Die Wortvorstadt bezieht sich größtenteils auf ein Wohngebiet, irgendein vorhanden als ein Teil einer Stadt (als in Australien und Neuseeland, und allgemein im Vereinigten Königreich) oder als eine getrennte Wohngemeinschaft innerhalb der pendelnden Entfernung einer Stadt (als in den Vereinigten Staaten und Kanada). Einige Vorstädte haben einen Grad der Verwaltungsautonomie, und die meisten haben niedrigere Bevölkerungsdichte als Innenstadt-Nachbarschaft. Vorstädte sind zuerst auf einem in großem Umfang im 19. und das 20. Jahrhundert infolge der verbesserten Schiene und des Straßentransports erschienen, zu einer Zunahme im Austauschen führend. Vorstädte neigen dazu, um Städte zu wuchern, die einen Überfluss am angrenzenden flachen Land haben. Jedes besondere Vorstadtgebiet wird eine Vorstadt genannt, während Vorstadtgebiete im Großen und Ganzen die Vorstädte oder Vorstadt mit dem demonym für einen Vorstadtbewohner genannt werden, der Vorstädter ist. Umgangssprachlicher Gebrauch verkürzt manchmal den Begriff zu burb.

Etymologie und Gebrauch

Das Wort wird aus dem Alten französischen subburbe abgeleitet, der der Reihe nach aus dem lateinischen suburbium abgeleitet wird, der vom U-Boot (Bedeutung "unter") und urbs ("Stadt") gebildet ist. Im Alten Rom haben wohlhabende und wichtige Leute dazu geneigt, von den Hügeln der Stadt zu leben, während ärmere Bürger an niedrigeren Erhebungen - folglich "unter der Stadt" gelebt haben. Der erste registrierte Gebrauch des Begriffes in Englisch, gemäß dem englischen Wörterbuch von Oxford, wurde von John Wycliffe 1380 gemacht, wo die Form subarbis verwendet wurde.

Die Vereinigten Staaten und Kanada

In den Vereinigten Staaten und Kanada kann sich Vorstadt entweder auf ein abgelegenes Wohngebiet einer Stadt oder auf Stadt oder zu einem getrennten Stadtbezirk, Stadtgemeinde oder uneingetragenem Gebiet außerhalb einer Stadt oder Stadt beziehen. Die letzte Definition ist im Titel der Buchstädte von David Rusk Ohne Vorstädte offensichtlich (internationale Standardbuchnummer 0-943875-73-0), der Metropolitanregierung fördert. Bemerken Sie jedoch, dass diese Definition nicht universal ist. Tatsächlich sind viele der klassischen Straßenbahn-Vorstädte innerhalb der politischen Grenzen ihrer jeweiligen Städte, wie das Westliche Philadelphia wird Pennsylvanien, dessen Teil hat, auf dem Nationalen Register von Historischen Plätzen als die Weststraßenbahn-Vorstadt von Philadelphia Historischer Bezirk verzeichnet. Der amerikanische Journalist und soziale Kommentator Joel Garreau haben kritisiert die übliche Anwendung des Begriffes allein zu Gebieten außerhalb der politischen Grenzen von Hauptstädten bestellen seinen 1991 Rand-Stadt vor: Das Leben an der Neuen Grenze, als er das Phänomen von Rand-Städten in Atlanta (Betonung hinzugefügt) besprochen hat:

Für seinen Teil verwendet die kanadische nationale statistische Agentur, Statistik Kanada, eine Vielfalt von Definitionen von "vorstädtischen" und "städtischen", die vom Zusammenhang abhängen:

Das Vereinigte Königreich und Irland

In Irland und dem Vereinigten Königreich bezieht sich Vorstadt bloß auf ein Wohngebiet außerhalb des Stadtzentrums unabhängig von Verwaltungsgrenzen. Vorstädte in diesem Sinn können durch die offene Landschaft vom Stadtzentrum getrennt werden. In Großstädten wie London schließen Vorstädte früher getrennte Städte und Dörfer ein, die während eines Wachstums und Vergrößerung einer Stadt allmählich absorbiert worden sind.

Australien und Neuseeland

In Australien und Neuseeland sind Vorstädte formalisiert als geografische Unterteilungen einer Stadt geworden und werden durch Postdienste im Wenden verwendet. In ländlichen Gebieten Australiens werden ihre Entsprechungen Gegenden genannt (sieh Vorstädte und Gegenden). In Australien die Begriffe werden innere Vorstadt und Außenvorstadt verwendet, um zwischen den Vorstädten der höheren Dichte in der Nähe zum Stadtzentrum und den Vorstädten der niedrigeren Dichte auf dem Stadtrand des städtischen Gebiets zu differenzieren. Innere Vorstädte, wie Te Aro in Wellington, Prahran in Melbourne und Vorigen Monats in Sydney, werden gewöhnlich durch die höhere Dichte-Unterkunft der Wohnung und größere Integration zwischen kommerziellen und Wohngebieten charakterisiert.

