Der Boeing CH-47 Chinook ist ein amerikanischer Zwillingsmotor, Tandem-Rotor-Schwerlasthubschrauber. Seine Spitzengeschwindigkeit von 170 Knoten (196 Meilen pro Stunde, 315 kph) ist schneller als zeitgenössisches Dienstprogramm und Kampfhubschrauber der 1960er Jahre. Es ist eines der wenigen Flugzeuge dieses Zeitalters, wie der C-130 Herkules und der UH-1 Iroquois, der noch im Fließband und Dienst der Frontlinie mit mehr als 1,179 gebaut bis heute ist. Seine primären Rollen schließen Truppe-Bewegung, Artillerie-Aufstellung und Schlachtfeld-Wiederversorgung ein. Es hat eine breite ladende Rampe an der Hinterseite des Rumpfs und der drei Außenladungshaken.

Der Chinook wurde entworfen und am Anfang durch Boeing Vertol am Anfang der 1960er Jahre erzeugt. Der Hubschrauber wird jetzt durch Boeing Rotorcraft Systems erzeugt. Chinooks sind an 16 Nationen mit der US-Armee und der Königlichen Luftwaffe verkauft worden (sieh Boeing Chinook (Varianten des Vereinigten Königreichs)) die größten Benutzer zu sein. Der CH-47 ist unter den schwersten sich hebenden Westhubschraubern.

Design und Entwicklung

Frühe Entwicklung

Gegen Ende 1956 hat die USA-Abteilung der Armee Pläne bekannt gegeben, den CH-37 Mojave zu ersetzen, der durch Kolbenmotoren mit einem neuen, turbinenangetriebenen Hubschrauber angetrieben wurde. Turbinenmotoren waren auch eine Schlüsseldesigneigenschaft des kleineren UH-1 "Huey" Dienstprogramm-Hubschrauber. Im Anschluss an eine Designkonkurrenz, im September 1958, hat ein gemeinsamer Armeeluftwaffe-Quellauswahl-Ausschuss empfohlen, dass die Armee den Medium-Transporthubschrauber von Vertol beschafft. Jedoch war die Finanzierung für die umfassende Entwicklung nicht dann verfügbar, und die Armee ist auf seinen Designvoraussetzungen geschwankt. Einige im Armeeflugkorps haben gedacht, dass der neue Hubschrauber ein leichter taktischer Transport sein sollte, hat darauf gezielt, die Missionen des alten Kolben-Engined H-21 und H-34 Hubschrauber, und folglich fähig dazu zu übernehmen, ungefähr fünfzehn Truppen (ein Trupp) zu tragen. Eine andere Splittergruppe im Armeeflugkorps hat gedacht, dass der neue Hubschrauber viel größer sein sollte, um im Stande zu sein, ein großes Artillerie-Stück über eine Luftbrücke zu befördern, und genug inneren Raum zu haben, um den neuen MGM-31 "Pershing" Raketensystem zu tragen.

Vertol hat begonnen die Arbeit an einem neuen Hubschrauber des Tandem-Rotors hat Vertol Modell 107 oder V-107 1957 benannt. Im Juni 1958 hat die US-Armee einen Vertrag Vertol für das Flugzeug unter der YHC-1A Benennung zuerkannt. Der YHC-1A hatte eine Kapazität für 20 Truppen. Drei wurden von der Armee geprüft, um betriebliche und Technikdaten abzuleiten. Jedoch, wie man betrachtete, war der YHC-1A von den meisten Armeebenutzern für die Sturmrolle zu schwer und für die Transportrolle zu leicht. Die Entscheidung wurde getroffen, um einen schwereren Transporthubschrauber zu beschaffen und zur gleichen Zeit den UH-1 "Huey" als ein taktischer Truppe-Transport zu befördern. Der YHC-1A würde verbessert und von den Marinesoldaten als der CH-46 Seeritter 1962 angenommen. Die Armee hat dann das größere Modell 114 unter der Benennung HC-1B bestellt. Die Vorproduktion Boeing Vertol YCH-1B hat seinen anfänglichen schwankenden Flug am 21. September 1961 gemacht. 1962 wurde der HC-1B der CH-47A unter 1962 Tri-Dienstflugzeugsbenennungssystem der Vereinigten Staaten wiederbenannt.

Der Name "Chinook" spielt auf die Chinook-Leute des Pazifischen Nordwestens an. Der CH-47 wird durch zwei turboshaft Motoren angetrieben, ist auf jeder Seite des hinteren Endes des Hubschraubers gestiegen und hat zu den Rotoren durch Getriebewellen in Verbindung gestanden. Anfängliche Modelle wurden mit Motoren von 2,200 Pferdestärken ausgerüstet. Die gegenrotierenden Rotoren beseitigen das Bedürfnis nach einem Antidrehmoment vertikaler Rotor, der ganzen Macht erlaubend, für das Heben verwendet und gestoßen zu werden. Die Fähigkeit, Heben in jedem Rotor anzupassen, macht es weniger empfindlich zu Änderungen im Zentrum des Ernstes, der für die Ladungsheberolle wichtig ist. Wenn ein Motor scheitert, der andere kann beide Rotoren steuern. Des Chinooks "nach Größen zu ordnen", ist direkt mit dem Wachstum von Huey und dem Beharren der Taktiker der Armee verbunden gewesen, das anfängliche Luft angreift, um den Trupp gebaut werden. Die Armee, die sowohl wegen Huey als auch wegen des Chinooks und dieses Fokus bedrängt ist, war für die Beschleunigung seiner Luftbeweglichkeitsanstrengung verantwortlich.

