Das Bostoner Transport-System schließt Straße, Schiene, Luft und Seeoptionen für die Personen- und Frachtdurchfahrt ein. Die Hafen-Autorität von Massachusetts (Massport) operiert den Hafen Bostons, das eine Behälterschiffsmöglichkeit ins Südliche Boston und Logan Internationalen Flughafen im Östlichen Boston einschließt. Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) operiert Bus, U-Bahn, kurze Entfernungsschiene und Wasserfährpersonendienstleistungen überall in der Stadt und dem Gebiet. Amtrak operiert Personenschiene-Dienst zu und von nordöstlichen Hauptstädten. Einem Hauptbusterminal an der Südstation wird von verschiedenen Intercitybusgesellschaften gedient. Die Stadt wird durch Hauptautobahnen, I-90 und I-93 halbiert, dessen Kreuzung kürzlich eine Hauptrenovierung, mit einem Spitznamen bezeichnet erlebt hat, die Großen Graben.

Straßentransport

Straßeninfrastruktur

Die Straßen Bostons, Massachusetts kann scheinen, als ob sie nicht geplant-a wurden, ist allgemeine Fiktion, dass sie sich vom alten cowpaths-aber im 17. Jahrhundert entwickelt haben, haben sie Sümpfe und Sümpfe vermieden und sind Uferlinien gefolgt, bevor die ursprüngliche Halbinsel, die die Stadt umfasst, mit der Geländeauffüllung im 19. Jahrhundert ausgebreitet wurde. Abgesehen von der Zurückbucht und dem Teil des Südlichen Bostons hat Boston keinen Straßenbratrost, der für nicht ansässige Fahrer verwirrend ist. Straßen ändern Namen und verlieren und fügen Gassen anscheinend aufs Geratewohl hinzu, und viele Fahrer werden durch Drehungen verblüfft.

Autobahnen und Haupthauptverkehrsadern in und um Boston werden mit zwei circumferential Autobahnen angelegt: Zwischenstaatliche 495 und Weg 128. Die circumferential Wege werden durch mehrere radiale Autobahnen halbiert, die geplant wurden, um in der Innenstadt Boston anzufangen und äußer von der Stadt weiterzugehen. In Wirklichkeit war die Hauptarterie die einzige dieser radialen Autobahnen, die völlig vollendet wurde. Die Autobahnrevolte hat den Gouverneur Massachusetts aufgefordert, Aufbau auf allen restlichen Autobahnen innerhalb des Wegs 128 Umgehungsstraße am Anfang der 1970er Jahre anstatt leichter Linien der Schiene/U-Bahn zu halten, um Gebieten zu dienen, durch die die radialen Autobahnen geplant wurden.

Bis zum Anfang des Verkehrs der 1990er Jahre auf der Hocharterie war 190,000 Fahrzeuge pro Tag, mit einer Unfallrate viermal der nationale Durchschnitt für städtische Autobahnen. Verkehr war seit sechs bis acht Stunden pro Tag mit Vorsprüngen von Rückstauen Stoßstange-zu-Stoßstange-, die sich vor 2010 verdoppeln. Plus verfiel die Hochstruktur selbst.

Seit den meisten 1990er Jahren und Anfang der 2000er Jahre, in Boston fahrend, wurde durch das Große gestört, Graben das teuerste Straßenprojekt (von ungefähr $ 14 Milliarden) in der Geschichte der Vereinigten Staaten.

Das Wandern und Radeln

Boston ist Reisebürokaufmännern als die "Spazierstadt des Amerikas" bekannt. Boston ist eine Kompaktstadt, nach Größen geordnet direkt, um spazieren zu gehen oder zu radeln, und gemäß einem Zeitschrift-Bericht Prevention 2003, die Stadt hat den höchsten Prozentsatz von zu Fuß Pendlern jeder Stadt in den Vereinigten Staaten. 2000 sind 13.36 % von Bostoner Pendlern spazieren gegangen, um gemäß der US-Volkszählung zu arbeiten. Das war von jeder Haupt-US-Stadt, aber bested durch Universitätsstädte wie nahe gelegenes Cambridge am höchsten. Die meisten Städte und Städte des Gebiets ließen Stehkomitees Verbesserungen zum Rad und der Fußgängerumgebung widmen.

