Der Dwight D. Eisenhower Nationales System von Zwischenstaatlichen und Verteidigungsautobahnen (allgemein bekannt als das Zwischenstaatliche Autobahn-System, Zwischenstaatliche Autobahnsystem oder die Autobahn) ist ein Netz von beschränkten Zufahrtstraßen einschließlich Schnellstraßen, Autobahnen und Autobahnen, die einen Teil des Nationalen Autobahn-Systems der Vereinigten Staaten von Amerika bilden. Das System, das für Präsidenten Dwight D. Eisenhower genannt wird, der seine Bildung verfochten hat, verbindet 209 der 237 Städte, die eine Bevölkerung 50,000 oder mehr haben. Aufbau wurde durch das Bundeshilfsautobahn-Gesetz von 1956 autorisiert, und der ursprüngliche Teil wurde 35 Jahre später vollendet. Das Netz ist seitdem erweitert worden, und bezüglich 2006 hatte es eine Gesamtlänge dessen. Ungefähr ein Drittel aller im Land gesteuerten Meilen verwendet das Zwischenstaatliche System (2003 Zahlen). Die Kosten des Aufbaus sind auf $ 425 Milliarden (2006 Dollar) geschätzt worden, es das größte öffentliche Arbeitsprojekt in der Geschichte machend.

Geschichte

Planung

Für das Zwischenstaatliche Autobahn-System war durch amerikanische Hauptkraftfahrzeughersteller Einfluss genommen und von Präsidenten Dwight D. Eisenhower verfochten worden, der unter Einfluss seiner Erfahrungen als ein junger Armeeoffizier war, der das Land im 1919-Armeekonvoi auf der Autobahn von Lincoln, der ersten Straße über Amerika durchquert.

Die anfängliche Bundesplanung für ein nationales Autobahn-System hat 1921 begonnen, als das Büro von Öffentlichen Straßen die Armee gebeten hat, eine Liste von Straßen zur Verfügung zu stellen, hat es als notwendig für die nationale Verteidigung betrachtet. Das ist auf die Pershing-Karte hinausgelaufen. Später in diesem Jahrzehnt wurden Autobahnen wie das New Yorker Parkanlage-System als ein Teil von lokalen oder Nationalstraße-Systemen gebaut.

Da Kraftfahrzeugverkehr zugenommen hat, haben Planer ein Bedürfnis nach solch einem miteinander verbundenen nationalen System gesehen, um das vorhandene, größtenteils Nichtschnellstraße, Numeriertes USA-Autobahn-System zu ergänzen. Bis zum Ende der 1930er Jahre, planend hatte sich zu einem System von neuen Autobahnen ausgebreitet.

1938 hat Präsident Franklin D. Roosevelt Thomas MacDonald, Chef am Büro von Öffentlichen Straßen gegeben, eine handgezogene Karte der Vereinigten Staaten hat mit acht Autobahn-Gängen für die Studie gekennzeichnet. 1939 hat das Büro von der Öffentlichen Straßenabteilung des Informationschefs Herbert S. Fairbank einen Bericht genannt Mautstraßen und Freie Straßen geschrieben, "die erste formelle Beschreibung dessen, was das zwischenstaatliche Autobahn-System," und 1944 die ähnlich unter einem bestimmten Thema stehenden Zwischenregionalautobahnen geworden ist.

Eisenhower hat eine Anerkennung des deutschen Autobahn-Netzes als ein notwendiger Bestandteil eines nationalen Verteidigungssystems gewonnen, während er als der Höchste Kommandant der Alliierten in Europa während des Zweiten Weltkriegs diente. Er hat anerkannt, dass das vorgeschlagene System auch Schlüsselboden-Transportwege für den militärischen Bedarf und die Truppe-Aufstellungen im Falle einer Not- oder Auslandsinvasion zur Verfügung stellen würde.

Die Veröffentlichung 1955 der Allgemeinen Position des Nationalen Systems von Zwischenstaatlichen Autobahnen, die informell als das Gelbe Buch bekannt sind, ausgearbeitet, was das Zwischenstaatliche System geworden ist. Die Unterstützung bei der Planung war Charles Erwin Wilson, der noch Leiter von General Motors war, als Präsident Eisenhower ihn als Sekretär der Verteidigung im Januar 1953 ausgewählt hat.

Aufbau

Das Zwischenstaatliche Autobahn-System wurde durch das Bundeshilfsautobahn-Gesetz von 1956 - populär bekannt als das Nationale Zwischenstaatliche und Verteidigungsautobahn-Gesetz von 1956 - am 29. Juni autorisiert.

Drei Staaten haben den Titel der ersten Zwischenstaatlichen Autobahn gefordert. Missouri behauptet, dass die ersten drei Verträge laut des neuen Programms in Missouri am 2. August 1956 unterzeichnet wurden. Der erste unterzeichnete Vertrag war für die Vereinigten Staaten 66. Am 13. August 1956 hat Missouri den ersten auf der neuen Zwischenstaatlichen Autobahn-Finanzierung gestützten Vertrag zuerkannt.

Kansas behauptet, dass es erst war, um anzufangen, zu pflastern, nachdem die Tat unterzeichnet wurde. Einleitender Aufbau hatte stattgefunden, bevor die Tat, und das Pflastern angefangen am 26. September 1956 unterzeichnet wurde. Der Staat hat seinen Teil von I-70 als das erste Projekt in den Vereinigten Staaten gekennzeichnet, die unter den Bestimmungen des neuen Bundeshilfe-Autobahn-Gesetzes von 1956 vollendet sind.

Gemäß dem Informationsverbindungsfachmann Richard Weingroff konnte der Schlagbaum von Pennsylvanien auch als eine der ersten Zwischenstaatlichen Autobahnen betrachtet werden. Am 1. Oktober 1940, der Autobahn hat jetzt I-70 und I-76 benannt, der zwischen Irwin und Carlisle geöffnet ist. Commonwealth Pennsylvaniens kennzeichnet den Schlagbaum als der Opa der Hechte.

