Sichtflug-Regeln (VFR) sind eine Reihe von Regulierungen, laut deren ein Pilot ein Flugzeug in Wetterbedingungen operiert, die allgemein klar genug sind, dem Piloten zu erlauben, zu sehen, wohin das Flugzeug geht. Spezifisch muss das Wetter besser sein als grundlegende VFR Wetterminima, wie angegeben, in den Regeln der relevanten Flugautorität. Der Pilot muss im Stande sein, das Flugzeug mit der Sehverweisung auf den Boden zu operieren, und indem er Hindernisse und anderes Flugzeug visuell vermeidet.

Wenn das Wetter unter VFR Minima ist, sind Piloten erforderlich, Instrument-Flugregeln zu verwenden, und die Operation des Flugzeuges wird in erster Linie dadurch sein, in den Instrumenten aber nicht der Sehverweisung Verweise anzubringen.

Voraussetzungen

VFR verlangen, dass ein Pilot im Stande ist, außerhalb des Cockpits zu sehen, die Einstellung des Flugzeuges zu kontrollieren, zu schiffen, und Hindernisse und anderes Flugzeug zu vermeiden. Regierungsagenturen gründen spezifische Voraussetzungen für den VFR Flug, einschließlich der minimalen Sichtbarkeit und Entfernung von Wolken, um sicherzustellen, dass Flugzeuge, die unter VFR funktionieren, von genug Entfernung sichtbar sind, um Sicherheit zu sichern.

Unter meteorologischen Sehbedingungen ändern sich die minimale Sehreihe, Entfernung von der Wolke und oberirdisch aufrechtzuerhaltenden Höhen durch die Rechtsprechung, und können sich auch gemäß dem Luftraum ändern, in dem das Flugzeug funktioniert.

Der VFR Pilot ist erforderlich," Hindernisse und anderes Flugzeug "zu sehen und zu vermeiden. Piloten, die unter VFR fliegen, nehmen Verantwortung für ihre Trennung von ganzem anderem Flugzeug an und sind allgemein nicht zugeteilte Wege oder Höhen durch die Flugsicherung. Je nachdem die Kategorie des Luftraums, in dem der Flug, VFR Flugzeug geführt wird, erforderlich sein kann, einen transponder zu haben, um Flugsicherung zu helfen, das Flugzeug auf dem Radar zu identifizieren, damit ATC Trennungsleitung zum IFR Flugzeug zur Verfügung stellen kann.

In den Vereinigten Staaten kann ein Pilot, der VFR außerhalb des Luftraums der Klasse B operiert, "um VFR Flug im Anschluss an" von ATC bitten. Dieser Dienst wird durch ATC zur Verfügung gestellt, wenn Arbeitspensum es erlaubt, aber ein Beratungsdienst nur ist. Die Verantwortung, Trennung mit anderem Flugzeug und richtiger Navigation aufrechtzuerhalten, bleibt noch mit dem Piloten. Im Vereinigten Königreich kann ein Pilot für den Deconfliction "Dienst" bitten, der dem Flug im Anschluss an ähnlich ist.

Meteorologische Bedingungen, die den minimalen Anforderungen für den VFR Flug entsprechen, sind genannte meteorologische Sehbedingungen (VMC). Wenn sie nicht getroffen werden, werden die Bedingungen als Instrument meteorologische Bedingungen (IMC) betrachtet, und ein Flug kann nur unter IFR funktionieren. IFR Operationen haben spezifische Lehrvoraussetzungen und Zertifikat, das des Piloten und der vergrößerten Ausrüstungsvoraussetzungen für das Flugzeug erforderlich ist. Zusätzlich muss ein IFR Flugplan gewöhnlich im Voraus abgelegt werden. Für die Leistungsfähigkeit von Operationen werden einige ATC Operationen "Knall" IFR Abfertigungen für das Flugzeug alltäglich zur Verfügung stellen, das VFR bedient, aber die einen Flughafen erreichen, der VMC Anforderungen nicht entspricht. Zum Beispiel, in den Vereinigten Staaten, Kaliforniens Oakland (KOAK), Monterey (KMRY) und Santa Ana (KSNA) gewähren Flughäfen alltäglich vorläufige IFR Abfertigung, wenn sich ein niedriges bewölktes Küstenkraft-Instrument nähert, während der Rest des Staates noch laut Sichtflug-Regeln ist.

In den Vereinigten Staaten und Kanada haben VFR Piloten auch eine Auswahl, um um Speziellen VFR zu bitten, wenn meteorologische Bedingungen an einem Flughafen unter normalen VMC Minima, aber über Speziellen VFR Voraussetzungen sind. Spezieller VFR ist nur beabsichtigt, um Take-Offs und Landungen von Flughäfen zu ermöglichen, die in der Nähe von VMC Bedingungen sind, und nur während Tagesstunden durchgeführt werden können, wenn ein Pilot keine Instrument-Schätzung besitzt.

VFR Flug wird im Luftraum nicht erlaubt, der als Klasse A unabhängig von den meteorologischen Bedingungen bekannt ist. In den Vereinigten Staaten, klassifizieren Sie Einen Luftraum beginnt an 18,000 Fuß msl, und streckt sich bis zu eine Höhe von 60,000 Fuß msl aus.

