Der Wikinger von Lockheed s-3 ist ein Vier-Sitze-Zwillingsmotorstrahlflugzeug, das durch die amerikanische Marine verwendet wurde, um feindliche Unterseeboote zu identifizieren und zu verfolgen. Gegen Ende der 1990er Jahre hat sich der Missionsfokus des S-3B bewegt, um Krieg und das Luftauftanken zu erscheinen. Der Wikinger hat auch elektronischen Krieg und Oberflächenkontrolle-Fähigkeiten zur Transportunternehmen-Kampfgruppe zur Verfügung gestellt. Ein Transportunternehmen-basiertes, Unterschallallwettermehrmissionsflugzeug mit der langen Reihe, es hat automatisierte Waffensysteme getragen, und war zu verlängerten Missionen mit dem Flugauftanken fähig. Wegen des tiefen Tons der Motoren war es der "Staubsauger" nach der Staubsauger-Marke mit einem Spitznamen bezeichnet.

Der s-3 war vom Frontflottedienst an Bord von Flugzeugträgern von der US-Marine im Januar 2009 mit seinen Missionen pensioniert, die durch andere Plattformen wie der P-3C Orion, SCH 60 Seahawk, und F/A-18E/F Superhornisse annehmen werden. Mehrere Beispiele setzen fort, durch die Lufttest- und Einschätzungsstaffel DREI NULL (VX-30) am Flottenstützpunkt Grafschaft von Ventura / NAS Punkt Mugu, Kalifornien für die Reihe-Abfertigung und Kontrolle-Operationen auf dem NAVAIR-Punkt Mugu Reihe geweht zu werden, und ein einzelnes Beispiel wird durch die Nationale Luftfahrt und Raumfahrtbehörde (NASA) an der NASA Forschungszentrum von Glenn bedient.

Entwicklung

Mitte der 1960er Jahre hat die amerikanische Marine den VSX (Als Luft schwerer, U-Boot-Abwehr-, Experimentell) Voraussetzung für einen Ersatz für das Kolben-Engined Grumman s-2 Spurenleser als ein U-Boot-Abwehrflugzeug entwickelt, um die Flugzeugträger der Marine fortzufliegen. Im August 1968 wurde eine Mannschaft, die von Lockheed und einer Convair/Grumman Mannschaft geführt ist, gebeten, weiter ihre Vorschläge zu entwickeln, dieser Anforderung zu entsprechen. Lockheed hat erkannt, dass er wenig neue Erfahrung im gestützten Flugzeug des entwickelnden Transportunternehmens hatte, so wurde Ling-Temco-Vought (LTV) in die Mannschaft gebracht, für die sich faltenden Flügel und den Schwanz, die Motormotorgondeln und das Fahrwerk verantwortlich seiend, das aus a-7 Korsaren II (Nase) und f-8 (wichtiger) Kreuzfahrer abgeleitet wurde. Bundessysteme von Sperry Univac wurden die Aufgabe zugeteilt, die Computer an Bord des Flugzeuges zu entwickeln, die Eingang von Sensoren und sonobuoys integriert haben.

Am 4. August 1969 wurde das Design von Lockheed ausgewählt, weil der Sieger des Streits und die acht Prototypen, benannte YS-3A bestellt wurden. Der erste Prototyp ist am 21. Januar 1972 geflogen, und der s-3 ist in Dienst 1974 eingegangen. Während der von 1974 bis 1978 geführten Produktion wurden insgesamt 186 S-3As gebaut. Die Mehrheit des Überlebens S-3As wurde später zur S-3B Variante mit sechzehn Flugzeugen befördert, die in die ES-3A elektronische Schattenintelligenz (ELINT) Sammlungsflugzeug umgewandelt sind.

ES-3A Schatten

Der ES-3A Schatten wurde als eine Transportunternehmen-basierte, elektronische Unterschallallwetterlangstreckenaufklärung (ELINT) Flugzeug entworfen. Alle 16 Flugzeuge wurden s-3 Wikinger-Zellen modifiziert, die mit zahlreichen zusätzlichen Antennen und Antenne housings modifiziert wurden. Der Schatten hat den EA-3B Skywarrior ersetzt, und ist in Flottedienst 1993 eingegangen.

