Parnall war ein britischer Flugzeugshersteller, das hat sich von einer Holzbearbeitungsgesellschaft vor dem Ersten Weltkrieg einem bedeutenden Entwerfer des militärischen und bürgerlichen Flugzeuges in die 1940er Jahre entwickelt. Es hat im Westen Englands basiert.

Geschichte

Parnall and Sons der Mivart Street, Eastville, war Bristol ein Holzbearbeitungsunternehmen in der Periode vor dem Ersten Weltkrieg. Die Anforderungen der Kriegsflugzeugsproduktion haben bedeutet, dass viele Holzbearbeitungsgesellschaften zusammengezogen wurden, um Flugzeug zu bauen. Parnall hat große Ordnungen vom Admiralsamt erhalten, um Flugzeug zu bauen, das von anderen Herstellern, hauptsächlich Avro 504 und Kurzer Admiralsamt-Typ 827 entworfen ist (deren 20 gebaut wurden).

Die Gesellschaft hat sich in zwei 1921 aufgespalten, als George Geach Parnall die Gesellschaft verlassen hat und George Parnall & Co. Ltd., die ursprüngliche Gesellschaft Parnall & Sons gebildet hat, die sich zu Fischteichen, Bristol bewegt, um 1923 Produktion von Geschäftsausstattungen und Flugzeugsbestandteilen fortzusetzen. 1936 hat sich Parnall Hendy Aircraft und Nash und Thompson angeschlossen, um Parnall Aircraft Ltd zu bilden. 1939 haben sie Flugzeugsproduktion aufgehört, um sich auf Flugzeugsbestandteile, besonders Injektordrehköpfe zu konzentrieren.

Flugzeug

Pfadfinder

Die Qualität der fachmännischen Arbeit und ihrer Begeisterung für die Flugzeugsproduktion wurde bemerkt, und so 1916 wurde ihnen für ein Design ihres eigenen genähert, um einer Anforderung für ein Küstenverteidigungsflugzeug zu entsprechen. Damals wurde die Hauptdrohung nach Großbritannien als Zeppelin-Angriffe gesehen, und ein besonders bestimmter Kämpfer wurde gesucht, um dieser Bedrohung entgegenzutreten.

Das erste Flugzeug von Parnall, das von A. Camden Pratt entworfen ist, wurde den Pfadfinder, einen großen Einsitzer, Zwei-Buchten-Doppeldecker genannt, der von einem 230 hp Sonnenstrahl-Maori mit einer aufwärts schießenden auf dem oberen Flügel bestiegenen Pistole angetrieben ist. Es hat Spitznamen einschließlich des "Zeppelin-Verfolgers" und "Zepp Straffer" erworben, aber das Design war nicht ein Erfolg, weil es zu schwer war; es wird geglaubt, dass nur zwei Flüge gemacht wurden.

Panther

Eine Gruppe des Babys von Fairey Hamble wurde gebaut, und dann hat eine andere Anfrage ein Bordaufklärungsflugzeug gekriegt. Für diese Arbeit hat das Admiralsamt die Dienstleistungen von Harold Bolas, einem Ingenieur veröffentlicht, der im Entwerfen von Flugboot-Rümpfen instrumental gewesen war. Das erste Design von Bolas für Parnall war der Panther; unter seinen bemerkenswerten Eigenschaften war ein Birke-Sperrholz monocoque Rumpf mit dem Piloten und Beobachter gelegt hoch, ihnen eine vielseitige Ansicht anbietend. Der Rumpf wurde für den Bordstauraum eingehängt; für das Flugzeug wegzuwerfen, hatte eine Hydroschaufel vor dem Fahrgestell sowie Luftsack-Flotationszahnrad. Tests 1918 waren enttäuschend, weil Leistung nur geringfügig besser war als Sopwith 1½ Strutter, die es entworfen wurde, um zu ersetzen, und nur 312 Flugzeuge vom Unternehmen bestellt wurden.

