Kluges Wachstum

Kluges Wachstum ist eine städtische Planungs- und Transport-Theorie, die Wachstum in städtischen walkable Kompaktzentren konzentriert, um Zersiedelung zu vermeiden. Es verteidigt auch kompakt, transitorientiert, walkable, mit dem Rad freundlicher Landgebrauch, einschließlich Nachbarschaft-Schulen, ganzer Straßen und Mischgebrauch-Entwicklung mit einer Reihe von Unterkunft-Wahlen. Der Begriff 'kluges Wachstum' wird besonders in Nordamerika gebraucht. In Europa und besonders dem Vereinigten Königreich sind die Begriffe 'Kompaktstadt' oder 'städtische Erhöhung' häufig gebraucht worden, um ähnliche Konzepte zu beschreiben, die Regierung beeinflusst haben, die Policen im Vereinigten Königreich, den Niederlanden und mehreren anderen europäischen Ländern plant.

Kluge Wachstumswerte Langstrecken-, Regionalrücksichten der Nachhaltigkeit über einen Kurzzeitfokus. Seine Absichten sind, ein einzigartiges Gemeinschaftsgefühl und Platz zu erreichen; breiten Sie die Reihe des Transports, der Beschäftigung und der Unterkunft-Wahlen aus; verteilen Sie gerecht die Kosten und Vorteile der Entwicklung; bewahren Sie und erhöhen Sie natürliche und kulturelle Mittel; und fördern Sie Gesundheitswesen.

Grundlegendes Konzept

Das Konzept des "Klugen Wachstums" ist in den letzten 10-20 vom "neuen Wächter gesteuerten Jahren" städtische Planer, innovative Architekten, visionäre Entwickler, Gemeinschaftsaktivisten und historischer preservationists erschienen. Kluges Wachstum ist ein Begriff, der kodifiziert in Bundes- und Staatsregulierungen geworden ist. Es hat verschiedene Geschmäcke, aber die Kernprinzipien sind allgemein ähnlich — Schwankungen desselben Konzepts mit der verschiedenen Betonung einschließlich zu sein

  • Kluges Wachstum
  • Neuer Urbanism
  • Neues Gemeinschaftsdesign
  • Nachhaltige Entwicklung
  • Traditionelle Nachbarschaft-Entwicklung
  • Quellenverwalteramt
  • Landbewahrung
  • Das Verhindern der städtischen Zersiedelung
  • Das Konservieren der Lichtung
  • Das Schaffen des Sinns des Platzes
  • Entwicklung beste Methoden
  • Bewahrungsentwicklung
  • Buchhaltung von Triple Bottom Line (TBL) - Leute, Planet, nützen
  • Die drei Säulen - menschliches, natürliches und geschaffenes Kapital

Vielleicht ist der beschreibendste Begriff, um dieses Konzept zu charakterisieren, Traditionelle Nachbarschaft-Entwicklung, die anerkennt, dass Kluges Wachstum und zusammenhängende Konzepte nicht "neue", aber grundsätzliche Entwicklungsmethoden sind, die seit Jahrhunderten verwendet worden sind. Viele bevorzugen den Begriff Neuer Urbanism — der eine neue aber traditionelle Weise anruft, auf die städtische Planung zu schauen. Der allgemeinste Begriff, der dieses Konzept charakterisiert, ist wahrscheinlich Nachhaltige Entwicklung, oder einfacher gerade "Quellenverwalteramt" oder "Beste Methoden."

Es gibt eine Reihe "bester Methoden, die" mit dem "Klugen Wachstum" vereinigt sind — diese schließen ein: das Unterstützen vorhandener Gemeinschaften, einen Wert auf Gemeinschaften und Nachbarschaft legend. die Neugestaltung zu gering genutzter Seiten, das Erhöhen der Wirtschaftswettbewerbsfähigkeit, die Versorgung von mehr Transport-Wahlen, das Entwickeln livability Maßnahmen und Werkzeuge, die Förderung gerechter und erschwinglicher Unterkunft, die Versorgung einer Vision für das nachhaltige Wachstum, das Erhöhen der integrierten Planung und der Investition, des Übereinstimmens, des Koordinierens, und des Stärkens der Regierung polices, des Wiederdefinierens der Unterkunft affordability und des Bildens davon durchsichtig.

