Der Straßenhändler-Orkan ist ein britisches Kampfflugzeug des einzelnen Sitzes, das entworfen und vorherrschend von Hawker Aircraft Ltd für Royal Air Force (RAF) gebaut wurde. Obwohl größtenteils überschattet, durch den Superseehitzkopf ist das Flugzeug berühmt während des Kampfs Großbritanniens geworden, für 60 % der Luftsiege des RAF im Kampf verantwortlich seiend, und hat in allen Haupttheatern des Zweiten Weltkriegs gedient.

Das Design der 1930er Jahre hat sich durch mehrere Versionen und Anpassungen entwickelt, auf eine Reihe des Flugzeuges hinauslaufend, das als Auffänger-Kämpfer gehandelt hat, Jagdbomber (hat auch "Hurribombers" genannt), und Boden-Unterstützungsflugzeug. Weitere als der Seeorkan bekannte Versionen hatten Modifizierungen, die Operation von Schiffen ermöglicht haben. Einige wurden umgewandelt, weil Katapult-gestarteter Konvoi, bekannt als "Hurricats" eskortiert. Mehr als 14,000 Orkane wurden am Ende von 1944 (einschließlich ungefähr 1,200 gebaut, die zu Seeorkanen und ungefähr 1,400 umgewandelt sind, die in Kanada durch das Auto von Kanada und die Gießerei gebaut sind).

Design und Entwicklung

Ursprünge

Der Orkan wurde vom Straßenhändler als Antwort auf die Luftministerium-Spezifizierung F.36/34 (modifiziert durch F.5/34) für ein Kampfflugzeug entwickelt, das um den neuen Motor von Rolls-Royce dann nur gebaut ist, bekannt als der PV-12, um später berühmt als der Merlin zu werden. Damals hat RAF Kämpfer-Befehl gerade 13 Staffeln, jeder umfasst, der entweder mit der Straßenhändler-Wut, Variante des Straßenhändlers Hart oder mit Bristoler Bulldogge - alle Doppeldecker mit dem festen Wurf Holzpropeller und nichteinziehbare Fahrgestelle ausgestattet ist. Das Design, angefangen Anfang 1934, war die Arbeit von Sydney Camm.

Die ursprünglichen als Antwort auf die Luftministerium-Spezifizierung vorgelegten Pläne von Sydney Camm wurden zuerst (anscheinend "zu orthodox," sogar für das Luftministerium) zurückgewiesen. Camm hat den Vorschlag aufgerissen und hat in Angriff genommen, einen Jäger als ein Straßenhändler privates Wagnis zu entwerfen. Mit der Wirtschaft im Sinn wurde der Orkan mit so viele vorhandene Werkzeuge entworfen, und Bohrvorrichtungen wie möglich (war das Flugzeug effektiv eine Eindecker-Version der erfolgreichen Straßenhändler-Wut); und es waren diese Faktoren, die Hauptmitwirkende zum Erfolg des Flugzeuges waren.

Frühe Designstufen des "Wut-Eindeckers" haben einen Hühnerhabicht-Motor von Rolls-Royce vereinigt, aber das wurde kurz danach vom Merlin ersetzt, und hat ein einziehbares Fahrgestell gezeigt. Das Design ist gekommen, um als der "Auffänger-Eindecker," und vor dem Mai 1934 bekannt zu sein, die Pläne waren im Detail vollendet worden. Um das neue Design zu prüfen, wurde ein zehntes Skala-Modell gemacht und an das Nationale Physische Laboratorium an Teddington gesandt. Eine Reihe von Windkanal-Tests hat bestätigt, dass die aerodynamischen Qualitäten des Designs in der Ordnung, und vor dem Dezember in diesem Jahr, eine volle Größe waren, war das Holzmodell des Flugzeuges geschaffen worden.

Der Aufbau des ersten Prototyps, K5083, hat im August 1935 begonnen, den PV-12 Motor von Merlin vereinigend. Die vollendeten Abteilungen des Flugzeuges wurden in Brooklands gebracht, wo Straßenhändler einen Zusammenbau verschütten lassen haben, und sich am 23. Oktober 1935 wieder versammelt haben. Boden-Prüfung und Taxi-Proben haben im Laufe der folgenden zwei Wochen, und am 6. November 1935 stattgefunden, der Prototyp hat in die Luft zum ersten Mal, an den Händen des Haupttests des Straßenhändlers Pilot, Flugleutnant (später Gruppenkapitän) P. W. S. Bulman gebracht. Flugleutnant Bulman wurde von zwei anderen Piloten in der nachfolgenden Flugprüfung geholfen; Philip Lucas ist einige der experimentellen Probeflüge geflogen, während John Hindmarsh die Produktionsflugproben des Unternehmens geführt hat. Sammy Wroath, um später der Gründungskommandant des Reich-Testpiloten Schule zu sein, war der RAF-Test der Pilot für den Orkan und seine begeisterte Indossierung hat geholfen, es in die Produktion zu bekommen.

Obwohl schneller und fortgeschrittener als die aktuellen Doppeldecker-Kämpfer der Frontlinie des RAF das Design des Orkans bereits, wenn eingeführt, überholt war. Es hat traditionelle Straßenhändler-Bautechniken vom vorherigen Doppeldecker-Flugzeug, mit mechanisch befestigtem verwendet, aber nicht hat Gelenke geschweißt. Es hatte einen Rumpf des Tragbalken-Typs von Warren von höherfesten Stahltuben, über der gesessene Rahmen und longerons hat der die lackierte Leinenbedeckung getragen. Ein durch die Stahltube-Struktur zugeteilter Vorteil bestand darin, dass Kanone-Schalen direkt durch die Holz- und Stoff-Bedeckung ohne das Explodieren gehen konnten. Selbst wenn eine der Stahltuben beschädigt wurde, war die erforderliche Reparatur-Arbeit relativ einfach und konnte durch groundcrew am Flugplatz getan werden. Die ganze Metallstruktur, als mit dem Hitzkopf, der durch eine explodierende Kanone-Schale beschädigt ist, hat verlangt, dass mehr spezialisierte Ausrüstung repariert hat. Die altmodische Struktur hat auch den Zusammenbau von Orkanen mit der relativ grundlegenden Ausrüstung unter Feldbedingungen erlaubt. Verpackte Orkane wurden im Westlichen Afrika gesammelt und über die Sahara zum Nahosttheater geweht, und Raum zu sparen, einige Flugzeugträger von Royal Navy haben ihre Reserveseeorkane getragen, die in ihre Hauptbauteile demontiert sind, die auf den Hangar-Schotten und deckhead für den Wiederzusammenbau, wenn erforderlich, weggeschleudert wurden.

Am Anfang hat die Flügel-Struktur aus zwei Stahlspieren bestanden, und war auch Stoff-bedeckt. Mehrere Orkane des Stoff-Flügels waren noch im Betrieb während des Kampfs Großbritanniens, obwohl eine große Anzahl ihre Flügel während der Wartung oder nach der Reparatur ersetzen lassen hatte. Das Ändern der Flügel hat nur die Arbeit von drei Stunden pro Flugzeug verlangt. Ein betonter Ganzmetallhautflügel von duraluminium (eine DERD Spezifizierung, die AA2024 ähnlich ist), wurde im April 1939 eingeführt und wurde für alle späteren Zeichen verwendet." Enthäutete Flügel von Metall haben eine tauchende Geschwindigkeit erlaubt, die 80 Meilen pro Stunde (130 kph) höher war als die Stoff-bedeckten. Sie waren im Aufbau sehr verschieden, aber waren mit den Stoff-bedeckten Flügeln austauschbar, und ein Probe-Orkan, L1877, wurde sogar mit einem Stoff-bedeckten Hafen-Flügel und metallbedecktem Steuerbord-Flügel geweht. Der große Vorteil der metallbedeckten Flügel über die Stoff bestand darin, dass die metallenen viel größere Betonungslasten tragen konnten, ohne so viel Struktur unten zu brauchen."