Um diese Zeit wurde Parnall and Sons von W. & T. Avery Ltd. erworben, die Aussichten in der mit dem Ende von Feindschaften als schwachen Luftfahrtindustrie betrachtet hat. Ein Versuch durch das Admiralsamt, um die Ordnung zu reduzieren, hat zu einer Unstimmigkeit mit dem Ergebnis geführt, dass Parnall Flugzeugsfertigung aufgehört hat und Produktion zu Filton gegangen ist, wo 150 während 1919 und 1920 gebaut wurden. Im Betrieb hat das Flugzeug eine gute Leistung gebracht, als entzückend beschrieben, um mit keinem der mit großen Rotationskolbenmotoren vereinigten Laster zu fliegen, jedoch waren Deck-Landungen auf Schiffen in dieser Periode gefährlich, und die Unfallrate war hoch. Späte Produktionspanther wurden mit dem oleo Fahrgestell ausgerüstet und sind im Betrieb bis 1926 geblieben. Zwei Flugzeuge wurden von der US-Marine erworben, und 12 wurden nach Japan geliefert.

Papageientaucher

Trotz dieses Rückschlags der Name sollte Parnall wieder erscheinen, als George Geach Parnall eine neue Gesellschaft, George Parnall & Co. Ltd. mit einer Hand voll vorherige Angestellte gebildet hat und die Sporthalle-Arbeiten in der Park Row, Bristol 1921 geöffnet hat. Das erste Design, auch durch Bolas, war ein anderes Marineflugzeug: der Papageientaucher. Das war ein großer amphibischer Zwei-Sitze-Zwei-Buchten-Doppeldecker, der durch 450 hp Napier Löwe-Motor angetrieben ist. Der Rumpf wurde über einer großen Haupthin- und Herbewegung bestiegen, die Räder enthalten hat, die durch ein vertikales Ablagefach gesenkt werden konnten, wurden große Ausleger-Hin- und Herbewegungen auf den niedrigeren Flugzeugen geeignet. Der Beobachter wurde mit einem Ring von Scarff ausgestattet und hatte ein ununterbrochenes Feld des Feuers, weil die Flosse und das Ruder unter dem Rumpf bestiegen wurden. Drei Prototypen wurden gebaut, aber Produktion wurde nicht fortgefahren.

Goldregenpfeifer

Erfolgreicher war das folgende Design von Bolas, der Goldregenpfeifer Marinekämpfer, ein einzelner kastanienbrauner Holzdoppeldecker, der durch ein 436 hp Bristol Motor von Jupiter IV angetrieben ist. Mit dem Piloten gelegt hoch für eine gute Ansicht über die kurze Nase und schließen radialen Motor-cowled, sie könnte fast aus den Zeichenbrettern von Filton gekommen sein. Amphibische rädrige Hin- und Herbewegungen wurden geprüft, und einer wurde mit einem radialen Jaguar von Armstrong Siddeley ausgerüstet. Der Goldregenpfeifer hatte eine gute Leistung, aber nur sechs wurden für den Dienst 1923 gebaut; die Royal Navy, die den Schnäpper von Fairey trotz seiner niedrigeren Geschwindigkeit bevorzugt. In einen Goldregenpfeifer wurde 1926 die Tasse-Luftrasse des Königs eingegangen, aber hat gescheitert fertig zu sein.