Der ES-3A hat ein umfassendes Gefolge des elektronischen Sensor- und Kommunikationszahnrades getragen, die Unterseebootentdeckung des S-3, Bewaffnung und Seekontrolle-Ausrüstung mit Avionik-Gestellen ersetzend, die die Sensoren des ES-3A anpassen. Diese Modifizierungen hatten geringen Einfluss auf Eigengeschwindigkeit, das Reduzieren seiner Spitze hat Geschwindigkeit von 450 KTAS bis 405 KTAS abgeschätzt, aber hatte keinen erkennbaren Einfluss auf die Reihe des Flugzeuges und hat wirklich zugenommen seine steuerpflichtigen bummeln Zeit. Weil diese Flugzeuge Anzeigen des toten Punkts und Warnungsplattformen waren und nie beabsichtigt waren, um ein Teil eines Eintrittsschlag-Pakets zu sein, wurde diese neue Geschwindigkeitsbeschränkung unbedeutend betrachtet.

Design

Der s-3 ist ein herkömmlicher Eindecker mit einem hoch bestiegenen freitragenden Flügel, der in einem Winkel von 15 ° gekehrt ist. Die zwei GE TF-34 hohe Umleitung turbofan Motoren, die in Motorgondeln unter den Flügeln bestiegen sind, stellen ausgezeichnete Kraftstoffleistungsfähigkeit zur Verfügung, dem Wikinger die erforderliche lange Reihe und Dauer gebend, während sie sanftmütige Motoreigenschaften aufrechterhalten.

Das Flugzeug kann vier Besatzungsmitglieder setzen, drei Offiziere und ein haben aircrewman, mit dem Piloten und dem Kopilot-Koordinator / taktischen Koordinator (COTAC) vor dem Cockpit und dem taktischen Koordinator (TACCO) und Sensormaschinenbediener (SENSO) im Rücken angeworben. Zugang ist durch eine Zugang-Tür / Leiter, die sich aus der Seite des Rumpfs faltet. Als die Rolle des U-Boot-Abwehrkriegs (ASW) des Flugzeuges gegen Ende der 1990er Jahre geendet hat, wurden die gemeinen SENSOs von der Mannschaft entfernt. In der tanking Mannschaft-Konfiguration ist der S-3B normalerweise mit nur einer Mannschaft zwei (Pilot und COTAC) geflogen. Der Flügel wird mit dem Blei und den Schlägen von Fowler ausgerüstet. Spoiler werden sowohl an das obere als auch an die niedrigeren Oberflächen der Flügel geeignet. Alle Kontrolloberflächen werden durch irreversible hydraulisch erhöhte Doppelsysteme angetrieben. Im Falle hydraulischer Doppelmisserfolge erlaubt Emergency Flight Control System (EFCS) manuelle Kontrolle mit sehr vergrößerten Stock-Kräften und reduzierter Kontrollautorität.

Verschieden von vielen taktischen Strahlen, die Boden-Dienstausrüstung verlangt haben, wurde der s-3 mit einer Hilfsmacht-Einheit (APU) ausgestattet und von nicht unterstützten Anfängen fähig. Der ursprüngliche APU des Flugzeuges konnte nur minimale elektrische Macht zur Verfügung stellen und hat Luft sowohl für das Flugzeugsabkühlen als auch für die pneumatischen Starter der Motoren unter Druck gesetzt. Ein neuerer, stärkerer APU konnte vollen elektrischen Dienst dem Flugzeug zur Verfügung stellen. Der APU selbst wurde von einem hydraulischen Akkumulator durch das Ziehen eines mechanischen Griffs im Cockpit angefangen. Der APU Akkumulator wurde vom primären hydraulischen System gefüttert, aber konnte auch manuell (mit viel Anstrengung) vom Cockpit gepumpt werden.

