Aktienautorennen ist eine Form des Kraftfahrzeugrennens gefunden hauptsächlich in den Vereinigten Staaten, Kanada, Neuseeland, Großbritannien, Mexiko, Brasilien und Argentinien. Traditionell werden Rassen auf ovalen Spuren geführt, die ungefähr in der Länge messen. NASCAR (Nationale Vereinigung für das Aktienautoauto-Rennen) ist der größte Verwaltungsrat in der Welt für das Aktienautorennen, und seine Sprint-Tasse-Reihe (genannt für seinen Förderer, Sprint Nextel Corporation) ist die De-Facto-Hauptreihe des Aktienautorennens. Spitzenniveau-Rassen sind in der Länge.

Durchschnittliche Geschwindigkeiten bei den Spitzenklassen sind gewöhnlich 70-80 % von vergleichbaren Niveaus des offenen Rades, das an denselben Spuren läuft. Einige Aktienautos können Geschwindigkeiten über an Spuren wie Daytona Internationale Autobahn und Talladega Superautobahn erreichen. Diese Spuren sind gekommen, um als "restrictor Teller-Spuren bekannt zu sein,", ein Name, der "restrictor Teller," Gerät abgeleitet wird, das entworfen wurde, um Spitzengeschwindigkeiten auf ungefähr auf solchen Spuren zu beschränken.

Aktienautos

Ein Aktienauto, im ursprünglichen Sinn des Begriffes, hat ein Automobil beschrieben, das von seiner ursprünglichen Fabrikkonfiguration nicht modifiziert worden ist. Später ist das Begriff-Aktienauto gekommen, um jedes Produktionsbasierte im Rennen verwendete Automobil zu bedeuten. Dieser Begriff wird gebraucht, um solch ein Auto von einem Rennwagen, ein spezielles, einzeln angefertigtes Auto entworfen zu unterscheiden, um nur Zwecke laufen zu lassen.

Der wirkliche Grad, zu dem sich die Autos Standardmusterspekulationen anpassen, hat sich im Laufe der Jahre geändert und ändert sich von Land zu Land. Heute können die meisten amerikanischen Aktienautos amerikanischen Standardfamilienlimousinen oberflächlich ähneln, aber sind tatsächlich speziell angefertigte laufende zu einem strengen Satz von Regulierungen gebaute Maschinen, das Autodesign regelnd, das sicherstellt, dass die Fahrgestelle, Suspendierung, Motor, usw. auf allen Fahrzeugen architektonisch identisch sind. Diese Regulierungen stellen sicher, dass Aktienautos auf viele Weisen sind, die technologisch Standardautos auf der Straße ähnlich sind. Zum Beispiel verlangt NASCAR Sprint-Tasse-Reihe (die höchste laufende Reihe in der Welt) jetzt Kraftstoffeinspritzung.

Die nächste europäische Entsprechung zum Aktienautorennen bereist wahrscheinlich Autorennen. Im Vereinigten Königreich und Neuseeland dort ist eine laufende Formel genannt Aktienautos, aber die Autos sind von jedem Straßenauto deutlich verschieden, das Sie sehen könnten.

In Australien gab es eine Formel, die NASCAR ziemlich ähnlich war, aber es hat jetzt geschlossen, und eine Form von Reiseautos seinen Platz genommen hat.

Klassen

Es gibt mehreres Aktiengattungsautorennen, jeden mit ein bisschen verschiedenen Regeln, aber die Schlüsselabsicht von Autos, die wie Produktionsautos, aber mit nah-identischen Spezifizierungen unten aussehen, bleibt wahr.

Straßenlager

'Wahres' Aktienautorennen, das aus nur Straßenfahrzeugen besteht, die von der breiten Öffentlichkeit gekauft werden können, wird manchmal jetzt Straßenlager, Reines Lager, Ausstellungsraum-Lager oder U-Autorennen genannt. 1972 hat SCCA seine erste Ausstellungsraum-Aktienrennen-Reihe mit einer obersten Preisgrenze auf den Autos von 3,000 $ angefangen. Etwas modernes Ausstellungsraum-Aktienrennen erlaubt auf Ausstellungsraum-Aktienautos getane Sicherheitsmodifizierungen.

Superlager

Superaktienklassen sind dem Straßenlager ähnlich, aber berücksichtigen mehr Modifizierungen zum Motor. Macht-Produktion ist gewöhnlich im Rahmen 500-550 Pferdestärken (373-410 Kilowatt). Reifenbreite wird gewöhnlich darauf beschränkt.

Einige Zugang-Niveau-Klassen werden Straßenlager genannt, und sind dem ähnlich, was häufig Knallkörper genannt wird, der in England Läuft.

