James Jerome Hill (am 16. September 1838 - am 29. Mai 1916), war ein kanadisch-amerikanischer Gleise-Manager. Er war der Geschäftsführer einer Familie von Linien, die durch die Große Nördliche Eisenbahn angeführt sind, die einem wesentlichen Gebiet des Oberen Mittleren Westens, der nördlichen Großen Prärie und des Pazifischen Nordwestens gedient hat. Wegen der Größe dieses Gebiets und der durch die Linien von Hill ausgeübten Wirtschaftsüberlegenheit ist Hill bekannt während seiner Lebenszeit als Der Reich-Baumeister geworden.

Leben

Kindheit und Jugend

Hügel ist in der Eramosa Stadtgemeinde, Wellington County, das Obere Kanada (jetzt Ontario) geboren gewesen. Ein Kindheitsunfall mit einem Bogen und Pfeil hat ihn im rechten Auge geblendet. Er hatte neun Jahre der formellen Erziehung. Er hat der Rockwood Akademie seit einer kurzen Zeit aufgewartet, wo der Kopf ihm freien Unterricht gegeben hat. Er wurde gezwungen, Schule 1852 wegen des Todes seines Vaters zu verlassen. Als er fertig gewesen war, war er in Algebra, Geometrie, dem Landvermessen und Englisch geschickt. Seine besonderen Talente für Englisch und Mathematik würden später in seinem Leben kritisch sein.

Nach dem Arbeiten als ein Büroangestellter in Kentucky (während dessen er Buchhaltung erfahren hat) hat sich Hill dafür entschieden, sich in die Vereinigten Staaten und gesetzt in St. Paul, Minnesota im Alter von 18 Jahren dauerhaft zu bewegen. Sein erster Job in St. Paul war mit einer Dampfschiff-Gesellschaft, wo er als ein Buchhalter gearbeitet hat. Vor 1860 arbeitete er für Großhandelslebensmittelhändler, für die er Frachtübertragungen behandelt hat, besonders sich mit Gleisen und Dampfschiffen befassend. Durch diese Arbeit hat er alle Aspekte der Fracht und des Transport-Geschäfts erfahren. Während dieser Periode hat Hill begonnen, für sich zum ersten Mal zu arbeiten. Während der Wintermonate, als der Fluss von Mississippi eingefroren wurde und konnten Dampfschiffe nicht laufen, Hill hat angefangen, auf anderen Verträgen zu werben, und hat ziemlich viele gewonnen.

Der junge Unternehmer

Wegen seiner vorherigen Erfahrungen im Verschiffen und der Kraftstoffversorgung ist Hill im Stande gewesen, sowohl in die Kohle als auch in Dampfschiff-Geschäfte einzugehen. 1873 ist er ins Dampfschiff-Geschäft eingegangen, und vor 1879 hatte er ein lokales Monopol, indem er sich (mit Norman Kittson) verschmolzen hat. 1867 ist Hill ins Kohlengeschäft eingegangen, und vor 1879 hatte es sich fünfmal ausgebreitet, Hill ein lokales Monopol im Anthrazit-Kohlengeschäft gebend. Während dieser derselben Periode ist Hill auch in Bankwesen eingetreten und hat schnell geschafft, Mitglied von Verwaltungsräten mehrerer Hauptbanken zu werden. Er hat auch bankrotte Geschäfte ausgezahlt, hat sie wieder aufgebaut, und hat sie dann — häufig Gewinnung eines wesentlichen Gewinns wieder verkauft.

Hill hat sich erboten, ein Monopol auf das Dampfschiff-Geschäft einzusetzen; er monopolisierte Kohle, mit Bankiers sozialisierend, und andere Geschäfte zur gleichen Zeit kaufend. Hill hat bemerkt, dass das Geheimnis zum Erfolg war, "Arbeit, arbeiten Sie hart, intelligente Arbeit, und dann mehr Arbeit."