Meilensteine im Aufbau des Zwischenstaatlichen Autobahn-Systems schließen ein:

• Am 17. Oktober 1974 - wird Nebraska der erste Staat, um ganze seine Hauptstrecke zwischenstaatliche Autobahnen mit der Hingabe seines Endstückes von Zwischenstaatlichen 80 zu vollenden.
• Am 22. August 1986 - wird Die Endabteilung des Küste-zu-Küste-(San Francisco nach New York Metropolitangebiet) Zwischenstaatliche 80 am Westrand Salt Lake Citys gewidmet. Die Abteilung, die von der Redwood Road bis gerade Westen des Internationalen Salz-Seeflughafens abgemessen ist. An der Hingabe wurde es bemerkt, dass zusammenfallend das nur vom Küstenvorsprung-Gipfel war, wo die goldene Spitze der Vereinigten Staaten Zuerst Transkontinentale Gleise 120 vorherige Jahre gelegt wurde.
• Am 10. August 1990 - wird Die Endabteilung von Küste-zu-Küste-Zwischenstaatlichen 10 (Santa Monica, Kalifornien zu Jacksonville, Florida) gewidmet. Diese Abteilung schließt den Papago Autobahntunnel unter der Innenstadt der Phönix, Arizona ein. Die Vollziehung dieser Abteilung wurde wegen einer Autobahnrevolte verzögert, die die Annullierung einer ursprünglich geplanten Hochroutenplanung gezwungen hat.
• Am 12. September 1991 - Zwischenstaatliche 90 wird die Zwischenstaatliche Küste-zu-Küste-Endautobahn (Seattle nach Boston), um mit der Hingabe eines Hochviadukts vollendet zu werden, der Wallace, Idahos umgeht. Diese Abteilung wurde verzögert, nachdem Einwohner die Annullierung ursprünglich geplant auf gleicher Höhe Anordnung gezwungen haben, die viel Innenstadt Wallace abgerissen hätte. Die Einwohner haben diese Leistung vollbracht, indem sie den grössten Teil der Innenstadt auf dem Nationalen Register von Historischen Plätzen gelegt haben; das Blockieren des Pfads der ursprünglichen Anordnung. Nachdem die Hingabe-Einwohner ein nachgemachtes Begräbnis gehalten haben, das die Eliminierung des letzten Bremslichtes auf einer transkontinentalen Zwischenstaatlichen Autobahn feiert.
• Am 14. Oktober 1992 - wie man öffentlich verkündigt, ist Das ursprüngliche Zwischenstaatliche Autobahn-System mit der Öffnung von Zwischenstaatlichen 70 durch die Glenwood Felsschlucht abgeschlossen. Diese Abteilung wird als ein Technikwunder mit einer Spanne betrachtet, die 40 Brücken und zahlreiche Tunnels zeigt, und ist eine der teuersten ländlichen Autobahnen pro Meile.

Der anfängliche Kostenvoranschlag für das System war $ 25 Milliarden mehr als 12 Jahre; es hat damit geendet, $ 114 Milliarden (angepasst für die Inflation, $ 425 Milliarden 2006 Dollar) zu kosten, und hat 35 Jahre genommen.

1992-Gegenwart-

Zusätzliche Sporne und Schleifen/Umleitungen bleiben im Bau wie Zwischenstaatliche 485 in North Carolina, das im Bau seit den 1980er Jahren gewesen ist. Einige Hauptwege nicht ein Teil des ursprünglichen Plans bleiben im Bau, wie Zwischenstaatliche 22 in Tennessee, der Mississippi, und Alabama und der Erweiterung von Zwischenstaatlichen 69 von Indiana nach Texas. Beamte haben auch einige nichtzwischenstaatliche Gänge für die zukünftige Einschließung ins System, entweder durch den Aufbau von neuen Zwischenstaatlichen Wegen oder durch die Steigung von vorhandenen Straßen zu Zwischenstaatlichen Standards identifiziert.

Wegen der Annullierung der Schnellstraße von Somerset sind Zwischenstaatliche 95 in New Jersey diskontinuierlich. Autorisiert von der Bundesregierung 2004 der Schlagbaum von Pennsylvanien 95 Austausch steht 95 Zwischenstaatlicher / Projekt-Projektaustausch auf dem Plan, um die getrennten Abteilungen von I-95 zu verbinden, um einen dauernden Weg zu bilden, die Endabteilung des ursprünglichen Plans vollendend. Aufbau hat 2010 begonnen.

Standards

Die amerikanische Vereinigung von Nationalstraße- und Transport-Beamten (AASHTO) hat eine Reihe von Standards definiert, denen alle neuen Autobahnen entsprechen müssen, wenn eine Verzichtserklärung von der Bundesautobahn-Regierung (FHWA) nicht erhalten wird. Ein fast absoluter Standard ist die kontrollierte Zugriffsnatur der Straßen. Mit wenigen Ausnahmen werden Stopplichter (und böser Verkehr im Allgemeinen) beschränkt, um Kabinen und Rampe-Meter (gemessene Fluss-Kontrolle für die Gasse erschallen zu lassen, die sich während der Stoßzeit verschmilzt).

