Der Grumman e-2 Hawkeye ist ein amerikanisches taktisches zum Flugzeugträger fähiges Allwetterflugzeug der Bordfrühwarnung (AEW). Dieses Zwillingsturbo-Prop-Flugzeug wurde entworfen und hat sich während des Endes der 1950er Jahre und Anfang der 1960er Jahre durch Grumman Aircraft Company für die USA-Marine als ein Ersatz für früher e-1 Leuchtspurgeschoss entwickelt, das veraltet schnell wurde. E-2-Leistung ist mit dem E-2B und den E-2C Versionen befördert worden, wo die meisten Änderungen mit den Radar- und Radiokommunikationen wegen Fortschritte in elektronischen einheitlichen Stromkreisen und anderer Elektronik vorgenommen wurden. Die vierte Version von Hawkeye ist der E-2D, der zuerst 2007 geflogen ist.

Der e-2 hat auch den Spitznamen "Fantastischer Fudd" erhalten, weil es das e-1 Leuchtspurgeschoss "Schniedel Fudd" ersetzt hat. In letzten Jahrzehnten ist der e-2 allgemein den "Hummer" wegen der kennzeichnenden Töne seiner Turbo-Prop-Triebwerke, ganz verschieden von diesem des Turbojets und der turbofan Düsenantriebe genannt geworden. Der e-2 und seine Schwester, der c-2 Windhund, sind zurzeit die einzigen Propeller-Flugzeuge, die von Flugzeugträgern funktionieren. Zusätzlich zum amerikanischen Marinedienst sind kleinere Zahlen von E-2s an die Streitkräfte Ägyptens, Frankreichs, Israels, Japans, Mexikos, Singapurs und Taiwans verkauft worden.

Entwicklung

Hintergrund

Dauernde Verbesserungen in Bordradaren im Laufe 1956 haben zum Aufbau von AEW Flugzeugen durch mehrere verschiedene Länder und mehrere verschiedene Streitkräfte geführt. Die Funktionen von Befehl und Kontrolle und Meer & Luftkontrolle wurden auch hinzugefügt. Das erste Transportunternehmen-basierte Flugzeug, um diese Missionen für die amerikanische Marine und seine Verbündeten durchzuführen, war der Douglas AD Skyraider, der im Dienst von US-Marine vom Grumman e-1 Leuchtspurgeschoss ersetzt wurde, das eine modifizierte Version des s-2 Spurenleser-Zwillingsmotors U-Boot-Abwehrkrieg-Flugzeug war, wohin der Radar in einem über dem Rumpf des Flugzeuges getragenen radome in der Form von der Tragfläche getragen wurde. Der e-1 wurde durch die amerikanische Marine von 1958 bis 1977 verwendet.

E-2A und E-2B Hawkeye

1956 hat die amerikanische Marine eine Voraussetzung für ein Bordfrühwarnflugzeug entwickelt, wo seine Daten ins Taktische Marinedatensystem an Bord der Schiffe der Marine mit einem Design von Grumman integriert werden konnten, der wird auswählt, um dieser Anforderung im März 1957 zu entsprechen. Sein Design, am Anfang benannter W2F-1, aber später wiederbenannt der E-2A Hawkeye, war das erste Transportunternehmen-Flugzeug, das von seinen Rädern als ein AEW und Befehl und Kontrollflugzeug entworfen worden war. Die Probleme, die den Designingenieuren an Grumman ins Gesicht sehen, waren riesig und wurden zusammengesetzt, indem sie das Design hat beschränken müssen, dem Flugzeug zu ermöglichen, von den älteren 'modifizierten Essex' Klassentransportunternehmen zu funktionieren. Diese 'kleineren' Transportunternehmen wurden alle während WW2 gebaut und später modifiziert, um ihnen zu erlauben, Strahlflugzeug zu bedienen. Folglich mussten verschiedene Höhe, Gewicht und Länge-Beschränkungen factored ins E-2A Design sein, auf einige behandelnde Eigenschaften hinauslaufend, die weniger waren als Ideal. Die E-2A, die nur von der modifizierten Klasse von Essex seit ein paar Jahren vor den Schiffen bedient sind, wurden stillgelegt, und es ist wahrscheinlich, dass das Design beträchtlich Vorteil gehabt hätte, wenn diese Voraussetzung nie auferlegt worden wäre.

Der erste Prototyp, als ein aerodynamischer Prüfstand nur handelnd, ist am 21. Oktober 1960 mit dem ersten völlig ausgestatteten Flugzeug im Anschluss an am 19. April 1961 geflogen. Der E-2A ist in amerikanischen Marinedienst auf dem Januar 1964 eingegangen.

Vor 1965 sind die Hauptentwicklungsprobleme, die den E-2A Hawkeye verzögern, so schlecht geworden, dass das Flugzeug wirklich annulliert wurde, nachdem 59 Flugzeuge bereits gebaut worden waren. Besondere Schwierigkeiten wurden wegen des unzulänglichen Abkühlens in der nah gepackten Avionik-Abteilung erfahren. Früher Computer und komplizierte Avionik-Systeme haben beträchtliche Hitze erzeugt; ohne richtige Lüftung würde das zu Systemausfällen führen. Diese Misserfolge haben weitergegangen, lange nachdem das Flugzeug in Dienst eingegangen ist und einmal Zuverlässigkeit so schlecht war, wurde die komplette Flotte des Flugzeuges niedergelegt. Die Zelle war auch für die Korrosion anfällig, ein ernstes Problem in einem Transportunternehmen hat Flugzeug gestützt.