Das Radfahren ist in Boston, sowohl für die Unterhaltung als auch für das Austauschen populär. Einige Fahrradwege werden auf einigen Straßen gekennzeichnet, und sehr wenige getrennte Pfade sind für Radfahrer verfügbar. Der Freiwillige im amerikanischen Unabhängigkeitskrieg Bikeway (der läuft, obwohl mehrere Vorstädte Bostons) und Rad-Pfade von Charles River ist bei Erholungsradfahrern und Touristen populär. Der Südwestgang stellt auch Rad fahrende Infrastruktur zur Verfügung. Viele MBTA Reiter verwenden ein Rad, um zur Station zu kommen.

Zeitschrift However Bicycling, in seinem Problem im März 2006, genannt die Stadt als eine seiner drei schlechtesten Städte in den Vereinigten Staaten für das Radfahren. Die Unterscheidung wurde für Straßen verdient, die in der schrecklichen Gestalt sind, heben wenige Rad-Gassen, die getrennt werden, und eine Stadtregierung, die Pro-Rad-Gesten dann macht, sie, wie das Anstellen eines Rad-Koordinators auf, dann die Position nach nur zwei Jahren beseitigend. Benachbartes Cambridge hat eine Auszeichnung als eine der besten Städte verdient, um mit einer Bevölkerung 75,000-200,000 Rad zu fahren. Boston hat eine aktive Kritische Massenfahrt, und MassBike ist eine Rad-Befürwortungsgruppe, die im Unterstützen von Radfahrern im Gebiet energisch ist.

Busse

Das MBTA Bussystem bedient 162 Buslinien innerhalb des Größeren Bostoner Gebiets mit einem

verbundener ridership von etwa 375,000 Einwegreisen pro Tag, es die sechste beschäftigteste lokale Busagentur im Land machend. Eingeschlossen innerhalb des MBTA Systems sind vier der wenigen restlichen Oberleitungsbus-Linien in den Vereinigten Staaten (71, 72, 73 und 77A), obwohl diese hauptsächlich in der angrenzenden Stadt des Cambridges funktionieren. Das grundlegende Busfahrgeld ist 1.25 $; Monatspendlerpässe sind verfügbar, wie Übertragungen zwischen einigen Buslinien und der U-Bahn sind.

Um Dienstzwischenglied in der Geschwindigkeit zur Verfügung zu stellen und Kapazität zwischen U-Bahnen und Bussen, der MBTA Projekte mit dem Busnahschnellverkehr, oder BRT, System begonnen hat. Der MBTA hat eine BRT Linie, die Silberlinie, obwohl das in zwei diskontinuierlichen Abteilungen funktioniert. Die Silberlinie funktioniert teilweise in einem hingebungsvollen Oberleitungsbus-Tunnel, teilweise in Busgassen auf der Straße, und teilweise im allgemeinen Straßenverkehr. Der Dienst durch den Oberleitungsbus-Tunnel ist durch Doppelweise-Busse, die elektrisch im Tunnel und auf einer kurzen Abteilung auf der Oberfläche funktionieren und Dieselmacht für den Rest des Wegs verwenden.

Zusätzlich zum lokalen Busdienst und BRT ist Südstation ein Hauptbusdepot für das Intercityreisen. Viele Buslinien wie Windhund und Peter Pan funktionieren von der Station. BoltBus und Megabus sowohl stellen preisgünstigen Busdienst zwischen Boston als auch ihren New Yorker Mittelpunkten zur Verfügung.

Mehrere Gesellschaften operieren Reisestraßenbahnen auf hop-on/hop-off Touren Bostons. Andere Gesellschaften operieren Ente-Touren, die amphibische Fahrzeuge verwenden, größtenteils ist auf Zeitalter des Zweiten Weltkriegs DUKWs zurückzuführen gewesen, und umfassen Sie sowohl die Straßen der Stadt als auch seine Wasserstraßen.

