Städtische Planung (städtisch, Stadt und Stadtplanung) ist ein technischer und politischer Prozess, der mit der Kontrolle des Gebrauches des Landes und Designs der städtischen Umgebung einschließlich Transport-Netze betroffen ist, um die regelmäßige Entwicklung von Ansiedlungen und Gemeinschaften zu führen und zu sichern. Es beschäftigt sich mit Forschung und Analyse, strategischem Denken, städtischem Design, öffentlicher Beratung, Politikempfehlungen, Durchführung und Management.

Ein Plan kann eine Vielfalt von Formen nehmen einschließlich: strategische Pläne, umfassende Pläne, Nachbarschaft-Pläne, regelnde und anspornende Strategien oder historische Bewahrungspläne. Planer sind häufig auch dafür verantwortlich, die gewählten Policen geltend zu machen.

Die modernen Ursprünge der städtischen Planung liegen in der Bewegung für die städtische Reform, die als eine Reaktion gegen die Unordnung der Industriestadt Mitte des 19. Jahrhunderts entstanden ist. Städtische Planung kann städtische Erneuerung, durch die Anpassung von städtischen Planungsmethoden an vorhandene Städte einschließen, die unter dem Niedergang leiden. Gegen Ende des 20. Jahrhunderts der Begriff ist nachhaltige Entwicklung gekommen, um ein ideales Ergebnis in der Summe aller Planungsabsichten zu vertreten.

Geschichte

In der Neolithischen Periode haben Landwirtschaft und andere Techniken größere Bevölkerungen erleichtert als die sehr kleinen Gemeinschaften der Altsteinzeit, die wahrscheinlich zum stärkeren, mehr Zwangsregierungen geführt hat, die damals erscheinen. Die vorklassischen und Klassischen Perioden haben mehrere gemäß festen Plänen angelegte Städte gesehen, obwohl viele dazu geneigt haben, sich organisch zu entwickeln. Bestimmte Städte waren für Mesopotamian, Harrapan und ägyptische Zivilisationen des dritten Millenniums v. Chr. charakteristisch (sieh Städtische Planung im alten Ägypten).

Verschiedene Eigenschaften der städtischen Planung von Überresten von den Städten von Harappa, Lothal und Mohenjo-daro in der Indus Talzivilisation (im modern-tägigen nordwestlichen Indien und Pakistan) bringen Archäologen dazu zu beschließen, dass sie die frühsten Beispiele absichtlich geplanter und geführter Städte sind. Die Straßen von vielen dieser frühen Städte wurden gepflastert und rechtwinklig in einem Bratrost-Muster mit einer Hierarchie von Straßen von Hauptboulevards bis Wohnalleen angelegt. Archäologische Beweise weisen darauf hin, dass viele Häuser von Harrapan angelegt wurden, um vor dem Geräusch zu schützen und Wohngemütlichkeit zu erhöhen; viele hatten auch ihre eigenen Wasserbohrlöcher wahrscheinlich sowohl zu hygienischen als auch zu ritualen Zwecken. Diese alten Städte waren darin einzigartig sie hatten häufig Drainage-Systeme, die anscheinend an ein gut entwickeltes Ideal von städtischen sanitären Einrichtungen gebunden sind.

Der griechische Hippodamus (c. 407 v. Chr.) ist der "Vater der Stadt synchronisiert worden, die" für sein Design von Miletus Plant; Alexander hat ihn beauftragt, seine neue Stadt Alexandria, das großartigste Beispiel der idealisierten städtischen Planung der alten mittelmeerischen Welt anzulegen, wo die Regelmäßigkeit der Stadt durch seine Niveau-Seite in der Nähe von einem Mund des Nils erleichtert wurde. Der Hippodamian oder Bratrost-Plan, war die Basis für nachfolgende griechische und römische Städte.

Die alten Römer haben ein festes Schema für die Stadtplanung verwendet, die für die militärische Verteidigung und Zivilbequemlichkeit entwickelt ist. Der grundlegende Plan hat aus einem Hauptforum mit Stadtdienstleistungen bestanden, die durch einen kompakten, geradlinigen Bratrost von Straßen umgeben sind, und hat sich in einer Wand für die Verteidigung eingehüllt. Um Fahrzeiten zu reduzieren, haben zwei diagonale Straßen den Quadratbratrost durchquert, das Hauptquadrat durchführend. Ein Fluss ist gewöhnlich durch die Stadt geflossen, Wasser, Transport und Abwasser-Verfügung zur Verfügung stellend.

Viele europäische Städte, wie Turin, bewahren die Überreste von diesen Schemas, die die sehr logische Weise zeigen, wie die Römer ihre Städte entworfen haben. Sie würden die Straßen rechtwinklig in der Form eines Quadratbratrostes anlegen. Alle Straßen waren in Breite und Länge, abgesehen von zwei gleich, die ein bisschen breiter waren als andere. Einer von diesen ist ostwestlich, der andere, nordsüdlich gelaufen, und hat sich in der Mitte geschnitten, um das Zentrum des Bratrostes zu bilden. Alle Straßen wurden aus sorgfältig taillierten Fahne-Steinen gemacht und mit kleineren, hart gepackten Felsen und Kieselsteinen ausgefüllt. Brücken, wurden wo erforderlich, gebaut. Jedes durch vier Straßen gekennzeichnete Quadrat wurde einen insula, die römische Entsprechung von einem modernen Stadtblock genannt.

Jeder insula, war mit dem Land innerhalb seiner geteilt quadratisch. Da sich die Stadt entwickelt hat, würde jeder insula schließlich mit Gebäuden von verschiedenen Gestalten und Größen gefüllt und mit Zurückstraßen und Alleen gekreuzt. Die meisten insulae wurden den ersten Kolonisten einer römischen Stadt gegeben, aber jede Person musste zahlen, um sein eigenes Haus zu bauen.

Die Stadt wurde durch eine Wand umgeben, um es vor Eindringlingen zu schützen und die Stadtgrenzen zu kennzeichnen. Gebiete außerhalb Stadtgrenzen wurden als Ackerboden offen gelassen. Am Ende jeder Hauptstraße war ein großes Tor mit Wachtürmen. Ein Fallgatter hat die Öffnung bedeckt, als die Stadt unter der Belagerung war, und zusätzliche Wachtürme entlang den Stadtmauern gebaut wurden. Ein Aquädukt wurde außerhalb der Stadtmauern gebaut.

Der Zusammenbruch der römischen Zivilisation hat das Ende der römischen städtischen Planung unter anderen Künsten gesehen. Stadtentwicklung im Mittleren Alter, hat sich charakteristisch auf eine Festung, eine gekräftigte Abtei, oder (manchmal aufgegeben) römischer Kern konzentriert, ist "wie die Ringringe eines Baums", ob in einem verlängerten Dorf oder dem Zentrum einer größeren Stadt vorgekommen. Seitdem das neue Zentrum häufig auf dem hohen, haltbaren Boden war, hat der Stadtplan einen organischen Charakter im Anschluss an die Unregelmäßigkeiten von Erhebungskonturen wie die Gestalten übernommen, die sich aus dem landwirtschaftlichen Terrassieren ergeben.

Das Ideal von breiten Straßen und regelmäßigen Städten wurde jedoch nicht verloren. Einige mittelalterliche Städte wurden für ihre breiten Landstraßen und regelmäßige Maßnahmen bewundert, aber die juristische Verwirrung von mittelalterlichen Städten (wo die Regierung von Straßen manchmal durch edle Familien überliefert wurde), und die charakteristische Zähigkeit von mittelalterlichen Europäern in gesetzlichen Sachen hat häufige oder groß angelegte städtische Planung bis zur Renaissance und der früh-modernen Stärkung der Hauptregierungsregierung, als europäisch (und bald danach, Nordamerikaner) Gesellschaft verhindert, die von Stadtstaaten bis durchgequert ist, was wir als ein moderneres Konzept eines Nationalstaats anerkennen würden.

Florenz war ein frühes Modell der neuen städtischen Planung, die ein sterngeformtes Lay-Out übernommen hat, das vom neuen Sternfort angepasst ist, entworfen, um Kanone-Feuer zu widerstehen. Dieses Modell wurde weit imitiert, die enorme kulturelle Macht Florenz in diesem Alter widerspiegelnd; "[t] er wurde Renaissance durch einen Stadttyp hypnotisiert, der seit eineinhalb Jahrhundert — von Filarete bis Scamozzi — laut utopischer Schemas beeindruckt war: Das ist die sterngeformte Stadt". Radiale Straßen strecken sich äußer von einem definierten Zentrum der militärischen, kommunalen oder geistigen Macht aus.

Nur in idealen Städten hat einen zentral geplanten Struktur-Standplatz am Herzen, als im Sposalizio von Raphael (Illustration) von 1504 getan. Wie gebaut, ähnelt das einzigartige Beispiel eines vernünftig geplanten quattrocento neuen Stadtzentrums, dieser von Vigevano (1493-95), einem geschlossenen durch arcading statt dessen umgebenen Raum.