Es gibt viele Absichten des Smarth Wachstums, und sie schließen ein: Das Bilden der Gemeinschaft, die für neue Geschäfte, Versorgung alternativer Plätze mehr konkurrenzfähig ist einzukaufen, arbeitet und Spiel, einen besseren "Sinn des Platzes," schaffend, Jobs für Einwohner zur Verfügung stellend, Eigentumswerte vergrößernd, Lebensqualität verbessernd, die Steuerbasis ausbreitend, Lichtung bewahrend, Wachstum kontrollierend, und Sicherheit verbessernd.

Kluge Wachstumsgrundsätze werden beim Entwickeln nachhaltiger Gemeinschaften geleitet, die gute Plätze sind, zu leben, Geschäfte zu machen, zu arbeiten, und Familien zu erziehen. Einige der grundsätzlichen Ziele für die Vorteile von Einwohnern und den Gemeinschaften sollen Familieneinkommen und Reichtum vergrößern, Zugang zur Qualitätsausbildung verbessernd, erträgliche, sichere und gesunde Plätze fördernd, Wirtschaftstätigkeit (sowohl lokal als auch regional), und das Entwickeln, die Bewahrung und die Investierung in physische Mittel stimulierend.

Man muss zwischen dem Klugen Wachstum "Grundsätze" und Klugen Wachstum "Regulierungen" unterscheiden der erstere ist Konzepte und die Letzteren ihr implmentation - d. h. wie föderalistisch Staat und Selbstverwaltungsregierungen beschließen, Kluge Wachstumsgrundsätze zu erfüllen. Viele Kritiker des Klugen Wachstums weisen zu deficiences in Klugen Wachstumsregulierungen hin — es ist hart, Grundsätze zu kritisieren, die "beste Methoden," "Verwalteramt," und "Lebensqualität fördern."

Kernprinzipien

Es gibt 10 akzeptierte Grundsätze, die Kluges Wachstum definieren

  1. Mischungsland verwendet
  2. Nutzen Sie das Kompaktbaudesign aus
  3. Schaffen Sie eine Reihe von Unterkunft-Gelegenheiten und Wahlen
  4. Schaffen Sie walkable Nachbarschaft
  5. Fördern Sie kennzeichnende, attraktive Gemeinschaften mit einem starken Gefühl des Platzes
  6. Bewahren Sie Lichtung, Ackerboden, natürliche Schönheit und kritische Umweltgebiete
  7. Werden Sie stark und direkte Entwicklung zu vorhandenen Gemeinschaften
  8. Stellen Sie eine Vielfalt von Transport-Wahlen zur Verfügung
  9. Treffen Sie Entwicklungsentscheidungen voraussagbar, schön, und kosten Sie wirksamen
  10. Ermutigen Sie Gemeinschaft und Miteigentümer-Kollaboration in Entwicklungsentscheidungen

Geschichte

Transport und Gemeinschaftsplaner haben begonnen, die Idee von Kompaktstädten und Gemeinschaften am Anfang der 1970er Jahre zu fördern. Die Kosten und Schwierigkeit, Land (besonders im historischen und/oder den Gebieten zu erwerben, die als Aufsichtsbehörden benannt sind), um Autobahnen zu bauen und breiter zu machen, haben einige Politiker veranlasst, das Gründen des Transports nachzuprüfen, der auf Kraftfahrzeugen plant.

Architekt Peter Calthorpe hat gefördert und hat die Idee von städtischen Dörfern verbreitet, die sich auf den öffentlichen Personenverkehr, das Radeln und das Wandern statt des Kraftfahrzeuggebrauches verlassen haben. Architekt Andrés Duany hat sich ändernde Designcodes gefördert, um ein Gemeinschaftsgefühl zu fördern, und das Fahren zu entmutigen. Colin Buchanan und Stephen Plowden haben geholfen, die Debatte im Vereinigten Königreich zu führen.