Einer von den Prioritäten von Camm sollte dem Piloten mit dem Nutzen rund um die Sichtbarkeit zur Verfügung stellen. Zu diesem Zweck wurde das Cockpit vernünftig hoch im Rumpf bestiegen, eine kennzeichnende "bucklige" Kontur schaffend. Dem Versuchszugang zum Cockpit wurde durch einen einziehbaren unter der Hinterkante des Hafen-Flügels bestiegenen "Steigbügel" geholfen. Das wurde mit einem frühlingsgeladenen Scharnierschlag verbunden, der einen Halt auf dem Rumpf gerade hinter dem Cockpit bedeckt hat. Als der Schlag geschlossen wurde, ist der Schritt in den Rumpf zurückgetreten. Außerdem wurden beide wingroots mit Streifen des rutschfesten Materials angestrichen.

Im Gegensatz hat der zeitgenössische Hitzkopf monocoque Ganzmetallaufbau verwendet und war so sowohl leichter als auch, obwohl weniger tolerant, zum Kugel-Schaden stärker. Mit seiner Bequemlichkeit der Wartung, des weit gesetzten Fahrwerks und der gütigen fliegenden Eigenschaften, ist der Orkan im Gebrauch in Theatern von Operationen geblieben, wo Zuverlässigkeit, das leichte Berühren und eine stabile Pistole-Plattform wichtiger waren als Leistung normalerweise in Rollen wie Boden-Angriff. Eine der Designvoraussetzungen der ursprünglichen Spezifizierung war, dass der Orkan, sowie der Hitzkopf, auch als ein Nachtkämpfer verwendet werden sollte. Der Orkan hat sich erwiesen, ein relativ einfaches Flugzeug zu sein, um nachts zu fliegen, und sollte darin instrumental sein, mehrere deutsche Flugzeuge während der nächtlichen Stunden niederzuschießen. Von Anfang 1941 würde der Orkan auch als ein "Einbrecher"-Flugzeug verwendet, deutsche Flugplätze in Frankreich nachts in einem Versuch abpatrouillierend, Nachtbomber während Take-Offs oder Landungen zu fangen.

ursprünglich bekannt als "Der Letzte von den Vielen" und besessen vom Straßenhändler wird dieses Flugzeug jetzt durch den Kampf des Gedächtnisflugs von Großbritannien]] geweht

Produktion

Der Orkan wurde in die Produktion im Juni 1936, hauptsächlich wegen seines relativ einfachen Aufbaus und Bequemlichkeit der Fertigung bestellt. Da Krieg immer wahrscheinlicher aussah, und Zeit der Essenz im Versorgen des RAF mit einem wirksamen Kampfflugzeug war, war es unklar, wenn der fortgeschrittenere Hitzkopf in Produktion glatt eingehen würde, während der Orkan gut verstandene Produktionstechniken verwendet hat. Das war für Dienststaffeln ebenso wahr, die im Arbeiten auf und der Reparatur des Flugzeuges erfahren wurden, dessen Aufbau dieselben Grundsätze wie der Orkan verwendet hat, und die Einfachheit seines Designs die Improvisation von einigen bemerkenswerten Reparaturen in Staffel-Werkstätten ermöglicht hat. Der Orkan war auch bedeutsam preiswerter als der Hitzkopf, 10,300 Mann-Stunden verlangend, aber nicht 15,200 für den Hitzkopf zu erzeugen.

Der Jungfrau-Flug des ersten Produktionsflugzeuges, das durch einen Motor von Merlin II angetrieben ist, hat am 12. Oktober 1937 stattgefunden. Die ersten vier Flugzeuge, um in Dienst mit dem RAF einzugehen, haben sich Staffel Nr. 111 RAF an RAF Northolt im nächsten Dezember angeschlossen. Durch den Ausbruch des Zweiten Weltkriegs waren fast 500 Orkane erzeugt worden, und hatten 18 Staffeln ausgestattet.

Während 1940 hat Herr Beaverbrook, der der Minister der Flugzeugsproduktion war, eine Organisation eingesetzt, in der mehrere Hersteller seconded waren, um kampfbeschädigte Orkane zu reparieren und zu überholen. Die Zivilreparatur-Organisation hat auch kampfmüde Flugzeuge überholt, die später an Lehreinheiten oder an andere Luftwaffen gesandt wurden; eine der beteiligten Fabriken war das Cofton Hackett Werk von Austin Aero Company. Ein anderer war David Rosenfield Ltd, die am Flughafen von Barton in der Nähe von Manchester gestützt ist.

Insgesamt wurden ungefähr 14,000 Orkane und Seeorkane erzeugt. Die Mehrheit von Orkanen wurde vom Straßenhändler gebaut (der sie bis 1944 erzeugt hat), mit der Schwestergesellschaft des Straßenhändlers, Gloster Aircraft Company, 2,750 machend. Austin Aero Company hat 300 gebaut. Auto von Kanada und Gießerei im Fort William, Ontario, Kanada, (wo der Chefingenieur, Elsie MacGill, bekannt als die "Königin der Orkane" geworden ist) waren für die Produktion von 1,400 Orkanen, bekannt als der Mk X. verantwortlich

1939 wurde die Produktion von 100 Orkanen in Jugoslawien von Zmaj und Rogozarski begonnen. Dieser, 20 wurden von Zmaj vor dem April 1941 gebaut. Einer von diesen wurde mit einem DB 601 und 1941 gewehter Test ausgerüstet.

Ein Vertrag für 80 Orkane wurde mit der belgischen Tochtergesellschaft von Fairey Avions Fairey SA für die belgische Luftwaffe 1938 mit der Absicht gelegt, diese Flugzeuge mit vier 13.2-Mm-Maschinengewehren zu bewaffnen. Drei wurden gebaut und zwei gewehte mit dieser Bewaffnung zurzeit des Blitzkriegs im Mai 1940, mit mindestens 12, die von Avions Fairey mit der herkömmlichen acht Gewehr-Kaliber-Maschinengewehr-Bewaffnung mehr gebaut sind.

Betriebliche Geschichte

Der firsty fünfzig Orkane hatte Staffeln bis zur Mitte von 1938 erreicht. Damals war Produktion ein bisschen größer, als die Kapazität des RAF, das neue Flugzeug und die Regierung einzuführen, Straßenhändlern die Abfertigung gegeben hat, um das Übermaß an Nationen zu verkaufen, um wahrscheinlich deutscher Vergrößerung entgegenzusetzen. Infolgedessen gab es einige bescheidene Verkäufe zu anderen Ländern. Produktion wurde dann mit einem Plan vergrößert, eine Reserve des Flugzeuges zu schaffen sowie vorhandene Staffeln und kürzlich gebildete wie diejenigen der Hilfsluftwaffe wiederauszustatten. Vergrößerungsschema E schließt ein Ziel von 500 Kämpfern aller Typen durch den Anfang von 1938 ein. Zurzeit der Münchener Krise gab es nur zwei völlig betriebliche Staffeln der geplanten zwölf mit Orkanen.

Zurzeit der deutschen Invasion Polens gab es 18 betriebliche Orkan-Staffeln und das noch drei Umwandeln.

Der unechte Krieg

Der Orkan hatte seine Feuertaufe am 21. Oktober 1939. An diesem Tag, "A" Flug von 46 Staffel hat aus dem Norden Satellitenflugplatz von Coates auf der Küste von Lincolnshire weggenommen und wurde angeordnet, eine Bildung von neun Heinkel He 115B floatplanes von 1/KüFlGr 906 abzufangen, nach Schiffen suchend, um in der Nordsee anzugreifen. Der Heinkels war bereits angegriffen und durch zwei 72 Staffel-Hitzköpfe beschädigt worden, als sechs 46 Staffel-Orkane Heinkels abgefangen haben, die auf Meereshöhe in einem Versuch flogen, Kämpfer-Angriffe zu vermeiden. Dennoch, die Orkane in rascher Folge, hat vier des Feinds (46 Staffel niedergeschossen, fünf und die Hitzkopf-Piloten zwei fordernd).

