Ein vertikales Take-Off und (VTOL) landend Flugzeug ist dasjenige, das schwanken, sich entfernen und vertikal landen kann. Diese Klassifikation schließt Flugzeug des festen Flügels sowie Hubschrauber und anderes Flugzeug mit angetriebenen Rotoren, wie cyclogyros/cyclocopters und tiltrotors ein. Ein VTOL Flugzeug kann in anderen Weisen ebenso, wie CTOL (herkömmliches Take-Off funktionieren und landend), STOL (kurzes Take-Off und landend), und/oder STOVL (kurzes Take-Off und vertikale Landung). Andere, wie einige Hubschrauber, können nur durch VTOL wegen des Flugzeuges funktionieren, das an Fahrwerk Mangel hat, das horizontale Bewegung behandeln kann. VTOL ist eine Teilmenge von V/STOL (vertikales und/oder kurzes Take-Off und landend).

Außer dem allgegenwärtigen Hubschrauber gibt es zurzeit zwei Typen des VTOL Flugzeuges in der Wehrpflicht: Das Handwerk mit einem tiltrotor, wie die Glocke Boeing V-22 Osprey und Flugzeug mit dem geleiteten Strahl hat wie die Plünderer-Familie gestoßen. Im Allgemeinen verwenden VTOL zu V/STOL fähige Flugzeuge es, wo auch immer möglich, da es normalerweise bedeutsam Take-Off-Gewicht, Reihe oder Nutzlast im Vergleich zu reinem VTOL vergrößert.

Drehflügel

Hubschrauber

Die Form des Hubschraubers von VTOL erlaubt ihm, sich zu entfernen und vertikal zu landen, zu schwanken, und vorwärts, umgekehrt, und seitlich zu fliegen. Diese Attribute erlauben Hubschraubern, in überfüllten oder abgelegenen Orten verwendet zu werden, wo Flugzeug des festen Flügels gewöhnlich nicht im Stande sein würde, sich zu entfernen oder zu landen. Die Fähigkeit, seit verlängerten Zeitspannen effizient zu schwanken, ist wegen des Hubschraubers relativ lang, und folglich effiziente Rotor-Klingen, und erlaubt einem Hubschrauber, Aufgaben zu vollbringen, die Flugzeug des festen Flügels und andere Formen des vertikalen Take-Offs und der Landung des Flugzeuges mindestens ebenso bis 2011 nicht durchführen konnten.

Andererseits schränken die langen Rotor-Klingen die Höchstgeschwindigkeit auf ungefähr 250 Meilen pro Stunde von mindestens herkömmlichen Hubschraubern ein, weil sich zurückziehende Klinge-Marktbude seitliche Instabilität verursacht.

Tiltrotor und Propeller

Zusätzlich zum Hubschrauber sind viele Annäherungen versucht worden, um praktisches Flugzeug mit dem vertikalen Take-Off und der Landung von Fähigkeiten zu entwickeln. Nikola Tesla hat ein vertikales Take-Off und Landung des Fahrzeugkonzepts 1928 patentiert.

Im Mai 1951 wurden sowohl Lockheed als auch Convair Verträgen im Versuch zuerkannt, zwei experimentelle VTOL Kämpfer zu entwerfen, zu bauen, und zu prüfen. Lockheed hat den XFV und Convair erzeugt, der den Convair XFY Pogo, mit einem Spitznamen bezeichnet der "Pogo" erzeugt. Sowohl experimentelle Programme sind zum Flugstatus weitergegangen als auch haben Probeflüge 1954-1955 vollendet, als die Verträge annulliert wurden. Ähnlich ist der X-13 eine Reihe von Probeflügen zwischen 1955 und 1957 geflogen, sondern auch hat dasselbe Schicksal ertragen.

Der Gebrauch von vertikalen durch Motoren gesteuerten Anhängern wurde in den 1950er Jahren untersucht. Die Vereinigten Staaten haben ein Flugzeug gebaut, wohin das Strahlauslassventil die Anhänger gesteuert hat, während britische nicht gebaute Projekte Fächer eingeschlossen haben, die durch mechanische Laufwerke von den Düsenantrieben gesteuert sind.