Spätes Modell

Späte Modelle sind gewöhnlich die höchsten Aktiengattungsautos im lokalen Rennen. Regeln für den Aufbau eines Späten Musterrennwagens ändern sich vom Gebiet bis Gebiet, und lassen Sie sogar Spur laufen, um Spur laufen zu lassen. Die allgemeinsten Schwankungen (auf gepflasterten Spuren) schließen Super Late Models (SLM), Late Model Stock Car (LMSC) ein, und Limited Late Models (LLM).A Spätes Modell können gebaute Maschine einer Gewohnheit oder ein schwer modifiziertes Straßenauto sein. Individuelle Sanktionieren-Körper (wie NASCAR, PASS, UARA, CRA, usw.) erhalten ihre eigenen Späten Musterregel-Bücher aufrecht, und sogar individuelle Rennbahnen können ihre eigenen Regel-Bücher aufrechterhalten, ein Spätes Modell bedeutend, das in einer Reihe gesetzlich ist oder an einer Spur an einem anderen ohne Modifizierungen nicht gesetzlich sein kann. Die nationale Reisereihe, der NASCAR Späte Mustersportler-Abteilung, ist aus lokalen späten Musterrassen in der Ostküste der Vereinigten Staaten entstanden. Diese Abteilung ist die Reihe von Busch und dann die Nationale Reihe geworden.

Die frühen Jahre

In den 1920er Jahren würden Mondschein-Läufer während des Verbot-Zeitalters häufig die Behörden entkommen müssen. Um so zu tun, mussten sie ihre Fahrzeuge befördern und haben schließlich angefangen, mit Mitläufern zusammenzukommen und Läufe zusammen zu machen. Sie würden einander herausfordern und sind schließlich zu organisierten Ereignissen am Anfang der 1930er Jahre fortgeschritten. Das gesehene Hauptproblem-Rennen war der Mangel an einem vereinigten Regelwerk unter den verschiedenen Spuren. Die Renner konnten an verschiedenen Spuren nicht laufen, weil es für sie nicht gesetzlich war, dort zu laufen. Als Bill France dieses Problem gesehen hat, hat er eine Sitzung im Hotel Streamline aufgestellt, um eine Organisation zu bilden, die die Regeln vereinigen würde.

Als NASCAR zuerst von Bill France dem Älteren 1948 gebildet wurde, um Aktienauto zu regeln, das in den Vereinigten Staaten läuft, gab es eine Voraussetzung, dass jedes eingegangene Auto völlig Teile gemacht wird, die für die breite Öffentlichkeit durch Kraftfahrzeughändler verfügbar sind. Zusätzlich mussten die Autos Modelle sein, die mehr als 500 Einheiten an das Publikum verkauft hatten. Das wird "homologation" genannt. In den frühen Jahren von NASCAR waren die Autos so "Lager", das es für die Fahrer gewöhnlich war, um selbst zu den Konkurrenzen im Auto zu steuern, das sie dabei waren, in der Rasse zu führen. Während Kraftfahrzeugmotortechnologie ziemlich stehend im Zweiten Weltkrieg geblieben war, hatte fortgeschrittene Flugzeugskolbenmotorentwicklung sehr viel verfügbare Daten zur Verfügung gestellt, und NASCAR wurde ebenso einige gebildet, die die verbesserte Technologie im Begriff gewesen ist, verfügbar in Produktionsautos zu werden. Bis zum Advent der Trans-Am Reihe 1967, NASCAR homologation Autos waren das nächste Ding, das das Publikum kaufen konnte, der den Autos wirklich sehr ähnlich war, die die nationalen Rassen gewannen.

Die Oldsmobile 1949-Rakete v-8 mit einer Versetzung von 303 cu.in. wird als die erste moderne Nachkriegsoberklappe (OHV) Motor weit anerkannt, um verfügbar für das Publikum zu werden. Der Oldsmobile war ein unmittelbarer Erfolg 1949 und 1950, und alle Kraftfahrzeughersteller konnten nicht helfen, seine höheren Verkäufe von Oldsmobile 88 zum Kaufen-Publikum bemerkend. Die Devise des Tages ist "Gewinn am Sonntag geworden, verkaufen Sie am Montag". Jedoch, obwohl mehrere konkurrierende Motoren fortgeschrittener waren, hat die aerodynamische und niedrig weggeschleuderte Hornisse von Hudson geschafft, 1951, 1952, und 1953 mit 308 cu.in zu gewinnen. (5.0 L) Reihen-6-Zylinder-, der einen alt-artigen flathead Motor verwendet hat, sich erweisend, gab es mehr zum Gewinnen als gerade ein stärkerer Motor.

Zurzeit hat man normalerweise drei Jahre für ein neues Design des Autokörpers oder Motors gebraucht, um in der Produktion zu enden und für das NASCAR-Rennen verfügbar zu sein. Die meisten an das Publikum verkauften Autos hatten kein großes Angebot an Motorwahlen, und die Mehrheit des Kaufen-Publikums hat sich zurzeit für die großen Versetzungsextrablatt-Motoroptionen nicht interessiert, die bald populär werden würden. Jedoch hat das Ende des koreanischen Krieges 1953 einen Konjunkturaufschwung angefangen, und dann haben Autokäufer sofort begonnen, stärkere Motoren zu fordern.

Auch 1953 hat NASCAR empfohlen, dass die Fahrer Überrollbügel hinzufügen, aber sie nicht verlangt haben.

1955 hat Chrysler den C-300 mit seinen 300 HP 331 cu in (5.4 L) OHV Motor erzeugt, der leicht 1955 und 1956 gewonnen hat.