Verbesserte und spätere Versionen

Verbesserte und stärkere Versionen des CH-47 sind entwickelt worden, seitdem der Hubschrauber in Dienst eingegangen ist. Der erste Hauptdesignsprung der US-Armee war der jetzt allgemeine CH-47D, der in Dienst 1982 eingegangen ist. Verbesserungen vom CH-47C haben beförderte Motoren, zerlegbare Rotor-Klingen, ein neu entworfenes Cockpit eingeschlossen, um Versuchsarbeitspensum, verbesserte und überflüssige elektrische Systeme, ein fortgeschrittenes Flugregelsystem und verbesserte Avionik zu reduzieren. Die letzte Hauptströmungsgeneration ist der CH-47F, der mehrere Hauptsteigungen zeigt, um Wartung, digitalisierte Flugsteuerungen zu reduzieren, und durch zwei 4,733-Pferdestärke-Motoren von Honeywell angetrieben wird.

Ein kommerzielles Modell des Chinooks, das Modell 234 der Boeing-Vertol, wird weltweit für Protokollierung, Aufbau, Kämpfen mit Waldfeuern und Unterstützen von Erdölförderungsoperationen verwendet. Am 15. Dezember 2006 hat die Hubschraubergesellschaft von Columbia des Salems, Oregon, Metropolitangebiet, das Typ-Zertifikat des Modells 234 von Boeing gekauft. Der Chinook ist auch lizenziert worden, von Gesellschaften außerhalb der Vereinigten Staaten, wie Elicotteri Meridionali (jetzt AgustaWestland) in Italien, Kawasaki in Japan gebaut zu werden.

Betriebliche Geschichte

Krieg von Vietnam

Die Armee hat sich schließlich auf dem größeren Chinook als sein mittlerer Standardtransporthubschrauber und bezüglich des Februars 1966 niedergelassen, 161 Flugzeuge waren an die Armee geliefert worden. Die 1. Kavallerie-Abteilung hatte ihr organisches Chinook-Bataillon mit ihnen gebracht, als sie 1965 angekommen sind und eine getrennte Flugmedium-Hubschraubergesellschaft, der 147., in Vietnam am 29. November 1965 angekommen war. Diese letzte Gesellschaft wurde in die direkte Unterstützung der 1. Infanterie-Abteilung am Anfang gelegt.

Die sensationellste Mission in Vietnam für den Chinook war das Stellen von Artillerie-Batterien in lebensgefährlichen Bergpositionen, die durch irgendwelche anderen Mittel und dann das Halten von ihnen unzugänglich sind, wiedergeliefert mit großen Mengen der Munition. Die 1. Kavallerie-Abteilung hat gefunden, dass seine Chinooks auf 7,000-Pfund-Nutzlast beschränkt wurden, als man in den Bergen funktioniert hat, aber zusätzliche 1,000 Pfunde tragen konnten, als man in der Nähe von der Küste funktioniert hat. Das frühe Chinook-Design wurde durch sein Rotor-System beschränkt, das vollen Gebrauch der installierten Macht nicht erlaubt hat, und Benutzer für eine verbesserte Version besorgt waren, die dieses System befördern würde.

Als mit jedem neuen Stück der Ausrüstung hat der Chinook ein Hauptproblem der "Kundenausbildung" aufgeworfen. Kommandanten und Mannschaft-Chefs mussten ständig auf der Hut sein, dass eifrige Soldaten die verführerisch große Ladungsabteilung nicht überladen haben. Es würde eine Zeit sein, bevor Truppen Experten im Verwenden von Schleuder-Lasten sein würden. Der Chinook hat sich bald erwiesen, solch ein unschätzbares Flugzeug für die Artillerie-Bewegung und schwere Logistik zu sein, dass es selten als ein Sturmtrupp-Transportunternehmen verwendet wurde. Etwas von der Chinook-Flotte wurde für das Unfall-Evakuieren wegen der sehr schweren Nachfrage nach den Hubschraubern verwendet sie wurden gewöhnlich mit dem verwundeten überbürdet. Vielleicht waren die am meisten Kosten wirksamer Gebrauch des Chinooks die Wiederherstellung anderen niedergeschlagenen Flugzeuges.

Die Chinooks wurden allgemein mit einem M60 einzelnen 7.62-Millimeter-Maschinengewehr auf einem Pintle-Gestell auf beiden Seiten der Maschine für die Selbstverteidigung mit dem Halt bewaffnet, der geeignet ist, um die Kanoniere davon abzuhalten, in die Rotor-Klingen zu schießen. Staub-Filter wurden auch hinzugefügt, um Motorzuverlässigkeit zu verbessern. An seiner Maximalanstellung in Vietnam gab es 22 Chinook-Einheiten in der Operation.