Nachdem Marinebeamte gezwungen worden waren, zum Kongress zu erklären, warum vier Produktionsverträge unterzeichnet worden waren, bevor Avionik-Prüfung vollendet worden war, wurde Handlung genommen; Grumman und die US-Marine haben zusammengerafft, das Design zu verbessern. Der unzuverlässige Drehtrommel-Computer wurde durch einen Litton L-304 Digitalcomputer ersetzt, und verschiedene Luftfahrt-Systeme wurden ersetzt - die beförderten Flugzeuge wurden E-2Bs benannt. Insgesamt wurden 49 der 59 E-2As zum E-2B Standard befördert. Diese Flugzeuge haben die E-1B Leuchtspurgeschosse in der verschiedenen US-Marine AEW Staffeln ersetzt, und es war der E-2B, der einen neuen Standard für das gestützte AEW Flugzeug des Transportunternehmens festlegen sollte.

E-2C Hawkeye und Entwicklungen

Obwohl der beförderte E-2B eine riesengroße Verbesserung auf dem unzuverlässigen E-2A war, war es ein Zwischenmaß. Die US-Marine hat gewusst, dass das Design viel größere Fähigkeit hatte und noch die Leistung und im ursprünglichen 1957-Design dargelegten Zuverlässigkeitsrahmen erreichen musste. Im April 1968 wurde ein Zuverlässigkeitsverbesserungsprogramm angestiftet. Außerdem, jetzt wo die Fähigkeiten zum Flugzeug anfingen, begriffen zu werden, wurde mehr gewünscht; 28 neue E-2Cs wurden befohlen, die 49 E-2Bs zu vermehren, die befördert würden. Verbesserungen im neuen und beförderten Flugzeug wurden in der Radar- und Computerleistung konzentriert.

Zwei E-2A-Testmaschinen wurden als Prototypen des E-2C mit dem ersten Fliegen am 20. Januar 1971 modifiziert. Proben haben sich befriedigend erwiesen, und der E-2C wurde in die Produktion mit der ersten Produktionsmaschine bestellt, die seinen anfänglichen Flug am 23. September 1972 durchführt. Der ursprüngliche E-2C, der als Gruppe 0 bekannt ist, hat aus 55 Flugzeugen mit dem ersten Flugzeug bestanden, das betrieblich 1973 wird. Sie haben begonnen, in Transportunternehmen in den 1980er Jahren anzukommen, bis zu den 1990er Jahren dienend, als sie von der Gruppe II Flugzeuge im Dienst der ersten Linie ersetzt wurden. Einige haben in der Reserve von US-Marine geendet, gepflegt, Rauschgift-Schmuggler zu verfolgen.

Nach der Erfahrung mit E-2A/B war die E-2C Gruppe 0 ein hervorragendes Flugzeug in der Operation und hat einen wirksamen Partner Grumman F-14 Kater-Kämpfer zur Verfügung gestellt; die Überwachung des Luftraums und dann das Leiten von Katern über die Verbindung 4 datalink, um potenzielle Drohung mit der langen Reihe der Phönix Bord-Bord Raketen zu zerstören.

Die folgende Produktion geführt, zwischen 1988 und 1991, hat 18 Flugzeuge gesehen, die zur Gruppe I Standard gebaut sind. Gruppe I Flugzeuge hat den älteren APS-125 Radar und T56 des E-2 425 Turbo-Prop-Triebwerke mit ihren Verbesserungen ersetzt; das APS-139 Radarsystem und T56 427 Turbo-Prop-Triebwerke. Die erste Gruppe I Flugzeuge ist in Dienst auf dem August 1981 eingegangen.

Als man

die Gruppe 0 Flugzeug zur Gruppe befördert hat, als die 1 Spezifizierungen betrachtet wurden, aber die Kosten waren mit einem neuen Produktionsflugzeug vergleichbar, so, wurden Steigungen nicht geführt.

Gruppe 1 Flugzeug wurde nur durch die Atlantischen Flottestaffeln geweht. Dieser Version des e-2 wurde innerhalb von ein paar Jahren von der mehr verbesserten Gruppe II gefolgt, der den verbesserten APS-145 Radar hatte.

Gruppe II Flugzeuge ist mit neuen Navigationssystemen, besser Situationsanzeige und computerisierte Elektronik zusätzlich befördert worden; das Kulminieren in der E-2C Hawkeye 2000-Variante (hat manchmal die Gruppe III genannt). Insgesamt 50 Gruppe II Flugzeuge, wurde 12 wurden befördertes Gruppe I Flugzeuge geliefert. Diese neue Version ist in Dienst im Juni 1992 eingegangen und hat mit den Pazifischen und Atlantischen Flottestaffeln gedient.