Regierungssubventionen für die Infrastruktur haben die wahren Kosten der Zersiedelung verkleidet. Beispiele schließen Subventionen für das Autobahn-Gebäude, die fossilen Brennstoffe und die Elektrizität ein.

Elektrische Subventionen

Mit der Elektrizität gibt es Kosten, die mit dem Verlängern und Aufrechterhalten des Dienstliefersystems, als mit Wasser und Abwasser vereinigt sind, aber es gibt auch einen Verlust in der Ware, die wird liefert. Je weiter vom Generator, desto mehr Macht im Vertrieb verloren wird. Gemäß Energy Information Administration (EIA) des Energieministeriums (DOE) werden 9 Prozent der Energie in der Übertragung verloren.

Aktuelle durchschnittliche Kostenpreiskalkulation, wo Kunden denselben Preis pro Einheit der Macht unabhängig von den wahren Kosten ihres Dienstes bezahlen, subventioniert Zersiedelungsentwicklung. Mit der Elektrizitätsderegulierung beladen einige Staaten jetzt Gebühren der Kunden/Entwickler dafür, Vertrieb zu neuen Positionen zu erweitern, anstatt solche Kosten in Dienstprogramm-Raten zu rollen.

New Jersey hat zum Beispiel einen Plan durchgeführt, der den Staat in fünf Planungsgebiete teilt, von denen einige für das Wachstum benannt werden, während andere geschützt werden. Der Staat entwickelt eine Reihe von Anreizen, Kommunalverwaltungen ins Ändern von Gesetzen des Aufteilens in Zonen zu schmeicheln, die mit dem Zustandplan vereinbar sein werden. Der Ausschuss von New Jersey von Öffentlichen Dienstprogrammen hat kürzlich eine revidierte Regel vorgeschlagen, die eine abgestufte Annäherung an die Dienstprogramm-Finanzierung präsentiert. In für das Wachstum nicht benannten Gebieten werden Dienstprogramme und ihre Steuerzahler verboten, die Kosten von sich ausstreckenden Dienstprogramm-Linien zu neuen Entwicklungen zu bedecken —, und Entwickler werden erforderlich sein, die vollen Kosten der öffentlichen Dienstprogramm-Infrastruktur zu bezahlen. In benannten Wachstumsgebieten, die lokale kluge Pläne durch die Staatsbaubehörde gutheißen ließen, werden Entwickler die Kosten von sich ausstreckenden Dienstprogramm-Linien zu neuen Entwicklungen an zweimal der Rate der Einnahmen zurückerstattet, die von Entwicklern in klugen Wachstumsgebieten erhalten sind, die genehmigte Pläne nicht haben.

Grundprinzip für das kluge Wachstum

Kluges Wachstum ist eine Alternative zu städtischer Zersiedelung, Verkehrsstauung, getrennter Nachbarschaft und städtischem Zerfall. Seine Grundsätze fordern alte Annahmen in der städtischen Planung, wie der Wert von Einzelhäusern und Kraftfahrzeuggebrauch heraus.

Klimaschutz

Seattler Bürgermeister Greg Nickels hat eine Initiative 2005 ergriffen, um die Absichten des Kyoto-Protokolls, durch die Führung und Handlung um mindestens 141 amerikanische Städte vorzubringen. Bezüglich des Oktobers 2006 hatten 319 Bürgermeister (mehr als 51.4 Millionen Amerikaner vertretend), die Herausforderung akzeptiert.

Laut der Klimaschutzabmachung der US-Bürgermeister müssen Städte zu drei Handlungen verpflichten, um das Kyoto-Protokoll in ihren eigenen Gemeinschaften zu entsprechen —, von denen einer bestimmte Kluge Wachstumsgrundsätze annimmt.

"Städte für den Klimaschutz", unter ICLEI, haben 150 amerikanische Stadt- und Stadtteilnahme und 600 Stadtbezirke weltweit. Wie die Klimaschutzabmachung der amerikanischen Bürgermeister verwenden Gemeinschaften eine Fünf-Schritte-Methodik, um Erderwärmungs- und Luftverschmutzungsemissionen zu reduzieren.

Umweltschutz

Umweltexperten fördern Kluges Wachstum, indem sie Grenzen des städtischen Wachstums oder Riemen von Green verteidigen, weil sie in England seit den 1930er Jahren genannt worden sind.