Alle Besatzungsmitglieder sitzen auf der Vorwärtseinfassungen, nach oben gerichteten Zündung Nullnull-Schleudersitze von Douglas Escapac. In der "Gruppe vertreiben" Weise, das Beginnen der Ausweisung aus jedem Vordersitz vertreibt die komplette Mannschaft in der Folge mit den Rücksitzen, die 0.5 Sekunden vor der Vorderseite Schleudersitz betätigen, um sichere Trennung zur Verfügung zu stellen. Die hinteren Sitze sind zu selbst Ausweisung fähig, und die Ausweisungsfolge schließt eine pyrotechnische Anklage ein, die die hinteren Tastatur-Tablette aus dem Weg der Bewohner sofort vor der Ausweisung verstaut. Sichere Ausweisung verlangt, dass die Sitze in Paaren beschwert werden, und wenn man mit einem einzelnen crewman im Rücken fliegt, der freie Sitz wird mit Ballast-Blöcken ausgerüstet.

Zurzeit ist es in die Flotte eingegangen, der s-3 hat ein beispielloses Niveau der Systemintegration eingeführt. Das vorherige ASW Flugzeug wie Lockheed p-3 Orion und der Vorgänger von S-3, der Grumman s-2 Spurenleser, hat getrennte Instrumentierung und Steuerungen für jedes Sensorsystem gezeigt. Sensormaschinenbediener haben häufig Papierspuren mit mechanischen Tastzirkeln kontrolliert, um genaue Maße zu machen und Daten kommentierend, indem sie über das scrollende Papier geschrieben haben. Mit dem s-3 beginnend, wurden alle Sensorsysteme durch einzelnen General Purpose Digital Computer (GPDC) integriert. Jede Mannschaft-Station hatte seine eigene Anzeige, und der COTAC, TACCO und die SENSO-Anzeigen waren Multi-Purpose Displays (MPD), die dazu fähig sind, Daten von einigen mehrerer Systeme zu zeigen. Dieses neue Niveau der Integration hat der Mannschaft erlaubt, sich mit einander durch das Überprüfen derselben Daten an vielfachen Stationen gleichzeitig zu beraten, Arbeitspensum durch das Zuweisen der Verantwortung für einen gegebenen Sensor von einer Station bis einen anderen zu führen, und Hinweise von jedem Sensor leicht zu verbinden, um schwache Ziele zu klassifizieren. Wegen dessen wurde der Vier-Männer-s-3 grob gleichwertig in der Fähigkeit zum viel größeren p-3 mit einer Mannschaft 12 betrachtet.

Das Flugzeug hat zwei underwing hardpoints, der verwendet werden kann, um Kraftstofftanks, allgemeinen Zweck und Traube-Bomben, Raketen, Raketen und Lagerungsschoten zu tragen. Es hat auch vier innere Bombe-Bucht-Stationen, die verwendet werden können, um allgemeine Zweck-Bomben, Lufttorpedos und spezielle Läden (B57 und B61 Kernwaffen) zu tragen. Neunundfünfzig sonobuoy Böschungen, werden sowie eine hingebungsvolle Böschung der Suche Und Rettung (SAR) geeignet. Der s-3 wird mit dem ALE 39 Gegenmaßnahme-System ausgerüstet und kann bis zu 90 Runden der Spreu, Aufflackern und verbrauchbaren jammers (oder eine Kombination von allen) in drei Automaten tragen. Ein einziehbarer Boom des magnetischen Anomalie-Entdeckers (MAD) wird im Schwanz geeignet.

Gegen Ende der 1990er Jahre wurde die Rolle des S-3B vom U-Boot-Abwehrkrieg (ASW) bis Antioberflächenkrieg (ASuW) geändert. Damals wurde der VERRÜCKTE Boom zusammen mit mehreren hundert Pfunden der Unterseebootentdeckungselektronik entfernt. Ohne Bleiben sonobuoy in einer Prozession gehende Fähigkeit waren die meisten sonobuoy Böschungen mit einem Abschalten-Teller zu Ende faired.

