Ein Oberleitungsbus (auch bekannt als Obus, Straßenbahn-Trainer, unbetretene Straßenbahn, unbetretene Straßenbahn [in frühen Jahren] oder Straßenbahn) ist ein elektrischer Bus, der seine Elektrizität von Oberleitungen (allgemein aufgehoben von Straßenposten) das Verwenden frühlingsgeladener Stromabnehmerstangen zieht. Zwei Leitungen und Pole sind erforderlich, den elektrischen Stromkreis zu vollenden. Das unterscheidet sich von einer Straßenbahn oder Straßenbahn, die normalerweise die Spur als der Rückteil des elektrischen Pfads verwendet und deshalb nur eine Leitung und einen Pol (oder pantograph) braucht. Sie sind auch von anderen Arten von elektrischen Bussen verschieden, die sich gewöhnlich auf Batterien verlassen.

Zurzeit sind ungefähr 315 Oberleitungsbus-Systeme in der Operation, in Städten und Städten in 45 Ländern. Zusammen haben mehr als 800 Oberleitungsbus-Systeme bestanden, aber nicht mehr als ungefähr 405 gleichzeitig.

Hintergrund

Der Oberleitungsbus geht bis zum 29. April 1882 zurück, als Dr Ernst Werner von Siemens seinen "Elektromote" in einer Berliner Vorstadt geführt hat. Diese experimentelle Demonstration hat bis zum 13. Juni 1882 weitergegangen, nach dem es wenige Entwicklungen in Europa gab, obwohl getrennte Experimente in den USA durchgeführt wurden. 1899 wurde ein anderes Fahrzeug, das entweder auf oder von Schienen laufen konnte, in Berlin demonstriert. Die folgende Entwicklung bestand darin, als Lombard Gérin eine experimentelle Linie auf der Pariser Ausstellung von 1900 nach vier Jahren von Proben operiert hat, die Ausstellung mit dem Porte de Vincennes verbindend. Max Schiemann hat den größten Schritt gemacht, als am 10. Juli 1901 der erste personentragende Oberleitungsbus in der Welt an Bielatal (Biela Tal, in der Nähe von Dresden) in Deutschland funktioniert hat. Schiemann hat gebaut und hat das System von Bielatal operiert, und wird das Entwickeln des Straßenbahn-Strom-Sammlungssystems unter dem Laufen, zwei horizontal parallele Oberleitungen und starren trolleypoles zugeschrieben, der frühlingsgeladen ist, um sie bis zu den Leitungen zu halten. Obwohl dieses System nur bis 1904 funktioniert hat, hatte Schiemann entwickelt, was jetzt das Standardoberleitungsbus-Strom-Sammlungssystem ist. In den frühen Tagen gab es einige andere Methoden der aktuellen Sammlung. Das System von Cédès-Stoll (Mercédès-Électrique-Stoll) wurde in der Nähe von Dresden zwischen 1902 und 1904, und in Wien bedient. System von Lloyd-Köhler oder Bremen wurde in Bremen erprobt, und demonstriert in der Nähe von Mailand zu sein.

Leeds und Bradford sind die ersten Städte geworden, um Oberleitungsbusse in Großbritannien am 20. Juni 1911 in Dienst zu stellen. Bradford war auch das letzte, um Oberleitungsbusse im Vereinigten Königreich, das System zu bedienen, das am 26. März 1972 schließt. Der letzte Oberleitungsbus des hinteren Eingangs in Großbritannien war auch in Bradford und ist jetzt von der Vereinigung von Bradford Trolleybus im Besitz. Birmingham war erst, um einen Straßenbahn-Weg durch Oberleitungsbusse zu ersetzen, während Wolverhampton, unter der Richtung von Charles Owen Silvers, weltberühmt für seine Oberleitungsbus-Designs geworden ist. Es gab 50 Oberleitungsbus-Systeme im Vereinigten Königreich, dass London das größte ist. Als Oberleitungsbusse in Großbritannien 1911 angekommen sind, wurde das System von Schiemann gut gegründet und war am üblichsten, obwohl das System von Cédès-Stoll (Mercédès-Électrique-Stoll) im Westschinken (1912) und in Keighley (1913) versucht wurde..

In den Vereinigten Staaten, einigen Städten, die von Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT-New-York) geführt sind, das zum vollvier Konzept unterzeichnet ist, Busse, Oberleitungsbusse, Straßenbahnen (in den Vereinigten Staaten zu verwenden, genannt Straßenbahnen oder Straßenbahnen) und Nahschnellverkehr-U-Bahn und/oder hat Linien (U-Bahnen), als passend, für Wege im Intervall von leicht verwendet an die schwerste Stamm-Linie erhoben. Busse und Oberleitungsbusse wurden insbesondere als Zugang-Systeme gesehen, die später zur Schiene als passend befördert werden konnten. Auf eine ähnliche Mode haben viele Städte in Großbritannien ursprünglich Oberleitungsbus-Wege als Erweiterungen auf die Straßenbahn (Straßenbahn) Wege angesehen, wo die Kosten des Konstruierens oder der Wiederherstellung der Spur zurzeit nicht gerechtfertigt werden konnten, obwohl sich diese Einstellung deutlich (zur Betrachtung von ihnen als völliger Ersatz für Straßenbahn-Wege) in den Jahren nach 1918 geändert hat. Obwohl der BMT in Brooklyn nur eine Oberleitungsbus-Linie, andere Städte, namentlich San Francisco (Kalifornien) und Philadelphia (Pennsylvanien) gebaut hat, größere Systeme gebaut hat und erhalten Sie anscheinend noch "vollvier" aufrecht, nähern sich dem aktuellen Tag.

Einige Oberleitungsbus-Linien in den Vereinigten Staaten (und in Großbritannien, wie bemerkt, oben) sind entstanden, als ein Straßenbahn- oder Straßenbahn-Weg genügend ridership nicht hatte, um Spur-Wartung oder Rekonstruktion zu bevollmächtigen. Auf eine ähnliche Weise wurde ein vorgeschlagenes Straßenbahn-Schema in Leeds, das Vereinigte Königreich, zu einem Oberleitungsbus-Schema geändert, Kosten zu kürzen.

Oberleitungsbusse sind heute in Nordamerika ungewöhnlich, aber sie bleiben üblich in vielen europäischen Ländern sowie Russland und China, allgemein eine Position im Gebrauch zwischen Straßeneisenbahnen (Straßenbahnen) und Dieselbusse besetzend. Weltweit wird ungefähr 315 Städten oder Metropolitangebieten durch Oberleitungsbusse heute gedient. (Weiteres Detail unter dem Gebrauch und der Bewahrung, unten.)

Design

Vorteile

Oberleitungsbusse sind auf hügeligen Wegen vorteilhaft, weil elektrische Motoren wirksamer sind als Dieselmotoren in der Versorgung des Drehmoments beim Anlauf, einem Vorteil, um steile Hügel zu besteigen. Verschieden von Verbrennungsmotoren ziehen elektrische Motoren Macht von einem Hauptwerk und können seit kurzen Perioden ohne Schaden überladen werden. San Francisco und Seattle, beide hügeligen amerikanischen Städte, verwenden Oberleitungsbusse teilweise aus diesem Grund, anderer werden verbessert Luftqualität. In Anbetracht ihrer Beschleunigungs- und Bremsen-Leistung können Oberleitungsbusse Dieselbusse auf dem flachen Strecken ebenso überbieten.

Die Gummireifen von Oberleitungsbussen haben besseres Festkleben als die Stahlräder von Straßenbahnen auf Stahlschienen, ihnen bessere Hügelbergsteigen-Fähigkeit und das Bremsen gebend. Verschieden von Schiene-Fahrzeugen (wo Seitenspuren nicht verfügbar sind) außer Funktion kann Fahrzeug beiseite der Straße und seiner gesenkten Stromabnehmerstangen bewegt werden, anderen Oberleitungsbussen erlaubend, zu gehen. Zusätzlich, weil sie auf Spuren nicht beschränkt werden, können Oberleitungsbusse zur Beschränkung ziehen, wie ein Dieselbus tut, wohnende Inseln in der Mitte der Straße beseitigend.

Wie andere elektrische Fahrzeuge sind Oberleitungsbusse in der Stadt umweltfreundlicher als fossiler Brennstoff oder Kohlenwasserstoff-basierte Fahrzeuge (Benzin/Benzin, Diesel, Alkohol, usw.) . Obwohl die Macht nicht frei ist, die Notwendigkeit habend, an zentralisierten Kraftwerken mit begleitenden Übertragungsverlusten erzeugt zu werden, wird sie effizienter erzeugt. Weiter wird es zu einer spezifischen Kraftstoffquelle nicht gebunden und ist der Verschmutzungskontrolle als eine Punkt-Quellversorgung zugänglicher, als individuelle Fahrzeuge mit ihren eigenen Motoren sind, die schädliches Benzin und particulates am Straßenniveau erschöpfen. Außerdem führen einige Städte, wie Calgary, Alberta, ihre leichten Schiene-Netze mit der Windkraft, die effektiv ohne Emissionen ist, sobald die Turbinen gebaut und installiert werden. Andere Städte, Vancouver, B.C., verwenden Sie zum Beispiel Hydroelektrizität. Ein weiterer Vorteil von Oberleitungsbussen besteht darin, dass sie Elektrizität von der kinetischen Energie erzeugen können, während sie, ein als das verbessernde Bremsen bekannter Prozess bremsen. Jedoch, für das verbessernde Bremsen, um als solcher zu arbeiten, muss es einen anderen Bus auf demselben Stromkreis geben, der Macht oder eine Weise braucht, das Übernetzteil an das kommerzielle elektrische Macht-System zu senden. Sonst muss die Bremsen-Macht im Widerstand-Bratrost auf dem Bus zerstreut werden, wenn es "das dynamische" Bremsen genannt wird. Es gibt Alternativen, wie Batterien oder Schwungräder auf dem Bus oder am Buskraftwerk, aber sie tragen zur Investition, der Kompliziertheit und den Wartungsausgaben bei.