Gesundheitswesen

Transitorientierte Entwicklung kann die Lebensqualität verbessern und einen gesünderen, fußgängerbasierten Lebensstil mit weniger Verschmutzung fördern. Die USA-Umweltbundesbehörde schlägt Kluges Wachstum vor, Luftverschmutzung zu reduzieren.

Elemente

Wachstum ist "kluges Wachstum" im Ausmaß, dass es die Elemente einschließt, die unten verzeichnet sind.

Kompaktnachbarschaft

Kompakte, erträgliche städtische Nachbarschaft zieht mehr Menschen und Geschäft an. Das Schaffen solcher Nachbarschaft ist ein kritisches Element, städtische Zersiedelung zu reduzieren und das Klima zu schützen. Solch eine Taktik schließt das Übernehmen von Neuentwicklungsstrategien und Aufteilen in Zonen von Policen dass Kanalunterkunft und Job-Wachstum in städtische Zentren und Nachbarschaft-Geschäftsbezirke ein, um kompakt, walkable, und Rad - und transitfreundliche Mittelpunkte zu schaffen. Das verlangt manchmal, dass lokale Regierungskörper Codeänderungen durchführen, die vergrößerte Höhe- und Dichte-Innenstadt und Regulierungen erlauben, die nicht nur minimale parkende Voraussetzungen für die neue Entwicklung beseitigen, aber eine maximale Zahl von erlaubten Räumen gründen. Andere Themen fallen unter diesem Konzept:

  • Mischgebrauch-Entwicklung
  • Einschließung der erschwinglichen Unterkunft
  • Beschränkungen oder Beschränkungen auf Vorstadtdesignformen (z.B, Einzelhäuser auf der individuellen Menge, den Streifen-Einkaufszentren und den Oberflächenparkplätzen)
  • Einschließung von Parks und Unterhaltungsgebieten

Transitorientierte Entwicklung

Transitorientierte Entwicklung (TOD) ist ein kommerzielles oder Wohngebiet, das entworfen ist, um Zugang zu öffentlichen Verkehrsmitteln zu maximieren, und mixed-use/compact Nachbarschaft neigt dazu, Durchfahrt zu jeder Zeit des Tages zu verwenden. Viele Städte, die sich mühen, besser TOD Strategien durchzuführen, bemühen sich, Finanzierung zu sichern, um neue Infrastruktur des öffentlichen Personenverkehrs zu schaffen und vorhandene Dienstleistungen zu verbessern. Andere Maßnahmen könnten Gebietserschließung einschließen, um Leistungsfähigkeit zu vergrößern und Dienstleistungen, und bewegende Busse und Züge öfter durch Gebiete des hohen Gebrauches auszubreiten. Andere Themen fallen unter diesem Konzept:

  • Transport-Nachfragemanagement misst
  • Straßenpreiskalkulationssystem, das (läutet)
  • kommerzielle parkende Steuern

Fußgänger - und mit dem Rad freundliches Design

Das Radeln und das Wandern statt des Fahrens können Emissionen reduzieren, Geld auf dem Brennstoff und der Wartung sparen, und eine gesündere Bevölkerung fördern. Fußgänger - und mit dem Rad freundliche Verbesserungen schließt Rad-Gassen auf Hauptstraßen, einem städtischen System der Rad-Spur, dem Rad-Parken, den Zebrastreifen und den vereinigten Produktionsplänen ein. Der am meisten Fußgänger- und mit dem Rad freundliche Variante des klugen Wachstums und Neuen Urbanism ist Neuer Pedestrianism, weil Kraftfahrzeuge auf einem getrennten Bratrost sind.