Die ideale Stadt von Filarete, auf De re von Leone Battista Alberti aedificatoria bauend, wurde "Sforzinda" im Kompliment seinem Schutzherrn genannt; seine zwölfzackige Gestalt, circumscribable durch eine "vollkommene" Pythagoreische Zahl, den Kreis, hat keine Beachtung seines Wellenterrains im Manuskript von Filarete genommen. Dieser Prozess ist in Städten, aber normalerweise nicht in der Industrievorstadteigenschaft dieses Zeitalters vorgekommen (sieh Braudel, Die Strukturen des Täglichen Lebens), der unordentlich und charakterisiert durch das Drängen und organisches Wachstum geblieben ist.

Im Anschluss an die 1695-Beschießung Brüssels durch die französischen Truppen von König Louis XIV, in dem ein großer Teil des Stadtzentrums zerstört wurde, hat Gouverneur Max Emanuel vorgehabt, die Rekonstruktion zu verwenden, um das Lay-Out und den architektonischen Stil der Stadt völlig zu ändern. Sein Plan war, die mittelalterliche Stadt in eine Stadt des neuen barocken Stils umzugestalten, der auf Turin mit einem logischen Straßenlay-Out mit geraden Alleen modelliert ist, die lange, ununterbrochene durch Gebäude einer gleichförmigen Größe flankierte Ansichten anbieten. Diesem Plan wurde von Einwohnern und Selbstverwaltungsbehörden entgegengesetzt, die eine schnelle Rekonstruktion gewollt haben, hatte die Mittel für grandiose Vorschläge, und übel genommen nicht, was sie als die Auferlegung eines neuen, ausländischen, architektonischen Stils gedacht haben. In der wirklichen Rekonstruktion wurde das allgemeine Lay-Out der Stadt erhalten, aber es war dazu vor der Katastrophe nicht identisch. Trotz der Notwendigkeit der schnellen Rekonstruktion und des Mangels an den Finanzmitteln haben Behörden wirklich mehrere Maßnahmen ergriffen, um Verkehrsfluss, sanitäre Einrichtungen und die Ästhetik der Stadt zu verbessern. Viele Straßen wurden so breit gemacht wie möglich, um Verkehrsfluss zu verbessern.

Viele mittelamerikanische Zivilisationen haben auch ihre Städte, einschließlich Kanalisationen und laufenden Wassers geplant. In Mexiko war Tenochtitlan die Hauptstadt des aztekischen Reiches, hat auf eine Insel im See Texcoco darin gebaut, was jetzt der Bundesbezirk im zentralen Mexiko ist. An seiner Höhe war Tenochtitlan eine der größten Städte in der Welt mit mehr als 200,000 Einwohnern.

Moderne städtische Planungsdaten von den 1850er Jahren und den sich abhebenden Projekten, Paris zu aktualisieren und Barcelona zu erweitern. 1852 wurde Baron Georges-Eugène Haussmann beauftragt, den Plan der Medieval Street Paris durch das Demolieren umzubauen, wickelt der alten Stadt und breite Boulevards anlegend, sich nach außen außer den alten Stadtgrenzen ausstreckend. Das Projekt von Haussmann hat alle Aspekte der städtischen Planung sowohl im Zentrum Paris als auch in den Umgebungsbezirken mit Regulierungen umfasst, die dem Gebäude von Fassaden, öffentlichen Parks, Abwasserleitungen und Wasserarbeiten, Stadtmöglichkeiten und öffentlichen Denkmälern auferlegt sind. Außer ästhetischen und hygienischen Rücksichten haben die breiten Landstraßen Truppe-Bewegung und das Überwachen erleichtert.

Der Plan, der gewählt ist, um Barcelona zu erweitern, war ein strenges Projekt, das auf einer wissenschaftlichen Analyse der Stadt und seiner modernen Voraussetzungen gestützt ist. Es wurde vom katalanischen Ingenieur Ildefons Cerdà aufgerichtet, um den Raum außer den Stadtmauern zu füllen, nachdem sie von 1854 abgerissen wurden. Ihm wird die Erfindung des Begriffes 'Verstädterung' zugeschrieben, und seine Annäherung wurde in seiner Allgemeinen Theorie der Verstädterung (1867) kodifiziert. Der Eixample von Cerdà (Katalanisch für 'die Erweiterung') hat aus 550 regelmäßigen Blöcken mit abgeschrägten Ecken bestanden, um die Bewegung von Straßenbahnen zu erleichtern, die durch drei breitere Alleen durchquert sind. Seine Ziele waren, die Gesundheit der Einwohner zu verbessern, zu denen die Blöcke um Hauptgärten gebaut und NW-SE orientiert wurden, um das Sonnenlicht zu maximieren, das sie erhalten haben, und helfen Sie sozialer Integration.

In den entwickelten Ländern Westeuropas, wie man sagen kann, sind Nordamerika, Japan, und Australasien, Planung und Architektur verschiedene Paradigmen oder Stufen der Einigkeit in den letzten 200 Jahren durchgegangen. Erstens gab es die industrialisierte Stadt des 19. Jahrhunderts, wo Gebäude von Geschäften und wohlhabenden Eliten größtenteils kontrolliert wurde. 1900 hat eine Bewegung begonnen, um Bürgern, besonders Fabrikarbeitern mit gesünderen Umgebungen zur Verfügung zu stellen. Das Konzept der Gartenstadt ist entstanden, und mehrere Musterstädte, wurden wie Letchworth und Welwyn Garden City in Hertfordshire, das Vereinigte Königreich, den ersten Gartenstädten in der Welt gebaut. Diese waren in der Größe klein, normalerweise für einige tausend Einwohner sorgend.

In den 1920er Jahren haben die Ideen vom Modernismus begonnen, in der städtischen Planung zu erscheinen. Gestützt auf den Ideen von Le Corbusier und dem Verwenden neuer Wolkenkratzer bauender Techniken ist die Modernist-Stadt für die Beseitigung der Unordnung, Verkehrsstauung und der kleinen Skala eingetreten, sie durch den vorgeplanten und Autobahn- und Hochhaus-Satz weit unter Drogeneinfluss innerhalb von Gärten ersetzend. Es gab Pläne für den groß angelegten Wiederaufbau von Städten in diesem Zeitalter, wie der Plan Voisin (gestützt auf dem Ville Contemporaine von Le Corbusier), der vorgehabt hat, den grössten Teil des zentralen Paris zu klären und wieder aufzubauen. Keine groß angelegten Pläne wurden bis Zweiten Weltkrieg jedoch durchgeführt. Im Laufe des Endes der 1940er Jahre und der 1950er Jahre hat durch die Kriegszerstörung verursachte Wohnungsnot viele Städte dazu gebracht, Unterkunft-Blöcke zu subventionieren. Planer haben die Gelegenheit verwendet, das Modernist-Ideal von durch Gärten umgebenen Türmen durchzuführen. Das prominenteste Beispiel einer kompletten Modernist-Stadt ist Brasilia in Brasilien, das zwischen 1956 und 1960 gebaut ist.

Reaktion

Bis zum Ende der 1960er Jahre und Anfang der 1970er Jahre haben viele Planer gefunden, dass die sauberen Linien des Modernismus und von der entsafteten Lebenskraft der menschlichen Skala von der Gemeinschaft fehlen, sie für hohe Verbrechensquoten und soziale Probleme verantwortlich machend.

Modernist, der plant, ist in den Niedergang in den 1970er Jahren gefallen, als der Aufbau von preiswerten, gleichförmigen Hochhäusern in den meisten Ländern, wie Großbritannien und Frankreich geendet hat. Seitdem sind viele abgerissen und durch andere Unterkunft-Typen ersetzt worden. Anstatt zu versuchen, die ganze Unordnung zu beseitigen, planend, konzentriert sich jetzt auf den Individualismus und die Ungleichheit in der Gesellschaft und der Wirtschaft; das ist das Postmodernist-Zeitalter.

Minimal geplante Städte bestehen noch. Houston ist eine Großstadt (mit einer Metropolitanbevölkerung 5.5 Millionen) in einem entwickelten Land ohne eine umfassende Verordnung des Aufteilens in Zonen. Houston schränkt wirklich jedoch Entwicklungsdichten und das Mandat-Parken ein, wenn auch spezifischer Landgebrauch nicht geregelt wird. Außerdem verwenden Entwickler des privaten Sektors in Houston Unterteilungsverträge und Akt-Beschränkungen, Landgebrauch-Beschränkungsähnlichkeitsgesetze des Aufteilens in Zonen zu bewirken. Houstoner Stimmberechtigte haben umfassende Verordnungen des Aufteilens in Zonen dreimal seit 1948 zurückgewiesen. Sogar ohne traditionelles Aufteilen in Zonen zeigt das hauptstädtische Houston groß angelegte Landgebrauch-Muster, die in Zonen aufgeteilten Gebieten ähneln, die im Alter und der Bevölkerung wie Dallas vergleichbar sind. Das weist darauf hin, dass Nichtdurchführungsfaktoren wie städtische Infrastruktur und Finanzierung so wichtig sein können wie Aufteilen in Zonen von Gesetzen im Formen der städtischen Form.

