Preston Thomas Tucker (am 21. September 1903 - am 26. Dezember 1956) war ein amerikanischer Kraftfahrzeugentwerfer und Unternehmer.

Er wird für seinen Tucker 1948-Sedan am meisten nicht vergessen (bekannt als der "Tucker '48" und am Anfang mit einem Spitznamen bezeichnet der "Torpedo von Tucker"), ein Automobil, das viele Eigenschaften eingeführt hat, die weit verwendet in modernen Autos seitdem geworden sind. Die Produktion des Tuckers '48 wurde mitten unter dem Skandal und den umstrittenen Beschuldigungen wegen des Aktienschwindels am 3. März 1949 geschlossen. Der 1988-Film, basiert auf Tuckers Geist und der Saga, die die Produktion des Autos umgibt.

Frühes Leben (1903-1933)

Preston Tucker ist am 21. September 1903, auf einer Pfefferminz-Farm in der Nähe von Capac, Michigan geboren gewesen. Er ist außerhalb Detroits in der Vorstadt des Lincoln Park, Michigan aufgewachsen. Tucker wurde von seiner Mutter, einem Lehrer erzogen, nachdem sein Vater an Blinddarmentzündung gestorben ist, als Preston 2 Jahre alt war. Zuerst lernend, mit 11 zu fahren, wurde Tucker mit Automobilen von einem frühen Alter gequält. Mit 16 hat Preston Tucker begonnen, späte Musterautomobile zu kaufen, sie reparierend/renovierend und die Autos für einen Gewinn verkaufend. Er hat der Höheren Schule von Cass Technical in Detroit aufgewartet, aber er hat Schule verlassen und ist einen Job als ein Bürojunge für Cadillac Motor Company gelandet, wo er verwendet hat, läuft Rollschuh, um seine Runden effizienter zu machen. 1922 hat sich junger Tucker dem Lincoln Park, der Michiganer Polizeiabteilung (gegen die Entschuldigungen seiner Mutter), sein durch seinen Wunsch gerührtes Interesse angeschlossen, die schnellen Hochleistungspolizeiautos und Motorräder zu steuern und zu reiten. Seine Mutter hat ihn von der Kraft entfernen lassen, Abteilungsbeamten darauf hinweisend, dass mit neunzehn er unter dem minimalen erforderlichen Alter der Abteilung war.

Tucker und seine neue Frau, Vera (geheiratet 1923 mit 20), haben dann eine 6-monatige Miete auf einer Tankstelle in der Nähe vom Lincoln Park übernommen, die Station zusammen führend. Vera würde die Station während des Tages führen, während Preston am Montageband von Ford Motor Company gearbeitet hat. Nachdem die Miete ausgegangen ist, hat Tucker Ford verlassen und ist zur Polizei wieder zurückgekehrt, aber in seinen ersten Winter zurück wurde ihm davon abgehalten, Polizeifahrzeuge durch die Kraft nach dem Verwenden einer Lötlampe zu steuern, ein Loch im Armaturenbrett eines Kreuzers zu schneiden, um Motorhitze zu erlauben, das Jagdhaus zu wärmen. Während der letzten beiden Monate an der Tankstelle hat Tucker begonnen, Autos von Studebaker auf der Seite zu verkaufen. Er hat weithin bekannten Kraftfahrzeugverkäufer Mitchell W. Dulian getroffen, der Tucker als ein Autoverkäufer an seiner Detroiter Alleinvertretung angestellt hat. Tucker hat sehr gut mit Dulian getan, aber seine Alleinvertretung war ein langer vertreiben aus Tuckers Lincoln Park nach Hause, so hat Tucker aufgehört und ist zur Polizei zum letzten Mal zurückgekehrt. Ein paar Monate später hat Dulian, der noch mit Tuckers unmittelbarem Erfolg als ein Verkäufer beeindruckt ist, Tucker eingeladen, sich nach Süden mit ihm nach Memphis, Tennessee zu bewegen, um als Abteilungsleiter zu arbeiten. (Dulian würde später Abteilungsleiter für Tucker Car Corp. werden) Dulian wurde ein paar Jahre später übertragen; Tucker ist in Memphis geblieben und war ein Verkäufer für Ivor Schmidt (Stutz) und John Fischer (Chrysler), wo er das allgemeine Abteilungsleiter geworden ist. Während er Verkäufe von Chrysler in Memphis geführt hat, hat Tucker eine Verbindung mit dem Durchstoßen-Pfeil gemacht. 1933 hat sich Tucker zu Büffel, New York bewegt und ist das Regionalabteilungsleiter für Durchstoßen-Pfeil-Automobile geworden, aber nach nur zwei Jahren ist er nach Detroit zurückgekehrt und hat als ein Verkäufer von Dodge für Cass Motors gearbeitet.