Vor 1997 hat die US-Marine beabsichtigt, dass alle Staffeln der Frontlinie, für insgesamt 75 Gruppe II Flugzeuge ausgestattet würden. Jedoch hat sich Grumman mit Northrop 1994 verschmolzen, und Pläne haben auf der folgenden Steigung begonnen, die als die Gruppe II Plus bekannt ist, der schließlich bekannt als Hawkeye 2000 geworden ist. Hawkeye 2000 hat den APS-145 Radar mit einem neuen Missionscomputer und CIC (Kampfinformationszentrum) Arbeitsplätze (Fortgeschrittener Kontrollanzeigesatz oder ACIS) gezeigt, und trägt den neuen CEC der amerikanischen Marine (kooperative Verpflichtungsfähigkeit) Datenverbindungssystem. Es wird auch mit einem größeren Höchstdampf-Zyklus-Avionik-Kühlsystem ausgerüstet. Eine Variante der Gruppe II mit den Steigungen zum Missionscomputer und den CIC Arbeitsplätzen wird den MCU/ACIS genannt. Die ganze Gruppe haben II Flugzeuge ihre Weinlesecomputerverarbeiter der 1960er Jahre gehabt, die durch einen Missionscomputer durch dieselbe Funktionalität ersetzt sind, aber haben verwendende modernere Computertechnologie gebaut. Das wird GrIIM RePr genannt (Gruppe II Missionscomputerersatzprogramm, hat "grimmige Mähmaschine" ausgesprochen).

Das Starten 2007 einer Hardware und Softwaresteigungspakets hat begonnen, zu vorhandenem Hawkeye 2000 Flugzeuge hinzugefügt zu werden. Diese Steigung erlaubt schnellere Verarbeitung, doppelter Strom trackfile Kapazität und Zugang zu Satelliteninformationsnetzen. Hawkeye 2000 Cockpits, die befördern werden, schließen Halbleiterglasanzeigen, moderne Wetterentdeckungssysteme und eine GPS-Annäherungsfähigkeit ein.

E-2D fortgeschrittener Hawkeye

Obwohl einmal überlegt für den Ersatz durch das "Allgemeine Unterstützungsflugzeug" ist diese Vorstellung nie in Produktion und Hawkeye eingetreten, in seiner Rolle als das primäre AEW Flugzeug der Marine seit Jahren in die Zukunft in der E-2D Version weitergehen wird.

Die letzte Version des e-2, der E-2D Fortgeschrittener Hawkeye, ist zurzeit unter der Entwicklung und den ersten zwei Flugzeugen, "Delta Ein" und "Delta Zwei" bleibt in der Flugprüfung, und mehrere andere Flugzeuge erleben zurzeit Anfänglichen Betrieblichen Test und Einschätzung mit der Test- und Einschätzungsstaffel Ein an [der NAS Fluss Patuxent]. Der E-2D zeigt ein völlig neues Avionik-Gefolge, einschließlich des neuen APY-9 Radars, Radiogefolges, Missionscomputers, integriert Satellitenverkehr-Fähigkeit, Flugverwaltungssystem, hat T56-427A Turbo-Prop-Triebwerke, ein neues taktisches Glascockpit und die potenzielle Fähigkeit für das Bord-Bord Auftanken verbessert. Der APY-9 Radar zeigt eine Aktive Elektronisch Gescannte Reihe, die elektronische Abtastung zur mechanischen Folge des Radars in seinem radome hinzufügt. Der E-2D wird Bestimmungen für jeden der Piloten einschließen, um als ein Taktischer 4. Maschinenbediener zu handeln, der Zugang zur vollen Reihe der erworbenen Daten der Mission haben wird. Der erste Flug des E-2D ist am 3. August 2007 vorgekommen.

Am 8. Mai 2009 hat ein E-2D Fortgeschrittener Hawkeye sein Kooperatives Verpflichtungsfähigkeitssystem verwendet, um einen Überlandmarschflugkörper mit einer Standardrakete SM-6 zu verpflichten, der von einer anderen Plattform in einem einheitlichen Feuerregelsystem-Test angezündet ist. Übergaben der anfänglichen Produktion E-2Ds zur Marine haben 2010 begonnen.

Am 4. Februar 2010 Delta hat Man die erste E-2D Trägerlandung an Bord des Vereinigte Staaten Schiffes Harry S geführt. Truman CV 75. Es setzt zurzeit Transportunternehmen-Eignungsprüfung fort.

Am 27. September 2011 wurde ein E-2D Flugzeug mit dem Prototyp Elektromagnetisches Flugzeugsstart-System (EMALS) an der Marinelufttechnikstation Lakehurst erfolgreich gestartet.

Design

Der e-2 ist ein Flugzeug des hohen Flügels, mit einem Turbo-Prop-Triebwerk in jedem Flügel und Dreirad-Fahrwerk. Als mit allen Transportunternehmen-geborenen Flugzeugen wird der e-2 mit einem Schwanz-Haken für Landungen ausgestattet, und es ist dazu fähig, die Katapulte des Flugzeugträgers für das Take-Off zu verwenden. Ein Unterscheidungsmerkmal von Hawkeye ist seine 24 Fuß (7.3 m) Diameter-Drehen-Kuppel, die über seinem Rumpf und Flügeln bestiegen wird. Das trägt die primären Antennen des E-2 für seine Langstreckenradare. Kein anderes Transportunternehmen-geborenes Flugzeug besitzt einen von diesen, und unter dem landgestützten Flugzeug, sie werden größtenteils oben auf dem e-3 Wachtposten der Boeing, ein größeres AEW Flugzeug gesehen, das durch die amerikanische Luftwaffe und NATO-Luftwaffen in der großen Anzahl bedient ist.

