George Mortimer Pullman (am 3. März 1831 - am 19. Oktober 1897) war ein amerikanischer Erfinder und Industrieller. Er ist als der Erfinder des Schlafwagens von Pullman bekannt, und um bemerkenswerte Arbeiter in der Firmenstadt gewaltsam zu unterdrücken, die er, Pullman geschaffen hat (der später angefügt und durch Chicago gefesselt wurde, das eine Nachbarschaft wird). Marktown, die geplante Arbeiter-Gemeinschaft von Clayton Mark wird in der Nähe gelegen.

Hintergrund

Geboren in Brocton, New York, hat sich seine Familie nach Albion, New York bewegt, wo er viele seiner Ideen gewonnen hat, die ihn erfolgreich gemacht haben. Pullmanwagen hat auch Särge während dieser Zeit verfertigt. Pullmanwagen hat mit 14 die Schule abgebrochen, und ist schließlich eine von Chicagos einflussreichsten und umstrittenen Zahlen geworden. Er ist in Chicago angekommen, weil sich diese Stadt vorbereitet hat, das erste umfassende Abwasserleitungssystem der Nation zu bauen.

Chicago wurde auf einem tief liegenden Sumpf gebaut, und es wurde gesagt, dass der Schlamm in den Straßen tief genug war, um ein Pferd zu ertränken. Unfähig, Abwasser durch das Stellen der unter der Erde Abwasserleitungen zu dränieren, hat Chicago seine Abwasserleitungen oben auf der Straße gestellt und hat sie, effektiv die Aufhebung des Straßenniveaus 6-8 Fuß bedeckt. Pullman war einer der Ingenieure, die die Aufgabe übernommen haben, die Gebäude des zentralen Chicagos zum neuen Rang zu erheben, und neue Fundamente unter ihnen zu bauen (eine Technik, hat sein Vater gepflegt, Häuser während des Verbreiterns des Kanals von Erie zu bewegen), und der Ruf von Pullman wurde außerordentlich erhöht, als die Partnerschaft von Ely, Smith & Pullman das massive Tremont Haus, ein sechsstöckiges Ziegelhotel mit den Gästen erhoben hat, die innen bleiben.

Entwicklung des Pullmanwagen-Schlafwagens

Zwischen 1859 und 1863 hat er Zeit als ein Goldmakler nahe Golden, Colorado verbracht, wo er Geld erhoben hat und einen zukünftigen Teilhaber, Hanniball Kimball getroffen hat.

Er hat dann einen Gleise-Schlafwagen, Schlafwagen von Pullman, oder "Palastauto entwickelt." Diese wurden nach den Paket-Booten entworfen, die der Kanal von Erie seiner Jugend in Albion gereist sind. Der erste wurde 1864 beendet. Indem es veranlasst worden ist, den Körper von Präsidenten Abraham Lincoln zu haben, hat von Washington, D.C. zu Springfield auf Schlafendem getragen, er hat nationale Aufmerksamkeit erhalten, und die Ordnungen haben begonnen, darin zu strömen. Die Schlafwagen haben sich erfolgreich erwiesen, ungeachtet der Tatsache dass Schlafwagen mehr als fünfmal den Preis eines regelmäßigen Eisenbahnwaggons gekostet hat.

Sie wurden als "Luxus für den Mittelstand auf den Markt gebracht."

1867 hat er sein erstes Hotel auf Rädern, dem Präsidenten, Schlafendem mit einer beigefügten Küche und Speisewagen eingeführt. Das Essen hat mit den besten Restaurants des Tages konkurriert, und der Dienst war tadellos. Ein Jahr später 1868 hat er Delmonico, der erste der feinen Kochkunst gewidmete Schlafwagen in der Welt gestartet. Das Menü Delmonico war von Chefs von New Yorks Restaurant des berühmten Delmonicos bereit.