Verschieden von Straßenbahnen oder Benzin und Dieselbussen sind Oberleitungsbusse fast still, am Geräusch eines Motors oder von Rädern auf Schienen Mangel habend. Solches Geräusch weil gibt es neigt dazu, von Hilfssystemen wie Servolenkungspumpen und Klimatisierung auszugehen. Frühe Oberleitungsbusse ohne diese Systeme waren noch ruhiger und im Vereinigten Königreich mindestens, sind häufig den "Stillen Dienst" genannt geworden. Die Geräuschlosigkeit hatte wirklich seine Nachteile, obwohl, mit einigen Fußgängern, die Opfer dazu fallen, was auch bekannt als der "Stille Tod" (in Großbritannien) oder "das Geflüster des Todes" (in Australien) war.

Oberleitungsbusse werden besonders bevorzugt, wo Elektrizität reichlich und preiswert ist. Beispiele sind die umfassenden Systeme in Vancouver, Kanada und Seattle, die USA, von denen beide hydroelektrische Macht vom Fluss von Columbia und den anderen Systemen des Flusses Pazifik ziehen. San Francisco bedient sein System mit der Wasserdruckprüfungsmacht vom Stadterzeugen-Werk von Hetch Hetchy.

Wie von Beispielen in diesem Artikel gesehen, (Straßenbahn) elektrisch werden kann, neigen Busse dazu, verglichen mit Inneren Verbrennungsmotor-angetriebenen Bussen sehr langlebig zu sein. Da sich der grundlegende Aufbau von Bussen viel in die letzten fünfzig plus Jahre nicht geändert hat, können sie solcher als befördert werden, als Klimatisierung retrofitted zu vielen Oberleitungsbussen war, als es verfügbar geworden ist. Rollstuhl-Heben ist relativ einfach beizutragen; kniende Vordersuspendierung ist ein gemeinsames Merkmal der Luftsuspendierung auf der Vorderachse im Platz von Frühlingen.

Oberleitungsbusse werden umfassend in großen europäischen Städten, wie Athen, Belgrad, Bratislava, Bukarest, Budapest, Chisinau, Kiew, Lyon, Mailand, Minsk, Moskau, Riga, St. Petersburg, Sofia, Varna und Zürich, sowie kleinere wie Arnhem, Bergen, Brest (Weißrussland), Cluj-Napoca, Coimbra, Gdynia, Kaunas, Lausanne, Limoges, Luzern, Parma, Piatra Neamţ, Plzeň, Prešov, Salzburg, Solingen, Szeged, Tallinn und Yalta verwendet. Wenn sie die Vorteile dieser Nullemissionsfahrzeuge begreifen, haben einige Städte angefangen, ihre Systeme wieder auszubreiten, während andere, wie Lecce und Leeds, planen, neue Oberleitungsbus-Systeme einzuführen.

In Cambridge, Massachusetts, hat das Oberleitungsbus-System überlebt, weil Station von Harvard, wo mehrere Buslinien enden, in einem Tunnel ist, der einmal durch Straßenbahnen verwendet wurde. Obwohl Dieselbusse wirklich den Tunnel verwenden, gibt es Beschränkungen wegen Abgase. Auch die Oberleitungsbusse setzen fort, populäre Unterstützung zu haben.

Nachteile

Wiederroutenplanungen, vorläufig oder dauerhaft, sind außerhalb "Innenstadt"-Gebiete nicht gewöhnlich sogleich verfügbar, wo die Busse über angrenzende Geschäftsbereichsstraßen umgeleitet werden können, wo andere Oberleitungsbus-Wege funktionieren. Dieses Problem wurde in Vancouver im Juli 2008 hervorgehoben, als eine Explosion mehrere Straßen im Innenstadt-Kern der Stadt geschlossen hat. Wegen des Verschlusses wurden Straßenbahnen zum Umweg mehrere Kilometer von ihrem Weg gezwungen, um die Leitungen länger zu bleiben, Hauptteile ihrer Wege ungedient und Dienst gut von der Liste verlassend. Auch Obusse haben einzigartige Betriebseigenschaften solcher als, Straßenbahn-Fahrer müssen sich an Umdrehungen und durch Schalter im Oberleitungssystem verlangsamen.

Einige Oberleitungsbus-Systeme sind aus ästhetischen Gründen mit Stadteinwohnern kritisiert worden, die sich beklagen, dass das Durcheinander von Oberleitungen unansehnlich war. Kreuzungen haben häufig eine "Schwimmdecke" Äußeres, wegen der vielfachen Überfahrt und konvergierenden Sätze von Straßenbahn-Leitungen.

Dewirements — wenn die Stromabnehmerstangen von den Leitungen — manchmal abgehen, kommen besonders im Bereichsthema dem schweren Schnee vor. Nach einem dewirement werden mit einer Hilfsmacht-Einheit (APU) nicht ausgestattete Oberleitungsbusse ohne Macht gestrandet. Jedoch sind dewirements in modernen Systemen mit dem gut aufrechterhaltenen relativ selten oben, telegrafiert Aufhänger, Ausstattungen und "setzen sich mit Schuhen in Verbindung". Oberleitungsbusse werden mit speziellen isolierten Pol-Tauen ausgestattet, die Fahrer verwenden, um die Stromabnehmerstangen mit den Oberleitungen im Falle dewirement wiederzuverbinden. Wenn sie sich Schaltern nähern, müssen sich Oberleitungsbusse gewöhnlich verlangsamen, um dewiring zu vermeiden, und diese Verlangsamung ein bisschen zur Verkehrsstauung potenziell beitragen kann.

Oberleitungsbusse können einander im regelmäßigen Dienst nicht einholen, wenn zwei getrennte Sätze von Leitungen mit einem Schalter nicht zur Verfügung gestellt werden oder die Fahrzeuge mit der Außerleitungsfähigkeit ausgestattet werden, aber der Letztere ist ein zunehmend gemeinsames Merkmal von neuen Oberleitungsbussen.

Neue Macht-Entwicklungen

Mit der Einführung von hybriden Designs werden Oberleitungsbusse an Oberleitungen nicht mehr gebunden. Seit den 1980er Jahren, Oberleitungsbus-Systemen in Muni in San Francisco, haben TransLink in Vancouver, und in Peking, unter anderen, mit Batterien ausgestattete Oberleitungsbusse gekauft, um ihnen zu erlauben, ziemlich lange Entfernungen weg von den Leitungen zu bedienen. Superkondensatoren können auch verwendet werden, um Busse kurze Entfernungen zu bewegen.

Oberleitungsbusse können entweder mit der beschränkten Außerleitungsfähigkeit-a kleiner Dieselmotor- oder Batteriesatz - für den Hilfs- oder Notgebrauch nur oder volle Doppelweise-Fähigkeit fakultativ ausgestattet werden. Eine einfache Hilfsmacht-Einheit kann einem Oberleitungsbus erlauben, um eine Weg-Verstopfung herumzukommen, oder kann den Betrag (oder Kompliziertheit) der Oberverdrahtung reduzieren, die an Betriebswerkstätten (Depots) erforderlich ist. Diese Fähigkeit ist zunehmend in neueren Oberleitungsbussen, besonders in Nordamerika und Westeuropa üblich geworden, wo die große Mehrheit von neuen seit den 1990er Jahren gelieferten Oberleitungsbussen mit mindestens der beschränkten Außerleitungsfähigkeit geeignet wird. Diese haben ältere Oberleitungsbusse allmählich ersetzt, die an solcher Fähigkeit Mangel gehabt haben. In Philadelphia werden neue Oberleitungsbusse (bekannt dort als "unbetretene Straßenbahnen"), die im Betrieb durch WÄNDE 2008 gelegt wurden, mit kleinen hybriden dieselelektrischen Macht-Einheiten ausgestattet, um kurze Entfernungen Außerleitungs-zu bedienen, anstatt einen herkömmlichen Diesellaufwerk-Zug oder Batterie-Only-System für ihre Außerleitungsbewegung zu verwenden.

Die König-GrafschaftU-Bahn in Seattle, Washington und MBTA im Bostoner Gebrauch oder hat Doppelweise-Busse verwendet, die auf der elektrischen Macht von Oberleitungen auf einem festen Vorfahrtsrecht und auf der Dieselmacht auf Stadtstraßen laufen. U-Bahn hat Sonderbestellung verwendet hat Busse von Breda mit der Zentrum-Achse gesteuert elektrisch und der hinteren (dritten) Achse artikuliert, die durch ein herkömmliches Netzteil mit der Elektrizität gesteuert ist, die für die saubere Operation im Innenstadt-Transittunnel verwendet ist. Sie wurden 1990 vorgestellt und haben sich 2005, ersetzt durch sauberere hybride Busse zurückgezogen, obwohl 59 236 ihre entfernte Dieselantrieb-Ausrüstung hatten und machen Sie (bezüglich 2010) im Obus-Dienst auf Nichttunnel-Wegen weiter. MBTA verwendet Doppelweise-Busse auf seiner neuen (2004 geöffneten) Silberlinie (Ufer).

Andere Rücksichten

Mit der Erhöhung von Diesel-Kosten und Problemen, die durch die particulate Sache und KEINE Emissionen in Städten verursacht sind, können Oberleitungsbusse eine attraktive Alternative, entweder als die primäre Transitweise oder als eine Ergänzung des Nahschnellverkehrs und der Pendlerschiene-Netze sein.

Es ist darauf hingewiesen worden, dass Oberleitungsbusse veraltet in einer zukünftigen Wasserstoffwirtschaft werden werden, aber direkte elektrische Übertragung ist mindestens zweimal so effizient wie die Alternative, nämlich Konvertierung der Energie in Wasserstoff, Transport und Lagerung des Wasserstoffs und seiner Konvertierung zurück in die Elektrizität durch Kraftstoffzellen.

Elektrisch seiend, sind Oberleitungsbusse sehr viel ruhiger als Diesel - oder Fahrzeuge des Benzins-engined. Während das als ein Vorteil hauptsächlich gesehen wird, macht er es wirklich auch leichter für unaufmerksame Fußgänger und andere Fahrer, um es zu vermissen, einen Oberleitungsbus zu hören, wenn er eine Straße durchquert und zu riskieren, geschlagen zu werden. Ein der Vorderseite des Fahrzeugs beigefügter Sprecher kann das Geräusch zu einem gewünschten "sicheren" Niveau erheben. Dieses Geräusch kann Fußgängern vor dem Fahrzeug im Vergleich mit dem Motorgeräusch geleitet werden, das normalerweise aus der Hinterseite eines Busses kommt und Zuschauern mehr bemerkenswert ist als Fußgängern.

