Ein Rollbürgersteig oder automatisierter Rollbürgersteig (APM) sind ein völlig automatisiertes, Rang-getrenntes Massentransitsystem.

Der Begriff wird allgemein nur gebraucht, um Systeme zu beschreiben, die relativ kleinen Gebieten wie Flughäfen, Innenstadt-Bezirke oder Freizeitparks dienen, aber wird manchmal auf beträchtlich kompliziertere automatisierte Systeme angewandt.

Der Begriff wurde auf drei verschiedene Systeme, entwickelt grob zur gleichen Zeit ursprünglich angewandt. Man war Skybus, ein automatisiertes Massentransitsystem prototyped durch Westinghouse Electric Corporation, die 1964 beginnt. Das zweite, abwechselnd genannt den Rollbürgersteig und die Minischiene, hat sich in Montreal an Ausstellung 67 geöffnet. Schließlich letzter, genannter PeopleMover oder Goodyear PeopleMover, war eine Anziehungskraft, die von Goodyear Tire and Rubber Company gesponsert ist, die sich an Disneyland 1967 geöffnet hat. Jetzt, jedoch, ist der Begriff "Rollbürgersteig" allgemein, und kann Technologien wie Einschienenbahn, duorail verwenden, hat Guideway-Durchfahrt oder maglev automatisiert. Antrieb kann herkömmliche elektrische Motoren an Bord, geradlinige Motoren oder Kabeltraktion einschließen.

Im Allgemeinen wird auf größere APMs durch andere Namen verwiesen. Das allgemeinste wird Guideway-Durchfahrt "automatisiert", die jedes automatisierte System unabhängig von der Größe umfasst. Einige komplizierte APMs setzen Flotten von kleinen Fahrzeugen über ein Spur-Netz mit Off-Linestationen und Versorgung in der Nähe vom pausenlosen Dienst Passagieren ein. Diese einem Taxi ähnlichen Systeme werden mehr gewöhnlich persönlichen Nahschnellverkehr (PRT) genannt. Größere Systeme, mit Fahrzeugen mit 20 bis 40 Passagieren, werden manchmal "Gruppennahschnellverkehr" (GRT) genannt, obwohl dieser Begriff nicht besonders üblich ist. Andere komplizierte APMs haben ähnliche Eigenschaften zu Massentransitsystemen, und es gibt keine klare Unterscheidung zwischen einem komplizierten APM dieses Typs und einem automatisierten Massentransitsystem.

Geschichte

Hören Sie Eisenbahn nie-auf

Eines der ersten automatisierten Systeme für den menschlichen Transport war das Schraube-gesteuerte 'Nie Hören Eisenbahn', gebaut für die britische Reich-Ausstellung an Wembley, London 1924 Auf. Diese Eisenbahn hat aus 88 unbemannten Wagen, auf einer dauernden doppelten Spur entlang den nördlichen und östlichen Seiten der Ausstellung, mit dem Umkehren von Schleifen an jedem Ende bestanden.

Die Wagen sind auf zwei parallelen konkreten Balken gelaufen und wurden durch Rollen geführt, die auf der inneren Seite dieser konkreten Balken laufen, und wurden durch das Greifen eines Drehschraubengangs angetrieben, der zwischen den Spuren in einer Grube läuft; durch die Anpassung des Wurfs dieses Fadens an verschiedenen Punkten konnten die Wagen beschleunigt, oder zu einem Wandern-Schritt an Stationen verlangsamt werden, um Passagieren zu erlauben, sich anzuschließen und abzureisen. Die Eisenbahn ist zuverlässig seit den zwei Jahren der Ausstellung gelaufen, und wurde dann demontiert.

Kleine Abteilungen dieses Spur-Betts und eines nahe gelegenen schweren Schiene-Spur-Betts, sind für den Wiedergebrauch vorgeschlagen worden.