1957 sind mehrere bemerkenswerte Ereignisse geschehen. Automobile Manufacturers Association (AMA) hat Herstellern davon verboten, Rasse-Gewinne in ihrer Werbung und dem Unterstützen zu verwenden, um Mannschaften laufen zu lassen, weil sie gefunden haben, dass es zu rücksichtslosem Straßenrennen geführt hat. Das erzwungene Hersteller, um kreativ im Produzieren von Rasse-Teilen zu werden, um Rennern zu helfen, zu gewinnen. Rasse-Mannschaften wurden häufig gefangen versuchend, erzeugte Fabrik zu verwenden, Teile laufen lassend, die für das Publikum nicht wirklich verfügbar waren, obwohl viele Teile Muster passiert haben, indem sie als Hochleistungs"Polizei"-Teile etikettiert worden ist. Autohersteller haben entgegenkommend mit dem Verbot scheinen wollen, aber sie haben auch gewinnen wollen.

NASCAR Spuren waren zurzeit hauptsächlich Aschenbahnen mit bescheidenen Barrieren, und während der 1957-Jahreszeit hat ein Quecksilbermonterey gegen die Menge gekracht. Das hat viele Zuschauer getötet, und ist auf eine ernste Überholung der Sicherheitsregeln hinausgelaufen, die der Reihe nach das Gebäude von größeren moderneren Spuren veranlasst haben. Auch 1957 hat Chevrolet verkauft genug von ihrem neuen Brennstoff hat Motoren zum Publikum eingespritzt, um sie bereitzustellen, um zu laufen (und Ford begonnen hat, Überverdichter als eine Auswahl zu verkaufen), aber Bill France hat sofort Kraftstoffeinspritzung und Überverdichtern von NASCAR verboten, bevor sie laufen konnten. Jedoch, sogar ohne offizielle Fabrikunterstützung oder den Gebrauch der Kraftstoffeinspritzung, hat Buck Baker 1957 gewonnen, einen kleinen Block v-8 Bel-Luft von Chevrolet steuernd.

1961 hat Ford den FE 390 in einer niedrigen Schinderei eingeführt Galaxie "Starliner", aber 1960 und '61 Meisterschaften wurden von Fahrern in der 409 angetriebenen Chevrolet Impala gewonnen.

Pontiac hat ihre "Superaufgabe" 421 in Catalinas eingeführt, der von vielen Aluminiumkörperteilen Gebrauch gemacht hat, um Gewicht und 1962 leicht gewonnenen Pontiacs zu sparen.

Das Goldene Zeitalter

Der Wunsch von Anhängern und Herstellern gleich für höhere Leistungsautos innerhalb der Beschränkungen von homologation hat bedeutet, dass Autohersteller begonnen haben, beschränkte auf hohen Produktionsgrundmodellen gestützte Produktions-"Extrablatt"-Autos zu erzeugen. Es ist auch offenbar geworden, dass Hersteller bereit waren, zunehmend größere Motoren zu erzeugen, um konkurrenzfähig zu bleiben (Ford hatte 483 entwickelt, die sie gehofft haben laufen zu lassen). Für die 1963-Jahreszeit wurden NASCAR Motoren auf das Verwenden einer maximalen Versetzung von 7.0 Litern eingeschränkt (427 cu.in.) und das Verwenden von nur zwei Klappen pro Zylinder.

Außerdem sogar mit schweren Aufgabe-Extrablättern, die an das Publikum zu homologation Zwecken verkauft sind, wurden die Rennwagen-Regeln weiter in erster Linie im Interesse der Sicherheit modifiziert. Das ist, weil Autorennfahrer und ihre Autos während dieses Zeitalters Kräften unterworfen wurden, die von im Straßengebrauch unerhört sind, und ein viel höheres Niveau des Schutzes verlangen, als es normalerweise durch aufrichtig "Aktien"-Kraftfahrzeugkörper gewährt wird.

1963 hat Ford genug von ihren aerodynamischen Ausgabe-Milchstraßen "des Sport-Daches" zum Publikum verkauft, so würde es sich als Lager, und mit dem Hochleistungs-FE-Block qualifizieren, der gelangweilt und zur neuen Grenze 427 gestrichen ist, waren die 5 ersten Fertigsteller der ganze Ford. Chrysler hatte ihre 413 getragen, um den "Max Wedge" 426 zu schaffen, aber er konnte sich noch mit den Fords nicht bewerben. Das Hauptquartier von GM hatte echt versucht, am 1957-Verbot zu kleben, aber ihre Abteilung von Chevrolet hatte auch ständig versucht, darum zu arbeiten, weil die anderen Hersteller das Verbot offen überlistet hatten. 1963 hat GM eingereicht und hat offen Gehorsam aufgegeben, und Chevy wurde erlaubt, den ZO6 427 zu erzeugen, aber es hat Erfolg nicht sofort genossen.

Dann 1964 wurden neue Chrysler 426 Motor von Hemi hat so die Reihe in einer Plymouth Sommerhaus "Sport-Wut", die Homologation-Regeln beherrscht, geändert, so dass 1,000 jedes Motors und Autos an das Publikum verkauft werden mussten, um sich als ein Aktienteil, statt gerade 500 zu qualifizieren. Das hat 426 Hemi nicht verfügbar für die 1965-Jahreszeit gemacht.

1965 hat sich Ford angepasst zwei einzelne Obernocken zu ihrem FE 427 V8, um ihm zu erlauben, an einem höheren RPM zu laufen (hat den Ford 427 Cammer genannt). Ford hat angefangen zu verkaufen "cammers" zum Publikum zu homologate es (größtenteils dem Händler-gesponserten Seeräuber schleppen Renner), aber NASCAR hat die Regeln geändert anzugeben, dass alle NASCAR Motoren einen einzelnen Nocken im Block verwenden müssen. Aber sogar ohne Cammer hat der Ford FE 427 1965 gewonnen.