Geschwindigkeitsbegrenzungen

Schnellstraßen sind, haben Zwischenstaatliche Autobahnen gewöhnlich die höchsten Geschwindigkeitsbegrenzungen in einem gegebenen Gebiet. Geschwindigkeitsbegrenzungen werden durch individuelle Staaten bestimmt. Von 1974 bis 1987 war die Höchstgeschwindigkeitsgrenze auf jeder Autobahn in den Vereinigten Staaten in Übereinstimmung mit dem Bundesgesetz. Zurzeit erstrecken sich ländliche Geschwindigkeitsbegrenzungen allgemein davon, obwohl mehrere Teile von I-10 und I-20 im ländlichen westlichen Texas, Geschwindigkeitsbegrenzungen, das höchste in der Nation bezüglich des Septembers 2011 nach dem Durchgang des Hauses dieses Staates Bill 1201 haben Sie. Teile von I-15 im ländlichen zentralen Utah haben eine Geschwindigkeitsbegrenzung dessen. Gewöhnlich werden niedrigere Grenzen in den dichter bevölkerten Nordöstlichen Staaten gegründet, während höhere Geschwindigkeitsbegrenzungen in den weniger dicht bevölkerten Südlichen und Westlichen Staaten gegründet werden.

Zum Beispiel ist die Höchstgeschwindigkeitsgrenze in Maine, von New Hampshire nach New Jersey, und im Bezirk Columbias. In einigen Gebieten können Geschwindigkeitsbegrenzungen auf Autobahnen in Gebieten bedeutsam niedriger sein, wo sie bedeutsam gefährliche Gebiete überqueren. I-90 hat eine Höchstgeschwindigkeitsgrenze in der Innenstadt Cleveland wegen zwei scharfer Kurven mit einer angedeuteten Grenze in einem schwer überfüllten Gebiet, I-70 durch den Freien, West Virginia, hat eine Höchstgeschwindigkeitsgrenze durch den Freien Tunnel und den grössten Teil der Innenstadt Frei, und I-68 hat eine Höchstgeschwindigkeitsgrenze durch Cumberland, Maryland, wegen vielfacher Gefahren einschließlich scharfer Kurven und schmaler Gassen durch die Stadt.

Anderer Gebrauch

Als einer der Bestandteile des Nationalen Autobahn-Systems verbessern Zwischenstaatliche Autobahnen die Beweglichkeit von militärischen Truppen zu und von Flughäfen, Seehäfen, Schiene-Terminals und anderen Militärbasen. Zwischenstaatliche Autobahnen stehen auch zu anderen Straßen in Verbindung, die ein Teil des Strategischen Autobahn-Netzes, ein System von Straßen identifiziert als kritisch zum amerikanischen Verteidigungsministerium sind.

Das System ist auch verwendet worden, um Evakuieren angesichts Orkane und anderer Naturkatastrophen zu erleichtern. Eine Auswahl, um Verkehrsdurchfluss auf einer Autobahn zu maximieren, soll den Verkehrsstrom auf einer Seite eines Teilers umkehren, so dass alle Gassen Ausgangsgassen werden. Dieses Verfahren, bekannt als contraflow Gasse-Umkehrung, ist mehrere Male für das Orkan-Evakuieren verwendet worden. Nach dem öffentlichen Ausruf bezüglich der Wirkungslosigkeit des Evakuierens vom südlichen Louisiana vor der Orkan-Landkennung von Georges im September 1998 haben Staatsangestellte zu contraflow geschaut, um Evakuieren-Zeiten zu verbessern. In der Savanne, Georgia, und dem Charleston, South Carolina, 1999, wurden Gassen von Autobahnen 16 und 26 in einer contraflow Konfiguration vor dem Orkan Floyd mit Mischergebnissen verwendet.

2004 wurde contraflow vor dem Orkan Charley in Tampa, Gebiet von Florida und auf der Golfküste vor der Landkennung des Orkans Ivan verwendet; jedoch waren Evakuieren-Zeiten dort nicht besser als vorherige Evakuieren-Operationen. Ingenieure haben begonnen, Lektionen anzuwenden, die aus der Analyse von vorherigen contraflow Operationen, einschließlich des Begrenzens von Ausgängen gelernt sind, das Entfernen von Polizisten (um Verkehr zu behalten, der fließt, anstatt Fahrer zu haben, halten für Richtungen an), und die Verbreitung der öffentlichen Information zu verbessern. Infolgedessen, das 2005-Evakuieren New Orleans, ist Louisiana vor dem Orkan Katrina viel glatter gelaufen.

Eine weit verbreitete städtische Legende stellt fest, dass ein aus allen fünf Meilen des Zwischenstaatlichen Autobahn-Systems gerade und Wohnung gebaut werden muss, um durch das Flugzeug während Zeiten des Krieges verwendbar zu sein. Gegen die populäre Überlieferung werden Zwischenstaatliche Autobahnen nicht entworfen, um als Landestreifen zu dienen.

Das Numerieren des Systems

Primär (ein - und zweistellig) Wege

Das numerierende Schema für das Zwischenstaatliche Autobahn-System wurde 1957 von der amerikanischen Vereinigung von Nationalstraße- und Transport-Beamten (AASHTO) entwickelt. Das gegenwärtige Numerieren der Vereinigung der Politik geht bis zum 10. August 1973 zurück. Innerhalb der kontinentalen Vereinigten Staaten sind primäre Autobahnen - auch genannt Hauptanschluss-Autobahnen oder zweistellige Autobahnen - zugeteilte Zahlen weniger als 100.