Beutelratte

Zentral bestiegene Motoren, die Flügel-bestiegene Luftschrauben antreiben, waren ein Konzept, das mit dem großen vier-engined Bristoler Getrampel, dem zweimotorigen Boulton Paul Bodmin und dem folgenden Design erforscht wurde, um aus Parnall, der einmotorigen Beutelratte zu erscheinen. Sowohl das Getrampel als auch die Beutelratte waren Dreidecker mit Zwillingstraktor-Luftschrauben, die durch Wellen vom Rumpf gesteuert sind. Die Beutelratte wurde als ein "Postflugzeug" - eine neugierige Benennung für ein Flugzeug offiziell beschrieben, das Pistole-Positionen in der Nase und mittschiffs hat. Die zentral gelegenen 450 hp Napier Löwe-Motor hatten Heizkörper seitenbestiegen, die im Flug zurückgenommen werden konnten, um zusätzliche Stromlinienverkleidung zu erreichen. Die Beutelratte hat sich eher besser befunden als das Getrampel, das nie geflogen ist und eine gute Leistung gebracht hat, einen öffentlichen Auftritt am Hendon 1923-Festzug machend. Trotz die Nützlichkeit seines Lay-Outs bewiesen zu haben, wurde es als etwas einer Wissbegierde von den Piloten betrachtet, die es von Martlesham Heath in Suffolk geflogen sind. Erfahren Sie offenbarte ungenügende Vorteile, weitere Entwicklung dieses Konzepts zu unterstützen.

Fee

1923 haben der Daily Mail und der Herzog von Sutherland Konkurrenzen gesponsert, die entworfen sind, um leichte Flugzeugsentwicklung zu stimulieren; Parnall ist in einen Eindecker des niedrigen Flügels des einzelnen Sitzes, die Fee eingegangen, die in zwei Formen mit 13 hp und 26 hp Motoren von Douglas gebaut ist. Die Fee hat den Preis von Abdulla Company von 500 £ für die Geschwindigkeit gewonnen. Die für die Lympne 1923-Proben erzeugten Flugzeuge waren unrealistische Maschinen, zu leicht angetrieben, um in sogar bescheidenen Winden geweht zu werden, und 1924 hat der Luftrat eine andere Konkurrenz für höher angetriebene Zweisitzer bekannt gegeben. Bolas hat die Fee revidiert, um sowohl einen Eindecker als auch einen Doppeldecker mit einem oberen Flügel zu erzeugen, hat die Fee III und Fee IIIA beziehungsweise genannt. Beide wurden von 32 hp Bristoler Engel III Motoren angetrieben. Keine Fee war in der Konkurrenz als beide ertragenen erzwungenen Landungen mit Motorschwierigkeiten erfolgreich. In die Fee III wurde wieder in den Lympne 1926-Proben eingegangen und ist viert fertig gewesen.

Parnall Fee IIIa G-EBJG existiert noch mit dem mittelenglischen Luftmuseum, Coventry, England. Das Bleiben ist im tiefen Laden und ist nicht allgemein auf der Ansicht zum Publikum ohne vorherige Einordnung.

Sitzstange

Marineinteresse hat mit dem folgenden Design von Bolas, dem Sitzstange-Flotteflugzeugstrainer weitergegangen. Das war eine Doppelrolle-Maschine, die für Lehrpiloten in Deck landenden Techniken oder, wenn ausgerüstet, mit Hin- und Herbewegungen als ein Wasserflugzeug-Trainer verwendet werden konnte. Das Flugzeug war ein Doppeldecker der gleichen Spanne, der nebeneinander das Platznehmen und einen 220 hp Falke-Motorsatz von Rolls-Royce niedrig in der Nase gezeigt hat, um dem Piloten eine ausgezeichnete Ansicht für die Landung zu geben. Die Sitzstange hat eine gute Leistung gebracht, aber keine Produktionsordnung wurde gemacht.

Gyroplane

1928 hat sich Cierva Autogyro Company Parnall vertraglich verpflichtet, zwei Maschinen zu entwerfen und zu bauen, die C10 und C11 in der Reihe von Cierva zu benennen sind, der C11 wurde später Parnall Gyroplane genannt. Die Zellen wurden von Harold Bolas entworfen, der C10 wurde von einem Armstrong Siddeley Genet angetrieben, während der C11 120 hp Airdisco verwendet hat. Der C10, der auf dem Take-Off am Flugplatz in Yate umgesetzt ist, und wurde in Hamble für die Reparatur gebracht, bei der Zeit es modifiziert wurde, um ein motorgesteuertes Rotor anfangendes Gerät zu vereinigen. Während dieser Projekte hat er mit dem Erfinder des Hubschraubers, Juan de la Cierva gearbeitet.