Das Flugzeug wird von einer Mannschaft fünf, mit dem Piloten und dem Kopiloten auf dem Flugdeck und dem Kampfinformationszentrum-Offizier, dem Luftkontrolloffizier und den Radarmaschinenbediener-Stationen bedient, die im hinteren Rumpf direkt unter dem rotodome gelegen sind.

Im amerikanischen Dienst stellt e-2 Hawkeye Allwetterbordfrühwarnung und Befehl und Kontrollfähigkeiten für alle Flugzeugträger-Kampfgruppen zur Verfügung. Außerdem schließen seine anderen Zwecke See- und Landkontrolle, die Kontrolle der Jagdflugzeuge des Flugzeugträgers für die Luftverteidigung, die Kontrolle des Schlag-Flugzeuges auf beleidigenden Missionen, die Kontrolle der Suche ein und retten Missionen für Marineflieger und Matrosen verloren auf See, und für das Relais von Radiokommunikationen, Bord-Bord und Schiff zur Luft.

Der E-2C und E-2D Hawkeyes Gebrauch haben elektronische Sensoren vorgebracht, die mit dem computerisierten Digitalsignal verbunden sind, das besonders seine Radare für die Frühwarnung von feindlichen Flugzeugsangriffen und Antischiff-Raketenangriffen und der Kontrolle der Kämpfer der Kampfluftpatrouille (CAP) des Transportunternehmens, und sekundär für die Kontrolle des Umgebungsmeeres und Landes für feindliche Schlachtschiffe und Abschussvorrichtungen des ferngelenkten Geschosses und irgendwelche anderen elektronischen Kontrolle-Missionen, wie geleitet, bearbeitet.

Betriebliche Geschichte

US-Marine

Der E-2A ist in amerikanischen Marinedienst auf dem Januar 1964, und im April 1964 mit VAW-11 an NAS nach Norden Insel eingegangen. Die erste Aufstellung war an Bord des Vereinigte Staaten Schiffes Kitty Hawk (CVA-63) während 1965.

Seit dem hereingehenden Kampf während des Krieges von Vietnam hat der e-2 der US-Marine um die Welt gedient, als die elektronischen "Augen der Flotte" handelnd. Hawkeyes vom Luftflügel VAW-123 an Bord des Flugzeugträgers hat eine Gruppe von F-14 Kater-Kämpfern geleitet, die die Kampfluftpatrouille während Operation El Dorado Canyon, des gemeinsamen Schlags von zwei Carrier Battle Groups in Mittelmeer gegen libysche Terroristenziele während 1986 fliegen. Mehr kürzlich hat E-2Cs den Befehl und die Kontrolle sowohl für den Luftkrieg als auch für die Landangriff-Missionen während des Golfkriegs zur Verfügung gestellt. Hawkeyes haben die amerikanische Küstenwache, den amerikanischen Zolldienst und die amerikanischen Bundes- und Staatspolizeikräfte während Antirauschgift-Operationen unterstützt.

Mitte der 1980er Jahre wurden mehrere E-2Cs von der amerikanischen Marine geliehen und der amerikanischen Küstenwache und dem amerikanischen Zolldienst für Gegenrauschgift (CN) und Seeverbot-Operationen (MIO) gegeben. Das hat auch zur Küstenwache geführt, die einen kleinen Kader von Marineflugoffizieren (NFOs) baut, mit der Einberufung und Zwischendienstübertragung von Marineflugoffizieren mit der e-2 Flugerfahrung und der Flugausbildung anderer jüngerer Küstenwache-Offiziere als NFOs anfangend. Ein tödliches Flugzeugsmissgeschick, am 24. August 1990 eine Küstenwache E-2C an der ehemaligen Marinestation Straßen von Roosevelt in Puerto Rico einschließend, hat die Küstenwache aufgefordert, das Fliegen E-2Cs zu unterbrechen und seinen E-2Cs in die Marine zurückzugeben. Der US-amerikanische Zolldienst hat auch seinen E-2Cs in die Marine zurückgegeben und hat auf den Gebrauch der ehemaligen amerikanischen Marine p-3 Flugzeug von Orion in der CN Rolle konzentriert.

E-2C Hawkeye Staffeln haben eine kritische Rolle in Luftoperationen während des Operationswüste-Sturms gespielt. In einem Beispiel hat eine Mannschaft von Hawkeye kritische Luftkontrollrichtung zwei F/A-18 Hornisse-Besatzung zur Verfügung gestellt, auf den shootdown von zwei irakischen MiG-21 hinauslaufend. Während Operationen Südlicher Bewachungs- und Wüste-Fuchs haben Mannschaften von Hawkeye fortgesetzt, Tausende von Stunden des Lufteinschlusses zur Verfügung zu stellen, während sie Bord-Bord und Bord-Bodenbefehl und Kontrolle in mehreren Kampfmissionen zur Verfügung gestellt haben.