Als Antwort auf eine Bitte von der französischen Regierung für 10 Kämpfer-Staffeln, um Luftunterstützung Air Chief Marshal zur Verfügung zu stellen, hat Herr Hugh Dowding, Oberbefehlshaber des RAF Kämpfer-Befehls, darauf bestanden, dass diese Zahl britische Verteidigungen streng entleeren würde, und so am Anfang nur vier Staffeln von Orkanen, 1, 73, 85 und 87, nach Frankreich umgesiedelt wurden, Hitzköpfe für die "Haus"-Verteidigung zurückhaltend. Das erste, um anzukommen, war Nr. 73 der Staffel am 10. September 1939, gefolgt kurz von den anderen drei. Ein wenig später haben sich 607 und 615 Staffeln ihnen angeschlossen.

Nach seinem ersten Flug im Oktober 1939 ist Beamont nachher betrieblich mit 87 Staffel geflogen, drei feindliche Flugzeuge während der französischen Kampagne fordernd, und hat großes Lob der Leistung seines Flugzeuges geliefert:

Am 30. Oktober haben Orkane Handlung über Frankreich gesehen. An diesem Tag hat der Versuchsoffizier P.W.O. "Junge" Mould der 1. Staffel, Orkan L1842 fliegend, einen Dornier niedergeschossen Tun 17P von 2 (F)/123. Das deutsche Flugzeug, das an die Fotographie Verbündete Flugplätze in der Nähe von der Grenze gesandt ist, ist in Flammen über den Westen von Toul gefallen. "Junge"-Form war der erste RAF Pilot zu unten einem feindlichen Flugzeug auf dem Kontinent im Zweiten Weltkrieg.

Am 6. November 1939, Versuchsoffizier P.V. Ayerst von 73 ° Staffel, war erst, um sich mit Messerschmitt Bf 109 zu streiten. Nach dem Handgemenge ist er mit fünf Löchern in seinem Rumpf zurückgekommen. Oberleutnant E. J. "Cobber" Kain, ein Neuseeländer, war für den ersten Sieg von 73 Staffel am 8. November 1939, während aufgestellt, an Rouvres verantwortlich. Er hat fortgesetzt, eines der ersten Kämpfer-Asse des RAF des Krieges zu werden, 16 zugeschrieben werden, tötet.

Am 22. Dezember haben die Orkane in Frankreich ihre ersten Verluste ertragen. Drei Straßenhändler-Kämpfer, während man versucht hat, ein unbekanntes Flugzeug, zwischen Metz und Thionville abzufangen, wurden von vier Bf 109Es von III./JG 53, mit Gruppenkommander, spanischer Bürgerkrieg der hervorragende Kapitän Werner Mölders in der Leitung gesprungen. Mölders und Leutnant Hans von Hahn haben die Orkane des Sergeanten R.M. Perry und J. Winns für keine Verluste niedergeschossen.

Kampf Frankreichs

Im Mai 1940 haben Staffeln Nr. 3, 79 und 504 die früheren Einheiten verstärkt, weil Deutschlands Blitzkrieg in Fahrt gekommen ist. Am 10. Mai war der erste Tag des Kampfs Frankreichs, Flugleutnants R.E. Lovett und Oberleutnants "Fanny" Orton, von 73 Staffel, die zwei ersten RAF Piloten, um Kampf mit dem einfallenden deutschen Flugzeug zu verpflichten. Sie haben einen der drei Dorniers angegriffen Tun 17 von 4./KG2, die über ihren Flugplatz von Rouvres flogen. Der Dornier ist unversehrt weggegangen, während Orton durch das Verteidigungsfeuer geschlagen wurde und Land zwingen musste. An demselben Tag haben die Orkan-Staffeln 42 deutsche während 208 Ausfälle niedergeschossene Flugzeuge gefordert, obwohl keiner von diesen Kämpfer war, während sieben Orkane verloren wurden, aber keine Piloten wurden getötet.

Am 12. Mai sind mehrere Orkan-Einheiten begangen worden, um Bomber zu eskortieren. An diesem Morgen haben sich fünf freiwillige Kampfmannschaften von Fairey, von Nr. 12 Squadron, von der Basis von Amifontaine entfernt, um die Vroenhoven Bridge und die Veldvedzelt Bridge auf Meuse an Maastricht zu bombardieren. Die Eskorte hat aus acht Orkanen von Nr. 1 Squadron mit Squadron Leader P.J.H. "Stier" Halahan in der Leitung bestanden. Als sich die Bildung Maastricht genähert hat, wurde sie von 16 Bf 109Es von 2./JG 27 gedrängt. Zwei Kämpfe und zwei Orkane (einschließlich Halahans) wurden niedergeschossen, noch zwei Kämpfe wurden durch die Luftabwehr heruntergebracht, und der fünfte Bomber wurde gezwungen, Land zu zertrümmern. Nr. 1 von Piloten von Squadron hat vier Messerschmitts und zwei Heinkel He 112s gefordert, während die Luftwaffe wirklich nur einen Bf 109 verloren hat.

Am 13. Mai 1940 sind weiter 32 Orkane angekommen. Alle zehn gebetenen Orkan-Staffeln funktionierten dann von französischem Boden und haben die volle Kraft der nazistischen Offensive gefühlt. Am nächsten Tag haben Orkane schwere Verluste ertragen: 27, 22 durch Messerschmitts mit 15 Piloten niedergeschossen werden, hat getötet (ein anderer ist einige Tage später gestorben) einschließlich Squadron Leader J.B. Parnalls, des ersten Flugkommandanten, um während des Krieges und des australischen hervorragenden Les Clisby zu sterben. An demselben Tag Nr. 3 hat Squadron 17 deutsche niedergeschossene Flugzeuge gefordert, Staffeln Nr. 85 und 87 haben vier, und Nr. 607 neun gefordert. Während der folgenden drei Tage (am 15-17 Mai) wurden nicht weniger als 51 Orkane im Kampf oder bei Unfällen verloren.

Vor dem 17. Mai, das Ende der ersten Woche des Kämpfens, waren nur drei der Staffeln nahe betriebliche Kraft, aber trotz ihrer schweren Verluste hatten die Orkane geschafft, fast doppelt die Zahl des deutschen Flugzeuges zu zerstören.

Am 18. Mai 1940 hat Luftkampf von der Morgendämmerung zum Halbdunkel weitergegangen, wo Orkan-Piloten 57 Flugzeuge von Germain gefordert haben und 20 probables (Luftwaffe-Aufzeichnungen 39 Flugzeuge verloren zeigen). Am nächsten Tag haben Staffeln Nr. 1 und 73 11 deutsche Flugzeuge (drei durch "Cobber" Kain und drei durch Paul Richey) gefordert. Aber in diesen zwei Tagen haben Orkane schwerere Verluste, mit 68 Orkanen niedergeschossen oder erzwungen ertragen, um Land zu zertrümmern, das erwartet ist, Schaden zu bekämpfen. Fünfzehn Piloten wurden getötet, acht waren genommener Gefangener und 11 verletzte. Zwei Drittel der Orkane waren von Messerschmitt Bf 109s und Bf 110s niedergeschossen worden.

Am Nachmittag vom 20. Mai 1940 wurden die im Nördlichen Frankreich gestützten Orkan-Einheiten befohlen, ihre Basen auf dem Kontinent aufzugeben und nach Großbritannien zurückzukehren. An demselben Tag "Stier" hat Malahan um die Repatriierung der Piloten gebeten, die in der Staffel Nr. 1 dienen. Während der vorherigen 10 Tage war die Einheit von der Kampagne am erfolgreichsten gewesen; es hatte 63 Siege für den Verlust von fünf Piloten gefordert: zwei getötete, ein genommener Gefangener und zwei hospitalisierte. Staffel Nr. 1 war die einzige zuerkannt zehn DFCs und drei DFMs während des Blitzkriegs. Am Abend vom 21. Mai waren die einzigen noch wirkenden Orkane diejenigen des AASF, der zu den Basen um Troyes bewegt worden war.

Während der 11 Tage des Kämpfens in Frankreich und über Dunkirk am 10. — 21. Mai 1940 haben Orkan-Piloten 499 gefordert tötet und 123 probables. Zeitgenössische deutsche Aufzeichnungen, untersucht Nachkriegs-, schreiben 299 Luftwaffe-Flugzeuge zerstört und 65 ernstlich beschädigt von RAF Kämpfern zu. Als die letzten Orkane Frankreich am 21. Juni der 452 während des Blitzkriegs beschäftigten Straßenhändler-Kämpfer verlassen haben, sind nur 66 nach Großbritannien mit 178 aufgegebenen an den Flugplätzen von Merville, Abbeville, Lille/Seclin und anderen Basen zurückgekommen.