Der fast 750 Chinooks in den Vereinigten Staaten und Flotten der Republik Vietnam wurden ungefähr 200 bei betrieblichen oder Kampfkriegsunfällen verloren. US-Armee hat Chinooks der australischen Einsatzgruppe, wie erforderlich, geliefert.

Krieg des Irans-Iraks

Während der 1970er Jahre hatten die Vereinigten Staaten und der Iran eine starke Beziehung, in der die iranischen Streitkräfte begonnen haben, viele amerikanische militärische Flugzeuge, am meisten namentlich der F-14 Kater als ein Teil eines Modernisierungsprogrammes zu verwenden. Nach einem Vertrag, der zwischen Boeing und Elicotteri Meridionali geschlossen ist, hat die iranische Reichsluftwaffe 20 Elicotteri GeMeridionali-bauter CH-47Cs 1971 gekauft. Die iranische Reichsarmeeluftfahrt hat 70 CH-47Cs in Elicotteri Meridionali während der Periode 1972-1976 gekauft. Gegen Ende 1978 hat der Iran einen Auftrag für zusätzliche 50 Hubschrauber mit Elicotteri Meridionali erteilt, aber diese Ordnung wurde sofort nach der Revolution annulliert. Trotz des Waffenembargos auf dem Platz auf den Iran haben sie geschafft, ihre Flotte betrieblich zu halten.

Im iranischen 1978-Chinook shootdown sind vier iranische CH-47C Chinooks 15-20 km in den sowjetischen Luftraum im Turkimenistan Militärischen Bezirk eingedrungen. Sie wurden durch einen MiG-23M abgefangen, der einen Chinook niedergeschossen hat, acht Besatzungsmitglieder tötend, und ein zweites gezwungen hat zu landen. Chinooks wurden in Anstrengungen durch die loyalistischen iranischen Reichskräfte verwendet, um der iranischen 1979-Revolution zu widerstehen. Während des Krieges mit dem Irak hat der Iran schweren Gebrauch seiner US-gekauften Ausrüstung gemacht, und hat mindestens 8 Chinooks während der 1980-1988 Periode verloren; am meisten namentlich während eines Konflikts am 15. Juli 1983, wo eine irakische Sinnestäuschung f-1 drei iranische CH-47-Transportieren-Truppen zur Frontlinie zerstört hat.

Krieg von Falklandinseln

Der Chinook wurde sowohl durch Argentinien als auch durch das Vereinigte Königreich während des Krieges von Falklandinseln 1982 verwendet. Die argentinische Luftwaffe und die argentinische Armee jeder hat zwei CH-47C Hubschrauber eingesetzt, die in allgemeinen Transportaufgaben weit verwendet wurden. Des Flugzeuges der Armee wurde eines auf dem Boden durch einen Plünderer zerstört, während der andere von den Briten gewonnen und nach dem Krieg wiederverwendet wurde. Sowohl argentinische Luftwaffenhubschrauber sind nach Argentinien zurückgekehrt als auch sind im Betrieb bis 2002 geblieben.

Der Irak und Afghanistan

Etwa 163 CH-47Ds haben in Kuwait und dem Irak während des Operationswüste-Schild- und Wüste-Sturms in 1990-91 gedient.

Der CH-47D hat gesehenen breiten Nutzen in der Operationsandauern-Freiheit in der irakischen Afghanistan und Operationsfreiheit im Irak. Der Chinook wird in Luftsturmmissionen verwendet, Truppen in Feuerbasen und späteres Holen-Essen, Wasser und Munition einfügend. Es ist auch das Unfall-Evakuieren (casevac) Flugzeug der Wahl in den britischen Streitkräften. Im heutigen Gebrauch wird es normalerweise durch Kampfhubschrauber wie die AH 64 Apachen für den Schutz eskortiert. Wie man gefunden hat, sind sein Tandem-Rotor-Design und Liftkapazität im gebirgigen Terrain Afghanistans besonders nützlich gewesen, wo hohe Höhen und Temperaturen den Gebrauch des UH-60 Schwarzen Falken beschränken. Der CH-47F wird durch mehr Einheiten wie die 101. Kampfflugbrigade und 4. Kampfflugbrigade in der amerikanischen Armee aufs Feld geschickt, als es fortsetzt, in Afghanistan zu funktionieren.

Die Chinooks von mehreren Nationen haben am Krieg von Afghanistan, einschließlich des Flugzeuges von Großbritannien, Italien, den Niederlanden, Spanien, Kanada und Australien teilgenommen. Trotz des Alters des Chinooks ist es noch in der schweren Nachfrage, teilweise erwartet seine bewiesene Vielseitigkeit und Fähigkeit, in anspruchsvollen Umgebungen wie Afghanistan zu funktionieren.