E-2 Hawkeye ist ein entscheidender Bestandteil aller amerikanischen Marinetransportunternehmen-Luftflügel, und jedes Transportunternehmen wird mit vier Hawkeyes (fünf in einigen Situationen) ausgestattet, für den dauernden 24-stündig pro Tag Operation von mindestens einem Hawkeye erlaubend, und ein oder zwei von ihnen berücksichtigend, um Wartung im Hangar-Deck des Flugzeugträgers zu jeder Zeit zu erleben. Bis 2005 wurde die US-Marine Hawkeye in Ost- und Westküste-Flügel organisiert, die jeweiligen Flotten unterstützend. Jedoch wurde der Ostküste-Flügel abgeschafft, und alle Flugzeuge werden jetzt in einen einzelnen Flügel organisiert, der am Punkt Mugu, Kalifornien gestützt ist. Sechs E-2C Hawkeye Flugzeuge werden durch die US-Marinereserve für das Rauschgift-Verbot und die Heimatssicherheitsoperationen aufmarschiert.

Während der irakischen Operationsandauern-Freiheits- und Operationsfreiheit sind Hawkeye alle zehn Regelmäßigen Marinestaffeln Überlandausfälle geflogen. Sie haben Kampfmanagement für den Angriff von feindlichen Boden-Zielen, Koordination der nahen Luftunterstützung, Kampfsuche und Rettungskontrolle, Luftraum-Management, sowie datalink und Nachrichtenrelais sowohl für das Land als auch für die Seestreitkräfte zur Verfügung gestellt. Während der Nachwirkungen des Orkans Katrina wurden drei Staffeln von Hawkeye (zwei Regelmäßige Marine und eine Marinereserve) zur Unterstutzung Zivilentlastungsanstrengungen einschließlich Flugsicherungsverantwortungen aufmarschiert, die drei Staaten und die Kontrolle von amerikanischer Armee, amerikanischer Marine, amerikanischer Luftwaffe, amerikanischem Marineinfanteriekorps, amerikanischer Küstenwache und Armeenationalgarde- und Luftnationalgarde-Hubschrauberrettungseinheiten abmessen.

Die 2000er Jahre von Hawkeye haben sich zuerst 2003 an Bord mit VAW-117, dem "Wallbangers" und CVW-11 aufgestellt. Amerikanische MarineE-2C Hawkeyes sind mit Propellern mit Halmen acht als ein Teil des NP2000 Programms befördert worden; die erste Staffel, um mit den neuen Propellern eine Kreuzfahrt zu machen, war VAW-124 "Bärenasse". Die Hawkeye 2000-Version kann mehr als 2,000 Ziele gleichzeitig (während zur gleichen Zeit verfolgen, 20,000 gleichzeitig entdeckend), zu einer Reihe, die größer ist als, und führen Sie gleichzeitig 40-100 Luft, um Abschnitte oder Luft zu lüften, um Verpflichtungen zu erscheinen.

VAW-120, die E-2C Flotteersatzstaffel hat begonnen, E-2D Fortgeschrittener Hawkeyes für den Lehrgebrauch im Juli 2010 zu erhalten. Die anfängliche Betriebsfähigkeit für eine E-2D zur betrieblichen Aufstellung bereite Flottestaffel ist bis Oktober 2014 geglitten.

Andere Maschinenbediener

e-2 Hawkeyes sind von der amerikanischen Bundesregierung laut Verfahren von Foreign Military Sales (FMS) zu den Streitkräften Ägyptens, Frankreichs, Israels, Japans, Singapurs und Taiwans (in alphabetischer Reihenfolge) verkauft worden.

Französische Marineluftfahrt

Die französische Marineluftfahrt (Aeronavale) bedient drei E-2C Hawkeyes und ist der einzige Maschinenbediener von e-2 Hawkeye von einem Flugzeugträger außer der amerikanischen Marine gewesen. Das französische Atomtransportunternehmen, der Charles De Gaulle, trägt zurzeit zwei E-2C Hawkeyes auf ihrem Kampf patrouilliert von der Küste. Die drei französischen E-2C Hawkeye sind mit Propellern mit Halmen acht als ein Teil des NP2000 Programms befördert worden. Im April 2007 hat Frankreich um den militärischen Auslandsverkauf (FMS) eines zusätzlichen Flugzeuges gebeten.

Der Flotille 4F des Aeronavale der französischen Marine fliegt sein E-2C Hawkeyes von seinem Marineflughafen an Lann-Bihoue oder dem Flugzeugträger "von Charles de Gaulle". Sie haben an Operationen in Afghanistan und Libyen teilgenommen.

Luftselbstverteidigungskraft von Japan

Die Luftselbstverteidigungskraft von Japan hat dreizehn E-2C gekauft, um seine Frühwarnfähigkeiten zu verbessern. Der E-2C wurde mit Airborne Early Warning Group (A.E.W.G) in Dienst gestellt. am Misawa Luftwaffenstützpunkt im Januar 1987.

Am 6. September 1976 hat der sowjetische Luftwaffenpilot Viktor Belenko erfolgreich desertiert, seinen MiG-25 'Foxbat' am Hakodate Flughafen, Japan landend. Während dieses Ereignisses hat der Selbstverteidigungskraft-Radar von Japan Spur des Flugzeuges verloren, als Belenko sein MiG-25 an einer niedrigen Höhe geflogen ist, den J.A.S.D.F auffordernd, Beschaffung des Bordfrühwarnflugzeuges zu denken.

