgummi- und Palmöl-Plantagen ausgestreckt.

Das Maß ist jetzt im Gebrauch.

Marokko

Marokko hatte von 1912 - 1935 eines des größten Maß-Netzes in Afrika mit der Gesamtlänge

mehr als 1700 Kilometer. Nach dem Vertrag von Algeciras wo die Vertreter von Großem

Mächte sind bereit gewesen, jede Standardmaß-Eisenbahn in Marokko bis zum Standardmaß nicht zu bauen

Schärfer - Fes-Eisenbahn, die wird vollendet, die Franzosen hatten begonnen, militärisches Maß zu bauen

Linien in ihrem Teil von Französisch von Marokko Marokko.

Südafrika

Ursprünglich normales Maß, die Eisenbahnen dann hat sich Kap-Kolonie zur Schmalspur geändert, die manchmal als Kap-Maß aus Kostenverringerungsgründen bekannt ist. Jedoch, mit der Entwicklung einer starken Wirtschaft, mit dem schweren Exportkohlen- und Eisenerz-Verkehr und der Elektrifizierung von den meisten Hauptanschlüssen, bedient Südafrika, wie Queensland, mehrere Schmalspurzüge, die die meisten normalen und Züge der Breitspur überall in der Welt übertreffen. Tatsächlich 1989 hat die Sishen-Saldanha Linie einen Weltrekord durch das Tragen des größten Zugs in der Geschichte, 7.2 gebrochen, km lange 660 Wagen enthaltend, die durch 15 Lokomotiven und das Wiegen, obwohl die meisten Züge auf dieser mit der niedrigeren Tonnage alltäglich geführten Linie gezogen sind. Jedoch wird die vorgeschlagene Eisenbahn von Gautrain zwischen Johannesburg und Pretoria auf dem Standardmaß funktionieren, und wird so dazu nicht fähig sein, einige des vorhandenen Schiene-Netzes des Landes zu verwenden.

Die Eisenbahn von Avontuur bedient zwischen Hafen Elizabeth und Avontuur in Südafrika. Es ist der längste Maß-Weg in der Welt an einer Länge 285 km. Es wird von der südafrikanischen Eisenbahngesellschaft Spoornet bedient. Die Linie ist als der Apple Express allgemein bekannt.

Tunesien

In Tunesien ist das Eisenbahnnetz im zentralen und südlichen Teil des Landes ein Meter-Maß-Netz, einschließlich des Hauptanschluss-Tunesiens-Sfax (Ligne de la Côte) und Tunesien-Kasserine und auch der lokale Ligne du Cap Bon von Bir Bou Rekba bis Nabeul.

Ozeanien

Australien

Queensland, Tasmanien, das Westliche Australien und die Teile des Südlichen Australiens haben Maß angenommen, um größere Entfernungen an niedrigeren Kosten zu bedecken. Die meisten Industrieeisenbahnen werden gebaut, um zu messen. Drei verschiedene Schiene-Maße sind zurzeit im breiten Gebrauch in Australien, und es gibt wenig Aussicht der vollen Standardisierung.

Vor 1901 war jede der sechs britischen Kolonien für die Eisenbahntransport-Infrastruktur verantwortlich. Queensland, das Westliche Australien und Tasmanien für Schmalspureisenbahnen gebaut. Die anderen Kolonien haben entweder Standardeisenbahnen des Maßes oder Breitspur gebaut, nur beschränkte Schmalspurschienenwege abgesehen vom Südlichen Australien aufrechterhaltend, das sowohl Schmalspur-als auch Breitspur gebaut hat. Infolge dieses Vermächtnisses sind australische Eisenbahnen eine Mischung aller drei Maße.

1865, die Queensland Eisenbahnen war die erste Hauptstrecke-Schmalspureisenbahn in der Welt. Seine Spuren würden sich schließlich bis zu ungefähr 9000 km ausstrecken. Queensland Schiene bedient den QR-Neigungszug, mit einer Höchstgeschwindigkeit 165 kph. Dieser Zug hält zurzeit die australische Eisenbahngeschwindigkeitsaufzeichnung 210.7 kph. Queensland hat auch umfassende Zuckerrohr-Straßenbahn des Maßes.

Im Anschluss an den Erfolg der Schmalspur in Queensland wurden mehrere Schmalspurlinien im Südöstlichen Australien gebaut. Von den 1920er Jahren vorwärts wurden mehrere von diesen zur Breitspur umgewandelt. Der erste von diesen war der Hafen Wakefield Eisenbahn von 1867, wo es gefordert wurde, dass sich die Kosten einer Eisenbahn mit dem Würfel des Maßes geändert haben.

Begeistert durch den Erfolg der Schmalspur in Queensland hat das Westliche Australien dasselbe Maß angenommen. Bis zum Verschluss 1958 hatte Perth das einzige Schmalspurstraßenbahn-Netz jedes beträchtlichen Ausmaßes in Festland Australien.