1966 hat Chrysler genug vom 426 Hemi verkauft, um es wieder bereitzustellen, und sie stellen es in ihrem neuen Trick-Ladegerät, das eine Heckscheibe der niedrigen Schinderei hatte, die radikal geneigt wurde. Es wurde ein "Fließheck" genannt, und wegen dieses David Pearsons war der Reihe-Meister in diesem Jahr mit Richard Petty, der 1967 beherrscht, 27 von 48 Rassen (einschließlich 10 hintereinander) im boxier Plymouther Sommerhaus gewinnend.

Die 1969-Jahreszeit hat den Dodge Daytona mit einer radikalen Körpergestalt-Änderung gezeigt. Dieses Auto ist um 200 Meilen pro Stunde zu weit gegangen (321 kph), der eine bedeutende Verbesserung über ihre Mitbewerber war, 180 Meilen pro Stunde (289 kph) war zurzeit üblich. Richard Petty konnte zu vertraglichen Begriffen mit Dodge vor der 1969-Jahreszeit nicht kommen, aber als er den Daytona gesehen hat, hat er gefordert, dass Plymouth etwas ähnlich macht, aber sie haben sich (vorläufig) geneigt. Er hat ein lukratives Geschäft mit Ford unterzeichnet, und sie haben Torino "Talladega" gemacht, der genug aerodynamische Körperverbesserungen hatte, dass es Torino eine höhere Spitzengeschwindigkeit ohne andere Änderungen gegeben hat. NASCAR hat gefürchtet, dass diese zunehmenden Geschwindigkeiten bedeutsam die geistigen Anlagen der Reifentechnologie des Tages übertroffen haben, und es zweifellos die Zahl von grauenhaften Wracken steigern würde, die vorkamen. Infolgedessen wurden die 1970-Regeln von Homologation so dass ein Auto für geändert

alle zwei amerikanischen Händler mussten zum Verkauf zum Publikum gebaut werden, um sich zu qualifizieren, hoffend, den Gebrauch von Luftkörpern zu verzögern, bis sich Reifen verbessern konnten.

Für die 1970-Jahreszeit hat Dodge das 1969-Modell Daytona laufen lassen, aber Plymouth hat geschafft, mehr als 1,920 Plymouther Supervögel zu bauen, die fast zu Daytona identisch waren. Unbedeutend ist zurück nach Plymouth in den 200 + Supervogel der Meilen pro Stunde gekommen, und Bobby Isaac hat die Saisonmeisterschaft in Daytona gewonnen. NASCAR hat "Luftautos" auf die maximale Motorversetzung von 305 cu.in eingeschränkt. (ungefähr 5.0L) für 1971. Fast alle Mannschaften haben auf Nichtluftbodystyles umgeschaltet. NASCAR hat schließlich einen restrictor Teller angenommen, um Spitzengeschwindigkeiten für 7.0L Motor als Mannschaften zu beschränken, die zum kleinen Block 358 cu.in geschaltet sind. (5.7L) Motoren.

Anhänger, Fahrer und Hersteller haben gleich ein ganzes Aufmöbeln der Regeln gefordert. NASCAR hat in einer Weise geantwortet, wie sie gehofft haben, würde die Autos sicherer und gleicher machen, so würde die Rasse-Reihe mehr ein Test der Fahrer, aber nicht ein Test der Autotechnologie sein.

Das Zeitalter hat zu einem Beschluss in den 1970er Jahren gezogen. 1972 hat so viele Regel-Änderungen gebracht, er hat viele aufgefordert, in diesem Jahr als der Anfang des modernen Zeitalters des NASCAR-Rennens in Betracht zu ziehen. Außerdem hat R.J. Reynolds (das Tabakkonglomerat) als der Hauptförderer von NASCAR übernommen, der läuft (das Ändern des Namens in die "Tasse von Winston"), und sie haben einen bedeutsam größeren Finanzbeitrag geleistet als vorherige Förderer. Die persönliche Bürgschaft von Richard Petty mit STP hat auch neue, höhere Standarde für Finanzbelohnungen zu fahrenden Mannschaften festgelegt. Die plötzliche Einführung von merklich größeren Beträgen des Geldes hat die komplette Natur des Sports geändert.

Die 1973-Ölkrise hat bedeutet, dass großes Versetzungsextrablatt homologation Autos von allen macht, saßen unverkauft plötzlich. Von diesem Punkt vorwärts wurde Aktienautos schnell erlaubt, sich außerordentlich von irgendetwas Verfügbarem bis das Publikum zu unterscheiden. Moderne laufende "Aktien"-Autos sind Lager nur dem Namen nach mit einer Körperschablone, die nach zurzeit verfügbaren Automobilen vage modelliert wird. Die Fahrgestelle, Zahnrad und andere Ausrüstung führend, haben fast nichts, um mit irgendetwas in gewöhnlichen Automobilen zu tun.

Aktienautoreihe

Die prominenteste Meisterschaft im Aktienautorennen ist die NASCAR-Sprint-Tasse-Reihe, genannt nach seinem Förderer-Sprint Nextel. Es ist die populärste laufende Reihe in den Vereinigten Staaten, mehr als 6 Millionen Zuschauer 1997, ein durchschnittliches lebendes Publikum von mehr als 190,000 Menschen für jede Rasse anziehend.