Sowohl der Präsident als auch Delmonico und die nachfolgenden Schlafwagen von Pullman haben erstklassigen Dienst angeboten, der von kürzlich befreiten ehemaligen Haussklaven zur Verfügung gestellt wurde, die als Gepäckträger, Kellner, Zimmermädchen, Unterhaltungskünstler und Diener gedient haben, die alle in eine Person gerollt haben.

Pullman hat geglaubt, dass, wenn seine Schlafwagen-Autos erfolgreich sein sollten, er ein großes Angebot an Dienstleistungen Reisenden zur Verfügung stellen musste: Das Sammeln von Karten, der Verkauf von Schlafwagenbetten, das Verschicken von Leitungen, bezaubernden belegte Bröten, Reparatur von gerissenen Hosen, das Umwandeln von Tagestrainern in Schlafende, usw. hat Pullman geglaubt, dass die ehemaligen Haussklaven der Plantage nach Süden die richtige Kombination der Ausbildung und Einwilligung hatten, um den Unternehmern zu dienen, die seine "Palastautos unterstützen würden." Pullman ist der größte einzelne Arbeitgeber von Afroamerikanern im Postbürgerkrieg Amerika geworden.

1869 hat Pullman Detroit Car and Manufacturing Company ausgezahlt. Er hat die Patente und das Geschäft seines Ostmitbewerbers, Central Transportation Company 1870 gekauft. Im Frühling 1871, George Pullman, Andrew Carnegie, und haben andere die finanziell beunruhigte Vereinigung der Pazifik gegen Kaution freigesetzt und wurden auf seinen Verwaltungsrat gelegt. Vor 1875 der Pullman hatte der feste Wert von 100,000 $ von Patenten, 700 Autos in der Operation, und hatte mehrere hunderttausend Dollar in der Bank.

1887 hat er entworfen und hat das System "vestibuled Züge eingesetzt," der eigentlich einen kompletten Zug in ein einzelnes Auto gemacht hat. Die Flure wurden zuerst im Betrieb auf die Stamm-Linien von Pennsylvanien gestellt.

Pullmanwagen-Firmenstadt

1880 hat Pullman nahes Seekalumet ungefähr 14 Meilen der südlich von Chicago auf Illinois Hauptgleise für 800,000.00 $ gekauft. Er hat Solon Spencer Beman angestellt, um sein neues Werk dort zu entwerfen, und um das Problem der Arbeitsunruhe und Armut zu lösen, hat er auch eine Stadt neben seiner Fabrik mit seiner eigenen Unterkunft, Einkaufsvierteln, Kirchen, Theatern, Parks, Hotel und Bibliothek für seine Angestellten gebaut. 1300 ursprüngliche Strukturen wurde von Beman völlig entworfen. Das Mittelstück des Komplexes war das Regierungsgebäude und sein künstlicher See. Das Hotel Florence, das für die Tochter von Pullman genannt ist, wurde in der Nähe gebaut. (sieh Pullman, Chicago).

Pullman hat geglaubt, dass die Landluft und feinen Möglichkeiten ohne Agitatoren, Salons und Stadtvizebezirke auf eine glückliche, loyale Belegschaft hinauslaufen würden. Das Modell hat geplant Gemeinschaft ist eine Hauptanziehungskraft während der Kolumbianischen Ausstellung In der Welt von 1893 geworden und hat eine nationale Sensation verursacht. Pullman wurde durch die nationale Presse für sein Wohlwollen und Vision gelobt. Gemäß der Sterblichkeitsstatistik war es einer der gesündesten Plätze in der Welt. So angenehm, wie die Gemeinschaft gewesen sein kann, hat Pullman angenommen, dass die Stadt Geld gemacht hat. Vor 1892 wurde die Gemeinschaft, die in seinem eigenen Recht gewinnbringend ist, auf mehr als $ 5 Millionen geschätzt.