Im numerierenden Schema sind Ostwestautobahnen zugeteilte gerade Zahlen, und Nordsüdautobahnen sind zugeteilte ungerade Zahlen. Sonderbare Weg-Zahlen nehmen aus dem Westen nach Osten zu, und sogar numerierte Wege nehmen aus dem Süden nach Norden zu (um Verwirrung mit den amerikanischen Autobahnen zu vermeiden, die aus dem Osten nach Westen und Norden nach Süden zunehmen), obwohl es Ausnahmen zu beiden Grundsätzen in mehreren Positionen gibt. Zahlen, die durch fünf teilbar sind, sind beabsichtigt, um Hauptarterien unter den Hauptwegen zu sein, Verkehr lange Entfernungen tragend. Arterielle Hauptnordsüdautobahnen nehmen in der Zahl von i-5 zwischen Kanada und Mexiko entlang der Westküste zu I-95 zwischen Kanada und Miami entlang der Ostküste zu. Arterielle Hauptwestostautobahnen nehmen in der Zahl von I-10 zwischen Santa Monica, Kalifornien und Jacksonville, Florida zu I-90 zwischen Seattle, Washington, und Boston, Massachusetts mit zwei Ausnahmen zu. Es gibt keine Zwischenstaatlichen 50 oder Zwischenstaatliche 60, weil Wege mit jenen Zahlen wahrscheinlich Staaten durchführen würden, die zurzeit amerikanische Autobahnen mit denselben Zahlen haben, dem laut Autobahn-Regierungsrichtlinien nicht erlaubt wird. Zweistellige Autobahnen in den Hawaiiinseln, sowie die "Papier"-Autobahnen Alaskas und Puerto Ricos werden folgend in der Größenordnung von der Finanzierung ohne Rücksicht auf die Regeln auf geraden und ungeraden Zahlen numeriert.

Mehrere zweistellige Zahlen werden zwischen zwei Straßen an entgegengesetzten Enden des Landes (I-76, I-84, I-86 und I-88) geteilt. Einige von diesen waren wegen einer Änderung im numerierenden System infolge einer neuen 1973 angenommenen Politik. Vorher wurden Zahlen des Briefs-suffixed für lange Sporne von Hauptwegen verwendet; zum Beispiel war westlicher I-84 I-80N, weil es nach Norden von I-80 gegangen ist. Die neue Politik hat festgesetzt, "Keine neuen geteilten Zahlen (wie I-35W und I-35E, usw.) sollen angenommen werden." Die neue Politik hat auch empfohlen, dass vorhandene geteilte Zahlen so schnell beseitigt werden wie möglich; jedoch bestehen ein I-35W und I-35E noch im Dallas Fort Worth metroplex in Texas, und einem I-35W und I-35E, die Minneapolis und Heiligen Paul durchbohren, Minnesota bestehen noch.

AASHTO Politik erlaubt dem Doppelnumerieren, Kontinuität zwischen Hauptkontrollpunkten zur Verfügung zu stellen. Das wird eine Parallelität oder Übergreifen genannt. Zum Beispiel teilen I-75 und I-85 dieselbe Straße in Atlanta; diese Abteilung, genannt den Innenstadt-Stecker, wird sowohl I-75 als auch I-85 etikettiert. Der Parallelität zwischen Zwischenstaatlichen und amerikanischen Weg-Zahlen wird auch in Übereinstimmung mit der AASHTO Politik erlaubt, so lange die Länge der Parallelität angemessen ist. In seltenen Beispielen werden zwei Wege, die dieselbe Straße teilen, wie reisend in entgegengesetzten Richtungen unterzeichnet; eine solche falsch-wegige Parallelität wird zwischen Wytheville und dem Fort Chiswell, Virginia gefunden, wo I-81-Norden und I-77-Süden (mit dieser Abteilung der Straße gleichwertig sind, die fast erwarteter Osten reist), wie I-81-Süden und I-77-Norden sind.

(Dreistellige) Hilfsautobahnen

Zwischenstaatliche Hilfsautobahnen sind circumferential, radial, oder Sporn-Autobahnen, die hauptsächlich städtischen Gebieten dienen. Diese Typen von Zwischenstaatlichen Autobahnen werden dreistellige Weg-Zahlen gegeben, die aus einer einzelnen zur zweistelligen Zahl einer nahe gelegenen primären Zwischenstaatlichen Autobahn vorbefestigten Ziffer bestehen. Sporn-Wege gehen von ihrem Elternteil ab und kehren nicht zurück; diese werden eine sonderbare erste Ziffer gegeben. Circumferential und radiale Schleife-Wege kehren zu Zwischenstaatlichen Autobahnen zurück, und werden eine gleiche erste Ziffer gegeben. Wegen der Vielzahl dieser Wege können Hilfsweg-Zahlen in verschiedenen Staaten entlang der Hauptstrecke wiederholt werden. Einige Hilfsautobahnen folgen diesen Richtlinien jedoch nicht. Sieh Liste von Zwischenstaatlichen Hilfsautobahnen für Beispiele.

Im Beispiel oben hat die Stadt A eine sogar numerierte circumferential Autobahn. Die Stadt B hat eine sogar numerierte circumferential Umgehungsstraße und einen ungeradzahligen Sporn. Die Stadt C hat eine sogar numerierte circumferential Autobahn und einen sonderbaren numerierten Sporn. Weil Städte A, B, und C in demselben Staat sind, trägt jeder Hilfsweg eine verschiedene dreistellige Weg-Zahl.

Verschieden von primären Autobahnen werden dreistellige Autobahnen entweder als der Westen/Osten oder als Norden/Süden abhängig von der allgemeinen Orientierung des Wegs ohne Rücksicht auf die Weg-Zahl unterzeichnet. Für einige geschlungene Zwischenstaatliche Wege werden innere/Außen-Richtungen als ein Richtungsbeschriften-System im Vergleich mit Kompass-Richtungen verwendet.

Meile-Anschreiber und Ausgangszahlen

Auf einer oder zwei Ziffer-Autobahnen beginnt der Meile-Anschreiber, der fast immer numeriert, an der Südzustandlinie (für Nordsüdautobahnen) oder die Westzustandlinie (für Ostwestautobahnen). Wenn eine Autobahn innerhalb eines Staates entsteht, beginnt das Numerieren von der Position, wo die Straße im Süden oder Westen beginnt. Ausnahmen bestehen für Zwischenstaatliche Autobahnen, die Segmente der Straße verwendet haben, die vor Zwischenstaatlichen Autobahn-Standards gebaut wurden, die formalisieren werden und grandfathered ins System.

