In der Elektronik und Kommunikation ist Flattern die schnellen von Signalrahmen, wie Umfang, Phase und Frequenz. Beispiele des elektronischen Flatterns sind:

• Schnelle Schwankungen in Niveaus des empfangenen Signals, wie Schwankungen, die durch atmosphärische Störungen, Antenne-Bewegungen in einem starken Wind oder Wechselwirkung mit anderen Signalen verursacht werden können.
• In der Radiofortpflanzung, einem Phänomen, in dem fast alle Radiosignale, die gewöhnlich durch ionosphärische Schichten in oder über dem E-Gebiet widerspiegelt werden, teilweise oder ganze Absorption erfahren.
• In der Radioübertragung, schnell Signalpegel zusammen mit variablen Mehrpfad-Verzögerungen ändernd, die durch das Nachdenken und die mögliche teilweise Absorption des Signals durch das Flugzeug verursacht sind, das durch den Radiobalken oder das allgemeine Streuungsvolumen fliegt.
• Die Schwankung in den Übertragungseigenschaften einer geladenen Telefonverbindung, die durch die Handlung des Telegrafen direkte Ströme auf den Verstärkerspulen verursacht ist.
• In der Aufnahme und dem Reproduzieren der Ausrüstung, der Abweichung der Frequenz, die durch die unregelmäßige mechanische Bewegung, z.B, diese der Ankerwinde winkelige Geschwindigkeit in einem Band verursacht ist, transportieren Mechanismus während der Operation.

Aeroelastic

Im Feld der Mechanik und Strukturen ist Flattern von Aeroelastic ein aeroelastic Phänomen, wo sich eigene aerodynamische Kräfte eines Körpers mit seiner natürlichen Weise des Vibrierens paaren, um schnelle periodische Bewegung zu erzeugen.

Flattern von Aeroelastic kommt unter unveränderlichen Fluss-Bedingungen vor, wenn aerodynamische Kräfte einer Struktur dadurch betroffen werden und der Reihe nach die Bewegung der Struktur betreffen. Das stellt ein positives Feed-Back-Schleife-Aufregen das freie Vibrieren der Struktur auf. Flattern fängt selbstan und läuft auf großes Umfang-Vibrieren hinaus, die häufig zu schnellem Misserfolg führen.

Die aerodynamischen für das Flattern erforderlichen Bedingungen ändern sich mit dem Außendesign und Flexibilität der Struktur, aber können sich von sehr niedrigen Geschwindigkeiten bis Überschallflüsse erstrecken. Große oder flexible Strukturen wie Pfeifen, Hängebrücken, Schornsteine und hohe Gebäude sind für das Flattern anfällig. Das Entwerfen, Flattern zu vermeiden, ist eine grundsätzliche Voraussetzung für starre Tragflächen (befestigtes Flügel-Flugzeug und Hubschrauber) sowie für Propeller und Gasturbinenklingen.

Die Vorhersage des Flatterns vor der modernen unsicheren rechenbetonten flüssigen Dynamik hat auf der empirischen Prüfung basiert. Infolgedessen haben viele Pionierdesigns wegen ungeahnter Vibrationen gescheitert. Der berühmteste von diesen war die Öffnung des ursprünglichen Tacoma Engt Hängebrücke Mitte 1940 Ein, die eindrucksvoll 4 Monate später während anhaltender 67 kph Seitenwind gefehlt hat und bekannt als Galoppierende Gertie für seine Flattern-Bewegung geworden ist.

Während der 1950er Jahre wurden mehr als 100 Ereignisse vom militärischen oder zivilen Flugzeug registriert, das wird verliert, oder wegen ungeahnter Flattern-Ereignisse beschädigt. Während noch das Düsenantrieb-Flattern der 1990er Jahre militärisches Flugzeug niedergelegt hat.

Techniken, um Flattern zu vermeiden, schließen Änderungen zur Aerodynamik der Struktur ein, die Struktur versteifend, um die Erregungsfrequenz zu ändern und die Dämpfung innerhalb der Struktur vergrößernd.

Siehe auch

Elektronisches Flattern

• Wow, der (registriert)
• Wow und Flattern-Maß

Strukturflattern

• Windtechnik