Nachhaltige Entwicklung und Nachhaltigkeit

Nachhaltige Entwicklung und Nachhaltigkeit beeinflussen heutige städtische Planer. Einige Planer behaupten, dass heutige Lebensweisen zu viele Bodenschätze verwenden, beschmutzend oder Ökosysteme zerstörend, soziale Ungleichheit vergrößernd, städtische Hitzeinseln schaffend, und Klimaveränderung verursachend. Viele städtische Planer verteidigen deshalb nachhaltige Städte.

Jedoch ist nachhaltige Entwicklung ein neues, umstrittenes Konzept. Wheeler, in seinem 1998-Artikel, definiert nachhaltige Stadtentwicklung als "Entwicklung, die die langfristige soziale und ökologische Gesundheit von Städten und Städten verbessert." Er skizziert Eigenschaften einer 'nachhaltigen' Stadt: kompakter, effizienter Landgebrauch; weniger Kraftfahrzeuggebrauch, noch besserer Zugang; effizienter Quellengebrauch; weniger Verschmutzung und Verschwendung; die Wiederherstellung von natürlichen Systemen; gute Unterkunft und lebende Umgebungen; eine gesunde soziale Ökologie; eine nachhaltige Wirtschaft; Gemeinschaftsteilnahme und Beteiligung; und Bewahrung der lokalen Kultur und des Verstands.

Wegen des politischen und der Regierungsgewalt-Strukturen in den meisten Rechtsprechungen müssen nachhaltige Planungsmaßnahmen weit unterstützt werden, bevor sie Einrichtungen und Gebiete betreffen können. Wirkliche Durchführung ist häufig ein komplizierter Kompromiss.

Zusammenarbeitende Strategische Absicht Orientierte Programmierung (CoSGOP) ist ein zusammenarbeitender und kommunikativer Weg von strategischer Programmierung, Beschlussfassung, Durchführung und zu definierten und spezifischen Absichten orientierter Überwachung. Es basiert auf der gesunden Analyse der verfügbaren Information, betont Miteigentümer-Teilnahme, Arbeiten, um Bewusstsein unter Schauspielern zu schaffen, und wird zu Betriebsentwicklungsprozessen orientiert. Es wurde als ein theoretisches Fachwerk angenommen, um Neuentwicklungsprozesse in großen städtischen beunruhigten Gebieten in europäischen Städten zu analysieren (sieh "LUDA: Lebensqualität in Großen Städtischen Beunruhigten Gebieten" Projekt - Forschung verbessernd, die von der Europäischen Kommission, EVK4-CT2002-00081 gefördert ist).

Hintergrund von CoSGOP'

CoSGOP wird aus Absicht-orientierter Planung abgeleitet (Gesellschaft für Technische Zusammenarbeit - GTZ 1988), der zur Weiterentwicklung und Durchführung von Projekten orientiert wurde, die auf einem logischen Fachwerk gestützt sind, das nützlich war, für ein spezifisches Projekt in einem breiteren Entwicklungsrahmen einzubetten und seine Hauptelemente zu definieren. Diese Annäherung hatte Schwächen: Seine logischen Regeln wurden ausschließlich angewandt, und die erfahrene Sprache hat Teilnahme nicht gefördert. CoSGOP hat eine neue Annäherung eingeführt, die durch die Kommunikation mit und aktive Beteiligung von Miteigentümern und denjenigen charakterisiert ist, um durch das Programm betroffen zu werden; strategische Planung, die auf der Identifizierung von Kräften und Schwäche, Gelegenheiten und Drohungen, sowie auf dem Drehbuch-Gebäude und visioning gestützt ist; die Definition von Absichten als die Basis für die Handlung; und langfristige, flexible Programmierung des Eingreifens durch Miteigentümer.

Elemente von CoSGOP

CoSGOP ist nicht eine Planungsmethode, aber ein Prozessmodell. Es stellt ein Fachwerk für die Kommunikation und gemeinsame Beschlussfassung in einem strukturierten durch Feed-Back-Schleifen charakterisierten Prozess zur Verfügung. Es erleichtert auch das Miteigentümer-Lernen. Die wesentlichen Elemente von CoSGOP sind Analyse von Miteigentümern (die Wahrnehmungen von Miteigentümern von Problemen, Interessen und Erwartungen identifizierend); Analyse von Problemen und Potenzialen (einschließlich objektiver Probleme und Probleme und Potenziale, die von Miteigentümern wahrgenommen sind); Entwicklung von Absichten, Verbesserungsprioritäten und Alternativen (das Verlangen intensiver Kommunikation und aktiver Miteigentümer-Teilnahme); Spezifizierung eines Verbesserungsprogramms und seiner Haupttätigkeiten (gestützt auf Prioritäten, die mit den Miteigentümern definiert sind); Bewertung von möglichen Einflüssen des Verbesserungsprogramms; Definition und ausführlich berichtete Spezifizierung des Schlüssels springen vor und ihre Durchführung; dauernde Überwachung von Verbesserungstätigkeiten, Feed-Back und Anpassung des Programmes (einschließlich der technischen und wirtschaftlichen Information und Wahrnehmungen von Miteigentümern).

Anwendung

CoSGOP ist in der europäischen grenzüberschreitenden Politikprogrammierung ebenso in der lokalen und regionalen Entwicklungsprogrammierung angewandt worden. 2004 wurde das Modell von CoSGOP im LUDA-Projekt angewandt, mit einer Analyse der europäischen Erfahrung von städtischen Regenerationsprojekten anfangend.

Verweisungen

Zusammenarbeitende Planung im USA-

Zusammenarbeitende Planung ist in den Vereinigten Staaten als Antwort auf die Unangemessenheit von traditionellen öffentlichen Teilnahme-Techniken entstanden, um echte Gelegenheiten für das Publikum zur Verfügung zu stellen, Entscheidungen zu treffen, die ihre Gemeinschaften betreffen. Zusammenarbeitende Planung ist eine Methode, die entworfen ist, um Miteigentümer durch das Erhöhen von ihnen zum Niveau von Entscheidungsträgern durch die direkte Verpflichtung und den Dialog zwischen Miteigentümern und öffentlichen Agenturen zu ermächtigen, Ideen, aktive Beteiligung und Teilnahme im Gemeinschaftsplanungsprozess zu bitten. Aktive öffentliche Beteiligung kann Planern helfen, bessere Ergebnisse zu erreichen, indem sie sie der Bedürfnisse und Einstellungen des Publikums und durch das Verwenden lokaler Kenntnisse zur Kenntnis gebracht wird, um Projekte zu informieren. Wenn richtig verwaltet, kann Kollaboration auf bedeutungsvollere Teilnahme und besser, kreativere Ergebnisse zu beharrlichen Problemen hinauslaufen, als traditionelle Teilnahme-Methoden kann. Es ermöglicht Planern, Entscheidungen zu treffen, die Gemeinschaftsbedürfnisse und Werte widerspiegeln, fördert es Glauben an den Verstand und das Dienstprogramm des resultierenden Projektes, und der Gemeinschaft wird ein persönlicher Anteil in seinem Erfolg gegeben.

Erfahrungen in Portland und Seattle haben demonstriert, dass erfolgreiche zusammenarbeitende Planung von mehreren in Wechselbeziehung stehenden Faktoren abhängt: Der Prozess, muss mit allen Miteigentümern und betroffenen zum Tisch eingeladenen Gruppen aufrichtig einschließlich sein; die Gemeinschaft muss Endbeschlussfassungsautorität haben; volles Regierungsengagement (sowohl finanzieller als auch intellektueller Mittel) muss Manifest sein; Teilnehmern sollten klare Ziele gegeben werden, indem sie Personal planen, der den Prozess erleichtert, indem er Leitung, Beratung, Sachverständigengutachten und Forschung zur Verfügung stellt; und Vermittler sollten in der Konfliktentschlossenheit und Gemeinschaftsorganisation erzogen werden.

Aspekte

Ästhetik

In entwickelten Ländern hat es einen Rückstoß gegen das übermäßige Mensch-gemachte Durcheinander in der Sehumgebung, wie Wegweiser, Zeichen und Bauzäune gegeben. Andere Probleme, die starke Debatte unter städtischen Entwerfern erzeugen, sind Spannungen zwischen dem peripherischen Wachstum, der Unterkunft-Dichte und den neuen Ansiedlungen. Es gibt auch Debatten über die sich vermischenden Amtszeiten und Landgebrauch, gegen das Unterscheiden geografischer Zonen, wo verschiedener Gebrauch vorherrscht. Trotzdem denkt die ganze erfolgreiche städtische Planung, dass städtischer Charakter, lokale Identität, Erbe, Fußgänger, Verkehr, Dienstprogramme und natürliche Gefahren respektiert.