Betriebliche Geschichte

Am 20. Februar 1974 ist der S-3A offiziell betrieblich mit der Luft U-Boot-Abwehrstaffel EINUNDVIERZIG geworden (GEGEN - 41), der "Dreiblattklee", an NAS nach Norden Insel, Kalifornien, das als die Initiale s-3 Fleet Replacement Squadron (FRS) sowohl für die Atlantischen als auch für Pazifischen Flotten gedient hat, bis eine getrennte Atlantische Flotte FRS, GEGEN - 27, in den 1980er Jahren gegründet wurde. Die erste betriebliche Vergnügungsreise des S-3A hat 1975 mit GEGEN - das 21 "Kämpfen Redtails" an Bord stattgefunden.

1987 angefangen hat, wurden einige S-3As zum S-3B Standard mit der Hinzufügung mehrerer neuer Sensoren, Avionik und Waffensysteme einschließlich der Fähigkeit befördert, die AGM-84 Harpune-Antischiff-Rakete zu starten. Der S-3B konnte auch mit "Freund-Läden" Außenkraftstofftanks ausgerüstet werden, die dem Wikinger erlaubt haben, anderes Flugzeug zu tanken. Im Juli 1988, GEGEN - 30 ist die erste Flottestaffel geworden, um die erhöhte Fähigkeit zu erhalten, Harpoon/ISAR hat S-3B ausgestattet, der an NAS Cecil Field in Jacksonville, Florida gestützt ist, 16 S-3As wurden zu ES-3A Schatten für die Transportunternehmen-basierte elektronische Intelligenz (ELINT) Aufgaben umgewandelt. Sechs Flugzeuge, benannter US-3A, wurden für ein Spezialdienstprogramm und beschränkte Ladungs-KABELJAU-Voraussetzung umgewandelt. Pläne wurden auch gemacht, das KS-3A Transportunternehmen-basierte Tankschiff-Flugzeug zu entwickeln, um den pensionierten KA-6D Einbrecher zu ersetzen, aber dieses Programm wurde nach der Konvertierung von gerade einer früher Entwicklung S-3A schließlich annulliert.

Mit dem Zusammenbruch der Sowjetunion und dem Bruch des Warschauer Pakts wurde die sowjetisch-russische Unterseebootdrohung, wie viel reduziert, wahrgenommen, und die Wikinger hatten die Mehrheit ihrer entfernten U-Boot-Abwehrkrieg-Ausrüstung. Die Mission des Flugzeuges hat sich nachher zu Seeoberflächensuche, Meer und Boden-Angriff, dem Überhorizont-Zielen und auftankenden Flugzeug geändert. Infolgedessen wurden Mannschaften normalerweise auf einen Marineflieger im Versuchssitz und einen Naval Flight Officer (NFO) im Sitz des Kopiloten beschränkt, obwohl die Hinzufügung eines zusätzlichen Besatzungsmitgliedes im TACCO-Sitz für bestimmte Missionen ziemlich üblich war. Um diese neuen Missionen zu widerspiegeln, wurden die Wikinger-Staffeln von "Luft U-Boot-Abwehrkrieg-Staffeln" zu "Seekontrollstaffeln wiederbenannt."

Vor dem Ruhestand des Flugzeuges vom Frontflottegebrauch an Bord von US-Flugzeugträgern wurden mehrere Steigungsprogramme durchgeführt. Diese schließen das Transportunternehmen Bordträgheitsnavigationssystem II (CAINS II) Steigung ein, die ältere Trägheitsnavigationshardware durch Ringlasergyroskope und zusätzliche GPS Systeme ersetzt hat, und elektronische Fluginstrumente (EFI) hinzugefügt hat. Maverick Plus System (MPS) hat die Fähigkeit hinzugefügt, den AGM-65E lasergeführt oder AGM-65F geinfrarotführte AGM-65 Außenseiter-Rakete der Luft zur Oberfläche, und AGM-84H/K Landangriffsrakete des Toten Punkts Ausgebreitete Antwort (SLAM/ER) zu verwenden. Der SLAM/ER ist geführter Marschflugkörper eines GPS/inertial/infrared ist auf die AGM-84 Harpune zurückzuführen gewesen, die von der Besatzung in der Endphase des Flugs kontrolliert werden kann, wenn sich AWW-13 Daten verbinden, wird Schote durch das Flugzeug getragen.