Goodyear und Stephens-Adamson

Im späten 1949, Mike Kendall, Chefingenieur und Vorsitzender des Ausschusses von Stephens-Adamson Mfg. Co hat Al Neilson, einen Ingenieur in der Industrieproduktabteilung von Goodyear Tire and Rubber Co. gefragt, wenn Goodyear jemals gedacht hatte, an Rollbürgersteigen zu arbeiten. Er hat gefunden, dass mit der Fähigkeit von Goodyear, Materialien in großen Mengen auf Förderbändern zu bewegen, sie bewegende Gruppen von Leuten denken sollten.

Vier Jahre des Technikdesigns, der Entwicklung und der Prüfung haben zu einem gemeinsamen Patent geführt, das für drei Typen von Rollbürgersteigen wird ausgibt, die Speedwalk, Speedramp und Carveyor genannt worden waren.

Goodyear würde das Konzept verkaufen, und Stephens-Adamson würde verfertigen und die Bestandteile installieren.

Ein speedwalk hat aus einem flachen Förderband bestanden, das auf einer Reihe von Rollen oder einer flachen schlüpfrigen Oberfläche reitet, sich daran bewegend. (ungefähr Hälfte der Geschwindigkeit des Wanderns) die Passagiere würden auf den Riemen spazieren gehen und konnten stehen oder zum Ausgangspunkt spazieren gehen. Sie wurden durch ein bewegendes Geländer unterstützt. Wie man erwartete, waren Kunden Flughafenterminals, Baseballplätze, Bahnstationen usw. Heute erzeugen mehrere Hersteller ähnliche Einheiten genannt Rollbürgersteige.

Ein Speedramp war Speedwalk sehr ähnlich, aber er wurde verwendet, um Erhebungen zu ändern; oder unten ein Fußboden-Niveau. Das könnte durch eine Rolltreppe vollbracht worden sein, aber Speedramp würde umgedrehtem Gepäck, kleine Handkarren usw. erlauben, den Riemen an Betriebskosten zu reiten, die vorausgesagt sind, um viel niedriger zu sein, als Rolltreppen oder Aufzüge. Die erste erfolgreiche Installation von Speedramp, Frühling 1954, war in der Hudson und Manhattan RR Station in der Trikot-Stadt, um den Erie RR mit den Tuben von Hudson & Manhattan zu verbinden. Diese Einheit war lang, hat sich auf einem 15 Grad-Rang erhoben und hat nur 75,000 $ gekostet.

Ein Carveyor hat aus vielen kleinen abgeschlossenen Schlafräumen oder Autos bestanden, die zehn Menschen tragen, die auf einem flachen Förderband vom Punkt reiten, um B anzuspitzen. Der Riemen ist auf einer Reihe von motorisierten Rollen geritten. Der Zweck der motorisierten Rollen war, die allmähliche Beschleunigung und Verlangsamungsgeschwindigkeiten auf dem Förderband zu erleichtern, und über den gekommenen springt die Tendenz aller Riemen, sich daran zu strecken, auf und während der Stilllegung. Am Punkt "A" Passagiere würde in Speedwalk eingehen, der zu den Riemen und Autos von Carveyor parallel verläuft. Die Autos würden sich mit derselben Geschwindigkeit wie Speedwalk bewegen; die Passagiere würden in die Autos eingehen und gesetzt werden, während die motorisierten Rollen die Geschwindigkeit der Autos bis zur Reisen-Geschwindigkeit vergrößern würden (der abhängig von der Entfernung voreingestellt würde, die zu bedecken ist). Am Punkt B Passagiere konnte sich ausschiffen, und mittels einer Reihe von flachen langsameren Riemen (Speedwalks) gehen zu anderem Carveyors zu anderen Bestimmungsörtern oder zur Straße. Die Autos am Punkt B würden Rollen um einen Halbkreis fortsetzen und dann die Prozess-Zurückbringen-Passagiere umkehren, um A anzuspitzen. Die Zielinstallation sollte Pendelbus der 42. Straße in NYC inzwischen Quadratische und Großartige Zentrale sein.