Auto-Rennen und Indianapolis 500 (1933-1939)

Während des Anfangs der 1930er Jahre hat Tucker einen jährlichen Monatstreck zur Indianapolis Motorautobahn begonnen. Ein schweres Interesse an den Rennwagen und ihren Entwerfern habend, hat Tucker Harry Miller, Schöpfer von mehr Indianapolis 500-Gewinnen-Motoren getroffen als irgendwelcher anderer während dieser Periode. Tucker hat sich nach Indianapolis bewegt, um an der Rennauto-Entwicklungsszene näher zu sein, und hat als der Transport-Betriebsleiter für einen Bierverteiler gearbeitet, die Flotte von Lieferwagen für die Gesellschaft beaufsichtigend.

Ein besserer Ingenieur als Unternehmer, Miller hat Bankrott 1933 erklärt und suchte nach neuen Gelegenheiten. Tucker hat Miller überzeugt, sich ihm beim Gebäude von Rennwagen anzuschließen, und sie haben "Miller and Tucker, Inc." gebildet 1935. Der erste Job der Gesellschaft baute 10 frisierten Ford v-8 Renner für Henry Ford. Die Zeit, um die Autos sich zu entwickeln und zu prüfen, war jedoch, und die steuernden Kästen auf allen Eintretenden überhitzt und abgeschlossen ungenügend, sie veranlassend, aus der Rasse herauszufallen. Das Design wurde später von Seeräubern mit Beispielen vervollkommnet, die an Indy im Laufe 1948 laufen. Miller and Tucker, Inc. hat Rennwagen-Entwicklung und verschiedene andere Wagnisse bis zum Tod von Miller 1943 fortgesetzt. Tucker und Miller waren enge Freunde, und er hat sogar seiner Witwe geholfen, für die Begräbniskosten von Miller zu zahlen. Während er mit Miller gearbeitet hat, hat Tucker die Brüder von Chevrolet und den ersten Mechaniker/Ingenieur John Eddie Offutt getroffen, der später Tucker helfen würde, den ersten Prototyp des Tuckers '48 zu entwickeln und zu bauen. Tuckers aus dem Amt scheiden Persönlichkeit und seine Beteiligung an Indianapolis haben ihn weithin bekannt in der Automobilindustrie vor 1939 gemacht.

Essen-Kampfauto und der Essen-Injektordrehkopf (1939-1941)

Gegen Ende 1937, während er in einem Indianapolis Krankenhaus von einer Blinddarmoperation gegenesen ist, las Tucker die Nachrichten über den Krieg, der sich auf dem Horizont in Europa abzeichnet. Er hat die Idee bekommen, ein gepanzertes Hochleistungskampffahrzeug zu entwickeln. 1939 hat Tucker seine Familie zurück nach Michigan bewegt und hat ein Haus und Eigentum in Ypsilanti gekauft. Er hat eine alte Scheune auf seinem Eigentum umgebaut und hat begonnen und hat funktioniert eine Maschinenhalle hat Ypsilanti Machine and Tool Company genannt, planend, die Möglichkeit zu verwenden, verschiedene Automobilprodukte zu entwickeln.

Gelegenheit ist für Tucker aus der holländischen Regierung entstanden, die ein dem schlammigen holländischen Terrain angepasstes Kampffahrzeug gewollt hat. Seine Arbeitsbeziehung mit Harry Miller fortsetzend, haben Tucker und Miller begonnen, einen schmalen Achsstand gepanzertes Kampfauto zu entwerfen, das durch einen Müller-modifizierten Packard V-12 Motor angetrieben ist. Das Auto war der "Tucker Tiger" mit einem Spitznamen bezeichnet.

Mindestens ein Prototyp des Kampfautos wurde gebaut. Die Produktion des Autos sollte an Rahway, von American Armament Corporation besessener Fabrik von New Jersey getan werden. Die Deutschen haben in Holland im Frühling 1940 eingefallen, bevor Tucker das Geschäft vollenden konnte, und die holländische Regierung Interesse verloren hat, so hat er die Prototypen vollendet und hat sich dafür entschieden zu versuchen, das Fahrzeug an die amerikanische Regierung zu verkaufen. Das Auto konnte mehr als 115 Meilen pro Stunde (185 kph) weit über die Gestaltungsvorschriften erreichen. Das amerikanische Militär hat gefunden, dass das Fahrzeug zu schnell war und bereits zu anderen Kampffahrzeugen verpflichtet hatte. Der hoch bewegliche Macht-bediente Injektordrehkopf hat auf dem Kampfauto von Tucker gezeigt, das bekannt als das "Türmchen von Tucker" geworden ist, hat das Interesse der amerikanischen Marine verdient. Harry Miller würde später einige der Designs vom Auto von Tucker Combat bis amerikanisches Zwerghuhn nehmen, wo er an der Entwicklung des ersten Jeeps beteiligt wurde.

Das Türmchen von Tucker wurde bald (am Anfang an Tuckers Ypsilanti Maschinenhalle) serienmäßig hergestellt. Es wurde in PT Booten, Landungsboot, und B-17 und B-29 Bombern verwendet. Tuckers Patente für das Türmchen wurden von verschiedenen Herstellern zur Masse lizenziert erzeugen das Türmchen in der Großserie, um Nachfrage zu befriedigen. Tuckers offene Rechte wurden gestohlen, und Tucker wurde in Rechtssachen seit Jahren verwickelt versuchend, Lizenzgebühren für den Gebrauch seiner Patente auf dem Türmchen wiederzugewinnen.

