Transport for London (TfL) ist der Kommunalverwaltungskörper, der für die meisten Aspekte des Transportsystems im Größeren London in England verantwortlich ist. Seine Rolle soll die Transportstrategie durchführen und Transportdienstleistungen über London zu führen. Seine Zentrale ist im Windsor Haus in der Stadt Westminster.

Geschichte

TfL wurde 2000 als ein Teil der Größeren Londoner Autorität durch das Größere Londoner Autoritätsgesetz 1999 geschaffen. Es hat die meisten seiner Funktionen von seinem Vorgänger London Regionaltransport 2000 gewonnen. Der erste Beauftragte von TfL war Bob Kiley. Der erste Stuhl war Londoner Bürgermeister Ken Livingstone, und der erste Vizestuhl war Dave Wetzel. Ken Livingstone und Dave Wetzel sollten im Amt bis zur Wahl von Boris Johnson als Bürgermeister 2008 bleiben.

Es hat Verantwortung für die Londoner Untergrundbahn bis 2003 nicht übernommen, nachdem der umstrittene Vertrag der Öffentlich-privaten Partnerschaft (PPP) für die Wartung abgestimmt worden war. Das Management des Öffentlichen Wagen-Büros war vorher eine Funktion der Metropolitanpolizei gewesen.

Der Transport für Archive von London Group hält Geschäftsaufzeichnungen für TfL und seine Vorgänger-Körper und Transportgesellschaften. Einige frühe Aufzeichnungen werden auch im Auftrag Archive von TfL Group an London an Metropolitanarchiven gehalten.

Nach den Bombardierungen auf der Untergrundbahn und den Bussystemen am 7. Juli 2005 wurde vieler Personal in der 2006-Neujahrsehre-Liste für die Arbeit erkannt, die sie getan haben. Sie haben Überlebenden, entfernten Körpern hinausgeholfen, und haben das Transportsystem und Laufen veranstaltet, um die Millionen von Pendlern aus London am Ende des Werktages zurückzubekommen. Diejenigen, die erwähnt sind, schließen Peter Hendy ein, der am Zeitleiter der Oberflächentransportabteilung, und Tim O'Toole, Leiter der Unterirdischen Abteilung war, die beide CBEs zuerkannt wurden. Andere haben David Boyce, Stationsoberaufseher, Londoner Untergrundbahn (MBE) eingeschlossen; John Boyle, Zugmaschinenbediener, Londoner Untergrundbahn (MBE); Peter Sanders, Gruppenstationsbetriebsleiter, Londoner Untergrundbahn (MBE); Alan Dell, Netzverbindungsbetriebsleiter, Londoner Busse (MBE) und John Gardner, Ereignisse, Betriebsleiter (MBE) Planend.

Organisation

TfL wird von einem Ausschuss kontrolliert, dessen Mitglieder vom Bürgermeister Londons, eine Position ernannt werden, die von Boris Johnson gehalten ist, der auch beim Ausschuss den Vorsitz führt. Der Beauftragte des Transports für London (Peter Hendy seit dem 17. Januar 2006) berichtet dem Ausschuss und führt ein Management-Team mit individuellen funktionellen Verantwortungen.

Der Körper wird in drei Hauptdirektoraten und korporativen Dienstleistungen, jedem mit der Verantwortung für verschiedene Aspekte und Weisen des Transports organisiert. Die drei Hauptdirektorate sind:

