Der Rolls-Royce Merlin ist ein Brite Flüssigkeitsabgekühlt, V-12, Kolben Luftmotor, von 27 Litern (1,650 cu in) Kapazität. Rolls-Royce Limited hat entworfen und hat den Motor gebaut, der als der PV-12 am Anfang bekannt war: Der PV-12 ist bekannt als der Merlin im Anschluss an die Firmentagung geworden, seinen Kolben Luftmotoren nach Raubvögeln zu nennen.

Der PV-12 ist zuerst 1933 gelaufen und, nachdem mehrere Modifizierungen, die ersten Produktionsvarianten 1936 gebaut wurden. Die ersten betrieblichen Flugzeuge, um in Dienst mit dem Merlin einzugehen, waren der Kampf von Fairey, Straßenhändler-Orkan und Superseehitzkopf. Mehr Merlins wurden für den vier-engined Avro Lancaster schwerer Bomber gemacht als für jedes andere Flugzeug; jedoch wird der Motor mit dem Hitzkopf am nächsten vereinigt, mit dem Jungfrau-Flug des Hitzkopfs 1936 anfangend. Eine Reihe schnell angewandter Entwicklungen, die durch Kriegsbedürfnisse verursacht sind, hat deutlich die Leistung und Beständigkeit des Motors verbessert.

Betrachtet als eine britische Ikone, der Merlin war einer der erfolgreichsten Flugzeugsmotoren des Zeitalters des Zweiten Weltkriegs, und viele Varianten wurden durch Rolls-Royce im Derby, Crewe und Glasgow, sowie von Ford Großbritanniens an ihrer Fabrik des Trafford Park in der Nähe von Manchester gebaut. Der Packard V-1650 war eine Version des in den Vereinigten Staaten gebauten Merlins. Produktion hat 1950 aufgehört, nachdem insgesamt fast 150,000 Motoren, die späteren Varianten geliefert worden waren, die für Verkehrsflugzeuge und militärisches Transportflugzeug verwenden werden.

Im Militär-Gebrauch wurde der Merlin durch seine größere Kapazität stablemate, den Griffon von Rolls-Royce ersetzt. Motoren von Merlin bleiben im Königlichen Luftwaffendienst heute mit dem Kampf des Gedächtnisflugs von Großbritannien und der Macht viele wieder hergestellte Flugzeuge im privaten Eigentumsrecht weltweit.

Design und Entwicklung

Ursprung

Am Anfang der 1930er Jahre hat Rolls-Royce angefangen, sein zukünftiges Luftmotorentwicklungsprogramm zu planen, und hat begriffen, dass es ein Bedürfnis nach einem Motor gab, der größer ist als ihre 21 Liter (1,296 cu in) Turmfalke, verwendet erfolgreich in mehreren Flugzeugen der 1930er Jahre. Folglich wurde Arbeit auf einem neuen - Klassendesign bekannt als der PV-12, mit dem PV-Eintreten für privates Wagnis, 12-Zylinder-angefangen, weil die Gesellschaft keine Regierungsfinanzierung für die Arbeit am Projekt erhalten hat. Der PV-12 wurde zuerst am 15. Oktober 1933 geführt und ist zuerst in einem Doppeldecker des Straßenhändlers Hart (Seriennummer K3036) am 21. Februar 1935 geflogen. Der Motor hat ursprünglich das evaporative Kühlsystem dann in der Mode verwendet. Das hat sich unzuverlässig erwiesen, und als der Bedarf des Äthylen-Glykols von den Vereinigten Staaten verfügbar geworden ist, wurde der Motor angepasst, um ein herkömmliches flüssiges Kühlsystem zu verwenden. Der Hart wurde nachher an Rolls-Royce geliefert, wo, als ein Prüfstand von Merlin, er mehr als 100 Stunden des Fliegens mit dem Merlin C und den E Motoren vollendet hat.

1935 hat das Luftministerium eine Spezifizierung, F10/35, für das neue Kampfflugzeug mit einer minimalen Eigengeschwindigkeit dessen ausgegeben. Glücklich waren zwei Designs entwickelt worden: der Superseehitzkopf und der Straßenhändler-Orkan; die Letzteren haben als Antwort auf eine andere Spezifizierung, F36/34 entwickelt. Beide wurden um den PV-12 statt des Turmfalken entworfen, und waren die einzigen zeitgenössischen britischen Kämpfer, um so entwickelt worden zu sein. Produktionsverträge sowohl für das Flugzeug wurden 1936 gelegt, als auch für die Entwicklung des PV-12 wurde höchste Priorität sowie Regierungsfinanzierung gegeben. Im Anschluss an die Firmentagung, seinen Kolben Luftmotoren nach Raubvögeln zu nennen, hat Rolls-Royce den Motor den Merlin nach einem kleinen Nordhemisphäre-Falken (Falco columbarius) genannt.

Noch zwei Motoren von Rolls-Royce entwickelt gerade vor dem Krieg wurden zur Reihe der Gesellschaft hinzugefügt. Der Wanderfalke von Rolls-Royce war eine aktualisierte, überladene Entwicklung ihres V-12 Turmfalke-Designs, während die 42 Liter (2,560 cu in) Geier von Rolls-Royce vier Turmfalke-große Zylinderblöcke verwendet haben, die an ein einzelnes Kurbelgehäuse und das Fahren einer allgemeinen Kurbelwelle geeignet sind, ein X-24 Lay-Out bildend. Das sollte im größeren Flugzeug wie das Avro Manchester verwendet werden.

Obwohl der Wanderfalke geschienen ist, ein befriedigendes Design zu sein, wurde es nie erlaubt reif zu werden, seitdem der Vorrang des Rolls-Royce den Merlin raffinierte. Infolgedessen hat der Wanderfalke Gebrauch in nur zwei Flugzeugen gesehen: der Westland Wirbelwind und der Gloster F9/37. Der Geier wurde an den Straßenhändler-Tornado und das Avro Manchester geeignet, aber hat sich unzuverlässig im Betrieb erwiesen. Mit dem Merlin, selbst bald in die Reihe stoßend, wurden der Wanderfalke und Geier 1943, und durch die Mitte 1943 sowohl annulliert der Merlin wurde im Betrieb vom größeren Griffon ergänzt. Der Griffon hat mehrere Designverbesserungen vereinigt und hat schließlich den Merlin ersetzt.

Entwicklung

Am Anfang wurde der neue Motor mit Problemen, wie Misserfolg der zusätzlichen Zahnrad-Züge und Kühlmittel-Jacken geplagt, und mehrere verschiedene Baumethoden wurden versucht, bevor das grundlegende Design des Merlins gesetzt wurde. Frühe Produktion Merlins war auch unzuverlässig: Häufige Probleme waren das Zylinderkopf-Knacken, die Kühlmittel-Leckstellen und das übermäßige Tragen zu den Steuerwellen und der Kurbelwelle Hauptlager.

Frühe Motoren

Der Prototyp und die Entwicklungsmotortypen waren:

• PV-12

: Das anfängliche Design mit einem evaporative Kühlsystem. Zwei gebaute, passierte Bank-Typ-Prüfung im Juli 1934, 740 Pferdestärken (552 Kilowatt) an der Entsprechung erzeugend. Zuerst geweht am 21. Februar 1935.