Peto

Unterseebootgestarteter floatplane des Peto war unter den am meisten technisch schwierigen Aufgaben, die Parnall übernommen hat. Es war ein Zwei-Sitze-Aufklärungsdoppeldecker der Hin- und Herbewegung von sehr kleinen gesamten Dimensionen, die entworfen sind, um gefaltet und in den Grenzen eines Unterseeboots getragen zu werden. Mischholzes, Stoffs, Aluminium- und Stahlaufbaus, hatte es ungleiche Spanne, Kaninchenbau-geklammerte rechteckige Flügel und das erste Flugzeug wurde durch ein 128 hp Bristol Motor von Luzifer angetrieben und hatte Mahagoni-Sperrholz-Typ-Hin- und Herbewegungen "Consuta". Die Leistung auf dem Test war allgemein befriedigend, aber Modifizierungen wurden in der Hand gestellt, und die Maschine wurde mit neuen Flügeln, Metallhin- und Herbewegungen und einem 169 hp Motor von Armstrong Siddeley Mongoose wieder aufgebaut. Tests sowohl auf dem Meer als auch in der Luft haben gezeigt, dass Bolas den Anforderungen völlig entsprochen hatte und, wie man offiziell beurteilte, es außergewöhnlich gut war; es wurde durch den Katapult vom unglückseligen unterseeischen M2 erfolgreich gestartet, aber das Konzept des unterseebootgetragenen Flugzeuges ist in der Royal Navy nach dem Verlust des M2 gestorben, der einen von Petos damit genommen hat.

Durch die Mitte der 1920er Jahre war es klar, dass eine Flugzeugsfabrik in der Mitte einer Stadt weniger als befriedigend war, wo das Testfliegen, einige der Flugzeuge betroffen wurde, die ihre ersten Flüge von Filton gemacht haben. Entsprechend wurde eine Bewegung zu Yate dann in Gloucestershire gemacht, wo Hangars neben einem Gras-Flughafen gebaut wurden. Gerücht hat es, dass Geld so dicht war, dass George nur einem Hauptstreifen für die Startbahn erlauben würde, gemäht zu werden, als er den Gewinn vom Heu-Getreide gebraucht hat! Neues Flugzeug hat fortgesetzt, an einer unveränderlichen Rate zu erscheinen, und Harold Bolas hat zwei weitere Marinetypen, den Hecht und den Pieper entworfen.

Hecht

Der Hecht war ein großer drei-seater Aufklärungsdoppeldecker der Hin- und Herbewegung, der durch 471 hp Napier Löwe angetrieben ist. Der tiefe und schmale Rumpf hat die Lücke zwischen den zurückgestaffelten Flügeln geschlossen; das Cockpit des Piloten wurde in der Nähe von der Nase gelegen, die eine ausgezeichnete Ansicht gewährt. Verteidigung wurde durch eine Halstuch-bestiegene Pistole von Lewis im Cockpit des Beobachters an der oberen Flügel-Hinterkante zur Verfügung gestellt, während der Pilot ein Vorwärtsschmaschinengewehr von Vickers hatte. Proben mit dem einzelnen Prototyp wurden an Felixstowe während 1927 ausgeführt, aber der Bericht war ungünstig; das Berühren im Flug wurde schwach betrachtet, das Cockpit des Piloten wurde dafür kritisiert, kalt und zugig und Leistung allgemein unter der Spezifizierung zu sein. Weder der Hecht noch sein Rivale, der Kurze Stör, wurden weiter entwickelt.