Zugang ins Vergoldungalter railroading

Während der Panik von 1873 hatten mehrere Gleisen, einschließlich St. Pauls und Pazifischer Gleise (StP&P), Bankrott gemacht. StP&P wurde insbesondere in einem fast hoffnungslosen gesetzlichen Durcheinander gefangen. Für James Hill war es eine goldene Gelegenheit. Seit drei Jahren hat Hill StP&P geforscht und hat schließlich beschlossen, dass es möglich sein würde, ziemlich viel Geld von StP&P zu machen, vorausgesetzt, dass das anfängliche Kapital gefunden werden konnte. Hill hat sich mit Norman Kittson zusammengetan (der Mann er hatte Dampfschiff-Geschäfte mit verschmolzen), Donald Smith, George Stephen und John Stewart Kennedy. Zusammen haben sie nicht nur die Gleise gekauft, sie haben sie auch gewaltig ausgebreitet, indem sie um Schienen-Rechte mit der Nördlichen Pazifischen Eisenbahn gehandelt haben. Im Mai 1879 haben sich St. Paul, Minneapolis und Manitoba Railway Co. (StPM&M) — mit James J. Hill als Generaldirektor geformt. Seine erste Absicht war, auszubreiten und noch mehr zu befördern.

Nach allem, was man hört, war Hügel ein spielerischer, Detail-besessener Betriebsleiter. Er hat Leute gewollt, die sich entlang seinen Schienenwegen niederlassen, so hat er Gehöfte Einwanderern verkauft und hat sie dann zu ihren neuen Häusern (auf seinen Schienenwegen, natürlich) importiert. Er hat Körner von Russland importiert und hat das Bauern verkauft. Er hat sogar Holz Bauern verkauft, um sie dazu zu ermuntern, seinen Weizen zu kaufen. Als er nach dem besten Pfad für eine seiner Spuren suchte, um zu nehmen, ist er zu Pferd gegangen und hat es persönlich erkundet. Unter seinem Management, StPM&M hat gediehen. 1880 war sein Nettowert 728,000 $; 1885 waren es 25,000,000 $.

Eine seiner Herausforderungen an diesem Punkt war die Aufhebung der Bundeshandlung gegen Gleisen. Wenn die Bundesregierung geglaubt hat, dass die Gleisen zu viel Gewinn machten, könnten sie das als eine Gelegenheit sehen, das Senken der Eisenbahntarifsätze zu zwingen. Hill hat das vermieden, indem er einen großen Teil des Gewinns der Gleise zurück in die Gleise selbst investiert hat — und hat jene Investitionen zum Zweckaufwand beladen. Sich es war an diesem Punkt, dass Hill der offizielle Präsident StPM&M geworden ist (nicht, dass er der Mann hinter dem Vorhang vorher nicht gewesen war), und dafür entschieden hat, die Schienenwege auszubreiten.

Der "Reich-Baumeister"

Zwischen 1883 und 1889 hat Hill seine Gleisen über Minnesota, in Wisconsin, und über North Dakota nach Montana gebaut. Hill und seine Männer haben trotz aller Hindernisse — einschließlich eines Präsidentenvetos einer Rechnung gearbeitet, die Hill gesetzlich erlaubt hätte, durch das Indianerterritorium zu bauen (das Gesetz, das Hill davon abhält zu liegen, wurde die Spur über Indianerterritorien später unter Präsidenten Grover Cleveland aufgehoben, die Hill mögen, war ein Bourbon-Demokrat).

Als es nicht genug Industrie in den Gebieten gab, baute Hill, Hill hat die Industrie in häufig gebracht, indem er eine Gesellschaft ausgezahlt hat und Werke entlang seinen Bahnlinien gelegt hat. Vor 1889 hat Hill entschieden, dass seine Zukunft Erweiterung in eine transkontinentale Gleise anlegt.

"Was wir wollen," wird Hill zitiert, "ist die bestmögliche Linie, kürzeste Entfernung, niedrigsten Ränge und kleinste Krümmung, die wir bauen können. Wir sorgen uns genug für die Felsige Berglandschaft nicht, um einen großen Geldbetrag auszugeben, der es entwickelt." Hill hat bekommen, was er, und im Januar 1893 seine Große Nördliche Eisenbahn gewollt hat, von St. Paul, Minnesota nach Seattle, Washington laufend —, wurde eine Entfernung mehr als — vollendet. Das Nördliche Große war das erste transkontinentale, das ohne öffentliche Gelder und gerade einige Landbewilligungen gebaut ist, und war eine der wenigen transkontinentalen Gleisen, um nicht Bankrott zu machen.