• Merlin B

: Zwei gebaute, Äthylen-Glykol-Flüssigkeitskühlsystem eingeführt. "Rampe"-Zylinderköpfe (waren Einlassventile in einem 45-Grade-Winkel zum Zylinder). Passierter Typ-Probefebruar 1935, 950 Pferdestärken (708 Kilowatt) an der Entsprechung erzeugend.

• Merlin C

: Entwicklung von Merlin B; Kurbelgehäuse und Zylinderblöcke sind drei getrennte castings mit dem Bolzen - auf Zylinderköpfen geworden. Der erste Flug im Straßenhändler Horsley am 21. Dezember 1935, 950 Pferdestärken (708 Kilowatt) daran.

• Merlin E

: Ähnlich C mit geringen Designänderungen. Bestandener 50-stündiger Ziviltest, im Dezember 1935 unveränderliche 955 Pferdestärken (712 Kilowatt) und eine maximale Schätzung von 1,045 Pferdestärken (779 Kilowatt) erzeugend. Erfolgloser militärischer 100-stündiger Test im März 1936. Angetrieben der Superseehitzkopf-Prototyp.

• Merlin F (Merlin I)

: Ähnlich C und E. Der erste Flug in Horsley am 16. Juli 1936. Das ist der erste Produktionsmotor geworden; und wurde als der Merlin I benannt. Der Merlin hat mit dem "Rampe"-Kopf weitergemacht, aber das war nicht ein Erfolg, und nur 172 wurden gemacht. Der Kampf von Fairey war das erste Produktionsflugzeug, das vom Merlin I anzutreiben ist, und ist zuerst am 10. März 1936 geflogen.

• Merlin G (Merlin II)

: Ersetzte "Rampe"-Zylinderköpfe mit parallelen Muster-Köpfen (passen Klappen zum Zylinder an), hoch geschraubt vom Turmfalke-Motor. 400-stündige Flugdauer prüft caried im RAE Juli 1937; Abnahmeprüfung am 22. September 1937. Es wurde zuerst als die 1,030 Pferdestärken (770 Kilowatt) Merlin II 1938 weit geliefert, und Produktion wurde schnell gesteigert.

Produktionsmotoren

Der Merlin II und die III Reihen waren die ersten Hauptproduktionsversionen des Motors. Der Merlin III wurde mit einer "universalen" Propeller-Welle verfertigt, das Erlauben entweder de Havilland oder Rotol hat zu verwendende Propeller verfertigt.

Die folgende Hauptversion war die XX, die auf 100 Oktanbrennstoff gelaufen sind. Dieser erlaubter höherer mannigfaltiger Druck, der durch die Erhöhung der Zunahme vom Schleudertyp-Überverdichter erreicht wurde. Der Merlin XX hat die durch Rolls-Royce entworfenen Zweigangüberverdichter vereinigt, auf vergrößerte Macht an höheren Höhen hinauslaufend, als vorherige Versionen. Eine andere Verbesserung, den XX und der Zukunft Varianten von Merlin erlaubend, um einen Kühler zu führen, war der Gebrauch einer 70/30 %-Kühlmittel-Mischung des Wassers/Glykols aber nicht das 100-%-Glykol der früheren Versionen. Dieses wesentlich verbesserte Motorleben und Zuverlässigkeit, entfernt die Brandgefahr des feuergefährlichen Äthylen-Glykols, und reduziert die Ölleckstellen, die ein Problem mit dem frühen Merlin I, II und III Reihen gewesen waren.

Der Prozess der Verbesserung hat mit späteren Versionen weitergegangen, die auf weiter vergrößerten Oktaneinschaltquoten laufen, jemals höhere Macht liefernd. Grundsätzliche Designänderungen wurden auch mit allen Schlüsselbestandteilen vorgenommen, wieder das Leben und Zuverlässigkeit des Motors vergrößernd. Am Ende des Krieges übertrug der "kleine" Motor 1,600 Pferdestärken (1,200 Kilowatt) in allgemeinen Versionen, und nicht weniger als 2,060 Pferdestärken (1,540 Kilowatt) im Merlin 130/131 für die Hornisse von de Havilland spezifisch entworfene Versionen. Schließlich während Tests, die durch Rolls-Royce auf dem Derby, Merlin geführt sind, haben 130 Reihe-Motoren mehr als 2,600 Pferdestärken (1,940 Kilowatt) erzeugt.

Grundlegende Teilübersicht (Merlin 61)

Von Jane:

Zylinder

:Twelve-Zylinder, die aus dem Überseedampfer-Satz des hohen Flussstahls in zwei, zweiteilige Zylinderblöcke des Wurfs "R.R.50" Aluminiumlegierung bestehen, die getrennte Köpfe und Röcke hat. Kühlmittel im direkten Kontakt mit dem Außengesicht von Überseedampfern. Zylinderköpfe, die mit Gusseiseneinlassventil-Führern, Phosphorbronzeauslassventil-Führern und erneuerbaren "Silchrome" Stahllegierungsklappe-Sitzen ausgerüstet sind. Zwei diametrisch gegensätzliche Zündkerzen treten in jeden Verbrennungsraum hervor.

Kolben

:Machined von "R.R.59" beeinträchtigen forgings. Völlig hohle Gründling-Nadeln von gehärtetem mit dem Nickelchromstahl schwimmen lassend. Drei Kompression und eine Ölkontrolle klingeln über der Gründling-Nadel und einem Ölkontrolle-Ring unten.

Pleuelstangen

:H-Abteilung hat Nickel-Stahl forgings, jedes Paar maschinell hergestellt, das aus einer Ebene und einer gabelförmigen Stange besteht. Die gabelförmige Stange trägt einen Nickel-Stahl, der Block trägt, der stahlunterstützte Leitungsbronzelegierung anpasst, die Schalen trägt. Das "kleine Ende" jeder Stange nimmt einen Schwimmphosphorbronzestrauch auf.

Kurbelwelle

:One-teilig, maschinell hergestellt von einem Stickstoff-gehärteten mit dem Nickelchrommolybdän-Stahlfälschen. Statisch und dynamisch erwogen. Sieben Hauptlager und sechs Werfen.

Kurbelgehäuse

:Two-Aluminiumlegierung castings ist auf dem horizontalen centreline zusammengetroffen. Der obere Teil trägt den wheelcase, den Überverdichter und die Zusätze; und trägt die Zylinderblöcke, Kurbelwelle Hauptlager (Spalt-Flussstahl-Schalen, die mit der Leitungsbronzelegierung liniert sind), und ein Teil der Unterkunft für das Luftschraube-Untersetzungsgetriebe. Die niedrigere Hälfte von Formen ein Ölsumpf und trägt die Ölpumpen und Filter.

Wheelcase

:Aluminium-Gussteil hat zur Hinterseite des Kurbelgehäuses gepasst. Häuser fahren zu den Steuerwellen, den Magnetzündern, dem Kühlmittel und den Ölpumpen, dem Überverdichter, den elektrischen und Handstartern und dem elektrischen Generator.