NASA ist anderes VTOL Handwerk wie die Glocke XV-15 Forschungshandwerk (1977) geflogen, wie die sowjetische Marine und Luftwaffe haben. Sikorsky hat ein Flugzeug geprüft hat den X-Flügel synchronisiert, der sich auf diese Art eines Hubschraubers entfernt hat. Die Rotoren würden stationär Mitte Flug und Funktion als Flügel werden, Heben zusätzlich zu den statischen Flügeln zur Verfügung stellend. Boeing X-50 ist ein Zeitungsente-Prototyp des Rotors/Flügels, der ein ähnliches Konzept verwertet.

Ein verschiedenes britisches VTOL-Projekt war der gyrodyne, wo ein Rotor während des Take-Offs und der Landung angetrieben wird, aber der dann während des Flugs mit getrennten Antrieb-Motoren im Freilauf fährt, die Vorwärtsstoß zur Verfügung stellen. Mit dem Fairey Gyrodyne anfangend, hat sich dieser Typ des Flugzeuges später zum viel größeren zweimotorigen Fairey Rotodyne entwickelt, der tipjets verwendet hat, um den Rotor auf dem Take-Off und der Landung anzutreiben, aber der dann zwei Napier Elenantilope-Turbo-Prop-Triebwerke verwendet hat, herkömmliche auf wesentlichen Flügeln bestiegene Propeller steuernd, Antrieb, die Flügel zur Verfügung zu stellen, die dienen, um den Rotor während des horizontalen Flugs auszuladen. Der Rotodyne wurde entwickelt, um die Leistungsfähigkeit eines Flugzeuges des festen Flügels bei der Vergnügungsreise mit der VTOL Fähigkeit zu einem Hubschrauber zu verbinden, Kurzstrecke-Verkehrsflugzeugdienst von Stadtzentren bis Flughäfen zur Verfügung zu stellen.

Die KL. 84 war ein kanadischer V/STOL Turbinenneigungsflügel-Eindecker, der entworfen und von Canadair zwischen 1964 und 1972 verfertigt ist. Die kanadische Regierung hat drei aktualisierte 84 der KL. für die militärische Einschätzung 1968 bestellt, hat den CL-84-1 benannt. Von 1972 bis 1974 wurde diese Version demonstriert und in den Vereinigten Staaten an Bord des Flugzeugträger-Vereinigte Staaten Schiffes Guam und USS Guadalcanal, und an verschiedenen anderen Zentren bewertet. Diese Proben sind mit militärischen Piloten von den Vereinigten Staaten, dem Vereinigten Königreich und Kanada verbunden gewesen. Während der Prüfung sind zwei der 84 der KL. wegen mechanischer Misserfolge abgestürzt, aber kein Verlust des Lebens ist infolge dieser Unfälle vorgekommen. Keine Produktionsverträge haben resultiert.

Obwohl tiltrotors wie der Focke-Achgelis Fa 269 der Mitte der 1940er Jahre und Centro Técnico Aeroespacial "Convertiplano" der 1950er Jahre erreichte Prüfung oder Modell-Stufen, der V-22 Fischadler als die erste Produktion in der Welt tiltrotor als Flugzeug betrachtet wird. Es hat einen proprotor mit Halmen drei, Turbo-Prop-Triebwerk und auf jeder Flügelspitze bestiegene Übertragungsmotorgondel. Der Fischadler ist ein Mehrmissionsflugzeug sowohl mit einem vertikalen Take-Off als auch mit (VTOL) und kurzem Take-Off landend und Fähigkeit (STOL) landend. Es wird entworfen, um Missionen wie ein herkömmlicher Hubschrauber mit der Langstrecken-, Hochleistungsvergnügungsreise-Leistung eines Turbo-Prop-Flugzeuges durchzuführen. Der FAA klassifiziert den Fischadler als ein Modell des angetriebenen Liftflugzeuges.

Strahl

Im Vergleich zu rotierenden Flügeln, wegen ihrer hohen Auspuffgeschwindigkeit, sind Strahlen darin verhältnismäßig ineffizient schwanken, aber Düsenantriebe sind kompakt, und das gibt Vorteile, wenn viel höhere Spitzengeschwindigkeiten, solcher bezüglich Kämpfer erforderlich sind.