Am Anfang, wie man betrachtete, war der e-3 Wachtposten Bordwarnung und Regelsystem-Flugzeug der Hauptkandidat für die Bordfrühwarnmission durch den J.A.S.D.F. Jedoch hat die japanische Verteidigungsagentur begriffen, dass der e-3 wegen U.S.A.F.-Bedürfnisse nicht sogleich verfügbar sein würde und sich dafür entschieden hat, e-2 Hawkeye Flugzeug des luftgestützten Frühwarnsystems zu beschaffen.

Mexiko

2004 wurde drei ehemalige Luftwaffe von Israel E-2C Flugzeug an die mexikanische Marine verkauft, um seefahrend und Küstenkontrolle-Missionen zu leisten. Diese Flugzeuge wurden lokal durch IAI befördert. Der erste mexikanische E-2C wurde im Januar 2004 ausgerollt.

Singapur

Die Luftwaffe der Republik Singapur hat vier Grumman E-2C Hawkeye Bordfrühwarnflugzeuge 1987 erworben, die der 111 Staffel am Tengah Luftwaffenstützpunkt gestützte "Raubmöwe" zugeteilt werden. Seine primäre Funktion ist, Bordkontrolle und Frühwarnung durchzuführen. Andere Funktionen schließen Flugzeugsabschnitt-Kontrolle, Oberflächenkontrolle, Flugsicherung und Bordkoordination für die Suche ein und retten Operationen.

Im April 2007 wurde es bekannt gegeben, dass die 4 E-2C Hawkeyes durch 4 Gulfstream G550s ersetzt werden sollten, die das primäre Frühwarnflugzeug der Luftwaffe von Singapur werden würden.

Israel

Israel war der erste Exportkunde, seine vier Hawkeyes wurden während 1981 geliefert, mit der sich faltenden Flügel-Eigenschaft des Transportunternehmens geborenes Flugzeug abgeschlossen. Die vier Beispiele wurden bald in den aktiven Dienst vorher und während 1982 Krieg von Libanon gestellt, während dessen sie einen überwältigenden Sieg über die syrische Luftverteidigung und Kämpfer-Kontrolle gewonnen haben. Sie waren zum israelischen Sieg in den Luftkämpfen über das Bekaa Tal zentral, während dessen mehr als 90 syrische Kämpfer niedergeschlagen wurden. Die Hawkeyes waren auch die Mittelpunkte der Operation, in der der IAF die SAM-Reihe in Bekaa zerstört hat, die verschiedenen Stufen der Operation koordinierend, Flugzeuge in die Bombardierung von Läufen und Richtung von Abschnitten leitend. Unter der unveränderlichen Verteidigung von F-15 Adlern gab es immer zwei Hawkeyes auf der Station von der libanesischen Küste, das verschiedene Vermögen in der Luft kontrollierend und jedes syrische Flugzeug auf ihr Take-Off entdeckend, jede Chance der Überraschung beseitigend.

Israeli Air Force (IAF) hat vier E-2s für sein Heimatland AEW Schutz im Laufe 1994 operiert. Der IAF war der erste Benutzer des e-2, um Bord-Bord auftankende Ausrüstung zu installieren.

Drei der vier israelischen Hawkeyes wurden nach Mexiko 2002 verkauft, nachdem sie mit neuen Systemen befördert worden waren; das restliche Beispiel wurde gesandt, um im israelischen Luftwaffenmuseum gezeigt zu werden. 2010 hat Singapur begonnen, seinen E-2Cs ebenso zurückzuziehen. Sowohl Israel als auch Singapur verwenden jetzt den IAI Eitam, ein Gulfstream hat Plattform G550-basiert, die Elta EL/W-2085 Sensorpaket (eine neuere Ableitung des Bordsystems von Phalcon) für ihre nationalen AEW Programme verwertet.

Taiwan

Taiwan hat vier Grumman E-2T Flugzeug von den Vereinigten Staaten am 22. November 1995 erworben, die die Fortschritt-Warnungszeit jedes Angriffs von fünf bis 25 Minuten erweitert haben, Taiwans beschränkten Schutz gegen den Marine- oder Luftangriff von Festland China auspolsternd. Am 15. April 2006 hat Taiwan zwei neue E-2K Hawkeye bei einer offiziellen Zeremonie an der Basis der Luftwaffe der Republik China (ROCAF) in Pingdong im südlichen Taiwan beauftragt. Am 18. Dezember 2011 hat Taiwan zwei erhalten hat E-2K befördert, der in die Vereinigten Staaten im letzten Jahr als ein Teil gesandt ist, Arme befassen sich mit den Vereinigten Staaten.

Ägypten

Ägypten hat fünf E-2C Hawkeye gekauft, die in Dienst 1987 E-2C Hawkeye Airborne Early Warning (AEW) eingegangen sind und zum 2000-Standard von Hawkeye befördert wurden. Ein zusätzlicher beförderter E-2C wurde gekauft. Das erste beförderte Flugzeug wurde im März 2003 geliefert, und Übergaben wurden gegen Ende 2008 geschlossen. Ägypten hat um E-2C zwei zusätzliche Überflugzeuge im Oktober 2007 gebeten, die nicht verkauft wurden. Sie alle funktionieren in 601 AEW Brigade, Kairoer Westen.