Geschichte

Während die Vorstädte viel früher entstanden waren; die Vorstadtbevölkerung in Nordamerika hat während des postzweiten Weltkriegs Wirtschaftsvergrößerung gesprengt. Das Zurückbringen von Veteran, die möchten ein festes Leben bewegt in Massen zu den Vorstädten anfangen. Levittown hat sich als ein Hauptprototyp der serienmäßig hergestellten Unterkunft entwickelt. Zur gleichen Zeit bewegten sich Afroamerikaner nach Norden für bessere Jobs und Bildungsgelegenheiten schnell, als für sie im getrennten Süden verfügbar war. Ihre Ankunft in Nördliche Städte in Massen, zusätzlich zum folgen durch den Rasse-Aufruhr in mehreren Großstädten wie Detroit, Chicago, und Philadelphia, hat weiter weiße Vorstadtwanderung stimuliert.

Die De-Investition in amerikanischen Städten war während der Zeit der Massensubverstädterung zügellos. Altersstädte wurden verlassen, während einer Zeit auseinander zu fallen, als das Land enormen Wohlstand erfuhr. Industriefabriken, die einmal das Herz der Stadt waren, wurden jetzt verlassen, und Jobs bewegten sich zum Dienstsektor.

In den Vereinigten Staaten war 1950 das erste Jahr, dass mehr Menschen in Vorstädten gelebt haben als anderswohin. In den Vereinigten Staaten haben die Entwicklung des Wolkenkratzers und die scharfe Inflation von Innenstadt-Immobilien-Preisen auch zu Innenstädten geführt, die Geschäften so mehr völlig widmen werden, Einwohner außerhalb des Stadtzentrums stoßend.

Die Geschichte der Vorstadt ist ein Teilfeld der städtischen Geschichte und wirbt Gelehrte überall in der Welt an. Der grösste Teil der veröffentlichten Arbeit schaut auf die Ursprünge, das Wachstum, die verschiedene Typologie, die Kultur und die Politik von Vorstädten, sowie zum gendered und der familienorientierten Natur des Vorstadtraums. Viele Menschen haben angenommen, dass Anfang Vorstädte des 20. Jahrhunderts Enklaven für Mittelstandsweiße waren, ist ein Konzept, das enormen kulturellen Einfluss noch trägt, wirklich stereotypisch. Viele Vorstädte basieren auf einer heterogenen Gesellschaft von Arbeiter- und Minderheitseinwohnern, von denen viele den amerikanischen Traum bezüglich des Hauseigentumsrechts, wie definiert, durch Entwickler und die Macht der Werbung teilen. Sies (2001) behauptet, dass es notwendig ist zu untersuchen, wie "Vorstadt" definiert wird sowie die Unterscheidung zwischen Städten und Vorstädten, Erdkunde, Wirtschaftsverhältnissen und der Wechselwirkung von zahlreichen Faktoren gemacht, die Forschung außer der Annahme des Stereotypierens und seines Einflusses auf wissenschaftliche Annahmen bewegen.

Vorstadt weltweit

Die Vereinigten Staaten

In den Vereinigten Staaten haben Vorstädte ein Vorherrschen gewöhnlich distanzierter Einfamilienhäuser.

Viele amerikanische Vorstädte des postzweiten Weltkriegs werden charakterisiert durch:

• Niedrigere Dichten als Stadtkerne, die durch Einfamilienhäuser auf kleinen Anschlägen des Landes beherrscht sind, das an nahen Vierteln durch sehr ähnliche Wohnungen umgeben ist.
• Das Aufteilen in Zonen von Mustern, die kommerzielle und Wohnentwicklung, sowie verschiedene Intensitäten und Dichten der Entwicklung trennen. Tägliche Bedürfnisse sind nicht innerhalb der Spazierentfernung von den meisten Häusern.
• Unterteilungen haben vom vorher ländlichen Land in von einer einzelnen Immobilien-Gesellschaft gebaute Vielfach-Hausentwicklungen geschnitzt. Diese Unterteilungen sind häufig durch Minutenunterschiede im Hauswert getrennt, komplette Gemeinschaften schaffend, wo Familieneinkommen und demographische Daten fast völlig homogen sind..
• Einkaufszentren und Streifen-Einkaufszentren hinter großen Parkplätzen statt eines klassischen Innenstadt-Einkaufsbezirks.
• Ein Straßennetz hat vorgehabt, sich einer Hierarchie einschließlich culs-de-sac anzupassen, zu größeren Wohnstraßen führend, der Reihe nach zu großen Sammler-Straßen im Platz des Bratrost-Musters führend, das für am meisten Stadtkerne und Vorstädte des vorzweiten Weltkriegs üblich ist.
• Ein größerer Prozentsatz von einstöckigen Verwaltungsgebäuden als in städtischen Gebieten.
• Ein größerer Prozentsatz von Weißen und kleinerer Prozentsatz von Bürgern anderer ethnischer Gruppen als in städtischen Gebieten. Schwarze Subverstädterung ist zwischen 1970 und 1980 um 2.6 % infolge der Stadtkern-Nachbarschaft gewachsen, die sich in die ältere von Weißen frei gemachte Nachbarschaft ausbreitet.
• Im Vergleich zu ländlichen Gebieten haben Vorstädte gewöhnlich größere Bevölkerungsdichte, höhere Lebensstandards, kompliziertere Straßensysteme, mehr auf Lizenz vergebene Läden und Restaurants, und weniger Ackerboden und Tierwelt.