Oberleitungsbusse können Oberleitungen und andere elektrische Infrastruktur (wie Hilfsstationen) mit der Straßenbahn teilen. Das kann auf Kostenersparnisse hinauslaufen, wenn Oberleitungsbusse zu einem Transportsystem hinzugefügt werden, das bereits Straßenbahnen hat, obwohl sich das nur auf potenzielle Ersparnisse über die Kosten der Installation und Betriebsoberleitungsbusse allein bezieht.

Oberleitungsbus-Leitungsschalter

Oberleitungsbus-Leitungsschalter (gekennzeichnet als "Frösche" in einigen Ländern) werden verwendet, wo eine Oberleitungsbus-Linie Zweige in zwei, oder wo sich zwei Linien anschließen. Ein Schalter kann entweder in "gerade durch" oder "Wahlbeteiligungs"-Position sein; es bleibt normalerweise in "gerade durch die" Position, wenn es nicht ausgelöst worden ist, und dazu nach ein paar Sekunden zurückkehrt, oder nachdem der Pol-Schuh durchführt und einen Ausgabe-Hebel schlägt. (In Boston ist die Ruhe- oder "Verzug"-Position die "leftmost" Position.) Wird das Auslösen normalerweise von einem Paar von Kontakten, ein auf jeder Leitung in der Nähe von und vor dem Schalter-Zusammenbau vollbracht, die ein Paar von Elektromagneten, ein in jedem Frosch antreiben.

Vielfache Zweige können durch die Installation mehr als eines Schalter-Zusammenbaues behandelt werden. Zum Beispiel, um gerade - durch, Biegung nach links oder Zweige der Biegung nach rechts an einer Kreuzung zur Verfügung zu stellen, wird ein Schalter eine Entfernung von der Kreuzung installiert, um die Leitungen über die Gasse der Biegung nach links zu wählen, und ein anderer Schalter wird näher an oder in der Kreuzung bestiegen, um zwischen gerade durch und eine Biegung nach rechts zu wählen. (Das würde die Einordnung in Ländern wie die Vereinigten Staaten sein, wo Verkehr directionality rechtshändig ist; in linkshändigen Verkehrsländern wie Großbritannien und Neuseeland würde der erste Schalter (vor der Kreuzung) verwendet, um auf die Gassen der Biegung nach rechts zuzugreifen, und der zweite Schalter (gewöhnlich in der Kreuzung) würde für die Biegung nach links sein.)

Drei allgemeine Typen von Schaltern bestehen: Power-on/Power-Off (ist das Bild eines Schalters oben dieses Typs), Selectric und Fahslabend.

Ein Schalter von Power-on/Power-Off wird ausgelöst, wenn der Oberleitungsbus beträchtliche Macht von den Oberleitungen gewöhnlich durch die Beschleunigung zieht, im Moment übertragen die Pole die Kontakte. (Die Kontakte werden auf den Leitungen in diesem Fall aufgestellt.), Wenn der Oberleitungsbus durch den Schalter "im Leerlauf" fährt", wird der Schalter nicht aktivieren. Einige Oberleitungsbusse, wie diejenigen in Philadelphia und Vancouver, haben einen manuellen Knebelknopf-Schalter "der Macht-Küste", der die Macht oder davon einschaltet. Das erlaubt einem Schalter, in Situationen ausgelöst zu werden, die, wie das Aktivieren eines Schalters sonst unmöglich sein würden, während sie bremsen oder sich durch einen Schalter beschleunigen, ohne ihn zu aktivieren. Eine Schwankung des Knebelknopf-Schalters wird Beschleunigung durch das Verursachen einer größeren Macht vortäuschen ziehen (durch einen Widerstand-Bratrost), aber wird Küstenschifffahrt nicht vortäuschen und Aktivierung des Schalters durch den Ausschnitt der Macht verhindern.

Ein Selectric (Handelsmarke von Ohio Brass Co., Schöpfer von Straßenbahn-Leitungsausstattungen und Ausrüstung und Stromabnehmerstangen) Schalter hat ein ähnliches Design, aber die Kontakte auf den Leitungen werden häufig in einem 45-Grade-Winkel verdreht, anstatt, aufgestellt zu werden. Das verdreht Mittel, dass ein Oberleitungsbus, der gerade durch geht, den Schalter nicht auslösen wird, aber ein Oberleitungsbus, der eine Umdrehung macht, wird sein Pol-Match haben, das die Kontakte in einem Zusammenbringen verdrehen (mit einem Pol-Schuh vor dem anderen), der den Schalter unabhängig von der Macht auslösen wird, ziehen (sich gegen die Küstenschifffahrt beschleunigend).

Für einen Schalter von Fahslabend veranlasst der Umdrehungshinweis des Oberleitungsbusses (oder einen getrennten Fahrer-kontrollierten Schalter) ein codiertes Radiosignal, von einem Sender gesandt zu werden, der häufig einer Stromabnehmerstange beigefügt ist. Der Empfänger wird dem Schalter beigefügt und veranlasst ihn auszulösen, wenn der richtige Code erhalten wird. Das hat den Vorteil, dass der Fahrer den Bus (als mit einem Schalter von Power-on/Power-Off) nicht zu beschleunigen oder zu versuchen braucht, eine scharfe Kurve (als mit einem Schalter von Selectric) zu machen.

Das Schleppen von Schaltern (wo zwei Sätze der Leitungsverflechtung) verlangt Handlung durch den Maschinenbediener nicht. Die Frosch-Läufer werden in die gewünschte Position durch den Straßenbahn-Schuh gestoßen, oder der Frosch wird so gestaltet der Schuh wird auf die Ausgangsleitung ohne irgendwelche bewegenden Teile geführt.

Oberleitungsbus-Schöpfer

Strom

• Amber Vilnis
• Bus von Astra (Rumänien)
• Belkommunmash
• VDL Berkhof
• Bogdan
• Baschkirisches Oberleitungsbus-Werk (BTZ), Ufa
• BredaMenarinibus (besessen von Finmeccanica)
• Busscar (Brasilien)
• CAIO Induscar (Brasilien)
• DesignLine (Neuseeland)
• Electrotrans-Dienst
• Eletra industrieller Ltda (Brasilien)
• ELBO (Griechenland)
• Fiat Group
• Iveco
• Irisbus (mit der elektrischen Ausrüstung durch Škoda-Arbeiten)
• Hess
• LiAZ
• LuAZ
• LAZ
• Mercedes-Benz
• MAZ
• MTRZ
• Neue Pilot-Industrien oder Pilot-Industrien
• PTMZ
• Škoda-Transport
• Solaris Bus & Trainer (mit der elektrischen Ausrüstung durch Ganz (besessen durch Škoda) und DP Ostrava)
• SOR Libchavy (mit der elektrischen Ausrüstung durch Škoda)
• Sunwin
• TransAlfa
• Trolza, Haupterzeuger in Russland
• Van Hool
• Viseon Bus (früher die Oberleitungsbus-Produktion von Neoplan)
• Volvo
• Transport von Volgograd & mashinery Werk
• YuMZ - Dnipropetrovsk, die Ukraine
• Youngman
• ZIU (Uritsky) - sehen Trolza

Verstorben oder nicht mehr machende Oberleitungsbusse

• Alfa Romeo, Italien
• AM allgemein, die USA
• AnsaldoBreda und Vorgänger Ansaldo Trasporti und Breda Costruzioni Ferroviarie (aber eine verwandte Gesellschaft, BredaMenarinibus, macht noch Oberleitungsbusse), Italien
• Aviant Flugzeugsfabrik, Kiew, die Ukraine
• Associated Equipment Company, das Vereinigte Königreich
• Berna, die Schweiz
• Britische vereinigte Traktion, das Vereinigte Königreich
• Kanadisches Auto und Gießerei, Kanada
• Chavdar, Bulgarien
• Motoren von Crossley, das Vereinigte Königreich
• Daimler Motor Company, das Vereinigte Königreich
• Fachmann-Fahrzeuge von Dennis, das Vereinigte Königreich
• Electric Transit, Inc., mit Sitz in den USA Gemeinschaftsunternehmen
• Gerichtsbeschluss (Tochtergesellschaft verfertigt Irisbus noch Oberleitungsbusse), Italien
• FBW, die Schweiz
• Gräf & Stift, Österreich
• Kerl-Motoren, das Vereinigte Königreich
• Henschel. Deutschland
• Hispano-Suiza, Spanien
• Ikarus, Ungarn
• J.G. Meerbutt, die USA
• Jelcz, Polen
• Lancia, Italien
• Leyland Motoren, das Vereinigte Königreich
• Mafersa, Brasilien
• Marmon-Herrington, die USA
• Menarini, Italien - erworben von Breda 1989, BredaMenarinibus bildend
• MASA (Mexicana de Autobuses SA) - jetzt ein Teil von Volvo, Mexiko
• NAW, die Schweiz
• Neoplan, Deutschland (sieh Viseon Bus, oben)
• Neoplan die USA
• Pegaso, Spanien
• Praga, Tschechien
• Pullmanwagen-Standard, die USA
• Richard Garrett & Sons, das Vereinigte Königreich
• Rocar, Rumänien
• Saurer, die Schweiz
• Salvador Caetano, Portugal
• St. Louis Car Company, die USA
• Socimi, Italien
• Sonnenstrahl, das Vereinigte Königreich
• Tatra, Tschechien
• Tushino mechanisches Werk, Russland
• Zwillingstrainer, die USA
• Vétra, Frankreich
• Motorwerk von Yaroslavl, Russland

Typen

Liste von niedrig-stöckigen Oberleitungsbussen

• Amber Vilnis: 12ac
• KREISBOGEN: 187Tr
• Belkommunmash: AKSM (oder BKM) - 221, 321, 333, 420
• Bogdan: E231, T501, T601, T701, T801, T901
• Busscar: Urbanuss Pluss
• DesignLine
• Hess (oder Carrosserie Hess)
• Eurostraßenbahn 3
• Swisstrolley 3
• lighTram 3
• Ikarus: 411T, 412T
• Irisbus: Civis, Cristalis, Citelis
• JUMZ: E186