Das berühmteste Ereignis in der Reihe ist Daytona 500, eine jährliche Rasse am Daytona Strand, Florida. Das zweite größte Ereignis der Reihe ist wohl Die Ziegelei 400, eine jährliche Rasse, die an der Indianapolis Motorautobahn, dem legendären Haus Indianapolis 500, eine offen umgedrehte Rasse gehalten ist. NASCAR bedient auch die Nationale Reihe, eine Aktienautojuniorliga und die Zeltende Weltlastwagen-Reihe, eine jüngere Liga, wo Pritschenwagen laufen lassen werden. Zusammen haben die zwei autobasierten Reihen (Sprint-Tasse und Nationale Reihe) 8 Millionen Zuschauer 1997 im Vergleich zu 4 Millionen sowohl für die amerikanische Reihe des offenen Rades angezogen (KARREN als auch IRL), der sich 2008 unter der IRL Schlagzeile verschmolzen hat. 2002 waren 17 der 20 sportlichen US-Spitzenereignisse in Bezug auf die Bedienung Aktienautorassen. Nur Fußball hat mehr Fernsehzuschauer in diesem Jahr angezogen.

Außer NASCAR gibt es mehrere andere nationale oder regionale Serienwagen-Sanktionieren-Körper in den Vereinigten Staaten. Es gibt einige Organisationen, die diese lokalen kurzen Spuren befriedigen. Der Kraftfahrzeugrennen-Klub Amerikas (ARCA), American Speed Association (ASA), Champion Racing Association (CRA), International Motor Contest Association (IMCA), die Vereinigte Auto-Rennen-Vereinigung UARA und, United Speed Alliance Racing (USAR) die ganze Sanktion ihre eigenen Formen des Rennens mit alten Autos, auf unterschiedlichen Typen der Spur, und mit verschiedenen Niveaus der Berichterstattung in den Medien. Die Reihe der Internationalen Rasse Von Meistern (IROC) hat Aktienautos verwendet, aber wird gewöhnlich wahrgenommen als, außerhalb der üblichen Aktienautorennen-Szene wegen seines 'Nur mit ersten Kräften besetzten' Designs zu sein.

International hat Aktienautorennen denselben Erfolg wie innerhalb der Vereinigten Staaten nicht genossen. Die NASCAR kanadische Reifenreihe genießt allgemein starke Autozählungen, die die Basis des Sports in Kanada (das kurz-ovale Gebiet des Südlichen Ontarios) verwenden. Brasilien hat auch eine erfolgreiche Aktienautorennen-Reihe, mit dem Startbratrost von 40 oder mehr Autos und dem vier Konkurrieren der Marken: Chevrolet, Mitsubishi, Volkswagen und Peugeot. Brasilianisches Aktienauto hat auch zwei sich entwickelnde Reihen. Argentinien hat auch eine populäre Aktienreihe, genannt Turismo Carretera.

Erfolglose Anstrengungen sind in Australien, Südafrika und Japan ebenso gemacht worden.

Aktienauto, das in Neuseeland läuft

Rennen mit alten Autos hat in Neuseeland während der 1950er Jahre begonnen, die erste Rasse war an der Aranui Autobahn am 27. November 1954. Es wurde nach Neuseeland gebracht, nachdem Autobahn-Reiter von Neuseeland die riesigen Mengen bezeugt haben, die die Rassen in Großbritannien früher in diesem Jahr beobachtet haben. Als mit dem Vereinigten Königreich ist das Rennen mit alten Autos in Neuseeland eine sehr verschiedene Form des Rennens als dieser der USA. Rennen mit alten Autos ist ein voller Kontakt-Sport in Neuseeland: Wie das Regel-Buch feststellt, "wird Kontakt nicht nur erlaubt, wird es gefördert".

Autos werden zu einem äußerst starren Design gebaut und zeigen starke Stahlwächter um fast das komplette Auto. "Serienwagen" werden in drei Klassen geteilt: Superlager, Serienwagen, Minilager (Minilager, die vorherrschend eine Nichtkontakt-Jugendklasse sind).

Superlager sind die Spitzenklasse und werden normalerweise durch V8 Motoren bis zu 248 Kubikzoll angetrieben, der mehr als 500 bhp erzeugen kann. Die Mehrheit von Rassen ist einer individuellen Natur jedoch, einzigartig zum Rennen mit alten Autos von Neuseeland ist die Mannschaft, die Format laufen lässt. Normalerweise besteht Mannschaft-Rennen aus zwei Mannschaften von vier Autos jeder, die zusammenarbeiten, um die Rasse zu gewinnen. Mannschaften schützen normalerweise ihre "Läufer", während sie versuchen, die Gegenspieler zu beseitigen, die Rassen können durch ein Punkt-Format oder zuerst über die Ziellinie entschieden werden.

Die Klasse der grösste Teil der Ähnlichkeit der nordamerikanischen Form des Rennens mit alten Autos ist als Limousinen bekannt. Supersalons sind dem Schmutz ähnlich späte Modelle mit den Hauptunterschieden, die die näheren Körper sind, ähneln Produktionsautos, verwenden Eisenmotoren bis zu 434 Kubikzoll ohne hinteren Ausgleich und führen viel größere sprintcar Reifen auf der Hinterseite.

