Das Melbourner Straßenbahn-Netz ist eine Hauptform von öffentlichen Verkehrsmitteln in Melbourne, der Hauptstadt des Staates des Viktorias, Australien., das Netz hat aus von Spur, 487 Straßenbahnen, 30 Wegen und 1,763 Straßenbahn-Halt bestanden. Es ist das größte städtische Straßenbahn-Netz in der Welt, vor den Netzen in St.Petersburg , Berlin , Moskau und Wien .

Straßenbahnen sind ein kennzeichnender Teil von Melbournes Charakter und Eigenschaft im Tourismus und der Reisewerbung. Sie sind die zweite am meisten verwendete Form von öffentlichen Verkehrsmitteln im gesamten Verschalen in Melbourne nach dem Pendlereisenbahnnetz, mit insgesamt 182.7 Millionen Personenreisen — einem 4.1-%-Schirmherrschaft-Wachstum des Jahres-auf-jährig — im 2010-2011 Jahr.

Das Netz wird laut des Vertrags, der aktuelle private Maschinenbediener bedient, der KDR ist, als Yarra Straßenbahnen handelnd. Ticketing, öffentliche Information und Schirmherrschaft-Promotion werden durch den Körper der öffentlichen Verkehrsmittel des Viktorias, Öffentliche Verkehrsmittel Viktoria übernommen. Metcard und myki mehrmodal hat ticketing Systeme integriert zurzeit funktionieren über das Straßenbahn-Netz.

An einigen Melbourner Kreuzungen sind Kraftfahrzeuge erforderlich, eine Haken-Umdrehung durchzuführen, ein Manöver hat vorgehabt, Straßenbahnen vordringlich zu behandeln. Um weiter Straßenbahn-Geschwindigkeiten überfüllte Melbourner Straßen zu verbessern, haben Straßenbahnen auch Vorrang im Straßengebrauch, mit besonders taillierten Stopplichtern und exklusiven Gassen, die entweder zu jeder Zeit oder in Spitzenzeiten, sowie anderen Maßnahmen zur Verfügung stellen werden.

Geschichte

Pferd-Straßenbahnen

Melbournes erste Straßenbahn war eine Pferd-Straßenbahn von der Bahnstation von Fairfield bis eine Immobilien-Entwicklung in Thornbury, es hat sich am 20. Dezember 1884 geöffnet, und wurde vor 1890 geschlossen. Sieben Pferd-Straßenbahnen haben in Melbourne funktioniert, drei Linien wurden von Melbourne Tramway & Omnibus Company (MTOC) gebaut, während die anderen vier von verschiedenen privaten Gesellschaften gebaut wurden.

Die drei Linien des MTOC haben ihr Kabelstraßenbahn-System — Kabelstraßenbahn-Endstation der Victoria Bridge zu Kew (der Friedhof Boorondara), geöffnet 1887 gefüttert und haben 1915 nach seinem Verkauf zum Kew Rat für die Konvertierung zu Prahran & Malvern Tramways Trust elektrische Linie geschlossen. Die Kabelstraßenbahn-Endstation der Hawthorn Bridge zur Auburn Road, über die Burwood Road, die Power Street und die Riversdale Road, hat sich 1890 und geschlossen geöffnet, am 31. Januar 1916 an die Hagedorn-Straßenbahn-Stiftung für die Konvertierung zur elektrischen Traktion verkauft. Die Zoolinie, von der Königlichen Paradekabellinie bis Melbourne Zoologische Gärten, hat sich am 10. März 1890 und geschlossen im November 1923 geöffnet. Die Zoolinie war Melbournes letzte Pferd-Straßenbahn und die einzige Linie noch in der Operation bei der Bildung Melbournes und dem Metropolitanstraßenbahn-Ausschuss (MMTB), aber es wurde durch das Feuer während des 1923-Polizeischlags zerstört. Der MMTB hat die Entscheidung getroffen, es nicht wiederzueröffnen, Melbournes Pferd-Straßenbahn-Zeitalter beendend.

Kabelstraßenbahnen

Melbournes Kabelstraßenbahn-System hat seine Ursprünge im MTOC, der mit Francis Boardman Clapp 1877 angefangen ist, in der Absicht bedienen ein Melbourner Straßenbahn-System. Nach etwas anfänglichem Widerstand hat er erfolgreich auf die Regierung Einfluss genommen, die Melbourne Tramway & Omnibus Company Act 1883 am 10. Oktober 1883 passiert hat, der Gesellschaft das Recht gewährend, ein Kabelstraßenbahn-System in Melbourne zu bedienen. Obwohl einige Linien ursprünglich beabsichtigt waren, um Pferd-Straßenbahnen zu sein, und der MTOC wirklich drei Pferd-Straßenbahn-Linien an den Rändern des Systems bedient hat, wurde der Kern des Systems als Kabelstraßenbahnen gebaut.

Das Gesetz hat Melbourne Tramways Trust (MTT) gegründet, das aus den 12 Stadtbezirken zusammengesetzt wurde, denen das MTOC System dienen würde. Der MTT war für den Aufbau von Spuren und Motorhaus verantwortlich, während der MTOC die Depots, Büros gebaut hat und für die Übergabe oder den Aufbau des rollenden Lagers Vorkehrungen getroffen hat. Der MTT hat einer Miete anerkannt, das System bis zum 1. Juli 1916 zum MTOC, mit dem MTOC das Zahlen des 4.5-%-Interesses auf den Schulden zu bedienen, die durch den MTT im Gebäude des Systems übernommen sind.

Die erste Kabelstraßenbahn-Linie hat sich am 11. November 1885 geöffnet, von der Bourke Street bis die Hawthorn Bridge, entlang der Spencer Street, der Flinders Street, Parade von Wellington und der Bridge Road mit der letzten Linie laufend, die sich am 27. Oktober 1891 öffnet. An seiner Höhe hatte das Kabelsystem von doppelter Spur, 1200 Griffen und Trailern und 17 Wegen, die (103.2 Weg km oder 64.12 Weg-Meilen) bedecken.

Am 18. Februar 1890 wurde die Straßenbahn von Northcote vom Clifton Hill zu Northcote & Preston Tramway Company geöffnet. Das war Melbournes einzige non-MTOC Kabelstraßenbahn, die von lokalen Landspekulanten gebaut ist, und wurde als eine unabhängige Linie bedient, die Linie von Clifton Hill fütternd.