Die erste Erwähnung von Carveyor in einem Buch des eingebundenen Buches war darin "Ihm gibt Abenteuer im Hoch- und Tiefbau", durch Neil P. Ruzic. Das Buch war eines der 11 Bücher, die Populäre Mechanik im frühen zur Mitte der 1950er Jahre in ihrer "Karriere"-Reihe veröffentlicht hat. Im Buch wurde Carveyor bereits installiert und in der Innenstadt Los Angeles betrieblich.

Oberst Sydney H. Bingham, Vorsitzender des Ausschusses von New York City des Transports, hatte mehrere Sitzungen mit einer Gruppe von Architekten, die versuchten, das ganze U-Bahn-System von New York City im Herzen der Stadt aufzumöbeln, um Penn zu verbinden. Station, Garten des Madison Square, der Times Square, Großartig Zentral und mehrere neue Bürokomplexe zusammen.

Mehrere dieser Architekten wurden an anderen Programmen und an späteren Jahren vielen Schwankungen der entwickelten Rollbürgersteige von Carveyor beteiligt.

Im November 1954 hat die Transitautorität von New York City eine Ordnung Goodyear und Stephens-Adamson ausgegeben, um ein ganzes System von Carveyor inzwischen Quadratisch und Großartig Zentral zu bauen. Eine kurze Zusammenfassung und Bestätigung können im Time Magazin am 15. November 1954 gefunden werden. unter der gehenden "U-Bahn der Zukunft". Die Kosten sollten weniger als $ 4 Millionen sein, aber die Ordnung wurde wegen politischer Schwierigkeiten nie erfüllt.

Schokoladenbraune Welt im Hershey Papa., Disneyland in Kalifornien und Welt von Disney in Florida sind unter vielen anderen Positionen, die Schwankungen des Konzepts von Carveyor verwendet haben. Wenn Sie Flügel Hatten, hat Omnimover verwendet.

Andere Entwicklungen

Der Begriff 'Rollbürgersteig' wurde von Walt Disney gebraucht, als er und sein Imagineers an neuem 1967-Tomorrowland an Disneyland arbeiteten. Der Name wurde als ein Arbeitstitel für eine neue Anziehungskraft, PeopleMover verwendet. Gemäß Imagineer Bob Gurr, "ist der Name stecken geblieben," und war es nicht mehr ein Arbeitstitel.

Gegen Ende der 1960er Jahre und in die 1970er Jahre anfangend, waren Rollbürgersteige das Thema der intensiven Entwicklung um die Welt. Beunruhigt über die wachsende Verkehrsstauung und Verschmutzung in Innenstädten wegen der Ausbreitung von Autos haben viele Länder angefangen, Massentransitsysteme zu studieren, die Kapitalkosten zum Punkt senken würden, wo sich jede Stadt leisten konnte, sie einzusetzen. Die meisten dieser Systeme haben erhobene guideways verwendet, die viel weniger teuer waren, um sich aufzustellen, als unterirdische Tunnels. Jedoch verursacht das Erhöhen der Spur Probleme mit dem Geräusch, so war das traditionelle Stahlrad auf Schiene-Lösungen selten, als sie gekreischt haben, als sie Kurven in den Schienen rund gemacht haben. Müde Gummilösungen waren üblich, aber einige Systeme haben Luftkissenfahrzeug-Techniken oder verschiedene magnetische Levitationssysteme verwendet.

Geförderte APM-Projekte von zwei Hauptregierung sind bemerkenswert. In Deutschland haben Mannesmann Demag und Messerschmitt-Bölkow-Blohm ein System bekannt als Cabinentaxi während der 1970er Jahre entwickelt. Cabinetaxi hat kleine Autos mit von vier bis acht Sitzen gezeigt, die genannt wurden, um Passagiere auf Verlangen aufzunehmen, und direkt zu ihrem Bestimmungsort gefahren sind. Die Stationen waren "off-line", den Taxis erlaubend, Abfahrt der Hauptanschlüsse kurz vorbeizukommen, während andere Autos zu ihren Bestimmungsörtern weitergegangen haben. Das System wurde so entworfen die Autos konnten angepasst werden, um auf der Spitze zu laufen, oder der Boden der Spur (aber nicht leicht umgewandelt von einem bis den anderen), doppelspurige Bewegungen von einer Single erlaubend, hat guideway erhoben, der nur ein bisschen breiter ist als die Autos. Eine Testspur wurde 1975 vollendet und ist gelaufen, bis Entwicklung 1979 vollendet wurde, aber keine Aufstellungen gefolgt und die Gesellschaften haben das System kurz danach aufgegeben.