Drei Ziffer-Autobahnen mit einer gleichen ersten Zahl, die einen ganzen circumferential (Kreis) Umleitung um eine Stadt bilden, zeigen Meile-Anschreiber, die in im Uhrzeigersinn Richtung numeriert werden, gerade westlich von einer Autobahn beginnend, die den circumferential Weg in der Nähe von einer polaren Südposition halbiert. Mit anderen Worten ist der Meile-Anschreiber 1 auf I-465, einem circumferential 53-Meilenweg um Indianapolis, gerade westlich von seinem Verbindungspunkt mit I-65 auf der Südseite Indianapolis (auf dem Südbein von I-465), und Meile-Anschreiber 53 ist gerade östlich von diesem demselben Südbein-Verbindungspunkt mit I-65.

Die Ausgangszahlen des Austausches, sind häufig verbundenen mit den Meile-Anschreibern folgend, so dass die Austausch-Ausgangszahl dasselbe als die Zahl des nächsten Meile-Anschreibers ist.

Geschäftswege

AASHTO definiert eine Kategorie von speziellen von primären und Zwischenstaatlichen Hilfsbenennungen getrennten Wegen. Diese Wege müssen sich zu Zwischenstaatlichen Baustandards nicht anpassen, aber sind Wege, die identifiziert und von der Vereinigung genehmigt werden können. Dieselbe Weg-Markierungspolitik gilt sowohl für amerikanische Numerierte Autobahnen als auch für Zwischenstaatliche Autobahnen; jedoch werden Geschäftsweg-Benennungen manchmal für Zwischenstaatliche Autobahnen verwendet. Bekannt als Geschäftsschleifen und Geschäftssporne, diese Wege, die hauptsächlich durch die korporativen Grenzen einer Stadt reisen, den Hauptgeschäftsbezirk der Stadt durchführend. Geschäftswege werden verwendet, wenn der regelmäßige Weg um die Stadt geleitet wird.

Alaska, die Hawaiiinseln und Puerto Rico

Das Zwischenstaatliche Autobahn-System streckt sich auch nach Alaska, den Hawaiiinseln und Puerto Rico aus, wenn auch sie keine direkten Landverbindungen zu anderen Staaten haben. Diejenigen in den Hawaiiinseln, allen auf der volkreichen Insel Oahu, tragen das Präfix H (z.B, Zwischenstaatlicher h-1), Militärbasen sowie mehrere Gemeinschaften um die Insel verbindend. Sowohl Alaska als auch Puerto Rico haben öffentliche Straßen, die Finanzierung aus dem Zwischenstaatlichen Programm erhalten, obwohl diese Wege mit ihrer lokalen Benennung, nicht ihrer Zwischenstaatlichen Autobahn-Benennung unterzeichnet werden. Diese Straßen werden dafür weder geplant, noch zu, offizielle Zwischenstaatliche Autobahn-Standards gebaut.

Finanzierung

Ungefähr 70 % der Bau- und Wartungskosten von Autobahnen in den Vereinigten Staaten werden durch Benutzergebühren (Netz von Sammlungskosten), in erster Linie Kraftstoffsteuern bedeckt, die von den Bundes-Regierungs- und Staats- und Ortsregierungen, und in einem viel kleineren Ausmaß Gebühren gesammelt sind, die auf Mautstraßen und Brücken gesammelt sind. Das 1956-Autobahn-Treuhandvermögen, das durch das Autobahn-Einnahmengesetz gegründet ist, hat eine Drei-Cent-ProGallonesteuer beauftragt, die bald zu 4.5 Cent vergrößert ist. 1993 hat die Steuer 18.4 Cent pro Gallone erreicht, wo es bleibt.

Der Rest der Kosten wird durch allgemeine Fonds-Quittungen, Anleiheemissionen, und benanntes Eigentum und andere Steuern geboren. Der Bundesbeitrag ist überwältigend vom Kraftfahrzeug und den Kraftstoffsteuern (93.5 % 2007), wie ungefähr 60 % des Zustandbeitrags ist. Jedoch sind lokale Beiträge überwältigend von Quellen außer Benutzergebühren. Der Teil der Benutzergebühren, die für Autobahnen selbst ausgegeben sind, bedeckt ungefähr 57 % von Kosten, weil etwa ein, die der Benutzergebühren sechst sind, zu anderen Programmen prominent einschließlich der Massendurchfahrt abgelenkt werden. In den östlichen Vereinigten Staaten haben große Abteilungen von einigen Zwischenstaatlichen Autobahnen geplant oder haben vor 1956 gebaut werden als Mautstraßen bedient.

Da sich amerikanische Vorstädte ausgebreitet haben, sind die im Aufrechterhalten der Autobahninfrastruktur übernommenen Kosten auch gewachsen, wenig im Weg des Kapitals für den neuen Zwischenstaatlichen Aufbau abreisend. Das hat zur Proliferation von Mautstraßen (Schlagbäume) als die neue Methode geführt, Autobahnen des beschränkten Zugangs in Vorstadtgebieten zu bauen. Einige Autobahnen werden privat aufrechterhalten (z.B, VMS erhält I-35 in Texas aufrecht), steigende Instandhaltungskosten zu entsprechen und Außenministerien des Transports zu erlauben, sich darauf zu konzentrieren, den schnellsten wachsenden Gebieten in ihren jeweiligen Staaten zu dienen.

Teile des Systems können in der Zukunft erschallen lassen werden müssen, um Wartungs- und Vergrößerungsnachfragen zu befriedigen, wie mit dem Hinzufügen der Gebühr HOV/HOT Gassen in Städten wie San Diego, Salt Lake City, Minneapolis, Houston, Denver, Dallas, Atlanta, und Washington, D.C getan worden ist.. Obwohl ein Teil des Läutens eine Wirkung der SAFETEA-LU-Tat ist, die einen Wert auf Mautstraßen als ein Mittel gelegt hat, Verkehrsstauung zu reduzieren. Gegenwärtiges Bundesgesetz berücksichtigt keinen Staat, um eine Autobahnabteilung zu einer erschallen lassenen Abteilung für den ganzen Verkehr zu ändern.