Andere

  • die Bewahrung der Lichtung und des kritischen Habitats, das Wiederverwenden des Landes und der Schutz von Wasserversorgungen und Luftqualität
  • durchsichtige, voraussagbare, schöne und rentable Regeln für die Entwicklung
  • historische Bewahrung
  • Große Gebiete beiseite legend, wo Entwicklung verboten wird, ist Natur im Stande, seinen Kurs zu führen, frische Luft zur Verfügung stellend und Wasser zu reinigen.
  • Die Vergrößerung um bereits vorhandene Gebiete erlaubt öffentlichen Diensten, gelegen zu werden, wo Leute leben, ohne von der Kernstadtnachbarschaft in großen städtischen Gebieten wegzunehmen.
  • Das Entwickeln um vorher existierende Gebiete vermindert die sozioökonomische Abtrennungserlauben-Gesellschaft, um mehr gerecht zu fungieren, eine Steuerbasis für die Unterkunft, pädagogisch und Arbeitsprogramme erzeugend.

Politikwerkzeuge

Aufteilen in Zonen von Verordnungen

Das am weitesten verwendete Werkzeug, um kluges Wachstum zu erreichen, ist das lokale Gesetz des Aufteilens in Zonen. Durch das Aufteilen in Zonen kann neue Entwicklung auf spezifische Gebiete eingeschränkt werden, und zusätzliche Dichte-Anreize können für brownfield und Greyfield-Land angeboten werden. Aufteilen in Zonen kann auch den minimalen Betrag reduzieren, erforderlich zu parken, mit der neuen Entwicklung gebaut zu werden und kann verwendet werden, um Rücklagen für Parks und andere Gemeinschaftsannehmlichkeiten zu verlangen.

Verbunden mit dem Aufteilen in Zonen von Verordnungen ist Urban Growth Boundary (UGB) ein Werkzeug, das mehrere amerikanische Städte jetzt verwenden, um Entwicklung der hohen Speicherdichte zu bestimmten Gebieten zu enthalten. Einige glauben, dass UGBs zur Eskalation von Unterkunft-Preisen von 2000 bis 2006 beigetragen hat, als sie die Versorgung des Developable-Landes beschränkt haben. Jedoch wird das nicht völlig begründet, weil Preise fortgesetzt haben, sich sogar zu erheben, nachdem Stadtbezirke ihre Wachstumsgrenzen ausgebreitet haben.

Umweltauswirkungsbewertungen

Eine populäre Annäherung, um beim klugen Wachstum in demokratischen Ländern zu helfen, ist für Gesetzgeber, um zu verlangen, dass zukünftige Entwickler Umweltauswirkungsbewertungen ihrer Pläne als eine Bedingung für Staatsregierungen und/oder Kommunalverwaltungen vorbereiten, um ihnen Erlaubnis zu geben, ihre Gebäude zu bauen. Diese Berichte zeigen häufig an, wie bedeutende durch die Entwicklung erzeugte Einflüsse gelindert werden, dessen Kosten gewöhnlich vom Entwickler bezahlt werden. Diese Bewertungen sind oft umstritten. Naturschützer, Nachbarschaft-Befürwortungsgruppen und NIMBYs sind häufig über solche Einfluss-Berichte skeptisch, selbst wenn sie von unabhängigen Agenturen bereit und nachher von den Entscheidungsträgern aber nicht den Befürwortern genehmigt sind. Umgekehrt werden Entwickler manchmal stark widerstehen erforderlich zu sein, um die von der Kommunalverwaltung erforderlichen Milderungsmaßnahmen durchzuführen, weil sie ziemlich kostspielig sein können.

In Gemeinschaften, die diese klugen Wachstumspolicen üben, erfüllen Entwickler lokale Codes und Voraussetzungen. Folglich baut Entwickler-Gehorsam Kommunalvertrauen, weil es ein echtes Interesse an der Umweltqualität der Gemeinschaft demonstriert.

Gemeinschaften, die kluges Wachstum durchführen

Die USA-Umweltbundesbehörde hat diese Städte anerkannt, um kluge Wachstumsgrundsätze durchzuführen:

Das Kluge Wachstumsnetz hat diese amerikanischen Städte anerkannt, um kluge Wachstumsgrundsätze durchzuführen:

, ,
  • Kiefer-Ödländer; das südliche New Jersey (für die Übertragung von Entwicklungsrechten weg vom unentwickelten Land)
  • Stadtgemeinde von Chesterfield, New Jersey (für die Stadtgemeinde breite Übertragung von Entwicklungsrechten weg vom Wald und dem Ackerboden und der Entwicklung der Neuen Urbanism Gemeinschaft von mehreren hundert Acres von Altem York Village.