Planer können helfen, das Wachstum von Städten zu führen, Werkzeuge wie Aufteilen in Zonen und Wachstumsmanagement anwendend, um den Gebrauch des Landes zu führen. Historisch haben viele der Städte jetzt gedacht, dass die schönsten das Ergebnis von dichten, andauernden Systemen von Verboten und Leitung über das Gebäude von Größen, Gebrauch und Eigenschaften sind. Diese erlaubte wesentliche Freiheit, machen Sie noch Stile, Sicherheit, und häufig Materialien auf praktische Weisen geltend. Viele herkömmliche Planungstechniken werden wiederpaketiert, den zeitgenössischen Begriff kluges Wachstum gebrauchend.

Es gibt einige Städte, die von der Vorstellung geplant worden sind, und während sich die Ergebnisse häufig, ganz wie geplant, nicht erweisen, bleiben Beweise des anfänglichen Plans häufig. (Sieh Liste von geplanten Städten)

Sicherheit und Sicherheit

Historisch innerhalb des Nahen Ostens, Europas und des Rests der Alten Welt, wurden Ansiedlungen auf dem höheren Boden (für die Verteidigung) und in der Nähe von Süßwasser-Quellen gelegen. Städte sind häufig auf den Küsten- und die Überschwemmungsprärie gefährdet Überschwemmungen und Sturmfluten gewachsen. Städtische Planer müssen diese Drohungen denken. Wenn die Gefahren dann lokalisiert werden können, können die betroffenen Gebiete in parkland oder grünen Riemen häufig mit dem zusätzlichen Vorteil der Lichtungsbestimmung gemacht werden.

Äußerstes Wetter, Überschwemmung oder andere Notfälle können häufig mit sicheren Notevakuieren-Wegen und Notoperationszentren außerordentlich gelindert werden. Diese sind relativ billig und unaufdringlich, und viele betrachten sie als eine angemessene Vorsichtsmaßnahme für jeden städtischen Raum. Viele Städte werden auch geplant haben, Sicherheitseigenschaften, wie Morgenempfänge, Stützmauern und Schutz gebaut haben.

In den letzten Jahren, wie man auch erwartet hat, haben Praktiker die Zugänglichkeit eines Gebiets Leuten mit verschiedenen geistigen Anlagen maximiert, den Begriff des "einschließlichen Designs," übend, kriminelles Verhalten und folglich zum "Designverbrechen" vorauszusehen und "das Verkehrsberuhigen" oder "pedestrianisation" als Weisen zu denken, städtisches Leben angenehmer zu machen.

Einige Stadtplaner versuchen, Kriminalität mit Strukturen zu kontrollieren, die aus Theorien wie Sozialarchitektur oder architektonischer Determinismus eine Teilmenge des Umweltdeterminismus entworfen sind. Diese Theorien sagen, dass eine städtische Umgebung die Folgsamkeit von Personen zu sozialen Regeln und Niveau der Macht beeinflussen kann. Beziehen Sie sich auf Foucault und die Enzyklopädie des Gefängnissystems für mehr Details. Die Theorien sagen häufig, dass sich psychologischer Druck in dichter entwickelten, schmucklosen Gebieten entwickelt. Diese Betonung verursacht einige Verbrechen und etwas Gebrauch von ungesetzlichen Rauschgiften. Wie man glaubt, ist das Gegenmittel mehr individueller Raum und besser, schöneres Design im Platz des Funktionalismus.

Die haltbare Raumtheorie von Oskar Newman zitiert die Modernist-Wohnungsbauprojekte der 1960er Jahre als ein Beispiel des Umweltdeterminismus, wo große Wohnblöcke durch geteilte und disassociated öffentliche Bereiche umgeben werden, die für Einwohner hart sind, sich damit zu identifizieren. Da diejenigen auf niedrigeren Einkommen andere nicht mieten können, um öffentlichen Raum wie Wächter aufrechtzuerhalten, oder Bewahrer niederlegen, und weil sich keine Person persönlich verantwortlich fühlt, gab es einen allgemeinen Verfall des öffentlichen Raums, der zu einem Entfremdungsgefühl und sozialer Unordnung führt.

Jane Jacobs ist ein anderer bemerkenswerter Umweltdeterminist und wird mit den "Augen auf der Straße" Konzept vereinigt. Indem sie 'natürliche Kontrolle' des geteilten Landes und der Möglichkeiten von nahe gelegenen Einwohnern verbessern, indem sie die Anzahl der Leute wörtlich vergrößern, die es, und Erhöhung der Vertrautheit von Einwohnern als ein Kollektiv sehen kann, können Einwohner leichter unerwünschtes oder kriminelles Verhalten entdecken. "Jedoch ist das nicht ein neues Konzept. Das war überall in der mittelöstlichen Welt während der Zeit von Mohamad überwiegend. Es wurde in der allgemeinen Struktur der Außenseite des Hauses sondern auch des Inneren nicht nur widerspiegelt. (beziehen Sie sich auf verschiedene religiöse Texte und archäologische Seiten)"

Jacobs ist weiter aber im Hervorheben der Details darin gegangen, wie man diese 'natürliche Kontrolle', im Betonen der Notwendigkeit des vielfachen Gebrauches auf Stadtstraßen, so dass verschiedene Leute co-mingle mit verschiedenen Läden und Parks in einem kondensierten Teil des Stadtraums erreicht. Auf diese Weise, sowie indem sie Stadtstraßen interessant gemacht hat, hat sie ein dauernder Zeichentrickfilm von Bürgerinitiativen während eines durchschnittlichen Stadttages theoretisiert, der Stadtstraßen interessant und gut besetzt im Laufe einer 24-stündigen Periode halten würde. Sie hat das Nordende in Boston, Massachusetts als eine Idealisierung dieses beharrlichen Berufs präsentiert und in einem kondensierten Stadtraum als ein Modell für die kriminelle Kontrolle stark beanspruchend.

Die Theorie "der gebrochenen Fenster" behauptet, dass kleine Hinweise der Vernachlässigung, wie gebrochene Fenster und ungepflegte Rasen, ein Gefühl fördern, dass ein Gebiet in einem Staat des Zerfalls ist. Zerfall voraussehend, scheitern Leute ebenfalls, ihre eigenen Eigenschaften aufrechtzuerhalten. Die Theorie weist darauf hin, dass Aufgeben Verbrechen, aber nicht Verbrechen-Verursachen-Aufgeben verursacht.

Einige Planungsmethoden könnten einer Auslesegruppe helfen, gewöhnliche Bürger zu kontrollieren. Die Renovierung von Haussmann Paris hat ein System von breiten Boulevards geschaffen, die den Aufbau von Barrikaden in den Straßen verhindert haben und die Bewegung von militärischen Truppen erleichtert haben. In Rom haben die Faschisten in den 1930er Jahren ab novo viele neue Vorstädte geschaffen, um Verbrecher und schlechtere Klassen weg von der eleganten Stadt zu konzentrieren.

Andere soziale Theorien weisen darauf hin, dass in Großbritannien und den meisten Ländern seit dem 18. Jahrhundert die Transformation von Gesellschaften von der ländlichen Landwirtschaft bis Industrie eine schwierige Anpassung an das städtische Leben verursacht hat. Diese Theorien betonen, dass viele Planungspolicen persönliche Spannungen ignorieren, Personen zwingend, in einer Bedingung von fortwährendem extraneity zu ihren Städten zu leben. Viele Menschen haben deshalb an der Bequemlichkeit des Gefühls "zuhause" wenn zuhause Mangel. Häufig suchen diese Theoretiker eine nochmalige Überlegung allgemein verwendeter "Standards", die die Ergebnisse eines freien (relativ ungeregelt) Markt rational erklären.

Armenviertel

Die schnelle Verstädterung des letzten Jahrhunderts hat mehr Armenviertel in den Hauptstädten der Welt besonders in Entwicklungsländern verursacht. Die Planung von Mitteln und Strategien ist erforderlich, um die Probleme der Armenviertel-Entwicklung zu richten. Viele Planer verlangen nach Armenviertel-Verbesserung, besonders die Vereinigung von Commonwealth von Planern. Wenn städtische Planer an Armenvierteln arbeiten, müssen sie mit rassischen und kulturellen Unterschieden fertig werden, um sicherzustellen, dass das Rassensteuern nicht vorkommt.

Armenviertel wurden häufig durch die Abfertigung "befestigt". Jedoch beginnen kreativere Lösungen, wie Nairobis "Lager des Feuers" Programm zu erscheinen, wo feststehende Armenviertel-Bewohner versprechen, richtige Häuser, Schulen und Gemeindezentren ohne Regierungsgeld als Gegenleistung für das Land zu bauen, auf dem sie auf seit 30 Jahren ungesetzlich gehockt haben. Das "Lager des Feuers" Programm ist eines von vielen ähnlichen Projekten, die von Slum Dwellers International begonnen sind, die Programme in Afrika, Asien und Südamerika hat.