Am 6. August 2011 ist ein Chinook in der Nähe von Kabul abgestürzt, das alle 38 an Bord tötet. Es wurde wie verlautet mit einer Handgranate mit Raketenantrieb von den Taliban niedergeschossen. Die 38 waren NATO-Kräfte einschließlich ungefähr 30 amerikanischer Sondereinheiten und sieben afghanischer Truppen. Der vorherige größte einzeln-tägige Verlust für Amerikaner hat auch einen Chinook eingeschlossen, der in der Nähe von Kabul in der Kunar Provinz im Juni 2005 niedergeschossen wurde und alle an Bord einschließlich einer Speziellen amerikanischen 16-Mitglieder-Operationsmannschaft getötet hat.

Japan

Drei CH-47 Chinooks wurden verwendet, um Reaktoren 3 und 4 des Fukushima Kernkraftwerks mit Seewasser nach dem 9.0 Erdbeben 2011 abzukühlen. Um die Mannschaft vor den erhöhten Strahlenniveaus zu schützen, wurden Leitungsteller dem Fußboden beigefügt.

Die Republik Korea

Südkorea bedient 30 CH-47Ds, mit 24 (einschließlich eines verlorenen beim Unfall) im Armeedienst und 6 im Luftwaffendienst. Die koreanischen Luftwaffenmaschinen werden für SAR, mit der größeren Kraftstoffkapazität und dem Nase-Radar geeignet, und werden auf "HH-47Ds" verwiesen.

Varianten

HC-1B

Die vor1962 Benennung für das Entwicklungsflugzeug des Modells 114, das CH-47 Chinook wiederbenannt würde.

CH-47A

Das, Allwettermittlere Heben CH-47A Chinook wurde am Anfang durch Motoren von Lycoming T55-L-5 angetrieben, die daran abgeschätzt sind, aber dann durch den T55-L-7 ersetzt sind, der an Motoren oder T55-L-7C Motoren abgeschätzt ist, die daran abgeschätzt sind. Der CH-47A hatte einen maximalen Bruttogewinn dessen. Die anfängliche Übergabe des CH-47A Chinooks zur US-Armee war im August 1962. Insgesamt 349 wurden gebaut.

ACH-47A

Der ACH-47A war als der Bewaffnete/gepanzerte CH-47A (oder A/ACH-47A) ursprünglich bekannt. Es wurde ACH-47A durch den US-Armeeangriffsladungshubschrauber offiziell benannt und Schießt inoffiziell Auf einen Schwungvollen. Vier CH-47A Hubschrauber wurden zu Kampfhubschraubern durch Boeing Vertol gegen Ende 1965 umgewandelt. Drei wurden dem 53. Flugabstand im Südlichen Vietnam für die Prüfung mit der restlichen zugeteilt, die in den Vereinigten Staaten für die Waffenprüfung behalten ist. Vor 1966 wurde der 53. der 1. Flugabstand wiederbenannt, der (Provisorisch) und dem 228. Sturmunterstützungshubschrauberbataillon der 1. Kavallerie-Abteilung (Airmobile) beigefügt ist. Vor 1968 ist nur ein Kampfhubschrauber geblieben, und logistische Sorgen haben mehr Konvertierungen verhindert. Es wurde in die Vereinigten Staaten zurückgegeben, und das Programm hat angehalten.

Der ACH-47A hat fünf M60D 7.62x51 Mm-Maschinengewehre oder M2HB.50-Kaliber-Maschinengewehre getragen, die durch den XM32 und die XM33 Bewaffnungssubsysteme, die zwei M24A1 20-Mm-Kanonen, die zwei XM159B/XM159C 19-Tuben-2.75 in Raketenwerfern oder manchmal zwei M18/M18A1 7.62×51 Mm-Pistole-Schoten und eine einzelne M75 40-Mm-Handgranate-Abschussvorrichtung im XM5/M5 Bewaffnungssubsystem (allgemeiner zur Verfügung gestellt sind, gesehen auf der UH-1 Reihe von Hubschraubern). Das überlebende Flugzeug, Billiges Geld, ist wieder hergestellt worden und ist auf der Anzeige am Redstone Arsenal, Alabama.

CH-47B

Der CH-47B war eine Zwischenlösung, während Boeing an einem mehr wesentlich verbesserten CH-47C gearbeitet hat. CH-47B wurde durch zwei Lycoming T55-L-7C 2,850 shp (2,130 Kilowatt) Motoren angetrieben. Es hat einen abgestumpften hinteren Rotor-Pylonen gezeigt, hat asymmetrische Rotor-Klingen und strakes entlang der hinteren Rampe und dem Rumpf neu entworfen, um fliegende Eigenschaften zu verbessern. Es konnte mit zwei Tür-bestiegenen M60D 7.62-Mm-NATO-Maschinengewehren auf dem M24 Bewaffnungssubsystem und einem Rampe-bestiegenen M60D mit dem M41 Bewaffnungssubsystem ausgestattet werden. Einige CH-47 "Bomber" wurden ausgestattet, um Tränengas oder Napalm von der hinteren Ladungsrampe auf NLF (auch bekannt als Vit Cng) Bunker fallen zu lassen. Der CH-47 konnte mit einem Hebezeug und Ladungshaken ausgestattet werden. Der Chinook hat sich besonders wertvoll in "Pfeife Rauch" Flugzeugswiederherstellungsmissionen erwiesen. Der "Haken" hat ungefähr 12,000 Flugzeuge wieder erlangt, die auf mehr als $ 3.6 Milliarden während des Krieges geschätzt sind. 108 gebaute.