Als die Miete am 1. Juli 1916 abgelaufen ist, wurde das ganze Vermögen des MTT und MTOC Kabelnetzes von Melbourne Tramways Board (MTB) übernommen. Der MMTB wurde am 1. November 1919 gebildet, das MTB Kabelstraßenbahn-Netz, mit der Straßenbahn von Northcote und dem Straßenbahn-Vertrauen übernehmend, das dem MMTB am 20. Februar 1920 übertragen ist.

Von 1924 wurden die Kabelstraßenbahn-Linien zu elektrischen Straßenbahnen progressiv umgewandelt, oder zu Gunsten von Bussen mit der letzten Melbourner Kabelstraßenbahn aufgegeben, die am 26. Oktober 1940 funktioniert.

Zuerst elektrische Straßenbahnen

Die erste elektrische Straßenbahn in Melbourne wurde 1889 von Box Hill and Doncaster Tramway Company Limited — einem Unternehmen gebaut, das von einer Gruppe von Landentwicklern gebildet ist — und ist von der Kasten-Hügel-Bahnstation entlang gelaufen, was jetzt die Station Street und die Tram Road zu Doncaster, mit der Ausrüstung verlassen zu Ende von der Hundertjährigen Internationalen Ausstellung von 1888 am Königlichen Ausstellungsgebäude ist. Das Wagnis wurde mit Streiten und betrieblichen Problemen beschädigt, und schließlich mit dem Dienst gefehlt, der 1896 aufhört.

Nach diesem erfolglosen Experiment sind elektrische Straßenbahnen am 5. Mai 1906, mit der Öffnung der "Eisenbahn der Electric Street der viktorianischen Eisenbahnen" von St Kilda nach Brighton zurückgekehrt, und wurden am 11. Oktober 1906 mit der Öffnung von North Melbourne Electric Tramway and Lighting Company (NMETL) System gefolgt, das zwei Linien von der Kabelstraßenbahn-Endstation an der Flemington Bridge zu Essendon und Saltwater River (jetzt der Fluss Maribyrnong) geöffnet hat.

Eisenbahnen der Victorian Railways Electric Street

Die viktorianische Eisenbahnlinie ist geschehen, als Herr Thomas Bent Premier des Staates geworden ist. Ein korrupter Politiker und Land boomer führend, hat er gestanden, um aus Aufbau der Linie durch den vergrößerten Wert seines großen Landvermögens im Gebiet einen Nutzen zu ziehen, und hat die Gesetzgebung durchgeführt, um zum Gebäude der Linie durch den VR 1904 zu ermöglichen.

Die VR Straßenbahn wurde eine "Straßeneisenbahn" genannt und wurde mit der viktorianischen Eisenbahnbreitspur statt des Kabelstraßenbahn-Standardmaßes dessen gebaut, und hat es mit der Bahnstation von St Kilda verbunden, um Straßenbahnen zu erlauben, entlang der Eisenbahnstrecke von St Kilda bewegt zu werden, um am Jolimont Hof zu bedienen. Die Linie wurde in zwei Stufen, von der Bahnstation von St Kilda bis Mitte Brighton am 5. Mai 1906 und zur Brightoner Strandendstation am 22. Dezember 1906 geöffnet.

Ein Feuer am Straßenbahn-Depot von Elwood am 7. März 1907 hat das Depot und alle Straßenbahnen zerstört. Dienstleistungen haben am 17. März 1907 mit vier C-Klassenstraßenbahnen und drei D-Klassenstraßenbahnen von Sydney die Tätigkeit wieder aufgenommen, die verändert wurden, um auf VR vom Feuer geborgenen Lastwagen zu laufen. Diese Straßenbahnen haben genügt, bis Newport Eisenbahnwerkstätten 14 neue Straßenbahnen gebaut haben. St Kilda zur Eisenbahn der Brighton Beach Electric Street hat am 28. Februar 1959 geschlossen und wurde durch Busse ersetzt.

VR hat ein zweites, normales Maß, elektrische Straßenbahn von der Bahnstation von Sandringham bis Schwarzen Felsen am 10. März 1919 geöffnet, es wurde zu Beaumaris am 2. September 1926 erweitert. Der Dienst wurde am 5. November 1956 zurückgezogen und durch Busse ersetzt.

North Melbourne Electric Tramway and Lighting Company

Der NMELT war eine Elektrizität und Straßenbahn-Gesellschaft, die von 1906 bis 1922 funktioniert hat. Die Straßenbahn-Abteilung wurde durch den MMTB am 1. August 1922 und die Elektrizitätsabteilung übernommen, die von der Staatselektrizitätskommission des Viktorias 1922 übernommen ist.

Die viktorianische Regierung von Herrn Thomas Bent hat eine Anwendung von Herrn Morgan genehmigt, um ein Straßenbahn-System im Gebiet von Essendon am 29. März 1904, mit einer Wahl von Steuerzahlern das überwältigende Unterstützen des Vorschlags am 29. Juli 1904 (2874 Stimmen zu 146) zu bauen. Herr Morgan hat das Zugeständnis zum NMELT übertragen, der gebildet worden war, um das System zu bauen und Elektrizität dem Gebiet zur Verfügung zu stellen. Unter dem Zugeständnis sollte der NMELT eine Straßenbahn bauen und Elektrizität innerhalb der Stadtbezirke von Essendon und Flemington seit 30 Jahren zur Verfügung stellen, es hat auch einen Dienst mindestens alle 20 Minuten beauftragt und hatte Bestimmungen für das Erbieten, Eigentum der Stadtbezirke beteiligt früher zu werden, als die vorgeschriebenen 30 Jahre.

Der NMELT hat Land auf der Mount Alexander Road gekauft, weil es Büros, Autoscheune und Macht-Haus mit dem Grundstein sind, der von den Bürgermeistern von Essendon und Flemington am 24. Mai 1905 gelegt ist, und die erste Schiene einen Monat später durch die Hauptbegabung gelegen hat. Das System hat sich am 11. Oktober 1906 geöffnet, zwei Wege von der Flemington Bridge — eine zu Essendon über Gestell Alexander Straße, die Pascoe Vale Road, die Fletcher Street und auf Gestell Alexander Straße wieder (mit einer kurzen Nebenlinie entlang der Puckle Street), und das zweite zum Salzwasserfluss über Gestell Alexander Straße, der Victoria Street, der Racecourse Road, der Epsom Road, der Union Road und der Maribyrnong Road bedienend. Das System war ungefähr und wurde durch 25 Autos und 10 Trailer bedient.