Aktienauto, das in Australien läuft

Aktienauto, das in der NASCAR-Form (AUSCAR) läuft, hatte einen folgenden in Australien, aber das ist jetzt gegangen.

Aktienauto, das im Vereinigten Königreich läuft

Lager, im Sinne Autos, die scheinen, herkömmlichen Straßenfahrzeugen ähnlich zu sein, wird im Vereinigten Königreich (und Europa) durch Reiseautos vertreten.

Der wirkliche Begriff 'Aktienautos' im Vereinigten Königreich bezieht sich auf eine Spezialform des Rennens, das wenig Ähnlichkeit mit jedem Straßenauto hat.

Aktienautorennen wurde nach Großbritannien 1954 gebracht. Auf dem vorhandenen Windhund oder den Autobahn-Spuren stattfindend, waren die Autos größtenteils 'Aktien'-Autos von den 1930er Jahren mit geschlossenen hinteren Achse-Differenzialen und haben Rüstung hinzugefügt. Nach den ersten beiden von Jahren hat 'specials' begonnen, schließlich machend des 'Aktien'-Autos zu scheinen, nennen etwas einer falschen Bezeichnung. Seit den frühen Tagen des Aktienautos, das in Großbritannien läuft, hat sich der Sport in viele verschiedene Klassen von den zerstörenden 'Knallkörper'-Kategorien bis die sehr hoch entwickelten Nationalen Heißen Stangen entwickelt. Jedoch wird der Name 'Aktienauto' gewöhnlich für diese laufende Klasse vorbestellt, die seine Wurzeln zurück zu diesen frühen Tagen in den 1950er Jahren, BriSCA F1 Aktienautos verfolgt, die vorher als "Die Ältesten" oder "Älteren Aktienautos" bekannt waren. Trotz der physischen Anforderungen dieses Sports des vollen Kontakts sind viele Mitbewerber um 20 und sogar 30 Jahre gelaufen. Seit den ersten 10 Jahren des Sports wurden Aktienautos entweder von Straßenautos angepasst, oder tragen die erkennbare Karosserie von Straßenautos. Vor den 1970er Jahren hatten sich Fahrgestell und Karosserie zu sehr spezialisierten Formen entwickelt.

Die moderne britische Formel Ein Aktienauto ist ein hoch hoch entwickelter Zweck, hat Rennwagen mit Rasse-abgestimmten v-8 Motoren gebaut, die 650 bhp, schnelle Änderungsachsen und Getriebe entwickeln, und hat beeinflusst und hat Fahrgestell erschüttert und aufgestellt für das unveränderliche linke Drehen bremsend. Jedoch waren große Stoßstangen mit dem Kontakt obligatorisch, der sehr viel dazu ermuntert ist, Gegner zu entfernen. Der Sport kann an Treffpunkten überall in Großbritannien und Festland Europa gesehen werden. Die kleinere Formel Zwei Aktienautorennen, das vorher als "Die Jugendlichen" oder "Junioraktienautos" bekannt ist, ist auch sehr populär. Eine verkleinerte Version der Formel Ein Aktienautorennen, diese Autos werden durch den 2-Liter-Motor von Ford 'Pinto' angetrieben. Es gibt auch viele andere Formeln, die auf den ovalen Spuren im Laufe einer Jahreszeit laufen, die um den März/Ostern anfängt und bis Oktober/November weitergeht.

In der 2008-Welt, die Endgültig, an Ipswich gehalten ist, ist Andy Smith zum Sieg gelaufen, der 2008-BriSCA F1 Aktienautoweltmeister für das zweite Mal in seiner Karriere wird, die Krone vom Bruder Stuart Smith der Jüngere nehmend. 2009 hat auch Andy Smith gesehen wieder dieses Mal an Königen Lynns Norfolk Arena gewinnen. 2010 hat Andy Smith gesehen seit einem 3. Konsekutivmal an Coventry, derselbe Treffpunkt wie sein 1. Gewinn 2006 gewinnen. Die 2011-Weltmeisterschaft hat an Northampton am 10. September mit 2 Paul Harrison der Sieger des Golddaches stattgefunden.

2008, Ian Thompson der Jüngere. ist der erste Fahrer von Nordirland geworden, um den Brisca F2 Aktienautowelttitel seit 1972 zu verleihen, als er die Ehren an Bristol 2008 genommen hat. Jedoch war es in umstrittenen Verhältnissen danach zuerst über die Linie, die Gordon Moodie (Schwager von Jr von Thomson) von der Rasse untauglich gemacht wurde, mit Vergaser-Unregelmäßigkeiten bei der Postrasse scrutineering gefunden. Wie man seitdem bewiesen hat, ist diese Unregelmäßigkeit eine Produktionsschuld mit der Kontrolle des Fahrers gewesen, aber der Verwaltungsrat hat sich geweigert, Gordon Moodie als der Sieger in den Rekordbüchern wieder einzusetzen. 2009 war der Weltmeisterschaft-Sieger Micky Brennan, und 2010 war der Weltmeisterschaft-Sieger John Fortune. Die Endgültige 2011-Weltmeisterschaft hat an Königen Lynns Norfolk Arena am Samstag, dem 17. September mit dem Sieger von Simpson von 871 Zeichen des Golddaches stattgefunden.