Taxis

Boston hat eine Flotte von 1,825 Taxis, 2008 hat die Stadt diese ganze seine Taxi-Flotte beauftragt muss zu Hybriden vor 2015, jedoch, im März 2009 eine Gruppe von Taxichauffeuren und im Bundesgerichtshof verklagten Medaillon-Eigentümern umgewandelt werden, um die Voraussetzung zu blockieren. Im Juli 2009 hat ein Bundesrichter die Bitte um eine vorläufige einstweilige Verfügung gewährt und hat der Stadt befohlen aufzuhören, das Mandat geltend zu machen.

Die Stadt hat das Taxi-Programm von CleanAir im April 2007 gestartet. Das Programm fördert ersetzende ältere kraftstoffineffiziente Taxis mit hybriden und alternativen Kraftstofffahrzeugen als die vorhandenen Flottealter. Der Hauptvorteil des Taxi-Programms von CleanAir für Fahrerhaustreiber ist die Betriebsersparnisse, weil hybride Taxi-Taxis bis zu dreimal als so viel pro Gallone des Brennstoffs kommen können wie die alten Taxis von Crown Victoria. Außerdem bekommen hybride Taxichauffeure zwei "Vorderseite der Linie" Pässe pro Verschiebung am Logan Flughafen, ihnen erlaubend, zwei Extrareisen täglich zu machen. Hybriden Taxi-Eigentümern, die Fahrzeuge zu Fahrern pachten, wird erlaubt, Fahrer mehr pro Verschiebung zu beauftragen, ein Taxi zu pachten, Medaillon-Eigentümern ermöglichend, mehr zu verdienen, als jährlich. Bezüglich des Märzes 2009 waren ungefähr 10 % der Taxi-Flotte bereits Hybriden, weil Eigentümer freiwillig begonnen hat, HEVs seit 2002, hauptsächlich Toyota Camry Hybrids plus diejenigen einzuführen, die durch die Anreize des Taxi-Programms von CleanAir eingeführt sind.

Das Parken

Das Kraftfahrzeugparken war nicht eine besondere Sorge von Bostons ersten Kolonisten. Die Stadt, die aufgekommen ist, passt Autos nur ungeschickt an; das Parken kommt an einer Prämie überall in der Stadt. In Nebenstraßen Parkplätze haben für mehr als 160,000 $ im Bakenhügel verkauft. Verständlich ist Parken auf der Straße die Norm in vielen Abteilungen, und die Stadt hat ein Residenterlaubnis-Parken-Programm geschaffen, um Straßenraum für dauerhafte Einwohner vorzubestellen. Die Kosten, um eine Erlaubnis zu erhalten, sind jedoch äußerst niedrig, und das Programm ist überbeansprucht; erlaubte Räume bleiben knapp. Weite Stadt Meter werden an 1 $ pro Stunde bewertet, und so sind gemessene Räume auch häufig schwierig zu finden.

Die Zahl der öffentlichen Parkplatz-Innenstadt ist seit der Mitte der 1970er Jahre bedeckt worden. Die Zahl von Parkplätzen im Östlichen und Südlichen Boston, und die Stunden, dass sie verwendet werden können, wird auch durch die Zustandregulierung eingeschränkt. Das ist ein Teil des Außenministeriums des Plans des Umweltschutzes, der von der USA-Umweltbundesbehörde genehmigt ist, um das Zuwiderhandeln des Gebiets mit den obligatorischen Nationalen Umgebenden Luftqualitätsstandards für den Ozon zu richten.

Der MBTA bedient mehreren großen Park und Fahrt-Möglichkeiten auf seiner U-Bahn und Pendlerschienenwegen in der Nähe von Hauptautobahnen, Zugang zur Innenstadt zur Verfügung stellend. Während die meisten von diesen dazu neigen, sich mit Pendlern an Werktagsmorgen zu füllen, stellen sie einen guten Platz für Besucher zur Verfügung, ihre Autos zu verlassen und die Stadt zu sehen, ohne Schlägereien an den Abenden und Wochenenden abzustellen.

Schiene-Transport

Boston hat zwei getrennte Schiene-Netze. Einer von diesen wird normalerweise die U-Bahn genannt, obwohl es auch an und über dem Oberflächenniveau läuft, und Elemente der leichten Schiene und Straßenbahn-Operation sowie traditionellen U-Bahn-Technologie einschließt. Das zweite Netz bildet den Bostoner Bereichsteil des nationalen allgemeinen Benutzergleise-Netzes, und stellt Pendlerschiene, Intercitypersonenschiene und Frachtschiene-Dienstleistungen zur Verfügung.