Das Straßenbahn-Vertrauen

Erwartet, bessere öffentliche Verkehrsmittel in Melbournes inneren Vorstädten von Prahran und Malvern Prahran & Malvern Tramways Trust Act zu fordern, wurde 1907 verordnet. Stadtrat Alex Cameron von Malvern, der den Stoß für einen Selbstverwaltungsstraßenbahn-Dienst geführt hat, wurde zu Vorsitzendem des Vertrauens von beiden Räten von Malvern & Prahran gewählt. Aufbau hat auf seiner ersten Straßenbahn-Linie 1909 mit dem ersten Personendienst begonnen, der im 30. Mai 1910 anfängt. Mit Oberleitungen, um Elektrizität zu den Straßenbahnen zu füttern, hat dieses Netz fortgesetzt, sich so außerordentlich & rentabel auszubreiten, dass, als der MMTB im Juli 1919 gegründet wurde, Alex Cameron zu seinem Vollzeitvorsitzenden ernannt wurde.

Netz unter MMTB

Im "goldenen Zeitalter" der 1920er Jahre und der 1930er Jahre waren loadings schwer, ein Straßenbahn-Leiter hat mehr als einen Lehrer oder einen Polizisten verdient, und das rollende Lager wurde gut aufrechterhalten.

Alex Cameron, der Vorsitzende des MMTB hat für ein Straßenbahn-Netz die Verantwortung getragen, das sowohl elektrische als auch Kabeltraktion hatte und durch verschiedene Körper ohne jedes gleichförmige System gebaut worden war. Unter der Leitung von Cameron sollte der Straßenbahn-Ausschuss diese unter einer einzelnen Kontrolle bringen, die elektrischen Linien erweitern, und das vorhandene Kabelsystem zur elektrischen Traktion umwandeln. Betrieblich und Wartungsproblem der MMTB eingeführt 1923 die ikonische W-Klassenstraßenbahn zu lösen, und hat die anderen Modelle stufenweise eingestellt.

Im März 1923 ist Alex Cameron in Übersee gegangen, um Verkehrsprobleme zu untersuchen. Er ist im nächsten Jahr bestätigt nach seinen lange gehaltenen Meinungen zurückgekehrt, dass elektrische Straßenbahnen als Busse höher waren, und dass Oberleitungen der unterirdischen Röhre (Kabel) System vorzuziehend waren. Alex Cameron ist Vorsitzender dort bis 1935 geblieben. Er ist ein paar Jahre später 1940, dasselbe Jahr die letzte von den Kabelstraßenbahn-Dienstleistungen in beendetem Melbourne gestorben.

Der MMTB hat weitere Schirmherrschaft durch das Entwickeln des enormen Wattle Park in den 1920er Jahren und 1930er Jahren erzeugt, es hatte geerbt der Wattle Park von der Hagedorn-Straßenbahn Vertrauen die HTTs Übernahme durch den MMTB An.

Nach dem Zweiten Weltkrieg haben andere australische Städte begonnen, ihre Straßenbahnen durch Busse zu ersetzen. Jedoch, in Melbourne, wurden die Busse der Bourke Street durch Straßenbahnen 1955 und neue Linien ersetzt, die nach Osten Preston und Östlicher Brunswick geöffnet sind.

Melbournes Straßenbahn-Gebrauch hat bei 260 Millionen Reisen 1949 vor dem Fallen scharf zu 200 Millionen im nächsten Jahr 1950 kulminiert. Jedoch hat sich Gebrauch über die Tendenz hinweggesetzt und ist zurück 1951 gesprungen, aber hat einen allmählichen Niedergang im Gebrauch begonnen, der bis 1970 weitergehen würde. Während desselben Periode-Busgebrauches ist auch in Niedergang eingetreten, und Busse haben sich so populär bei Passagieren nie erwiesen wie Straßenbahnen jederzeit in Melbournes Geschichte.

Vor den 1970er Jahren war Melbourne die einzige australische Stadt mit einem Hauptstraßenbahn-Netz. Melbourne ist der Tendenz widerstanden, das Netz teilweise zu schließen, weil die breiten Straßen der Stadt und geometrisches Straßenmuster gemachte Straßenbahnen, die durchführbarer sind als in vielen anderen Städten, teilweise wegen des Widerstands von den Vereinigungen, und teilweise weil der Vorsitzende des MMTB, Herr Robert Risson, erfolgreich behauptet hat, dass die Kosten des Zerreißens der Beton-eingebetteten Straßenbahn-Spuren untersagend sein würden. Außerdem waren die Infrastruktur und Fahrzeuge relativ neu, nur Kabelstraßenbahn-Ausrüstung in den 1940er Jahren der 1920er Jahre ersetzt. Das hat das durch viele andere Städte verwendete Argument zerstört, der diese Erneuerung des Straßenbahn-Systems war, würde mehr kosten als das Ersetzen davon mit Bussen.

Durch die Mitte der 1970er Jahre, weil andere Städte zunehmend erwürgt im Verkehr und der Luftverschmutzung geworden sind, war Melbourne überzeugt, dass seine Entscheidung, seine Straßenbahnen zu behalten, die richtige war, wenn auch sich Schirmherrschaft seit den 1950er Jahren angesichts des zunehmenden Gebrauches von Autos und der Verschiebung zu den Außenvorstädten außer den Straßenbahn-Netzgrenzen geneigt hatte.

Die erste Straßenbahn-Linienerweiterung in mehr als zwanzig Jahren hat 1978 entlang der Burwood Autobahn stattgefunden. Die W-Klassenstraßenbahnen wurden durch die neuen Z-Klassenstraßenbahnen in den 1970er Jahren, und durch die A-Klassenstraßenbahnen und die größeren, artikulierten B-Klassenstraßenbahnen in den 1980er Jahren allmählich ersetzt.