Klappe-Zahnrad

Kleine

:Two-Bucht und zwei Auslassventil poppet Klappen von "K.E.965" Stahl pro Zylinder. Sowohl die Einlassventile als auch Auslassventile haben "Stellited"-Enden gehärtet; während die Auslassventile auch Stämme und Köpfe natriumsabgekühlt haben, die mit einem "Brightray" (Nickel-Chrom) Überzug geschützt sind. Jede Klappe wird geschlossen von einem Paar von konzentrischen Spiralfedern behalten. Eine einzelne Sieben-Lager-Steuerwelle, die auf der Spitze jedes Zylinderkopfs gelegen ist, bedient 24 individuelle Stahlschaukelstühle; das 12 Drehen von einer Rocker-Welle auf der inneren, Aufnahme-Seite des Blocks, um die Auslassventile, andere anzutreiben, die sich von einer Welle um die Auspuffseite des Blocks drehen, um die Einlassventile anzutreiben.

Technische Verbesserungen

Die meisten technischen Verbesserungen von Merlin haben sich aus effizienteren Überverdichtern ergeben, die von Stanley Hooker und der Einführung von Fluggeistern mit vergrößerten Oktaneinschaltquoten entworfen sind. Zahlreiche Detail-Änderungen wurden innerlich und äußerlich zum Motor vorgenommen, um vergrößerten Macht-Einschaltquoten zu widerstehen und Fortschritte in Technikmethoden zu vereinigen.

Ejektor-Auslassventile

Der Merlin hat ein enormes Volumen von Luft an der Vollmacht (gleichwertig zum Volumen eines einzelnen-decker Busses pro Minute) verbraucht, und mit den Abgasen, die an 1,300 Meilen pro Stunde (2,100 kph) abgehen, wurde es begriffen, dass nützlicher Stoß einfach durch das Angeln vom Benzin umgekehrt gewonnen werden konnte, anstatt seitwärts abzureagieren.

Während Tests, 70 Pfund-Kraft (310 N; 32 kgf) Stoß an, oder ungefähr 70 Pferdestärken (52 Kilowatt) wurde erhalten, der die Niveau-Höchstgeschwindigkeit des Hitzkopfs durch dazu vergrößert hat. Die ersten Versionen der Ejektor-Auslassventile haben runde Ausgänge gezeigt, während nachfolgende Versionen des Systems "fishtail" Stil-Ausgänge verwendet haben, die geringfügig Stoß vergrößert haben und grellen Auspuffschein für das Nachtfliegen reduziert haben.

Im September 1937 wurde der Hitzkopf-Prototyp, K5054, mit Ejektor-Typ-Auslassventilen ausgerüstet. Spätere Zeichen des Hitzkopfs haben eine Schwankung dieser mit Vorwärtslaufnahme-Kanälen ausgerüsteten Abgasanlage verwendet, um heiße Luft zu den Flügel-bestiegenen Pistolen zu verteilen, um zu verhindern, zu frieren und Stillstand an hohen Höhen, ein früheres System ersetzend, das erhitzte Luft vom Motorkühlmittel-Heizkörper verwendet hat. Das letzte System war unwirksam wegen Verbesserungen dem Merlin selbst geworden, der höhere Betriebshöhen erlaubt hat, wo Lufttemperaturen niedriger sind. Ejektor-Auslassventile wurden auch an anderes Merlin-angetriebenes Flugzeug geeignet.

Überverdichter

Zentral zum Erfolg des Merlins war der Überverdichter. A.C. Lovesey, ein Ingenieur, der eine Schlüsselfigur im Design des Merlins war, hat einen Vortrag auf der Entwicklung des Merlins 1946 geliefert; in diesem Extrakt hat er die Wichtigkeit vom Überverdichter erklärt:

1. Verbesserung des Überverdichters.
2. Verbesserte Brennstoffe.
3. Entwicklung von mechanischen Eigenschaften, um auf die Verbesserungen aufzupassen, die durch (1) und (2) gewährt sind.

Sich (1) befassend, kann es gesagt werden, dass der Überverdichter die Kapazität, oder... die Produktion vom Motor bestimmt. Der Eindruck herrscht noch vor, dass die statische als das gekehrte Volumen bekannte Kapazität der Vergleichsmaßstab der möglichen Macht-Produktion für verschiedene Typen des Motors ist, aber das ist nicht der Fall, weil die Produktion des Motors allein von der Masse von Luft abhängt, die es gemacht werden kann, effizient zu verbrauchen, und in dieser Beziehung der Überverdichter die wichtigste Rolle spielt..., muss der Motor dazu fähig sein, sich mit den größeren Massenflüssen in Bezug auf das Abkühlen, die Freiheit von der Detonation und fähig dazu zu befassen, hohem Benzin und Trägheitslasten zu widerstehen... Während des Kurses der Forschung und Entwicklung auf Überverdichtern ist es offenbar für uns geworden, die noch weiter in der Höhe-Leistung des Motors von Merlin zunehmen, hat die Beschäftigung eines zweistufigen Überverdichters nötig gemacht. "

Da sich der Merlin entwickelt hat, so auch hat den Überverdichter getan; die letzte Anprobe in drei breite Kategorien:

1. Einstufiges Einzeln-Ganggetriebe: Merlin I zu III, XII, 30, 40, und 50 Reihen (1937-1942).
2. Einstufiges Zweiganggetriebe: experimenteller Merlin X (1938), Produktion Merlin XX (1940-1945).
3. Zweistufiges Zweiganggetriebe mit dem Zwischenkühler: hauptsächlich Merlin 60, 70, und 80 Reihen (1942-1946).

Der Überverdichter von Merlin wurde ursprünglich entworfen, um dem Motor zu erlauben, maximale Macht an einer Höhe ungefähr zu erzeugen. 1938 hat Stanley Hooker, ein Absolvent von Oxford in der angewandten Mathematik, erklärt "... Ich bin bald sehr vertraut mit dem Aufbau des Überverdichters von Merlin und Vergasers geworden... Seitdem der Überverdichter an der Hinterseite des Motors war, hatte es ziemlich strenge Designbehandlung gekriegt, und der Lufteinlass-Kanal zum Flügelrad hat sehr zerquetscht ausgesehen..." Von Hooker geführte Tests haben gezeigt, dass das ursprüngliche Aufnahme-Design ineffizient war, die Leistung des Überverdichters beschränkend. Hooker hat nachher einen neuen Lufteinlass-Kanal mit verbesserten Fluss-Eigenschaften entworfen, die maximale Macht an einer höheren Höhe vergrößert haben; und auch verbessert das Design sowohl des Flügelrades als auch des diffuser, der den Luftstrom dazu kontrolliert hat. Diese Modifizierungen haben zur Entwicklung des einstufigen Merlins XX und der 45 Reihen geführt.

Ein bedeutender Fortschritt im Überverdichter-Design war die Integration 1938 eines Zweiganglaufwerkes (entworfen von der französischen Gesellschaft Farman) zum Flügelrad des Merlins X. Der spätere Merlin XX hat den Zweiganglaufwerk sowie mehrere Verbesserungen vereinigt, die der Produktionsrate von Merlins ermöglicht haben, vergrößert zu werden. Das Zahnrad des niedrigen Verhältnisses, das vom Take-Off bis eine Höhe dessen funktioniert hat, hat das Flügelrad an 21,597 rpm gesteuert und hat 1,240 Pferdestärken (925 Kilowatt) an dieser Höhe entwickelt; während das hohe Zahnrad (25,148 rpm) Macht-Schätzung 1,175 Pferdestärken (876 Kilowatt) daran war. Diese Zahlen wurden mit 2,850 rpm Motorgeschwindigkeit mit +9-Pfund-ProQuadratzoll (1.66 atm) Zunahme erreicht.