Obwohl die zwei Netze im Wesentlichen unverbunden sind, laufen sie wirklich an einigen Stellen neben einander in derselben Bedenken. Austausch-Stationen erlauben Austausch von Passagieren, aber nicht Züge, zwischen U-Bahn und Pendlerschiene-Dienstleistungen. Teile des U-Bahn-Netzes verwenden auch ehemalige allgemeine Benutzerschiene-Vorfahrt.

U-Bahn-Netz

Boston hat das älteste U-Bahn-System in Nordamerika mit dem ersten unterirdischen Straßenbahn-Verkehr, der bis 1897 zurückgeht. Heute ist das ganze U-Bahn-Netz im Besitz und bedient durch den MBTA.

Am Anfang der 1960er Jahre hat der dann neue MBTA Cambridge Sieben Partner angestellt, um zu helfen, eine neue Identität zu entwickeln. Cambridge Sieben hat einen umkreisten T präsentiert, um solche Konzepte wie "Durchfahrt", "Transport" und "Tunnel" zu vertreten. Heute nennen Bostonians ihr Nahschnellverkehr-Netz "den T", und seine U-Bahn ist das vierte beschäftigteste im Land, mit der Tageszeitung ridership 549,000 Reisen, des Silberlinienbusses ausschließend, der sich mit der Washingtoner U-Bahn 910,100, die 596,300 von Chicago L und Los Angeles 126,900 vergleicht, obwohl wie der Rest durch New York Citys 6.0 Millionen durchschnittliche tägliche genommene Werktagsreisen übergeragt wird.

Das grundlegende Einwegfahrgeld ist 1.70 $ (oder 2.00 $, wenn bar bezahlt). Monatspendlerpässe und Tag und Woche die Pässe des Besuchers sind verfügbar. Es gibt vier U-Bahn-Linien im Bostoner Metropolitangebiet: die Rote Linie, Grüne Linie, Orangenlinie und Blaue Linie. Die Farben jeder Linie haben eine Bedeutung: Die Blaue Linie läuft entlang dem Ozean; die Rote Linie hat gepflegt, an der Universität von Harvard zu enden (dessen Schulfarbe karminrot ist); die Orangenlinie hat gepflegt, entlang der Washington Street zu laufen, die einmal die Orange Street genannt wurde; und Die Grüne Linie gerät in die Laubvorstädte von Brookline und Newton.

Die Grüne Linie ist wirklich vier verschiedene Linien; es fängt als ein und über halbwegs durch das System an, das es in vier verschiedene Zweige, der B (Bostoner Universität), C (Clevelander Kreis), D (Flussufer) und E (die Heath Street) Züge spaltet. Weil der Spalt nur auf dem Ausgangsende der Linie da ist, kann man jeden Zug inbound nehmen, aber wenn er geht, muss auslaufender sorgfältig sein, von denen sich ausbilden, kommt man darauf, oder man in einem sehr verschiedenen Platz enden wird. Die Rote Linie spaltet sich ebenso mit nach Süden gehenden Zügen auf, die entweder zu Braintree oder zu Ashmont gehen.

Obwohl der grösste Teil von Bostons Nahschnellverkehr-Netz über die dritte Schiene, bedeutenden Teile der Blauen Linie, sowie die ganze Grüne Linie und den Mattapan angetrieben wird, wird Hohe Geschwindigkeitslinie durch Oberlinien angetrieben. Der Name "U-Bahn" ist etwas einer falschen Bezeichnung, als mit anderen Systemen, große Segmente geführt oberirdisch wenn weit von der Innenstadt der Stadt. Zusätzlich sind die Grüne Linie und Mattapan Hohe Geschwindigkeitslinien technisch Dienstleistungen der leichten Schiene, mit Straßenbahnen aber nicht den typischen vielfachen Einheitszügen. Der Mattapan Liniengebrauch hat "PCC" Vorkriegsstraßenbahnen renoviert; die Grüne Linie verlässt sich auf modernere LRV Autos von Japan und Italien.

