Der Hacken des Lastkraftwagenfahrers ist ein zusammengesetzter Knoten, der allgemein verwendet ist, um Lasten auf Lastwagen oder Trailern zu sichern. Diese allgemeine Einordnung, mit Schleifen und Umdrehungen im Tau selbst, um einen groben Block zu bilden und anzupacken, ist lange an Spannungslinien gewöhnt gewesen und ist durch vielfache Namen bekannt. Knoten-Autor Geoffrey Budworth behauptet, dass der Knoten zurück zu den Tagen verfolgt werden kann, als s und Straßenhändler von Pferden gezogene Beförderungen verwendet haben, um ihre Waren von Ort zu Ort zu bewegen.

Schwankungen

Der Teil des Hackens des Lastkraftwagenfahrers, der sich in den folgenden Schwankungen unterscheidet, ist die Methode, die verwendet ist, um die Schleife zu bilden, die das Arbeitsende durch gleiten lässt, um den mechanischen Vorteil zu erzeugen. Die verschiedenen Methoden, die Schleife zu bilden, betreffen die Bequemlichkeit und Geschwindigkeit des Bindens und der Ausgabe und der Stabilität des Endproduktes.

Die Schwankungen werden in der Größenordnung von der zunehmenden Stabilität präsentiert.

Stil-Schleife von Sheepshank

Diese Version des Knotens verwendet einen sheepshank ähnlichen Aufbau, in dieser Art der Anwendung auch bekannt als eines Glockenringer'S-Knotens, um die Schleife zu bilden. Es ist schneller, um zu machen, als eine feste Schleife, aber ist weniger zuverlässig. Es wird in kritischen Anwendungen vermieden (wie das Sichern einer Last auf einem Lastwagen), weil es unter zu wenig Last oder zu viel Last auseinander fallen kann, und wenn nicht angekleidet richtig kentern kann. Jedoch kann dieser Knoten sicher durch das Hinzufügen eines halben Hackens durch das Verwenden der Spitzenbucht von Sheepshank gemacht werden. Diese Form des Hackens des Lastkraftwagenfahrers wird mit geringster Wahrscheinlichkeit eingeklemmt sein, leicht auseinanderfallend, sobald Spannung veröffentlicht wird. Verschiedene Quellen zeigen geringe Schwankungen in der Weise, wie der sheepshank Teil gebildet und angekleidet wird.

Geschoben von oben Schleife

Die in dieser Version gebildete Schleife ist ein einfacher Geschoben Von oben Schleife oder eine Schwankung mit vielfachen Umdrehungen des Taues, das Auge der Schleife zu bilden. Wenn Extraschleifen verwendet werden, um das Auge zu bilden, neigt es dazu, das Aufknoten zu erleichtern. Um das Schließen der Schleife unter der Last zu verhindern, muss die Schleife bis zum Arbeitsende des Taues gebildet werden (der später die Schleife durchführen wird). Wenn das Stehende die Schleife durchgeht, wird es unter der Last schließen.

Feste Schleife

Die zuverlässigste allgemeine Schwankung verwendet eine feste Schleife, wie eine Alpenschmetterling-Schleife, Artillerie-Schleife, bemalen Sie acht Schleife oder einen anderen von vielen passenden Schleife-Knoten. Wenn eine feste Schleife wiederholt verwendet wird, für den Hacken des Lastkraftwagenfahrers in demselben Teil des Taues zu binden, können übermäßiges Tragen oder anderer Schaden durch den Teil der Schleife ertragen werden, gegen die Arbeitsende gleitet.

Die Image:Truckers_hitch.jpg|A Version des Hackens des Lastkraftwagenfahrers auf dem Schaf-Unterschenkel gestützt.

Image:TruckersHitchUsingAlpineButterflyAndSlippedDoubleHalfHitch.jpg|Trucker Hacken mit der Alpenschmetterling-Schleife, die mit einer abgerutschten doppelten Hälfte des Hackens beendet ist.