Hill hat beschlossen, seine Gleise nördlich von der konkurrierenden Nördlichen Pazifischen Linie zu bauen, die den Pazifischen Nordwesten über das viel schwierigere Terrain mit mehr Brücken, die steileren Ränge und den Tunnelbau erreicht hatte. Hill hat viel vom Weg getan, sich planend, über vorgeschlagene Wege zu Pferd reisend. Der Schlüssel zur Großen Nördlichen Linie war der Gebrauch von Hill des vorher kartografisch undargestellten von Santiago Jameson zuerst entdeckten Marias-Passes. Der Pass war von John Frank Stevens, Hauptingenieur der Großen Nördlichen Eisenbahn im Dezember 1889 entdeckt worden, und hat einen leichteren Weg über Rockies angeboten als dieser genommene durch den Nördlichen Pazifik.

Das Große Nördliche erreichte Seattle 1893.

Die Hügel-Linien: Die 1890er Jahre

Sechs Monate, nachdem die Gleise gereicht hat, ist Seattle gekommen die Depression hat die Panik von 1893 genannt. Die Führung von Hill ist eine Fallstudie im erfolgreichen Management eines kapitalintensiven Geschäfts während des Wirtschaftsabschwungs geworden. Um sicherzustellen, dass er seine Schirmherrschaft während der Krise nicht verloren hat, hat Hill Schiene-Zolltarif-Schiffsquoten für Bauern gesenkt und hat Kredit vielen der Geschäfte gegeben, die er so besessen hat, konnten sie fortsetzen, ihren Arbeitern zu bezahlen. Er hat auch starke Maßnahmen ergriffen, um — in gerade einem Jahr zu sparen, Hill hat den Aufwand der Eisenbahn geschnitten, eine Tonne der Fracht durch dreizehn Prozent zu tragen. Wegen dieser Maßnahmen ist Hill nicht nur im Geschäft geblieben, sondern auch hat den Nettowert seiner Gleise um fast $ 10 Millionen vergrößert. Inzwischen hat fast jede andere transkontinentale Gleise Bankrott gemacht. Seine Fähigkeit, die Depression zu überstehen, hat ihn Berühmtheit und Bewunderung gespeichert.

Ein Teil des Erfolgs von Hill während der Depression war auch wegen des wiederholten Ausschnitts der Löhne seiner Angestellten, obwohl das während einer Zeit der Deflation war, als Preise allgemein fielen. Das und seine harten Mikrobetriebsmethoden, haben schließlich zu einem Weiteisenbahnschlag und der gewerkschaftlichen Organisation der Arbeiter Unter Führung Eugene V. Debs geführt. Hill und Debs haben der Schlichtung durch andere von Charles Alfred Pillsbury geführte Geschäftseigentümer zugestimmt. Das Ergebnis war Wiederherstellung der Löhne der Arbeiter zu Vordepressionsniveaus.

Der Nördliche Pazifik und der "kurze Druck" von 1901

Mit 1901 und dem Anfang des neuen Jahrhunderts hatte James Hill jetzt Kontrolle sowohl der Großen Nördlichen Eisenbahn als auch des Nördlichen Pazifiks (den er mit der Hilfe seines Freunds J. P. Morgan erhalten hatte, als diese Gleise in der Depression der Mitte der 1890er Jahre Bankrott gemacht hat). Hill hat auch Kontrolle Chicagos, Burlington und Gleise von Quincy wegen seiner Linien von Midwestern und Zugangs nach Chicago gewollt. Die Vereinigung Gleise von Pazifik] war der größte Mitbewerber von Großen Nördlichen und Nördlichen Pazifischen Gleisen. Obwohl der Große Nördliche und Nördliche Pazifik von J. P. Morgan und James J. Hill, der Vereinigung unterstützt wurde, wurde der Pazifik nicht nur von seinem Präsidenten, Edward H. Harriman, aber vom äußerst mächtigen William Rockefeller und Jacob Schiff unterstützt.