Zerfall

Städtischer Zerfall ist ein Prozess, durch den eine Stadt oder ein Teil einer Stadt, in einen Staat des Zerfallens und der Vernachlässigung fällt. Es wird durch die Entvölkerung, das Wirtschaftsumstrukturieren charakterisiert, Eigentumsaufgeben, hohe Arbeitslosigkeit, hat Familien, politischen disenfranchisement, Verbrechen und verwüstete städtische Landschaften gebrochen.

Während der 1970er Jahre und der 1980er Jahre wurde städtischer Zerfall häufig mit Hauptgebieten von Städten in Nordamerika und Europa vereinigt. Während dieser Zeit haben Änderungen in Weltwirtschaft, demographischen Daten, Transport und Policen städtischen Zerfall gefördert. Viele Planer haben vom "weißen Flug" während dieser Zeit gesprochen. Dieses Muster war verschieden als das Muster "abgelegener Armenviertel" und "Vorstadtgettos, die" in vielen Städten außerhalb Nordamerikas und Westeuropas gefunden sind, wo städtische Hauptgebiete wirklich höhere Immobilien-Werte hatten.

in den 1990er Jahren anfangen, haben viele der städtischen Hauptgebiete in Nordamerika eine Umkehrung des städtischen Zerfalls, mit steigenden Immobilien-Werten, klügerer Entwicklung, Abbruch der veralteten sozialen Unterkunft und einer breiteren Vielfalt von Unterkunft-Wahlen erfahren.

Rekonstruktion und Erneuerung

Gebiete, die durch den Krieg oder die Invasion verwüstet sind, fordern städtische Planer heraus. Mittel sind knapp. Die vorhandene Bevölkerung hat Bedürfnisse. Gebäude, Straßen, Dienstleistungen und grundlegende Infrastruktur wie Macht, Wasser und Kanalisation werden häufig beschädigt, aber mit salvageable Teilen. Historische, religiöse oder soziale Zentren müssen auch bewahrt und in den neuen Stadtplan wiedervereinigt werden. Ein Hauptbeispiel davon ist die Hauptstadt Kabuls, Afghanistan, das, nach Jahrzehnten des Bürgerkriegs und Berufs, Gebiete von Trümmern und Verwüstung hat. Trotzdem setzt die einheimische Bevölkerung fort, im Gebiet zu leben, behelfsmäßige Häuser und Geschäfte aus geborgenen Materialien bauend. Jeder Rekonstruktionsplan, wie die Stadt von Hisham Ashkouri der Leichten Entwicklung, muss zu den Bedürfnissen nach dieser Gemeinschaft und seiner vorhandenen Kultur und Geschäften empfindlich sein.

Städtische Rekonstruktionsentwicklungspläne müssen auch mit Regierungsstellen sowie privaten Interessen arbeiten, bearbeitungsfähige Designs zu entwickeln.

Transport

Der Transport innerhalb von verstädterten Gebieten wirft einzigartige Probleme auf. Die Dichte einer städtischen Umgebung vergrößert Verkehr, der Geschäften schaden und Verschmutzung, wenn richtig nicht geführt, vergrößern kann. Der Parkplatz für private Fahrzeuge verlangt den Aufbau von großen Parkhäusern in Gebieten der hohen Speicherdichte. Dieser Raum konnte häufig für andere Entwicklung wertvoller sein.

Gute Planung verwendet Durchfahrt orientierte Entwicklung, die versucht, höhere Dichten von Jobs oder Einwohnern in der Nähe vom Großserientransport zu legen. Zum Beispiel erlauben einige Städte Handel und mehrstöckige Apartmenthäuser nur innerhalb eines Blocks von Bahnstationen und Mehrgasse-Boulevards, und akzeptieren Einfamilienhäuser und Parks weiter weg.

Bodenfläche-Verhältnis wird häufig verwendet, um Dichte zu messen. Das ist die Bodenfläche von durch das Landgebiet geteilten Gebäuden. Verhältnisse unten 1.5 sind niedrige Dichte. Verhältnisse oben fünf setzen sehr hohe Speicherdichte ein. Die meisten exurbs sind unten zwei, während die meisten Stadtzentren ganz über fünf sind. Ohne Fahrstuhl Wohnungen mit Kellerwerkstätten können eine Dichte drei leicht erreichen. Wolkenkratzer erreichen leicht Dichten dreißig oder mehr.

Stadtbehörden können versuchen, höhere Dichten dazu zu ermuntern, pro Kopf Infrastruktur-Kosten zu reduzieren. Im Vereinigten Königreich haben letzte Jahre eine gemeinsame Anstrengung gesehen, die Dichte der Wohnentwicklung zu vergrößern, um nachhaltige Entwicklung besser zu erreichen. Erhöhung der Entwicklungsdichte ist im Vorteil, Massentransportsysteme, Fernheizung und andere Gemeinschaftsmöglichkeiten (Schulen, Ärztezentren, usw.) lebensfähiger zu machen. Jedoch synchronisieren Kritiker dieser Annäherung den densification der Entwicklung als 'Stadtvollstopfen' und behaupten, dass es Lebensqualität senkt und marktgeführte Wahl einschränkt.

Probleme können häufig an Wohndichten zwischen ungefähr zwei und fünf vorkommen. Diese Dichten können Rückstaue für Automobile verursachen, noch sind zu niedrig, um durch Züge oder leichte Schiene-Systeme gewerblich gedient zu werden. Die herkömmliche Lösung ist, Busse zu verwenden, aber diese und leichten Schiene-Systeme können scheitern, wo Automobile und Überstraßennetzkapazität beide verfügbar sind, weniger als 2 % ridership erreichend.

Die Position von Lewis-Mogridge behauptet, dass Erhöhung des Straßenraums nicht eine wirksame Weise ist, Rückstaue zu erleichtern, weil latente oder veranlasste Nachfrage unveränderlich erscheint, um ein sozial erträgliches Niveau der Verkehrsstauung wieder herzustellen.

Volkswirtschaft

Subverstädterung

In einigen Ländern, Befriedigung mit der städtischen Umgebung neigend, wird gehalten, dafür verantwortlich zu machen, Wanderung nach kleineren Städten und ländlichen Gebieten (so genannter städtischer Exodus) fortzusetzen. Erfolgreiche städtische Planung hat Regionalplanung unterstützt kann Vorteile für ein viel größeres Hinterland- oder Stadtgebiet bringen und helfen, sowohl Verkehrsstauung entlang Transportwegen als auch die Verschwendung der durch das übermäßige Austauschen einbezogenen Energie zu reduzieren.

Umweltfaktoren

Umweltschutz und Bewahrung sind von am meisten äußerster Wichtigkeit zu vielen Planungssystemen überall in der Welt. Nicht nur sind die spezifischen Effekten der zu lindernden Entwicklung, aber Versuche werden gemacht, die gesamte Wirkung der Entwicklung auf der lokalen und globalen Umgebung zu minimieren. Das wird durch die Bewertung der Nachhaltigen städtischen Infrastruktur und des Mikroklimas allgemein getan. In Europa ist dieser Prozess als eine Nachhaltigkeitsabschätzung bekannt.

In den meisten fortgeschrittenen städtischen oder dörflichen Planungsmodellen ist lokaler Zusammenhang kritisch. In vielen nehmen Gartenarbeit und andere Außentätigkeiten eine Hauptrolle im täglichen Leben von Bürgern an. Umweltplaner konzentrieren sich jetzt auf kleinere und größere Systeme von Quellenförderung und Verbrauch, Energieproduktion und Müllbeseitigung. Eine als Arcology bekannte Praxis bemüht sich, die Felder der Ökologie und Architektur mit Grundsätzen der Landschaftsgestaltung zu vereinigen, um eine harmonische Umgebung für alle Wesen zu erreichen. Auf einer kleinen Skala ist die Eco-Dorftheorie populär geworden, weil sie eine traditionelle 100-140 Person-Skala für Gemeinschaften betont.

Ein städtischer Planer kann mehrere quantitative Werkzeuge verwenden, um Einflüsse der Entwicklung auf dem Umwelt-, einschließlich Straße-Luftstreuungsmodelle vorauszusagen, um vorauszusagen, dass Luftqualitätseinflüsse von städtischen Autobahnen und Straße-Geräuschmodellen Lärmbelästigungseffekten von städtischen Autobahnen voraussagen. Schon in den 1960er Jahren wurde Lärmbelästigung im Design von städtischen Autobahnen sowie Lärmschutzwänden gerichtet. Die Phase I, die Umweltseite-Bewertung ein wichtiges Werkzeug dem städtischen Planer sein kann, indem sie früh in der Planung identifiziert wird, bearbeitet irgendwelche geografischen Gebiete oder Pakete, die toxische Einschränkungen haben.