Versuchszertifikate

In den Vereinigten Staaten und Kanada kann jeder beglaubigte Pilot, der spezifische Neuheit von Erfahrungskriterien entspricht, ein flugfähiges Flugzeug unter VFR operieren.

VFR Reisehöhe-Regeln in den Vereinigten Staaten

In den Vereinigten Staaten gibt es spezifischen VFR Reisehöhen, die auf dem Kopfstück des Flugzeuges gestützt sind, um Piloten beim Trennen ihres Flugzeuges zu helfen, während sie unter dem Sichtflug über 3,000 ft, aber unter 18,000 ft Meeresspiegel (MSL) funktionieren. Inoffiziell verwenden die meisten Piloten diese Regeln an allen Niveaus des Vergnügungsreise-Flugs. WEIT 91.159 Staaten dass jedes Flugzeug:

• Auf einem magnetischen Kurs-Kopfstück von 0-179 Graden wird an einem sonderbaren Tausend ft MSL Höhe +500 Fuß (z.B 3,500, 5,500, oder 7,500 ft) fliegen; oder
• Auf einem magnetischen Kurs-Kopfstück von 180-359 Graden wird an einem gleichen Tausend ft MSL Höhe +500 Fuß (z.B 4,500, 6,500, oder 8,500 ft) fliegen.

Niedrig Regeln in den Vereinigten Staaten fliegend

In den Vereinigten Staaten kontrolliert Teil 91 (spezifisch 91.119) der Bundesflugregulierungen die minimalen sicheren Höhen, durch die Flugzeug im Nationalen Luftraum-System bedient werden kann.

500 ft herrschen

über

Ein Flugzeug muss eine Höhe um 500 Fuß über der Oberfläche aufrechterhalten, außer über offenes Wasser oder wenig bevölkerte Gebiete. In jenen Fällen darf das Flugzeug näher bedient werden als 500 Fuß keiner Person, Schiff, Fahrzeug oder Struktur.

1000 ft herrschen

über

Ein Flugzeug muss eine Höhe um 1,000 Fuß über dem höchsten Hindernis innerhalb eines horizontalen Radius von 2,000 Fuß des Flugzeuges über jedes überfüllte Gebiet einer Stadt, Stadt oder Ansiedlung, oder über jeden Freilichtzusammenbau von Personen aufrechterhalten.

Anderes Flugzeug, wie Hubschrauber, hat Fallschirme und Flugzeug der Gewicht-Verschiebungskontrolle angetrieben, sind nicht erforderlich, die WEITEN 91 Minima zu entsprechen, so lange ihre Operation ohne Gefahr für Personen oder Eigentum auf der Oberfläche geführt wird.

Niedrig Regeln im Vereinigten Königreich fliegend

Im Vereinigten Königreich definieren die Regeln der Luft klar in den Grundsätzen von Niedrigen Fliegenden Regeln in der Regel 5. Der Hauptgrundsatz ist, dass ein Flugzeug immer im Stande sein muss, eine Notlandung in einem Fall des Motorschadens durchzuführen. Folglich diese drei Kriterien:

500 ft herrschen über

Ein Flugzeug muss näher fliegen als 500 ft keiner Person, Schiff, Fahrzeug, Gebäude oder Struktur.

1000 ft herrschen über

Wenn ein Flugzeug über ein überfülltes Gebiet fliegt (Stadt, Ansiedlung, usw.) muss es hoch genug fliegen, so dass im Fall von einem Motorschaden es im Stande ist, klar zu landen, ohne eine Gefahr für Leute zu sein, UND es weniger als 1000 ft über dem höchsten festen Gegenstand innerhalb von 600 M des Flugzeuges nicht fliegen muss.

Definierte Befreiungen schließen normales Take-Off ein und an Flughäfen, Hubschraubern, Polizei, Luftanzeigen und Hügel-Segeln in Segelflugzeugen landend.

Kontrollierte Sichtflug-Regeln

CVFR Flug wird in Positionen verwendet, wo Flugbehörden beschlossen haben, dass VFR Flug erlaubt werden sollte, aber dass ATC Trennung und minimale Leitung notwendig sind. In dieser Beziehung ist CVFR Instrument-Flugregeln (IFR) ähnlich, in denen ATC Versuchskopfstücke und Höhen geben wird, an denen man fliegt, und Trennung und Konfliktentschlossenheit zur Verfügung stellt. Jedoch brauchen Piloten und Flugzeug nicht IFR zu sein, der abgeschätzt ist, um in CVFR Gebieten zu fliegen, der hoch vorteilhaft ist. Ein Beispiel des Luftraums, wo CVFR üblich ist, würde kanadischer Luftraum der Klasse B sein.

Das CVFR Konzept wird in Kanada und bestimmten europäischen Ländern, aber nicht in den Vereinigten Staaten verwendet, wo das Private Versuchszertifikat selbst den Piloten bevollmächtigt, Abfertigungen unter VFR zu akzeptieren.

In Israel und dem palästinensischen Territorium, zum Beispiel, besteht VFR nicht. Alle Sichtflüge müssen laut CVFR-Regeln durchgeführt werden.

Siehe auch

• ANZEIGEN-B
• Stuhl von Barany
• Nachtsichtflug herrscht

über

• Spezieller Sichtflug herrscht

über

• Australische VFR-Regeln — veröffentlicht durch CASA (Zivilluftfahrt-Sicherheitsautorität)
• Sieh FAA Bestimmung 7110.65