1980 hat der umstrittene Lonie-Bericht den Verschluss von sieben Straßenbahn-Linien empfohlen. Öffentliche Proteste und Vereinigungshandlung haben diese Verschlüsse resultiert nicht ausgeführt.

Metropolitan Transist Authority and Public Transport Corporation

Die MMTB, zusammen mit dem Metropolitaneisenbahnvermögen von VicRail, wurden mit kürzlich gebildeter Metropolitan Transit Authority (MTA) am 1. Juli 1983 vereinigt, während das Regionalvermögen von VicRail von State Transit Authority (STA) gefesselt war. Der MTA wurde gebildet, um das Melbourner System der öffentlichen Verkehrsmittel, während 1986-87 zu koordinieren und zu bedienen, eine Integration der Schiene, Straßenbahn und Busabteilungen, hat mit den Operationen, der Wartung und der Verwaltung dieser vor dem 11. April 1988 völlig integrierten Abteilungen stattgefunden.

Der MTA hat eine neue grüne und gelbe Livree und gleichförmiges Design mit einem neuen Firmenzeichen eingeführt, die Integration von Melbournes System der öffentlichen Verkehrsmittel zeigend, das MMTB Firmenzeichen ersetzend, und hat gestütztes integriertes ticketing System einer neuen Zeit für alle Weisen von Melbournes öffentlichen Verkehrsmitteln eingeführt.

Ein Automatisches Fahrzeugmithörsystem wurde 1985 eingeführt, Kommunikation mit Fahrern verbessernd und das Verfolgen von Straßenbahnen überall im Netz erlaubend. Diese reduzierte Straßenbahn sich bauschende und verbesserte Zuverlässigkeit von Straßenbahn-Dienstleistungen.

St Kilda und Hafen Melbourner Eisenbahnstrecken wurden zu leichten Schienenwegen 1987, mit den Linien geschlossen am 1. Juli 1987 und am 11. Oktober 1987 beziehungsweise umgewandelt. Straßenbahnen sind zuerst auf der Linie von St Kilda am 20. November 1987, mit dem Hafen Melbourne im Anschluss an am 13. Dezember 1987 gelaufen. Die Konvertierung hat aus der Spur bestanden, die von der Breitspur bis Standardmaß, das oberirdische wird wiedermisst, das zur Straßenbahn-Stromspannung und den leichten neben den ehemaligen Stationsplattformen gebauten Schiene-Plattformen wird umwandelt.

Der MTA und STA wurden in Public Transport Corporation (PTC) am 1. Juli 1989 verschmolzen, alle Schiene-Dienstleistungen in Viktoria unter einem Körper bringend.

Bis zum Ende der 1980er Jahre war die Staatsregierung unter dem durch einen Wirtschaftsabschwung verursachten Finanzdruck. Im Januar 1990 hat die Arbeitsregierung von Premier John Kain versucht, Wirtschaften ins Laufen des Systems der öffentlichen Verkehrsmittel einschließlich der Eliminierung von Straßenbahn-Leitern einzuführen. Das hat einen langen und verkrüppelnden Schlag durch die Straßenbahn-Vereinigung im Januar 1990 provoziert, auf einen Rückzieher durch die Regierung und die Retention von Leitern hinauslaufend.

In der 1992-Zustandwahl sind die Liberalen unter Premier Jeff Kennett an die Macht gekommen, der geplant hat, die Kosten von Melbournes Netz der öffentlichen Verkehrsmittel zu kürzen und Leiter zu entfernen. OneLink wurden 1995 zusammengezogen, um ein automatisches ticketing System einzuführen, die Straßenbahn-Vereinigung, die dem entgegengesetzt hat, ist während des 1997-Grand Prix in den Ausstand getreten, einen Monat später hat die Regierung Pläne für die Privatisierung des PTC bekannt gegeben.

Die Straßenbahn-Leiter wurden durch ticketing Maschinen zwischen 1996 und 1998 ersetzt — kurz bevor das System privatisiert wurde. Diese Bewegung hat zum Verlust von Millionen von Dollars in Einnahmen durch die Fahrpreisvermeidung geführt.

Privatisierung

Am 1. Juli 1997, in der Vorbereitung der Privatisierung von Public Transport Corporation, wurde Melbournes Straßenbahn-Netz in zwei Geschäfte — Entsprochene Straßenbahn 1 gespalten (später hat Swanston Straßenbahnen umbenannt), und Entsprochene Straßenbahn 2 (hat später Yarra Straßenbahnen umbenannt). VicTrack, eine neue gesetzliche Autorität innerhalb der viktorianischen Regierung, wurde 1997 geschaffen, um das Eigentumsrecht des Landes und Vermögens in Zusammenhang mit der Straßenbahn des Viktorias und Schiene-Systemen zu halten. Außerdem wurde ein gesetzliches Büro — der Direktor von Öffentlichen Verkehrsmitteln gegründet — um Schiene und Straßenbahn-Dienstleistungen zu beschaffen und einzutreten und Verträge mit Transportmaschinenbedienern zu führen.

Nach einem Anbieten-Prozess wurden die Geschäfte als 12-jährige Lizenzen mit Swanston Trams zuerkannt, der von National Express Group PLC, einer europäischen Massenpersonenbeförderungsgesellschaft und dem Geschäft von Yarra Trams von MetroLink Victoria Pty Ltd, Gemeinschaftsunternehmen zwischen französischer Gesellschaft Transdev und australischer Gesellschaft Transfield Services gewonnen ist. Im Anschluss an eine Übergangsperiode wurde das Recht, die zwei Straßenbahn-Geschäfte zu bedienen, von der Regierung dem privaten Sektor laut Lizenz-Abmachungen am 29. August 1999 offiziell übertragen.

Nationaler Schnellzug hat Swanston Straßenbahnen als M> Straßenbahn, ähnlich zusammen mit seinem M>-Zug Vorstadtzuggeschäft am 1. Oktober 2001 umbenannt. Nach mehreren Jahren des Scheiterns, einen Gewinn, mehr als ein Jahr von Verhandlungen über revidierte Finanzierungsmaßnahmen mit der Regierung und ernste Sorge über seine zukünftige Lebensfähigkeit zu machen, hat National Express Group am 16. Dezember 2002, seine Entscheidung bekannt gegeben, allen ihren viktorianischen Verträgen und Handsteuerung zurück zur Staatsregierung mit der Finanzierung für seine Operationen davonzulaufen, um am 23. Dezember 2002 anzuhalten. Die Regierung hat M> Straßenbahn geführt, bis Verhandlungen mit Yarra Straßenbahnen dafür zur Übernahmeverantwortung des ganzen Straßenbahn-Netzes vom 18. April 2004 vollendet wurden.