Gebühr zwischenstaatliche Autobahnen

Ungefähr Mautstraßen werden ins Zwischenstaatliche Autobahn-System eingeschlossen. Während Bundesgesetzgebung am Anfang die Sammlung von Gebühren auf Autobahnen verboten hat, wurden viele der Mautstraßen auf dem System entweder vollendet, oder im Bau als das Zwischenstaatliche Autobahn-System gegründet wurde. Seitdem diese Autobahnen logische Verbindungen zu anderen Teilen des Systems zur Verfügung gestellt haben, wurden sie als Zwischenstaatliche Autobahnen benannt. Kongress hat auch entschieden, dass es zu kostspielig war, um gebührenfreie Autobahn-Parallele zu diesen Mautstraßen entweder zu bauen, oder direkt allen Obligationsinhabern zurückzuzahlen, die diese Möglichkeiten finanziert haben und entfernen Sie die Gebühren.

Gebühr-Möglichkeiten, die als Zwischenstaatliche Autobahnen (wie der Schlagbaum von Massachusetts) benannt sind, wurde normalerweise erlaubt fortzusetzen, Gebühren zu sammeln, aber ist allgemein ungeeignet, um Bundeskapital für die Wartung und Verbesserungen zu erhalten. Außerdem waren diese Gebühr-Möglichkeiten grandfathered von Zwischenstaatlichen Autobahn-Standards. Ein bemerkenswertes Beispiel ist die Westannäherung an die Benjamin Franklin Bridge in Philadelphia, wo Zwischenstaatliche 676 eine Oberflächenstraßenabteilung durch ein historisches Gebiet haben.

Policen auf Gebühr-Möglichkeiten und Zwischenstaatliche Autobahnen haben sich seitdem geändert. Die Bundesautobahn-Regierung hat einigen Staaten erlaubt, Gebühren auf vorhandenen Zwischenstaatlichen Autobahnen zu sammeln, während eine neue Erweiterung von Zwischenstaatlichen 376 eine Abteilung des Wegs von Pennsylvanien 60 eingeschlossen hat, der von der Schlagbaum-Kommission von Pennsylvanien vor dem Empfang Zwischenstaatlicher Benennung erschallen lassen wurde. Außerdem müssen sich neuere Gebühr-Möglichkeiten (wie die erschallen lassene Abteilung von I-376, der am Anfang der 1990er Jahre gebaut wurde) Zwischenstaatlichen Standards anpassen. Eine neue Hinzufügung des Handbuches auf Gleichförmigen Verkehrskontrollgeräten 2009 verlangt, dass ein schwarzes-auf-gelb "Gebühr"-Zeichen über dem Zwischenstaatlichen Pistensucher auf Zwischenstaatlichen Autobahnen gelegt wird, die Gebühren sammeln.

Gesetzgebung ist 2005 bekannt als SAFETEA-LU, geförderte Staaten gegangen, um neue Zwischenstaatliche Autobahnen durch die "innovative Finanzierung" Methoden zu bauen. SAFETEA-LU hat Staaten erleichtert, um innovative Finanzierung durch das Nachlassen der Beschränkungen zu verfolgen, Autobahnen als Mautstraßen entweder durch Zustandagenturen oder durch öffentlich-private Partnerschaften zu bauen. Jedoch muss SAFETEA-LU, der im Platz ein Verbot verlassen ist, Gebühren auf vorhandenen gebührenfreien Autobahnen und Staaten zu installieren, die möchten solche Wege erschallen lassen, um Steigungen und Reparaturen zu finanzieren, zuerst Billigung vom Kongress suchen.

Zulasten gehende und zulasten nichtgehende Zwischenstaatliche Wege

Zwischenstaatliche mit dem Bundeskapital finanzierte Autobahnen sind als zulasten gehende Zwischenstaatliche Wege bekannt, und werden als ein Teil des Netzes von Autobahnen betrachtet. Bundesgesetze erlauben auch zulasten nichtgehende Zwischenstaatliche Wege, Autobahnen haben ähnlich finanziell unterstützt, um festzusetzen, und amerikanische als Autobahnen zu unterzeichnende Autobahnen, wenn sie beide den Zwischenstaatlichen Autobahn-Standards entsprechen und logische Hinzufügungen oder Verbindungen zum System sind. Diese Hinzufügungen fallen unter zwei Kategorien: Wege, die bereits Zwischenstaatlichen Standards und zu Zwischenstaatlichen Standards noch nicht beförderten Wegen entsprechen. Nur Wege, die Zwischenstaatlichen Standards entsprechen, können als Autobahnen unterzeichnet werden, sobald ihre vorgeschlagene Zahl genehmigt wird.

Beschilderung

Die Mehrheit von Autobahnen hat Ausgangszahlen. Alle Verkehrszeichen und Gasse-Markierungen auf den Autobahnen sollen in Übereinstimmung mit dem Handbuch auf Gleichförmigen Verkehrskontrollgeräten (MUTCD) entworfen werden. Es, gibt jedoch, viele lokale und regionale Schwankungen in der Beschilderung.

Viele Jahre lang war Kalifornien der einzige Staat, der kein Ausgangszählen-System verwendet hat. Ihm wurde eine Befreiung in den 1950er Jahren gewährt wegen, ein bereits größtenteils vollendetes und unterzeichnetes Autobahn-System zu haben; das Stellen der Ausgangszahl-Beschilderung über den Staat wurde zu teuer gehalten. Kalifornien hat begonnen, Ausgangszahlen auf seinen Schnellstraßen 2002 - Zwischenstaatliche, amerikanische und staatliche Wege gleich zu vereinigen. Caltrans installiert allgemein Ausgangszahl-Beschilderung nur, wenn eine Schnellstraße oder Austausch gebaut, retrofitted wieder aufgebaut oder repariert werden, um Kosten zu kontrollieren. Die meisten Ausgänge entlang Kaliforniens Autobahnen haben jetzt Ausgangszahl-Beschilderung besonders in ländlichen Gebieten.