Geschichte

1947 wurde Ryan X-13 Vertijet, einem tailsitter Design, von der US-Marine befohlen, die dann weiter einen Vorschlag 1948 für ein Flugzeug ausgegeben hat, das zum vertikalen Take-Off fähig ist und (VTOL) an Bord von auf dem Achterdeck von herkömmlichen Schiffen bestiegenen Plattformen landend. Sowohl Convair als auch Lockheed haben sich um den Vertrag beworben, aber 1950 wurde die Voraussetzung revidiert, mit einem Aufruf nach einem Forschungsflugzeug, das zum schließlichen Entwickeln in einen VTOL Schiff-basierten Konvoi fähig ist, eskortieren Kämpfer.

Ein anderer einflussreicherer früher funktioneller Beitrag zu VTOL war der Stoß-Messen-Bohrturm des Rolls-Royce ("fliegendes Bettgestell") von 1953. Das hat zu den ersten VTOL Motoren, wie verwendet, im ersten britischen VTOL Flugzeug, der Kurze SC.1 (1957) geführt, der 4 vertikale Liftmotoren mit einem horizontalen für den Vorwärtsstoß verwendet hat.

Der Kurze SC.1 (Belfast, Nordirland) war der erste britische feste Flügel vertikales Take-Off und (VTOL) Flugzeug landend. Der SC.1 wurde entworfen, um die Probleme mit dem VTOL Flug und dem Übergang zu und vom Vorwärtsflug zu studieren. Der SC.1 wurde entworfen, um eine Bitte von Ministry of Supply (MoS) um das Anerbieten (ER.143T) für ein vertikales Take-Off-Forschungsflugzeug ausgegeben im September 1953 zu entsprechen. Das Design wurde durch das Ministerium akzeptiert, und ein Vertrag wurde für zwei Flugzeuge gelegt (XG900, und XG905), Spezifizierung ER.143D zu entsprechen, hat am 15. Oktober 1954 datiert. Der SC.1 wurde auch mit dem ersten Regelsystem "der Fliege durch die Leitung" für ein VTOL Flugzeug ausgestattet. Das hat drei Weisen der Kontrolle der aerodynamischen Oberflächen erlaubt, und/oder die Schnauze kontrolliert

Der Yak von Yakovlev 38 war das VTOL Flugzeug der sowjetischen Marine für ihre leichten Transportunternehmen, cargoships, und Kapitalschiffe. Es wurde vom Yak von Yakovlev 36 experimentelle Flugzeuge in den 1970er Jahren entwickelt. Bevor die Sowjetunion zusammengebrochen ist, wurde ein VTOL Überschallflugzeug als der Nachfolger des Yak-38, der Yak 141 entwickelt, der nie in Produktion eingetreten ist.

In den 1960er Jahren und Anfang der 1970er Jahre hat Deutschland drei verschiedene VTOL Flugzeuge geplant. Man hat den F-104 als eine Basis für die Forschung für ein V/STOL Flugzeug verwendet. Obwohl zwei Modelle (X1 und X2) gebaut wurden, wurde das Projekt wegen hoher Kosten und politischer Probleme annulliert sowie hat Bedürfnisse in der Luftwaffe und NATO geändert. Der EWR VJ 101C hat wirklich freie VTOL Take-Offs und Landungen, sowie Probeflüge außer dem Mach 1 Mitte - und gegen Ende der 60er Jahre durchgeführt. Eines der Testflugzeuge wird im Deutsches Museum in München, Deutschland bewahrt. Andere waren der VFW-Fokker VAK 191B leichter Kämpfer und Aufklärungsflugzeug, und die Dornier Tun 31E-3 (Truppe) Transport.

Flugzeug hat vorgehabt, in Augenhöhlenumgebungen zu funktionieren, häufig verwerten VTOL. Ein Beispiel dieses Typs des Flugzeuges ist der LLRV. Raumfahrzeuge funktionieren normalerweise in Umgebungen, wo Startbahnen oder sogar eine angemessen flache Oberfläche für Stützbalken nicht existierend sind.