Am 25. Juni 2009 wurde es bekannt gegeben, dass KDR — ein Gemeinschaftsunternehmen zwischen Keolis und Downer EDI — der Maschinenbediener des Melbourner Straßenbahn-Netzes vom 30. November 2009 sein würde. Ihr Vertrag ist seit 8 Jahren mit einer Auswahl von weiter 7 Jahren.

Neu

Als ein Teil des Privatisierungsprozesses, der Lizenz-Verträge zwischen der Staatsregierung und haben sowohl private Maschinenbediener Verpflichtungen eingeschlossen, das Melbourner Straßenbahn-Netz zu erweitern als auch zu modernisieren. Dieses eingeschlossene erwerbende neue Straßenbahn-Rollen-Lager außerdem wurde die vorhandene Straßenbahn-Flotte renoviert.

Swanston Straßenbahnen (M> Straßenbahn) haben 59 neue Combino (D-Klasse) niedrig-stöckige Straßenbahnen durch Siemens AG zu einem Selbstkostenpreis von A$ 175 Millionen eingeführt, und haben etwa A$ 8 Millionen in die Erneuerung ihrer Flotte investiert, während das Yarra Straßenbahn-Konsortium 36 Citadis (C-Klasse) niedrig-stöckige Straßenbahnen von Alstom zu einem Selbstkostenpreis von A$ 100 Millionen eingeführt hat, und A$ 5.3 Millionen investiert hat, ihre Flotte renovierend.

2003 wurde Markt- und Regenschirm-Marke Metlink eingeführt, um die Promotion von Melbournes öffentlichen Verkehrsmitteln und die Kommunikationen von den getrennten privatisierten Gesellschaften zu koordinieren. Die Rolle von Metlink sollte Fahrpläne, Personeninformation über in Verbindung stehende Dienstleistungen zur Verfügung stellen, die von mehreren Maschinenbedienern, Fahrgeldern und ticketing Information zur Verfügung gestellt sind, und gleichförmige Beschilderung über das Melbourner System der öffentlichen Verkehrsmittel einführen. Im April 2012 wurden Öffentliche Verkehrsmittel Viktoria eine neue gesetzliche Autorität gebildet, die Dienstleistungen der öffentlichen Verkehrsmittel des Viktorias verwaltend. Es gibt Auskunft über Fahrgelder, Transportdienstleistungen und Initiativen, und ist dafür verantwortlich, die Dienstleistungen der öffentlichen Verkehrsmittel des Viktorias zu beaufsichtigen und zu verbessern.

Seitdem Privatisierungserweiterungen zum Straßenbahn-System mit der Erweiterung von $ 28 Millionen der 109 zum Kasten-Hügel gemacht worden sind, der sich am 2. Mai 2003, einer Erweiterung von $ 7.5 Millionen entlang der Docklands Drive in Hafenvierteln geöffnet am 4. Januar 2005 und einer Erweiterung von $ 42.6 Millionen der 75 nach Süden von Vermont öffnet, der sich am 23. Juli 2005 öffnet.

Es wurde am 27. September 2010 bekannt gegeben, dass Artillerieunteroffizier-Transport einen Vertrag von $ 303 Millionen gewonnen hatte, um 50 neue E Klassenstraßenbahnen zu liefern und aufrechtzuerhalten, schließt der Vertrag eine Auswahl für weiter 100 ein. Sie werden an der Dandenong Fabrik des Artillerieunteroffiziers, mit den Antrieb-Systemen und Schreckgestalten gebaut, die aus den Fabriken des Artillerieunteroffiziers in Mannheim und Siegen, Deutschland beziehungsweise kommen. Die Straßenbahnen werden 33 Meter lang sein und eine Kapazität von 210 Passagieren haben und sind erwartet, im Betrieb 2012 zu sein.

Yarra Straßenbahnen und die Abteilung des Transports führen Niveau ein, das Plattform-Halt täfelt, um Zugänglichkeit und Sicherheit zu verbessern, und das Unfähigkeitsurteilsvermögen-Gesetz zu erfüllen. Bezüglich am 28. März 2012 350 zugänglichen Halts, sind alle seit 1999 gebaut worden.

Wege

Melbournes Straßenbahn-System umfasst 29 regelmäßige Einnahmenwege und den freien Stadtkreisdienst, obwohl es mehrere unregelmäßige Wege und spezielle Dienstleistungen gibt. Vom 28. August 2011 haben unregelmäßige Weg-Zahlen angefangen, sich zu ändern, zum Ziel habend, das numerierende System zu vereinfachen, so Personenverwirrung vermeidend. Unter diesen Änderungen führen Weg-Zahlen suffixed mit einem "a" einen veränderten Dienst, während Weg-Zahlen suffixed mit einem "d" an Depots enden.

Quelle:

Flotte

Die Melbourner Straßenbahn-Flotte umfasst zurzeit 487 Straßenbahnen.

Das ganze rollende Lager wird zu Yarra Straßenbahnen, mit dem W, Z, A und B Klassenstraßenbahnen gepachtet, die von der viktorianischen Regierung besessen sind, und die C Klasse und D Klassen sind unterworfen, um Kauf-Abmachungen zu pachten, während die C2 Klassenstraßenbahnen von Mulhouse, Frankreich gepachtet haben.

W-Klassenstraßenbahnen

• 752 Straßenbahnen, die in ganzen 1923-1956, im Betrieb 1923-Gegenwart-gebaut sind
• ~230 ganze zurzeit, ~200 in der Lagerung, 26 im Einnahmendienst, 12 auf dem Stadtkreis

W-Klassenstraßenbahnen wurden nach Melbourne 1923 als ein neues Standarddesign eingeführt. Sie hatten ein Doppelschreckgestalt-Lay-Out mit einer kennzeichnenden "Fall Zentrum" Abteilung, den zentral gelegten Türen erlaubend, zum Boden niedriger zu sein. Sie sind ein einfaches raues Design, mit wesentlich Bauholz-Rahmen, der durch einen Stahl unter dem Rahmen verdrängt ist, charakterisiert durch die feine fachmännische Arbeit. Die W-Klasse war die Hauptstütze von Melbournes Straßenbahn-System seit 60 Jahren. Insgesamt 752 Straßenbahnen von 12 Varianten, wurden das letzte 1956 gebaut.