Tucker Aviation Corporation und Higgins-Essen-Luftfahrt (1941-1943)

1940 hat Tucker einen Anlauf, Tucker Aviation Corporation, mit der Absicht des Produktionsflugzeuges und der Seemotoren gebildet. Die Vereinigung (Tucker erst) hat am Anfang an seinem Geschäft hinter seinem Michigan nach Hause basiert. Eine öffentlich-rechtliche Körperschaft mit Aktienzertifikaten hat herausgekommen, Tucker hat genug erhoben, um das Design für ein Kampfflugzeug, der Tucker XP-57 zu entwickeln, der das Interesse von United States Army Air Corps (USAAC) verdient hat. Die Entwicklung eines einzelnen Prototyps des Flugzeuges wurde angefangen, durch einen geraden 8-Zylinder-Motor entwickelt/unter Einfluss Harry Miller, genannt den Miller L-510 angetrieben. Mit einem Spitznamen bezeichnet der "Peashooter", dieser Kämpfer hat sich um WWII Regierungskriegsverträge beworben. Jedoch haben Finanzprobleme innerhalb der Gesellschaft die Entwicklung des Prototyps verlangsamt, und der USAAC hat dem Vertrag erlaubt zu verstreichen.

Während des Zweiten Weltkriegs ist Tucker verbunden mit Andrew Jackson Higgins, Baumeister von Freiheitsschiffen, PT Booten und Landungsboot geworden. Higgins hat Tucker Aviation Corporation im März 1942 und Tucker erworben, der nach New Orleans, Louisiana bewegt ist, um als ein Vizepräsident von Industrien von Higgins spezifisch zu dienen, die für die Higgins-Essen-Flugabteilung verantwortlich sind. Diese Entität sollte Injektordrehköpfe, Bewaffnung und Motoren für die Torpedo-Boote von Higgins erzeugen. Diese Beziehung ist nicht gut gelaufen, und Tucker hat seine Vereinigung mit Higgins 1943 getrennt. Higgins hat Preston Tucker als "Der größte Verkäufer in der Welt gekennzeichnet. Wenn er jene großen braunen Augen auf Ihnen dreht, sollten Sie zusehen!"

Nach 1943 ist Essen nach Michigan zurückgekehrt, das vorhat, seine eigene Auto-Gesellschaft, Tucker Corporation anzufangen.

Tucker Corporation und die 1948-Essen-Limousine (1944-1947)

Nach dem Krieg war das Publikum zu völlig neuen Autodesigns bereit. Aber die Großen Drei Detroiter Fahrzeughersteller hatten keine neuen Modelle seit 1941 entwickelt, und waren in keiner Hast, sie einzuführen. Das hat große Gelegenheiten für neue, kleine unabhängige Fahrzeughersteller zur Verfügung gestellt, die neue Autos schneller entwickeln konnten als die riesigen Vermächtnis-Fahrzeughersteller. Tucker hat das als seine Gelegenheit gesehen, zu entwickeln und seinem "Auto Morgen" dazu zu bringen, einzukaufen. Ein anderer kleiner Fahrzeughersteller, Studebaker, war mit einem vollneuen Nachkriegsmodell erst, aber Tucker hat einen verschiedenen Stift genommen, ein Sicherheitsauto mit innovativen Eigenschaften und moderner Formgebung entwerfend.

Das erste Design des Essens ist in der Zeitschrift Science Illustrated im Dezember 1946 erschienen, zeigend, dass eine futuristische Version des Autos mit einem hydraulischen Laufwerk-System, das von George Lawson zusammen mit einem Foto eines 1/8-Skala-Modells entworfen ist, das bis dazu geblasen ist, voll nach Größen geordnet scheint, hat den "Torpedo auf Rädern" betitelt. Das war nur eine frühe Übergabe des Vorschlags mit seinen Designeigenschaften noch, um Wirklichkeit zu entsprechen, aber das Autofahren-Publikum war jetzt über das Essen aufgeregt.

Um das Prototyp-Design zu beenden und Aufbau im Gange zu bekommen, hat Tucker berühmten Stilisten Alex Tremulis vorher Auburn/Cord/Duesenberg am 24. Dezember 1946 angestellt und hat ihm gerade sechs Tage gegeben, um das Design zu beenden. Am 31. Dezember 1946 hat Tucker das einleitende Design von Tremulis genehmigt. Tuckers zukünftiges Auto ist bekannt als der "Torpedo von Tucker" aus der ersten Skizze von Lawson geworden; jedoch nicht wünschend, die Schrecken von WWII in Erinnerung zu bringen, hat Tucker schnell den Namen in den "Tucker '48" geändert. Mit der Designskizze von Tremulis wurde eine Anzeige der ganzen Seite im März 1947 in vielen überregionalen Zeitungen geführt, die fordern, "Wie 15 Jahre zu prüfen das Auto des Jahres erzeugt haben". Tucker hat gesagt, dass er an das Auto seit 15 Jahren gedacht hatte. Diese zweite Anzeige hat spezifisch viele der innovativen Eigenschaften für sein Auto vorgeschlagener Tucker beschrieben, von denen viele es zum Endauto nicht machen würden, während viele andere getan haben. Diese Anzeige hat das Publikum sehr über dieses Auto aufgeregt lassen, aber Tucker hatte viel Arbeit, um zu tun, bevor ein Prototyp bereit war, gezeigt zu werden.