Angebote

• Im Dezember 2007 haben die Vereinigten Arabischen Emiraten gebeten, dass der Verkauf drei E-2C Flugzeug befördert hat.
• Im August 2009 haben die amerikanische Marine und Northrop Grumman die Indianermarine auf dem E-2D Fortgeschrittener Hawkeye eingewiesen. Dieser bedeckte potenzielle Gebrauch dieser Plattform, seine aktuelle an der Küste gelegene und zukünftige Transportunternehmen-basierte Bordfrühwarnung und Kontrolle (AEW&C) Voraussetzungen zu befriedigen. Die Indianermarine hat wie verlautet Interesse am Erwerben von bis zu sechs Hawkeyes ausgedrückt.

Varianten

W2F-1: Ursprüngliche Benennung von Hawkeye, der zu E-2A 1962 geändert ist.

E-2A: Anfängliche Produktionsversion, war W2F-1 vor 1962. 59 gebaute.

TE-2A: Zwei E-2As haben sich als Mannschaft-Trainer umgewandelt.

YC-2A: Zwei E-2As, BUNOs 148147 und 148148, haben sich als Prototypen des c-2 Windhunds umgewandelt

E-2B: Als E-2A, aber ausgerüstet mit der verbesserten Computerwissenschaft, vergrößerten Außenflossen. 52 umgewandelte von E-2A.

SIE-2C: Zwei E-2As, BUNOs 148712 und 148713, haben sich als E-2C Prototypen umgewandelt. Benannt als SIE-2C und NE-2C beziehungsweise. Diese Zellen haben dann ihre gewöhnliche Nutzungsdauer beendet, die als TE-2C Pilot Trainer wird verwendet.

E-2C: Als der E-2B, aber mit der ganzen neuen Elektronik, Kontrolle-Radar und Suchradar, 63 gebauten. In "plus die Modelle" dem E-2C hat auch Turbo-Prop-Triebwerke befördert.

; E-2C Gruppe 0

:: Anfängliche Produktionsversion von E-2C, der mit AN/APS-120 oder AN/APS-125 Radar geeignet ist. Verlängerte Nase im Vergleich zu früheren Versionen

; E-2C Gruppe I

:: Neuer Radar (AN/APS-139), plus der unsortierte Missionscomputer und die beförderten Motoren. 18 neue bauen Flugzeug.

; E-2C Gruppe 2

:: AN/APS-145 Radar, hat weiter Elektronik verbessert.

; E-2C Hawkeye 2000

:: Neuer Missionscomputer, Kooperative Verpflichtungsfähigkeit (CEC und zusätzliche Satellitenverkehr-Antenne. Ursprünglich benannte Gruppe 2 +.

E-2D: Zurzeit Flugprüfung und Anfänglichen Betrieblichen Test und Einschätzung erlebend. Diese Version wird ein völlig neues Avionik-Gefolge, verbesserte Motoren, ein neues "Glascockpit" und das Potenzial für das Bord-Bord Auftanken zeigen.

E-2T: Die E-2C Variante für die Republik China (Taiwan), mit Teilen, die von pensioniertem E-2Bs (USN BuNos 151709, 151710, 151724, 152479) genommen sind, um Einwände von der Volksrepublik Chinas zu erfreuen und es als ein Verkauf vier erscheinen zu lassen, hat E-2As oder E-2Bs wieder aufgebaut. Jedoch haben diese Flugzeuge dasselbe Niveau der Elektronik wie die E-2C Gruppe II Hawkeyes mit ihren APS-145 Radaren.

Maschinenbediener

• Ägyptische Luftwaffe hat sechs E-2s, die e-2 2000-Standard von Hawkeye am Ende von 2008 umgewandelt werden sollten.
• Französische Marine)
• Französische Marineflugflotte hat die drei E-2C Hawkeye 2000er Jahre, und sucht ein Viertel.
• Israelische Luftwaffe hat vier Hawkeyes im Laufe 1999 bedient.
• 192 Staffel IDFAF
• Luftselbstverteidigungskraft von Japan
• 601 Hikotai JASDF bedienen 13 E-2C Hawkeyes.
• Mexikanische Marine hat drei E-2C, die in Israel gekauft wurden.
• Luftwaffe der Republik Singapur
• 111 Staffel bedient vier E-2Cs. Sie sind zurzeit im Prozess, mit dem neueren Gulfstream G550 AEW als ihr Ersatz stufenweise eingestellt zu werden.
• Luftwaffe der Republik China hat vier E-2Ts und die zwei E-2C Hawkeye 2000er Jahre. Die vier E-2Ts waren genehmigt worden, um zur 2000-Konfiguration von Hawkeye befördert zu werden.
• 2. Frühwarnstaffel ROCAF
• USA-Marine
• VAW-77 Nachtwolf (Marinereserve zwingen Staffel)
• VAW-78 das Kämpfen mit Schnecken (Marinereservekraft-Staffel; abgeschafft)
• VAW-88 Baumwollpflücker (Marinereservekraft-Staffel; abgeschafft)
• VAW-110 Baltimore-Trupials (Flotteersatzstaffel - Pazifische Flotte FRS; abgeschafft)
• VAW-111 Graybirds (abgeschaffter)
• VAW-112 goldene Falken
• VAW-113 schwarze Adler
• VAW-114 Hormel Hawgs (Abgeschafft, April 1995)
• VAW-115 Freiheitsglocken
• VAW-116 Sonne-Könige
• VAW-117 Wallbangers
• VAW-120 Greyhawks (Flotteersatzstaffel)
• VAW-121 Bluetails
• VAW-122 Steeljaws (abgeschaffter)
• VAW-123 Schraubverschlüsse
• VAW-124 Bärenasse
• VAW-125 Tigertails
• VAW-126 Seahawks
• VAW-127 Seabats (abgeschaffter)
• VX-20 Kraft-Flugzeugstest
• VX-1 Pioniere
• Transportunternehmen Bordfrühwarnwaffenschule (CAEWWS; verschmolzen in NSAWC)
• Marineschlag- und Luftkrieg-Zentrum (NSAWC)
• Amerikanische Küstenwache
• CGAW-1 (Abgeschaffter)