Hohe Gebäude können insbesondere eine wesentliche Wirkung im Leiten von Winden und der Schattierung großer Gebiete haben. Das Mikroklima um das Gebäude wird normalerweise als ein Teil der Umweltauswirkungsbewertung für das Gebäude bewertet. Das Stellen und Design von Gebäuden können auch durch das Land betroffen werden, auf dem sie gelegt werden. Boden und Felsen-Rücksichten wie Tiefe zur Grundlage können die Höhe von sehr hohen Strukturen, als in Manhattan beeinflussen, obwohl es weniger Einfluss gibt, als vorher angenommene und geologische Bedingungen wie Schuld-Linien Bauvoraussetzungen betreffen können. Sieh: Technik von Geotechnical.

Licht und Ton

Die städtische Felsschlucht-Wirkung ist ein umgangssprachlicher, unwissenschaftlicher Begriff, der sich auf den durch sehr hohe Gebäude begrenzten Straßenraum bezieht. Dieser Typ der Umgebung kann das Gehsteig-Niveau vom direkten Sonnenlicht während der meisten Tageslicht-Stunden beschatten. Während ein oft heruntergemachtes Phänomen, es außer in sehr dichten, hyperhohen städtischen Umgebungen, wie diejenigen selten, die in Tiefer und Innenstadt Manhattan, Chicagos Schleife und Hongkongs Kowloon gefunden sind, und Zentral Ist.

In der städtischen Planung wird Ton gewöhnlich als eine Quelle der Verschmutzung gemessen. Eine andere Perspektive auf städtischen Tönen wird in Studien von Soundscape entwickelt betonend, dass gesunde Ästhetik mehr einschließt als Lärmbekämpfung und Dezibel-Maße. Hedfors hat 'Sonotope' als ein nützliches Konzept in der städtischen Planung ins Leben gerufen, typische Töne mit einem spezifischen Platz zu verbinden.

Leichte Verschmutzung ist ein Problem in städtischen Wohngebieten nicht nur geworden, weil sie sich zu seinen Effekten auf den Nachthimmel bezieht, aber weil etwas Beleuchtung so aufdringlich ist, um Konflikt in den Wohngebieten zu verursachen, und paradoxerweise intensive unpassend installierte Sicherheitsbeleuchtung eine Gefahr für das Publikum aufstellen kann, übermäßigen grellen Schein erzeugend. Die Entwicklung der vollen Abkürzungsvorrichtung, richtig installiert, hat dieses Problem beträchtlich reduziert.

Theorien der Planung

Planung der Theorie wird allgemein verfahrensrechtlich genannt, weil es sich allgemein mit dem Prozess beschäftigt, durch den Planung vorkommt, und ob dieser Prozess gültig ist. Gasse (2005) Spuren die intellektuelle Geschichte durch seine verschiedenen Verfahrensannäherungen, besonders wenn sie sich auf die öffentliche Teilnahme beziehen. Er nennt den ersten Typ der Entwurfsplanung. Welche Gasse-Anruf-Entwurfsplanung das ist, das mit den frühen Planungsdenkern wie Ebenezer Howard und Patrick Geddes vereinigt wird. Grundsätzlich hat es Planung für Ergebnisse eingeschlossen. Der Planer hat auf einen Endstaat (d. h., die Gartenstadt von Howard) Lust und bemüht sich, diesen Endstaat durch hohe Niveaus der Kodifizierung und Kontrolle zu erreichen. Dieses Modell stellt im Wesentlichen keinen Ausgang für die öffentliche Teilnahme zur Verfügung, außer der möglichen Abstimmung gegen diejenigen, die diese Planungsstrategie durchführen, wenn sie für die Wahl heraufkommen. Dieser Typ der Planung hat zwei wichtige Vermächtnisse auf der zeitgenössischen Praxis verlassen: die Idee, dass Planung eine apolitische Tätigkeit und die Idee ist, dass es eine Single gibt, hat öffentliches Interesse vereinigt.

Danach, der "Fall" des Entwurfs, der gegen Ende der 1950er Jahre und Anfang der 1960er Jahre plant, hat das synoptische Modell begonnen, als eine dominierende Kraft in der Planung zu erscheinen. Gasse (2005) beschreibt synoptische Planung als, vier Hauptelemente zu haben:

: "(1) eine erhöhte Betonung auf der Spezifizierung von Absichten und Zielen; (2) eine Betonung auf der quantitativen Analyse und Aussage der Umgebung; (3) eine Sorge, um sich zu identifizieren, und Einschätzungsalternative-Politikoptionen; und (4) die Einschätzung der Mittel gegen Enden (Seite 289)."

Öffentliche Teilnahme wurde zuerst in dieses Modell eingeführt, und es wurde allgemein in den Systemprozess integriert, der oben beschrieben ist. Jedoch bestand das Problem darin, dass die Idee von einem einzelnen öffentlichen Interesse noch Einstellungen beherrscht hat, effektiv die Wichtigkeit von der Teilnahme abwertend, weil es die Idee andeutet, dass das öffentliche Interesse relativ leicht ist zu finden und nur die am meisten minimale Form der Teilnahme verlangt.

Entwurf und synoptische Planung von beiden verwenden, was das vernünftige Paradigma der Planung genannt wird. Das vernünftige Modell ist vielleicht das am weitesten akzeptierte Modell unter Planungspraktikern und Gelehrten, und wird von vielen betrachtet, die orthodoxe Ansicht von der Planung zu sein. Wie sein Name klar darauf hinweist, ist die Absicht des vernünftigen Modells machen Planung so vernünftig und systematisch wie möglich. Befürworter dieses Paradigmas würden allgemein eine Liste von Schritten präsentieren, dass der Planungsprozess mindestens relativ in ordentlich erledigt werden kann, und dass Planungspraktiker in der Ordnung durchgehen sollten, wenn sie beginnen, in eigentlich jedem Gebiet zu planen. Wie bemerkt, oben hat dieses Paradigma klare Implikationen für die öffentliche Beteiligung an der Planung von Entscheidungen.

Gegen Ende der 1950er Jahre und des early1960s beginnend, haben Kritiken des vernünftigen Paradigmas begonnen zu erscheinen und gebildet in mehrere verschiedene Schulen der Planung des Gedankens. Die erste von diesen Schulen ist der incrementalism von Linblom. Lindblom beschreibt Planung als, "durch pfuschend", und hat gedacht, dass praktische Planung verlangt hat, dass Entscheidungen zusätzlich gemacht wurden. Diese zusätzliche Annäherung hat bedeutet, von der kleinen Zahl von Politikannäherungen zu wählen, die nur eine kleine Zahl Folgen haben können und durch die Wirklichkeit fest begrenzt werden, ständig die Ziele des Planungsprozesses und Verwendens vielfacher Analysen und Einschätzungen anpassend. Gasse (2005) erklärt die öffentlichen Beteiligungsimplikationen dieser Philosophie. Obwohl diese Perspektive der Planung als ein großer Schritt vorwärts betrachtet werden konnte, in dem es anerkennt, dass es Zahl von "öffentlichen Interessen" gibt, und weil es Zimmer für den Planungsprozess zu weniger zentralisiertem de zur Verfügung stellt und vereinigen Sie die Stimmen außer denjenigen von Planern, würde es nur in der Praxis das Publikum zum beteiligten an einem minimalen, mehr reaktivem aber nicht proaktivem Weg berücksichtigen.

Das Mischabtastungsmodell, das von Etzioni entwickelt ist, nimmt eine ähnliche aber ein bisschen verschiedene Annäherung. Etzioni (1968) hat vorgeschlagen, dass Organisationen auf zwei verschiedenen Niveaus planen: das taktische und das strategische. Er hat das postuliert Organisationen konnten das durch die notwendige Abtastung der Umgebung auf vielfachen Niveaus vollbringen und dann verschiedene Strategien und Taktik wählen, um zu richten, was sie dort gefunden haben. Während die Annäherung von Lindblom, die nur auf dem funktionellen Niveau bedient ist, das Etzioni, die Mischabtastungsannäherung diskutiert hat, erlauben würde zu planen, haben Organisationen, um sowohl am funktionellen als auch an mehr großem Bild zu arbeiten, Niveaus orientiert. Lane erklärt, obwohl, dass dieses Modell viel mehr bei der Besserung öffentlicher Beteiligung nicht tut, da der Planer oder die Planung der Organisation noch an seinem Fokus sind und da seine Absicht nicht notwendigerweise ist, Einigkeit zu erreichen oder sich unterscheidende Gesichtspunkte auf einem besonderen Thema beizulegen.

Bis zum Ende der 1960er Jahre und Anfang der 1970er Jahre haben Planer begonnen, nach neuen Annäherungen zu suchen, weil, wie zufällig, fast ein Jahrzehnt vorher es begriffen wurde, dass die aktuellen Modelle nicht notwendigerweise genügend waren. Wie es vorher geschehen war, sind mehrere verschiedene Modelle erschienen. Gasse (2005) bemerkt, dass es am nützlichsten ist zu denken, modellieren diese als erscheinend aus einer sozialen Transformationsplanungstradition im Vergleich mit einer sozialen Leitung ein, so ist die Betonung mehr von unten nach oben in der Natur, als es verfeinernd ist.