Vor 2010 haben Vorstädte zunehmend Leute in Rassenminderheitsgruppen gewonnen, weil viele Mitglieder von Minderheitsgruppen besser erzogen, reichlicher geworden sind, und günstigere Lebensbedingungen im Vergleich zu Innenstadt-Gebieten gesucht haben; viele weiße Amerikaner sind auch zu Stadtzentren zurückgekehrt. Viele Hauptstadtinnenstädte (wie Innenstadt Miami, Innenstadt Detroit oder Innenstadt Los Angeles) erfahren eine Erneuerung, mit dem großen Bevölkerungswachstum, dem Wohnaufbau der Wohnung und den vergrößerten sozialen, kulturellen und Infrastrukturinvestitionen. Bessere öffentliche Verkehrsmittel, Nähe zur Arbeit und den kulturellen Attraktionen und der Frustration mit dem Vorstadtleben und Patt haben junge Amerikaner zu den Stadtzentren angezogen.

Geschichte

Vor dem 19. Jahrhundert hat sich Vorstadt häufig auf die abgelegenen Gebiete von Städten bezogen, wo Arbeit — implizit am unzugänglichsten war, wo die ärmsten Leute leben mussten. Der moderne amerikanische Gebrauch des Begriffes ist während des Kurses des 19. Jahrhunderts geschehen, weil Verbesserungen im Transport und den sanitären Einrichtungen es möglich für wohlhabende Entwicklungen gemacht haben, auf dem Stadtrand von Städten zum Beispiel in Brooklyner Höhen zu bestehen.

Das Wachstum von Vorstädten wurde durch die Entwicklung erleichtert, Gesetze, redlining und zahlreiche Neuerungen im Transport in Zonen aufzuteilen. Nachdem die Verfügbarkeit des Zweiten Weltkriegs von FHA Darlehen einen Wohnbauboom in amerikanischen Vorstädten stimuliert hat. In den älteren Städten der nordöstlichen Vereinigten Staaten haben sich Straßenbahn-Vorstädte ursprünglich entlang Zug- oder Straßenbahn-Linien entwickelt, die Arbeiter in und aus Stadtzentren hin- und herbewegen konnten, wo die Jobs gelegen wurden. Diese Praxis hat die Begriff-Schlafzimmer-Gemeinschaft verursacht, bedeutend, dass der grösste Teil des Tagesgeschäftsvolumens in der Stadt mit der Arbeitsbevölkerung stattgefunden hat, die die Stadt nachts zum Zweck verlässt nach Hause zu gehen, um zu schlafen.

Das Wirtschaftswachstum in den Vereinigten Staaten hat die Subverstädterung von amerikanischen Städten gefördert, die massive Investitionen für die neue Infrastruktur und Häuser verlangt haben. Verbrauchermuster bewegten sich auch in dieser Zeit, weil Kaufkraft stärker und zugänglicher für eine breitere Reihe von Familien wurde. Vorstadthäuser haben auch Bedürfnisse nach Produkten verursacht, die in der städtischen Nachbarschaft, wie Rasenmäher und Automobile nicht erforderlich waren. Während dieser Zeit wurden kommerzielle Einkaufszentren in der Nähe von Vorstädten entwickelt, um die Bedürfnisse von Verbrauchern und ihren autoabhängigen Lebensstil zu befriedigen..

Die Lange Insel, New York in den Vereinigten Staaten ist das erste groß angelegte Vorstadtgebiet in der Welt geworden, um sich, dank des Levittown von William Levitt, New York zu entwickeln, das, wie man weit betrachtet, der Archetyp der Vorstadt des Postzweiten Weltkriegs ist. Die Bedeutung der Langen Insel als eine Vorstadt hat größtenteils von der Entwicklung des oberen Mittelstands von kompletten Gemeinschaften gegen Ende des neunzehnten Jahrhunderts und des schnellen Bevölkerungswachstums abgestammt, das infolgedessen vorgekommen ist.

Da sich Autoeigentumsrecht erhoben hat und breitere Straßen, die pendelnde in Nordamerika beschleunigte Tendenz gebaut wurden. Diese Tendenz zum Leben weg von Städten und Städten ist der städtische Exodus genannt worden.

Das Aufteilen in Zonen von Gesetzen hat auch zur Position von Wohngebieten außerhalb des Stadtzentrums durch das Schaffen breiter Gebiete oder "Zonen" beigetragen, wo nur Wohngebäude erlaubt wurden. Auf diese Vorstadtwohnsitze wird größer viel Land gebaut als im Stadtkern. Zum Beispiel ist die Los-Größe für einen Wohnsitz in Chicago gewöhnlich tief, während sich die Breite vom breiten für ein Reihenhaus zum breiten für ein großes eigenständiges Haus ändern kann. In den Vorstädten, wo eigenständige Häuser die Regel sind, kann Menge durch den tiefen, als in der Chikagoer Vorstadt von Naperville breit sein. Die Herstellung und kommerzielle Gebäude war in anderen Gebieten der Stadt getrennt.