Pieper

Der Pieper war ein Flugzeug eines sehr verschiedenen Charakters, ein Flottekämpfer-Doppeldecker des sehr sauberen Äußeren, das zur Spezifizierung 21/26 entworfen ist, und hat durch einen 495 hp Rolls-Royce F.XI angetrieben. Des Metallaufbaus mit der Stoff-Bedeckung hatte der Pieper mehrere innovative Eigenschaften einschließlich abnehmbarer Tafeln, die leichten Zugang zum Rumpf, einem breit-spurigen Fahrgestell und einem einziehbaren Heizkörper geben.

Zwei Prototypen, wurden das erste Fliegen von Yate Mitte 1928 bestellt. Trotz seines viel versprechenden Äußeren und Technikneuheit ist der Pieper sowie erwartet, der Aufzug nicht geflogen, der als schwer wird kritisiert, während das Ruder schwach war und der Typ längs gerichtet nicht stabil war. Bevor viel Entwicklungsfliegen jedoch getan werden konnte, hat der tailplane erwartet gescheitert, in einem tauchenden Test am 20. September zu flattern. Der Pilot ist das beschädigte Flugzeug gelandet, aber es wurde im resultierenden Purzelbaum zerstört. Der Pilot hat ernste Verletzungen gestützt.

Eine zweite modifizierte Maschine wurde gebaut, durch einen Rolls-Royce angetrieben F.XIIS, einen Spreize-geklammerten tailplane, starr verbundene Querruder und ein großes elliptisches Horn zeigend, hat Flosse erwogen, und Ruder-Zusammenbau hat vorgehabt, seine Wirksamkeit zu verbessern. Es ist zuerst im Januar 1929 geflogen und war eine Verbesserung über die frühere Maschine, aber das Ruder war noch unbefriedigend. Am 24. Februar wurde ein Test durch einen Diensttest Pilot gemacht; während es die Eigenschaften des Ruders in einer Reihe des Tauchens untersucht hat, hat sich gewaltsames Flattern entwickelt, und sowohl die Flosse als auch das Ruder haben sich losgerissen. Die Maschine ist unkontrollierbar, aber glücklicherweise der Pilot geworden, der durch den Fallschirm unter 1000 ft entkommen ist. Es war das Ende für den Pieper, und das Ereignis hat ein Stigma in offiziellen Kreisen verlassen, von denen Parnall nie wirklich gegenesen ist.

Teufelchen

Harold Bolas hat immer ein Interesse am leichten Flugzeug aufrechterhalten und 1927 hat einen kleinen, Zweisitzer-Doppeldecker erzeugt: das Teufelchen. Angetrieben am Anfang von einem uncowled Armstrong Siddeley Genet II von 80 hp war es des bemerkenswerten Äußeren, weil es einen geraden niedrigeren Flügel hatte, der durch breite Akkord-Spreizen angeschlossen ist, ohne Leitungen zu scharf gekehrten oberen Flügeln zu klammern. Mit der Motorinstallation haben aufgeräumtes Vordercockpit faired und eine Kopfstütze gepasst es ist in den 8. Platz 1928 die Tasse-Rasse des Königs geflogen. Damals hatte Parnall Gedanken am Eintreten in Motorfertigung und hat mit D.R.Pobjoy in der Entwicklung vom 65 hp Pobjoy P luftgekühlter radialer Motor zusammengearbeitet. Das war im Teufelchen gewehter Test, aber Pobjoy hat sich dafür entschieden, seine eigene Gesellschaft zu bilden, und seine Kollaboration mit Parnall hat aufgehört.