Um das Design zu beenden, hat Tucker das New Yorker Designunternehmen J. Gordon Lippincott angestellt, um einen abwechselnden Körper zu schaffen. Nur das Vorderende und die horizontalen Rücklicht-Bar-Designs wurden für das Endauto behalten. Ein anderes Auto, eine sportlichere Version des Tuckers '48 hat das Amulett von Tucker genannt, wurde ebenso kurz gefasst, aber hat nie das Zeichenbrett verlassen.

Um seine Vereinigung zu variieren, hat Tucker italienischen Ingenieur Secondo Campini importiert, der weithin bekannt und in der Flugzeugindustrie respektiert war. Er wurde verantwortlich dafür gebracht, einen Entwicklungsvertrag von US-Luftwaffe zu verfolgen, hoffend, Tuckers riesige Chikagoer Fabrik zu verwenden, um eines Tages mehr zu bauen, als gerade Autos. Campini und Tucker haben auch begonnen, Pläne für ein Benzin turbinenangetriebenes von Tucker zu erzeugendes Auto zu entwickeln.

Tucker Export Corporation wurde auch gebildet, in New York gestützt, das als eine Entität gegründet wurde, um Weltverkäufe von Tuckers Autos zu führen. Angeführt von Tuckers langfristigem Freund wurde Kolumbianer Max Garavito, distributorships international, einschließlich Südamerikas und Südafrikas aufgestellt.

Essen hat eine Gruppe von Führern für seine Vereinigung versammelt, die wie ein "Who is Who" der Automobilindustrie lesen:

:Fred Rockelman; Tucker VP und Verkaufsleiter (Früher Präsident Plymouths)

Brauner:Hanson; ausübender VP (Früher VP für General Motors)

:KE Lyman; Entwicklungsingenieur (Früher Bendix Corporation und Borgs-Warners)

:Ben-Pfarrer; Essen-Technik VP und Chefingenieur (Internationaler Kraftstoffspritzenexperte)

:Lee S. Treese; VP, (Früher ein Manager von Ford) zu verfertigen

:Herbert Morley; Arner-Pflanzenbetriebsleiter)

:Robert Pierce; VP und Schatzmeister (Früher Sekretär von Briggs, der Verfertigt)

Tucker und seine Kollegen sind im Stande gewesen, das größte Fabrikgebäude in der Welt, der Trick Chikagoer Flugzeugsmotorwerk zu erhalten, das später als das Chikagoer Trick-Werk von der Kriegsanlagenregierung bekannt war. Die Möglichkeit war vorher verwendet worden, um den massiven Wright R-3350 Zyklon-Motoren für das B-29 Superfestungsflugzeug während WWII zu bauen. Tucker, langfristig denkend, hat geglaubt, dass diese große Möglichkeit seine langfristige Absicht passen würde, eine komplette Linie von Automobilen von Tucker unter einem Dach zu erzeugen.

Tucker hat die Miete im Juli 1946, den Anteil auf ihm unterzeichnet, $ 15 Millionen im Kapital vor dem März 1947 erhebend. Tucker hat dieses Geld gebraucht, um auf die Beine zu bringen, so hat er begonnen, Geld zu erheben, indem er Alleinvertretungsrechte verkauft hat und ein Aktienproblem von $ 20 Millionen durch die Chikagoer Broker-Firma Floyd D. Cerf schwimmen lassen ist. Mit mehr als $ 17 Millionen in der Bank vor 1947 war Tucker Corporation und das Laufen.

Während Tucker schließlich das Werk bekommen hat, ist er nicht im Stande gewesen, sich in bis September 1947 wegen Verzögerungen zu bewegen, die durch Gegenforderungen und Streite über das Werk zwischen Tucker und Lustron Corporation verursacht sind. Das hat Tucker um fast ein Jahr verzögert, während dessen die Zeitentwicklung des Autos an seiner Michiganer Maschinenhalle weitergegangen hat. Tucker hat für 60,000 Autos pro Jahr mit 140/Tag erzeugten seit den ersten 4 Monaten und 300/Tag erzeugten danach geplant.

Tucker hat einen anderen Rückschlag ertragen, als seine Angebote, zwei Stahlwerke zu erhalten, um Rohstoffe für seine Autos zur Verfügung zu stellen, durch den WAA unter einem Leichentuch der zweifelhaften Politik zurückgewiesen wurden.