Das Nördliche Territorium hat Schmalspur angenommen, als es noch ein Teil des Südlichen Australiens war, und eine transkontinentale Nordsüdlinie von Adelaide Darwin in den 1870er Jahren geplant wurde. Schließlich wurde diese Linie, und wegen des Hochwasserschadens nie vollendet, und fehlen Sie des Verkehrs, die Schmalspurlinie wurde geschlossen.

Tasmanien hat sich zum ganzen Maß-System 1886 umgewandelt, aber hat schmal-still eingeführt, um Kosten noch mehr zu reduzieren.

Vier Frachtführer-Linien in Viktoria wurden zum Schmalspurstandard gebaut, um lokaler Landwirtschaft und Forstwirtschaft-Gemeinschaften zu dienen. Abteilungen von zwei Linien (Belgrave Gembrook und Thomson zu Walhalla) sind als Reiseeisenbahnen wieder hergestellt worden.

Neuseeland

Neuseeland hat Schmalspur (Kap-Maß) wegen des Bedürfnisses angenommen, gebirgiges Terrain im Interieur des Landes zu durchqueren. Dieses Terrain hat mehrere komplizierte Technikleistungen, namentlich die Raurimu Spirale nötig gemacht. Es gibt 1787 Brücken und 150 Tunnels in weniger als 4,000 km der Spur. Ungefähr 500 km dieser Spur, werden auf der Insel von North Hauptstamm, zwischen Palmerston North und Hamilton elektrisiert.

Viel wie Australien gab es am Anfang keine Gleichförmigkeit in Spur-Maßen in Neuseeland. Das war, weil der Aufbau von Eisenbahnen durch die verschiedenen Provinzen Neuseelands aber nicht die Hauptregierung übernommen wurde. Canterbury haben Provinzielle Eisenbahnen Neuseelands erste Eisenbahn 1863 geöffnet und haben eine Breitspur dessen verwendet, während Southland die Zweige von Täuschung und Kingston zu gebaut hat, und kurze Segmente der Eisenbahn auch in den Gebieten von Auckland und Northland gebaut wurden. Schließlich, laut der öffentlichen Arbeitsschemas von Premier Julius Vogel, wurden die Eisenbahnen Neuseelands gemacht, an einem Maß zu kleben. Die erste Maß-Eisenbahn in Neuseeland war Dunedin und Port Chalmers Railway, der sich am 1. Januar 1873 geöffnet hat. Heute verbindet das Netz die meisten Hauptstädte von Neuseeland, und ist ungefähr 4,000 km in der Länge.

Siehe auch

• Breitspur
• Feldbahn
• Waldeisenbahn
• Heeresfeldbahn
• Leichte Eisenbahn
• Die Liste der Schiene misst
• Liste von Tunnels in Afrika
• Meter-Maß
• Militärische Eisenbahnen
• Minimale Maß-Eisenbahn
• Schiene-Maß
• Eisenbahntransport durch das Land
• Gleise-Schalter (Punkte)
• Miniatureisenbahn von Ridable
• Standardmaß
• Graben-Eisenbahnen
• Kriegsabteilungslicht-Eisenbahnen
• "Handelshaus" Kambarka Maschinenfabrik"
• P.J.G. Lösegeld. Schmalspurdampf - Seine Ursprünge und Weltentwicklung, Oxford Publishing Co., 1996, internationale Standardbuchnummer 0-86093-533-7
• P. Weißes Haus, J. Snell. Schmalspureisenbahnen britischen Isles, David & Charles, 1994, internationale Standardbuchnummer C 7153 0196 9

• Claude Wiatrowski, Voyageur Presse, 2002, gebundene Ausgabe, 160 Seiten, internationale Standardbuchnummer 0-89658-591-3
• Keith Chester. "Osteuropäische Schmalspur" 1995
• "Schmalspur Durch den Bush - Ontarios Toronto Grau und Bruce und Toronto und Nipissing Eisenbahnen"; Rod Clarke; Bar. Beaumont und Clarke, mit Credit Valley Railway Company, Streetsville, Ontario, 2007. Internationale Standardbuchnummer 978-0-9784406-0-2
• "Die Schmalspur Für Uns - Die Geschichte Torontos und Nipissing Eisenbahn"; Charles Cooper; Bar. Die Bostoner Mühle-Presse; Erin, Ontario, 1982.
• "Schmalspureisenbahnen Kanadas"; Omer Lavallee; Bar. Railfair, Montreal, 1972.
• "Schmalspureisenbahnen Kanadas"; Omer Lavallee, der ausgebreitet und von Ronald S Ritchie revidiert ist; Bar. Fitzhenry und Whiteside, Markham, Ontario, 2005.
• "Toronto Grau und Bruce Railway 1863-1884; Thomas F McIlwraith; Bar. Das obere Kanada Gesellschaft von Railway, Toronto, 1963.
• "Dampfzüge dem Bruce"; Ralph Beaumont; Bar. Die Bostoner Mühle-Presse; Cheltenham, Ontario, 1977
• "Spät auf dem Bruce laufend"; Ralph Beaumont & James Filby; die Bar Boston Die Mühle-Presse, Cheltenham, Ontario, 1980
• Nevada Hauptschmalspur; Michael J. Brown