CH-47C

Der CH-47C hat stärkere Motoren und Übertragungen gezeigt. Drei Versionen "C Modell" wurden gebaut. Das erste hatte das Motorliefern von Lycoming T55-L-7C. Der "Fantastische C" hat das Motorliefern von Lycoming T55-L-11, einen beförderten maximalen Bruttogewinn und ein Wurf-Stabilitätszunahme-System (PSAS) eingeschlossen. Wegen Schwierigkeiten mit den T55-L-11 Motoren, die zum Krieg eilig gebracht wurden, um Nutzlast zu vergrößern, wurden sie vom "Fantastischen C" vor 1970 provisorisch entfernt, und sehr zuverlässige Lycoming T55-L-7C's wurden installiert, bis die L-11 Motorschwierigkeiten gemessen und korrigiert werden konnten. Diese L-7C Motorkonfiguration ist liebevoll das "Baby C" genannt geworden, obwohl es noch ein Fantastischer C war. Es hat sich vom "C" unterschieden, in dem es PSAS und einen uprated maximalen Bruttogewinn hatte. Die CH-47 A, B, und alle Varianten des C sind nicht im Stande gewesen, Zertifikat vom FAA für den Zivilgebrauch wegen des nichtüberflüssigen hydraulischen Flugzunahme-Systemlaufwerkes zu erhalten. Eine Umgestaltung des hydraulischen Zunahme-Systemlaufwerkes wurde im CH-47D vereinigt, der diesem Modell erlaubt hat, FAA Zertifikat als der Boeing Model 234 zu erreichen. 233 CH-47Cs wurden gebaut.

Der CH-47A, B, und alle Versionen des C haben breiten Gebrauch während des Krieges von Vietnam gesehen. Sie haben den H-21 Shawnee in der Kampfsturmunterstützungsrolle ersetzt.

CH-47D

Das CH-47D Modell wurde durch zwei T55-L-712 Motoren ursprünglich angetrieben, aber die meisten werden jetzt mit dem T55-GA-714A ausgerüstet. Modelle CH-47A, CH-47B und CH-47C, alle haben dieselbe Zelle verwendet, aber spätere Modelle haben beförderte Motoren gezeigt. Mit seinem Ladungssystem des dreifachen Hakens kann der CH-47D schwere Nutzlasten innerlich und bis zu 26,000 Pfunde (zum Beispiel, Planierraupen und Behälter) äußerlich, mit Geschwindigkeiten mehr als 155 Meilen pro Stunde (250 kph) tragen. Die Spitzendauergeschwindigkeit des Flugzeuges ist 163 Meilen pro Stunde (142 Knoten). Das D-Modell wurde zuerst in den Dienst 1979 eingeführt. In Luftsturmoperationen dient es häufig als der Hauptmöbelpacker der M198 155-Mm-Haubitze, die 30 Runden der Munition und eine 11-Männer-Mannschaft. Wie die meisten US-Armeehubschrauber hat der Chinook Avionik und Elektronik einschließlich des Globalen Positionierungssystems vorgebracht.

Fast die ganze Armeeproduktion CH-47D Modelle war Konvertierungen von der vorherigen US-Armee A, B, und C Modelle mit insgesamt 472, die in D-Modelle umgewandelt sind. Das letzte gebaute US-ArmeeD-Modell wurde an die US-Armeereserve geliefert, die am Fort Hood, Texas Anfang 2002 gelegen ist.

2008 hat Kanada 6 CH-47Ds für den Gebrauch mit der kanadischen Hubschrauberkraft Afghanistan von den Vereinigten Staaten für $ 252 Millionen gekauft. Die Hubschrauber wurden den kanadischen Kräften am 30. Dezember 2008 übertragen.

MH-47D

Die MH-47D Variante wurde für Sondereinheiten-Operationen entwickelt und hat auftankende Flugfähigkeit, ein schnelles Tau rappelling System und andere Steigungen. Der MH-47D wurde durch das 160. Spezielle US-Armeeoperationsflugregiment verwendet. 12 MH-47D Hubschrauber wurden erzeugt. 6 waren Konvertierungen von CH-47A Modellen, und 6 waren Konvertierungen von CH-47C Modellen.