Ruhig hat Harriman begonnen, Lager im Nördlichen Pazifik mit der Absicht zu kaufen, Kontrolle Chicagos, Burlington und Quincy zu gewinnen. Er war innerhalb von 40,000 Anteilen der Kontrolle, als Hill der Tätigkeiten von Harriman erfahren hat und sich schnell mit J. P. Morgan in Verbindung gesetzt ist, der auf dem Urlaub in Europa zurzeit war. Morgan, im Auftrag seines Freunds handelnd, hat seinen Männern befohlen, alles zu kaufen, was sie ihre Hände bekommen konnten.

Das Ergebnis war Verwirrung auf Wall Street. Nördliches Pazifisches Lager wurde bis zu 1,000 $ pro Anteil gezwungen. Viele Spekulanten, die den Nördlichen Pazifik verkauft hatten, der im Vorgefühl eines Falls im Preis der Gleise "kurz" ist, haben Ruine gegenübergestanden. Die Drohung einer echten Wirtschaftspanik hat sich abgezeichnet. Keine Seite konnte einen verschiedenen Vorteil gewinnen, und die Parteien haben bald begriffen, dass eine Waffenruhe würde genannt werden müssen. Die Sieger dieser Waffenruhe waren Hill und Morgan, der sofort Northern Securities Company mit dem Ziel des Bindens zusammen ihrer drei Hauptschienenwege gebildet hat (Komischerweise der Burlington Weg, würde sich der Nördliche Pazifik, und Groß Nördlich später zusammen 1970 verschmelzen, um die Burlington Nördliche Gleise zu bilden). Leider für die Verbindung des Hügels-Morgan an demselben Tag haben sie Northern Securities Company gebildet, Präsident William McKinley wurde ermordet, Theodore Roosevelt — den "Vertrauenskumpel" — im Büro des Präsidenten legend.

Die Hügel-Linien überleben das Entflechtungszeitalter

Roosevelt hat wenig Zeit damit vergeudet, das Vertrauen auseinander zu brechen. Am 14. März wurde Northern Securities Company befohlen, laut des Sherman Antimonopol-Gesetzes aufgelöst zu werden. Jedoch hat Hill, ohne den Vorteil einer Hauptgesellschaft, geschafft, Colorado und Südliche Eisenbahnstrecken in Texas zu erwerben, und Spokane, Portland und Seattler Eisenbahn zu bauen. Zurzeit seines Todes 1916 kostete James J. Hill mehr als $ 53 Millionen (fast $ 2.5 Milliarden (2007) Dollars).

Der Große Northern Railway und der Northern der Pazifik haben versucht, sich viermal, 1896, 1901, 1927, und 1955 zu verschmelzen. Dieser letzte Versuch hat von 1955 bis zur End-USA-Billigung des Obersten Gerichts und Fusion im März 1970 gedauert, die die Gleise von Burlington Northern geschaffen hat. 1995 hat sich Burlington Northern mit dem Atchison, Topeka und Santa Fe Railway verschmolzen, um der Burlington Northern und Santa Fe Railway zu werden.

Häuslichkeit

1867 hat James J. Hill Mary Theresa Mehegan, geboren 1846 in New York City geheiratet. Sie hatten zehn Kinder:

1. Katherine (ist im Säuglingsalter gestorben)
2. Mary Hill Hill, die Samuel Hill aus Washington D.C geheiratet hat. & Seattle). Samuel Hill war ein Manager an der Großen Nördlichen Eisenbahn, als er Mary Hill geheiratet hat.
3. James N. Hill aus New York City
4. Louis W. Hill von St. Paul, Minnesota, wer Präsidenten des GN 1907 und Vorstandsvorsitzenden 1912 genannt wurde.
5. Ruth Hill Beard, die Anson McCook Beard aus New York City geheiratet hat).
6. Clara Hill Lindley, die E. C Lindley von St. Paul, Minnesota geheiratet hat, wer Vizepräsident, Anwalt Allgemein, und ein Mitglied des Verwaltungsrats der Großen Nördlichen Eisenbahn war.
7. Charlotte Hill Slade, die George T. Slade aus New York City und St. Paul, Minnesota geheiratet hat. George T. Slade war ein Manager am Klassenkameraden von Great Northern Railway und Yale von Louis W. Hill.
8. Rachel Hill Boeckmann, die Egil Boeckmann von St. Paul, Minnesota geheiratet

1. Gertrude Hill Gavin, die Michael Gavin aus New York City geheiratet

1. Walter Jerome Hill von St. Paul, Minnesota

Tod

Er ist in seinem Haus in St. Paul, Minnesota am 29. Mai 1916 gestorben. Mary Hill ist 1922 gestorben und wurde neben ihrem Mann durch die Küste des Angenehmen Sees (Nordeichen, Minnesota) auf ihrer Nordeiche-Farm begraben. Wegen Vandalen oder neugieriger Bewunderer wurden beide Gräber später zum Friedhof Resurrection in St. Paul für das sicherere Halten bewegt.