Die Idee, denselben Motor für den vertikalen und horizontalen Flug durch das Ändern des Pfads des Stoßes zu verwenden, hat zu Bristol Motor von Siddeley Pegasus geführt, der rotierende Kanäle am direkten Stoß mehr als eine Reihe von Winkeln verwendet ist. Das wurde in der Nähe von einer Zelle, der Straßenhändler P.1127 entwickelt, der nachher der Turmfalke geworden ist und dann in Produktion als der Straßenhändler Siddeley Harrier eingegangen ist, obwohl der Überschallstraßenhändler Siddeley P.1154 1965 annulliert wurde. Die Franzosen in der Konkurrenz mit dem P.1154 hatten eine Version des Dassault Mirages III entwickelt, der zum erreichenden Mach 1 fähig ist. Der Dassault Mirage IIIV hat Übergang vom vertikalen bis horizontalen Flug im März 1966 erreicht, Mach 1.3 im Horizontalflug eine kurze Zeit später erreichend.

V/STOL

Der Plünderer wird gewöhnlich in der STOVL Weise geweht, die ihm ermöglicht, einen höheren Brennstoff oder Waffenlast über eine gegebene Entfernung zu tragen.

In V/STOL bewegt sich das VTOL Flugzeug horizontal entlang der Startbahn vor dem Wegnehmen verwendenden vertikalen Stoßes. Das gibt aerodynamisches Lift-sowie Stoß-Heben und erlaubt, sich mit schwereren Lasten zu entfernen, und ist effizienter.

Wenn die Landung des Flugzeuges viel leichter wegen des Verlustes des vorantreibenden Gewichts ist und eine vertikale Landung viel leichter ist zu leisten.

Jetzt pensioniert vom britischen Dienst von Royal Navy bedient die Indianermarine Seeplünderer hauptsächlich von seinem Flugzeugträger INS Viraat. Die letzte Version des Plünderers, der BAE Plünderer II ist auch im Dezember 2010 pensioniert gewesen, durch die britische Königliche Luftwaffe und Royal Navy bedient. Das USA-Marineinfanteriekorps und die italienischen und spanischen Marinen verwenden den AV-8B Plünderer II, eine gleichwertige Ableitung des Plünderers II. Der Plünderer wird II/AV-8 in den Luftwaffen der Vereinigten Staaten und des Vereinigten Königreichs durch eine STOVL Variante des Lockheed Martins F-35 Blitz II ersetzt.

Galerie

Image:F-35 compilation.ogg|F-35 Flug, Übergang zur STOVL Konfiguration, vertikal entfernen sich, Flug-auftankend, vertikal schwanken und landend

Image:F-35_vertical_landing.ogg|F-35 vertikale Landung

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Siehe auch

• Liste des VTOL Flugzeuges
• Die Liste von Tesla patentiert
• Gleichstrom-X von McDonnell Douglas
• Militärische Scheibe hat Flugzeug gestaltet
• Mono abspielbarer tiltrotor
• Peter Bielkowicz
• Angetriebenes Heben
• Proprotor
• Ptol
• Viererkabel (Rakete)
• Mehrwegfahrzeugprobeprojekt der japanischen Raumfahrtbehörde JAXA
• STOL
• Tailsitter
• Tiltrotor
• Tiltjet
• Tiltwing
• VSTOL

ZeichenBibliografie

• Allen, Francis J. "Kerzengerade: Die VTOL Kämpfer von Convair und Lockheeds". Luftanhänger (das Schlüsselveröffentlichen), Band 127, Januar/Februar 2007. ISSN 0143-5450.
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• Harding, Stephen. "Fliegende Jeeps: Die Suche der US-Armee nach dem Äußersten 'Fahrzeug'". Luftanhänger, Nr. 73, Januar/Februar 1998, Seiten 10-12. Stamford, Lincs, das Vereinigte Königreich: Das Schlüsselveröffentlichen. ISSN 0143-5450.
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• Rogers, Mikrophon. VTOL: Militärisches Forschungsflugzeug. New York: Orion Bücher, 1989. Internationale Standardbuchnummer 0-517-57684-8.
• Büchi, Roland. Faszination Quadrocopter. Norderstedt, BoD, englische Version, 2011. Internationale Standardbuchnummer 3-842-36731-9

Links

• Doak VZ-4 Image
• V/STOL Rad des Unglücks
• Tiltplane VTOL Flugzeug