Wie die U-Bahn von New York City behält Bostons U-Bahn-System wirklich zu einer genauen festen Liste (verschieden von der U-Bahn von Tokio), und es hat keinen Mechanismus im Platz, Kunden von aktuellen Zugpositionen oder geschätzte Zeiten bis zu Ankünften (verschieden von der Washingtoner U-Bahn) zu informieren.

Hochabteilungen

Trotz der ersten Abteilung, die Untergrundbahn wird baut, wurden viele spätere Teile als erhobene Eisenbahnen gebaut. Die einzigen restlichen Hochteile sind der Lechmere Viadukt der Grünen Linie, einschließlich der Wissenschaftspark-Station, und die Rote Linie an Charles-MGH, zwischen dem Tunnel unter dem Bakenhügel und der Longfellow Bridge.

Bostons Hocheisenbahn war die Gesellschaft, die den ganzen elevateds und U-Bahnen besessen hat. Der folgende els hat einmal bestanden:

• Die Causeway Street Erhöht (geschlossener 2004), von der Haymarket-Neigung bis den Lechmere Viadukt
• Die Washington Street Erhöht (geschlossener 1987), von Waldhügeln bis eine Neigung nördlich von Masspike
• Charlestown Erhöht (geschlossen am 4. April 1975), von der Haymarket-Neigung bis Everett
• Die Atlantic Avenue Erhöht (geschlossener 1938), von der Washington Street El auf der Castle Street Wye auf der Herald Street (Turm 'D') zu Charlestown El und der Causeway Street El an der Nordstation (Turm 'C')

Allgemeines Benutzerschiene-Netz

Verschieden von der U-Bahn, die im Besitz ist und bedient durch den MBTA, ist das allgemeine Benutzernetz im Besitz und bedient durch eine Mischung von verschiedenen öffentlichen und privaten Sektor-Körpern. Im Bostoner Gebiet sind Schienen von einer Mischung des MBTA und mehrerer Frachtgleisen im Besitz. Pendlerschiene-Dienstleistungen werden durch die Bucht von Massachusetts Pendlereisenbahngesellschaft (MBCR) laut des Vertrags zum MBTA bedient, Intercitypersonendienstleistungen werden von Amtrak bedient, und befrachten Dienstleistungen werden durch die verschiedenen Frachtgleisen bedient. Schienen-Rechte erlauben Zügen eines Maschinenbedieners, von von einem anderen besessenen Spuren Gebrauch zu machen.

Pendlerschiene

Das MBTA Pendlerschiene-System, das manchmal als die Purpurrote Linie bekannt ist, bringt Leuten von so weit weg wie Worcester und Providence, Rhode Island in Boston. Es gibt etwa 125,000 Einwegreisen auf der Pendlerschiene jeden Tag, es das fünfte beschäftigteste Pendlerschiene-System im Land, danach nur New York und Chikagoer Systeme machend.

Es gibt zwei Hauptschiene-Terminals in Boston: Nordstation und Südstation. Pendlerschienenwege von der Nordküste und den nordwestlichen Vorstädten beginnen und enden an der Nordstation; Linien von der Südküste und dem Westanfang und Ende an der Südstation. Es gibt keine direkte Schiene-Verbindung zwischen Nordstation und Südstation, und der Austausch zwischen den zwei Stationen verlangt den Gebrauch von zwei verschiedenen U-Bahn-Linien (Rot/orange oder Rot/grün), obwohl Passagiere auf Pendlerlinien, die Kastanienbrauner Zurückstation dienen, direkt von dort zur Nordstation mit der Orangenlinie abwechseln können, und Passagiere auf der Fitchburg Linie direkt vom Gepäckträger zur Südstation mit der Roten Linie abwechseln können. Eine Nordsüdbahnverbindung ist vorgeschlagen worden, um Pendlerzügen zu erlauben, sowohl Nord-als auch Südstationen zu dienen, aber es gibt keine bestimmten Pläne, das zu bauen.

Intercityschiene

Boston wird durch vier Intercityschiene-Dienstleistungen, alle gedient, die von Amtrak bedient sind. Der Acela-Schnellzug und die Nordostregionaldienstleistungen sowohl funktionieren auf dem Nordostgang zu als auch von New York City und Washington. Ein Zweig des Dienstes von Lake Shore Limited funktioniert zu und von Chicago. Der Downeaster Dienst funktioniert zu und von Portland, Maine.