• Londoner Untergrundbahn, die dafür verantwortlich ist, Londons unterirdisches Schiene-Netz allgemein zu führen, das als die Tube bekannt ist, und die Bestimmung von Wartungsdienstleistungen durch den privaten Sektor zu führen. Dieses Netz wird in drei Dienstliefereinheiten unterteilt:
• BCV: Bakerloo, Zentral, Viktoria und Linien von Waterloo & City
• JNP: Jubiläum, Northern und Linien von Piccadilly
• SSR (U-Boot-Oberflächeneisenbahn): Hauptstädtisch, Bezirks-, Kreis und Linien von Hammersmith & City
• Londoner Schiene, die verantwortlich ist für:
• Die Koordination mit den Maschinenbedienern, die Nationalen Schiene-Dienst innerhalb Londons zur Verfügung stellen.
• Oberirdisches London, obwohl wirkliche Operation durch einen privaten Sektor franchisee und Wartung durch die Netzschiene übernommen wird.
• Hafenviertel-Licht-Eisenbahn: Normalerweise abgekürzter DLR, das ist das automatisch gesteuerte leichte Schiene-Netz im östlichen London, obwohl wirkliche Operation und Wartung durch einen privaten Sektor franchisee übernommen werden.
• Londoner Straßenbahnen, die dafür verantwortlich sind, Londons Straßenbahn-Netz durch das Zusammenziehen privaten Sektor-Maschinenbedienern zu führen. Zurzeit ist das einzige Straßenbahn-System Tramlink im südlichen London, aber andere werden vorgeschlagen.
• Oberflächentransport, bestehend aus:
• Londoner Busse, die dafür verantwortlich sind, das rote Busnetz überall in London, größtenteils durch das Zusammenziehen von Dienstleistungen privaten Sektor-Busfahrern zu führen. Incorporating CentreComm, London Buses Command & Control Centre, ein 24-stündiges Notkontrollzentrum in Southwark gestützt.
• Londoner Fahrt-Zifferblatt, das Paratransitdienstleistungen überall in London zur Verfügung stellt.
• London River Services, die dafür verantwortlich ist, Personendienstleistungen auf der Themse innerhalb Londons zu lizenzieren und zu koordinieren.
• Londoner Straßen, die für das Management von Londons strategischem Straßennetz verantwortlich sind.
• Londoner Verkehrsstauungsanklage.
• Öffentliches Wagen-Büro, das dafür verantwortlich ist, die berühmten schwarzen Taxis und anderen privaten Miete-Fahrzeuge zu lizenzieren.
• Trainer-Station von Viktoria, die besitzt und Londons Hauptterminal für Langstreckenbus- und Reisebus-Dienstleistungen bedient.
• Das Radfahren des Zentrums der Vorzüglichkeit, die das Radfahren in London fördert und den Vertrag mit Serco für das Barclays Zyklus-Miete-Schema führt
• Das Wandern, das besseren Fußgängerzugang fördert.
• Londoner Verkehrssicherheitseinheit, die sicherere Straßen durch die Werbung und das Verkehrssicherheitsmaß fördert.
• Gemeinschaftssicherheit, Erzwingung und das Überwachen, das dafür verantwortlich ist, Fahrpreisvermeidung auf Bussen anzupacken, das Überwachen von Dienstleistungen liefernd, die Verbrechen und Unordnung auf öffentlichen Verkehrsmitteln in der Zusammenarbeit mit Transport Operational Command Unit (TOCU) des Metropolitanpolizeidienstes und der britischen Transportpolizei anpacken.
• Verkehrserzwingung, die dafür verantwortlich ist, Verkehr geltend zu machen und Regulierungen auf den roten Wegen abzustellen
• Frachteinheit, die zurzeit den "Londoner Frachtplan" entwickelt und mit der Aufstellung und dem Unterstützen mehrerer Frachtqualitätspartnerschaften beteiligt wird, die Schlüsselgebiete Londons bedecken.

Jede der Haupteinheiten hat seine eigene korporative Identität, die durch verschieden farbige Versionen des Standards roundel Firmenzeichen und das Hinzufügen passender Beschriftung über die horizontale Bar gebildet ist. Der roundel, der im Blau ohne jede Beschriftung gemacht ist, vertritt TfL als Ganzes (sieh Transport für das Londoner Firmenzeichen), sowie verwendet in Situationen, wo die Beschriftung auf dem roundel nicht möglich ist (wie Bus quittiert, wo ein Firmenzeichen ein Formblatt roundel mit dem Namen "Londoner Busse" nach rechts ist). Dieselbe Reihe von Farben wird auch umfassend in der Werbung und auf der Website von TfL verwendet.

TfL besitzt und operiert das Londoner Transportmuseum im Covent Garden, ein Museum, das erhält und Londons Transporterbe erklärt. Das Museum hat auch ein umfassendes Depot, das an Acton gelegen ist, der materiellen Unmöglichen enthält, um am Londoner Hauptmuseum, einschließlich vieler zusätzlicher Straßenfahrzeuge, Züge, Sammlungen von Zeichen und Werbematerialien zu zeigen. Das Depot hat mehrere offene Wochenenden jedes Jahr. Es gibt auch gelegentliche Erbe-Zugläufe auf der Metropolitanlinie.