MH-47E

Das aktuelle durch Spezielle US-Armeeoperationen verwendete Modell ist der MH-47E. Als es mit dem E 1991 verfertigten Musterprototyp begonnen hat, gab es insgesamt 26 Spezielle erzeugte Operationsflugzeuge. Alle Flugzeuge wurden dem 2160. AUFSTEIGEN (A) "Nightstalkers", nach Hause gestützt am Fort Campbell Kentucky zugeteilt. E Modelle waren Konvertierungen von vorhandenen CH-47C Musterzellen. Der MH-47E hat ähnliche Fähigkeiten als der MH-47D, aber schließt eine vergrößerte Kraftstoffkapazität ein, die dem CH-47SD und Terrain im Anschluss an/Terrain den Aufhebungsradar ähnlich ist.

1995 hat die Königliche Luftwaffe acht Chinook HC3s, effektiv eine niedrige Kostenversion des MH-47E für die Sondereinheiten-Operationsrolle bestellt. Sie wurden 2001 geliefert, aber sind nie in betrieblichen Dienst wegen technischer Probleme mit ihrer Avionik eingegangen, die passend, zum HC3 einzigartig ist. 2008 hat Arbeit angefangen, den HC3s zum HC2 Standard zu degradieren, ihnen zu ermöglichen, in Dienst einzugehen.

CH-47F

Der CH-47F, ein befördertes D Modell, ist zuerst 2001 geflogen. Das erste Produktionsmodell wurde am 15. Juni 2006 an der Möglichkeit von Boeing im Ridley Park, Pennsylvanien ausgerollt, und hatte seinen Jungfrau-Flug am 23. Oktober 2006. Der CH-47F wurde entworfen, um das Dienstleben der Chinook-Klasse außer 2030 zu erweitern. Unter seinen Steigungen sind 4,868 Welle-Pferdestärke Motoren von Honeywell, verbesserte Avionik und eine beförderte Zelle mit größeren einzeln-teiligen Abteilungen neu, um Teil-Zählung und Bedürfnis nach Verschlüssen zu reduzieren. Der neue gemahlene Aufbau wird Vibrationen reduzieren, Punkte des gemeinsamen Biegens beseitigen, und das Bedürfnis nach Inspektionen und Reparaturen reduzieren, und Wartungskosten reduzieren. Wie man auch erwartet, vergrößert es Dienstleben. Der CH-47F kann mit Geschwindigkeiten mit einer Nutzlast mehr fliegen als. Die verbesserte Avionik schließt einen Rockwell Collins Cockpit von Common Avionics Architecture System (CAAS) und Digital Advanced Flight Control System (DAFCS) von BAE Systemen ein.

Boeing hat 48 F-Musterhubschrauber an die USA-Armee geliefert; am 26. August 2008 hat Boeing bekannt gegeben, dass die Armee einen fünfjährigen Vertrag, im Betrag von mehr als $ 4.8 Milliarden für noch 191 plus 24 Optionen unterzeichnet hat. Im Februar 2007 waren die Niederlande der erste internationale Kunde, um das F Modell zu bestellen; sechs Hubschrauber wurden befohlen, ihre aktuelle Flotte zu 17 auszubreiten. Diese Hubschrauber werden mit einer beförderten Version des Honeywell Cockpits von Avionics Control Management System (ACMS) ausgestattet. Die Niederlande planen auch, seine aktuellen 11 CH-47Ds zur CH-47F Konfiguration zu befördern. Am 10. August 2009 hat Kanada einen Vertrag unterzeichnet, um 15 CH-47Fs für die Übergabe in 2013-14 zu kaufen, in Dienst mit der Königlichen kanadischen Luftwaffe, nach seinem geplanten Abzug aus Kampfoperationen in Afghanistan, an der kanadischen Kraft-Basis Petawawa eingehend.

Am 15. Dezember 2009 hat die britische Regierung seine Zukünftige Hubschrauberstrategie einschließlich des Kaufs von 24 neuen CH-47F von 2012 zu liefernden Chinooks bekannt gegeben. Australien hat sieben CH-47Fs im März 2010 bestellt. Diese Flugzeuge sollen die sechs CH-47Ds der australischen Armee zwischen 2014 und 2017 ersetzen.

MH-47G

Die MH-47G Version von Special Operations Aviation (SOA) wird zurzeit an die US-Armee geliefert. Es ist dem MH-47E ähnlich, aber zeigt eine hoch entwickeltere Avionik einschließlich digitalen Common Avionics Architecture System (CAAS). Der CAAS ist allgemeines Glascockpit, das durch verschiedene Hubschrauber solcher als MH-60K/Ls, CH-53E/Ks, und ARH-70As verwendet ist. Der MH-47G wird auch alle neuen Abteilungen des CH-47F vereinigen.

Gestützt auf der betrieblichen Erfahrung in Afghanistan, wie man fand, war der CH-47 ein wirksamer Ersatz für den UH-60 Schwarzen Falken als ein Sturmhubschrauber. Mit seiner größeren Nutzlast, Reihe und höherer Maschinengeschwindigkeit, kann ein Chinook die bis zu fünf UH-60er-Jahre in dieser Rolle als ein Luftsturmtransport ersetzen.