Zunehmend sind mehr Menschen zu den Vorstädten in einer als Subverstädterung bekannten Tendenz ausgezogen. Als sie sich zusammen mit der Bevölkerung Bewegt haben, haben viele Gesellschaften auch ihre Büros und andere Möglichkeiten in den Außengebieten der Städte ausfindig gemacht. Das ist auf vergrößerte Dichte auf ältere Vorstädte und, häufig, das Wachstum von niedrigeren Dichte-Vorstädten noch weiter von Stadtzentren hinausgelaufen. Eine alternative Strategie ist das absichtliche Design "neuer Städte" und des Schutzes von grünen Riemen um Städte. Einige soziale Reformer haben versucht, das beste von beiden Konzepten in der Gartenstadt-Bewegung zu verbinden.

In den Vereinigten Staaten seit dem 18. Jahrhundert sind städtische Gebiete häufig schneller gewachsen als Stadtgrenzen. Bis zu den 1900er Jahren hat neue Nachbarschaft gewöhnlich gesucht oder hat akzeptiert, dass Annexion zum Stadtkern Stadtdienstleistungen erhalten hat. Im 20. Jahrhundert, jedoch, haben viele Vorstadtgebiete begonnen, Unabhängigkeit vom Stadtkern als ein Aktivposten zu sehen. In einigen Fällen haben weiße Vorstädter Selbstverwaltung als ein Mittel gesehen, Leute abzuhalten, die die zusätzlichen im Stadtleben nicht erforderlichen Vorstadteigentumswartungskosten nicht gewähren konnten. Bundessubventionen für die Vorstadtentwicklung haben diesen Prozess beschleunigt, wie die Praxis von redlining durch Banken und andere leihende Einrichtungen getan hat. In einigen Städten wie Miami und San Francisco ist die Hauptstadt viel kleiner als die Umgebungsvorstadtgebiete, die Stadt richtig mit einem kleinen Teil der U-Bahn-Bereichsbevölkerung und des Landgebiets verlassend. Cleveland, Ohio ist für viele amerikanische Stadtkerne typisch; seine Selbstverwaltungsgrenzen haben sich wenig seit 1922 geändert, wenn auch Clevelands verstädtertes Gebiet oft gewachsen ist. Mehrere Schichten von Vorstadtstadtbezirken umgeben jetzt Städte wie Cleveland, Chicago, Detroit, Los Angeles, Dallas, Denver, das Fort Worth, Houston, San Francisco, Sacramento, Atlanta, Miami, Pittsburgh und Philadelphia.

Kanada

Im Vergleich zu den Vereinigten Staaten sind kanadische Vorstädte beträchtlich dichter, und Landgebrauch-Muster sind häufig mehr Mischgebrauch. Dort sind häufig - oder Mitte Flachunterkunft-Flächen eingestreute Anstieg-Entwicklungen hoch. Das Konzept vom McMansion, der in den USA überwiegend ist, ist in kanadischen Vorstädten nicht üblich. In Kanada sind Dichten allgemein ein bisschen höher als in Australien, aber unter typischen europäischen Werten. Oftmals werden kanadische Vorstädte weniger Automobil - und queren Gebrauch durch ist mehr überwiegend. Überall in Kanada, besonders in Toronto und Vancouver, gibt es umfassende Pläne im Platz, Zersiedelung wie Ontarios Plätze zu zügeln, Tat Anzubauen.

In der Bestimmung, welche Gebiete "städtisch" betrachtet werden, und die "vorstädtisch" ist, hat die nationale statistische Agentur, Statistik Kanada, mehrere potenzielle Methoden untersucht, für den Unterschied, einschließlich Selbstverwaltungsgrenzen, Alters des Unterkunft-Lagers, der Entfernung vom Rathaus oder dem Hauptgeschäftsbezirk und der Unterkunft (aber nicht Bevölkerung) Dichte zu machen. Es denkt die letzten zwei, Entfernung von der Zentrum- und Unterkunft-Dichte, den besten Maßnahmen der vorstädtischen oder städtischen Identität. Vorstädte werden als in erster Linie Unterkunft der einzelnen Familie definiert, die in der Entfernung vom Zentrum der Stadt gelegen ist, während städtische Gebiete in erster Linie Mehrfamiliengebäude in der Nähe vom Zentrum sind.

Kanada ist eine verstädterte Nation, wo mehr als 80 % der Bevölkerung in städtischen Gebieten (lose definiert), und ungefähr zwei Drittel leben, die in einer von Kanadas 33 Volkszählung Metropolitangebiete (CMAs) mit einer Bevölkerung von mehr als 100,000 lebend sind. Jedoch, dieser Metropolitanbevölkerung, 2001 hat fast halb in der Nachbarschaft der niedrigen Dichte, mit nur einem im fünf Leben in einer typischen "städtischen" Nachbarschaft gelebt. Der Prozentsatz, der in der Nachbarschaft der niedrigen Dichte lebt, hat von einem hohen von fast zwei Dritteln Calgarys CMA Einwohner (67 %), zu einem niedrigen von ungefähr einem Drittel Montreals CMA Einwohner (34 %) geändert.