Operationsdynamo

Während des Operationsdynamos (das Evakuieren von Dunkirk von britischen, französischen und belgischen Truppen, die von der deutschen Armee während des Kampfs von Dunkirk abgeschnitten sind), haben die Straßenhändler-Orkane von britischen Basen funktioniert. Zwischen am 26. Mai und am 3. Juni 1940 wurde den 14 beteiligten Orkan-Einheiten 108 Luftsiege zugeschrieben. Insgesamt 27 Orkan-Piloten sind Asse während des Operationsdynamos geworden, der vom kanadischen Versuchsoffizier W. L. Willie McKnight (10 Siege) und Versuchsoffizier Percival Stanley Turner geführt ist (sieben Siege), wer in der Staffel Nr. 242 gedient hat, die größtenteils mit dem kanadischen Personal gebildet ist. Verluste waren 22 Piloten getötet und drei gewonnene.

Am 27. Mai 1940, in einer der Endmassenbegegnungen des Blitzkriegs, haben 13 Orkane von 501 Staffel 24 Heinkel He 111s eskortiert von 20 Bf 110s und während des folgenden Kampfs abgefangen, 11 Heinkels wurden gefordert, wie "tötet" und andere beschädigt mit dem geringen Schaden zu den Orkanen. Am nächsten Tag hat JG 26 drei Gruppen 12 britische Kämpfer niedergeschossen: sechs Hitzköpfe über Dunkirk und sechs Orkane entlang der Küste von Ostend. Am 29. Mai hat Luftwaffe I. (J) LG 2 acht Orkane (plus einige Morane-Saulnier M S.406s in der Nähe von St. Quentin) über Dunkirk zerstört.

Am 7. Juni 1940 hat Edgar James "Cobber" Kain, das erste RAF Ass des Krieges, Wort bekommen, das er nach England für die "Rest-Erlaubnis" an einer Betrieblichen Lehreinheit zurückgeben sollte. Seinen Flugplatz verlassend, hat er eine improvisierte Aerobatic-Anzeige angezogen und wurde getötet, als sein Orkan nach der Vollendung einer Schleife und dem Versuch einiger niedriger Höhe-Rollen "des leichten Schlags" abgestürzt ist.

Anfängliche Verpflichtungen mit der Luftwaffe hatten hat den Orkan gezeigt, um ein dichtes Drehen und unveränderliche Plattform zu sein, aber der Watts Propeller mit Halmen zwei war klar unpassend. Mindestens ein Pilot hat sich darüber beklagt, wie Heinkel 111 im Stande gewesen ist, von ihm in einer Verfolgung abzufahren, noch zu diesem Zeitpunkt war Heinkel veraltend.

Am Anfang des Krieges ist der Motor auf dem 87 Standardoktanfluggeist gelaufen. Von Anfang 1940, Mengen von 100 von den Vereinigten Staaten importiertem Oktanbrennstoff vergrößernd, ist verfügbar geworden. Im Februar 1940 haben Orkane mit dem Merlin II und den III Motoren begonnen, Modifizierungen zu erhalten, um eine zusätzliche von der Überverdichter-Zunahme seit fünf Minuten zu berücksichtigen (obwohl es Rechnungen seines Gebrauches seit 30 Minuten unaufhörlich gibt). Die Extraüberverdichter-Zunahme, die Motorproduktion durch fast vergrößert hat, hat dem Orkan eine ungefähre Zunahme in der Geschwindigkeit zu unter der Höhe gegeben und hat außerordentlich die Aufstieg-Rate des Flugzeuges vergrößert." Überzunahme" oder "das Ziehen des Steckers", eine Form der Kriegsnotmacht, weil es das spätere Zweite Weltkrieg-Flugzeug herbeigerufen wurde, waren eine wichtige Kriegsmodifizierung, die dem Orkan erlaubt hat, gegen Bf 109E mehr konkurrenzfähig zu sein und seinen Rand der Überlegenheit über Bf 110C besonders an der niedrigen Höhe zu vergrößern. Mit den +12 lbf/in (83 kPa) "Notzunahme" ist der Merlin III im Stande gewesen, 1,310 hp (977 Kilowatt) daran zu erzeugen.

Der Flt Leutnant Ian Gleed von 87 Staffel hat über die Wirkung geschrieben, die Extrazunahme auf dem Orkan zu verwenden, während er Bf 109 an der niedrigen Höhe am 19. Mai 1940 gejagt hat:

Gleed ist an Munition knapp geworden, bevor er die 109 niederschießen konnte, obwohl er abgereist ist, hat es schwer beschädigt und an ungefähr 50 ft (15.2 m) fliegend.

Orkane, die mit Rotol Unveränderlich-Gangpropeller ausgestattet sind, wurden an RAF Staffeln im Mai 1940 mit Übergaben geliefert, die während des Kampfs Großbritanniens weitergehen; der Propeller von Rotol hat die Leistung des Orkans vom "enttäuschenden" bis eine der "annehmbaren Mittelmäßigkeit" umgestaltet und hat Flugzeug modifiziert wurden sicher sehr unter Staffeln gesucht, die mit dem Flugzeug ausgestattet sind, das den älteren de Havilland Zwei-Positionen-Propeller hat.

Kampf Großbritanniens

Am Ende des Junis 1940, im Anschluss an den Fall Frankreichs, wurde die Mehrheit von 36 Kämpfer-Staffeln des RAF mit Orkanen ausgestattet. Der Kampf Großbritanniens hat offiziell vom 10. Juli bis zum 31. Oktober 1940 gedauert, aber das schwerste Kämpfen hat zwischen am 8. August und am 21. September stattgefunden. Sowohl der Superseehitzkopf als auch der Orkan sind ihrerseits im Verteidigen Großbritanniens gegen die Luftwaffe - allgemein berühmt der Hitzkopf würde die deutschen Kämpfer abfangen, Orkane verlassend, um sich auf die Bomber zu konzentrieren, aber trotz der unbestrittenen geistigen Anlagen des "rassigen" Hitzkopfs war es der "Arbeitspferd"-Orkan, der die höhere Zahl von RAF Siegen während dieser Periode eingekerbt hat, für 55 Prozent der 2,739 deutschen Verluste gemäß dem Kämpfer-Befehl im Vergleich zu 42 Prozent durch Hitzköpfe verantwortlich seiend.

Als ein Kämpfer hatte der Orkan einige Nachteile. Es war langsamer sowohl als der Hitzkopf I als auch als II und Messerschmitt Bf 109E, und die dicken Flügel haben Beschleunigung in Verlegenheit gebracht, aber es hat Ertrag sie beide gekonnt. Trotz seiner Leistungsmängel gegen Bf 109 war der Orkan noch dazu fähig, den deutschen Jäger besonders an niedrigeren Höhen zu zerstören. Die Standardtaktik 109s sollte versuchen, höher zu klettern als die RAF Kämpfer und sie in einem Tauchen "zu drängen"; die Orkane konnten solcher Taktik dadurch ausweichen, sich in den Angriff zu verwandeln oder in ein "Korkenzieher-Tauchen" einzutreten, das 109s, mit ihrer niedrigeren Rate der Rolle, hart gefunden hat zu entgegnen. Wenn 109 in einem Handgemenge gefangen wurden, war der Orkan genauso zu sich drehenden die 109 fähig wie der Hitzkopf. In einer strengen Verfolgung konnten die 109 dem Orkan leicht ausweichen. Im September 1940 hat der stärkere Mk IIa Reihe 1 Orkane angefangen, in Dienst, obwohl nur in kleinen Zahlen einzugehen. Diese Version war zu einer Höchstgeschwindigkeit dessen fähig.