Kunstsammlung

Hill war ein begieriger Sammler und Schutzherr der Künste. Die New York Times hat Herrn Hill, in seiner Todesanzeige, als "begabt mit feinen Geschmäcken und einem scharfen künstlerischen Schönheitsempfinden der Form und Farbe beschrieben, und seine Sammlungen der Kunst und Juwelen waren unter dem feinsten im Land."

Viel von seiner Sammlung hängt im Minneapolis Institut für Künste, der Mehrheit von Stücken, die durch seine Erben schenken worden sind. (Peter Hill Beard ist sein Urenkel.)

Das Vermächtnis des Hügels

Politisch war Hill ein Bourbon-Demokrat. Das fortlaufende Entzücken der demokratischen Partei mit dem populistischen William Jennings Bryan hat Hill dazu gebracht, republikanische Präsidentenkandidaten William McKinley (1896 und 1900), Theodore Roosevelt (1904), William Howard Taft (1908 und 1912) zu unterstützen.

Hill war ein Unterstützer des Freihandels und war einer der wenigen Unterstützer des Freihandels mit Kanada. In St. Paul wurden das Hauptbibliotheksgebäude der Stadt und die angrenzende Geschäftsbibliothek von Hill von ihm gefördert. Außerdem hat er zahlreichen Schulen einschließlich des Heiligen Paul Seminary geschenkt. Einige haben die Finanzierung der Kathedrale von St. Paul Hill zugeschrieben; aber, tatsächlich, war es seine Frau (wer ein frommer Katholik war, wohingegen Hill ein Protestant war), wer bedeutende Finanzbeiträge zu seinem Aufbau geleistet hat.

1891, nach drei Jahren des Gebäudes, wurde Aufbau auf einer neuen Familie von Hill nach Hause auf der Summit Avenue in St. Paul vollendet. Mehr als 400 Arbeiter haben auf dem Projekt gearbeitet. Gebaut zu einem Selbstkostenpreis von 930,000 $ und mit war das Haus von James J. Hill unter der am größten Stadt. Als mit seinem Geschäftsverkehr hat Hill den Aufbau und das Design selbst beaufsichtigt, mietend und mehrere Architekten im Prozess entlassend. Das Haus hat viele frühe elektrische und mechanische Systeme, die weit verbreitete Adoption in modernen Innenstrukturen zurückdatieren. Nach dem Tod der Frau von Hill 1921 wurde das Haus der Römisch-katholischen Erzdiözese des Heiligen Paul und Minneapolis geschenkt. Es wurde durch Minnesota Historische Gesellschaft 1978 erhalten und wird heute als ein Museum und Galerie bedient. Nach der Vollziehung des Wohnsitzes der Summit Avenue hatte Hill das alte Haus der Familie, das er 1878, niedergerissen gebaut hatte.

Obwohl ein Protestant, Hill eine starke menschenfreundliche Beziehung mit der katholischen Kirche in St. Paul und durch den Nordwesten aufrechterhalten hat. Das historische Haus von Hill wird neben der Kathedrale, größtenteils wegen der speziellen Beziehungsfrau von Hill, eines praktizierenden Katholiken gelegen, hatte mit der Diözese. Die Hügel haben nahe Bande mit Erzbischof John Ireland aufrechterhalten, und Hill war ein Hauptmitwirkender St. Paul Theologisches Priesterseminar, Macalester Universität, Hamline Universität, die Universität von St. Thomas, Carleton Universität und anderen pädagogischen, religiösen und Hilfswerke.