Im Juli 2011 hat Die Atlantische Zeitschrift BeltLine, eine Reihe der Unterkunft, Spur und Transitprojekte entlang einem 22-Meilen-(35 - km) langer nicht mehr benützter Schienenkorridor genannt, der den Kern Atlantas, das kluge ehrgeizigste "USA-Wachstumsprojekt" umgibt.

Kluges Wachstum, städtische Zersiedelung und Kraftfahrzeugabhängigkeit

Ob kluges Wachstum (oder die 'Kompaktstadt') tut oder abnehmen kann, ist um Probleme der mit der städtischen Zersiedelung vereinigten Kraftfahrzeugabhängigkeit Probleme im Laufe mehrerer Jahrzehnte wild gekämpft worden. Eine einflussreiche Studie 1989 durch Peter Newman und Jeff Kenworthy hat 32 Städte über Nordamerika, Australien, Europa und Asien verglichen. Die Studie ist für seine Methodik kritisiert worden, aber die Hauptentdeckung, dass dichtere Städte, besonders in Asien, niedrigeren Autonutzen haben als sich ausbreitende Städte besonders in Nordamerika, ist größtenteils akzeptiert worden - obwohl die Beziehung an den Extremen über Kontinente klarer ist, als es innerhalb von Ländern ist, wo Bedingungen ähnlicher sind.

Innerhalb von Stadtstudien von jenseits vieler Länder (hauptsächlich in der entwickelten Welt) haben gezeigt, dass dichtere städtische Gebiete mit größerer Mischung des Landgebrauches und besseren öffentlichen Verkehrsmitteln dazu neigen, niedrigeren Autonutzen zu haben, als weniger dichte vorstädtische und ex-städtische Wohngebiete. Das hält gewöhnlich sogar nach dem Steuern für sozioökonomische Faktoren wie Unterschiede in der Haushaltszusammensetzung und dem Einkommen für wahr. Das deutet nicht notwendigerweise an, dass Vorstadtzersiedelung hohen Autogebrauch jedoch verursacht. Ein Verwechseln-Faktor, der das Thema von vielen Studien gewesen ist, ist Wohnselbstauswahl: Leute, die es vorziehen zu fahren, neigen dazu, an niedrige Dichte-Vorstädte heranzugehen, wohingegen Leute, die es vorziehen spazieren zu gehen, periodisch wiederholen oder Durchfahrt verwenden, neigen dazu, an höhere Dichte städtische Gebiete heranzugehen, die besser durch öffentliche Verkehrsmittel gedient sind. Einige Studien haben gefunden, dass, wenn Selbstauswahl dafür kontrolliert wird, die gebaute Umgebung keine bedeutende Wirkung auf das Reiseverhalten hat. Neuere Studien mit hoch entwickelteren Methodiken haben allgemein diese Ergebnisse widerlegt: Dichte, Landgebrauch und Zugänglichkeit der öffentlichen Verkehrsmittel können Reiseverhalten beeinflussen, obwohl soziale und wirtschaftliche Faktoren, besonders Haushaltseinkommen, gewöhnlich einen stärkeren Einfluss nehmen.

Das Paradox der Erhöhung

Die Prüfung der Beweise auf der städtischen Erhöhung, dem klugen Wachstum und ihren Effekten auf das Reiseverhalten Melia u. a. (2011) gefundene Unterstützung für die Argumente sowohl von Unterstützern als auch von Gegnern des klugen Wachstums. Die Planung von Policen, die Bevölkerungsdichten in städtischen Gebieten vergrößern, neigt wirklich dazu, Autogebrauch zu reduzieren, aber die Wirkung ist eine schwache, so wird die Verdoppelung der Bevölkerungsdichte eines besonderen Gebiets die Frequenz oder Entfernung des Autogebrauches nicht halbieren.