Der Orkan war eine unveränderliche Pistole-Plattform, und hatte seine Rauheit demonstriert, weil mehrere, noch zurückgegebene in die Basis schlecht beschädigt wurden. Aber während es kräftig und stabil war, hat der Aufbau des Orkans es gefährlich im Falle des anziehenden Flugzeugsfeuers gemacht; die Holzrahmen und der Stoff, der vom hinteren Rumpf bedeckt, haben bedeutet, dass sich Feuer durch die hintere Rumpf-Struktur ganz leicht ausbreiten konnte. Außerdem hat der Ernst-Kraftstofftank im Vorwärtsrumpf direkt vor der Schalttafel ohne jede Form des Schutzes für den Piloten gesessen. Viele Orkan-Piloten wurden demzufolge eines Strahles der Flamme ernstlich verbrannt, die durch die Schalttafel brennen konnte. Das ist aus solcher Sorge Hugh Dowding geworden, dass er Straßenhändler retrofit die Rumpf-Zisternen der Orkane mit einem feuerwiderstandsfähigen Material genannt Linatex hatte. Einige Orkan-Piloten haben auch gefunden, dass die Kraftstofftanks in den Flügeln, obwohl sie mit einer Schicht von Linatex geschützt wurden, von hinten verwundbar waren, und es gedacht wurde, dass das, nicht die Rumpf-Zisterne, das Hauptbrandrisiko war.

Eine im Kampf gelernte Lektion war gewesen, dass sogar acht.303 Maschinengewehre kein Töten in den schnell bewegenden Luftkämpfen versichern würden, die stattfanden. Trotz dessen, vom 10. Juli bis zum 11. August, zum Beispiel, haben RAF Kämpfer an 114 deutschen Bombern geschossen und haben 80, ein Zerstörungsverhältnis von 70 % niedergeschossen. Gegen Bf 109 haben die RAF Kämpfer 70 angegriffen und haben 54 von diesen, ein Verhältnis von 77 % niedergeschossen. Ein Teil des Erfolgs der britischen Kämpfer war vielleicht wegen des Gebrauches der Brandrunde von de Wilde.

Als im Hitzkopf hat der Motor von Merlin unter dem negativen-G Ausschnitt, ein Problem nicht geheilt bis zur Einführung der Öffnung von Fräulein Shilling Anfang 1941 gelitten.

Der einzige Kampf Großbritanniens, dem Kreuz von Viktoria und das einzige, das einem Mitglied des Kämpfer-Befehls während des Krieges zuerkannt ist, Flugleutnant Eric Nicolson von 249 Staffel infolge einer Handlung am 16. August 1940 zuerkannt wurden, als seine Abteilung von drei Orkanen von oben von Bf 110 Kämpfer "gedrängt" wurde. Alle drei wurden gleichzeitig geschlagen. Nicolson war schwer verwundet, und sein Orkan wurde beschädigt und in Flammen überflutet. Während er versucht hat, das Cockpit zu verlassen, hat Nicolson bemerkt, dass einer von Bf 110s über sein Flugzeug hinausgeschossen hatte. Er ist zum Cockpit zurückgekehrt, das inzwischen ein aufflammendes Inferno war, den Feind verpflichtet hat, und Bf 110 unten geschossen haben kann.

Nachtkämpfer und Einbrecher

Im Anschluss an den Kampf Großbritanniens hat der Orkan fortgesetzt, Dienst, und durch den Blitzkrieg von 1941 zu geben, war der Hauptnachtkämpfer des einzelnen Sitzes im Kämpfer-Befehl. F/Lt. Richard Stevens hat 14 fliegende Luftwaffe-Bomber-Orkane 1941 gefordert.

1942 hat gesehen, dass die karambolier-armigen Mk IIc weiter abgelegen in der Nachteinbrecher-Rolle über das besetzte Europa leisten. F/Lt. Karel Kuttelwascher von 1 Staffel hat den Spitzenschreiber, mit 15 Luftwaffe-Bombern gefordert niedergeschossen bewiesen.

1942 hat auch die Fertigung von zwölf Orkan II C (NF) mit dem versuchsbedienten Luftauffangen-VI-Zeichen-Radar ausgestattete Nachtjäger gesehen. Nach einer kurzen betrieblichen Aufstellung mit der Staffel der Nr. 245 und Nr. 247 wurden RAF, während deren sich diese Flugzeuge zu langsam erwiesen haben, um effektiv in Europa, diese Flugzeuge zu dienen, nach Indien gesandt, um ohne zu dienen. 176 Staffel RAF in der Verteidigung Kalkuttas. Sie wurden vom Dienst am Ende des Dezembers 1943 zurückgezogen.

Das nördliche Afrika

Der Orkan Mk II war eilig tropicalised im Anschluss an Italiens Zugang in den Krieg im Juni 1940. Diese Flugzeuge wurden durch Frankreich mit dem Flugzeug zu 80 Staffel in Ägypten am Anfang übergesetzt, um Gladiatoren zu ersetzen. Der Orkan hat behauptet, dass seine ersten in Mittelmeer am 19. Juni 1940 töten, als F/O P.G. Wykeham-Barnes berichtet hat, zwei Fiat CR.42s niederschießend.

Orkane haben mit mehreren britischen Staffeln von Commonwealth in der Wüste-Luftwaffe gedient.

Sie haben schwere Verluste über das Nördliche Afrika nach der Ankunft von Bf 109E und F-Varianten ertragen und wurden in der Luftüberlegenheitsrolle vom Juni 1941 von Curtiss Tomahawks/Kittyhawks progressiv ersetzt. Jedoch haben Jagdbomber-Varianten ("Hurribombers") einen Rand in der Boden-Angriffsrolle, wegen ihrer eindrucksvollen Bewaffnung von vier 20 Mm (.79 in) Kanone und ein bombload behalten.

Vom November 1941, in der libyschen Wüste beginnend, musste es einem neuen furchterregenden Gegner ins Gesicht sehen: der neue Regia Aeronautica Macchi C.202 Folgore. Das italienische Flugzeug hat sich höher als der Straßenhändler-Kämpfer erwiesen. Der C.202, dank seiner ausgezeichneten Behändigkeit und eines neuen, stärkeren Reihenmotors, konnte es in einem Handgemenge überbieten.

Während und im Anschluss an die fünftägige Artillerie-Talsperre von El Alamein, die in der Nacht vom 23. Oktober 1942, sechs Staffeln von Orkanen, einschließlich des karambolier-armigen 40-Mm-Orkans Mk angefangen hat. IID Version, behauptet, 39 Panzer, 212 Lastwagen und gepanzerte Truppentransporter, 26 bowsers, 42 Pistolen, 200 verschiedene andere Fahrzeuge und vier kleinen Brennstoff und Munitionsmüllkippen zerstört zu haben, 842 Ausfälle mit dem Verlust von 11 Piloten fliegend. Während sie in einer Boden-Unterstützungsrolle geleistet haben, haben Orkane, die an RAF Castel Benito, Tripoli gestützt sind, sechs Panzer, 13 gepanzerte Fahrzeuge, 10 Lastwagen, fünf Halbspuren, eine Pistole und Trailer und einen Radiokombi am 10. März 1943, ohne Verluste gegen sich herausgeschlagen.

Verteidigung Maltas

Der Orkan hat eine bedeutende Rolle in der Verteidigung Maltas gespielt. Als Italien in den Krieg am 10. Juni 1940 eingegangen ist, hat Maltas Luftverteidigung auf Gloster Gladiatoren geruht, die geschafft haben, sich gegen gewaltig höhere Zahlen der italienischen Luftwaffe während der folgenden 17 Tage zu behaupten. (Gemäß dem Mythos nachdem wurde das erste verloren, die restlichen drei wurden "Glauben, Hoffnung und Wohltätigkeit" genannt; in Wirklichkeit gab es mindestens sechs Gladiatoren.) Haben sich vier Orkane ihnen am Ende des Junis angeschlossen, und zusammen haben sie Angriffen im Laufe des Julis von den 200 feindlichen Flugzeugen gegenübergestanden, die in Sizilien, mit dem Verlust eines Gladiators und eines Orkans gestützt sind. Weitere Verstärkungen sind am 2. August in die Form von noch 12 Orkanen und zwei Blackburn Raubmöwen angekommen.