Ausgangszahlen entsprechen Zwischenstaatlichen Meilenzahl-Anschreibern in den meisten Staaten. Auf I-19 in Arizona, jedoch, wird Länge in Kilometern statt Meilen gemessen, weil, zur Zeit des Aufbaus, ein Stoß für die Vereinigten Staaten, um sich zu einem metrischen System des Maßes zu ändern, genug Traktion gewonnen hatte, dass es irrtümlicherweise angenommen wurde, dass alle Autobahn-Maße schließlich zum metrischen geändert würden; die Nähe nach dem metrisch verwendenden Mexiko kann auch ein Faktor gewesen sein, weil I-19 indirekt I-10 mit dem mexikanischen Bundesautobahn-System über Oberflächenstraßen in Nogales verbindet. Meilenzahl-Zählung nimmt aus dem Westen nach Osten auf am meisten sogar numerierten Autobahnen zu; auf ungeradzahligen Autobahnen nimmt Meilenzahl-Zählung aus dem Süden nach Norden zu. Einige Mautstraßen, einschließlich der Autobahn von Staat New York und Jane Addams Memorial Tollways, verwenden radiale Ausgangszählen-Schemas. Ausgänge auf der Autobahn von Staat New York zählen von Yonkers zusammen, nach Norden, und dann Westen von Albany reisend. Auf der Jane Addams Memorial Tollway zählen Meilenzahl-Anschreiber vom Internationalen Flughafen von O'Hare zusammen, nach Westen reisend, der der Startpunkt der Mautstraße ist.

Bezüglich des Novembers 2010 hat die Mautstraße-Autorität des Staates Illinois die Meilenzahl-Anschreiber nochmals getan, um mit dem Rest des Staates auf I-90 (Mautstraße des Denkmals/Nordwestens von Jane Addams) und die I-94 Abteilung der Tri-Staatsmautstraße gleichförmig zu sein, die vorher die I-294 Abteilung verglichen hatte, die im Süden an I-80/I-94/IL dem Weg 394 anfängt. Die Mautstraße ist auch zurzeit im Prozess, Ausgangszahl-Etikette zu den Ausgängen hinzuzufügen.

Viele nordöstliche Staaten etikettieren Ausgangszahlen folgend, unabhängig davon, wie viele Meilen zwischen Ausgängen gegangen sind. Staaten, in denen Zwischenstaatliche Ausgänge noch folgend numeriert werden, sind Connecticut, Delaware, Massachusetts, New Hampshire, New York, Rhode Island und Vermont; als solcher haben vier der Zwischenstaatlichen Hauptautobahnen, die völlig innerhalb dieser Staaten bleiben (87, 89, 91, und 93) Austausch numeriert folgend entlang ihren kompletten Wegen. Maine, Pennsylvanien, Virginia, Georgia und Florida sind diesem System seit mehreren Jahren, aber da umgewandelt, zu Meilenzahl-basierten Ausgangszahlen gefolgt. Georgia hat 2000 umnummeriert, während Maine also 2004 getan hat. Der Schlagbaum von Pennsylvanien verwendet sowohl Meile-Anschreiber-Zahlen als auch folgende Zahlen. Meile-Anschreiber-Zahlen werden für die Beschilderung verwendet, während folgende Zahlen verwendet werden, um Austausch innerlich zu numerieren. Der Schlagbaum von New Jersey, einschließlich der Teile, die als I-95 und I-78 unterzeichnet werden, hat auch das folgende Numerieren, aber die anderen Autobahnen innerhalb von Gebrauch-Meile-Anschreibern von New Jersey.

I-87 im Staat New York wird in drei Abteilungen numeriert. Die erste Abteilung ist der Teil von I-87, der die Autobahn von Major Deegan, mit dem Austausch numeriert folgend von 1 bis 14 zusammensetzt. Die zweite Abteilung von I-87 ist ein Teil der Autobahn von Staat New York, die in Yonkers anfängt (gehen Sie 1 ab), und geht weiter Norden nach Albany (gehen Sie 24 ab); an Albany dreht die Autobahn Westen und wird I-90 für Ausgänge 25-61. Aus dem Norden von Albany zur kanadischen Grenze werden die Ausgänge auf I-87 folgend von 1 bis 44 entlang dem Staat New York Northway numeriert. Das führt häufig zu Verwirrung, weil es mehr als einen Ausgang auf I-87 mit derselben Zahl gibt. Gehen Sie zum Beispiel 4 auf der Autobahn-Abteilung von I-87 ab steht mit der Bösen Grafschaftparkanlage in Yonkers in Verbindung, aber Ausgang 4 auf Northway ist der Ausgang für den Flughafen von Albany. Diese zwei Ausgänge teilen eine Zahl, aber werden einzeln gelegen.

Es gibt vier allgemeine Beschilderungsmethoden auf Autobahnen: Man macht ein Zeichen auf dem Boden beiseite der Autobahn, größtenteils das Recht ausfindig und wird verwendet, um Ausgänge, sowie Rest-Gebiete, Fahrer-Dienstleistungen wie Benzin und möbliertes Zimmer, Erholungsseiten und Autobahnnamen anzuzeigen. Eine andere Methode fügt das Zeichen einer Überführung bei. Zwei schließt der grösste Teil der üblichen Methodik Oberfasslager ein; sie können irgendein auf Halbfasslagern bestiegen werden, die auf einer Seite der Autobahn wie das Boden-bestiegene Zeichen gelegen werden; oder volle Fasslager, die die komplette Breite der Autobahn überbrücken und häufig zwei oder mehr Zeichen zeigen.