Erst als die 1980er Jahre, dass die W-Klasse angefangen hat, in der großen Anzahl, und vor 1990 ihrem Status als eine Ikone für die Stadt ersetzt zu werden, erkannt wurden, zu einer Auflistung durch das Nationale Vertrauen führend. Das öffentliche Verbrechen über ihren Verkauf für den Reisegebrauch in Übersee hat zu einem Embargo auf dem weiteren Export aus dem Land 1993 geführt, obwohl kürzlich einigen gegeben oder verschiedenen Museen geliehen worden ist. Etwa 200 der W-Klassenstraßenbahnen haben sich zurückgezogen seitdem bleiben versorgt, und der zukünftige Gebrauch dieser Straßenbahnen ist unbekannt.

W-Klassenstraßenbahnen sind in Übersee gesandt worden, fünf ist nach Seattle zwischen 1978 und 1993 gegangen, wo sie auf Seattles Hafenstraßenbahnschiene von George Benson funktioniert haben, 1982 anfangend, aber 2005 aufgehoben haben. Weitere neun sind jetzt ein Teil der Innenstadt Memphis Reisedienst, während mehrere andere US-Städte ein oder zwei haben.

Bezüglich 2010 gibt es ungefähr 230 W-Klassenstraßenbahnen — ungefähr 200 sind in der Lagerung, 12 geführte auf dem Stadtkreis (die älteste W-Klassenstraßenbahn in Dienstläufen auf dem Stadtkreis) und 26 werden im Einnahmendienst verwendet. Im Januar 2010 wurde es vom neuen Transportminister bekannt gegeben, dass die 26 W-Klassenstraßenbahnen, die die zwei Innenstadt-Wege führen, vor 2012 stufenweise eingestellt würden, eine neue Kampagne vom Nationalen Vertrauen Australiens veranlassend. 2010 wurde es vorgehabt, die unbenutzten W-Klassenstraßenbahnen durch die Erneuerung und das Mieten von ihnen als "umherziehende Botschafter" in anderen Städten, das Erzeugen von Einnahmen besser zu verwerten, die dann zurück ins System der öffentlichen Verkehrsmittel investiert werden konnten.

Image:SW5.728FlindersStreet.jpg|A SW5-Klassenstraßenbahn in der Flinders Street

Image:W6 Melbourner Straßenbahn, W6-Klassenstraßenbahn der Nicholson Street.jpg|A in der Victoria Street

Image:City-Circle-Tram,-cnr-Flinders&Elizabeth,-Melb,-12.08.2008.jpg|A W7-Klassenstraßenbahn in der Flinders Street

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Z-Klassenstraßenbahnen

• Z1 - 100 gebaute, gemachte in Australien, 30 zurzeit im Betrieb
• Z2 - 15 gebaute, gemachte in Australien, 3 zurzeit im Betrieb
• Z3 - 115 gebaute, gemachte in Australien, 114 zurzeit im Betrieb

Die Entwicklung des neuen rollenden Lagers, um die W-Klasse zu ersetzen, hat schließlich am Anfang der 1970er Jahre mit einem modernen Design begonnen, das auf Gothenburg, Schweden M28 Design gestützt ist.

Die Z-Klassenstraßenbahnen, die von Comeng gebaut sind, wurden von 1975 eingeführt, mit der Z1 Klasse anfangend. Gebaut von 1975 bis 1979 wurden 100 Straßenbahnen gebaut, sie hatten Leiter-Konsols, dass Passagiere nach, und nur zwei Türen würden Schlange stehen müssen, haben diese zwei Eigenschaften das Laden behindert, und haben sich unpopulär erwiesen. Der grösste Teil der Z1 Klasse wurde im Anschluss an die Einführung des C und der D Klassenstraßenbahnen zurückgezogen, 30 im Betrieb abreisend. Diejenigen, die zurückgezogen sind, wurden gewöhnlich auf der Versteigerung, mit einigen verkauft, Straßenbahn-Museen geschenkt werden.

1978 und wurden 1979, fünfzehn Z2-Klassenstraßenbahnen, wenig Unterschied zur Z1 Klasse habend, gebaut. Als mit der Z1 Klasse sind viele Z2-Klassenstraßenbahnen vom Dienst mit drei restlichen im Betrieb zurückgezogen worden.

Von 1979 bis 1984 wurden Z3-Klassenstraßenbahnen eingeführt, eine bedeutende Verbesserung auf dem z1- und den Z2-Klassenstraßenbahnen seiend. Sie hatten eine zusätzliche Tür jede Seite, ist umgezogen die Leiter trösten und viel glattere Beschleunigung und das Bremsen. 115 wurden gebaut, von denen 114 im Betrieb sind (wurde Z3 149 in einem Feuer zerstört). Alle sind re-liveried entweder in Yarra Straßenbahnen oder überall in Werbelivree.

Image:Z1 Melbourner Z1-Klassenstraßenbahn der Straßenbahn jpg|A am Federation Square, der Swanston Street

Image:Melbourne Z3-Klassenstraßenbahn der Straßenbahn jpg|A am City Square, der Swanston Street

Image:Z3 Melbourner Straßenbahn, die Elgin Street und die Lygon Street, Melbourner jpg|A Z3-Klassenstraßenbahn an der Ecke von der Elgin Street und der Lygon Street

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A-Klassenstraßenbahnen

• A1-Klasse - 28 gebaute, gemachte in Australien, alle noch im Betrieb
• A2-Klasse - 42 gebaute, gemachte in Australien, alle noch im Betrieb

Die A-Klassenstraßenbahnen wurden zwischen 1984 und 1986 von Comeng gebaut. Sie wurden als zwei Läufe — der A1 gebaut, der in den Dienst zwischen 1984 und 1985 und A2 zwischen 1985 und 1986 wird einführt. Sie, waren der Hauptunterschied sehr ähnlich, der die Bremsen ist, und dass die A1-Klasse mit Stromabnehmerstangen gebaut wurde, während A2-Klasse mit pantographs gebaut wurde. Alle 70, die gebaut wurden, sind noch im Betrieb heute.