Die steigende Zahl des britischen Flugzeuges auf der Insel hat schließlich die Italiener aufgefordert, deutsche Klapperkisten Ju 87 Tauchen-Bomber zu verwenden, um zu versuchen, die Flugplätze zu zerstören. Schließlich, in einem Versuch, den steifen durch diese wenigen Flugzeuge aufgestellten Widerstand zu überwinden, hat die Luftwaffe Basis auf den sizilianischen Flugplätzen aufgenommen, um nur zu finden, dass Malta nicht ein leichtes Ziel war. Nach zahlreichen Angriffen auf die Insel im Laufe der folgenden Monate und der Ankunft zusätzlicher 23 Orkane am Ende des Aprils 1941 und eine weitere Übergabe einen Monat später hat die Luftwaffe Sizilien für die russische Vorderseite im Juni in diesem Jahr verlassen.

Da Malta auf dem immer wichtigeren Seeversorgungsweg für die afrikanische Nordkampagne gelegen war, ist die Luftwaffe mit einer Rache für einen zweiten Angriff auf die Insel am Anfang 1942 zurückgekehrt.

Erst als der März, als der Angriff an seiner Höhe, das war, sind 15 Hitzköpfe in vom Transportunternehmen geflogen, um sich den Orkanen bereits aufgestellt dort anzuschließen und die Verteidigung auszupolstern, aber viele der neuen Flugzeuge wurden auf dem Boden verloren, und es war wieder der Orkan, die die Hauptlast des frühen Kämpfens tragen, bis weitere Verstärkungen angekommen sind. In Bezug auf diesen zweiten intensiven Angriff auf Malta wird Flügel-Kommandant P.B. "Bürschchen" Lucas zitiert:

Luftverteidigung in Russland

Der Straßenhändler-Orkan war das erste Verbündete Leihen-Miete-Flugzeug, das in die UDSSR mit insgesamt 2,952 schließlich gelieferten Orkanen zu liefern ist; das Werden das allgemeinste britische Flugzeug im sowjetischen Dienst. Sowjetische Piloten waren vom Straßenhändler-Kämpfer, bezüglich seiner als untergeordnet sowohl dem deutschen als auch russischen Flugzeug enttäuscht.

Mk II Hurricanes hat eine wichtige Luftverteidigungsrolle 1941 gespielt, als sich die Sowjetunion unter der Drohung von der deutschen Armee gefunden hat, die sich auf einer breiten Vorderseite nähert, die sich von Leningrad, Moskau, und zu den Ölfeldern im Süden streckt. Großbritanniens Entscheidung, den Sowjets zu helfen, hat bedeutet, Bedarf auf dem Seeweg an die weiten nördlichen Häfen zu senden, und als die Konvois innerhalb der Reihe des feindlichen Luftangriffs von der im benachbarten Finnland gestützten Luftwaffe würden segeln müssen, wurde es dafür entschieden, mehreren Orkan Mk IIBs zu liefern, mit Staffeln Nr. 81 und 134 des Flügels Nr. 151 RAF fliegend, Schutz zur Verfügung zu stellen. Vierundzwanzig wurden auf dem Transportunternehmen-Argus transportiert, gerade von Murmansk am 28. August 1941 und weiteren 15 verpackten Flugzeugen Handelsbehälter an Bord ankommend. Zusätzlich zu ihren Konvoi-Schutzaufgaben hat das Flugzeug auch als Eskorten zu russischen Bombern gehandelt.

Die feindliche Aufmerksamkeit auf das Gebiet hat sich im Oktober geneigt, an dem Punkt die RAF Piloten ihre sowjetischen Kollegen trainiert haben, die Orkane selbst zu operieren. Am Ende des Jahres hatte die Rolle des RAF geendet, aber das Flugzeug ist hinten geblieben und ist das erste von Tausenden von den Verbündeten Flugzeugen geworden, die durch die Sowjetunion akzeptiert wurden.

Obwohl sowjetische Piloten vom Orkan, Helden der Sowjetunion nicht allgemein begeistert waren, hat Leutnant Oberst Safanov "... den Orkan geliebt...", und RAF Orkan Mk IIB Kämpfer, die von sowjetischem Boden zum Schutze von Murmansk funktionieren, hat 15 Luftwaffe-Flugzeuge für nur einen Verlust im Kampf zerstört. In einigen sowjetischen Kriegslebenserinnerungen wird der Orkan sehr ungeschminkt beschrieben.

Der "sowjetische" Orkan hatte ziemlich viele Nachteile. Zuallererst war es 40-50 kph (25/31 Meilen pro Stunde) langsamer, dass sein Hauptgegner, Bf 109E, an der niedrigen und mittleren Höhe, und eine langsamere Rate des Aufstiegs hatte. Der Messerschmitt hat outdive der Orkan wegen des niedrigen Flügel-Ladens des britischen Kämpfers gekonnt. Aber die Hauptquelle von Beschwerden war die Bewaffnung des Orkans. Häufig haben die acht oder Maschinengewehre von 12 kleinen Kalibern das kräftige und schwer gepanzerte deutsche Flugzeug folglich nicht beschädigt, sowjetische Grundmannschaften haben angefangen, Brownings zu entfernen. Als man nur vier oder sechs der 12 Maschinengewehre zwei 12.7 Mm Berezin UBs oder zwei behalten hat, oder sogar vier 20-Mm-Kanonen von ShVAK wurden eingesetzt, aber gesamte verschlechterte Leistung.

Birma, die Ceylon, Singapur und der holländische östliche Indies

Im Anschluss an den Ausbruch des Krieges mit Japan wurde 51 Orkan Mk IIs in Kisten nach Singapur, mit 24 Piloten, dem Kern von fünf Staffeln gesandt. Sie sind am 3. Januar 1942 angekommen, durch die Zeit die Verbündeten Kämpfer-Staffeln in Singapur, Brewster Büffel fliegend, in der malaiischen Kampagne überwältigt worden waren. Die Kämpfer-Kraft der japanischen Reichsarmeeluftwaffe, besonders der Nakajima Ki-43, war in seiner Fähigkeit, Zahlen und der Strategie seiner Kommandanten unterschätzt worden.

Als man

auf dem Seeweg in Kisten angekommen ist, wurden 51 Orkane in 48 Stunden gesammelt und für die Prüfung bereit. Einundzwanzig waren zum Dienst innerhalb von drei Tagen dank der Anstrengungen der 151. Wartungseinheit bereit. Die Orkane haben in der Leistung gelitten. Die Mannschaften haben sie mit 12, aber nicht acht, Maschinengewehre ausgestattet. Das hat sie sich verlangsamen lassen, um zu klettern, und unhandlich, um zu manövrieren, obwohl sie wirksamere Bomber-Mörder waren.

Die kürzlich angekommenen Piloten wurden in 232 Staffel gebildet. Außerdem hat sich 488 (NZ) Staffel, eine Staffel von Büffel, zu Orkanen umgewandelt. Am 18. Januar haben die zwei Staffeln die Basis von 226 Gruppe gebildet. 232 Staffel ist betrieblich am 22. Januar geworden und hat die ersten Verluste und Siege für den Orkan in Südostasien ertragen.

Zwischen am 27. und 30. Januar sind weitere 48 Orkane (Mk IIA) mit dem Flugzeugträger angekommen, von dem sie zu Flugplätzen codegenannt P1 und P2, in der Nähe von Palembang, Sumatra im holländischen Östlichen Indies geflogen sind.

Wegen unzulänglicher Frühwarnsysteme sind japanische Luftangriffe im Stande gewesen, 30 Orkane auf dem Boden in Sumatra, den meisten von ihnen in einem Überfall am 7. Februar zu zerstören. Nach japanischen Landungen in Singapur, am 10. Februar, wurden die Reste von 232 und 488 Staffeln zu Palembang zurückgezogen. Jedoch haben japanische Fallschirmjäger die Invasion von Sumatra am 13. Februar begonnen. Orkane haben sechs japanische Transportschiffe am 14. Februar zerstört, aber haben sieben Flugzeuge im Prozess verloren. Am 18. Februar haben sich das restliche Verbündete Flugzeug und die Besatzungen nach Java bewegt. Zu diesem Zeitpunkt sind nur 18 verwendbare Orkane aus den ursprünglichen 99 geblieben.

Nachdem Java angegriffen wurde, wurden einige der Piloten auf dem Seeweg nach Australien evakuiert. Ein Flugzeug, das nicht gesammelt worden war, wurde dem RAAF übertragen, der einzige Orkan werdend, um Dienst in Australien, mit der Ausbildung und den anderen Nichtkampfeinheiten zu sehen.