1940, nach dem Empfang einer Bitte im März dieses Jahres vom Ministerium der Flugzeugsproduktion für einen hoch abgeschätzten Merlin für den Gebrauch als ein alternativer Motor dem aufgeladenen Herkules VIII, der im Prototyp Höhenbomber von Vickers Wellington V verwendet ist, hat Rolls-Royce Experimente auf dem Design eines zweistufigen Überverdichters angefangen, und ein damit ausgerüsteter Motor wurde im April 1941 Bank-geprüft, schließlich der Merlin 60 werdend. Das grundlegende Design hat einen modifizierten Geier-Überverdichter für die erste Stufe verwendet, während ein Merlin 46 Überverdichter für das zweite verwendet wurde. Ein Flüssigkeitsabgekühlter Zwischenkühler oben auf der Überverdichter-Umkleidung wurde verwendet, um die Druckluft / Kraftstoffmischung davon zu verhindern, zu heiß zu werden. Auch betrachtet war ein auspuffgesteuerter Turbolader, aber, obwohl ein niedrigerer Kraftstoffverbrauch ein Vorteil das zusätzliche Gewicht und das Bedürfnis war, zusätzlichen ducting für den Auspufffluss und die überflüssigen Tore hinzuzufügen, hat bedeutet, dass diese Auswahl zu Gunsten vom zweistufigen Überverdichter zurückgewiesen wurde. Ausgerüstet mit dem zweistufigen Zweigangüberverdichter der Merlin haben 60 Reihen 300 Pferdestärken (224 Kilowatt) an über den Merlin 45 Reihen gewonnen, an der Höhe ein Hitzkopf IX fast schneller war als ein Hitzkopf V.

Die zweistufige Familie von Merlin wurde 1943 mit dem Merlin 66 erweitert, der seinen Überverdichter auf vergrößerte Macht-Einschaltquoten an niedrigen Höhen und den Merlin 70 Reihen einstellen lassen hat, die entworfen wurden, um vergrößerte Macht an hohen Höhen zu liefern.

Während das Design des zweistufigen Überverdichters Fortschritte gemacht hat, hat Rolls-Royce auch fortgesetzt, den einstufigen Überverdichter zu entwickeln, auf 1942 auf die Entwicklung eines kleineren "abgeschnittenen" Flügelrades für den Merlin 45M und 55M hinauslaufend; beide dieser Motoren haben größere Macht an niedrigen Höhen entwickelt. Im Staffel-Dienst ist die LF.V Variante des mit diesen Motoren ausgerüsteten Hitzkopfs bekannt als "abgehackter, geklatschter und abgeschnittener Spitty" geworden, um die verkürzte Flügelspannweite, die less-perfect Bedingung der verwendeten Zellen und des abgeschnittenen Überverdichter-Flügelrades anzuzeigen.

Vergaser-Entwicklungen

Der Gebrauch von Vergasern wurde berechnet, um eine höhere spezifische Macht-Produktion, wegen der niedrigeren Temperatur, folglich größere Dichte von der Mischung des Brennstoffs/Luft im Vergleich zu eingespritzten Systemen zu geben. Jedoch hat die Hin- und Herbewegung von Merlin beabsichtigten Vergaser kontrolliert, dass sowohl Hitzköpfe als auch Orkane unfähig waren, Nase unten in ein steiles Tauchen aufzustellen. Zeitgenössischer Bf 109E, der direkte Kraftstoffeinspritzung hatte, hat "bunt" in ein Hochleistungstauchen gekonnt, um Angriff zu entkommen, das fortfahrende Flugzeug zurücklassend, weil sein Brennstoff aus dem Raum der Hin- und Herbewegung des Vergasers durch die Effekten der negativen G-Kraft (g) gezwungen worden war. RAF Jagdflieger haben bald gelernt, ihr Flugzeug vor dem Tauchen "halbzurollen", um ihre Gegner zu jagen." Die Öffnung von Fräulein Shilling", ein durchlöchertes Diaphragma hat über die Räume der Hin- und Herbewegung gepasst, ist einen Weg zum Kurieren des Kraftstoffverhungerns in einem Tauchen gegangen; jedoch an weniger als maximale Macht hat eine "" reiche Kraftstoffmischung noch resultiert. Eine andere Verbesserung wurde durch das Bewegen des Kraftstoffausgangs vom Boden des S.U. Vergasers zu genau halbwegs der Seite gebildet, die dem Brennstoff erlaubt hat, ebenso gut unter negativem oder positivem g zu fließen.

Weitere Verbesserungen wurden überall in der Reihe von Merlin eingeführt: 1943 hat die Einführung eines Bendix-Stromberg Druck-Vergasers gesehen, der Brennstoff an 5-Pfund-ProQuadratzoll eingespritzt hat (34 kPa; 0.34 Bar) durch eine Schnauze direkt in den Überverdichter, und wurde an Merlin 66, 70, 76, 77 und 85 Varianten geeignet. Die Endentwicklung, die an 100-Reihen-Merlins geeignet wurde, war ein S.U. Spritzenvergaser, der Brennstoff in den Überverdichter mit einer Kraftstoffpumpe gesteuert als eine Funktion der Kurbelwelle-Geschwindigkeit und des Motordrucks eingespritzt hat.

Verbesserte Brennstoffe

Am Anfang des Krieges ist der Merlin I, II und III auf dem dann normalen 87 Oktanfluggeist gelaufen und konnte gerade mehr als 1,000 Pferdestärken (750 Kilowatt) von seinen 27 Litern (1,650-cu in) Versetzung liefern: Der maximale Zunahme-Druck, an dem der Motor mit 87 Oktanbrennstoff geführt werden konnte, war +6-Pfund-ProQuadratzoll (141 kPa; 1.44 atm). Jedoch, schon in 1938, auf der 16. Pariser Luftshow, hat Rolls-Royce zwei Versionen des Merlins gezeigt, der abgeschätzt ist, um 100 Oktanbrennstoff zu verwenden. Der Merlin R.M.2M war zu 1,265 Pferdestärken (943 Kilowatt) an 7,870 Fuß (2,400 m), 1,285 Pferdestärken (958 Kilowatt) an 9,180 Fuß (2,800 m) und 1,320 Pferdestärken (984 Kilowatt) auf dem Take-Off fähig; während ein Merlin X mit einem Zweigangüberverdichter im hohen Zahnrad 1,150 Pferdestärken (857 Kilowatt) an 15,400 Fuß (4,700 m) und 1,160 Pferdestärken (865 Kilowatt) an 16,730 Fuß (5,100 m) erzeugt hat.

Von Ende 1939 ist 100 Oktanbrennstoff verfügbar von den Vereinigten Staaten, den Westindischen Inseln, Persien und häuslich geworden. Merlin IIs und IIIs wurde angepasst, um auf dem neuen Brennstoff mit einem vergrößerten Zunahme-Druck des +12-Pfund-ProQuadratzoll zu laufen (183 kPa; 1.85 atm). Kleine Modifizierungen wurden zu den Motoren gemacht, die jetzt dazu fähig waren, 1,310 Pferdestärken (977 Kilowatt) daran zu erzeugen, während sie an 3,000 Revolutionen pro Minute gelaufen sind. Diese vergrößerte Zunahme war für ein Maximum von fünf Minuten verfügbar, und wenn der Pilot die Notzunahme aufgesucht hat, musste er das auf der Landung melden und sie bemerkt im Motorlogbuch haben. Das Verwenden des +12-Pfund-ProQuadratzoll (183 kPa; 1.85 atm) der Zunahme wurde als eine "bestimmte Überlastungsbedingung auf dem Motor" betrachtet, und der Technikoffizier war nachher erforderlich, den Motor zu untersuchen und das Kehle-Tor neu zu fassen. Spätere Versionen des Merlins sind nur auf 100 Oktanbrennstoff gelaufen, und die fünfminutige Kampfbeschränkung wurde zu +18-Pfund-ProQuadratzoll erhoben (224 kPa; 2.3 atm).