Fahrgelder

Die meisten Transportweisen, die unter der Kontrolle von TfL kommen, haben ihre eigene Aufladung und ticketing Regime für das einzelne Fahrgeld. Busse und Straßenbahnen teilen ein allgemeines Fahrgeld und ticketing Regime und den DLR, Oberirdische, Unterirdische und Nationale Schiene-Dienstleistungen ein anderer.

Zonenfahrpreissystem

Schiene-Dienstfahrgelder im Kapital werden durch ein Zonenfahrpreissystem berechnet. London wird in zu elf Tarifzonen, mit jeder Station auf der Londoner Untergrundbahn, London Oberirdisch, Hafenviertel-Licht-Eisenbahn und seit 2007 auf Nationalen Schiene-Dienstleistungen geteilt, in einer, oder in einigen Fällen, zwei Zonen seiend. Die Zonen sind größtenteils konzentrische Ringe der zunehmenden Größe, die vom Zentrum Londons ausgeht. Sie sind (in der Ordnung):

• Zone 1
• Zone 2
• Zone 3
• Zone 4
• Zone 5
• Zone 6
• Zonen 7-9, G und W

Travelcard

Überlagert auf diesen mit der Weise spezifischen Regimen ist das System von Travelcard, das Zonenkarten mit der Gültigkeit von einem Tag bis zu einem Jahr und unter der Spitze liegende Varianten versorgt. Diese werden auf dem DLR, den Bussen, den Eisenbahnen, den Straßenbahnen, der Untergrundbahn akzeptiert, und stellt einen Preisnachlass auf vielen Flussdienstleistungsfahrgeldern zur Verfügung.

Auster-Karte

Die Auster-Karte ist ein contactless kluges Karte-System, das für das Publikum 2003 eingeführt ist, das verwendet werden kann, um individuelle Fahrgelder zu bezahlen (Bezahlung, als Sie gehen), oder verschiedenen Travelcards und andere Pässe zu tragen. Es wird durch das Halten der Karte in der Nähe vom gelben Karte-Leser verwendet. Karte-Leser werden auf Karte-Toren gefunden, wo sonst eine Papierkarte durch gefüttert werden konnte, dem Tor erlaubend, sich zu öffnen und der Passagier, um durch, und auf der eigenständigen Auster validators spazieren zu gehen, die keine Barriere bedienen. Von 2010 kann Auster-Bezahlung, als Sie gehen, auf allen Nationalen Schiene-Dienstleistungen innerhalb Londons verwendet werden. Auster-Bezahlung, Als Sie Gehen, hat eine Reihe täglicher maximaler Anklagen, die dasselbe als das Kaufen des nächsten gleichwertigen Tages Travelcard sind.

Reise-Planung

TfL hat einen elektronischen "Reise-Planer" entwickelt, der Benutzern ermöglicht, Reise durch alle Formen von öffentlichen Verkehrsmitteln und Rad in und um London zu planen.

Alkohol-Verbot

Am 1. Juni 2008 wurde das Trinken von alkoholischen Getränken auf der Tube und London Oberirdische Züge, Busse, Straßenbahnen, Hafenviertel-Licht-Eisenbahn und alle Stationen verboten, die von TfL über London, aber nicht diejenigen bedient sind, die von anderen Schiene-Gesellschaften bedient sind. Das Tragen offener Behälter von Alkohol wurde auch auf von TfL bedienten öffentlichen Verkehrsmitteln verboten. Der Bürgermeister Londons und TfL hat das Verbot mit der Absicht bekannt gegeben, eine sicherere und angenehmere Erfahrung für Passagiere zur Verfügung zu stellen.

Es gab "Letzte Runde auf den Unterirdischen" Parteien in der Nacht, bevor das Verbot in Kraft getreten ist. Bis Statuten verändert werden, um das Verbot zu vereinigen, ist die einzige verfügbare Vollzugshandlung Beschlagnahme des Alkohols und/oder der Ausweisung aus dem Londoner Transportnetz.

Siehe auch

• Artikulierte Busse in London
• Personenbeförderungsmanager
• Auswählende Fahrzeugentdeckung
• Transport in London

Links

• Transport für London - offizielle Website
• London Group der Kampagne für den besseren Transport
• Londoner Reisen beobachtet
• Londoner Buslinien Zenfolio