Der S-3B hat umfassenden Dienst während des Golfkriegs 1991 gesehen, Angriff, Tankschiff und ELINT Aufgaben durchführend, und ADM-141 TALD Köder losfahrend. Das Flugzeug hat auch an den jugoslawischen Kriegen in den 1990er Jahren und in der Operationsandauern-Freiheit 2001 teilgenommen.

Der erste ES-3A wurde 1991 geliefert, in Dienst nach zwei Jahren der Prüfung eingehend. Die Marine hat zwei Staffeln von acht ES-3A Flugzeugen jeder sowohl in den Atlantischen als auch in Pazifischen Flotten gegründet, um Abstände von normalerweise zwei Flugzeugen, zehn Offizieren, und 55 angeworbener Besatzung, Wartung und Unterstützungspersonal zur Verfügung zu stellen (der vier ganze Besatzungen umfasst/unterstützt hat) zu sich aufstellenden Transportunternehmen-Luftflügeln. Die Pazifische Flottestaffel, Flotteluftaufklärungsstaffel FÜNF (VQ-5), die "Seeschatten," hat ursprünglich am ehemaligen NAS Agana, Guam basiert, aber hat später zu NAS nach Norden Insel in San Diego, Kalifornien mit der Pazifischen Flotte s-3 Wikinger-Staffeln umgesiedelt, als NAS Agana 1995 infolge einer 1993-Entscheidung der Grundwiederanordnung Und Verschlusses (BRAC) geschlossen hat. Die Atlantische Flottestaffel, der VQ-6 "Schwarze Raben," hat ursprünglich mit der ganzen Atlantischen Flotte s-3 Wikinger am ehemaligen NAS Cecil Field in Jacksonville, Florida basiert, aber hat sich später zu NAS Jacksonville ungefähr nach Osten bewegt, als NAS Cecil Field 1999 infolge einer BRAC 1993-Entscheidung geschlossen wurde.

Der ES-3A hat in erster Linie mit Transportunternehmen-Kampfgruppen funktioniert, organische 'Anzeigen und Warnung' der Unterstützung zur Gruppe und den gemeinsamen Theaterkommandanten zur Verfügung stellend. Zusätzlich zu ihrer Warnung und Aufklärungsrollen, und ihren außerordentlich stabilen behandelnden Eigenschaften und Reihe waren Schatten ein bevorzugtes Wiederherstellungstankschiff (Flugzeuge, die das Auftanken zur Verfügung stellen, um Flugzeug zurückzugeben). Sie haben mehr als 100 Flugstunden pro Monat, während aufmarschiert, im Durchschnitt betragen. Übermäßige Anwendung hat früher verursacht als erwarteter Ausrüstungsersatz, als Marineflugkapital beschränkt wurde, sie ein leichtes Ziel für Budget-gesteuerte Entscheidungsträger machend. 1999 wurden sowohl ES-3A Staffeln als auch alle 16 Flugzeuge stillgelegt, und der ES-3A Warenbestand in die Lagerung von Aerospace Maintenance and Regeneration Group (AMARG) an Davis-Monthan AFB, Arizona gelegt.

Obwohl der s-3 einmal betrachtet wurde, durch eine vorgeschlagene als das Allgemeine Unterstützungsflugzeug bekannte Zelle ersetzt, hat dieser Plan gescheitert sich zu verwirklichen. Als das Überleben s-3 Zellen wurden in den Sonnenuntergang gezwungen, ein Lockheed Martin wurde voller Skala-Erschöpfungstest durchgeführt und hat das Dienstleben des Flugzeuges um etwa 11,000 Stunden erweitert. Diese unterstützte Marine plant, alle Wikinger vom Frontflottedienst vor 2009 so neuer Schlag-Kämpfer zurückzuziehen, und Mehrmissionsflugzeug konnte eingeführt werden, um den Altersflottewarenbestand mit ehemaligen Wikinger-Missionen wiederzukapitalisieren, die unter anderem festem Flügel und Drehflügler angenommen sind.