Gegen Ende 1943 waren Proben Lauf eines neuen "100/150" Ranges (150 Oktan) Brennstoff, der durch seine hellgrüne Farbe und "schrecklichen Geruch" erkannt ist. Anfängliche Tests wurden mit von tetraethyllead (T.E.L) geführt. für jede Reichsgallone von 100 Oktanbrennstoff (oder 1.43 cc/L oder 0.18 amerikanischem fl Mädchen der Unze/Vereinigten Staaten), aber diese Mischung ist auf eine Zunahme der Leitung in den Verbrennungsräumen hinausgelaufen, das übermäßige Beschmutzen der Zündkerzen verursachend. Bessere Ergebnisse wurden durch das Hinzufügen des 2.5-%-Modomethyl-Anilins (M.M.A) erreicht. zu 100 Oktanbrennstoff. Der neue Brennstoff hat der fünfminutigen Zunahme-Schätzung des Merlins 66 erlaubt, zu +25-Pfund-ProQuadratzoll erhoben zu werden (272 kPa; 2.7 atm).

Im März 1944 der Merlin 66 angetriebener Hitzkopf anfangend, IXs von zwei Staffeln wurden geklärt, um den neuen Brennstoff für Operationsproben zu verwenden, und wurde er zum guten Gebrauch im Sommer 1944 gestellt, als er Hitzkopf L.F. Mk ermöglicht hat. IXs, um v-1 abzufangen, fliegende Bomben, die an niedrigen Höhen, sowie durch andere Kämpfer eingehen, die durch den ADGB geweht sind, aber haben Probleme mit Fehlzündungen fortgesetzt, wurden bis August nicht behoben.

Anfang Februar 1945 haben Hitzköpfe der 2 TAF auch begonnen, 100/150 Rang-Brennstoff zu verwenden. Monty Berger, Älterer Nachrichtenoffizier von 126 (RCAF) Hitzkopf-Flügel, 2 TAF, hat bemerkt, dass es noch Probleme gab, die mit dem neuen Brennstoff auf seinem Flügel erfahren werden, zu mehreren tödlichen Unfällen führend. Piloten wurden entlastet, als die Rückkehr zu 130 Rang vor dem April 1945 autorisiert wurde.

Produktion

Die Produktion des Rolls-Royce Merlin wurde durch den Vorbedacht und Entschluss von Ernest Hives gesteuert, der zuweilen durch die offenbare Selbstgefälligkeit wütend gemacht wurde und von der Dringlichkeit fehlt, die in seiner häufigen Ähnlichkeit mit dem Luftministerium und den Beamten der örtlichen Behörde gestoßen ist. Hives war ein Verfechter von Schattenfabriken und Abfragung, dass der nahe bevorstehende Ausbruch des Krieges Pläne vorangetrieben hat, den Merlin in ausreichenden Anzahlen für die schnell dehnbare Königliche Luftwaffe zu erzeugen. Trotz der Wichtigkeit von der ununterbrochenen Produktion wurden mehrere Fabriken durch den Arbeitskampf betroffen. Am Ende seiner 1950 geführten Produktion waren fast 150,000 Motoren von Merlin gebaut worden; mehr als 112,000 in Großbritannien und mehr als 37,000 laut der Lizenz in den Vereinigten Staaten.

Derby

Die vorhandenen Möglichkeiten von Rolls-Royce an Osmaston, Derby war für die groß angelegte Motorproduktion nicht passend, obwohl die Bodenfläche durch ungefähr 25 % zwischen 1935 und 1939 vergrößert worden war; dennoch haben Bienenstöcke geplant, die ersten zwei - oder dreihundert Motoren dort zu bauen, bis Technikanfangsschwierigkeiten aufgelöst worden waren. Eine Belegschaft habend, die hauptsächlich aus Designingenieuren und hoch qualifizierten Männern bestanden hat, hat die Derby-Fabrik die Mehrheit der Entwicklungsarbeit am Merlin mit der Flugprüfung ausgeführt, die an nahe gelegenem RAF Hucknall ausgeführt ist. Die ursprüngliche Fabrik hat im März 2008 geschlossen, aber Rolls-Royce Plc erhält noch eine große Anwesenheit im Derby aufrecht.

Crewe

Um die zunehmende Nachfrage für Motoren von Merlin zu befriedigen, hat Rolls-Royce angefangen, Arbeit an einer neuen Fabrik an Crewe im Mai 1938 mit Motoren zu bauen, die Fabrik 1939 verlassend. Die Crewe Fabrik hatte günstige Straße und Schiene-Verbindungen zu ihren vorhandenen Möglichkeiten auf dem Derby. Die Produktion an Crewe wurde ursprünglich geplant, um unerfahrene Arbeit und Subunternehmer mit der gefühlte Bienenstöcke zu verwenden, es würde keine besondere Schwierigkeit geben, aber die Zahl von erforderlichen subzusammengezogenen Teilen wie Kurbelwellen, Steuerwellen und Zylinderüberseedampfer sind schließlich zurückgeblieben, und die Fabrik wurde ausgebreitet, um diese Teile "im Haus" zu verfertigen.

Am Anfang hat die örtliche Behörde versprochen, 1,000 neue Häuser zu bauen, um die Belegschaft am Ende von 1938 anzupassen, aber vor dem Februar 1939 hatte es nur einen Vertrag für 100 zuerkannt. Bienenstöcke wurden durch diese Selbstgefälligkeit erzürnt und haben gedroht, die ganze Operation zu bewegen, aber das rechtzeitige Eingreifen durch das Luftministerium hat die Situation verbessert. 1940 hat ein Schlag stattgefunden, als Frauen Männer auf Ankerwinde-Drehbänken, die Vereinigung der Arbeiter ersetzt haben, die darauf besteht, dass das ein Facharbeitsjob war; jedoch sind die Männer zurückgekehrt, um nach 10 Tagen zu arbeiten. Nachkriegs-wurde die Fabrik für die Produktion von Autos von Bentley verwendet, und 1998 hat Volkswagen AG sowohl die Marke als auch die Fabrik gekauft. Heute ist es als Bentley Crewe bekannt.

Glasgow

Bienenstöcke haben weiter empfohlen, dass eine Fabrik in der Nähe von Glasgow gebaut wird, um die reichliche lokale Belegschaft und die Versorgung von Stahl und forgings von schottischen Herstellern auszunutzen. Das regierungsgefördert und - bediente Fabrik wurde an Hillington gebaut, der im Juni 1939 mit Arbeitern anfängt, die in die Propositionen im Oktober, einen Monat nach dem Ausbruch des Krieges, die Fabrik umziehen, die völlig besetzt vor dem September 1940 wird. Eine Unterkunft-Krise ist auch an Glasgow vorgekommen, wo Bienenstöcke wieder das Luftministerium gebeten haben einzutreten.