Das neue Modernisierungsprogramm wird MH-47D und MH-47E Spezielle Operationschinooks zu den MH-47G Designspekulationen verbessern. Insgesamt 25 MH-47E und 11 MH-47D Flugzeuge wurden am Ende von 2003 befördert. 2002 hat die Armee Pläne bekannt gegeben, das Spezielle Operationsflugregiment auszubreiten. Die Vergrößerung würde 12 zusätzliche MH-47G Hubschrauber hinzufügen. Am 10. Februar 2011 haben sich Führer und Angestellte aus dem H-47 Programm für eine Zeremonie an der Hubschraubermöglichkeit der Boeing in der Ridley Stadtgemeinde, Pennsylvanien versammelt, um der Übergabe des MH-47G Endchinooks zum amerikanischen Speziellen Armeeoperationsbefehl zu gedenken.

CH-47J

Der CH-47J ist ein Mittler-Transporthubschrauber für Japan Ground Self-Defense Force (JGSDF) und Japan Air Self-Defense Force (JASDF). Die Unterschiede zwischen dem CH-47J und dem CH-47D sind der Motor, die Rotor-Bremse und die Avionik. Es durch den allgemeinen Transport, SAR und die Katastrophe-Tätigkeit wie amerikanische Kräfte zu verwenden. Der CH-47JA, eingeführt 1993, ist eine lange Reihe-Version des CH-47J, der mit dem vergrößerten Kraftstofftank, ein AAQ-16 FLIR in einem Türmchen unter der Nase und einem teilweisen Glascockpit ausgerüstet ist. Beide Versionen werden laut der Lizenz in Japan durch die Schwerindustrie von Kawasaki gebaut, wer 61 Flugzeuge vor dem April 2001 erzeugt hat.

Die Verteidigungsagentur von Japan hat 54 Flugzeuge bestellt, von denen 39 für den JGSDF waren und 15 für den JASDF waren. Boeing hat flyable Flugzeug geliefert, zu dem Kawasaki volle Avionik, Interieur und Endfarbe hinzugefügt hat. Der CH-47J Musterchinook (N7425H) hat seinen ersten Flug im Januar 1986 gemacht, und es wurde in Kawasaki im April gesandt. Boeing hat begonnen, fünf CH-47J Bastelsätze im September 1985 für den Zusammenbau an Kawasaki zu liefern.

HH-47

Am 9. November 2006 wurde der HH-47, eine neue Variante des auf dem MH-47G gestützten Chinooks, von der US-Luftwaffe als der Sieger der Kampfsuche und Rettung (CSAR-X) Konkurrenz ausgewählt. Vier Entwicklungs-HH-47 sollten mit dem ersten von 141 Produktionsflugzeugen gebaut werden, die geplant sind, um in Dienst 2012 einzugehen. Jedoch im Februar 2007 wurde gegen den Vertragspreis protestiert, und der GAO hat dem CSAR-X-Projekt befohlen, wiedergeboten zu werden. Im Februar 2010 hat die US-Luftwaffe Pläne bekannt gegeben, Altern HH-60G Hubschrauber zu ersetzen. Die Luftwaffe schiebt sekundäre Kampfsuche und Rettungsvoraussetzungen auf, die nach einem größeren Hubschrauber verlangt haben.

Andere Exportmodelle

Die Königliche Luftwaffenvariante des CH-47C ist als der Chinook HC1 bekannt. Die Exportversion des CH-47C Chinooks für die italienische Armee wurde "CH-47C Plus" benannt. Die Königlichen Luftwaffenversionen des CH-47D sind als der Chinook HC2 und HC2A bekannt.

Der HH-47D ist eine Suche und Rettungsversion für die Luftwaffe der Republik Korea. Der CH-47DG ist eine beförderte Version des CH-47C für Griechenland. Während der CH-47SD (auch bekannt als der "Fantastische D") eine modifizierte Variante des CH-47D, mit verlängerten Reihe-Kraftstofftanks und höherer Nutzlast-Tragfähigkeit ist; der CH-47SD ist zurzeit im Gebrauch durch die Luftwaffe der Republik Singapur, hellenische Armee und die Armee der Republik China.

Acht CH-47C Chinooks wurden an die kanadischen Kräfte 1974 geliefert. Diese Chinooks waren im kanadischen Dienst bis 1991 mit der Benennung CH-147. Diese Flugzeuge wurden nachher in die Niederlande verkauft und werden jetzt durch die Königliche Luftwaffe von Niederlanden als CH-47Ds bedient. Zusätzliche Ordnungen werden von Italien erwartet. Pläne sind, die aktuelle Flotte von CH-47Ds zum F-Musterstandard zu befördern und schließlich die Flotte zu 20 Flugzeugen während der Finanzierung zu vergrößern.

Zivilmodelle

• Modell 234LR (lange Reihe): Kommerzieller Transporthubschrauber. Das Modell 234LR kann als ein Vollpassagier, Vollladung oder Hubschrauber der Ladung/Personenbeförderung ausgerüstet werden.
• Modell 234ER (erweiterte Reihe): Kommerzielle Transportversion.
• Vorbildlicher MLR (lange Mehrzweckreihe): Kommerzielle Transportversion.
• Modell 234UT (Dienstprogramm-Transport): Dienstprogramm-Transporthubschrauber.
• Modell 414: Das Modell 414 ist die internationale Exportversion des CH-47D. Es ist auch bekannt als der CH-47D Internationale Chinook.