Die Nordostgang-Dienstleistungen enden an der Südstation, wie Lake Shore Limited tut. Der Downeaster Dienst endet an der Nordstation in erster Linie, weil die Linie von Downeaster Amtrak für Punkte nördlich von der Innenstadt beabsichtigt ist. Die Dienstleistungen von Northeast Corridor and Lake Shore Limited halten auch an der Kastanienbraunen Zurückstation an. Der Mangel an einer direkten Schiene-Verbindung zwischen Nordstation und Südstation bedeutet, dass Passagiere, die zu und von Downeaster überwechseln, mit einer Übertragung zwischen Stationen konfrontieren. Obwohl die meisten solche Übertragungen mit der Orangenlinie zwischen der Nördlichen und Kastanienbraunen Zurückstation erreicht werden können, empfiehlt Amtrak Passagieren mit dem Gepäck, ein Taxi zu verwenden.

Innerhalb des Bostoner Gebiets funktionieren die meisten Dienstleistungen von Amtrak über die durch den MBTA besessene Pendlerschiene-Spur, die auch die Nordostgang-Spur so weit die Linie des Staates Rhode Island besitzen.

Frachtschiene

CSX ist die einzige Gleise der Klasse I, die dem Bostoner Gebiet dient, das es durch seine Bostoner Unterteilungslinie zu Springfield, und durch Schienen-Rechte über den Nordostgang erreicht. CSX hat auch Schienen-Rechte über viel von der südlichen Hälfte des Pendlerschiene-Netzes des MBTA. Die Hauptschiene-Frachtmöglichkeit von CSX wird in Allston im westlichen Boston gelegen.

Die einzige weitere bedeutende Frachtgleise im Bostoner Gebiet ist Panam-Eisenbahnen (DURCHSCHNITT; früher bekannt als das Guilford Schiene-System). DURCHSCHNITT ist eine Gleise der Klasse II, die Linien nach Norden und Westen Bostons bedient, Bestimmungsörter in New Hampshire, Maine und New York sowie Massachusetts erreichend. Es hat auch Schienen-Rechte über viel von der nördlichen Hälfte des Pendlerschiene-Netzes des MBTA. Im Mai 2008 hat DURCHSCHNITT ein Wagnis mit Norfolk Südliche Eisenbahn bekannt gegeben, um einen gemeinsam gehörigen Frachtgang zu schaffen, als der Patriot-Gang bekannt zu sein, Boston nach Albany, New York verbindend.

Wassertransport

Hafen Bostons

Der Hafen Bostons ist ein Hauptseehafen und der größte Hafen in Massachusetts. Es war für das Wachstum der Stadt historisch wichtig, und wurde darin ursprünglich gelegen, was jetzt die Innenstadt der Stadt ist. Landreklamation und Konvertierung zu anderem Gebrauch bedeuten, dass Innenstadt nicht mehr Geschäftsverkehr behandelt, obwohl die US-Küstenwache eine Hauptbasis dort aufrechterhält, und es noch beträchtliches Fährschiff und Freizeit-Gebrauch gibt.

Heute werden die Hauptladungsberühren-Möglichkeiten in der Bostoner Nachbarschaft von Charlestown, das Östliche Boston und das Südliche Boston, und in der benachbarten Stadt von Everett gelegen. 2006 hat der Hafen mehr als 14 Millionen Metertonnen der Ladung einschließlich 201,000 Behälter-TEUs behandelt. Andere Hauptformen der am Hafen bearbeiteten Ladung schließen Erdöl, verflüssigtes Erdgas (LNG), Automobile, Zement, Gips und Salz ein.

Das Schwarze Falke-Vergnügungsreise-Terminal ist im Südlichen Boston gelegen. Während 2006 hat es ungefähr 208,000 Vergnügungsreise-Schiff-Passagieren gedient, und es gab 81 Vergnügungsreise-Schiff-Besuche in diesem Jahr.