16,000 Angestellte habend, war die Glasgower Fabrik eine der größten Industrieoperationen in Schottland. Verschieden von den Werken von Derby und Crewe, die sich bedeutsam auf Außensubunternehmer verlassen haben, hat es fast Bestandteile ganzen Merlins selbst erzeugt. Motoren haben begonnen, das Fließband im November 1940 zu verlassen, und vor dem Juni 1941 hatte Monatsproduktion 200 gereicht, zu mehr als 400 pro Monat vor dem März 1942 zunehmend. In 23,675 Gesamtmotoren wurden erzeugt. Arbeiter-Fernbleiben ist ein Problem nach einigen Monaten wegen der physischen und geistigen Effekten von Kriegsbedingungen wie der häufige Beruf von Luftschutzkellern geworden. Es wurde bereit gewesen, die Bestrafen-Arbeitsstunden ein bisschen zu 82 Stunden pro Woche mit einem Halbsonntag pro als Urlaub zuerkannten Monat zu schneiden. Wie man berichtet, ist Rekordproduktion 100 Motoren an einem Tag gewesen.

Sofort nach dem Krieg die Seite reparierte und überholte Merlin und Griffon-Motoren, und hat fortgesetzt, Ersatzteile zu verfertigen. Schließlich, im Anschluss an die Produktion des Rolls-Royce Avon Turbojet und andere, wurde die Fabrik 2005 geschlossen.

Manchester

Anfang 1940-Ford Großbritanniens wurde von Herbert Austin genähert, der für den Schattenfabrikplan über die Möglichkeit die Verantwortung getragen hat, eine verlassene Fabrik im Trafford Park in eine Flugzeugsmotorproduktionseinheit umzuwandeln. Der Aufbau der neuen Fabrik wurde im Mai 1940 auf einer Seite angefangen. Während dieser Zeit sind Ingenieure von Ford auf einer Tatsachenfeststellungsmission zum Derby gegangen, wo ihr Chefingenieur Herrn Stanley Hooker kommentiert hat, dass die durch Rolls-Royce verwendete Produktionstoleranz für sie zu breit war. Demzufolge wurde mehr als ein Jahr aufgenommen, 20,000 Zeichnungen zu Toleranz-Niveaus von Ford neu entwerfend.

Die Fabrik des Fords, die im Mai 1941 vollendet wurde, wurde in zwei verschiedenen Abteilungen gebaut, um potenziellen Bombe-Schaden zu beschränken. Zuerst hatte die Fabrik Schwierigkeit, passende Arbeit, solch anzuziehen, dass die große Anzahl von Frauen, Jugendlichen und ungeschulten Männern übernommen werden musste. Trotz dessen ist der erste Motor von Merlin das Fließband einen Monat nach der Vollziehung der Fabrik abgegangen, und die Produktionsrate war 200 Merlins pro Woche vor 1943. Die Investition des Fords in der Maschinerie und der Umgestaltung ist auf die 10,000 Arbeitsstunden hinausgelaufen musste einen Merlin erzeugen, der auf 2,727 Arbeitsstunden drei Jahre später fällt, während Einheitskosten von 6,540 £ im Juni 1941 bis 1,180 £ bis zum Ende des Krieges gefallen sind. In seiner Autobiografie Nicht viel von einem Ingenieur setzt Herr Stanley Hooker fest: "..., sobald die große Fabrik von Ford an Manchester Produktion angefangen hat, ist Merlins wie Beschuss von Erbsen herausgekommen. Der Prozentsatz von durch das Luftministerium zurückgewiesenen Motoren war Null. Nicht ein Motor der erzeugten 30,400 wurde zurückgewiesen..." . Ungefähr 17,316 Menschen haben am Werk des Trafford Park, einschließlich 7,260 Frauen und zwei Residentärzte und Krankenschwestern gearbeitet. Produktion von Merlin hat angefangen, im August 1945 herunterzukommen, und hat schließlich am 23. März 1946 aufgehört.

Packard V-1650

Da, wie man betrachtete, der Merlin für die Kriegsanstrengung so wichtig war, wurden Verhandlungen bald angefangen, um ein alternatives Fließband außerhalb des Vereinigten Königreichs zu gründen. Personal von Rolls-Royce hat mehrere nordamerikanische Kraftfahrzeughersteller besucht, um denjenigen auszuwählen, um den Merlin in den Vereinigten Staaten oder Kanada zu bauen. Henry Ford hat ein anfängliches Angebot aufgehoben, den Motor in den Vereinigten Staaten im Juli 1940 zu bauen, und Packard Motor Car Company wurde nachher ausgewählt, um die Ordnung von Merlin von 130,000,000 $ zu übernehmen. Vereinbarung wurde im September 1940, und der erste GePackard-baute Motor getroffen, hat V-1650-1 benannt, ist im August 1941 gelaufen.

Varianten

Das ist eine Liste von Varianten des Vertreters Merlin, einige der mechanischen während der Entwicklung des Merlins vorgenommenen Änderungen beschreibend. Motoren derselben Macht-Produktion wurden normalerweise verschiedene Musterzahlen zugeteilt, die auf dem Überverdichter oder den Propeller-Übersetzungsverhältnissen, den Unterschieden in Kühlsystem oder Vergasern, Motorblock-Aufbau oder Einordnung von Motorsteuerungen gestützt sind. Angesetzte Macht-Einschaltquoten sind gewöhnlich maximale "militärische" Macht. Alle außer dem Merlin 131 und 134 Motoren waren "rechter Traktor", d. h. der rotieren gelassene im Uhrzeigersinn wenn angesehene Propeller von der Hinterseite. Zusätzlich zu den Zeichen-Zahlen wurden Motoren von Merlin experimentelle Zahlen von Ministry of Supply (MoS) - z.B zugeteilt: RM 8SM für den Merlin 61 und einige Varianten - während unter der Entwicklung; diese Zahlen werden wo möglich bemerkt.

Daten von Bridgman (Jane's), wenn sonst nicht bemerkt:

• Merlin II (RM 1S)

: 1,030 hp (775 Kilowatt) an 3,000 rpm beim Verwenden + 6 Psi-Zunahme (41 KPa-Maß; oder ein absoluter Druck von 144 kPa oder 1.41 atm); verwendetes 100-%-Glykol-Kühlmittel. Die erste Produktion Merlin II hat am 10. August 1937 geliefert. Merlin II hat im Boulton Paul Defiant, Straßenhändler-Orkan Mk verwendet. Ich, Superseehitzkopf Mk. Ich Kämpfer und Kampflicht-Bomber von Fairey.

• Merlin III (RM 1S)

: Merlin III hat mit "der universalen" Propeller-Welle ausgerüstet, die fähig ist, entweder Propeller von de Havilland oder Rotol zu besteigen. Von Ende 1939, mit 100 Oktanbrennstoff und +12 Psi-Zunahme (83 KPa-Maß; oder ein absoluter Druck von 184 kPa oder 1.82 atm), der Merlin III hat 1,310 hp (977 Kilowatt) an 3,000 rpm daran entwickelt; das Verwenden von 87 Oktan liefert den Macht-Einschaltquoten Brennstoff waren dasselbe als der Merlin II. Verwendet im Aufsässigen, Orkan Mk. Ich, Hitzkopf Mk. Ich Kämpfer und Kampflicht-Bomber. Die erste Produktion Merlin III hat am 1. Juli 1938 geliefert.