Die Spezifizierungen des Essens für sein revolutionäres Auto haben nach einem hinteren Motor, einem niedrigen-RPM 589 zölligen Kubikmotor mit hydraulischen Klappen statt einer Steuerwelle, Kraftstoffeinspritzung, Drehmomentwandler des direkten Laufwerkes auf jedem hinteren Rad (statt einer Übertragung), Scheibe-Bremsen, die Position aller Instrumente innerhalb des Diameters verlangt, und reichen Sie vom Steuerrad, einem gepolsterten Armaturenbrett, den selbstklebenden schlauchlosen Reifen, der unabhängigen federlosen Suspendierung, ein Fahrgestell, das Bewohner in einem Seiteneinfluss, einem Überrollbügel innerhalb des Daches geschützt hat, eine lamellierte Windschutzscheibe hat vorgehabt, während eines Unfalls und eines Zentrum-"Zyklop"-Scheinwerfers zu knallen, der sich drehen würde, wenn er in Winkeln steuert, die größer sind als 10 Grade, um Sichtbarkeit um Ecken während des Nachtfahrens zu verbessern.

Während die meisten dieser Neuerungen es zu den 51 Endprototypen gemacht haben, waren mehrere erwartet fallen gelassen, zu kosten und von der Zeit zu fehlen, um solche mechanisch komplizierten Designs zu entwickeln. Der niedrige-RPM 589 zöllige Kubikmotor mit seinen individuellen Drehmomentwandlern, mechanischer Kraftstoffeinspritzung und den Scheibe-Bremsen war alles während des Designs und der Probephase fallen gelassen.

Keine Zeit mehr gehabt, um den 589 zölligen Kubikmotor für das Auto zu entwickeln, hat sich Tucker schließlich auf modifizierten 334 in (5.47 L) Franklin O-335 Flugzeugsmotor niedergelassen. Er hat den Motor so viel gemocht er hat seinen Hersteller, Luftgekühlte Motoren in New York für $ 1.8 Millionen 1947 gekauft. Das hat eine versicherte Motorversorgung für sein Auto gesichert.

Aufruhr umgebende Tucker Corporation (1946-1948)

Die Wertpapiere und Austauschkommission haben Tucker Corporation von seinen frühsten Tagen belästigt. Der SEC wurde verbittert, nachdem kleinem Fahrzeughersteller Kaiser-Frazer Millionen von Dollars in Bewilligungen zur Entwicklung eines neuen Autos gegeben wurden, und nachher das Geld verschwendet hat. Während Tucker kein Geld von der Bundesregierung genommen hat, waren kleine Parvenüfahrzeughersteller unter der intensiven SEC genauen Untersuchung, und Tucker war keine Ausnahme.

Eine von Tuckers am meisten innovativen Geschäftsideen hat die meisten Schwierigkeiten für die Gesellschaft verursacht und wurde durch den SEC verwendet, um seine formelle Untersuchung zu befeuern. Sein Zusatz-Programm hat Kapital durch den Verkauf Zusätzen erhoben, bevor das Auto sogar serienmäßig hergestellt wurde. Potenzielle Käufer, die Zusätze von Tucker gekauft haben, wurden ein Punkt auf der Händler-Warteliste für einen Tucker '48 Auto versichert. Tucker hat auch begonnen, Alleinvertretungen zu verkaufen, bevor das Auto zur Produktion bereit war, und zur Zeit der Probe mehr als 2000 Alleinvertretungen landesweit zu einem Preis von 7500 $ zu fast 30,000 $ jeder verkauft hatte.

Druck vom SEC, Harry Aubrey Toulmin dem Jüngeren fühlend., der Vorsitzende des Verwaltungsrats von Tucker, hat aufgegeben und hat einen Brief dem SEC am 26. September 1947 in einem Versuch geschrieben, sich von der Gesellschaft zu distanzieren. Im Brief hat Toulmin angezeigt, dass er "wegen der Weise aufgehört hat, auf die Preston Tucker das Kapital verwendet, das beim Publikum durch den Verkauf des Lagers erhalten ist. Wenn sie Tucker als "ein hoher, dunkler, entzückender aber unerfahrener Junge beschreibt," hat Toulmin hinzugefügt, dass der Tucker '48 Maschine "nicht wirklich läuft, geht sie gerade 'Gans-Gänse'" und "Ich weiß nicht, ob sie unterstützen kann." Als Antwort hat Tucker festgestellt, dass er Toulmin gebeten hatte zurückzutreten, "um Weg für einen prominenten in der Kraftfahrzeugindustrie jetzt aktiven Mann zu machen." Der "prominente Mann" hat sich erwiesen, Preston Tucker selbst zu sein.