Personenbootsdienstleistungen

Das MBTA Bootssystem umfasst mehrere Fährwege auf dem Bostoner Hafen. Einer von diesen ist ein innerer Hafen-Dienst, das Innenstadt-Ufer mit dem Bostoner Marinehof in Charlestown verbindend. Die anderen Wege sind Pendlerwege, Innenstadt mit Hingham, Rumpf und Quincy verbindend. Einige Pendlerdienstleistungen funktionieren über den Logan Internationalen Flughafen. Alle Dienstleistungen werden von privaten Sektor-Gesellschaften laut des Vertrags zum MBTA bedient.

Außerhalb des MBTA Systems funktionieren Saisonpersonenfährdienstleistungen zu den Bostoner Hafen-Inseln, zur Stadt von Salem, und zur Stadt Provincetown auf dem Kap-Kabeljau. Wassertaxis stellen auf Verlangen Dienst von verschiedenen Punkten auf dem Innenstadt-Ufer und vom Logan Flughafen, und insbesondere zwischen dem Flughafen und der Innenstadt zur Verfügung.

Mehrere Gesellschaften funktionieren Tourist hat Vergnügungsreise-Boote auf dem Hafen und auf dem Fluss von Charles orientiert. Andere Gesellschaften operieren Ente-Touren, die amphibische Fahrzeuge verwenden, größtenteils ist auf Zeitalter des Zweiten Weltkriegs DUKWs zurückzuführen gewesen, und umfassen Sie sowohl die Straßen der Stadt als auch seine Wasserstraßen. Auf einer viel kleineren Skala, aber vielleicht mehr ikonisch Bostons, sind die Schwan-Boote auf dem See des Öffentlichen Gartens der Stadt.

Luftfahrt

Bostons Hauptflughafen ist Logan Internationaler Flughafen, der im Östlichen Boston gerade über den inneren Bostoner Hafen von der Innenstadt Boston gelegen ist. Logan Flughafen wird von MassPort bedient und hat umfassenden Innen- und Außenluftfahrtanbieter. Logan Flughafen wird mit der Innenstadt durch mehrere Autobahn-Tunnels verbunden. Der Silberlinienbusnahschnellverkehr verwendet diese, um Terminals von Logan mit der Südstation zu verbinden. Es gibt auch Zubringerbusse zwischen den Terminals und der Blauen Linienflughafenstation.

Um das Überfüllen am Logan Flughafen zu richten, hat Massport zwei aus Zustandregionalflughäfen als reliever Flughäfen benannt:

• Flughafen von T. F. Green in der Vorsehung, Rhode Island
• Manchester-Boston Regionalflughafen in Manchester, New Hampshire

Massport operiert diese Möglichkeiten nicht. Zugdienst ist von T.F. Green nach Boston zugeteilt worden.

Es gibt auch mehrere allgemeine Flugmöglichkeiten im Bostoner Gebiet einschließlich des Hanscom Feldes, Denkmal von Norwood Airport und Beverly Municipal Airport. Siehe auch: Liste von Flughäfen im Bostoner Gebiet.

Seit dem 11. September 2001 Angriffe zum Welthandelszentrum und dem Pentagon, außergewöhnlich strenge Sicherheit ist an allen Bostons Flughäfen durchgeführt worden. Wegen dessen und seiner Position als der nächste amerikanische Hafen nach Europa, Verkehrsflugzeuge, die Sicherheitsbrüche oder Störungen erfahren, während enroute in die Vereinigten Staaten wahrscheinlich nach Boston abgelenkt werden, obwohl sie auch nach Halifax, Nova Scotia oder andere kanadische Flughäfen abgelenkt werden können.

Siehe auch

• Boston, Massachusetts
• Transport in Massachusetts
• MBTA Zugänglichkeit
• Liste von amerikanischen Städten mit den meisten Fußgängerpendlern
• Das größere Boston für ein breiteres Spielraum

Quellen

Spezifisch

Allgemein

• http://members.aol.com/netransit /

http://www.boston-online.com/Transportation/Trains/

• Auto, das in Boston frei

ist

• http://www.pathfriends.org /
• Chronologie des U-Bahn-Aufbaus in Boston

Außenverbindungen

• Großes Boston gräbt
• Bucht-Transport-Autorität von Massachusetts
• Offizielles Bostoner Rad stellt kartografisch dar