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Das Vollenden des Hackens

Im Festziehen des Hackens des Lastkraftwagenfahrers kann Spannung durch das wiederholte Ziehen seitwärts effektiv vergrößert werden, während man das Schwanz-Ende davon abhält, durch die Schleife zu gleiten, und dann den dichteren Knoten zu regeln, weil die seitliche Kraft veröffentlicht wird. Das wird genannt, "eine Linie schwitzend".

Einmal dicht wird der Hacken des Lastkraftwagenfahrers häufig mit einem halben Hacken gesichert, der gewöhnlich für die leichte Ausgabe geschoben ist und die Notwendigkeit des Zugangs zum Ende des Taues zu vermeiden, obwohl einen sichereren Schluss, wie zwei Hälften von Hacken, verlangt werden kann. Unter großen Lasten kann die Zielhälfte des Hackens besonders eingeklemmt sein, wenn es nicht geschoben wird; die Schwierigkeit, es zu veröffentlichen, kann durch die Tatsache zusammengesetzt werden, dass der Knoten normalerweise noch unter der Spannung ist, wenn es aufgeknotet wird.

Mechanischer Vorteil und Reibung

Alle allgemeinen Schwankungen des Hackens des Lastkraftwagenfahrers verwenden eine Schleife im Stehteil des Taues und des Ankerpunkts als behelfsmäßige Rollen, um 3 zu 1 mechanischem Vorteil während theoretisch zu erhalten, das Arbeitsende anziehend.

Es gibt manchmal Verwirrung darüber, wie viel theoretischer mechanischer Vorteil durch den Hacken des Lastkraftwagenfahrers zur Verfügung gestellt wird. Wenn der Hacken des Lastkraftwagenfahrers als im Rolle-Diagramm am Recht verwendet werden sollte, um ein Gewicht vom Fußboden zu heben, würde der theoretische mechanische Vorteil nur 2:1 sein. Jedoch in der üblichen Anwendung des Hackens des Lastkraftwagenfahrers, eines statischen Hakens, Rings oder Schiene, sind Aufschläge als die niedrigere Rolle und das Tau über die Spitze der Last der Teil, der tensioned ist. So wird der Stehteil des Taues durch den Spitzenankerpunkt im Diagramm vertreten, und das theoretische Verhältnis ist tatsächlich 3:1, wenn das Arbeitsende tensioned ist. D. h. in einem frictionless System würde jede Einheit der auf das Arbeitsende ausgeübten Kraft 3 Einheiten im Stehteil des Taues über die Last erzeugen. Im typischen Gebrauch des Hackens des Lastkraftwagenfahrers, wo es verwendet wird, um ein Tau über eine Last zusammenzuziehen, wenn das Ende zur Schleife des Lastkraftwagenfahrer-Hackens gesichert und gelassen wird, gehen, die Spannung in den zwei Segmenten des Taues um den Ring wird sich um 50 % erheben, wenn das Tau nicht nachlässt, wenn es davon gebunden wird, in welchem Fall die Spannung auf jeden Wert oder sogar Null fallen kann, wenn sich genug lockern, wird erlaubt. Aber wenn der Hacken des Lastkraftwagenfahrers als im Diagramm, nach dem Binden davon verwendet wird, wird die Last auf dem Verhaftungspunkt über der Spitzenrolle auf 400 Pfd. fallen, und die Spannung in den zwei Linien, die zur niedrigeren Rolle gehen, wird sich nicht ändern.

Theoretische Rücksichten beiseite im echten Weltgebrauch ist der mechanische Vorteil des Hackens des Lastkraftwagenfahrers bedeutsam weniger als der ideale Fall wegen der Effekten der Reibung. Wie man berichtet hat, hat Reibung den mechanischen Vorteil von 3 bis 1, unten zu weniger als 1 bis 1 in vielen Fällen reduziert. Ein Vorteil der Reibung innerhalb des Hackens des Lastkraftwagenfahrers, im Vergleich zu einem hypothetischen Rolle-basierten System, besteht darin, dass es dem Hacken erlaubt, gespannt mit weniger Kraft gehalten zu werden, während das Arbeitsende gesichert wird.

Siehe auch

• Last, die sichert
• Liste von Knoten

Links

• Der Hacken des Lastkraftwagenfahrers an belebten Knoten durch den Grog