• ElectroLAZ: E183, E301
• MANN: NMT222
• MAZ: 103T, 203T
• Mercedes-Benz: O405NE, O405GNTD, O530Tr12
• MTRZ: 5238, 5279, 6232
• Neoplan
• N6014/6021/6121
• Electroliner: N6216/N6221/N6316/N6321
• Neue Pilot-Industrien: E40LFR, E60LFR
• Rocar: E812
• Solaris
• Trollino: 12, 15, 18
• Sor: TN12, TNB12, TNB18
• Škoda: 21Tr, 22Tr, 24Tr, 25Tr, 26Tr, 27Tr, 28Tr, 30Tr, 31Tr
• TrolZa: Megapolis
• Van Hool: A300T, A330T, AG300T
• Volvo: 7000T, B7Tr12
• Jelcz: M121E

Doppeldecker-Oberleitungsbusse

Seit dem Ende von 1997 sind keine Doppeldecker-Oberleitungsbusse im Betrieb irgendwo in der Welt gewesen, aber in den vorigen mehreren Herstellern hat solche Fahrzeuge gemacht. Die meisten Baumeister von Oberleitungsbussen des doppelten Decks waren im Vereinigten Königreich, aber es gab einige, gewöhnlich einsam, Beispiele solcher Oberleitungsbusse, die in anderen Ländern, einschließlich in Deutschland durch Henschel (für Hamburg) bauen werden; in Italien durch Lancia (für Porto, Portugal); in Russland durch das Motorwerk von Yaroslavl (für Moskau) und in Spanien durch Maquitrans (für Barcelona). Britische Hersteller von Oberleitungsbussen des doppelten Decks haben AEC, ABER, Crossley, Kerl, Leyland, Karrier, Sonnenstrahl und andere eingeschlossen.

2001 hat Citybus (Hongkong) einen Drachen von Dennis (#701) in einen Doppeldecker-Oberleitungsbus umgewandelt, und es wurde auf einer 300-Meter-Spur in Wong Chuk Hang in diesem Jahr geprüft. Hongkong hat sich dafür entschieden, ein Oberleitungsbus-System nicht zu bauen, und die Prüfung dieses Prototyps hat zu weiterer Produktion von Fahrzeugen nicht geführt.

Gebrauch und Bewahrung

Es gibt zurzeit ungefähr 315 Städte oder Metropolitangebiete, wo Oberleitungsbusse bedient werden, und mehr als 500 zusätzliche Oberleitungsbus-Systeme in der Vergangenheit bestanden haben. Für ganze Listen von Oberleitungsbus-Systemen durch die Position, mit Daten der Öffnung und (wo anwendbar) Verschluss, sieh Liste von Oberleitungsbus-Systemen und die zusammenhängenden Listen mit einem Inhaltsverzeichnis versehen dort.

Der folgende ist zusammenfassende Zeichen über den Strom und die vorige Oberleitungsbus-Operation in einigen Ländern.

Afrika

Keine Oberleitungsbus-Systeme bestehen zurzeit in jedem afrikanischen Land, aber in der Vergangenheit, Oberleitungsbusse zur Verfügung gestellter Dienst in mehreren südafrikanischen Städten, sowie zwei Städten in Algerien, drei in Marokko, ein in Tunesien und ein in Ägypten. Die letzte Stadt auf dem durch Oberleitungsbusse zu dienenden Kontinent war Johannesburg, dessen Oberleitungsbus-System 1986 geschlossen hat. Sieh Liste des Oberleitungsbusses systems#Africa für die spezifische Information.

Asien & Ozeanien

Armenien

24 Oberleitungsbus-Linien, die in Yerevan, Armenien geführt sind. Die Oberleitungsbusse haben in den Straßen von Yerevan seit 1949 funktioniert.

Australien

Australien hat keine restlichen Oberleitungsbus-Systeme, aber solche Systeme haben in Adelaide, Brisbane, Hobart, Launceston, Perth und Sydney bestanden. Oberleitungsbusse werden im Brisbane Straßenbahn-Museum, Sydney Straßenbahn-Museum, Maschinenhaus-Museum (Sydney), das australische Elektrische Transportmuseum an Adelaide (das Südliche Australien), das Perth Elektrische Straßenbahn-Gesellschaftsmuseum und die Busbewahrungsgesellschaft des Westlichen Australiens, und am tasmanischen Transportmuseum in Hobart bewahrt. Einige dieser historischen Oberleitungsbusse sind in der Betriebsbedingung, aber es gibt keine verdrahteten Straßen, auf denen man sie operiert.

China

:See auch: Liste von Oberleitungsbus-Systemen und Transport in chinesischem

Oberleitungsbusse haben regelmäßigen Dienst der öffentlichen Verkehrsmittel in 27 verschiedenen Städten in China irgendwann zur Verfügung gestellt. Zurzeit sind zehn Systeme in der Operation, und sie schließen Peking, Guangzhou, Schanghai, Wuhan, Qingdao und Jinan unter anderen Positionen ein. Schanghais System ist das älteste Oberleitungsbus-System in der Welt, in der Operation seit dem November 1914 gewesen. Pekings Oberleitungsbus-System, dem umfassendesten in China, wird durch Oberleitungsbusse gedient, die für beträchtliche Entfernungen auf der Batteriemacht laufen können. In Schanghai sind neue Batterie-Only-Busse befohlen worden, bestimmte Oberleitungsbus-Wege zu ersetzen. Diese Busse stürmen an Terminals und Halt und funktionieren von der elektrischen in Superkondensatoren versorgten Macht. China hat auch einige sehr kleine Oberleitungsbus-Systeme gelegen weg von städtischen Gebieten an Kohlenbergwerken mit Oberleitungsbussen, die verwendet sind, um Arbeiter zwischen den Gruben und den Unterkunft-Gebieten der Arbeiter zu transportieren. Eine solche Linie ist am Wuyang Kohlenbergwerk, das in der Nähe von Changzhi in der Provinz von Shanxi gelegen ist, die sich 1985 und bezüglich 2010 geöffnet hat, eine Flotte von 10 artikulierten Oberleitungsbussen hatte.

Indien

Ein kleines Oberleitungsbus-System hat in Delhi von 1935 ungefähr bis 1962 funktioniert. Die Brihanmumbai Elektrische Versorgung und der Transport von Mumbai haben Oberleitungsbusse von 1962 bis 1971 bedient.

Der Iran

Das einzige Oberleitungsbus-System im Iran hat sich 1992 im Kapital, Tehran mit einer Flotte von 65 artikulierten Fahrzeugen geöffnet, die einem einzelnen Transportgang größtenteils in vorbestellten Gassen dienen. 2005 war die Größe des Systems relativ unverändert. Fünf Wege waren in der Operation, deren zwei Dienstleistungen des beschränkten Halts, alles waren, an Meydan e Emam Hoseyn (Quadrat von Imam Hossein), in der Nähe von der Station von Imam Hossein der Tehran U-Bahn-Linie 2 anfangend.

Japan

Oberleitungsbusse sind im Gebrauch auf zwei ungewöhnlichen Berglinien, der Tateyama Tunnel-Oberleitungsbus-Linie und der Kanden Tunnel-Oberleitungsbus-Linie, von denen beide größtenteils oder völlig im Tunnel sind und hauptsächlich Touristen und Wanderern in einem landschaftlichen Gebiet dienen. Das sind jetzt die einzigen Oberleitungsbus-Linien des Landes, aber sieben japanische Städte hatten Oberleitungsbus-Systeme in der Vergangenheit.  In Japan wird dieses Transportsystem als eine Eisenbahn betrachtet, so dass Schiene-Geschäftsgesetz der Spuren/Eisenbahn Folgen Sie, werden angewandt. Die Fahrer sind erforderlich, eine Lizenz des Gleise-Ingenieurs sowie Führerschein zu bekommen.

Die Mongolei

Die Hauptstadt, Ulaanbaatar, hat mehrere Oberleitungsbus bedienende private Gesellschaften. Das Oberleitungsbus-System wurde in die Mongolei durch die Sowjetunion während der Industrialisierungsperiode der Stadt eingeführt.

Nepal

Von den Chinesen gebaute Oberleitungsbusse haben auf einem Weg von Kathmandu bis Bhaktapur zwischen 1975 und 2001 funktioniert. Ein beschränkter Oberleitungsbus-Dienst wurde 2003 wiederangefangen, und es gab Pläne, ihn auszubreiten, aber sie haben sich nicht verwirklicht. Oberleitungsbus-Operation wurde wieder im November 2008, und 2009 aufgehoben, dass Beendigung dauerhaft gemacht wurde. Sieh Oberleitungsbusse in Kathmandu.

Neuseeland

Wellington hat das einzige öffentliche Oberleitungsbus-System in Australasien. GEHEN SIE Wellington bedient 61 Oberleitungsbusse von Designline auf neun Vorstadtwegen nach Süden östlich und westlich vom Stadtzentrum.

In Foxton und am Ferrymead Heritage Park in bewahrten Oberleitungsbussen von Christchurch funktionieren. Das Ferrymead System hat Oberleitungsbusse von jeder Stadt von Neuseeland, die Oberleitungsbusse bedient hat: Auckland, das Neue Plymouth, Wellington, Christchurch und Dunedin.

Nordkorea

Oberleitungsbusse haben in Pjöngjang seit 1962 mit einer großen Flotte funktioniert, die mehreren Wegen dient. Wegen der geschlossenen Natur Nordkoreas war die Existenz von Oberleitungsbus-Netzen in anderen nordkoreanischen Städten außerhalb des Landes viele Jahre lang allgemein unbekannt, aber es ist jetzt bekannt, dass ungefähr 12 bis 15 andere Städte auch Oberleitungsbus-Systeme, unter ihnen Chongjin und Nampho besitzen. Einige andere Plätze haben privat, sehr klein (in einigen Fällen nur ein oder zwei Fahrzeuge) Systeme, um Arbeiter von einem Unterkunft-Gebiet bis ein nahe gelegenes Kohlenbergwerk oder andere Industrieseite zu transportieren — oder haben mindestens in einer Zeit innerhalb von letzten Jahren getan. Oberleitungsbusse schließen sowohl importierte als auch lokal gemachte Fahrzeuge ein. Importierte Busse sind von Europa und kopierte Versionen von China. Es gibt einige lokale Hersteller von Oberleitungsbussen.