Um Geschäft für seine Gleise zu erzeugen, hat Hill europäische Einwanderer dazu ermuntert, sich entlang seiner Linie niederzulassen, häufig für russische und skandinavische Kolonisten zahlend, um von Europa zu reisen. Um Ansiedlung und Einnahmen für sein Schiene-Geschäft zu fördern, hat Hill mit der Landwirtschaft experimentiert und hat gearbeitet, um russischen Weizen für Boden von Dakota und Wetterbedingungen zu kreuzen. Er hat auch experimentelle Musterfarmen in Minnesota wie Nordeichen geführt, um höheren Viehbestand und Getreide-Erträge für die Kolonisten zu entwickeln, die sich in der Nähe von seinen Gleisen niederlassen.

Ein begeisterter Naturschützer, Hill wurde von Präsidenten Theodore Roosevelt zu einer Konferenz eines Gouverneurs für die Bewahrung von Bodenschätzen eingeladen, und später zu einer Landkommission ernannt.

Sich auf seine Erfahrung in der Entwicklung von Minnesotas Eisenreihe stützend, war Hügel, während 1911-1912, im nahen Kontakt mit Gaspard Farrer von Baring Brothers & Company Londons bezüglich der Bildung von Brazilian Iron Ore Company, um die reichen Mineralablagerungen dieser Nation zu klopfen.

In der Nähe vom Ende seines Lebens hat Hill gespielt, was ein neuer Biograf, Albro Martin, seine "letzte und größte Rolle genannt hat." Nach dem ersten Bestrafen-Jahr des Ersten Weltkriegs haben die Verbündeten Mächte verzweifelt finanzielle Unterstützung gebraucht, um die Kriegsanstrengung fortzusetzen. Zu diesem Ende war Hill eine Hauptzahl in der von J.P. Morgan gestarteten Anstrengung, um die anglo-französische Bond Drive von 1915 schwimmen zu lassen, der den Verbündeten erlaubt hat, dringend gebrauchte Lebensmittel und anderen Bedarf zu kaufen. Im September 1915 wurde das erste öffentliche Darlehen, das anglo-französische Darlehen von 500,000,000 $, schwimmen lassen. Concomitantly, der resultierende Handel mit der Munition mit England und Frankreich haben die Vereinigten Staaten von einer Depression 1914 getragen, um Jahre 1915 und 1916 zu steigen.

Hillsboro, North Dakota; Grafschaft von Hill, Montana; und Hillyard, Washington (jetzt eine Nachbarschaft von Spokane) - wird für ihn genannt. 1929 erzieht die Große Nördliche Eisenbahn genannt seinen Flaggschiff-Passagier den Reich-Baumeister in seiner Ehre. Der Zug geht als der tägliche Reich-Baumeister von Amtrak weiter, der ehemalige Große Nördliche Spuren westlich von St. Paul, Minnesota verwendet. Das Haus von James J. Hill in St. Paul, Minnesota ist ein Nationaler Historischer Grenzstein.

1887 wurde das erste Firmenhauptquartier-Gebäude des Großen Northerns in St. Paul gebaut. Es wurde von James Brodie entworfen, der auch das Haus von Hill auf der Summit Avenue gebaut hat. Das 1887-Gebäude wurde zwischen 2000 und 2004 zu einer 53 Einheitseigentumswohnung im Historischen Bezirk Lowertown von St. Paul umgewandelt. Hill hatte die Verwüstung gesehen, die zur Innenstadt Chicago durch das große Feuer von 1871 getan ist. Infolgedessen ist eine Eigenschaft Hill, der in den Aufbau des 1887-Firmenhauptquartiers (das Große Nördliche Allgemeine Bürogebäude) integriert ist, war Barrel, Decken übergesprungen, die des Ziegels und der Gleise-Stahlschienen gebaut sind, die eine Schicht von mehrere Zoll tiefem Sand gehalten haben. Die Theorie bestand darin, dass, wenn ein Feuer ausgebrochen ist und die eingedrückte Decke, der Sand fallen lassen und verzögern oder das Feuer unterdrücken würde.

Hill wurde an der Planung und dem Aufbau (1914-1916) eines neuen Firmenhauptquartiers in St. Paul vertraut beteiligt (um als das Große Nördliche Bürogebäude bekannt zu sein), der den korporativen Personal des Großen Nördlich, der Nördliche Pazifik und die Bankverkehrsunternehmen von Hill aufnehmen sollte. Das 14-stöckige Gebäude hat $ 14 Millionen gekostet, um zu bauen.