Die Geschichte der Stadtentwicklung in Kanada ist damit in den Vereinigten Staaten vergleichbar: Nach dem Zweiten Weltkrieg haben große Schlafzimmer-Gemeinschaften von Einfamilienhäusern und Einkaufszentren auf dem Stadtrand von kanadischen Städten gesprossen. Jedoch gibt es mehrere Unterschiede. Ein Hauptunterschied zwischen dem Vorstädter / städtisch teilt sich in Kanada, und die Vereinigten Staaten sind die größere Relevanz des Konzepts des weißen Flugs im Erklären demografischer Muster in den Vereinigten Staaten. Außerdem, im Vergleich zu den Vereinigten Staaten, seit 1971 haben kanadische Kernstädte so viel Bevölkerungsniedergang nicht erfahren, sind erlaubt worden, mehr abgelegene Gebiete anzufügen, und haben Policen des Aufteilens in Zonen verordnet, die der Dichte toleranter sind.

Trotz dieser Verwahrungen ist die Tendenz in Kanada von der unveränderlichen Subverstädterung gewesen. Bevölkerungs- und Einkommen-Wachstum in kanadischen Vorstädten hat dazu geneigt, Wachstum in ländlichen oder städtischen Kerngebieten auszustechen. Die Vorstadtbevölkerung hat um 87 % zwischen 1981 und 2001 gut vor dem städtischen Wachstum zugenommen. Die Mehrheit des neuen Bevölkerungswachstums in Kanadas drei größten Metropolitangebieten (Das größere Toronto, das Größere Montreal und das Größere Vancouver) ist in Nichtkernstadtbezirken vorgekommen, obwohl diese Tendenz bereits sich in Toronto umgekehrt hat, wo ein Bauboom begonnen hat stattzufinden. Diese Tendenz beginnt auch, in Vancouver, und in einem kleineren Ausmaß, Montreal zu wirken. In bestimmten Städten, besonders Edmonton und Calgary, findet Vorstadtwachstum withing die Stadtgrenzen im Vergleich mit in Schlafzimmer-Gemeinschaften statt. Das ist wegen der Annexion und des großen geografischen Fußabdrucks innerhalb der Stadtgrenzen.

Der Transport in kanadischen Vorstädten wird durch private Automobile beherrscht. Zwischen 1992 und 2005 hat sich Kraftfahrzeugabhängigkeit in kanadischen Vorstädten erhoben, während sich Rad-Gebrauch geneigt hat.

Die politische Unabhängigkeit von Vorstadtstadtbezirken von der nahe gelegenen Stadt ist ein empfindliches politisches Problem, da provinzielle Regierungen die Macht haben, Selbstverwaltungsgrenzen nach Wunsch umzuschreiben, und sie häufig Fusionen ohne Eingang von Einwohnern (kürzlich in Nova Scotia 1996, Ontario 1997 und Quebec 2002) diktiert haben. Der Prozentsatz einer im Kernstadtbezirk gelegenen Bevölkerung eines CMA ändert sich wesentlich. Deshalb verwendet Statistik Kanada Selbstverwaltungsgrenzen nicht, "um Vorstädte" von "Städten" zu skizzieren.

Kanadas größte administrativ unabhängige Vorstadtstadtbezirke sind diejenigen, die die vier größten Städte umgeben. An Montreal wird beide von Stadtbezirken gegrenzt, die auf derselben Insel im Sankt-Lorenz-Strom, sowie "Vorstädten außer Insel" einschließlich der zwei am größten, Laval (gelegen auf einer benachbarten Insel) und Longueuil (auf dem Festland), sowie ein "Ring" von kleineren Stadtbezirken an den Süd- und Nordküsten des Flusses lügen. Von 2002 bis 2006 wurde die komplette Insel Montreal in eine Stadt verschmolzen, aber diese Politik wurde teilweise umgekehrt, als eine verschiedene Partei die provinzielle Regierung festgenommen hat. Ottawa und sein großer Nachbar von Gatineau — beiden ausgebreitet außerordentlich durch Stadtvorstadt-Fusionen am Anfang der 2000er Jahre — sehen einander auf dem Ottawa Fluss ins Gesicht; die zwei, zusammen mit benachbarten Vorstadtstädten sowohl in Ontario als auch in Quebec, bilden das Nationale Kapitalgebiet. Toronto hat viele der abgelegenen Vorstädte 1998 angefügt. Das Größere Toronto Gebiet hat viele große Vorstadtstädte mit seinen zwei am größten, Mississauga und Brampton seiend. Das größere Vancouver hat sieben Vorstadtstadtbezirke mit mindestens 100,000 Menschen mit dem größten, das Surrey und Vancouvers direkte Nachbarn Burnaby und Richmond ist. An Edmonton wird von St. Albert und dem Sherwood Park unter anderen gegrenzt.