Die Türkei

Im asiatischen Teil der Türkei haben Oberleitungsbusse in Ankara und Izmir funktioniert; sieh die Türkei in der europäischen Abteilung unten für Details Schlagseite haben.

Europa

Österreich

Das größte Oberleitungsbus-System in Österreich ist in Salzburg, mit neun Wegen und 80 Oberleitungsbussen, von 0600 bis die Mitternacht funktionierend. Das System wurde 1940 eingeführt und ist während letzter Jahre ausgebreitet worden. Linz hat vier Wege und 19 Fahrzeuge; nach Jahren der Unklarheit wird die fortlaufende Existenz des Systems vom Maschinenbediener versichert. Die Oberleitungsbusse in Innsbruck sind aus dem Dienst 2007 wegen einer erwarteten Vergrößerung des leichten Schiene-Systems ausgegangen. Ein Oberleitungsbus-System mit zwei Wegen hat in Kapfenberg bis 2002 bestanden. Die Städte von Klagenfurt und Graz haben ihre Oberleitungsbus-Systeme in den 1960er Jahren geschlossen.

Weißrussland

Das Oberleitungsbus-System in Minsk (seit 1952) ist das zweitgrößte in der Welt. Oberleitungsbusse arbeiten auch in Brest, Vitebsk, Gomel, Grodno, Mogilev und Babruysk (seit 1978).

Belgien

Keine Oberleitungsbus-Systeme bleiben in der Operation in Belgien, aber in der Vergangenheit, Oberleitungsbusse haben einen Teil des lokalen Transportdienstes in Antwerpen, Brüssel, Liège und Gent zur Verfügung gestellt. Das letzte System, dieses Gents, das Operation im Juni 2009 aufgehört hat, hatte sich viel später geöffnet als alle anderen belgischen Oberleitungsbus-Systeme 1989. Regierungskapital, um das Genter System zu bauen, wurde teilweise zum Zweck zur Verfügung gestellt, die Aussichten für den Export von von den Belgiern gebauten Oberleitungsbussen zu verbessern, und die Genter Systemflotte wurde völlig Oberleitungsbusse zusammengesetzt, die von Van Hool, einer belgischen Gesellschaft gebaut sind. Das Brüsseler System hat nur einen einzelnen Weg (die 54) im Gegensatz zum großen Straßenbahn-System dieser Stadt umfasst. Liège hatte zwei unabhängige Oberleitungsbus-Systeme. Einer von ihnen, ein kleines Systemanschließen Liège zur Vorstadt von Seraing, hat die nur doppelt beendeten (bidirektionalen) Oberleitungsbusse in der Welt bedient; die Fahrzeuge wurden schließlich zur herkömmlichen (einzeln beendeten) Konfiguration wieder aufgebaut. Eines jener einzigartigen Fahrzeuge, die zur doppelt beendeten Konfiguration wieder hergestellt sind, wird am Musée des Transports en commun du Pays de Liège bewahrt. Oberleitungsbusse vom anderen System von Liège und von Brüssel und Gent werden an verschiedenen Museen, einschließlich 1932 gebauten Liège 425 am Museum von Sandtoft in England bewahrt.

Bosnien und die Herzegowina

Oberleitungsbusse sind im Gebrauch nur in der Hauptstadt, Sarajevo. Operation und Wartung werden durch GRAS (Stadttransport) getan. Es gibt sieben Wege (101-107).

Bulgarien

Oberleitungsbus-Netze funktionieren in Sofia (seit 1941), Plovdiv (1955), Pleven (1985), Varna (1986), Kazanlak (1987), Stara Zagora (1988), Trick (1988), Sliven (1988), Vratsa (1988), Dobrich (1988), Pernik (1989), Gabrovo (1990), Haskovo (1990), Veliko Tarnovo (1990), Burgas (1991) und Pazardzhik (1993). Das am meisten entwickelte System in Bezug auf die Dichte ist in Pleven, mit 14 Oberleitungsbus-Wegen, dem Belaufen und einer Buslinie. Das größte System ist in Sofia:. Jetzt ist das System von Kazanlak nicht in der Operation. Gegen Ende der 80er Jahre haben die Städte von Dimitrovgrad und Gorna Oryahovitsa angefangen, Netze zu bauen, aber wegen Finanzprobleme wurden die Projekte aufgehoben. Auch das ist der Grund dafür, das System von Kazanlak zu schließen.

Tschechien

Tschechien hat 13 Oberleitungsbus-Systeme, in Städten sowohl groß als auch klein, und in den vorigen in drei anderen Städten auch bedienten Oberleitungsbussen. Sieh Liste von Oberleitungsbus-Systemen für Details.

Es gab auch eine Linie zwischen Ostrov nad Ohří und Jáchymov, dem Ausnutzen steiler Anstiege zwischen diesen Städten, verwendet, um nur Oberleitungsbusse zu prüfen, die an der Škoda Fabrik in Ostrov gemacht sind. Die Linie wurde 2004 im Anschluss an die Beendigung der Produktion demontiert.

Dänemark

Oberleitungsbusse wurden in Gentofte (eine Vorstadt Kopenhagens) mit einer Linie 1927 - bedient von der Regionalmacht-Gesellschaft, NESA eingeführt. Das Netz wurde allmählich ausgebreitet, um zu den Vorstädten von Lyngby und Søborg auch in Verbindung zu stehen. Von 1938 bis 1963 funktionierten Oberleitungsbusse auf dem Weg auf Lyngbyvej zur Nørreport Station (in der Innenstadt Kopenhagen). Von 1953 hat vorwärts schreitender NESA 4 Oberleitungsbus-Linien bedient. 1963 wurden die zwei Linien zur Nørreport Station umgewandelt, um mit Dieselbussen zu funktionieren. NESA hat den letzten Oberleitungsbus durch Dieselbusse 1971 ersetzt.

Die Stadt Odense hat auch eine Oberleitungsbus-Linie 1939 bekommen. 1959 wurde diese Linie umgewandelt, um mit Dieselbussen zu funktionieren.

Estland

Oberleitungsbusse sind im Gebrauch in Tallinn. Der erste Oberleitungsbus-Weg hat sich am 6. Juli 1965 geöffnet. An seiner Spitze hatte das System neun Wege, aber einen geschlossenen am 31. März 2000; die Oberleitungen bleiben im Platz. Alter Skoda 14Tr und 15Tr werden Oberleitungsbusse durch neueren niedrig-stöckigen Solaris/Ganz T12 ersetzt, und T18 hat Modelle artikuliert.

Finnland

Tampere und Helsinki haben Oberleitungsbus-Systeme in der Vergangenheit gehabt. In Tampere haben Oberleitungsbus-Operationen 1948 begonnen und haben 1976 geendet. Am maximalen Ausmaß des Systems haben sieben Oberleitungsbus-Linien funktioniert. Zwei Oberleitungsbusse, sind in der Sammlung von Tampereen kaupungin liikennelaitos bewahrt worden. In Helsinki wurde eine einzelne Oberleitungsbus-Linie, 1949-1974 bedient. Ein Versuch, Oberleitungsbus-Operation in Helsinki wieder herzustellen, wurde gegen Ende der 1970er Jahre gemacht und der Erwerb eines Prototyp-Oberleitungsbusses hinausgelaufen, der zwischen 1979 und 1985 verwendet wurde. Drei Helsinkier Oberleitungsbusse sind bewahrt worden. Dieser ist Nummer 605 auf der Anzeige am Helsinkier Straßenbahn-Museum. Helsinki denkt, Oberleitungsbus-Dienstleistungen wieder herzustellen.

Frankreich

Oberleitungsbusse werden in Limoges, Lyon, Nancy und Saint-Étienne verwendet, die ihren Gebrauch ausgebreitet haben. Bewahrte Oberleitungsbusse sind am Musée des Transports (AMTUIR) in Colombes.

Deutschland

Oberleitungsbusse funktionieren in Eberswalde (in der Nähe von Berlin), Esslingen (in der Nähe von Stuttgart) und Solingen (in der Nähe von Düsseldorf). Es gab mehr als 60 Oberleitungsbus-Systeme gegen Ende der 1950er Jahre, viele, unter - verwendete Straßenbahn-Dienstleistungen ersetzt.

Griechenland

22 Oberleitungsbus-Linien in Athen Metropolitanbereichsaufschlag Athen, Piraeus und andere Stadtbezirke. Das Oberleitungsbus-Netz, das durch ILPAP bedient wird, ist einer der größten in Europa mit mehr als 360 Oberleitungsbussen. Die komplette Flotte wurde durch neuen Neoplan und Van Hool niedrig-stöckige Oberleitungsbusse von 1999 bis 2004 ersetzt.

Ungarn

Oberleitungsbusse werden in Budapest, Szeged und Debrecen verwendet. In Budapest wird die Flotte von Budapesti Közlekedési Vállalat Zrt bedient.

Italien

Oberleitungsbusse sind im Gebrauch in Ancona, Bologna, Cagliari, Chieti, Genua, La Spezia, Lecce, Mailand, Modena, Naples, Parma, Rimini, Rom und San Remo. Die größten Systeme sind in Mailand (ungefähr 150 Fahrzeuge, vier Wegen dienend), und Naples (100 Fahrzeuge, acht Wege), die Letzteren, die zwischen zwei getrennten Transportbehörden (ANM und CTP) teilen werden. Arbeit ist in Vorbereitung, um ein System in Bari wiederzueröffnen, der 1987 geschlossen hat. Neue Systeme sind im Bau in Avellino und Pescara, und werden in Verona und Vicenza geplant.

Lettland

Oberleitungsbusse sind in Riga seit 1947 verwendet worden. Zurzeit gibt es 324 Oberleitungsbusse, die auf 19 Wegen durch Rīgas Satiksme bedient sind.

Litauen

Oberleitungsbusse sind in Vilnius seit 1956 (21 Wege) und Kaunas (16 Wege) seit 1965 verwendet worden.