Flugzeug auf der Anzeige

• E-2B, BuNo 150540, Nationales Museum der Marineluftfahrt, NAS Pensacola, Florida
• E-2B, BuNo 152476, der Fluss Patuxent Marineluftmuseum, der NAS Fluss Patuxent, Maryland
• E-2B, BuNo 152484, Luftsiegesmuseum, Medford, New Jersey
• E-2B, BuNo 150541, NAS der Air Park von Norfolk (angrenzendes Tor 4), Marinestation Feld von Norfolk/Räumen (das ehemalige NAS Norfolk), Virginia. Frühe E-2C verschiedene Nase-Kappe für die statische Anzeige installiert.
• E-2C, BuNo 159496, Marineflughafen Fallon, Nevada.
• E-2C, BuNo 160012, die Gartenstadt, New York als ein Teil der Wiege der Marinefluganzeige
• E-2C, NuNo 160701, Nase, die als Flugsimulator an Bord des Vereinigte Staaten Schiffes Midway Museum, San Diegos, Kalifornien verwendet ist
• E-2C, BuNo 160772, israelisches Luftwaffenmuseum, Hatzerim Luftwaffenstützpunkt, Israel
• E-2C, BuNo 160992, auf der Grundgedächtnisanzeige, NAS Punkt Mugu, Kalifornien
• E-2C, BuNo 161227, Flugdeck-Anzeige an Bord des Vereinigte Staaten Schiffes Midway (LEBENSLAUF 41) Museum, San Diego, Kalifornien
• E-2C, BuNo 161098, auf der Anzeige am NAS Atlanta, Georgia
• E-2C, BuNo 161344, resoration daran erwartend, Zieht Luftmuseum, Chino, Kalifornien Heraus

Spezifizierungen (E-2C/D)

Siehe auch

Referenzen

Bibliografie

• Donald, David, Hrsg. "e-2 Hawkeye". Kampfflugzeuge der Flotte. Sendezeit, 2004. Internationale Standardbuchnummer 1-880588-81-1.
• Godfrey, David W. H. "Hawkeye:A Neue Dimension im Taktischen Krieg". Air International, Januar 1977, Vol 12 Nr. 1. Bromley, UK:Fine Schriftrolle. Seiten 7-13, 42-44.
• Jackson, Zeichen. Das ganze Flugzeug In der Welt von Jane 2003-2004. Coulsdon, das Vereinigte Königreich: Information Group von Jane, 2003. Internationale Standardbuchnummer 0-7106-2537-5.
• Neubeck, Kentucky e-2 Hawkeye Spaziergang Ringsherum. Veröffentlichungen der Staffel/Signals, 2008. Internationale Standardbuchnummer 0-89747-555-0.
• Swanborough, Gordon und Peter M. Bowers. USA-Marineflugzeug seit 1911. London:Putnam, die Zweite Ausgabe, 1976. Internationale Standardbuchnummer 0-370-10054-9.
• Taylor, das Ganze Flugzeug In der Welt von John W. R. Jane 1976-77. London:Jane's Jahrbücher, 1976. Internationale Standardbuchnummer 0-354-00538-3.
• Winchester, Jim. "E-2 Hawkeye Developments". Air International, Dezember 2005, Vol 69 Nr. 6. Stamford, das UK:Key Veröffentlichen. Seiten 46-49.
• Winchester, Jim, Hrsg.-Militär-Flugzeug des Kalten Kriegs (Die Luftfahrt Factfile). London: Grange Books Plc, 2006. Internationale Standardbuchnummer 1-84013-929-3.

Links

• E-2-Tatsache-Datei und E-2C Hawkeye Geschichtsseite auf der Seite von US-Marine
• E-2-Seite auf GlobalSecurity.org
• E-2D Hawkeye: Das neue luftgestützte Frühwarnsystem der Marine auf der Verteidigungsindustrie täglicher
• "Northrop Grumman E-2D Fortgeschrittener Hawkeye Vollendet den Ersten Flug", Northrop Grumman, am 3. August 2007
• Galerie von Fotographien des französischen E-2C Hawkeye auf NetMarine.net
• Luftmacht von Taiwan E-2T Seite