Geschichte

Im 1890-1930 Zeitalter-Teil Torontos' hat Bezirk von Eastend, der jetzt als "der Strand" bekannt ist, der von einer "Cottage-Kolonie" von Sommerzweiten Häusern in eine Metropolitanvorstadt geändert ist, durch den Mittelstand vorgeherrscht. Der Strand ist ein vertretender Typ des vorzweiten Weltkriegs Vorstadtwachstum, seitdem es langsam und stückchenweise erschienen ist, und im Muster und der Form mit einer Mischung von Unterkunft-Typen inkonsequent war. Der Strand veranschaulicht, wie soziale Klassen sich durch das Einkommen-Niveau und die Nachbarschaft sortiert haben. Der Strand wurde durch den Mittelstand mit einigen Arbeitergebieten beherrscht.

In der scharfen Unähnlichkeit zur willkürlichen Entwicklung "des Strands" erträgt die wohl durchdacht bestimmte Vorstadt von Montréal des Königlichen Gestells. Die kanadische Nördliche Eisenbahn hat Gestell Königlicher Nordwesten von Montréal 1910 bis 1925 gebaut. Es war eine korporative Vorstadt, die geplant wurde, entwickelt hat, und sich als ein Immobilien-Wagnis entwickelt hat, um zu helfen, die Kosten auszugleichen, einen Eisenbahntunnel ins Zentrum Montreals einzubauen. Sein Hauptentwerfer war Frederick Todd, ein Protegé des Jugendlichen Olmsted und Kanadas prominentesten Landschaft-Architekten des Anfangs des 20. Jahrhunderts. Sein Design war unter Einfluss der Stadt Schöne Ideale von Frederick Law Olmsted, II. und die Gartenstadt-Bewegungsgrundsätze von Henry Vivian.

Nach dem Zweiten Weltkrieg haben eine ernste Wohnungsnot und die Rückkehr der großen Anzahl von Veteran die nationale Regierung, durch Canadian Mortgage and Housing Corporation (CMHC) geführt, um Vorstädte durch das Angebot sehr niedrig von Kostenhypotheken, mit kleinen Barzahlungen und leichten Begriffen zu fördern.

Andere Länder

In vielen Teilen der entwickelten Welt sind Vorstädte von der amerikanischen Vorstadt, sowohl in Bezug auf die Bevölkerung als auch in Bezug darauf verschieden, was sie vertreten. In einigen Fällen sind Vorstädte von Städten außerhalb Nordamerikas wirtschaftlich gequälte Gebiete, die durch höhere Verhältnisse von neuen Einwanderern, mit höheren Kriminalitätsraten und sozialen Problemen bewohnt sind. Manchmal kann sich der Begriff der Vorstadt sogar auf Leute im echten Elend beziehen, die an der Grenze der Stadtgrenzen für den wirtschaftlichen, das soziale, und manchmal ethnische Gründe behalten werden. Ein Beispiel in der entwickelten Welt würde der banlieues Frankreichs oder die konkreten Vorstädte Schwedens sein, selbst wenn die Vorstädte dieser Länder auch Mittelstandsnachbarschaft aus der Oberschicht einschließen, die häufig aus Häusern der einzelnen Familie besteht. So sind einige der Vorstädte des grössten Teiles der entwickelten Welt mit mehreren Innenstädten der Vereinigten Staaten und Kanadas vergleichbar.

Das Wachstum im Gebrauch von Zügen, und späteren Automobilen und Autobahnen, hat die Bequemlichkeit vergrößert, mit der Arbeiter einen Job in der Stadt haben konnten, während sie in von den Vorstädten gependelt haben. Im Vereinigten Königreich haben Eisenbahnen den ersten Massenexodus zu den Vorstädten stimuliert. Die Metropolitaneisenbahn war zum Beispiel im Gebäude und der Förderung seiner eigenen Wohnsiedlungen im Nordwesten Londons aktiv, größtenteils aus Einzelhäusern auf großen Anschlägen bestehend, die es dann als "U-Bahn-Land" auf den Markt gebracht hat. Der australische und Gebrauch von Neuseeland ist geschehen, weil Außengebiete in schnell wachsenden Städten schnell umgeben wurden, aber die Bezeichnungsvorstadt behalten haben; der Begriff wurde schließlich auf den ursprünglichen Kern ebenso angewandt.

In Mexiko sind Vorstädte ihren USA-Kollegen allgemein ähnlich. Häuser werden in vielen verschiedenen architektonischen Stilen gemacht, die der europäischen, amerikanischen und Internationalen Architektur sein können, und die sich in der Größe ändern, obwohl der Hauptunterschied mit den Vereinigten Staaten und Kanada ist, dass Häuser mit Ziegeln und Beton statt Holzes hauptsächlich gebaut werden; so neigen Häuser dazu, viel länger, etwa 50 Jahre zu dauern. Vorstädte können in Guadalajara, Mexiko City, Monterrey und den meisten Hauptstädten gefunden werden. Lomas de Chapultepec ist ein Beispiel einer reichlichen Vorstadt, obwohl er innerhalb der Stadt gelegen wird und keineswegs heute eine Vorstadt im strengen Sinn des Wortes ist. In Mexikos Stadtspanisch wird das Wort "suburbio" hauptsächlich verwendet, um die Armenviertel und städtische Zersiedelung im Stadtrand der Stadt — hauptsächlich diejenigen anzuzeigen, die am östlichen/nordöstlichen Teil der Stadt gefunden sind. Im Rest Lateinamerikas ist die Situation nach diesem Mexikos mit vielen Vorstädten ähnlich, die, am meisten namentlich in Argentinien, Brasilien und Chile bauen werden, die einen Boom im Aufbau von Vorstädten seit dem Ende der 70er Jahre und Anfang der 80er Jahre erfahren haben. Da das Wachstum von Mittelstandsvorstädten aus der Oberschicht zugenommen hat, haben Hausbesetzer-Gebiete der niedrigen Klasse, am meisten namentlich "verlorene Städte" in Mexiko, barriadas in Peru, Villa miserias in Argentinien, asentamientos in Guatemala und favelas Brasiliens zugenommen.