Moldawien

Oberleitungsbusse werden in Chişinău (1949), Bălţi (1972), Tighina (1993) und Tiraspol (1967) verwendet. Oberleitungsbusse sind der am meisten verwendete Transport in Chişinău

Die Niederlande

Oberleitungsbusse sind im Gebrauch in Arnhem seit 1949 gewesen. Vorige Oberleitungsbus-Systeme wurden in Groningen (1927-65) und Nijmegen (1952-69) gelegen.

Norwegen

In Bergen, Norwegen, sind Oberleitungsbusse im Gebrauch seit 1950 gewesen.

1909 hatte Drammen das erste Oberleitungsbus-System in Skandinavien, bis 1967 laufend, und Oberleitungsbusse haben auch Oslo und Stavanger von den 1940er Jahren bis zu den 1960er Jahren gedient.

Polen

Drei Städte bedienen Oberleitungsbusse: Lublin, Tychy und Gdynia. Mehrere andere polnische Städte hatten Oberleitungsbus-Systeme in der Vergangenheit; sieh Liste von Oberleitungsbus-Systemen.

Portugal

Oberleitungsbusse werden zurzeit nur in Coimbra bedient, wo das System von einer Selbstverwaltungsautorität, SMTUC geführt wird. Der Aufbau eines neuen Oberleitungsbus-Systems in Amadora, einer Vorstadt Lissabons, wird geplant. Zwei andere Städte haben Oberleitungsbusse in der Vergangenheit verwendet: Braga wurde durch Oberleitungsbusse von 1963 bis 1979 gedient. In Porto hat Sociedade de Transportes Colectivos do Porto mehrere Oberleitungsbus-Wege von 1959 bis 1997 bedient und hat einige seiner historischen Fahrzeuge bewahrt. Ungewöhnlich hat die Flotte von Porto Oberleitungsbusse des doppelten Decks eingeschlossen.

Rumänien

Zusätzlich zu Bukarest (1949), wo ungefähr 300 Fahrzeuge 19 Wegen bezüglich Anfangs 2009, die größeren 1959 geöffneten Oberleitungsbus-Systeme dienten: BraOv (zusammenschrumpfen gelassen beträchtlich in den 2000er Jahren), Cluj (1959), Constanta (1959; zusammenschrumpfen gelassen beträchtlich in den 2000er Jahren; geschlossener 2010). Eine Ausnahme ist Timişoara (1942) gebaut mit der italienischen Ausrüstung und den Fahrzeugen. Die meisten kleineren Systeme wurden durch ein Regierungsprogramm in den 1980er Jahren und 1990er Jahren geöffnet, obwohl nur ungefähr Hälfte überlebt: Sibiu (1983; geschlossener 2009), Iaşi (1985; geschlossener 2006), Suceava (1987; geschlossener 2006), Brăila (1989; geschlossener 1999), Galaţi (1989), Mediaş (1989), Satu Stute (1994; geschlossener 2005), Vaslui (1994), Piatra Neamţ (1995), Târgu Jiu (1995), Târgovişte (1995; geschlossener 2005), Baia Stute (1996), Slatina (1996; geschlossener 2005), Ploieşti (1997). Ein "DAC 117 E" (1987) wird von der TRANSIRA Vereinigung bewahrt.

Russland

:See auch: Liste von Oberleitungsbus-Systemen in Russland und Oberleitungsbus in ehemaligen Ländern von Sowjetunion

Oberleitungsbus-Systeme funktionieren in 87 Städten einschließlich des größten Netzes in der Welt in Moskau. In Moskau sind bewahrte Weinleseoberleitungsbusse für das Publikum nur auf transporthingebungsvollen Ausstellungen und auf Paraden in Feiern-Tagen verfügbar. In St. Petersburg und Museum von Nizhny Novgorod können Oberleitungsbusse für Stadtausflüge und Parteien gemietet werden.

Serbien

Es gibt acht Oberleitungsbus-Wege in Belgrad. Drei von ihnen sind Schwankungen der ursprünglichen Linie gegründet kurz nach dem Zweiten Weltkrieg mit Fahrzeugen russischer Herstellung mit derselben Endstation im Herzen der alten Innenstadt neben der Festung von Kalemegdan. Ein anderer ist gebaute Senkrechte einer völlig unabhängigen Linie zu den anderen drei am Anfang der 1980er Jahre. Die Flotte hatte 154 durchführbare Oberleitungsbusse bezüglich des Dezembers 2005.

Die Slowakei

Das erste Oberleitungsbus-System hat Poprad mit Starý Smokovec von 1904 bis 1906 verbunden. Das zweite Oberleitungsbus-System wurde 1909 in Bratislava gebaut, aber hat nur bis 1915 gedient. Der Weg hat zum hügeligen Erholungsgebiet von Železná studienka geführt, und die Motoren der Oberleitungsbusse wurden durch eine Allradschreckgestalt gefüttert, die oben auf den Leitungen läuft, und haben zum Fahrzeug durch ein Kabel in Verbindung gestanden. Oberleitungsbusse in Bratislava wurden 1943 mit Standardstromabnehmerstangen wiedereingeführt. 1962 wurden Oberleitungsbusse in Prešov eingeführt. Banská Bystrica hat Oberleitungsbusse 1989, Košice 1993 und Žilina 1994 eingeführt. Alle Oberleitungsbusse wurden durch Škoda gemacht.

Slowenien

Die erste Oberleitungsbus-Linie auf dem Balkan hat sich zum Publikum am 24. Oktober 1909 in der Küstenstadt Piran, dann ein Teil des Österreichs-Ungarns geöffnet. Es ist vom Tartini Square, dem Hauptquadrat der Stadt, entlang der Küste und der Schiffswerft Portorož und Lucija gelaufen. Die Stadtbehörden haben fünf Oberleitungsbusse gekauft, die von der österreichischen Gesellschaft Daimler-Motoren-Gesellschaft verfertigt sind. 1912 wurde es durch eine Straßenbahn auf demselben Weg ersetzt. Von 1951 bis 1971 haben Oberleitungsbusse Ljubljana, der Hauptstadt der dann Sozialistischen Republik Slowenien bis 1958 neben der Straßenbahn gedient. Es gab fünf Oberleitungsbus-Linien in Ljubljana.

Spanien

Oberleitungsbusse sind zurzeit im Gebrauch nur in Castellón de la Plana, wo sich ein neues System am 25. Juni 2008 geöffnet hat; Oberleitungsbusse hatten vorher der Stadt von 1963 bis 1969 gedient. Die Irisbus Civis Fahrzeuge werden optisch geführt und sind zur Schaltung zur Dieselmacht fähig, um sich vor Parque Ribalto zu drehen.

Früher haben mindestens 12 Oberleitungsbus-Systeme in Spanien bestanden; sieh Liste. Während die meisten städtische Systeme waren, gab es auch einige Überlandlinien, einschließlich 33 - km Wegs von Einem Coruña bis Carballo und 12 - km Weg von Tarragona bis Reus. Bis zur Öffnung des zweiten Systems von Castellón, 2008, war das letzte spanische System, um zu funktionieren, dasjenige in Pontevedra gewesen, der 1989 geschlossen hat. In den 1960er Jahren und 1970er Jahren haben mehr als 100 gebrauchte Londoner Oberleitungsbusse des doppelten Decks auf verschiedenen spanischen Systemen funktioniert.

Schweden

In Landskrona verbindet ein einzelner Oberleitungsbus-Weg die Bahnstation mit dem Stadtzentrum und dem Kai-Gebiet. Das System hat sich 2003 geöffnet und verwendet vier Oberleitungsbusse, es eines der kleinsten Systeme in der Welt machend. Vierzig Jahre früher haben Oberleitungsbus-Systeme in Gothenburg und Stockholm, die Letzteren ein großes System mit 12 Wegen bestanden.

Die Schweiz

Oberleitungsbusse sind im Gebrauch in Städten einschließlich Lausanne (10 Linien), die Luzerne (7 Linien), Genf (6 Linien), Zürich (6 Linien), Bern (5 Linien), Sankt Gallen (4 Linien), Neuchâtel (4 Linien), Winterthur (4 Linien), Fribourg (3 Linien), La Chaux-de-Fonds (3 Linien), Biel (2 Linien), Schaffhausen (1 Linie), Vevey-Montreux (1 Linie).

Der letzte Oberleitungsbus ist in Lugano im Juni 2001 und in Basel gelaufen, wo sie durch angetriebene Busse von Benzin am 30. Juni 2008 ersetzt worden sind. Das sind die einzigen städtischen Netze, die in der Schweiz geschlossen worden sind.

In Lausanne die Vereinigung hat RétroBus mehrere Weinleseoberleitungsbusse, das älteste Beispiel bewahrt, das 1932 FBW ist, und bedient sie regelmäßig auf öffentlichen Ausflügen besonders an Sommerwochenenden.

Die Türkei

Oberleitungsbusse haben in drei Städten funktioniert: Ankara, Istanbul und Izmir. Die erste Oberleitungsbus-Linie der Türkei hat begonnen, 1947 im Kapital, Ankara zu funktionieren. Am 1. Juni 1947, 10 Meerbutt-Oberleitungsbusse, hat sich 1948 durch 10 FBW Fahrzeuge, angefangen angeschlossen, zwischen den Bezirken von Ulus und Bakanliklar zu laufen. 1952 wurden noch 13 Oberleitungsbusse vom MANN gekauft. Das System hat 1986 geschlossen. Im finanziellen und kulturellen Kapital, Istanbul, wurden die ersten Oberleitungsbusse am Anfang der 1960er Jahre eingeführt. Die erste Linie war die Topkapi-Eminönü Linie und wurde von der italienischen Gesellschaft von Ansaldo San Giorgia gebaut. Die Gesamtlänge der Oberleitungsbus-Linie war 45 km, und es gab 100 Busse in der Operation an der Spitze des Systems. Jedoch wegen häufiger Macht-Verluste wurde es dafür entschieden, das System zu schließen, und der letzte Oberleitungsbus ist 1984 gelaufen.

Die Ukraine

Oberleitungsbus-Systeme, die in mehr als 25 Städten, einschließlich des Überlandnetzanschließens von Crimean Simferopol mit Alushta und Yalta auf der Küste geführt sind. Das Crimean Oberleitungsbus-Netz schließt den längsten Oberleitungsbus-Weg in die Welt, die 86 - km ein (54 mi.) Weg von Yalta bis Simferopol.