Planung von Transactive war eine radikale Brechung von vorherigen Modellen. Anstatt öffentliche Teilnahme weil zu betrachten, war Methode, die zusätzlich zum normalen Lehrplanungsprozess, Teilnahme verwendet würde, eine Hauptabsicht. Zum ersten Mal wurde das Publikum dazu ermuntert, eine aktive Rolle im Politiksetzen-Prozess zu nehmen, während der Planer die Rolle als ein Verteiler der Information und einer Feed-Back-Quelle übernommen hat. Planung von Transactive konzentriert sich auf zwischenmenschlichen Dialog, der Ideen entwickelt, die in die Handlung verwandelt werden. Eine der Hauptabsichten ist das gegenseitige Lernen, wo der Planer mehr Information über die Gemeinschaft bekommt und Bürger mehr gebildet über die Planung von Problemen werden.

Befürwortungsplanung ist eine andere radikale Abfahrt von vorigen theoretischen Modellen. Dieses Modell nimmt die Perspektive, dass es große Ungleichheit im politischen System und im Handeln-Prozess zwischen Gruppen gibt, die auf große Anzahl von Leuten hinauslaufen, die unorganisiert und im Prozess nicht vertreten sind. Es beschäftigt sich mit dem Sicherstellen, dass alle Leute im Planungsprozess ebenso vertreten werden, indem sie für die Interessen des unterprivilegierten verteidigen und soziale Änderung suchen. Wieder ist öffentliche Teilnahme eine Hauptdoktrin dieses Modells. Eine Mehrzahl von öffentlichen Interessen wird angenommen, und die Rolle des Planers ist im Wesentlichen als Vermittler, der entweder direkt für unterrepräsentierte Gruppen direkt verteidigt oder sie dazu ermuntert, ein Teil des Prozesses zu werden.

Die Handeln-Musteransichten, als das Ergebnis dessen planend, geben und nehmen seitens mehrerer Interessen, die alle am Prozess beteiligt werden. Es behauptet, dass dieses Handeln die beste Weise ist, Planung innerhalb der Grenzen von gesetzlichen und politischen Einrichtungen zu führen. Wie das Befürwortungsmodell erkennt dieses Modell an, dass es innewohnende Ungleichheit in der Gesellschaft gibt, aber es behauptet, dass jede Gruppe oder Person in unserer ungleichen Gesellschaft eine Chance haben, Planungsentscheidungen zu beeinflussen, selbst wenn sie unfähig sind, es zu beherrschen oder die Vorteile zu gewinnen, die sie suchen. Der interessanteste Teil dieser Theorie der Planung ist das macht öffentliche Teilnahme das Hauptdynamische im Beschlussfassungsprozess. Entscheidungen werden in erster Linie vom Publikum getroffen, und der Planer spielt eine mehr geringe Rolle.

Die kommunikative Annäherung an die Planung ist vielleicht am schwierigsten zu erklären. Es konzentriert sich darauf, Kommunikation zu verwenden, um verschiedenen Interessen am Prozess zu helfen, einander zu verstehen. Die Idee besteht darin, dass sich jede Person einem Gespräch mit seiner oder ihrer eigenen subjektiven Erfahrung im Sinn nähern wird, und der von dieser Bewahrung Absichten geteilt hat und Möglichkeiten erscheinen werden. Wieder spielt Teilnahme eine Hauptrolle unter diesem Modell. Das Modell bemüht sich, als eine breite Reihe der Stimmenzehe einzuschließen, erhöhen die Debatte und Verhandlung, die den Kern des wirklichen Plan-Bildens bilden soll. In diesem Modell ist Teilnahme für das Planungsprozess-Ereignis wirklich grundsätzlich. Ohne die Beteiligung von betroffenen Interessen gibt es keine Planung.

Das Schauen an jedem dieser Modelle es wird klar, dass Teilnahme vom Publikum in einem gegebenen Gebiet oder durch die Einstellung der Planungsorganisation oder Planer nicht nur gestaltet wird, die dafür arbeiten. Tatsächlich ist öffentliche Teilnahme größtenteils Einflüsse dadurch, wie Planung definiert wird, wie Planungsprobleme, die Arten von Kenntnissen definiert werden, dass Planer beschließen zu verwenden, und wie der Planungszusammenhang gesetzt wird. Obwohl einige behaupten könnten, dass das zu schwierig ist, um das Publikum durch transactive, Befürwortung einzuschließen, handelnd, und kommunikative Modelle, weil Transport einige Wege ist, die technischer sind als andere Felder, ist es wichtig zu bemerken, dass Transport vielleicht unter der Planung von Feldern darin einzigartig ist, hängen seine Systeme von der Wechselwirkung mehrerer Personen und Organisationen ab.

Prozess

Vor 1950 wurde Städtische Planung selten als ein einzigartiger Beruf betrachtet. Es gab, und, ist natürlich, Unterschiede von Land zu Land. Zum Beispiel wurde Vereinigten Königreichs Königliche Stadtplanungsinstitutplanung als eine Berufsorganisation 1914 geschaffen und eine Königliche Urkunde 1959 gegeben. Stadtplanung hat sich auf verfeinernde Prozesse konzentriert, durch die der städtische Planer die Pläne geschaffen hat. Der Planer würde Architektur, das Vermessen oder die Technik wissen, zu den auf diesen Disziplinen gestützten Stadtplanungsprozess-Idealen bringend. Sie haben normalerweise für nationale oder Kommunalverwaltungen gearbeitet. Städtische Planer wurden als Generalisten gesehen, davon fähig, die Arbeit anderer Disziplinen in einen zusammenhängenden Plan für ganze Städte oder Teile von Städten zu integrieren. Ein gutes Beispiel dieser Art des Planers war Lewis Keeble und sein Standardlehrbuch, Grundsätze und Praxis der Stadt- und Landplanung, veröffentlicht 1951.

Änderungen zur Planung gehen in einer Prozession Strategische Städtische Planung im Laufe letzter Jahrzehnte haben die Metamorphose der Rolle des städtischen Planers im Planungsprozess bezeugt. Mehr Bürger, die nach demokratischen Planungs-& Entwicklungsprozessen verlangen, haben eine riesige Rolle im Erlauben das Publikum gespielt, wichtige Entscheidungen als ein Teil des Planungsprozesses zu treffen. Gemeinschaftsveranstalter und Sozialarbeiter sind jetzt an der Planung vom bodenständigen Niveau sehr beteiligt. Die Begriff-Befürwortungsplanung wurde von Paul Davidoff in seiner einflussreichen 1965-Zeitung ins Leben gerufen, "Befürwortung und Pluralismus in der Planung", die die politische Natur der Planung anerkannt hat und Planer genötigt hat zuzugeben, dass ihre Handlungen nicht wertneutrale und ermutigte Minderheit und unter vertretenen Stimmen sind, um ein Teil der Planung von Entscheidungen zu sein.

Ozawa und Seltzer (1999) verteidigen ein kommunikatives Planungsmodell in der Ausbildung, um Planer zu lehren, innerhalb des sozialen und politischen Zusammenhangs des Planungsprozesses zu arbeiten. In ihrer Zeitung "Einnahme Unserer Lager: Eine Beziehung unter der Planung der Praxis, Theorie und Ausbildung kartografisch darstellend," demonstrieren die Autoren die Wichtigkeit davon, Planer außer dem vernünftigen Planungsmodell zu erziehen, in dem Planer vermutlich wertneutrale Empfehlungen gestützt auf der Wissenschaft und dem Grund machen. Durch einen Überblick über Arbeitgeber wurde es gefunden, dass die am höchsten steuerpflichtigen Sachkenntnisse in der Einstufungsberufseinstellung nachrichtengestützt werden. Die Ergebnisse deuten diese Ansicht von der Planung als ein kommunikatives Gespräch als eine mögliche Brücke zwischen Theorie und Praxis an und zeigen an, dass die Ausbildung von Planern Synthese und Kommunikation über den Lehrplan vereinigen muss.

Entwickler haben auch riesige Rollen in der Entwicklung gespielt, indem besonders sie Projekte planen. Viele neue Entwicklungen waren Ergebnisse von großen und kleinen Entwicklern, die Land gekauft haben, den Bezirk entworfen haben und die Entwicklung von Kratzer gebaut haben. Die Melbourner Hafenviertel waren zum Beispiel größtenteils eine von privaten Entwicklern gedrängte Initiative, das Ufer in ein hohes Ende kommerzieller und Wohnbezirk neu zu entwickeln.

Neue Theorien der städtischen Planung, eingetreten, zum Beispiel durch Salingaros sehen die Stadt als ein anpassungsfähiges System, das gemäß dem denjenigen von Werken ähnlichen Prozess wächst. Sie sagen, dass städtische Planung so seine Stichwörter von solchen natürlichen Prozessen nehmen sollte. Solche Theorien verteidigen auch Teilnahme durch Einwohner im Design der städtischen Umgebung, im Vergleich mit dem einfachen Verlassen der ganzen Entwicklung zu groß angelegten Bauunternehmen.