Die RAF Orkane der Staffel Nr. 30 haben auch Handlung in der Ceylon gesehen, als japanische Nullkämpfer und Bomber von der Flotte von Admiral Nagumo Colombo am 5. April 1942 und Hafen von Trincomalee am 9. April 1942 angegriffen haben. Ungefähr zwanzig RAF Orkane von Ceylon wurden gegen 120 Mitsubishi A6M von Kapitän Mitsuo Fuchida der japanischen Reichsmarine befohlenes Nullkampfflugzeug entsteint, der den Angriff auf den Perle-Hafen geführt hat.

Schlusswort

Die Kämpfe über Arakan 1943, hat den letzten groß angelegten Gebrauch des Orkans als ein reiner Tageskämpfer vertreten. Aber sie wurden noch in der Jagdbomber-Rolle in Birma bis zum Ende des verwendet

Krieg und sie wurden gelegentlich im Luftkampf ebenso ergriffen. Zum Beispiel, am 15. Februar 1944, Flg Von Jagadish Chandra Verma von Nr. 6 Sqdn der Indianerluftwaffe, hat einen Japaner Ki-43 Oskar niedergeschossen: Es war der einzige IAF Sieg des Krieges.

Der Orkan ist im Betrieb als ein Jagdbomber über den Balkan und zuhause ebenso geblieben, wo er hauptsächlich für Aufgaben der zweiten Linie verwendet und gelegentlich von hervorragenden Piloten geweht wurde. Zum Beispiel, Mitte 1944, ist Sqdn hervorragender Führer 'Jas' Storrar Orkan Nr. 1687 geflogen, um Vorzugspost an Verbündete Armeen in Frankreich während der Invasion von Normandie zu liefern.

Flugzeugträger-Operationen

Der Seeorkan ist betrieblich Mitte 1941 geworden und hat gezählt seine ersten töten, während sie von am 31. Juli 1941 funktionieren. Während der nächsten drei Jahre sollten Flotteluftwaffe-Seeorkane prominent zeigen, während sie von Flugzeugträgern von Royal Navy funktioniert haben. Der Seeorkan hat gezählt ein eindrucksvoller töten Verhältnis in erster Linie zum Verlust, während man Konvois von Malta verteidigt, und von Eskorte-Transportunternehmen im Atlantischen Ozean funktioniert. Als ein Beispiel, am 26. Mai 1944, haben Seeorkane von Royal Navy, die vom Eskorte-Transportunternehmen HMS Nairana funktionieren, die Zerstörung von drei Ju 290 Aufklärungsflugzeuge während der Verteidigung eines Konvois gefordert.

Orkan-Asse

Der zählende Spitzenorkan-Pilot war Squadron Leader Marmaduke Thomas St John "Richtiger" Pattle, DFC & Bar, mit 35 Straßenhändler-Kämpfer-Siegen (aus 50 und zwei geteilte), ohne dienend. 80 und 33 Staffeln. Ganzer sein Orkan tötet wurden über Griechenland 1941 erreicht. Er wurde niedergeschossen und hat im Kampf Athens getötet. Flügel-Kommandant Frank Reginald Carey hat 28 Luftsiege gefordert, während er Orkane während 1939-43, und Tal von Squadron Leader William "Cherry" DFC und Bar geflogen ist, automatische Frequenzabstimmung hat sich 20 belaufen tötet (30) in Griechenland und Syrien ohne. 80 Sqdn. F/Lt Karel M. Kuttelwascher hat alle seine 18 Luftsiege mit dem Orkan, die meisten als eine Einbrecher-Nacht figher ohne erreicht. 1 Sqdn. Versuchsoffizier V.C. Woodward (33 und 213 Staffeln) war ein anderes spitzeneinkerbendes Ass mit 14 (aus 18) plus drei geteilte, während F/Lt Richard P. Stevens alle seine 14.5 feindlichen Flugzeuge gefordert hat, die der Orkan fliegen. Richard Dickie Cork war das Hauptflotteluftwaffe-Seeorkan-Ass mit neun zerstörten, zwei geteilten, einem wahrscheinlichem, vier beschädigten und sieben zerstörten auf dem Boden. Der tschechische Pilot Josef František, mit 303 polnischem Squadron fliegend, hat mindestens 17 feindliche Flugzeuge über das südöstliche England während des Septembers-Oktobers 1940 niedergeschossen.

Varianten

Orkan Mk I

:First-Produktionsversion, mit Stoff-bedeckten Flügeln, einem, Holzpropeller des festen Wurfs mit Halmen zwei, der durch die 1,030 hp (768 Kilowatt) Rolls-Royce Merlin Mk II oder III Motoren angetrieben ist und mit acht.303 in (7.7-Mm-)-Bräunen-Maschinengewehren bewaffnet ist. Erzeugt zwischen 1937 und 1939.

Orkan Mk I hat (revidiert)

:A hat Orkan Mk I Reihen revidiert, die mit einem de Havilland oder Rotol unveränderlicher Geschwindigkeitsmetallpropeller, metallbedeckte Flügel, Rüstung und andere Verbesserungen gebaut sind. 1939 hatte der RAF ungefähr 500 dieses späteren Designs übernommen, um das Rückgrat der Kämpfer-Staffeln zu bilden.

Orkan Mk IIA Reihe 1

:Hurricane Mk bin ich durch den verbesserten Motor von Merlin XX gerast. Dieser neue Motor hat eine Mischung des 30-Prozent-Glykols und 70-Prozent-Wassers verwendet. Reines Glykol ist feuergefährlich, so nicht nur war die neue Mischung sicherer, aber der Motor ist auch ungefähr 70°C Kühler gelaufen, der längeres Motorleben und größere Zuverlässigkeit gegeben hat. Der neue Motor war länger als der frühere Merlin, und so hat der Orkan 4.5 im "Stecker" vor dem Cockpit gewonnen, das das Flugzeug ein bisschen stabiler wegen der geringen Vorwärtsverschiebung im Schwerpunkt gemacht hat. Zuerst ist am 11. Juni 1940 geflogen und ist in Staffel-Dienst im September 1940 eingetreten.

Orkan Mk IIB (Orkan IIA Reihe 2)

:The-Orkan II B wurde mit Gestellen ausgerüstet, die ihnen erlauben, zwei 250 Pfd. oder zwei 500-Pfd.-Bomben zu tragen. Das hat die Spitzengeschwindigkeit des Orkans zu 301 Meilen pro Stunde (484 kph) gesenkt, aber durch diesen Punkt hat sich vermischt das Kehren von durch einen Kämpfer-Schirm von Orkanen geschützten Orkanen war ziemlich üblich. Dieselben Gestelle würden dem Orkan erlauben, beide zwei 45 Gallonen (205 l) abwerfbare Treibstofftanks mehr zu tragen, als Verdoppelung der Kraftstofflast des Orkans.

:Hurricane Mk IIA Reihe 2 wurde mit dem neuen und ein bisschen längeren Propeller-Spinner und neuen Flügel ausgestattet, der 12 x. 303 in (7.7-Mm-)-Bräunen-Maschinengewehren steigt. Die ersten Flugzeuge wurden im Oktober 1940 gebaut und wurden Zeichen IIB im April 1941 umbenannt.

Orkan Mk IIB Trop.

Der:For-Gebrauch im Nördlichen Afrika der Straßenhändler-Orkan Mk IIB (und andere Varianten) war tropicalised. Sie wurden mit Motorstaub-Filtern von Vokes und Rolls Royce ausgerüstet, und die Piloten wurden mit einer Wüste-Notausrüstung einschließlich einer Flasche von Wasser hinter dem Cockpit ausgegeben.