Zwischenstaatliches Schild

Zwischenstaatliche Autobahnen werden durch eine auf einem blauen und weißen, roten Markenzeichen gelegte Zahl unterzeichnet. Im ursprünglichen Design wurde der Name des Staates über der Autobahn-Zahl gezeigt, aber in vielen Staaten wird dieses Gebiet jetzt leer verlassen. Das Zeichen misst gewöhnlich hoch, und ist für zweistellige Autobahnen oder für dreistellige Autobahnen breit.

Zwischenstaatliche Geschäftsschleifen und Sporne verwenden ein spezielles Schild, in dem das Rot und Blau durch das Grün ersetzt werden, erscheint das Wort "GESCHÄFT" statt "des ZWISCHENSTAATLICHEN", und das Wort "SPORN", oder "SCHLEIFE" erscheint gewöhnlich über der Zahl. Das grüne Schild wird verwendet, um den Hauptweg durch einen Hauptgeschäftsbezirk einer Stadt zu kennzeichnen, der die verbundene Zwischenstaatliche Autobahn an einer (Sporn) oder beider (Schleife) Enden des Geschäftswegs durchschneidet. Der Weg überquert gewöhnlich die wichtige Landstraße (N) der Innenstadt der Stadt oder anderen Hauptgeschäftsbezirks. Eine Stadt kann mehr als einen Zwischenstaatlich abgeleiteten Geschäftsweg abhängig von der Zahl von Autobahnen haben, die eine Stadt und die Zahl von bedeutenden Geschäftsbezirken darin durchführen.

Mit der Zeit hat sich das Design des Zwischenstaatlichen Schildes geändert. 1957 wurde das Zwischenstaatliche vom Autobahn-Abteilungsangestellten von Texas Richard Oliver entworfene Schild, der Sieger eines Streits eingeführt, der 100 Einträge eingeschlossen hat; zurzeit war die Schild-Farbe ein dunkelmarineblauer und nur breit. Das Handbuch auf Gleichförmigen Verkehrskontrollgeräten (MUTCD) Standards hat das Schild 1961, 1971, und 1978-Ausgaben revidiert.

Statistik

Volumen

• Am schwersten ist gereist: 390,000 Fahrzeuge pro Tag: I-405 in Los Angeles, Kalifornien (2006-Schätzung).

Erhebung

• Im höchsten Maße:: I-70 im Tunnel von Eisenhower am Festländer teilen in Colorado felsige Berge.
• Am niedrigsten (auf dem Land):: I-8 am Neuen Fluss in der Nähe von Seeley, Kalifornien.

Länge

• Am längsten:: I-90 von Seattle, Washington, nach Boston, Massachusetts.
• Am längsten (nordsüdlich):: I-95 von der kanadischen Grenze bis Miami, Florida, die Lücke in 2017 zu vollendendem New Jersey nicht aufzählend.
• Längstes Segment zwischen Zustandlinien:: I-10 in Texas von der Linie des Staates New Mexico in der Nähe von El Paso zur nahe Orange Linie des Staates Louisiana.
• Längste Parallelität:: I-80 und I-90; Gary, Indiana, zu Elyria, Ohio.
• Kürzestes Segment zwischen Zustandlinien:: I-95 (Kapitalumgehungsstraße) auf der Woodrow Wilson Bridge über den Fluss Potomac, wo es kurz den südlichsten Tipp des Bezirks Columbias zwischen seinen Linien mit Maryland und Virginia durchquert.
• Am kürzesten (zweistellig):: I-97 von Annapolis bis Baltimore, in Maryland.

Staaten

• Die meisten Staaten haben durch eine Autobahn gedient: 15 Staaten plus der Bezirk Columbias: I-95 durch Florida, Georgia, South Carolina, North Carolina, Virginia, Bezirk, Maryland, Delaware, Pennsylvanien, New Jersey, New York, Connecticut, Rhode Island, Massachusetts, New Hampshire und Maine.
• Die meisten Autobahnen in einem Staat: 29 Wege: New York, sich belaufend.
• Der grösste Teil Zwischenstaatlichen Meilenzahl in einem Staat:: Texas, in 17 verschiedenen Wegen.

Siehe auch

• Nehmen Sie eine Autobahn an
• Autobahn-Patrouille
• Netz der International E-Road (Europa)
• Liste von Autobahn-Systemen mit der vollen Kontrolle des Zugangs und keines bösen Verkehrs
• Liste von Straßen und Autobahnen
• Nationales Autobahn-System (die Vereinigten Staaten)
• Nationales Stamm-Autobahn-System (China)
• Nichtmotorisierter Zugang auf Schnellstraßen
• Parkanlage
• Straßen und Autobahnen in Südkorea, Beschilderung und schwer unter Einfluss des Zwischenstaatlichen Autobahn-Systems numerierend
• Transport im USA-
• Numerierte USA-Autobahnen

Referenzen

Weiterführende Literatur

Links

• Dwight D. Eisenhower nationales System von zwischenstaatlichen und Verteidigungsautobahnen, Bundesautobahn-Regierung (FHWA)
• Weg-Klotz und Finder-Liste, FHWA
• Autobahn-Forschungszentrum des Drehers-Fairbank, FHWA
• Der Beratungsausschuss des amerikanischen Präsidenten auf einem Nationalen Autobahn-System Aufzeichnungen, 1954-1955, Dwight D. Eisenhower Präsidentenbibliothek
• Dokumente bezüglich des Zwischenstaatlichen Autobahn-Systems Dwight D. Eisenhower Präsidentenbibliothek
• "Setzen Sie fort Zu handeln?: Würden Sie mehr in Steuern zahlen, um Straßen und Schiene zu befestigen?", JETZT auf PBS