Gegen Ende 1947 hat ein Radiosegment auf Tucker durch den populären Journalisten Drew Pearson den Tucker '48 kritisiert, es die "Zinngans" nennend und bemerkend, dass der erste Prototyp "" nicht sogar unterstützen konnte (sich auf die Anmerkungen "der Gans-Gänse" von Toulmin beziehend). Der erste Prototyp hat an einem Rückwärtsgang Mangel gehabt, weil Tucker Zeit nicht gehabt hatte, um den direkten Drehmoment-Laufwerk zurzeit des enthüllenden Autos zu beenden. Das wurde im endgültigen driveline korrigiert, aber der öffentliche Schaden wurde angerichtet und eine Verneinung Medien, die Raserei füttern, haben resultiert. Tucker hat geantwortet, indem er eine Anzeige der ganzen Seite in vielen überregionalen Zeitungen mit "einem offenen Brief an die Kraftfahrzeugindustrie" veröffentlicht hat, wo er subtil angedeutet hat, dass seine Anstrengungen, die Autos zu bauen, durch die Politik und ein SEC Komplott gehindert wurden. Dennoch haben Alleinvertretungseigentümer begonnen, Klagen einzureichen, um ihr Geld wieder zu erlangen, und Tuckers Aktienwert hat gestürzt.

SEC Probe und Besitzübertragung von Tucker Corporation (1949-1950)

1949 hat der Tucker seine korporativen Aufzeichnungen zu U.S. Securities und Austauschkommission übergeben. USA-Rechtsanwalt Otto Kerner der Jüngere. hat eine Anklagejury-Untersuchung im Februar 1949 begonnen. Am 3. März 1949 hat ein Bundesrichter Kontrolle von Tucker Corporation Aaron J. Colnon und John H. Schatz übergeben. Bald danach am 10. Juni 1949 wurden Tucker und sechs andere Manager von Tucker Corporation auf 25 Zählungen des Postschwindels, fünf Zählungen von Übertretungen von SEC Regulierungen und einer Zählung des Komplotts angeklagt, um zu betrügen. Die Anklage hat 46-jährigen Tucker, Harold A. Karsten, 58 Jahre alt, "Deckname Abe Karatz eingeschlossen"; Floyd D. Cerf, 61 (dessen Unternehmen das Aktienangebot behandelt hatte); Robert Pierce, 63 Jahre alt; Fred Rockelman, 64 Jahre alt; Mitchell W. Dulian, 50 Jahre alt, Abteilungsleiter von Tucker; Otis Radford, 42 Jahre alt, Kontrolleur von Tucker Corporation; und Cliff Knoble, 42 Jahre alt, Werbeleiter von Tucker.

Essen hat öffentlich die Anklagen "dumm und lächerlich" genannt und hat der Anklage als "eine Gelegenheit zugejubelt, unsere Seite der Geschichte zu erklären". Essen und die Verteidigung seiner Kollegen wurden von einer Mannschaft von von William T. Kirby geführten Rechtsanwälten behandelt.

Eine andere Veröffentlichung, die Zeitschrift des Kohlenarbeiters, hat einen Artikel geführt, der gegenüber Tucker am 25. Juni 1949 kritisch ist, der durchgelassene Details des SEC-Berichts eingeschlossen hat (der öffentlich nie veröffentlicht wurde). Dieser Artikel wurde in der Leser-Auswahl ebenso nachgedruckt, das Spielraum der negativen Presse bezüglich Preston Tuckers ausbreitend.

Die Probe hat am 4. Oktober 1949, geleitet von Richter Walter J. LaBuy begonnen. Die Fabrik von Tucker Corporation wurde an selbem Tag geschlossen. An diesem Punkt waren nur 37 48 von Tucker gebaut worden. Ein Korps von 300 loyalen Angestellten ist zur Fabrik (einige ohne Bezahlung) zurückgekehrt und hat Zusammenbau weiterer 13 Autos für eine Gesamtproduktion von 50 Autos (nicht einschließlich des Prototyps) beendet.

Bei der Probe hat die Regierung behauptet, dass Tucker nie vorgehabt hat, ein Auto zu erzeugen. Während der Probe wurde der SEC-Bericht über Tucker als "Geheimnis" klassifiziert, und Tuckers Rechtsanwälten wurde nie erlaubt, es anzusehen oder zu lesen, aber es wurde zur Presse dennoch durchgelassen.

Als die Probe weitergegangen ist, haben die Regierung und SEC mehreren Zeugen (größtenteils ehemalige Angestellte von Tucker) dazu gebracht, die rudimentären von Tucker verwendeten Methoden hervorzuheben, um das Auto zu entwickeln; die frühen Suspendierungen wurden dreimal installiert, bevor sie gearbeitet haben, und frühe Teile von Autofriedhöfen genommen wurden, um den Prototyp zu bauen. Sich in Tuckers Verteidigung wehrend, hat Entwerfer Alex Tremulis bezeugt, dass es allgemeine Industriepraxis war, um alte Autoteile für den Prototyp zu verwenden, baut und hat darauf hingewiesen, dass das getan worden war, als er mit dem Entwickeln von 1942-Oldsmobile unter General Motors beteiligt wurde.