Elf

Der attraktive Elf war das letzte Design von Bolas für Parnall. Es war ein Zweisitzer, Reisedoppeldecker in der Motte-Klasse von de Havilland mit der Stoff-bedeckten Holzkonstruktion und ist durch einen ADC Hermes I gerast. Es ist zum ersten Mal 1929 geflogen. Ein Marineeinfluss hat sich gezeigt, weil er das Tragbalken-Klammern von Warren mit sich faltenden Flügeln verwendet hat. Ein fähiger wenn etwas langweiliger Darsteller, der Prototyp wurde an Herrn Apsley 1932 verkauft, aber er wurde in einem Unfall 1934 zerstört. Noch zwei wurden als Elf IIs mit ADC Motoren von Hermes II gebaut. Ein, verkauft 1933, zertrümmert wegen des Kraftstoffpumpe-Misserfolgs zwei Monate später, aber das zweite ist Herrn Apsley als ein Ersatz für den zertrümmerten Elfen I gegangen.

1929 hat sich Harold Bolas, nach ungefähr zwölf Jahren des Versuchens, einen Sieger für Parnalls zu erzeugen, schließlich dafür entschieden, nach den USA abzureisen. Ein begeisterter und respektierter Entwerfer, er war für die Originalität seiner Designs hoch angesehen und war ein geschickter Theoretiker. Er war nicht über dem Test, der seine eigenen Entwicklungen, angemessen gekräftigt nach einem Besuch in der nahe gelegenen Bar Railway Inn fliegt. Einer seiner Elf-Doppeldecker überlebt bis jetzt mit dem Shuttleworth-Vertrauen, gelegentlich am Alten Direktor in Bedfordshire fliegend.

Garnele & Sonnenschirm

Bolas wurde von H.V. Clark nachgefolgt, der zwei interessante Forschungsflugzeuge, jeder gebaut erzeugt hat, um einen spezifischen Aspekt zu prüfen. Das erste war die Garnele, ein kleines einmotoriges, durch einen 65 hp Motor von Ricardo-Burt angetriebenes Einsitzer-Sonnenschirm-Flugboot. Es wurde entworfen, um die Durchführbarkeit zu bewerten, einen Motor eines Flugboots im äußersten Bogen zu besteigen, der dadurch eine niedrige Schinderei-Installation erzeugt. Um das ausführbar zu machen, war ein sehr kleiner Propeller mit Halmen vier erforderlich, und der Motor konnte bis zu 22 Grade aufwärts gekippt werden, um den Spray über die Nase zu vermeiden. Es war nie eine sehr praktische Idee, und es scheint, dass wenig damit getan wurde.

Nützlicher war der Sonnenschirm, dessen zwei gebaut wurden. Diese Maschine war eine fliegende volle Skala aerodynamisches Testfahrzeug, sie konnte die Effekten prüfen, die in Windkanal-Tests, aber ohne die Effekten der einem Tunnel innewohnenden Skala gesehen sind. Es war ein Zweisitzer, der Beobachter, der das Vordercockpit besetzt, das mit einem dynamometer ausgestattet wurde, um Fluglasten auf den variablen Vorkommen-Flügeln zu messen, die Ablagefächer, Schläge gezeigt haben und Querruder getrennt haben. Um die Effekten des Propellers zu beseitigen, konnte der Motor von Armstrong Siddeley Lynx im Flug angehalten werden, um zu gleiten, dann hat mit einem Gasstarter wiederangefangen. Eine Kamera konnte auf Spreizen über dem tailplane bestiegen werden, und das wurde verwendet, um Büschel von Wolle zu fotografieren, die die Luftstrom-Muster über die Flügel gezeigt hat.