Image:A1 KlassenA1-Klassenstraßenbahn der Straßenbahn jpg|An am Federation Square, der Flinders Street

A1-Klassenstraßenbahn von Image:Ac newtram2.jpg|An am St Vincent Plaza, das Östliche Melbourne

Image:A2.272FlindersStreet.jpg|An A2-Klassenstraßenbahn in der Flinders Street

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B-Klassenstraßenbahnen

• B1 - 2 gebaute, gemachte in Australien, beide noch im Betrieb
• B2 - 130 gebaute, gemachte in Australien, alle noch im Betrieb, hat Luft bedingt

Die B-Klassenstraßenbahnen (auch bekannt als leichte Schiene-Fahrzeuge) wurden zuerst nach Melbourne 1984 mit den ersten Prototyp-B1-Klassenstraßenbahnen eingeführt, zweit, 1985 gebaut werden, beide bleiben im Betrieb heute. Die B-Klassenstraßenbahnen haben dieselbe Traktionsausrüstung wie der Z3 und Eine Klasse Straßenbahnen verwendet, und wurden für die leichten Schienenwege gebaut. Sie wurden mit beweglichen Schritten ursprünglich gebaut, das Eisenbahnplattform- und Straßenniveau-Verschalen zu erlauben, aber dieses Konzept wurde später mit der niedrigen an den umgewandelten leichten Schiene-Stationen gebauten Fußboden-Plattform aufgegeben.

B2-Klassenstraßenbahnen sind in Dienst von 1988-1994, durch Comeng, und später ABB Transport mit 130 gebauten eingegangen, von denen alle im Betrieb heute bleiben. Die B2-Klasse war die erste Melbourner mit der Klimaanlage ausgerüstete Straßenbahn.

Alle B-Klassenstraßenbahnen, sind entweder in der Yarra Straßenbahn-Livree oder bedeckt mit überall in der Werbung.

Image:B1.2001SpencerStreet.jpg|A B1-Klassenstraßenbahn vor der Südlichen Bösen Station

Image:B2.2021FlindersStreet.jpg|A B2-Klassenstraßenbahn in der Flinders Street

Image:Tram Melbourner jpg|A B2-Klassenstraßenbahn in der Spencer Street

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C-Klassenstraßenbahnen (Citadis)

• C1 - 36 im Betrieb, gemacht in Frankreich
• C2 - 5 im Betrieb, gepachtet von Mulhouse, Frankreich ("Hummeln")

Im Anschluss an die Privatisierung von Melbournes Straßenbahn-System haben die privaten Maschinenbediener neue Straßenbahnen erworben, um die älteren Z-Klassenstraßenbahnen zu ersetzen. 2001 haben Yarra Straßenbahnen Citadis oder C-class eingeführt, der in Frankreich durch Alstom verfertigt ist. Sie sind drei Abteilung hat Fahrzeuge, mit 36 im Betrieb artikuliert.

Fünf niedrige Fußboden-C2-Klassenstraßenbahnen wurden 2008 eingeführt, von Mulhouse in Frankreich gepachtet. Sie sind "Hummeln" wegen ihrer kennzeichnenden gelben Farbe synchronisiert worden, und liefen exklusiv auf dem Weg 96. Es wurde im November 2010 bekannt gegeben, dass die Staatsregierung in Verhandlungen war, um die 5 C2 Straßenbahnen zu kaufen.

Die C Klassenstraßenbahnen sind von der Entität von Allco im Besitz und sind einer Miete-Kauf-Abmachung unterworfen, während die C2 Klassenstraßenbahnen von der Entität von Société Générale gepachtet haben.

Image:TramMelbourneRoute109.jpg|A C-Klassenstraßenbahn in der Collins Street

Image:C-Klassenstraßenbahn melbourne.jpg|A C-Klassenstraßenbahn in der Spencer Street

Image:Melbourne-C2-class-tram-Mulhouse.jpg|A C2-Klassenstraßenbahn in der La Trobe Street

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D-Klassenstraßenbahnen (Combino)

• D1 - 38 im Betrieb, gemacht in Deutschland
• D2 - 21 im Betrieb, gemacht in Deutschland

Im Anschluss an die Privatisierung von Melbournes Straßenbahn-System haben die privaten Maschinenbediener neue Straßenbahnen erworben, um die älteren Z-Klassenstraßenbahnen zu ersetzen. Die deutschen gemachten Straßenbahnen von Siemens Combino wurden durch die jetzt verstorbene M> Straßenbahn eingeführt. M>-Straßenbahn-Operationen wurden Yarra Straßenbahnen 2004 im Anschluss an Verhandlungen mit der Staatsregierung übertragen, nachdem Nationaler Schnellzug seinem Vertrag davongelaufen ist, um M> Straßenbahn 2002 zu bedienen.

Der Combino ist ein drei-Abteilungen-(D1-Klasse), oder fünf-Abteilungen-(D2-Klasse) hat Fahrzeug artikuliert. Zurzeit sind 38 D1-Typ und 21 D2-Typ-Fahrzeuge im Betrieb.

Die D1 Klasse und D2 Klassenstraßenbahnen sind von der CBA Entität im Besitz und sind einer Miete-Kauf-Abmachung unterworfen.

Image:D1.3536ArtsCentre.jpg|A D1-Klassenstraßenbahn am Kunstzentrum in der St Kilda Road

Image:D1 KlassenD1-Klassenstraßenbahn der Straßenbahn jpg|A in der Swanston Street

Image:D2TramSpencerStreet.jpg|A D2-Klassenstraßenbahn in der Spencer Street

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Depots

Melbournes Straßenbahnen werden an acht Depots knapp.

Quellen:

Populäre Kultur

Melbournes Straßenbahnen — besonders die W Klasse — sind eine Ikone Melbournes und wichtiger Teil seiner Geschichte und Charakters. Straßenbahnen sind über mehrere Medien, und im Tourismus gezeigt worden, seit dem Zweiten Weltkrieg inserierend.