Im Prozess, einen städtischen Plan oder städtisches Design zu schaffen, ist Transportunternehmen-infill ein Mechanismus der Raumorganisation, in der die Zahl der Stadt und Boden-Bestandteile getrennt betrachtet werden. Die städtische Zahl, nämlich Gebäude, wird als mögliche Gesamtbauvolumina vertreten, die verlassen werden, von Architekten in folgenden Stufen entworfen zu werden. Der städtische Boden, nämlich Zwischenräume und offene Gebiete, wird zu einem höheren Niveau des Details entworfen. Die Annäherung des Transportunternehmens-infill wird durch ein städtisches Design definiert, das als die tragende Struktur leistet, die die Gestalt und Skala der Räume einschließlich zukünftiger Bauvolumina schafft, die dann infilled durch die Designs von Architekten sind. Der Inhalt der Transportunternehmen-Struktur kann Straßenmuster, Landschaftsgestaltung, Lichtung, Wasserstraßen und andere Infrastruktur einschließen. Die infill Struktur kann Aufteilen in Zonen, Gebäudecodes, Qualitätsrichtlinien und auf einem Sonnenumschlag gestützten Sonnenzugang enthalten. Städtisches Design des Transportunternehmens-Infill wird vom ganzen städtischen Design, solcher als in der kolossalen Achse von Brasília unterschieden, in dem das städtische Design und die Architektur zusammen geschaffen wurden.

Im Transportunternehmen-infill städtisches Design oder städtische Planung wird der negative Raum der Stadt, einschließlich der Landschaft, Lichtung und Infrastruktur im Detail entworfen. Der positive Raum, normalerweise Baustelle für den zukünftigen Aufbau, wird nur als ungelöste Volumina vertreten. Die Volumina sind den möglichen Gesamtbauumschlag vertretend, der dann infilled durch individuelle Architekten sein kann.

Die dunkle Seite der Planung

Die "dunkle Seite der Planung" ist ein gebrauchter Begriff durch die Planung von Gelehrten, um wirkliche Planung von der idealen Planung zu unterscheiden. Der Begriff wurde von Professor von Oxford Bent Flyvbjerg ins Leben gerufen (1996: 383) gestützt auf der Forschung dessen, wie politische Macht Vernunft in der städtischen Planung (Flyvbjerg 1991, 1998) beeinflusst. Flyvbjerg hat die dunkle Seite der Planung als die echte Vernunft definiert, die städtische Planer in der Planung der Praxis im Vergleich mit der idealen Vernunft der wohltätigen Planer verwenden, die häufig Planungslehrbücher bewohnen. Yiftachel (1995) ähnlich geredet über eine "dunkle Seite des Modernismus" in seinen Studien dessen, wie Planung für die Kontrolle und Beklemmung von Minderheiten verwendet wird (oder sogar Mehrheit, wie im südafrikanischen Zusammenhang während der Höhe der Rassentrennung bezeugt wurde). Genommen zusammen, und unabhängig von einander haben diese Arbeiten die "dunkle Seite" als ein Konzept und ein empirisches Phänomen in der Planung der Theorie und Planung der Forschung eingeführt. Spätere Arbeiten haben weiter das Konzept in Anstrengungen entwickelt besser zu verstehen, was wirkliche städtische Planer tun, wenn sie planen (Allmendinger und Gunder 2005; Flyvbjerg und Richardson 2002; Gunder 2003; Pløger 2001; Roy 2008; Griffzapfen 2000; Yiftachel 1998, 2006).

Die Definition von Flyvbjerg der dunklen Seite der Planung zieht und breitet sich auf die Unterscheidung von Ludwig von Rochau zwischen Politik und Realpolitik (echte, praktische Politik), gemacht berühmt durch Otto von Bismarck und Nachrichtenübermittlung dem Advent der modernen Staatswissenschaft aus. Flyvbjerg (1996) behauptet, dass das Unterscheiden zwischen Vernunft und echter Vernunft so für das Verstehen der Planung wichtig ist wie das Unterscheiden zwischen der Politik und Realpolitik für das Verstehen der Politik ist. Die echte Vernunft von städtischen Planern wird "dunkel" genannt, weil es sich herausstellt, dass, was Planer in der wirklichen Praxis häufig tun, das Licht des Tages nicht erträgt, d. h. wirkliche städtische Planungspraxis verletzt häufig allgemein akzeptierte Normen der Demokratie, Leistungsfähigkeit und Billigkeit und so der Planung der Ethik.

Siehe auch

• Index von städtischen Planungsartikeln
• Index von städtischen Studienartikeln
• Liste von geplanten Städten
• Liste von städtischen Planern
• Liste von städtischen Theoretikern

Referenzen

• Allmendinger, Phil und Michael Gunder, 2005, "Verwendung der Lacanian Scharfsinnigkeit und einer Spur von Derridean Deconstruction zur 'Dunklen Seite der Planung'," Theorie, vol Planend. 4, Seiten 87-112.
• Atmosphärischer Umgebungsband 35, Ausgabe 10, April 2001, Seiten 1717-1727. "Verkehrsverschmutzung in einer Innenstadt-Seite von Buenos Aires City"
• Flyvbjerg, Begabung, 1991, Rationalitet og magt (Vernunft und Macht), vols. 1-2 (Kopenhagen: Akademisk Forlag).
• Flyvbjerg, Begabung, 1996, "Die Dunkle Seite der Planung: Rationality und Realrationalität," in Seymour Mandelbaum, Luigi Mazza, und Robert Burchell, Hrsg., Erforschungen in der Planung der Theorie (Neubraunschweig, New Jersey: Zentrum für die Städtische Politikforschungspresse) Seiten 383-394.
• Flyvbjerg, Begabung, 1998, Vernunft und Macht: Demokratie in der Praxis (Chicago: Universität der Chikagoer Presse).
• Flyvbjerg, Begabung und Tim Richardson, 2002, "Planend und Foucault: Auf der Suche nach der Dunklen Seite der Planung der Theorie," in Philip Allmendinger und Mark Tewdwr-Jones, Hrsg., Terminwaren Planend: Neue Richtungen, um Theorie (London und New York Zu planen: Routledge), Seiten 44-62.

• (Ein Standardtext für viele Universität und Absolventenkurse in der Stadt, die in Amerika plant)
• Gunder, Michael, 2003, "Leidenschaftliche Planung für den Wunsch Der anderen: Eine Agonistic Antwort auf die Dunkle Seite der Planung," Fortschritt in der Planung, Vol. 60, Nr. 3, Oktober, Seiten 235-319.
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Weiterführende Literatur

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• Stadt, die Gemäß Künstlerischen Grundsätzen, Camillo Sitte, 1889 Plant
• Morgen: Ein Friedlicher Pfad zur Echten Reform, Ebenezer Howard, den 1898
• Die Verbesserung von Städten und Städten, Charles Mulford Robinson, 1901
• Stadtplanung in der Praxis, Raymond Unwin, 1909
• Die Grundsätze der Betriebswissenschaft, Frederick Winslow Taylors, 1911
• Städte in der Evolution, Patrick Geddes, den 1915
• Das Image der Stadt, Kevin Lynchs, 1960
• Das Kurze Stadtbild, Gordon Cullen, die 1961
• Der Tod und das Leben von Großen amerikanischen Städten, Jane Jacobs, 1961
• Die Stadt in der Geschichte, Lewis Mumford, den 1961
• Die Stadt ist Frontier, Charles Abrams, Harper & Row Publishing, New York, 1965.
• Eine Muster-Sprache, Christopher Alexander, Sara Ishikawa und Murray Silverstein, 1977
• Was Tun Planer?: Macht, Politik, und Überzeugung, Charles Hoch, amerikanische Planungsvereinigung, 1994. Internationale Standardbuchnummer 978-0-918286-91-8
• Die amerikanische Stadt des Zwanzigsten Jahrhunderts, Christopher Silver und Mary Corbin Sies (Hrsg.) planend. Universität von Johns Hopkins Presse, 1996
• "Die Geformte Stadt: Städtische Muster und Bedeutungen Durch die Geschichte", Spiro Kostof, 2. Ausgabe, Thames and Hudson Ltd, 1999 internationale Standardbuchnummer 978-0-500-28099-7
• Die amerikanische Stadt: Eine Soziale und Kulturelle Geschichte, Daniel J. Monti der Jüngere. Oxford, England und Malden, Massachusetts: Herausgeber von Blackwell, 1999. 391 Internationale Seiten-Standardbuchnummer 978-1-55786-918-0.
• Stadtentwicklung: Die Logik, Pläne, Lewis D. Hopkins, Inselpresse, 2001 Zu machen. Internationale Standardbuchnummer 1-55963-853-2
• Lesungen in der Planung der Theorie, Susan Fainsteins und Scott Campbells, Oxfords, England und Malden, Massachusetts: Herausgeber von Blackwell, 2003.
• Taylor, Nigel, (2007), Städtische Planungstheorie seit 1945, London, Weiser.

Links