Zum Beispiel, Portland, Oregon, hat eine amerikanische Stadt, die kluge Wachstumspolicen verfolgt hat, wesentlich seine Bevölkerungsdichte zwischen 1990 und 2000 vergrößert, als andere US-Städte einer ähnlichen Größe in der Dichte abnahmen. Wie vorausgesagt, durch das Paradox haben Verkehrsaufkommen und Verkehrsstauung beide schneller zugenommen als in den anderen Städten trotz einer wesentlichen Zunahme im Transitgebrauch.

Diese Ergebnisse haben sie dazu gebracht, das Paradox der Erhöhung vorzuschlagen, die "Im Übrigen gleich festsetzt, wird städtische Erhöhung, die Bevölkerungsdichte vergrößert, pro Kopf Autogebrauch mit Vorteilen für die globale Umgebung reduzieren, aber wird auch Konzentrationen des Motorverkehrs vergrößern, die lokale Umgebung in jenen Positionen schlechter machend, wo es vorkommt".

Am weiten Stadt Niveau kann es durch eine Reihe von positiven Maßnahmen möglich sein, um den Zunahmen im Verkehr und der Verkehrsstauung entgegenzuwirken, die sich aus Erhöhung von Bevölkerungsdichten sonst ergeben würde: Freiburg im Breisgau in Deutschland ist ein Beispiel einer Stadt, die in dieser Beziehung erfolgreicher gewesen ist.

Diese Studie hat auch Beweise auf den lokalen Effekten des Gebäudes an höheren Dichten nachgeprüft. Am Niveau der Nachbarschaft oder individuellen Entwicklung werden positive Maßnahmen (z.B Verbesserungen zu öffentlichen Verkehrsmitteln) gewöhnlich ungenügend sein, um der Verkehrswirkung entgegenzuwirken, Bevölkerungsdichte zu vergrößern. Das verlässt Parteiideologen mit vier Wahlen: Verstärken Sie und akzeptieren Sie die lokalen Folgen, strecken Sie aus und akzeptieren Sie die breiteren Folgen, einen Kompromiss mit einem Element von beiden, oder verstärken Sie sich begleitet durch radikalere Maßnahmen wie das Parken von Beschränkungen, Schlussstraßen zum Verkehr und carfree Zonen. Wo möglich ist das die bevorzugte Auswahl der Autoren.

Kritik

Robert Bruegmann, Professor der Kunstgeschichte, Architektur und städtischen Planung an der Universität Illinois an Chicago und dem Autor der Zersiedelung: Eine Kompaktgeschichte, festgesetzt, dem historische Versuche, städtische Zersiedelung zu bekämpfen, und dass die hohe Bevölkerungsdichte Los Angeles, zurzeit das dichteste städtische Gebiet in den Vereinigten Staaten gefehlt haben, "liegt an der Wurzel von vielem vom Weh, das durch L.A. heute erfahren ist."

Wendell Cox ist ein stimmlicher Gegner von klugen Wachstumspolicen. Er hat vor dem USA-Senat-Komitee auf der Umgebung und den Öffentlichen Arbeiten gestritten, dass, "neigen kluge Wachstumsstrategien dazu, die wirklichen Probleme zu verstärken, die sie behauptet werden, um zu beheben." Cox und Joshua Utt haben kluges Wachstum und Zersiedelung analysiert, und haben dass behauptet:

Im Gegenteil zeigen die wirklichen Daten an, dass die niedrigsten Ausgaben pro Kopf dazu neigen, im Medium - und Stadtbezirke der niedrigeren Dichte (obwohl nicht die niedrigste Dichte) zu sein; Medium - und schneller wachsende Stadtbezirke; und neuere Stadtbezirke. Das ist nach 50 Jahren der beispiellosen städtischen Dezentralisierung, die scheint, mehr zu sein, als genug Zeit, um die behaupteten städtischen Zersiedelungszusammenhängenden höheren Kommunalverwaltungsausgaben entwickelt zu haben. Es scheint unwahrscheinlich, dass sich die höheren Ausgaben, die sich erwartet nicht entwickelt haben, sich in den letzten 50 Jahren auszubreiten, im folgenden 20-jährigen trotz Vorhersagen zum Gegenteil in Den Kosten der Zersiedelungs-2000-Forschung entwickeln werden.