In Afrika, seit dem Anfang der 1990er Jahre, ist die Entwicklung von Mittelstandsvorstädten gestiegen. Wegen der Industrialisierung von vielen afrikanischen Ländern, besonders in Städten wie Kairo, Johannesburg und Lagos, ist der Mittelstand gewachsen. In einem veranschaulichenden Fall Südafrikas ist RDP Unterkunft gebaut worden. In vielen Soweto sind viele Häuser anscheinend amerikanisch, aber sind kleiner, und bestehen häufig aus einer Küche und Wohnzimmer, zwei oder drei Schlafzimmern und einem Badezimmer. Jedoch gibt es reichlichere Nachbarschaft, die mit amerikanischen Vorstädten vergleichbarer ist, die des FNB Stadions besonders östlich sind. In Kapstadt gibt es einen verschiedenen europäischen Stil, der wegen des europäischen Einflusses während der Mitte der 1600er Jahre ist, als die Holländer das Gebiet überwunden haben. Häuser wie diese werden Kapholländisch-Häuser genannt und können in den reichlichen Vorstädten von Constantia und Bishopscourt gefunden werden.

Im Vereinigten Königreich bemüht sich die Regierung, minimale Dichten kürzlich genehmigten Unterkunft-Schemas in Teilen des Südöstlichen Englands aufzuerlegen. Die Absicht ist, nachhaltige Gemeinschaften" aber nicht Wohnsiedlungen "zu bauen. Jedoch neigen kommerzielle Sorgen dazu, die Öffnung von Dienstleistungen zu verzögern, bis eine Vielzahl von Einwohnern die neue Nachbarschaft besetzt hat.

Im veranschaulichenden Fall Roms, Italiens, in den 1920er Jahren und 1930er Jahren, wurden Vorstädte ab novo absichtlich geschaffen, um niedrigeren Klassen einen Bestimmungsort in Anbetracht der wirklichen und vorausgesehenen massiven Ankunft von armen Leuten von anderen Gebieten des Landes zu geben. Viele Kritiker haben in diesem Entwicklungsmuster gesehen (der in jeder Richtung kreisförmig verteilt wurde) auch eine schnelle Lösung eines Problems der öffentlichen Ordnung (die unwillkommenen schlechtesten Klassen zusammen mit den Verbrechern, auf diese Weise besser kontrolliert, bequem entfernt von der eleganten "offiziellen" Stadt behaltend). Andererseits hat die erwartete riesige Vergrößerung der Stadt bald effektiv die Entfernung von der Hauptstadt bedeckt, und jetzt werden jene Vorstädte durch das Hauptterritorium der Stadt völlig überflutet. Andere neuere Vorstädte (hat exurbs genannt), wurden in einer weiteren Entfernung von ihnen geschaffen.

In Russland unterscheidet sich der Begriff Vorstadt vom amerikanischen Begriff, sondern auch unterscheidet sich vom westeuropäischen Begriff. In Nordamerika beziehen sich Vorstädte häufig auf Wohngebiete, die die mittlere und hohe Klasse aufnehmen und aus Einfamilienhäusern zusammengesetzt werden. In Russland jedoch bezieht sich eine Vorstadt auf Hochwohnwohnungen, die gewöhnlich aus zwei Schlafzimmern, einem Badezimmer, einer Küche und einem Wohnzimmer bestehen. Diese Vorstädte, sind jedoch gewöhnlich nicht in der schlechten Nachbarschaft verschieden vom banlieues Frankreichs.

In China ist der Begriff Vorstadt neu, obwohl Vorstädte bereits schnell gebaut werden. Viele neue Vorstadthäuser sind ihren Entsprechungen in den Vereinigten Staaten, in erster Linie außerhalb Pekings und Schanghais ähnlich, die auch spanische und italienische Architektur nachahmen. In Hongkong, jedoch, werden Vorstädte größtenteils neue Städte regierungsgeplant, die zahlreiche öffentliche Wohnsiedlungen enthalten. Neue Städte wie Tin Shui Wai können traurige Berühmtheit als ein Armenviertel gewinnen. Jedoch enthalten andere neue Städte auch private Wohnsiedlungen und niedrige Dichte-Entwicklungen für die oberen Klassen.

In Japan ist der Aufbau von Vorstädten seit dem Ende des Zweiten Weltkriegs gestiegen. Sie sind ihren US-Kollegen sehr ähnlich, und viele Städte erfahren die städtische Zersiedelungswirkung.