Eine andere offene rädrige Aktienautoformel, die im Vereinigten Königreich läuft, ist Spedeworth Superstox. Lizenziert von Spedeworth, im Vergleich mit BriSCA, sind Superstox der Formel Zwei Aktienautos mit dem Hauptsehunterschied ähnlich, der ein kleinerer Flügel auf dem Dach ist. Diese Autos werden auch durch den 2-Liter-Motor von Ford 'Pinto' angetrieben. Die 2010-Weltmeisterschaft Endgültig gehalten an Ipswich wurde von Colin Aylward gewonnen. Die Endgültige 2011-Weltmeisterschaft wird am Londons Wimbledon Stadion am Sonntag, dem 23. Oktober gehalten.

Eine andere offene rädrige Aktienautoformel, die im Vereinigten Königreich läuft, ist Spedeworth V8 Aktienautos. Lizenziert von Spedeworth, im Vergleich mit BriSCA, verwenden die V8 Aktienautos kleinen Block 5 Liter Motoren von Chevrolet und Rasse an von Spedeworth bedienten Spuren. Vorher bekannt als Formel 80 und Spedeworth F1 Aktienautos. Ähnlich den Spedeworth V8 Aktienautos sind der V8 Heiße Stox. Diese sind ein bisschen verschieden, weil sie Rover V8 Motoren statt amerikanischer Chevrolet Motoren verwenden. Zurzeit noch viele Mitbewerber auf der Spur im Vergleich zur ähnlichen Klasse von Spedeworth genießend. Die V8 Heißen Stox laufen auf Spuren im Norden Englands sowie Mittelenglands, wo weil die Autos von Spedeworth hauptsächlich im Südosten ofEngland sowie im Östlichen England laufen.

Eine andere Form des Aktienautorennens des Vereinigten Königreichs ist Salon-Aktienautos, die von der Salon-Aktienautovereinigung geregelt sind. Diese Formel basiert auf schwer gepanzertem Ford Sierra, Ford Mondeo, für diese volle Kontakt-Klasse vorsätzlich wieder aufgebaute Autos von Vauxhall Vectra. Die 2011-Weltmeisterschaft wurde an Skegness im August mit 677 Eddie Darby am Sieger des Golddaches seit den nächsten 12 Monaten gehalten. Die Endgültige 2012-Weltmeisterschaft wird an Smeatharpe Raceway in der Nähe von Honiton in Devon im August 2012 gehalten. Andere ähnliche Aktienautoklassen sind die 2-Liter-Aktienautos, die von Spedeworth und den 1300-Aktienautos lizenziert sind, die durch mehrere verschiedene Pro-Motoren jeder zu sich ein bisschen unterscheidenden Regeln lizenziert sind, obwohl Schritte zurzeit gemacht werden, um die Spezifizierungen zu standardisieren, um ihn eine nationale Klasse zu machen.

Der Aktienautogeschwindigkeitsvereinigungs-ASCAR oder Tage des Donners war eine "Nascar" Stil-Rennen-Reihe, die an Rockingham, das Vereinigte Königreich gestützt ist, obwohl die Reihe wirklich auch an Lausitzring in Deutschland ebenso gelaufen ist.

Aktienautofahrer-Karriere-Pfade

NASCAR Sterne bringen verschiedene Pfade zu den höchsten Aktienautoabteilungen. Ein Anfang, der auf Schmutz-Oberflächen läuft, aber enden alle damit, auf Asphalt-Oberflächen zu laufen, als sie in ihrer Karriere fortschreiten. Sie fangen oft im Karting oder in Autos an, die völlig Lager abgesehen von Sicherheitsmodifizierungen sind. Sie gehen allgemein durch fortgeschrittene oder Zwischenabteilungen des lokalen Niveaus vorwärts. Die höchste lokale Abteilung, spätes Musterrennen von Asphalt, wird allgemein als eine Voraussetzung betrachtet, um zum nächsten Schritt, regionaler und nationaler Reisereihe vorwärts zu gehen.

Aschenbahn-Fahrer folgen demselben allgemeinen Pfad. Ihre höchsten Abteilungen sind weniger wohl bekannte nationale späte Reisemusterreihe wie die Welt von Verbrechern Späte Musterreihe und Regionalreisereihe.

Überkreuzungsfahrer

Einige Fahrer sind in Aktienauto eingegangen, das nach dem Starten auf einem sehr verschiedenen Karriere-Pfad läuft. Das berühmteste könnte Mario Andretti gut sein, der der einzige Fahrer jemals ist, um Indianapolis 500 (1969), der Daytona von NASCAR 500 (1967), und die Formel Eine Weltmeisterschaft (1978) zu gewinnen. Juan Pablo Montoya ist der einzige weitere Fahrer mit Gewinnen in allen 3 Reihen, mit Indy 500 Gewinn (2000), 7 Formel, die Man gewinnt und 2 Sprint-Tasse-Gewinne (2007 und 2010).

Montoya hat am Anfang die Auto-Rennen-Gemeinschaft durch das Verlassen von F1 überrascht, aber ihm wurde von anderen Fahrern schnell gefolgt. Offene Radsterne wie Sam Hornish der Jüngere., Patrick Carpentier, Dario Franchitti, Jacques Villenueve und A.J. Allmendinger haben alle die Bewegung zur Sprint-Tasse-Reihe mit unterschiedlichen Graden des Erfolgs gemacht. Zweimaliges australisches V8 Superauto Champion Marcos Ambrose hat sich die Sprint-Tasse-Reihe-Ereignisse seit 2007 beworben.