Es scheint viel wahrscheinlicher, dass die Unterschiede in Selbstverwaltungsausgaben pro Kopf das Ergebnis von politischen aber nicht wirtschaftlichen Faktoren, besonders der Einfluss von speziellen Interessen sind.

Der Ausdruck "kluges Wachstum" deutet an, dass anderes Wachstum und Entwicklungstheorien nicht "klug" sind. Es gibt Debatte darüber, ob transitnächste Entwicklung kluges Wachstum einsetzt, wenn es nicht transitorientiert wird. Die Nationale Fahrer-Vereinigung protestiert gegen das kluge Wachstum als Ganzes nicht, aber protestiert stark gegen das Verkehrsberuhigen, das beabsichtigt ist, um Kraftfahrzeugunfälle und Schicksalsschläge zu reduzieren, aber auch Kraftfahrzeuggebrauch reduzieren und abwechselnde Formen des öffentlichen Personenverkehrs vergrößern kann.

2002 hat das Nationale Zentrum für die Rechtsordnungsforschung, eine selbstbeschriebene konservative Denkfabrik, eine Wirtschaftsstudie betitelt "Kluges Wachstum und Seine Effekten auf Unterkunft-Märkte veröffentlicht: Die Neue Abtrennung", die kluges Wachstum genannt hat, "hat Wachstum eingeschränkt" und hat dass kluge Wachstumspolice-Missfallen-Minderheiten und die Armen darauf hingewiesen, indem sie Unterkunft-Preise in die Höhe getrieben worden ist.

Einige für politische Willens- und Handlungsfreiheit stehende Gruppen, wie das Institut von Cato, kritisieren kluges Wachstum mit der Begründung, dass es zu außerordentlich vergrößerten Landwerten führt, und sich Leute mit durchschnittlichen Einkommen nicht mehr leisten können, Einzelhäuser zu kaufen.

Mehrere ökologische Wirtschaftswissenschaftler behaupten, dass Industriezivilisation bereits über die Tragfähigkeit der Erde "hinausgeschossen" hat, und "kluges Wachstum" größtenteils ein Trugbild ist. Statt dessen wäre eine unveränderliche Zustandwirtschaft erforderlich, um menschliche Gesellschaften in ein notwendiges Gleichgewicht mit der Fähigkeit des Ökosystemes zurückzubringen, Menschen (und andere Arten) zu stützen.

Eine Studie veröffentlicht hat im November 2009 die Policen des klugen Wachstums im amerikanischen Staat Maryland als ein Misserfolg charakterisiert, beschließend, dass" [t] hier keine Beweise nach zehn Jahren sind, dass [Gesetze des klugen Wachstums] jede Wirkung auf Entwicklungsmuster gehabt haben." Faktoren schließen einen Mangel an Anreizen für Baumeister ein, ältere Nachbarschaft und Grenzen auf der Fähigkeit von Zustandplanern neu zu entwickeln, lokale Rechtsprechungen zu zwingen, dichte Entwicklungen in Gebieten "des klugen Wachstums" zu genehmigen. Käufer fordern Entwicklung der niedrigen Dichte, und weil Stimmberechtigte dazu neigen, Entwicklungen der hohen Speicherdichte in der Nähe von ihnen entgegenzusetzen.

Referenzen

Siehe auch

Zusammenhängende Themen

  • Gemeinschaftsbewahrungsgesetz
  • Gartenstadt-Bewegung
  • Geplante Gemeinschaft
  • Grundsätze von intelligentem Urbanism
  • Langsame Architektur
  • Nachhaltige Stadt
  • Traditional Neighborhood Development (TND)
  • Städtische Erneuerung
  • Tagesordnung 21
  • Weiches Gesetz
  • Nachhaltige Entwicklung

Organisationen

  • Futurewise
  • Kluges Wachstum Amerika
  • Grüngürtel-Verbindung
  • HUD BENUTZER
  • Durchführungsbarriere-Abrechnungsstelle
  • PolicyLink

Weiterführende Literatur

  • "Städtische Alchimie" Artikel über das Bedürfnis nach der effizienten Durchfahrt, um klugem Wachstum zu dienen

Links


Provinz von Olbia-Tempio / Sassari
Impressum & Datenschutz