Tucker Vizepräsident Lee Treese hat bezeugt, dass Tuckers Metallpressstück und Teil-Herstellungsoperationen zur Masse um 90 % bereit waren, erzeugen das Auto vor dem Juni 1948, und der außerhalb der Einmischung die Endvorbereitungen der Produktion verlangsamt hatte. Das hin und her zwischen der Strafverfolgung und der Verteidigung hat bis zum 8. November 1949 weitergegangen, als der Richter gefordert hat, dass sich die SEC Ankläger "an das Fleisch des Falls heranmachen und anfangen, die Komplott-Anklage zu beweisen."

Verteidigungsrechtsanwalt Kirby lenkte Aufmerksamkeit dem Fahrzeughersteller Kaiser-Frazer, darauf hinweisend, dass frühe Modelle ihres regierungsgeförderten neuen Automodells aus Holz gemacht worden waren, und dass, als dieses erfolglose Projekt, Kirby in Gerichtsdokumenten feststellte, dass "Kaiser-Frazer angeklagt nicht wurde, und sie 44 Millionen Dollar in Darlehen von der Regierung bekamen, stimmt das?" Alles in allem hatte Kaiser-Frazer fast $ 200 Millionen in staatlichen Zuschüssen erhalten, aber hat das Auto nicht erzeugt, das sie versprochen haben.

Nach einer Brechung für Weihnachten hat die Probe im Januar 1950 die Tätigkeit wieder aufgenommen. Der Sternzeuge der Regierung, Daniel J. Ehlenz, ein ehemaliger Alleinvertretungseigentümer von Tucker und Verteiler von St. Paul, Minnesota, haben bezeugt, dass er 28,000 $ in seiner Investition in Tucker Corporation verloren hatte. Jedoch, auf dem Kreuzverhör, hat die Verteidigung diesen Zeugen zu ihrem Vorteil verwendet, als Ehlenz bezeugt hat, dass er noch seinen Tucker '48 gegebene zu ihm durch Tucker gesteuert hat, und dass das Auto darauf hatte und noch glatt daran eine Kreuzfahrt gemacht hat.

Die Gezeiten haben sich in Tuckers Bevorzugung gedreht, als die Regierung seinen Endzeugen, SEC Buchhalter Joseph Turnbull genannt hat, der bezeugt hat, dass Tucker die Dollars von mehr als $ 28 Millionen angenommen und weniger als einen ausgegeben hatte, die davon auf der Forschung und Entwicklung des Autos siebent sind. Er hat festgestellt, dass Tucker 500,000 $ des Geldes der Kapitalanleger für sich übernommen hatte, aber nie ein Produktionsauto geliefert hat. Kirby hat die Ansprüche von Turnbull auf dem Kreuzverhör widerlegt, um Beweis der Behauptungen der Finanzmisswirtschaft von Tuckers gegriffenen Finanzaufzeichnungen bittend. Turnbull war unfähig, solche Beweise anzubieten. Im Schließen seines Zeuge-Zeugnisses fragte Kirby Turnbull, "Sie schlagen diese Zahlen nicht hier vor, werden Zahlen von Geldern betrügerisch genommen, stimmt das?" Die Antwort von Turnbull, war "Nicht genau nein."

Nach diesem End-SEC-Zeugen haben Tuckers Verteidigungsrechtsanwälte jeden überrascht, indem sie sich geweigert haben, irgendwelche Zeugen zum Standplatz zu nennen. Verteidigungsrechtsanwalt Daniel Glasser hat dem Gericht erzählt, "Es ist unmöglich, eine Verteidigung zu präsentieren, als es kein Vergehen gegeben hat".

In seinen Schlussargumenten ist Kirby tränenreich geworden und hat emotional der Jury gesagt "aufzuhören, am Truthahn aufzupicken," und hat festgestellt, dass Tucker "entweder beabsichtigt, um zu betrügen, und es alles ist, was sie vorgehabt haben zu tun oder sie bona fide versucht haben, ein Auto zu erzeugen. Die zwei sind unvereinbar." Er hat dann die Mitglieder der Jury eingeladen, eine Fahrt in einem vom acht Tucker '48 zu nehmen, hat vor dem Gerichtsgebäude geparkt, bevor sie ihre Entscheidung getroffen haben.

Am 22. Januar 1950, nach 28 Stunden von Überlegungen, hat die Jury ein Urteil "nicht schuldig" auf allen Zählen für alle angeklagt zurückgegeben. Tucker hatte bei der Probe vorgeherrscht, aber Tucker Corporation, jetzt ohne eine Fabrik, begraben verschuldet, und mit zahlreichen Rechtssachen von auf die Produktionsverzögerungen bösen Händlern von Tucker konfrontierend, war nicht mehr.