Pullmanwagen hat über die Stadt wie eine Feudalbaron geherrscht. Er hat unabhängige Zeitungen, öffentliche Reden, Stadtsitzungen oder offene Diskussion verboten. Seine Inspektoren sind regelmäßig in Häuser eingegangen, um für die Reinheit zu untersuchen, und konnten Mieten auf der Benachrichtigung von zehn Tagen begrenzen. Die Kirche hat leer gestanden, da keine genehmigte Bezeichnung Miete bezahlen würde und keiner anderen Kongregation erlaubt wurde. Private Hilfswerke wurden verboten. 1885 hat der berühmte Prof. Richard Ely in Wöchentlichem Harper geschrieben, dass die Macht, die von Otto Von Bismarck (der unifier des modernen Deutschlands) ausgeübt ist, im Vergleich zur herrschenden Autorität von Pullman Palace Car Company im Pullmanwagen "äußerst unbedeutend war."

Die Pullmanwagen-Gemeinschaft ist eine national eingetragene historische Seite.

Pullmanwagen-Schlag

Als Geschäft 1894 zurückgegangen ist, hat Pullman Jobs und Löhne und vergrößerte Arbeitsstunden geschnitten, um Kosten zu senken und Gewinne, aber nicht Mieten oder Preise in seiner Stadt zu behalten. Sein Misserfolg, Mieten, Dienstprogramm-Anklagen und Produkte zu senken, hat seine Arbeiter dazu gebracht, den Schlag von Pullman, eine gewaltsame Erhebung zu starten, die schließlich von Bundestruppen zerbrochen wurde, die über die Einwände von Gouverneur von Illinois John Altgeld von Präsidenten Grover Cleveland eingesendet sind.

Eine nationale Kommission hat sich geformt, um zu studieren, Ursachen des 1894-Schlags haben gefunden, dass der Paternalismus von Pullman teilweise verantwortlich gemacht hat und die Firmenstadt von Pullman, um "unamerikanisch" zu sein. 1898 hat das Oberste Gericht Illinois Pullman Company gezwungen, Eigentumsrecht in der Stadt zu entkleiden, die nach Chicago angefügt wurde.

Öffentliche Projekte

Pullmanwagen wurde mit verschiedenen öffentlichen Unternehmen, unter ihnen das Metropolitanhocheisenbahnsystem New Yorks identifiziert, das gebaut wurde und sich zum Publikum durch eine Vereinigung geöffnet hat, deren er Präsident war.

Der Abscheu für Pullman ist nach dem Schlag von Pullman geblieben. Als er an einem Herzanfall 1897 gestorben ist, wurde er im Friedhof Graceland nachts in einem leitungslinierten Sarg innerhalb eines wohl durchdacht verstärkten Gewölbes des Stahls-Und-Betons begraben. Mehrere Tonnen Zement wurden gegossen, um seinen Körper davon abzuhalten, exhumiert und durch Arbeitsaktivisten entweiht zu werden.

Pullman Company hat sich 1930 mit Standard Steel Car Company verschmolzen, um mit dem Pullmanwagen normal zu werden, der sein letztes Auto für Amtrak 1982 gebaut hat. Nach der Übergabe ist das mit dem Pullmanwagen normale Werk in der Vorhölle, schließlich geschlossen geblieben, und 1987 hatte sein restliches vom Artillerieunteroffizier gefesseltes Vermögen.

Vermächtnis

• Die Stadt von Pullman, Washington wird in der Ehre von Pullman genannt. Es wurde geglaubt, dass Hauptgleisen in Pullman, obwohl später gebaut in Spokane gebaut worden sein sollten.
• Die Kirche von Pullman Memorial Universalist in Albion, New York (1894), wurde gefördert und von Pullman im Gedächtnis seiner Eltern gebaut.

Siehe auch

• Die Bruderschaft von Schlafwagen-Gepäckträgern, organisiert nach dem Tod von Pullman, war eine afroamerikanische Hauptvereinigung.

Referenzen

Links

• PBS: Chicago
• Pullmanwagen-Haus in Colorado
• 1910 Steel Pullman Business Car
• Chicago historische Gesellschaft