Straßenbahnen sind schwer gestaltet im Film Malcolm, eine Szene des umstrittenen Films Alvin Purple und Eigenschaft in den Videobüroklammern für, die Beastie Jungen "Der Ratte-Käfig" und AC/DC'S "Es ist ein Langer Weg zur Spitze". Unter über Melbournes Straßenbahnen geschriebenen Liedern, sind "Toorak Straßenbahn" durch Bernard Bolan, "Die Straßenbahn Carnegie" durch Oskar und viele Lieder einschließlich des "Mannes auf einer Straßenbahn" und "Northcote (So Hungover)" durch Den Schlafzimmer-Philosophen, vom Arie-berufenen Album, den Liedern Von Der 86 Straßenbahn bringend.

Für Melbourne Spielt das 2006 Commonwealth eine Z Klassenstraßenbahn wurde als ein Bus von Karachi von einer Mannschaft von pakistanischen Raumausstattern geschmückt. Synchronisiert die Straßenbahn von Karachi, es hat auf dem Stadtkreisreiseweg während der Spiele von Commonwealth funktioniert.

Während das Mittelstück der Eröffnungsfeier ein Fliegen W Klassenstraßenbahn war, die besonders für das Ereignis, aus ursprünglichen W Klassenplänen und Fotos gebaut ist.

Am 26. Oktober 2011, eine Z Klassenstraßenbahn, besonders liveried weil wurde eine Königliche Straßenbahn verwendet, um Königin Elizabeth II und Prinzen Philip, Herzog Edinburghs vom Federation Square bis Regierungshaus entlang der St Kilda Road während ihres Besuchs nach Melbourne zu befördern. Die Königliche Straßenbahn ist beabsichtigt, um im regelmäßigen Dienst seit einem Jahr im Anschluss an das Ereignis zu sein.

Gesetzgebung und Regierungsgewalt

Transportintegrationsgesetz

Die Hauptschiene hat sich bezogen das Statut in Viktoria ist das Transportintegrationsgesetz, das Gesetz wurde verordnet, eine sich überwölbende Gesetzgebung für das Transportsystem des Viktorias zur Verfügung zu stellen. Es verlangt wegen der Versorgung von Transportdienstleistungen angeklagte Zustandagenturen, zu einem einheitlichen Transportsystem zusammenzuarbeiten und verlangt, dass Zustandplanungskörper das Gesetz befragen, wenn sie Entscheidungen treffen, die das Transportsystem betreffen werden.

Das Gesetz gründet Transport Safety Victoria (TSV) als der Sicherheitsgangregler des Viktorias für den Bus, seefahrenden und Eisenbahntransport. Das Gesetz gründet auch das unabhängige Büro des Direktors, der Transportsicherheit, obwohl, wer die Durchführungsfunktion mit der Unterstützung von TSV ausgeführt wird.

Ein anderes wichtiges Stück der Gesetzgebung ist das Schiene-Verwaltungsgesetz 1996, dessen Zweck ist, ein Verwaltungsregime für die Schiene-Infrastruktur des Viktorias zu gründen.

Sicherheit

Die Sicherheit von Straßenbahn-Operationen in Melbourne wird durch das Schiene-Sicherheitsgesetz 2006 geregelt, das für alle Schiene-Operationen in Viktoria gilt.

Das Gesetz gründet ein Fachwerk, das Sicherheitsaufgaben für alle Schiene-Industrieteilnehmer enthält, und verlangt Maschinenbediener, die Infrastruktur und rollendes Lager führen, um Akkreditierung vor anfangenden Operationen zu erhalten. Akkreditierte Maschinenbediener sind auch erforderlich, ein Sicherheitsverwaltungssystem zu haben, um ihre Operationen zu führen. Sanktionen, die für das auf das Schiene-Sicherheitsgesetz gegründete Sicherheitsschema gelten, werden im Teil 7 des Transports (Gehorsam und Verschieden) Gesetz 1983 enthalten.

Der Sicherheitsgangregler für das Schiene-System in Viktoria einschließlich Straßenbahnen ist der Direktor, die Transportsicherheit, deren Büro auf das Transportintegrationsgesetz 2010 gegründet wird.

Schiene-Maschinenbediener in Viktoria können auch das Thema keiner Schuld-Untersuchungen sein, die vom Hauptermittlungsbeamten, Transportsicherheit geführt sind. Der Hauptermittlungsbeamte wird durch das Transportintegrationsgesetz mit dem Leiten von Untersuchungen von Schiene-Sicherheitssachen einschließlich Ereignisse und Tendenzen beladen.

Ticketing und Verhalten

Voraussetzungen von Ticketing für Straßenbahnen in Melbourne werden im Transport (Ticketing) Regulierungen 2006, und die viktorianischen Fahrgelder und das Ticketing Handbuch hauptsächlich enthalten.

Regeln über das sichere und schöne Verhalten auf Straßenbahnen in Melbourne werden allgemein im Transport (Gehorsam und Verschieden) Gesetz 1983 und der Transport (Verhalten) Regulierungen 2005 enthalten.

Siehe auch

• Busse in Melbourne
• Liste von Melbourner Straßenbahn-Wegen
• Die Liste der Straßenbahn und leichten Schiene quert Systeme durch
• Eisenbahnen in Melbourne
• Straßenbahn kontrolliert
• Straßenbahnen in Australien
• Straßenbahn-Museum-Gesellschaft des Viktorias
• Transportintegrationsgesetz
• Schiene-Sicherheitsgesetz
• VicTrack
• Direktor von öffentlichen Verkehrsmitteln

Links

Offizieller

• Offizielle Karte von Melbournes Straßenbahn-Netz
• Öffentliche Verkehrsmittel Viktoria
• Yarra Straßenbahnen
• 100 Jahre von Elektrischen Straßenbahnen in Melbourne (Archiv)

Anhänger

• VICSIG - viktorianische Straßenbahn-Infrastruktur und rollingstock Information
• Freunde des Hagedorn-Straßenbahn-Depots - Artikel
• Straßenbahn-Museum-Gesellschaft des Viktorias - Nachdenken
• Melbournes Straßenbahnen zum Millennium
• Straßenbahnen Australiens: Geschichte und Strom
• Inoffizieller Führer der öffentlichen Verkehrsmittel nach Melbourne
• Straßenbahn-Leute unten unter: DVD-Videodokumentarfilm
• Prinz von Schienen Der IET. Am 2009-01-19.
• Geografisch genaue Karte auf Google-Karten