In Malaysia sind Vorstädte besonders in Gebieten üblich, die das Klang Tal umgeben, das der größte Ballungsraum im Land ist. Diese Vorstädte dienen auch als Hauptunterkunft-Gebiete und Pendlerstädte. Reihenhäuser, Doppelhaushälften und shophouses sind allgemeine Konzepte in Vorstädten. In bestimmten Gebieten wie Klang, Subang Jaya und Petaling Jaya, bilden Vorstädte den Kern dieser Plätze. Der letzte ist in die Satellitenstadt Kuala Lumpur verwandelt worden. Vorstädte sind auch in anderen kleineren Ballungsräumen einschließlich Ipoh, Johor Bahru, Kota Kinabalu, Kuching und Penang offensichtlich.

Verkehrsflüsse

Vorstädte haben normalerweise längere Fahrzeiten, um zu arbeiten, als traditionelle Nachbarschaft. Nur der Verkehr innerhalb der kurzen Straßen selbst ist weniger. Das ist wegen drei Faktoren: Fast obligatorisches Kraftfahrzeugeigentumsrecht wegen schlechter Vorstadtbussysteme, längerer Reiseentfernungen und des Hierarchie-Systems, das beim Verteilen des Verkehrs weniger effizient ist als der traditionelle Bratrost von Straßen.

Im Vorstadtsystem verlangen die meisten Reisen von einem Bestandteil bis einen anderen Bestandteil, dass Autos in eine Sammler-Straße eingehen, egal wie kurz oder lang die Entfernung ist. Das wird durch die Hierarchie von Straßen zusammengesetzt, wo komplette Nachbarschaft und Unterteilungen von einer oder zwei Sammler-Straßen abhängig sind. Weil der ganze Verkehr auf diese Straßen gezwungen wird, sind sie häufig mit dem Verkehr den ganzen Tag schwer. Wenn ein Verkehrsunfall auf einer Sammler-Straße vorkommt, oder wenn Straßenaufbau den Fluss hemmt, dann kann das komplette Straßensystem nutzlos gemacht werden, bis die Verstopfung geklärt wird. Der traditionelle "angebaute" Bratrost berücksichtigt abwechselnd eine größere Zahl von Wahlen und abwechselnden Wegen.

Vorstadtsysteme des Zersiedelungstyps sind auch für Radfahrer oder Fußgänger ziemlich ineffizient, weil der direkte Weg gewöhnlich für sie auch nicht verfügbar ist. Das fördert Autoreisen sogar für Entfernungen mindestens mehrere hundert von Höfen oder Metern (der bis zu mehrere Meilen oder Kilometer wegen des Straßennetzes geworden sein kann). Verbesserte Zersiedelungssysteme, obwohl, die Autoumwege behaltend, besitzen Fahrradwege und Pfade, die über die Arme des Zersiedelungssystems in Verbindung stehen, einen direkteren Weg erlaubend, während sie noch die Autos ausser dem Wohn- und den Nebenstraßen behalten.

Kulturelle Bilder

Vorstädte und das Vorstadtleben sind das Thema für ein großes Angebot an Filmen, Büchern, TV-Shows und Liedern gewesen. Der amerikanische Photojournalist Bill Owens hat die Kultur der Vorstadt in den 1970er Jahren, am meisten namentlich in seinem Buch Vorstadt dokumentiert. Das 1962-Lied "Kleine Kästen" durch Spottschriften von Malvina Reynolds die Entwicklung der Vorstadt und seiner wahrgenommenen Bourgeois- und Konformist-Werte, während die 1982-Liedunterteilungen durch das kanadische Band Rush auch Vorstadt bespricht.

Britische Fernsehreihen wie Das Gute Leben, die Schmetterlinge und Der Fall und der Anstieg von Reginald Perrin haben Vorstadt ebenso manikürt, aber unbarmherzig langweilig, und seine Einwohner entweder als das über Anpassen oder als anfällig für das gehende verrückte Rühren gezeichnet. Contrastingly, amerikanische Shows - wie Verzweifelte Hausfrauen oder Unkraut - porträtieren die Vorstädte als das Verbergen dunklerer Geheimnisse hinter einer Fassade vollkommen manikürter Rasen, freundlicher Leute und schön behaltener Häuser. Filme wie Disturbia, haben dieses Thema zum Kino gebracht.

Siehe auch

• Bibliografie von Vorstädten
• Boomburbs
• Entwickelte Umgebungen
• Ethnoburb
• Faubourg
• Levittown, Pennsylvanien
• Liste von größten Vorstädten durch die Bevölkerung
• Londoner Einzugsgebiet
• Mikrobezirk
• Penurbia
• Abrechnungsarten
• Vorstadt, die heftig schlägt
• Städtische ländliche Franse

Links

• Eine zukünftige Vision für die nordamerikanische Vorstadt
• Zentrum für Vorstadtstudien
• Images einer reifen Londoner Nordvorstadt, die eine breite Reihe der Innenarchitektur illustriert
• Das Ende der Vorstadt (Dokumentarfilm)