In den Vereinigten Staaten 1966 hat Bundesrechnung Finanzierung zur Verfügung gestellt, die zur Entwicklung von APM Systemen laut des Innenstadt-Rollbürgersteig-Programms geführt hat. Vier Systeme, wurden der ROMAG von Rohr, AirTrans von LTV, das Luftkissenfahrzeug-Design des PASSENDEN und Otis Elevators des Fords entwickelt. Eine Hauptpräsentation der Systeme wurde als TRANSPO '72 am Flughafen von Dulles organisiert, wo die verschiedenen Systeme Delegationen von zahlreichen Städten in den Vereinigten Staaten präsentiert wurden. Prototyp-Systeme und Testspuren wurden während der 1970er Jahre gebaut. Ein bemerkenswertes Beispiel war Pittsburghs Skybus, der von der Hafen-Autorität von Allegheny County vorgeschlagen wurde, sein Straßenbahn-System zu ersetzen, dem, großes Strecken der privaten Vorfahrt habend, für die Buskonvertierung nicht angepasst wurde. Eine kurze Demonstrationslinie wurde im South Park aufgestellt, und große Flächen des Landes wurden für seine Möglichkeiten gesichert. Jedoch ist Opposition zum Begriff entstanden, dass sie das Straßenbahn-System ersetzen würde. Das, das mit der Minderjährigkeit der Technologie und anderen Faktoren verbunden ist, hat die Hafen-Autorität geführt, das Projekt aufzugeben und Alternativen zu verfolgen. Durch den Anfang der 1980er Jahre hatten die meisten Politiker Interesse am Konzept verloren, und das Projekt war wiederholt de-funded am Anfang der 1980er Jahre. Nur zwei APMs wurden als ein Teil des Rollbürgersteig-Programms, Metromover in Miami und des Detroiter Rollbürgersteigs entwickelt.

Obwohl diese regierungsgeförderten Systeme allgemein als Misserfolge betrachtet wurden, sind mehrere APM von anderen Gruppen entwickelte Systeme viel erfolgreicher gewesen. Bemerkenswert unter diesen Systemen sind die in London aufmarschierte Hafenviertel-Licht-Eisenbahn, während der französische Véhicule Automatique Léger und die kanadische Artillerieunteroffizier-KUNST beide Entwicklungen um die Welt gewonnen haben. Vancouver System von SkyTrain ist das größte völlig automatisierte U-Bahn-System in der Welt, mit mehr als 60 km der Spur. Diese Systeme sind auf dem "schweren" Ende der APM-Skala. Leichtere Systeme mit kürzeren Spuren werden an Flughäfen weit aufmarschiert; der erste Flughafenrollbürgersteig in der Welt wurde 1971 am Tampa Internationalen Flughafen in den Vereinigten Staaten installiert. APMs sind jetzt an großen Flughäfen und Krankenhäusern in den Vereinigten Staaten üblich geworden.

U-Bahnen des Fahrers weniger sind in Europa und Teilen Asiens üblich geworden. Die Volkswirtschaft von automatisierten Zügen neigt dazu, die Skala zu reduzieren, die so an die "Massen"-Durchfahrt gebunden ist (der größte Zweckaufwand ist das Gehalt des Fahrers, das nur erschwinglich ist, wenn die sehr große Anzahl von Passagieren Fahrgelder bezahlt), so dass kleine Installationen ausführbar sind. So Städte normalerweise Gedanke als zu klein, um eine U-Bahn (z.B zu bauen. Rennes, Lausanne, Brescia, usw.) tun jetzt so.

Am 30. September 2006, Peachliner in Komaki, Aichi Präfektur, ist Japan der erste Rollbürgersteig dieser Nation geworden, um Operationen aufzuhören.