• Merlin X (RM 1SM)

: 1,130 hp (840 Kilowatt) an 3,000 rpm daran; maximaler Zunahme-Druck +10 psi; das war die erste Produktion Merlin, um einen Zweigangüberverdichter zu verwenden; verwendet in Halifax Mk. Ich, Wellington Mk. II, und Whitley Mk. V Bomber. Die erste Produktion Merlin X, am 5. Dezember 1938.

• Merlin XII (RM 3S)

:1.150 hp (860 Kilowatt); ausgerüstet mit dem Motorstarter von Coffman; die erste Version, um 70/30 %-Kühlmittel des Wassers/Glykols aber nicht 100-%-Glykol zu verwenden. Verstärkter Aufbau, fähig, unveränderlichen Zunahme-Druck von bis zu +12 psi das Verwenden von 100 Oktanbrennstoff zu verwenden; verwendet im Hitzkopf Mk. II. Die erste Produktion Merlin XII, am 2. September 1939.

• Merlin XX (RM 3SM)

: 1,480 hp (1,105 Kilowatt) an 3,000 rpm daran; Zweigangüberverdichter; Zunahme-Druck von bis zu +14 psi; verwendet im Orkan Mk. II, Beaufighter Mk. II, s, Halifax Mk. II und Lancaster Mk. Ich Bomber, und im Hitzkopf Mk. III Prototypen (N3297 & W3237). Die erste Produktion Merlin XX, am 4. Juli 1940.

• Merlin 32 (RM 5M)

: 1,645 hp (1,230 Kilowatt) an 3,000 rpm daran; zuerst "niedrige Höhe" Version von Merlin mit abgeschnittenen Überverdichter-Flügelrädern für die vergrößerte Macht an niedrigeren Höhen; ausgerüstet mit dem Motorstarter von Coffman; verwendet hauptsächlich im Flotteluftwaffe-Flugzeug, hauptsächlich der Pfeilhecht von Fairey Mk. II Torpedo-Bomber und Eissturmvogel von Fairey und Supermarinesoldat Seafire F. Mk. IIc Kämpfer. Auch Orkan Mk. V und Hitzkopf P.R Mk. XIII. Die erste Produktion Merlin 32, am 17. Juni 1942.

• Merlin 45 (RM 5S)

: 1,515 hp (1,130 Kilowatt) an 3,000 rpm daran; verwendet im Hitzkopf Mk. V, PR.Mk. IV und PR.Mk. VII, Seafire Ib und IIc. Maximaler Zunahme-Druck von +16 psi. Die erste Produktion Merlin 45, am 13. Januar 1941.

• Merlin 47 (RM 6S)

: 1,415 hp (1,055 Kilowatt) an 3,000 rpm daran; Höhenversion im Hitzkopf H.F.Mk verwendet. VI. Angepasst mit einem Kompressor von Marschall (hat häufig einen "Bläser" genannt), das Cockpit unter Druck zu setzen. Die erste Produktion Merlin 47, am 2. Dezember 1941.

• Merlin 50. M (RM 5S)

: 1,585 hp (1,182 Kilowatt) an 3,000 rpm daran; Version der niedrigen Höhe mit dem Überverdichter-Flügelrad, das zu im Durchmesser "abgeschnitten" ist". Erlaubte Zunahme war +18 psi (125 KPa-Maß; oder ein absoluter Druck von 225 kPa oder 2.2 atm) statt +16 psi (110 KPa-Maß; oder ein absoluter Druck von 210 kPa oder 2.08 atm) auf einem normalen Merlin 50 Motor. Merlin 50 Reihen war erst, um den Bendix-Stromberg "negativen-g" Vergaser zu verwenden.

• Merlin 61 (RM 8SM)

: 1,565 hp (1,170 Kilowatt) an 3,000 rpm an

: 1,390 hp (1,035 Kilowatt) an 3,000 rpm daran; ausgerüstet mit einem neuen zweistufigen Zweigangüberverdichter, der zur Verfügung stellt, hat Macht am Medium zu hohen Höhen vergrößert; verwendet im Hitzkopf F Mk. IX, und P.R Mk. XI. Die erste britische Produktionsvariante, um zweiteilige Zylinderblöcke zu vereinigen, die durch Rolls-Royce für den Packard Merlin entworfen sind. Die erste Produktion Merlin 61, am 2. März 1942.

• Merlin 66 (RM 10SM)

: 1,720 hp (1,283 Kilowatt) beim Verwenden von +18 Psi-Zunahme (124 KPa-Maß; oder ein absoluter Druck von 225 kPa oder 2.2 atm); Version der niedrigen Höhe von Merlin 61. Ausgerüstet mit einem Vergaser von Bendix-Stromberg anti-g; verwendet im Hitzkopf L.F Mk. VIII und L.F Mk. IX.

• Merlin 76/77 (RM 16SM)

: 1,233 hp (920 Kilowatt) daran; ausgerüstet mit einem zweistufigen Zweigangüberverdichter und einem Bendix-Stromberg Vergaser. Gewidmete "hohe Höhe" Version hat in Westland Welkin Höhenjäger und einige spätere Moskito-Varianten von Hitzkopf und de Havilland verwendet. Das ungeradzahlige Zeichen hat einen Bläser gesteuert, für das Cockpit unter Druck zu setzen.

• Merlin 130/131

: 2,060 hp (1,536 Kilowatt); neu entworfene "slimline" Versionen für die Hornisse von de Havilland. Motor, der modifiziert ist, um frontales Gebiet zu einem Minimum zu vermindern, und war die erste Reihe von Merlin, um Unten-Ziehen-Induktionssysteme zu verwenden. Kühlmittel-Pumpe hat sich vom Boden des Motors zur Steuerbord-Seite bewegt. Zweistufiger Zweigangüberverdichter und S.U. Spritzenvergaser. Maximale Zunahme war 25 psi (170 KPa-Maß; oder ein absoluter Druck von 270 kPa oder 2.7 atm). Auf der Hornisse wurde der Merlin 130 in der Steuerbord-Motorgondel geeignet: Der Merlin 131, hat die Hafen-Motorgondel eingefügt, wurde zu einem linken oder "Rück"-Traktor-Motor das Verwenden eines zusätzlichen müßigeren Zahnrades in der Untersetzungsgetriebe-Umkleidung umgewandelt.

• Merlin 133/134

: 2,030 hp (1,514 Kilowatt); herabgesetzte 130/131 Varianten, die in der Seehornisse F verwendet sind. Mk. 20, N.F. Mk. 21 und P.R. Mk. 22. Maximale Zunahme wurde zu +18 Psi-Maß (230 kPa oder 2.2 atm Absolutes) gesenkt.

• Merlin 266 (RM 10SM)

: Das Präfix "2" zeigt Motoren an, die von Packard, sonst als Merlin 66 gebaut sind, optimiert für die Operation der niedrigen Höhe. Geeignet an den Hitzkopf Mk. XVI.