Spekulation und Meinungsverschiedenheit, die Tucker Corporation umgibt

Trotz des Ergebnisses der Probe hat Spekulation hinsichtlich der Frage dessen weitergegangen, ob Tucker echt vorgehabt hat, ein neues Auto zu erzeugen und ihm dazu zu bringen, einzukaufen, oder ob das komplette Unternehmen eine Vortäuschung war, die zum alleinigen Zweck entworfen ist, Kapital von leichtgläubigen Kapitalanlegern zu sammeln. Sammler von Tucker des Klubs von Tucker Automobile Amerikas haben mehr als 400,000 Zeichnungen/Entwürfe angehäuft, korporative Dokumente und Briefe, die sie glauben, weisen darauf hin, dass sich Tucker tatsächlich entwickelte, das für die Masse notwendige Fertigungsverfahren erzeugen den Tucker '48. Sie weisen auch zur Tatsache hin, dass zurzeit der Untersuchung Tucker mehr als 1900 Angestellte, einschließlich Mannschaften von Ingenieuren und Maschinisten angestellt hatte. Bei der Probe hat der Tucker VP Lee Treese bezeugt, dass sie mit der Industriemaschinerie am Chikagoer Werk zur Masse um 90 % bereit waren, erzeugen das Fahrzeug.

Späteres Leben und Tod (1950-1956)

Der Ruf von Preston Tucker ist nach der Erfüllung zurückgeprallt. Sein Optimismus war bemerkenswert; nachdem die Probe zu Ende war, wurde er zitiert, "Sogar Henry Ford hat der ersten Unterbrechung gefehlt". Vermögen von Tucker Corporation wurde von öffentlich in Chicago versteigert. Einem restlichem Tucker '48 Auto wurde Preston Tucker und einem anderen seiner Mutter gegeben.

Am Anfang der 1950er Jahre hat sich Tucker mit Kapitalanlegern von Brasilien zusammengetan, und Auto-Entwerfer Alexis de Sakhnoffsky, um einen Sportwagen zu bauen, hat den Carioca genannt. Tucker konnte den Namen von Tucker für das Auto nicht verwenden, weil Peter Dun, Duns und Bradstreets, die Rechte auf den Namen gekauft hatte. Der Tucker Carioca wurde nie entwickelt.

Das Reisen des Essens nach Brasilien wurde durch Erschöpfung und nach seiner Rückkehr in die Vereinigten Staaten geplagt, er wurde mit Lungenkrebs diagnostiziert. Essen ist von Lungenentzündung als eine Komplikation des Lungenkrebses am 26. Dezember 1956 im Alter von 53 Jahren gestorben. Während die Sterbeurkunde "Lungenentzündung" gemäß Alex Tremulis gelesen hat, war die echte Todesursache "ein defektes Herz." Essen wird am Michiganer Memorial Park im Flachen Felsen, Michigan begraben.

Essen-Vermächtnis

1954 hat eine Gruppe von Kapitalanlegern versucht, Tucker Corporation wiederzubeleben, indem sie Kapitalanleger (größtenteils ehemalige Verteiler von Tucker und Händler-Eigentümer) für ein neues Auto gebeten hat. Diese Anstrengung wurde von George A. Schmidt, dem ehemaligen Präsidenten der Vereinigung von Tucker Dealers geführt. Sie haben Skizzen für ein glattes 2-Türen-Kabriolett entwickelt, aber waren unfähig, genug Unterstützung zu erzeugen, um aus dem Zeichenbrett auszusteigen.

Der Verteidigungsrechtsanwalt des Essens, William T. Kirby, ist später Vorsitzender des Ausschusses des Fundaments von John D. und Catherine T. MacArthur geworden.

Otto Kerner der Jüngere., der US-Rechtsanwalt, der Tucker Corporation aggressiv gejagt hatte, wurde später auf 17 Zählungen der Bestechung, des Komplotts, des Meineids ironisch, verurteilt, und hat Anklagen für den Aktienschwindel 1974 verbunden. Er war der erste Bundesberufungsrichter in der einzusperrenden Geschichte. Er wurde zu drei Jahren im Gefängnis verurteilt und hat 50,000 $ bestraft.

Die Position der ehemaligen Tucker Corporation an 7401 S Cicero Ave, Chicago, Illinois 60629-5818, ist jetzt das korporative Hauptquartier von Füßchen-Rollenindustrien, und der Ford City Mall (ist das Gebäude einige Zeit von Ford Motor Company im Besitz gewesen). Das Gebäude ist so groß, dass es in zwei, und sogar mit einem großen offenen Gebiet zwischen den zwei resultierenden Gebäuden gespalten wurde, ist jede Struktur noch wesentlich.

Die revolutionären Ideen von 1948 Limousine des Essens in der Autosicherheit haben geholfen, Autosicherheitsstandards zu formulieren. Die Essen-Familie hat an Luftgekühlten Motoren bis 1961 festgehalten, als sie an Luftindustrien verkauft wurde.

Heute sind restliche ursprüngliche Aktienzertifikate für die Stammaktie von Tucker Corporation, um 1947, Sammlern wertvoll, und sind mehr wert als, wenn ursprünglich ausgegeben. Aktienzertifikate von mehr als 10,000 Anteilen wurden von Preston Tucker selbst persönlich unterzeichnet, diese das wünschenswerteste machend.