Hersteller

Schwerer APMs

• Ansaldo STS
• Artillerieunteroffizier fortgeschrittener Nahschnellverkehr
• Véhicule Automatique Léger (VAL)
• Hyundai Rotem

Leichter APMs

Ansaldo STS

• Artillerieunteroffizier Innovia APM 100 (früher der CX-100)
• Artillerieunteroffizier Innovia APM 200
• DCC Doppelmayr Kabine
• Leitner Group
• Poma Group
• Mitsubishi Schwerindustrie-Kristallmöbelpacker
• Parry People Movers (PPM)

Hyundai Rotem

Beispiele

Städtische Durchfahrt

Kanada

• Toronto, Ontario: Scarborough RT hat (halbautomatisiert)
• Vancouver, das britische Columbia: SkyTrain (völlig automatisiert)

Dänemark

• Kopenhagener U-Bahn

Das Vereinigte Königreich

• Flughafenterminal von Gatwick überträgt
• London Flughafentransitsystem von Stansted
• EXTREMES persönliches Transitsystem, London Flughafen von Heathrow
• Hafenviertel-Licht-Eisenbahn

Frankreich

• Laon (Poma 2000)
• Lille (Lille U-Bahn; VAL System)
• Paris (Orlyval und CDGVAL; beide VAL System)
• Rennes (Rennes U-Bahn; VAL System)
• Toulouse (Toulouse U-Bahn; VAL System)

Deutschland

• Düsseldorf Flughafen
• Dortmund H-Bahn
• Düsseldorf Skytrain (H-Bahn)

Italien

• Perugia, MiniMetro (völlig automatisiert)
• Mailand, Linie von MeLA 2 - Krankenhaus von S. Raffaele (völlig automatisiert)
• Venedig, Venice People Mover Isola del Tronchetto - Piazzale Roma.

Japan

• Hiroshima: Astram Linie
• Kobe: Hafen-Überseedampfer, Rokkō Überseedampfer
• Komaki: Pfirsich-Überseedampfer (bereits unterbrochen)
• Nagoya: Linimo, Nagoya Guideway Bus
• Osaka: Neue Straßenbahn (Osaka Nankō Selbstverwaltungshafen-Stadtlinie)
• Saitama: Neuer Pendelbus
• Sakura: Yamaman Yūkarigaoka Linie
• Tokorozawa: Seibu Eisenbahn Yamaguchi Linie (Löwe-Überseedampfer)
• Tokio: Yurikamome, Nippori-Toneri Überseedampfer
• Yokohama: Seelinie

Malaysia

• Kelana Jaya Linie (früher PUTRA)

Die Philippinen

• Licht-Schiene-Transitsystem von Manila
• U-Bahn-Schiene-Transitsystem von Manila

Portugal

• Oeiras: SATU

Singapur

• Bukit Panjang Licht-Schiene-Durchfahrt
• Sengkang Licht-Schiene-Durchfahrt
• Punggol Licht-Schiene-Durchfahrt
• Changi Flughafen Skytrain

Volksrepublik Chinas

• Zhujiang neue Stadt automatisierte Rollbürgersteig-Systeme in Guangzhou
• SK (Rollbürgersteig) in Schanghai

Die Republik China (Taiwan)

• Wenshan Linie, Neihu Linie

Die Vereinigten Arabischen Emiraten

• Dubai: Dubai U-Bahn

DIE USA

• Detroit, Michigan: Detroiter Rollbürgersteig
• Indianapolis, Indiana: Indiana Universitätsgesundheitsrollbürgersteig
• Jacksonville, Florida: JTA Luftroute
• Las Colinas, Irving, Texas: Las Colinas APT System
• Paradies, Nevada: Mandalay Bucht-Straßenbahn
• Miami, Florida: Metromover (Innenstadt-Rollbürgersteig)
• Morgantown, West Virginia: Morgantown Personalnahschnellverkehr
• Washington, Bezirk Columbias: USA-Kapitol-U-Bahn-System Dirksen/Hart Linie

Flughafen

Viele große internationale Flughäfen um die Welteigenschaft-Rollbürgersteig-Systeme, um Passagiere zwischen Terminals oder innerhalb eines Terminals selbst zu transportieren. Einige Rollbürgersteig-Systeme an Flughäfen stehen mit anderen Systemen des öffentlichen Personenverkehrs in Verbindung, um Passagieren zu erlauben, in die Stadt des Flughafens zu reisen.