Ableitungen

1969 wurde die Arbeit am experimentellen Modell 347 begonnen. Es war ein CH-47A mit einem verlängerten Rumpf, Vier-Klingen-Rotoren, abnehmbare Flügel, die oben auf dem Rumpf und den anderen Änderungen bestiegen sind. Es ist zuerst am 27. Mai 1970 geflogen und wurde seit ein paar Jahren bewertet.

1973 hat sich die Armee Boeing vertraglich verpflichtet, einen "Schweren Lifthubschrauber" (HLH) zu entwerfen, hat XCH-62A benannt. Es ist geschienen, ein hoch geschraubter CH-47 ohne einen herkömmlichen Körper in einer Konfiguration zu sein, die dem S-64 Skycrane ähnlich ist (CH-54 Tarhe), aber das Projekt wurde 1975 annulliert. Das Programm wurde für Probeflüge in den 1980er Jahren wiederangefangen und wurde wieder durch den Kongress nicht gefördert. Das hoch geschraubte Modell des HLH wurde am Ende 2005 am Fort Rucker, Alabama ausrangiert.

Maschinenbediener

Militärische Maschinenbediener

: sieh Boeing Chinook (Varianten des Vereinigten Königreichs)

Zivilmaschinenbediener

• Helifor Canada Corp. (gepachtet von Hubschraubern von Columbia)
• Taiwans Nationale Feuerregierung (funktioniert zurzeit drei 234s)
• Zivilluftfahrt-Regierung Chinas (eine Monatsdemonstrationsperiode)
• Icaro Luft (gepachtet von Hubschraubern von Columbia)
• CHC Helikopter Dienst (früher Helikopter Dienstleistungen)
• Hubschrauber von British Airways
• Britische internationale Hubschrauber
• Hubschrauber von Columbia (funktioniert zurzeit sieben 234s)
• Zeitalter-Luftfahrt
• NASA (am 14. August 1979 - am 20. September 1989)
• Trumpf-Luftfahrtgesellschaften

Ehemalige Zivilmaschinenbediener werden durch die Kursive gekennzeichnet

Bemerkenswerte Unfälle und Ereignisse

• Am 11. September 1982, an einem airshow in Mannheim, Deutschland ein USA-Armeechinook (Seriennummer 74-22292) sind tragende Fallschirmspringer abgestürzt, 46 Menschen tötend. Wie man später fand, wurde der Unfall durch eine Anhäufung von Boden-Walnuss-Schalen verursacht, die verwendet worden waren, um die Maschinerie zu reinigen.
• Am 6. November 1986 ist ein britischer Internationaler Hubschrauberchinook auf der Annäherung an den Sumburgh Flughafen, die Shetland Inseln abgestürzt, die auf den Verlust von 45 Leben und den Abzug des Chinooks von der Mannschaft hinauslaufen, die Flüge in der Nordsee bedient.
• Major Marie Therese Rossi Cayton war die erste amerikanische Frau, um im Kampf während des Wüste-Sturms 1991 zu fliegen. Sie wurde getötet, als ihr Chinook-Hubschrauber am 1. März 1991 nach dem Kollidieren mit einem Mikrowellenturm während eines Staubsturms abgestürzt ist.
• Am 29. Mai 2001 ein ROK Armee-CH-47D Installation einer Skulptur auf die Olympic Bridge in Seoul, Südkorea hat gescheitert, die Skulptur aufzuklinken. Die Rotoren des Hubschraubers haben das Denkmal geschlagen; dann hat der Rumpf geschlagen und ist zwei eingebrochen. Eine Abteilung ist auf die Brücke in Flammen abgestürzt, und der andere ist in den Fluss gefallen. Alle drei Besatzungsmitglieder an Bord sind gestorben.
• Am 11. September 2004 hat ein griechischer Armee-CH-47SD gegen das Meer von Gestell Athos gekracht. Alle 17 Menschen an Bord wurden einschließlich vier älterer Zahlen in der griechischen Orthodoxen Kirche getötet.

Spezifizierungen (CH-47D)

Siehe auch

Links

• CH-47D/F, MH-47E/G, CH-47 Geschichte und Chinook-Geschichtsseiten des Modells 234 auf Boeing.com
• CH-47A/B/C, ACH-47A, CH-47D/F und CH-47 Chinook-Seiten auf Army.mil
• CH-47 Seite auf GlobalSecurity.org
• CH-47 Seite auf Vectorsite.net
• "Der neue kampfbereite CH-47F Chinook-Hubschrauber der Boeing, der zur ersten US-Armeeeinheit" aufs Feld geschickt ist
• Italienische Chinooks - CASR Artikel
• Die Wirkung von Kopp-Etchells - CH-47 Nachtlandungen in Afghanistan. Online Magazin von Michael Yon