• Merlin 620

: 1,175 hp das dauernde (876-Kilowatt-)-Kreuzen mit 2,650 rpm bei +9 Psi-Zunahme (62 KPa-Maß; oder ein absoluter Druck von 165 kPa oder 1.6 atm); fähig zur Notschätzung von 1,795 hp (1,338 Kilowatt) an 3,000 rpm das Verwenden von +20 Psi-Zunahme (138 KPa-Maß; oder ein absoluter Druck von 241 kPa oder 2.4 atm); Zivilmotor hat sich von Merlin 102 entwickelt; zweistufiger Überverdichter, der für mittlere Höhen optimiert ist, und ein S.U. Spritzenvergaser verwendet ist. "Ring"-Heizkörper-Installationsentwicklung davon, das auf Avro Lincoln verwendet ist. Der Merlin 620-621 Reihen wurde entworfen, um in den strengen klimatischen auf kanadischen und Langstreckennordatlantikluftwegen gestoßenen Bedingungen zu funktionieren. Verwendet in Avro Tudor, Avro York und dem Canadair-Nordstern.

Anwendungen

In der zeitlichen Reihenfolge waren die ersten betrieblichen vom Merlin angetriebenen Flugzeuge, um in Dienst einzugehen, der Kampf von Fairey, Straßenhändler-Orkan und Superseehitzkopf. Obwohl der Motor mit dem Hitzkopf am nächsten vereinigt wird, war der vier-engined Avro Lancaster die zahlreichste Anwendung, die vom zweimotorigen Moskito von de Havilland gefolgt ist.

Liste von Lumsden 2003

• Armstrong Whitworth Whitley
• Avro Athena
• Avro Lancaster
• Avro Lancastrian
• Avro Lincoln
• Avro Manchester III
• Avro Tudor
• Avro York
• Boulton Paul Balliol und Meer Balliol
• Boulton Paul aufsässiger
• Bristol Beaufighter
• Computerkriminalität CA-18 23-Zeichen-Mustang
• Canadair Nordstern
• CASA 2.111
• Cierva Luftpferd
• Moskito von de Havilland
• Hornisse von de Havilland
• Pfeilhecht von Fairey
• Kampf von Fairey
• Eissturmvogel von Fairey
• Fairey P.4/34
• Fiat G.59
• Handley Page Halifax
• Handley Page Halton
• Straßenhändler Hart
• Straßenhändler Henley
• Straßenhändler Horsley
• Straßenhändler Hotspur
• Straßenhändler-Orkan und Seeorkan
• Hispano Aviación HA 1112
• I.Ae. 30 Ñancú
• Meilen M 20
• Nordamerikanischer Mustang Mk X
• Wiedernarde R.38
• Kurzer Stör
• Superseetyp 322
• Supermarinesoldat Seafire
• Superseehitzkopf
• Tsunamirenner
• Vickers F.7/41
• Vickers Wellington
• Vickers Windsor
• Westland Welkin

Nachkriegs-

Am Ende des Zweiten Weltkriegs wurden neue Versionen des Merlins (die 600- und 700 Reihe) entworfen und für den Gebrauch in kommerziellen Verkehrsflugzeugen wie der Avro Tudor, militärisches Transportflugzeug wie der Avro York und der Canadair-Nordstern erzeugt, der in beiden Rollen geleistet hat. Diese Motoren waren grundsätzlich militärische Spezifizierung mit einigen geringen Änderungen, um der verschiedenen Betriebsumgebung anzupassen.

Eine von den Spaniern gebaute Version von Messerschmitt Bf 109 g-2, 1954 Hispano Aviación HA-1112-M1L Buchon, wurden in der Fabrik von Hispano in Sevilla mit dem Rolls-Royce Merlin 500/45 Motor - ein passendes Kraftwerk für die letzt erzeugte Version des berühmten Kämpfers von Messerschmitt, als Bf 109 V1 Prototyp-Flugzeuge gebaut, war vom Turmfalken von Rolls-Royce V-12 Motor 1935 angetrieben worden.

Der CASA 2.111 war eine andere von den Spaniern gebaute Version eines deutschen Flugzeuges, der Heinkel He 111, der angepasst wurde, um den Merlin zu verwenden, nachdem die Versorgung von Klapperkisten Jumo 211F-2 Motoren am Ende des Krieges ausgegangen ist. Eine ähnliche Situation hat mit dem Fiat G.59 bestanden, als verfügbare Lager des Italieners lizenzgebaute Version des Daimler-Benz DB 605 Motor kurz gelaufen sind.

Alternative Anwendungen

Eine Nichtladerversion des Merlins, der ein größeres Verhältnis von Stahl- und Eisenbestandteilen verwendet, wurde für den Gebrauch in Zisternen erzeugt. Dieser Motor, der Meteor von Rolls-Royce, hat der Reihe nach zum kleineren Meteorstein von Rolls-Royce geführt.

1938 hat Rolls-Royce Arbeit am Ändern einiger Merlins angefangen, die später in britischem MTBs, MGBs und RAF Luftmeer-Rettungsstarts verwendet werden sollten. Für diese wurden die Überverdichter modifiziert einstufige Einheiten und der Motor wurden für den Gebrauch in einer Seeumgebung überarbeitet.

Experimente wurden durch das irische Armeebeteiligen ausgeführt, das den Motor von Bedford einer Zisterne von Churchill mit einem Rolls-Royce Motor von Merlin ersetzt, der von einer irischen Luftwaffe Seafire Flugzeug geborgen ist. Das Experiment war nicht ein Erfolg, obwohl die Gründe nicht registriert werden.

Überlebende

Einer der erfolgreichsten von den Zeitalter-Flugzeugsmotoren des Zweiten Weltkriegs, der Merlin setzt fort, in vielen wieder hergestellten Weinleseflugzeugen des Zweiten Weltkriegs überall auf der Welt verwendet zu werden. Der Königliche Luftwaffenkampf des Gedächtnisflugs von Großbritannien ist ein bemerkenswerter aktueller Maschinenbediener des Merlins. In England besitzt die Shuttleworth Sammlung und bedient einen Merlin-angetriebenen Straßenhändler-Seeorkan IB und ein Superseehitzkopf VC - der Orkan kann gesehen werden fliegend zuhause zeigt im Laufe der Sommermonate, während der Hitzkopf zurzeit ein Hauptwiederherstellungsprojekt erlebt.

Motoren auf der Anzeige

Viele Raumfahrtmuseen besitzen Beispiele des Merlins, die auf der öffentlichen Anzeige sind:

• Atlantisches Flugmuseum von Kanada
• Flugzeugserbe-Zentrum von de Havilland
• Fantasie des Flugs
• Flotteluftwaffe-Museum
• Reichskriegsmuseum Duxford
• Irisches Luftwaffe-Museum
• Museum des Transports und der Technologie
• Museo Nacional de Aeronáutica de Argentina
• Polnisches Flugmuseum, Kraków (Krakau), Polen
• Derby-Erbe-Zentrum von Rolls-Royce
• Königliches Luftwaffenmuseum Cosford
• Königliches Luftwaffenmuseum London
• Wissenschaftsmuseum (London)
• Shuttleworth Sammlung

Spezifizierungen (Merlin 61)

Siehe auch

Kommentare

Zitate

Bibliografie

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Weiterführende Literatur

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Links

• Motoren von Merlin in Manchester
• Rolls-Royce Merlin/V-1650 Design und Entwicklung
• Merlin 60 Reihe-Vergleich-Zeichnungen
• Rolls-Royce Merlin 61 sectioned, die ziehen
• Motorfoto-Galerie von Merlin vom BBC-Radio Leicester