Image:ATL Rollbürgersteig 2.jpg|An unterirdischer Rollbürgersteig, genannt Den Flugzeug-Zug, die Station am Internationalen Flughafen von Hartsfield-Jackson Atlanta

Image:Toronto-Verbindungspendelbus. JPG|LINK Zwischenendpendelbus an Toronto Internationaler Flughafen von Pearson

Image:Birmingham Flughafennahschnellverkehr-System. JPG|AirRail Verbindung am Birminghamer Internationalen Flughafen, den West Midlands, das Vereinigte Königreich

Image:H bahn duesseldorf1.jpg|Skytrain (H-Bahn), Düsseldorf Flughafen, Deutschland

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Ländliche und vorstädtische Durchfahrt

Der mit der Säule spurige Regionalrollbürgersteig ist ein Konzept eines Rollbürgersteig-Systems, das für ländliche und vorstädtische Gebiete mit der niedrigeren Bevölkerungsdichte optimiert wird. Das Ziel des Systems ist, kurze Zwischenräume und das passende Reiten und Warten auf Zeiten (einschließlich des Änderns zwischen Linien) außerhalb städtischer Gebiete auch zur Verfügung zu stellen.

Anderer

• Die ehemalige Anziehungskraft von PeopleMover an Disneyland, der von 1967 bis 1995 gelaufen ist. (Das ist eine Quelle des Namens "Rollbürgersteig." Es ist nicht gemeint geworden, um auf einer dauerhaften Basis verwendet zu werden, aber WED Unternehmen konnten keine anderen Namen dafür präsentieren.)
• Die Tomorrowland-Transitautoritätsanziehungskraft, die früher WEDway PeopleMover, an der Welt von Walt Disney genannt wurde
• Universität von West Virginia (Morgantown, West Virginia) - ein Gruppennahschnellverkehr-System, das dem Persönlichen Nahschnellverkehr ähnlich

ist

• Das Huntsville Krankenhaus-Straßenbahn-System verbindet verschiedene Gebäude des Huntsville Krankenhaus-Systems.
• Steigungsauto, eine kleine automatisierte in verschiedenen Teilen Japans gefundene Einschienenbahn, kann als eine einfache Form des Rollbürgersteigs betrachtet werden.
• Zusätzlich zur Las Vegas Einschienenbahn sind mehrere Rollbürgersteig-Systeme im Platz im Las Vegas Tal, Nevada. Zwei verbinden das Terminal 1 des Internationalen Flughafens von McCarran mit seinem C- und D-gates. Ein anderer verbindet Die Sinnestäuschung mit dem Hotel Treasure Island und Kasino. Zwei Rollbürgersteig verbindet Hotels auf dem Las Vegas Streifen. Die Mandalay Kastanienbraune Straßenbahn verbindet Excalibur, Luxor und Mandalay Bucht. Die Stadtzentrum-Straßenbahn verbindet Monte Carlo, Die Kristalle im Stadtzentrum und Bellagio.
• Die Minischiene hat Einschienenbahn an Ausstellung 67 automatisiert, der Spur und rollendes Lager von den 1964-Schweizern Nationale Ausstellung vereinigt hat.

Siehe auch

• Automatisierte guideway queren durch
• Zwischenmodale Personenbeförderung
• Rollbürgersteig
• Nahschnellverkehr mit dem geradlinigen Motorantrieb
• Slidewalk
• SK

Links

• Detroits Rollbürgersteig
• Jon Bell (größtenteils) Schiene-Transitseiten
• Information über elektronisch geführte Rollbürgersteig-Systeme

DCC Doppelmayr Kabine

• Leitner MiniMetro
• http://www.poma.net