Krieg von Irak

Im März 2003, während der irakischen Operationsfreiheit, ist ein S-3B Wikinger von der Seekontrollstaffel 38 (Die "Roten Greife") vom Vereinigte Staaten Schiff Constellation losgefahren. Die Mannschaft hat erfolgreich eine Zeit empfindlicher Schlag durchgeführt und hat eine lasergeführte Außenseiter-Rakete angezündet, um einen bedeutenden Iraker Marine- und Führungsziel in der Hafen-Stadt Basra, der Irak für neutral zu erklären.

Das war eines der wenigen Male mit seinem langen und hat betriebliche Geschichte unterschieden, dass der S-3B Wikinger über Land auf einem beleidigenden Kampfluftangriff und das erste Mal angestellt worden war, als es eine lasergeführte Außenseiter-Rakete im Kampf gestartet hat. Das erste Mal, als ein S-3B über Land während eines beleidigenden Luftangriffs verwendet wurde, war während des Operationswüste-Sturms, als ein Flugzeug von der Staffel GEGEN - 24, vom Vereinigte Staaten Schiff Theodore Roosevelt (CVN-71), eine irakische Seidenraupe-Raketenseite angegriffen hat.

Am 1. Mai 2003 ist der amerikanische Präsident George W. Bush im Kopilot-Sitz GEGEN - 35 Wikinger von NAS nach Norden Insel, Kalifornien zu von der Küste von Kalifornien geflogen. Dort hat er seiner "Mission Vollendete" Rede geliefert, die das Ende des Hauptkampfs in der 2003-Invasion des Iraks bekannt gibt. Während des Flugs hat das Flugzeug das übliche Präsidentenrufzeichen der "Marine Ein" verwendet. Das Flugzeug, in dem Präsident Bush geflogen ist, war kurz danach pensioniert und am 15. Juli 2003 wurde als ein Ausstellungsstück am Nationalen Museum der Marineluftfahrt in Pensacola, Florida akzeptiert.

Zwischen Juli und Dezember 2008 GEGEN - hat 22 Schachmatt, die letzte Seekontrollstaffel, einen Abstand von vier S-3Bs vom Luftwaffenstützpunkt von Al Asad in der Provinz von Al Anbar westlich von Bagdad bedient. Die Flugzeuge wurden mit LANTIRN Schoten ausgerüstet, und sie haben nicht traditionelle Intelligenz, Kontrolle und Aufklärung NTISR durchgeführt. Nach mehr als 350 Missionen ist das Schachmatt zu NAS Jacksonville, Florida am 15. Dezember 2008 vor dem Abschaffen am 29. Januar 2009 zurückgekehrt.

Ruhestand

Das Endtransportunternehmen hat S-3B Staffel gestützt, GEGEN - 22 wurde an NAS Jacksonville am 29. Januar 2009 stillgelegt. Seekontrollflügel der Atlantik wurde am nächsten Tag am 30. Januar 2009 stillgelegt, mit der amerikanischen Marine gleichzeitig, den letzten S-3B Wikinger vom Frontflottedienst zurückziehend.

Im Juni 2010 wurde das erste von drei Flugzeugen, um die Pazifischen Raketentestzentrum-Reihe-Gebiete von von Kalifornien abzupatrouillieren, reaktiviert und geliefert. Die höhere Geschwindigkeit des Strahlflugzeuges, 10-stündige Dauer, moderner Radar und ein LANTIRN, den das Zielen der Schote ihm erlaubt, der Testreihe schnell zu bestätigen, sind von unberechenbaren Schiffen frei, bevor Tests anfangen. Diese S-3B werden durch die Lufttest- und Einschätzungsstaffel DREIßIG (VX-30) geweht, der aus dem NAS-Punkt Mugu, Kalifornien gestützt ist

Außerdem hat die NASA Forschungszentrum von Glenn vier S-3B's 2005 erworben. Seit 2009 hat eines dieser Flugzeuge (USN BuNo 160607) auch die Zivilregistrierung N601NA getragen und wird für verschiedene Tests verwendet.