G.4/31

Die Zwischenkriegsjahre haben eine Reihe von Voraussetzungen zum "allgemeinen Zweck" Flugzeug erzeugt; in jenen geizigen Zeiten war das eine preiswerte Weise, die Luftwaffe mit dem Flugzeug zu versorgen, das, es wurde gehofft, von einem allgemeinen Nutzen sein würde, wenn Feindschaften entständen. Luftministerium-Spezifizierung G.4/31 war keine Ausnahme. Konzipiert als ein Ersatz für den Westland Wapiti und Fairey Gordon hat es am Anfang für Tages- und Nachtbombardierungsfähigkeiten, Aufklärung, Torpedo gerufen und Rollen im Sturzflug zu bombardieren. Designs sind aus Handley Page, Vickers, Fairey, Armstrong Whitworth und Parnall damit gekommen, was der ausdrücklich militärische Endtyp, der namenlose Typ G.4/31 sein sollte. Das war ein großer winkeliger Doppeldecker mit dem Möwentyp obere Flügel, Radgamaschen, eine gute Sammlung des Zwischenflugzeugs und der Rumpf-Spreizen und der sehr großzügigen Schwanz-Oberflächen. Macht ist aus einem 690 hp Bristol Pegasus I M3 in einem Ring von Townend gekommen, es gab eine Vorwärtsschpistole für den Piloten, und der Beobachter hatte eine Halstuch-bestiegene Pistole von Lewis. Flugtests wurden während 1935 von Yate ausgeführt. Es wird geglaubt, dass das Flugzeug behandelnde Probleme dafür hatte, wurde an Martlesham Heath bis Anfang 1936 nicht geliefert, lange nachdem die Konkurrenz zu Gunsten vom Vickers Typ 253 entschieden worden war. Die Maschine wurde für Bewaffnungsproben bis März 1937 verwendet, als es in einem Unfall beschädigt und nachher ausrangiert wurde.

Verflixt

1929 hat Parnall einen Jagdhaus-Eindecker gebaut hat Hendy 302 zum Design von Basil B. Henderson genannt, der ihm mit einem anderen Eindecker, das fortgeschrittene Verflixt gefolgt ist. 1935 hat eine Hauptänderung für Parnall gekennzeichnet, als das Unternehmen das Vermögen sowohl von Hendy Aircraft Ltd. als auch vom Bewaffnungsunternehmen von Nash und Thompson erworben hat. Eine neue Gesellschaft genannt das Parnall Flugzeug wurde gebildet und Verflixt passiert zum Eigentumsrecht von Parnall, hat den Parnall Verflixt umbenannt es hat einen neuen Rekord für den Lauf von Kapstadt nach England von 6 Tagen, 8 Stunden und 27 Minuten im November 1936 gebrochen. Eine Drei-Sitze-Ableitung mit einem festen, spatted Fahrgestell, das durch Zigeunersechs angetrieben ist, wurde erzeugt, weil die Parnall Verflixt 2C, sechs in Erwartung Verkäufe gebaut wurden, aber niemand wurde verkauft und die ersten vier deshalb als Kommunikationsflugzeug von Parnall im Zusammenhang mit ihren Bewaffnungstätigkeiten verwendet wurden. Die fünften und sechsten Flugzeuge wurden für das Testfliegen der Wolseley Widder radialer Motor und Pistole-Anblick-Entwicklungsarbeit verwendet.

382/verflixt III

Das Endflugzeug von Parnall war eine offene Zweisitzer-Trainer-Ableitung Verflixt zur Luftministerium-Spezifizierung T.1/37 genannt Parnall 382, später die Verflixt III. Es hat den fortgeschrittenen Flügel von Heck gezeigt und hatte eine Geschwindigkeitsreihe von 139 Meilen pro Stunde bis 43 Meilen pro Stunde; es ist zuerst 1939 geflogen. An Martlesham Heath wurde es so angenehm bewertet zu fliegen und allgemein gut wie ein Trainer. Trotz einiger Modifizierungen war keine Ordnung bevorstehend. Es sollte die letzte Maschine von Parnall sein, um zu fliegen, nach dem Parnall seine Aufmerksamkeit auf das Produzieren von Flugzeugsinjektordrehköpfen zum Design von Archie Frazer Nash in der Fabrik von Yate gelenkt hat, bis der Krieg geendet hat.

• Geschichten von Bristoler Gesellschaften - Parnell von Yate

Links

• Die Bombardierung der Parnalls Flugzeugsfabrik von Yate, des BBC-Archivs von WW2 Erinnerungen, am 1. Februar 2005