STOVL ist ein Akronym für den kurzen entfernen sich und vertikale Landung.

Das ist die Fähigkeit von einem Flugzeug, sich von einer kurzen Startbahn zu entfernen oder sich vertikal zu entfernen, wenn es keine sehr schwere Nutzlast hat und vertikal (d. h. ohne Startbahn) landet. Die formelle NATO-Definition (seit 1991) ist:

:A Kurzes Take-Off und Vertikales landendes Flugzeug (Gericht von aéronef à décollage und atterrissage vertikal) ist ein Flugzeug des festen Flügels, das dazu fähig ist, 15 M (50 ft) Hindernis innerhalb von 450 M (1,500 ft) vom anfangenden Take-Off zu klären, geführt und fähig zur Landung vertikal.

Auf Flugzeugträgern hat Nichtkatapult geholfen befestigte Flügel-kurze Take-Offs werden mit dem Gebrauch des leitenden Stoßes vollbracht, der auch in Verbindung mit einer Startbahn "Sprungbrett" verwendet werden kann. STOVL Gebrauch neigt dazu, Flugzeug zu erlauben, eine größere Nutzlast verglichen mit während des VTOL-Gebrauches, noch nur das Verlangen einer kurzen Startbahn zu tragen. Die berühmtesten Beispiele sind der Straßenhändler Siddeley Harrier und das Meer Harrier. Obwohl technisch VTOL Flugzeug, sie betrieblich STOVL Flugzeug wegen des Extragewichts sind, das daran getragen ist, entfernen sich für den Brennstoff und die Bewaffnungen. Dasselbe trifft auf den F-35B Blitz II zu, der VTOL Fähigkeit in Probeflügen demonstriert hat, aber betrieblich STOVL ist.

Geschichte

1951 wurden der Lockheed XFV-1 und der Convair XFY tailsitters beide um die Allison YT40 Turbo-Prop-Triebwerk entworfen, gegenrotieren Lpropeller steuernd.

Der britische Straßenhändler hat sich P.1127 vertikal 1960 entfernt, und hat herkömmlich demonstriert entfernen sich 1961. Vor 1964 flogen die ersten Entwicklungsflugzeuge, der Straßenhändler Siddeley Kestrel. Diese wurden durch eine Dreierstaffel von britischen, amerikanischen und westdeutschen Piloten geweht. Der erste Straßenhändler Siddeley Harrier ist 1967 geflogen.

1962 hat Lockheed den XV-4 Kolibri für die amerikanische Armee gebaut. Es hat sich bemüht, verfügbaren Stoß durch das Einspritzen des Motorauslassventils in eine Ejektor-Pumpe im Rumpf "zu vermehren". Zuerst vertikal 1963 fliegend, hat es einen tödlichen Unfall 1964 ertragen. Es wurde in den XV-4B Kolibri für die amerikanische Luftwaffe als ein Prüfstand für getrennte, vertikal bestiegene Liftmotoren umgewandelt, die denjenigen ähnlich sind, die im Yak 38 Schmied verwendet sind. Dieses Flugzeug ist geflogen und ist später 1969 abgestürzt. Der Ryan XV-5 Vertifan, der auch für die amerikanische Armee zur gleichen Zeit als der Kolibri gebaut wurde, hat mit Benzin gesteuerte Liftanhänger experimentiert. Dieses Flugzeug hat Fächer in der Nase und jedem Flügel verwendet, der durch Türen bedeckt ist, die Hälfte von Abfalleimer-Deckeln, wenn erhoben, geähnelt haben. Jedoch ist es zweimal abgestürzt, und hat sich erwiesen, einen enttäuschenden Betrag des Hebens zu erzeugen, und war zum Übergang zum horizontalen Flug schwierig.

Dutzende von VTOL und V/STOL Designs, die von den 1950er Jahren bis zu den 1980er Jahren, nur der Unterschallstraßenhändler Siddeley Harrier und Yak versucht sind, hat 38 Schmied betrieblichen Status mit dem Schmied erreicht, der nach dem Fall der Sowjetunion wird zurückzieht.

Boeing hatte einen anderen seltsam aussehenden Überschallkämpfer in den 1960er Jahren studiert, der sie nie außer Fotos in der Flugwoche gemacht hat. Rockwell International hat gebaut, und hat dann, der Rockwell XFV-12 Überschallkämpfer aufgegeben, der einen ungewöhnlichen Flügel hatte, der wie Fensterrollläden geöffnet hat, um eine Ejektor-Pumpe für den vertikalen Flug zu schaffen. Es hat nie genug Heben erzeugt, um aus dem Boden trotz des Entwickelns von 20,000 lbf des Stoßes auszusteigen. Die Franzosen hatten nominell Mach, das 2 Dassault Mirage IIIV ohne weniger als 8 Liftmotoren gepasst hat, die geflogen sind (und abgestürzt ist), aber hatte genug Raum für den Brennstoff oder Nutzlast für Kampfmissionen nicht. Der deutsche EWR VJ 101 verwendete sich drehende Motoren, die auf den Flügelspitzen mit dem Rumpf bestiegen sind, hat Liftmotoren und den VJ 101C bestiegen X1 hat Überschallflug (Mach 1.08) am 29. Juli 1964 erreicht. Der ÜberschallP.1154 des Straßenhändlers Siddeley, der sich mit Mirage IIIV um den NATO-Gebrauch beworben hat, wurde annulliert, gerade als die Flugzeuge gebaut wurden.

NASA verwendet die Abkürzung SSTOVL für das Kurze Überschalltake-Off / Vertikale Landung, und bezüglich 2012, ist X-35B/F-35B das einzige Flugzeug, um sich nach dieser Kombination innerhalb eines Flugs zu richten.

Das experimentelle Mach 1.7 Yak von Yakovlev 141 hat keinen betrieblichen Kunden, aber seine rotierende hintere Schnauze-Technologie gefunden, hat guten Gebrauch mit dem F-35B gefunden.

erwartet, geht der F-35 Blitz II in Dienst vor 2016 ein.

Größere STOVL Designs, wurden der Armstrong Whitworth betrachtet AW.681 Ladungsflugzeug war unter der Entwicklung, wenn annulliert, 1965. Die Dornier Tun 31 ist so weit drei experimentelle Flugzeuge vor der Annullierung 1970 gekommen.

Obwohl größtenteils ein VTOL Design, der V-22 Fischadler Nutzlast vergrößert hat, wenn er sich von einer kurzen Startbahn entfernt.