Die Erben von Hill haben die Präsenzbibliothek von James J. Hill in St. Paul eingesetzt, der von der Regierung des Kleinunternehmens als die Hauptquelle für die öffentlich zugängliche praktische Geschäftsinformation in den Vereinigten Staaten betrachtet wird, und sich viele SBA Programme auf die Bibliothek von Hill Dienst von HillSearch verlassen, Geschäftsinformationsmittel Kleinunternehmen landesweit zur Verfügung zu stellen. Die Bibliothek von Hill hat zahlreiche Online-Programme entwickelt und dient jetzt Millionen von Eigentümern des Kleinunternehmens weltweit.

Im Großen Gatsby ist Hügel der Mann, der der Vater von Gatsby sagt, dass Gatsby gleich gewesen wäre, wenn er genug lange gelebt hätte.

Hügel und seine Eisenbahn werden im Harry McClintock "Liedhalleluja erwähnt! Ich bin ein Hintern."

Superhundertjähriger Walter Breuning, der älteste nachgeprüfte lebende Mann in der Welt vom 21. September 1896 zu seinem Tod am 14. April 2011, hat begonnen, als ein Eisenbahner für die Gesellschaft von Hill 1913 im Alter von 17 Jahren zu arbeiten. Er hat festgestellt, dass er sich ständig verbergen musste, weil Hill niemanden im Alter von 18 gewollt hat.

Weiterführende Literatur

Primäre Quellen

• Papiere von James J. Hill, Minnesota historische Gesellschaft.
• Great Northern Railway Company korporative Aufzeichnungen, Minnesota historische Gesellschaft.
• Nördliche pazifische korporative Eisenbahnaufzeichnungen, Minnesota historische Gesellschaft.

Sekundäre Quellen

• Eine Geschichte der Steinbogenbrücke von James J. Hill
• Folsom, II. Burton W., das Mythos der Räuber-Barons, des jungen Amerikas.
• Garraty, John A., Die amerikanische Nation: Eine Geschichte der Vereinigten Staaten, Seiten 469, 481, 587.
• Malone, Michael P., James J. Hill: Reich-Baumeister des Nordwestnormannen, OK.: Universität der Oklahoma Presse, 1996. Internationale Standardbuchnummer 0-8061-2793-7
• Martin, Albro. James J. Hill und die Öffnung des Nordwestens. New York: Presse der Universität Oxford, 1976. Internationale Standardbuchnummer 0-19-502070-7.
• Poole, Keith T., http://voteview.uh.edu/jjhill.htm
• Sherman, T. Gary, Eroberung und Katastrophe: Der Triumph und die Tragödie der Großen Nördlichen Eisenbahn Durch den Pass von Stevens, AuthorHouse, 2004, internationale Standardbuchnummer 1-4184-9575-1
• Sobell, Robert Die Unternehmer: Erforschungen Innerhalb der amerikanischen Geschäftstradition (Weybright & Talley 1974), Kapitel 4, James J. Hill: Das Geschäft der internationalen Reich-Standardbuchnummer 0-679-40064-8
• Zinn, Howard, eine Geschichte von Leuten der Vereinigten Staaten, p. 343.
• Pflichtbewusster Sohn: Louis W. Hill der Ältere. Buch, Buch über Louis W. Hill den Älteren. Sohn und Nachfolger des Reich-Baumeisters James J. Hill an der Grafschaft von Ramsey Historische Gesellschaft.

Links

• James J. Hill Geschichte von Staat Washington
• Präsenzbibliothek von James J. Hill
• James J. Hill und das Gebäude seines Gleise-Reiches
• Die Zerstörung eines Reichtums und Job-Schöpfers durch Parasitische Eliten Eine Kritik des Regierungseingreifens im Geschäft von Hill
• Lebensbeschreibung am Wörterbuch der kanadischen Lebensbeschreibung online-
• James J. Hill Scrapbook, 1916 Archiv-Zentrum, Nationales Museum der amerikanischen Geschichte, Smithsonian Einrichtung.
• Webvideo:James J. Hill und das Gebäude der Steinbogenbrücke
• Die Wahrheit Über die "Räuber-Barons" Eine Diskussion des Gebäudes von Hill der transkontinentalen Gleise durch Thomas DiLorenzo