Varianten



S-3A

:First-Produktionsversion, 187 gebaute.

S-3B

:Upgraded-Avionik, AN/APS-137 umgekehrter synthetischer Öffnungsradar, Gemeinsames Taktisches Informationsverteilersystem, AGM-84 Harpune-Start-Fähigkeit, der erste Flug am 13. September 1984, 119 hat sich von S-3As umgewandelt.

ES-3A Schatten

:ELINT-Flugzeug, AN/APS-137 umgekehrter synthetischer Öffnungsradar, der erste Mai 1991 des Flugs 15, 16 hat sich von S-3A umgewandelt.

KS-3A

:Proposed hat Lufttankschiff mit der Kraftstoffkapazität von 4,382 US-Mädchen (16,600 l), ein umgewandelter von YS-3A gewidmet, der später dem US-3A umgewandelt ist.

KS-3B

:Proposed-Lufttankschiff hat auf S-3B und dem Verwenden des Freunds auftankendes System, nicht gebaut gestützt.

US-3A

:S-3a modifiziert für das Transportunternehmen hat sich Übergabe an Bord, Kapazität für sechs Passagiere oder 4,680 Pfd. (2,120 Kg) der Ladung, 1998 zurückgezogen.

Aladdin Wikinger

:Conversion von sechs Flugzeugen für die Überlandkontrolle und Missionen von Elint. Kann Boden-Sensoren im bosnischen Krieg fallen lassen haben.

Beartrap Wikinger

:S-3bs ausgerüstet mit noch klassifizierten Modifizierungen.

Wikinger von Kalypso

:Proposed-Antischmuggel-Variante, nicht gebaut.

Grauer Wolf-Wikinger

:One-Flugzeug hat mit AN/APG-76 dem Radar in einer modifizierten Ladungsschote unter dem Flügel gepasst. Auch synchronisierter SeaSTARS in der Verweisung auf E-8-Gelenk-STERNE.

Butzkopf-Wikinger

:Avionics-Prüfstand.

Verbieten Sie Wikinger

:One S-3B ausgerüstet mit dem Überhorizont Bordsensorinformationssystem (OASE III), ist zu regelmäßigem S-3B 1998 zurückgekehrt. Dieser besondere Wikinger ist jetzt auf der Anzeige am Vereinigte Staaten Schiff Midway Museum, das auf dem stillgelegten Vereinigte Staaten Schiff Midway (LEBENSLAUF 41) gelegen ist.

Wikinger von NASA

:One-Flugzeug wurde in ein modernstes Forschungsflugzeug von NASA umgestaltet. Das Flottebereitschaft-Zentrum der Marine - Südosten und eine Möglichkeit von Boeing in Fla. haben das Flugzeug durch das Hinzufügen von Kommunikationen des kommerziellen Satelliten, globaler Positionierungsnavigation und Wetterradarsystemen erhöht. Sie haben Forschungsausrüstungsgestelle darin installiert, was einmal die Bombe-Bucht des Flugzeugs war. Der S-3B Wikinger der NASA wird ausgestattet, um Wissenschafts- und Luftfahrt-Missionen, wie Umweltüberwachung, Satellitenverkehr-Prüfung und Flugsicherheitsforschung zu führen.

Maschinenbediener

• USA-Marine
• NASA

S-3-Flugzeug auf der Anzeige

• Nationales Museum der Marineluftfahrt, NAS Pensacola, Florida
• NAS Jacksonville, Florida
• NAS nach Norden Insel, Kalifornien
• Der NAS Fluss Patuxent, Maryland
• Pima Luft und Raummuseum (neben Davis-Monthan AFB), Tucson, Arizona

• am Punkt des Patrioten Marine- und Seemuseum, der Charleston, South Carolina

• am ehemaligen NAS Alameda in Alameda, Kalifornien

• in San Diego, Kalifornien
• Flugmuseum von Marietta in Marietta, Georgia

Spezifizierungen (S-3A)