Der Kanal von Illinois und Michigan ist von der Nachbarschaft von Bridgeport in Chicago auf dem Chikagoer Fluss nach LaSalle-Peru, Illinois auf dem Fluss von Illinois gelaufen. Es wurde 1848 beendet, als Chikagoer Bürgermeister James Hutchinson Woodworth seine Öffnung geleitet hat; und es hat Bootstransport von den Großen Seen bis den Fluss von Mississippi und den Golf Mexikos erlaubt. Der Kanal hat Navigation über den Chikagoer Transport ermöglicht und hat geholfen, Chicago als der Transport-Mittelpunkt der Vereinigten Staaten zu gründen, sich öffnend, bevor Gleisen im Gebiet gelegt wurden. Seine Funktion wurde durch das breitere und kürzere Chicago Hygienisch und Schiff-Kanal 1900 größtenteils ersetzt, und es hat Transport-Operationen 1933 aufgehört.

Kanal-Schlösser von Illinois und Michigan und Leinpfad, eine Sammlung von acht Technikstrukturen und Segmente des Kanals zwischen Lockport und LaSalle-Peru, wurden ein Nationaler Historischer Grenzstein 1964 benannt.

Teile des Kanals sind ausgefüllt worden. Viel vom ehemaligen Kanal ist als ein Teil des Kanals von Illinois und Michigan Nationaler Erbe-Gang bewahrt worden.

Geschichte

1824 wurde Samuel D. Lockwood, einem der ersten Beauftragten des Kanals, die Genehmigung gegeben, Auftragnehmer anzustellen, um einen Weg für den Kanal zu überblicken, um zu folgen.

Der Aufbau auf dem Kanal hat 1836 begonnen, obwohl es seit mehreren Jahren wegen des Staates Illinois mit der Panik von 1837 verbundene Finanzkrise angehalten wurde. Die Kanal-Kommission hatte eine Bewilligung des Bundeslandes, das sie an 1.25 $ pro Acre ($ 309 / km ²) verkauft hat, um den Aufbau zu finanzieren. Und doch, Geld musste von britischen und amerikanischen Ostkapitalanlegern geliehen werden, um den Kanal zu beenden.

Der grösste Teil der Kanal-Arbeit wurde von irischen Einwanderern getan, die vorher am Kanal von Erie gearbeitet haben. Die Arbeit wurde gefährlich betrachtet, und viele Arbeiter sind gestorben, obwohl keine amtlichen Aufzeichnungen bestehen, um wie viel anzuzeigen. Die irischen Einwanderer, die sich geplagt haben, um den Kanal zu bauen, wurden häufig als eine Unterklasse verlacht und wurden sehr schlecht von anderen Bürgern der Stadt behandelt.

Der Kanal wurde 1848 mit Gesamtkosten von 6,170,226 $ beendet. Pumpen wurden verwendet, um Wasser zu ziehen, um den Kanal in der Nähe von Chicago zu füllen, das bald durch den Kalumet-Esser-Kanal ergänzt ist, und der DuPage Fluss hat weiteren Wassersüden geliefert. 1871 wurde der Kanal vertieft, um den Strom zu beschleunigen und Abwasser-Verfügung zu verbessern.

Der Kanal war schließlich 60 Fuß (20 m) breit und sechs Fuß (2 m) tief mit entlang jedem Rand gebauten Pfaden, um Mauleseln zu erlauben, angespannt zu werden, um Lastkähne entlang dem Kanal abzuschleppen. Städte wurden entlang dem Pfad des Kanals geplant, der an Zwischenräumen entsprechend der Länge unter Drogeneinfluss ist, dass die Maulesel die Lastkähne ziehen konnten. Es hatte siebzehn Schlösser und vier Aquädukte, um die 140 Fuß (45 m) Höhe-Unterschied zwischen dem See Michigan und dem Fluss von Illinois zu bedecken. Von 1848 bis 1852 war der Kanal ein populärer Personenweg, aber das hat 1853 mit der Öffnung Chicagos, Felsen-Insel und Pazifischer Gleise geendet, die zum Kanal parallel verlaufen ist. Der Kanal hatte sein Maximalschiffsjahr 1882 und ist im Gebrauch bis 1933 geblieben. Es wurde 1900 durch das größere Chicago Hygienisch und Schiff-Kanal ersetzt, der im Gebrauch bleibt.