Das Vereinigte Königreich

Keine Oberleitungsbus-Systeme sind in der Operation, aber ein neues Oberleitungsbus-System von Leeds wird geplant, und das Projekt wurde einleitende Regierungsbilligung gegeben und im März 2010 finanziell unterstützend. In der Vergangenheit haben mehr als 50 Systeme bestanden, und eine Vielzahl von Oberleitungsbussen sind an britischen Museen bewahrt worden. Die letzten Oberleitungsbusse in Großbritannien sind in Bradford 1972 gelaufen. Die größte Sammlung in der Welt von bewahrten Oberleitungsbussen ist am Oberleitungsbus-Museum an Sandtoft in England. Beispiele werden auch am Osttransportmuseum von England und dem Schwarzen lebenden Landmuseum in England bewahrt.

Nordamerika

Kanada

Edmonton war die neuste Stadt, um sein Oberleitungsbus-Netz aufzugeben, Dienst im Mai 2009 trotz der Opposition von lokalen Bürgern beendend. Vancouver ist zurzeit die einzige kanadische Stadt Betriebsoberleitungsbusse mit mehreren anderen Städten, die neue Oberleitungsbus-Netze, einschließlich Lavals und Montréals denken.

TransLink operiert eine Flotte von 262 Fahrzeugen in Vancouver, das lokal als "Straßenbahnen" bekannt ist. Die Altersstraßenbahn-Flotte der Stadt wurde in 2006-2009 mit neuen niedrig-stöckigen Modellen ersetzt, die in Kanada vom Neuen Piloten einschließlich 74 artikulierter Einheiten gebaut sind. Die Straßenbahnen werden im Transitnetz von Vancouver wegen ihres "grüneren" Energiegebrauchs und Emissionen geschätzt (sich auf die hydroelektrische Macht verlassend), ruhigere Operation über den Diesel und das hohe Drehmoment elektrische Motoren sind zu hügeligen Gebieten der Stadt gut passend.

In Laval, Quebec (innerhalb des Größeren Montrealer Gebiets), hat der Transitcomputersystemoperateur, de Transportlaval von Société de (STL), eine Studie im Frühling 2009 in den möglichen Aufbau eines neuen Vier-Wege-Oberleitungsbus-Systems gestartet. Gefördert gemeinsam durch STL und Hydroquebec wurde die Studie 2010 vollendet. Im Besprechen der Studie von Laval haben einige provinzielle Beamte angezeigt, dass sie gern Transportagenturen in anderen Städten von Major Québec sehen würden um auch zu denken, Oberleitungsbus-Netze zu installieren. Am Ende der Studie hat sich die Transitautorität von Laval dafür entschieden, mit wiederaufladbaren batterieangetriebenen Bussen zuerst, vor dem Treffen einer Entscheidung darüber zu experimentieren, ob man mit Oberleitungsbussen fortfährt. Unter den in den Ergebnissen der Studie bemerkten Punkten waren, dass die Installation eines Oberleitungsbus-Systems eine bedeutende anfängliche Kapitalanlage in der Infrastruktur verlangen würde, aber dass Oberleitungsbusse eine Technologie sind, die, wie man bekannt, im Stande ist, zuverlässig in harten Wintertemperaturen zu funktionieren, wohingegen es unsicher ist, ob andere Typen von elektrischen Bussen im Stande sein würden, so zu tun, und die Prüfung davon jetzt geplant wird.

Ein neues Oberleitungsbus-System wird auch für die Stadt Montréal richtig durch STM vorgeschlagen. Montreal wurde vorher durch Oberleitungsbusse von 1937 bis 1966 gedient.

Mehrere andere kanadische Städte haben Oberleitungsbus-Systeme in der Vergangenheit bedient. In Hamilton, wo sie "Straßenbahn-Trainer" genannt geworden sind, wurden sie von 1951 bis zum Ende von 1992 verwendet. Toronto hatte am Anfang eine experimentelle Flotte von vier Oberleitungsbussen von 1922 bis 1927, aber hat später eine Flotte von ungefähr 150 Fahrzeugen von 1947 bis 1992 aufrechterhalten. Weitere 40 von Edmonton gepachtete Oberleitungsbusse haben Operation in Toronto fortgesetzt, bis die Miete im Juli 1993 abgelaufen ist, und die Busse in Edmonton ein paar Monate später zurückgegeben wurden. Die meisten von Kanadas anderen Oberleitungsbus-Systemen wurden während der 1960er Jahre und der 1970er Jahre aufgegeben; die letzten zwei, um damals (Saskatoon und Calgary) zu verschwinden, haben 1974 und 1975 beziehungsweise geschlossen.

Die Transitmuseum-Gesellschaft, in Vancouver, hat mindestens fünf Oberleitungsbusse bewahrt, die vom Dienst auf dem Oberleitungsbus-System dieser Stadt pensioniert sind, und einige werden in der laufenden Bedingung für die gelegentliche Operation auf dem System, in der Zusammenarbeit mit der Transitagentur TransLink unterstützt.

Mexiko

Servicio de Transportes Eléctricos (STE) Mexiko City ist eines der größten Systeme in Nordamerika. In den 1960er Jahren und 1970er Jahren hat STE Oberleitungsbusse erworben, die vom Dienst in vielen kanadischen und amerikanischen Städten, einschließlich Montreals, Winnipegs, Clevelands, Dallas, Indianapolis, Johnstown, Wenig Felsens, Los Angeles, Milwaukee, New Orleans, Shreveport und San Franciscos zurückgezogen sind, und hat sie im Betrieb in Mexiko City, im Anschluss an diese später mit einem ähnlichen Erwerb von 37 Piloten von Edmonton 1987 gelegt. Seit 1981 sind mehr als 700 Oberleitungsbusse in Mexicana de Autobuses S.A. (MASA) gekauft worden, der mit der elektrischen Ausrüstung von verschiedenen Lieferanten (einschließlich Hitachi, Toshiba, Kiepe und Mitsubishi) für Gruppen von Fahrzeugen ausgerüstet ist, bestellt zu verschiedenen Zeiten. Die Größe der Flotte 2008 war ungefähr 400.

Guadalajara hat ein Oberleitungsbus-System 1976 mit ex-chikagoer Oberleitungsbussen geöffnet, die von 1951-52 datieren. Die letzten von diesen wurden im Januar 1993 zurückgezogen, und seitdem ist der Dienst durch MASA Oberleitungsbusse zur Verfügung gestellt worden, von denen die meisten neu in 1982-85 erworben worden waren.

Die Vereinigten Staaten

Seit der Öffnung des ersten Systems, ein relativ kurzlebiges geöffnet 1910 in Los Angeles, ist mehr als 60 Städten in den Vereinigten Staaten durch Oberleitungsbusse in einigen Beispielen durch zwei oder mehr unabhängige von verschiedenen privaten Gesellschaften bediente Systeme gedient worden.

Oberleitungsbus-Systeme sind zurzeit in der Operation in fünf amerikanischen Metropolitangebieten:

• Boston, Massachusetts: Massachusetts Silberlinienhafendienst der Autorität des Transports der Bucht
• Cambridge, Massachusetts: Bucht-Transport-Autorität von Massachusetts; sieh Bostoner Gebiet unbetretene Straßenbahnen
• Philadelphia, Pennsylvanien: WÄNDE; sieh Oberleitungsbusse in Philadelphia
• San Francisco, Kalifornien: San Francisco Muni
• Seattle, Washington: König-GrafschaftU-Bahn
• Dayton, Ohio: Das Größere Dayton Regionaltransitautorität; sieh Oberleitungsbusse in Dayton

Bewahrung

• Das Eisenbahnmuseum von Illinois in der Vereinigung erhält eine historische Sammlung von 20 Oberleitungsbussen von Chicago, Dayton, Cleveland, Des Moines, Vancouver, Toronto, Seattle, San Francisco, Edmonton und Milwaukee aufrecht. Mehrere der bewahrten Reisebusse sind durchführbar und stellen regelmäßig Fahrten für Besucher über das Museum 0.6-Meilen-(1 km) Demonstrationslinie, solcher Dienst zur Verfügung, der gewöhnlich am ersten Samstag von Juni, Juli, September und Oktober jedes Jahr auf dem Plan steht.
• Es gibt 18 historische Oberleitungsbusse in der Sammlung des Seeküste-Straßenbahn-Museums in Kennebunkport, Maine. Einige sind nur auf der Anzeige oder versorgt, aber sieben sind in der Betriebsbedingung, und das Museum hat eine ungefähr mit dem Viertelmeilenoberleitungsbus-Linie, auf der Operation an ungefähr zwei oder drei Wochenenden jedes Jahr stattfindet.
• In Seattle Transitautoritätskönig hat GrafschaftU-Bahn mehrere historische Oberleitungsbusse und Dieselbusse bewahrt, die gepflegt haben, der Stadt zu dienen, und mehr zu seiner Sammlung beitragen, weil zusätzliche Typen vom Gebrauch auf dem U-Bahn-Transitsystem zurückgezogen werden. Freiwillige von einer Gruppe von aktuellen und pensionierten Angestellten der Agentur, Metro Employees Historic Vehicle Association (MEHVA), haben sich 1981 geformt, stellen Sie wieder her und erhalten Sie die Fahrzeuge aufrecht und operieren Sie sie auf öffentlichen Ausflügen ein paar Male jedes Jahr. Bezüglich 2009 schließt die Flotte des historischen Fahrzeugs sechs Oberleitungsbusse ein, von denen auch ein Doppelweise-Bus ist.
• San Francisco Muni hat eine Sammlung von sieben historischen Oberleitungsbussen, einschließlich drei Piloten E800s der Weinlese der Mitte der 1970er Jahre, in der Betriebsbedingung und den vier älteren Fahrzeugen, die nicht in der laufenden Bedingung sind.
• Mehrere andere Museen in den Vereinigten Staaten haben Oberleitungsbusse auf der statischen Anzeige nur.