Andere Fahrer bewerben sich häufig im Aktienautorennen, aber sind für ihren Erfolg anderswohin weithin bekannt. Gefährten von Ron und Boris Said sind Meisterstraßenrenner und werden häufig in von Mannschaften gebracht, um allein sich in den Straßenkurs-Ereignissen von NASCAR zu bewerben. Robby Gordon ist einer von wenigen restlichen Eigentümer-Fahrern von NASCAR, aber er ist wegen seiner zahlreichen Offroadmeisterschaften und seiner 3 Baja 1000 Gewinne am berühmtesten.

Aktienauto, das im Vergleich zu anderen Formen des Motorsports läuft

Aktienautorassen finden vorherrschend auf ovalen Spuren von 3 oder 4 Umdrehungen mit allen Umdrehungen nach links statt. Ovale Spuren werden als kurze Spur (weniger als 1 Meile), Zwischenglied oder Autobahn (1 bis 2 Meilen) oder Superautobahn (mehr als 2 Meilen) klassifiziert. Straßenkurse sind irgendwelche Spuren, die sowohl Biegungen nach links als auch Biegungen nach rechts haben. Abhängig von der Spur können sich typische Rasse-Geschwindigkeiten von an Martinsville zu an Talladega ändern. 1987 hat die Asphalt-Blasenbildung von Bill Elliot die sich qualifizierende Zeit an Talladega hat eine Änderung an Superautobahnen (Daytona und Talladega).Such hohe Geschwindigkeiten und das Auto von Bobby Allison verursacht, das Bord-in den Fang-Zaun geht und Anhänger verletzt, NASCAR gezwungen, Macht reduzierende Maßnahmen durchzuführen, von denen eine das beauftragte Werkzeug unter dem Vergaser restrictor Teller war. Das ist später bekannt als restrictor Teller-Rennen geworden.

Ovale Stromkreise unterscheiden sich vom rauen Terrain und den scharfen Kurven der Versammlung, und den komplizierten Drehungen und den Umdrehungen der Formel, die Man verfolgt, die bis zu 5 oder 6 g der horizontalen Betonung auf dem Körper des Fahrers stellen. Aktienautos sind viel schwerer als Formel Autos, und infolgedessen sind sie allgemein langsamer. Zusätzlich können sie nicht die G-Kräfte eines offenen Radautos erzeugen. Ein schwaches Berühren eines Autos des Lagers mit der hohen Macht-Produktion legt mehr Wert auf die Autokontrolle.

Taktik

Im Vergleich mit den meisten Formen des Rennens wird geringer Auto-zu-Auto-Kontakt allgemein im Aktienautorennen akzeptiert. Das kann in der Form geschehen, ein anderes Fahrzeug aus dem Weg zu zwingen, oder ein konkurrierendes Fahrzeug vorwärts für den gegenseitigen Vorteil zu stoßen. Aktienautos werden allgemein gebaut, um des oberflächlichen Schadens an der Karosserie tolerant zu sein, wo offene Raddesigns strenge Probleme mit dem sogar geringen Spoiler-Schaden erfahren können.

Siehe auch

• AUSCAR 1986-2001
• Britische Aktienautovereinigung
• Britisches Aktienauto, das läuft
• CASCAR Superreihe 1981-2006; jetzt NASCAR kanadische Reifenreihe
• Heiße Stange
• Desafio Corona 2004-2007; jetzt NASCAR Reihe von Corona, die durch Toyota präsentiert ist
• Heiße Stangen (ovales Rennen)
• NASCAR
• OSCAAR
• Speedcar Reihe
• Aktienauto Brasilien
• Turismo Carretera (Argentinien)

Links

USA-NASCAR

• NASCAR Ausleseabteilung
• NASCAR Trick wöchentliche Reihe, die läuft
• ARCA
• ASA
• CRA
• IMCA

Speedcar Reihe

• Lager Car Racing Gazette E-zine
• thestockcarforum.com
• http://wissota.org/ WISSOTA

Argentinischer

• Offizielle Website des argentinischen Aktienautos

Brasilien

• Offizielle Website des brasilianischen Aktienautos

Kanada

• Offizielle Website der NASCAR kanadischen Reifenreihe

Mexiko

• Offizielle Website von NASCAR Mexico Corona Series (NMCS)

Südafrika

• Offizielle Website von Tygerberg Raceway
• Offizielle Website von Phakisa, Freestate 500

Neuseeland

• Offizielle Website von SNZ (Autobahn Neuseeland)

Das Vereinigte Königreich

• F1 Stockcars.com
• Offizielle Website von Spedeworth Motorsports
• Website, die Spedeworth V8 Aktienautos bedeckt
• Website-Bedeckung Spedeworth Superstox
• Offizielle Website von BriSCA, (britische Aktienautovereinigung)
• Offizielle Website von BriSCA F2 Ltd. (British Stock Car Association F2 Limited)
• "U96" Nachrichten, Fotos und Statistik vom Rennen mit alten Autos im Vereinigten Königreich, Holland, Neuseeland und Australien
• Offizielle Website der Salon-Aktienautovereinigung