File:P1020153 Ottawa, Illinois (Il n Kanal-Aquädukt von Mi).JPG|Fox Flussaquädukt in Ottawa, Illinois

File:SR P5130009 Zobelbach-Aquädukt des Aquädukts jpg|Aux von AuSable, Morris, Illinois

File:SR Locktender Haus Haus des Aquädukts jpg|Locktenders von AuSable und Schloss am Aux Zobelbach

File:SR P5150084 Prärie von GooseLake IL.jpg|Goose der See Priarie F&WA, Morris, Illinois

File:Lockport_IL_Lock_Number_3.jpg|Lock #3, Lockport, Illinois

File:Historic Weg 66 & Weg 53 in Joliet, Illinois südlich von der Theodore Street.. JPG|Historic Weg 66, Weg von Illinois 53, und I&M Kanal-Übergreifen in Joliet, Illinois

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Eine bemerkenswerte Wiederherstellung vom verheerenden Feuer von 1871 erfahrend, hat Chicago schnell entlang den Küsten des Chikagoer Flusses wieder aufgebaut. Der Fluss war für die Entwicklung der Stadt seit der ganzen Verschwendung von Häusern, Farmen, dem Viehhof besonders wichtig, und andere Industrien konnten in den Fluss abgeladen und in den See Michigan ausgeführt werden.

Der See war jedoch auch die Quelle von Trinkwasser. Während eines enormen Sturms 1885 lehnt der gewaschene Niederschlag vom Fluss besonders vom hoch beschmutzten Sprudelnden Bach ab, weit in den See (werden die Stadtwasseraufnahmen von der Küste gelegen). Obwohl keine Epidemien, Chicago vorgekommen sind, wurde Hygienischer Bezirk (jetzt Der Metropolitanwasserreklamationsbezirk) von der gesetzgebenden Körperschaft von Illinois 1889 als Antwort auf diesen nahen Anruf geschaffen.

Diese neue Agentur hat einen Plan ausgedacht, Kanäle und Kanäle zu bauen, um den Fluss der Flüsse weg vom See Michigan umzukehren und das verseuchte Wasser stromabwärts abzulenken, wo es verdünnt werden konnte, als es in den Des Plaines und schließlich die Mississippi geflossen ist.

1892 wurde die Richtung des Teils des Chikagoer Flusses vom Armeekorps von Ingenieuren mit dem Ergebnis umgekehrt, das der Fluss und viel Chicagos Abwasser in den Kanal statt in den See Michigan überflutet haben. Die ganze Umkehrung des Flusses des Flusses wurde vollbracht, als der Hygienische Kanal und Schiff-Kanal 1900 geöffnet wurden.

Heute ist viel vom Kanal ein langer, dünner Park mit dem Kanufahren und einem Wandern und der radelnden Spur (gebaut auf der Anordnung der Maulesel-Schleppen-Pfade). Es schließt auch Museen und historische Kanal-Gebäude ein. Es wurde der erste Nationale Erbe-Gang durch den US-Kongress 1984 benannt.

Aus dem Osten nach Westen schließen die Städte entlang dem Pfad des Kanals ein:

• Bridgeport (Chikagoer Nachbarschaft)
• Gipfel
• Weide-Frühlinge
• Lemont
• Romeoville
• Lockport
• Joliet
• Channahon
• Morris
• Seneca
• Marseilles
• Ottawa
• Utica
• LaSalle
• Peru

Siehe auch

• Matthew Laflin
• Metropolitanwasserreklamationsbezirk des größeren Chicagos
• Vertrag St. Louis
• Shabbona Spur schließt von der Kanal-Spur von Illinois und Michigan ein.
• Park des Staates Channahon
• Gebhard Wald-Staatspark
• Der Freiwillige (Kanal-Boot)
• David Leavitt (Bankier)

Edward Ranney & Emily Harris. (1998). Prärie-Durchgang: Der Kanal-Gang von Illinois und Michigan. Urbana, Illinois: Universität der Presse von Illinois.

Links

• Illinois & Michigan Canal National Heritage Corridor am amerikanischen Nationalpark-Dienst
• Kanal-Gang-Vereinigung
• Kanal und Regionalgeschichte spezielle Sammlung an der Universität von Lewis
• Staat von Illinois & Michigan Canal schleppt
• Chicago historische Gesellschaft: Illinois & Michigan Canal
• Der Kanal von Illinois und Michigan, 1827-1911: Eine Auswahl an Dokumenten von den Archiven des Staates Illinois

Metropolitanwasserreklamationsbezirk des größeren Chicagos

• Ottawa Besucherzentrum
• Wird Grafschaft Historische Gesellschaft, die im ursprünglichen Kanal-Büro aufgenommen ist