Südamerika

Argentinien

Die Hauptstadt der Provinz von Mendoza, Argentinien, hatte die erste Oberleitungsbus-Operation in Lateinamerika und einen der ersten in der Welt. South American Railless Traction Co., die in London 1912 organisiert ist, geplant, um den Kontinent mit Oberleitungsbus-Linien zu bedecken, und hat einen experimentellen Weg in Mendoza 1913 gebaut. (Es war die einzige Linie, die es gebaut hat).

1952 hat die argentinische Regierung 700 neue Oberleitungsbusse von Deutschland (350 Mercedes-Benz, 175 Henschel und 175 vom Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg) importiert. Die meisten Fahrzeuge sind im Kapital, dem Buenos Aires gelaufen, aber ungefähr 110 wurden an provinzielle Städte gesandt: Bahía Blanca, La Plata, Tucumán, Mar del Plata und Rosario.

Oberleitungsbusse sind zurzeit im Gebrauch in Mendoza, Rosario und Córdoba.

Brasilien

Oberleitungsbusse sind zurzeit im Gebrauch nur in São Paulo und Santos. In São Paulo (Stadt) gibt es zwei getrennte Oberleitungsbus-Systeme, die bedient oder von zwei verschiedenen öffentlichen Agenturen geregelt sind: SPTrans, in den Haupt- und Ostgebieten und EMTU, in den südöstlichen Vorstädten und den Städten von Santo André, tut São Bernardo Campo, Mauá und Diadema. Das Oberleitungsbus-System von SPTrans (früher CMTC), der sich 1949 geöffnet hat, ist das älteste überlebende Oberleitungsbus-System in Lateinamerika und auch das größte System in Südamerika. In der Vergangenheit haben Oberleitungsbus-Systeme in elf anderen brasilianischen Städten bestanden; sieh Liste.

Zwei Oberleitungsbusse werden bewahrt und am SPTrans (Transport-Autorität von São Paulo) Museum an Gaetano Ferrola ausgestellt. Weitere fünf Oberleitungsbusse, die durch CMTC (der Vorgänger von SPTRAN, bis 1995) und Villares zwischen 1958 und 1965 gebaut sind, erwarten Wiederherstellung in der SPTrans Werkstatt an Santa Rita. Ein Oberleitungsbus, der in den Vereinigten Staaten durch den ACF-Meerbutt 1948 gebaut ist, wurde 1999 wieder hergestellt und funktioniert während spezieller Feiern wie das 454. Jahrestag-Feiern der Stadt am 25. Januar 2008.

Chile

Valparaíso, eine der größten Städte Chiles, hat den einzigen Oberleitungsbus-Dienst zurzeit, und es wird von einer privaten Gesellschaft, Trolebuses de Chile S.A. (früher Empresa de Transportes Colectivos Eléctricos) geführt. Der einzelne Weg wird 802 im Regionaltransportschema numeriert und ist ungefähr 5 km in der Länge. Die Flotte ist eine kennzeichnende Mischung von alten amerikanischen, schweizerischen und chinesischen Fahrzeugen. Die berühmtesten Fahrzeuge sind die Pullmanwagen-Standards, die in 1946-52 gebaut sind, die die ältesten Oberleitungsbusse noch im Betrieb überall in der Welt sind. Sie wurden nationale Denkmäler 2003 erklärt. Die Gesellschaft hat harter Konkurrenz von Busfahrern gegenübergestanden, und ist in der Nähe vom Bankrott ein paar Male gekommen, aber viele Einwohner von Valparaíso fühlen eine emotionale Verbindung zum Dienst, und verteidigen kräftig die Oberleitungsbusse. Während einer solcher Krise im Mai 2007 hat sogar der Präsident des Landes, Michelle Bachelet, Unterstützung ausgedrückt, für das historische Systemlaufen zu behalten. Im Oktober 2007 hat der Nationale Denkmal-Rat der chilenischen Regierung den nationalen Denkmal-Status erweitert, um auch die Operationsinfrastruktur des Systems (Oberleitungen einzuschließen, Pole und Hilfsstationen zu unterstützen).

Oberleitungsbusse haben in Santiago von 1947-1978 und 1991-1994 funktioniert.

Kolumbien

Oberleitungsbus-Systeme wurden in Medellín von 1929 bis 1951 und in Bogotá bedient (wo der Dienst von der Kommunalverwaltung geführt wurde) von 1948 bis 1991. Von den Russen gebauter ZIU und von den Rumänen gebaute DAC Oberleitungsbusse haben die komplette Flotte in den letzten mehreren Jahren des Systems der Operation umfasst.

Ecuador

Ein kennzeichnendes und schwer verwendetes Oberleitungsbus-System hat sich in Quito etappenweise in 1995-96 geöffnet. Der einzelne Gang, den Oberleitungsbus-System von Quito, genannt "El Trole", ein Design der hohen Kapazität ist, zeigend, hat Oberleitungsbus-Only-Gassen fast seine komplette Länge und mit dem Verschalen gewidmet, das exklusiv an Stationen der hohen Plattform, durch alle drei Fahrzeugtüröffnungen gleichzeitig, verwandt mit modern-tägigen Transitsystemen der leichten Schiene stattfindet. Die anfängliche Flotte von 54 artikulierten Oberleitungsbussen wurde zu 113 Fahrzeugen in 1999-2000 ausgebreitet. Der Fortschritt ist mindestens 90 Sekunden in Maximalperioden, und durchschnittliche tägliche Schirmherrschaft übertrifft 250,000 Passagiere. Erweiterungen auf den Weg wurden 2000 und 2008 geöffnet, und es ist jetzt in der Länge. Fünf verschiedene überlappende Oberleitungsbus-Dienstleistungen werden entlang dem Gang bedient. Das System hat das Design eines neuen Oberleitungsbus-Systems in Mérida, Venezuela, der ersten Stufe der geöffnet 2007 begeistert.

Peru

Ein kleines Oberleitungsbus-System hat in Lima von 1928 bis 1931, mit gerade sechs Fahrzeuge auf einzelnen 3.3 - km Weg funktioniert. Die sechs Oberleitungsbusse wurden als Straßenbahnen 1931, das einzige bekannte Beispiel dessen wieder aufgebaut, dass Oberleitungsbusse in Straßenbahnen umgewandelt werden.

Uruguay

Oberleitungsbusse haben dem Kapital, Montevideo von 1951 bis 1992 gedient. Die Flotte hat ursprünglich 18 von den Briten gebaute eingeschlossen, ABER Fahrzeuge, aber von den Italienern gebaute Alfa Romeo oder Gerichtsbeschluss-Oberleitungsbusse wurden später in viel größeren Zahlen erworben und haben die komplette Flotte seit den letzten mehreren Jahren des Systems umfasst.

Venezuela

Ein Oberleitungsbus-System hat sich in Mérida im Juni 2007 geöffnet. Wie das 1995 geöffnete Oberleitungsbus-System von Quito ist das neue System von Mérida ein System von Bus Rapid Transit (BRT), das Verwenden hat Oberleitungsbus-Only-Gassen über die komplette Länge des Wegs mit Signalen gewidmet, die über anderen Verkehr, und mit dem ganzen Verschalen und dem Aussteigen vordringlich behandeln, das an beiliegenden "Stationen" stattfindet. Eine Flotte von 45 artikulierten Oberleitungsbussen, die in Spanien durch Mercedes-Benz und Hispano Carrocera gebaut sind, stellt den Dienst zur Verfügung. Ein ähnlicher neuer Oberleitungsbus BRT System ist im Bau in Barquisimeto, und für dieses System 80 artikulierte Oberleitungsbusse, ist in Neoplan in Deutschland gekauft worden. Viele Jahre früher hat ein kleines Oberleitungsbus-System (nur 11 Fahrzeuge verwendend), in Caracas von 1937 ungefähr bis 1949 funktioniert.

Siehe auch

• Artillerieunteroffizier geführte leichte Durchfahrt
• Doppelweise-Durchfahrt
• Elektrischer Bus
• Gyrobus
• Liste von Oberleitungsbus-Systemen
• Niedrig-stöckiger Bus
• Gummi-Tyred-Straßenbahn
• Reisestraßenbahn
• Translohr
• Trolleytruck
• Liste von Bussen

Referenzen

Bücher

• Murray, Alan (2000). Weltoberleitungsbus-Enzyklopädie. Trolleybooks (das Vereinigte Königreich). Internationale Standardbuchnummer 0-904235-18-1
• Sebree, Mac; und Bezirk, Paul (1973). Das Stiefkind der Durchfahrt, Der Straßenbahn-Trainer (Interurbans Spezielle 58). Los Angeles: Interurbans. LCCN 73-84356
• Sebree, Mac; und Bezirk, Paul (1974). Der Straßenbahn-Trainer in Nordamerika (Interurbans Spezielle 59). Los Angeles: Interurbans. LCCN 74-20367
• Gepäckträger, Harry; und Worris, Stanley F.X. (1979). Oberleitungsbus-Meldung Nr. 109: Databook II. Nordamerikanische Unbetretene Straßenbahn-Vereinigung (verstorbener)
• Dunbar, Charles S. (1967). Busse, Straßenbahnen & Straßenbahnen. Paul Hamlyn Ltd. (das Vereinigte Königreich) [neu veröffentlichter 2004 mit der internationalen Standardbuchnummer 0-7537-0970-8 oder 9780753709702]

Zeitschriften

• Oberleitungsbus-Zeitschrift (ISSN 0266-7452). Nationale Oberleitungsbus-Vereinigung (das Vereinigte Königreich), zweimonatlicher
• Unbetreten, Vereinigung von Bradford Trolleybus, vierteljährlicher
• Oberleitungsbus, britische Oberleitungsbus-Gesellschaft (das Vereinigte Königreich), monatlicher

Links

• TrolleyMotion - eine internationale Handlungsgruppe, um moderne Oberleitungsbus-Systeme (+ Datenbank von Systemen in der Welt) zu fördern
• Britische Oberleitungsbusse
• Oberleitungsbusse in Lateinamerika
• Nordamerikanische Oberleitungsbus-Bilder
• Liste aller Zeiten von nordamerikanischen Oberleitungsbus-Systemen, zugegriffen am 30. Januar 2004
• Bibliografie des elektrischen Oberleitungsbusses (Richard DeArmond)
• Die elektrische Oberleitungsbus-Website
• Oberleitungsbusse in Europa
• Oberleitungsbus-Städte Russlands