Orkan Mk IIC (Orkan Mk IIA Reihe 2)

:Hurricane Mk IIA Reihe 1 ausgestatteter mit dem neuen und ein bisschen längeren Propeller-Spinner und neuen Flügel, der vier 20 Mm (.79 in) Hispano Mk II Kanonen besteigt. Orkan IIA Reihe 2 ist der Mk IIC im Juni 1941 mit einem ein bisschen modifizierten Flügel geworden. Die neuen Flügel haben auch einen hardpoint für a oder Bombe, und später 1941, Kraftstofftanks eingeschlossen. Bis dahin war Leistung den letzten deutschen Kämpfern und dem Orkan untergeordnet, der zur Rolle des Boden-Angriffs manchmal geändert ist, gekennzeichnet als Hurribomber. Das Zeichen hat auch als ein Nachtkämpfer und "Einbrecher" gedient.

Orkan Mk IID

:Hurricane Mk IIB Konvertierung, die mit zwei 40 Mm (1.57 in) AN Kanonen in einer Schote unter jedem Flügel und einem einzelnen Bräunen-Maschinengewehr in jedem Flügel bewaffnet ist, hat mit Leuchtspurgeschossen geladen, um Zwecke zu richten. Das erste Flugzeug ist am 18. September 1941 geflogen, und Übergaben haben 1942 angefangen. Gebaute Serienflugzeuge hatten zusätzliche Rüstung für den Piloten, Heizkörper und Motor, und wurden mit einer Pistole von Rolls-Royce mit 12 Runden bewaffnet, die später zu den 40 Mm (1.57 in) Vickers S Pistole mit 15 Runden geändert sind. Die Außenflügel-Verhaftungen wurden gestärkt, so dass 4G an einem Gewicht von 8,540 Pfd. (3,874 Kg) gezogen werden konnte. Das Gewicht von Pistolen und Rüstungsschutz hat geringfügig die Leistung des Flugzeuges zusammengepresst. Diese Orkane waren mit einem Spitznamen bezeichnete "Fliegende Büchsenöffner", vielleicht ein Spiel auf dem Staffel-Firmenzeichen Nr. 6, das der Orkan geflogen ist, der 1941 anfängt.

Orkan Mk IIE

:Another-Flügel-Modifizierung wurde im Mk IIE eingeführt, aber die Änderungen sind umfassend genug geworden, dass es Mk IV umbenannt wurde, nachdem die ersten 250 geliefert worden waren.

Orkan Mk T.IIC

:Two-setzen Sie Lehrversion von Mk. IIC. Nur zwei Flugzeuge wurden für die persische Luftwaffe gebaut.

Orkan Mk III

:Version des Orkans durch einen GePackard-bauten Motor von Merlin angetriebener Mk II, vorhabend, Bedarf der von den Briten gebauten Motoren für andere Designs zur Verfügung zu stellen. Als Produktion angefangen haben sollte, hatte Produktion von Merlin zum Punkt zugenommen, wo die Idee aufgegeben wurde.

Orkan Mk IV

:The letzte Hauptänderung zum Orkan war die Einführung des "universalen Flügels", ein einzelnes Design, das fähig ist, zwei 250 Pfd. oder 500 Pfd. (110 oder 230 Kg) Bomben, zwei 40 Mm (1.57 in) Vickers S Pistolen, abwerfbare Treibstofftanks oder acht "60 pounder" RP-3 Raketen zu besteigen. Zwei.303 in Brownings wurden geeignet, um dem Zielen der schwereren Bewaffnung zu helfen. Das neue Design hat auch den verbesserten Merlin 24 oder 27 Motoren von 1,620 hp (1,208 Kilowatt) vereinigt, die mit Staub-Filtern für Wüste-Operationen ausgestattet sind. Der Merlin 27 hatte ein neu entworfenes Ölsystem, dem Operationen in den Wendekreisen besser angepasst wurde, und das an einer ein bisschen niedrigeren Höhe in Übereinstimmung mit der neuen Rolle des Orkans als ein Kämpfer der Ende-Unterstützung abgeschätzt wurde. Der Heizkörper war tiefer und gepanzert. Zusätzliche Rüstung wurde auch um den Motor geeignet.

Orkan Mk V

:The zu erzeugende Endvariante. Nur drei wurden gebaut, und es hat nie Produktion erreicht. Das wurde von einem Merlin 32 erhöhter Motor angetrieben, um 1,700 hp an der niedrigen Stufe zu geben, und war als ein hingebungsvolles Flugzeug des Boden-Angriffs beabsichtigt, um in Birma zu verwenden. Alle drei Prototypen hatten Propeller mit Halmen vier. Geschwindigkeit war 326 Meilen pro Stunde (525 kph) an 500 ft, der mit dem Orkan I vergleichbar ist trotz, anderthalbfach als schwer zu sein.

Orkan Mk X

Ge:Canadian-baute Variante. Kämpfer des einzelnen Sitzes und Jagdbomber. Angetrieben durch 1,300 hp (969 Kilowatt) Packard Merlin 28. Acht 0.303 in (7.7-Mm-)-Maschinengewehren ist in den Flügeln gestiegen. Insgesamt, 490 wurden gebaut.

Orkan Mk XI

Ge:Canadian-baute Variante. 150 wurden gebaut.

Orkan Mk XII

Ge:Canadian-baute Variante. Kämpfer des einzelnen Sitzes und Jagdbomber. Angetrieben durch 1,300 hp (969 Kilowatt) Packard Merlin 29. Am Anfang bewaffnet mit 12 0.303 in (7.7-Mm-)-Maschinengewehren, aber wurde das später zu vier 20 Mm (.79 in) Kanone geändert.

Orkan Mk XIIA

Ge:Canadian-baute Variante. Kämpfer des einzelnen Sitzes und Jagdbomber. Angetrieben durch 1,300 hp (969 Kilowatt) Packard Merlin 29, bewaffnet mit acht 0.303 in (7.7-Mm-)-Maschinengewehren.

Seeorkan Mk IA

:The-Seeorkan Mk IA war ein Orkan Mk, den ich durch General Aircraft Limited modifiziert habe. Diese Konvertierungen haben etwa 250 Flugzeuge numeriert. Sie wurden modifiziert, um durch NOCKEN-Schiffe getragen zu werden (Katapult hat Handelsschiff bewaffnet), wessen Mannschaften von Schiffen Handelsmarine waren, und dessen Orkane zu Mannschaft gehört und vom RAF Personal bedient wurden, oder Kämpfer-Katapult-Schiffe, die Marinehilfsschiffe waren, durch das Marinepersonal und durch die Flotteluftwaffe bediente Flugzeug zu Mannschaft gehört haben. Diese Schiffe wurden mit einem Katapult ausgestattet, für ein Flugzeug, aber ohne Möglichkeiten zu starten, sie wieder zu erlangen. Folglich, wenn die Flugzeuge nicht in der Reihe einer Landbasis waren, wurden Piloten gezwungen gegen Kaution freizusetzen oder zum Abzugsgraben.

:Both dieser Optionen hatte ihre Probleme - es gab immer eine Chance, einen Teil des Rumpfs zu schlagen, als es gegen Kaution freigesetzt hat, und mehrere Piloten waren auf diese Weise getötet worden. Das Wegwerfen des Orkans im Meer hat nach Sachkenntnis verlangt, weil die Heizkörper-Unterkunft als eine Wasserbremse gehandelt hat, die Nase des Kämpfers abwärts aufstellend, als es das Wasser geschlagen hat, während es auch als sehr effiziente Schaufel gehandelt hat, helfend, den Orkan zu überschwemmen, so dass ein schneller Ausgang ratsam war, bevor das Flugzeug gesunken ist. Dann musste der Pilot durch das Schiff aufgenommen werden. Mehr als 80 Modifizierungen waren erforderlich, um einen Orkan in einen Seeorkan einschließlich neuer Radios umzuwandeln, um sich nach denjenigen zu richten, die durch die Flotteluftwaffe und neue Instrumentierung verwendet sind, um in Knoten aber nicht Meilen pro Stunde zu lesen. Sie waren als "Hurricats" informell bekannt.

Die:The-Mehrheit des modifizierten Flugzeuges hatte Abnutzung ertragen, die mit Staffeln der Frontlinie so viel dient, so dass sich mindestens ein während Proben verwendetes Beispiel unter der Betonung eines Katapult-Stapellaufs aufgelöst hat. NOCKEN-Seeorkane wurden betrieblich bei acht Gelegenheiten gestartet, und die Orkane haben sechs feindliche Flugzeuge für den Verlust eines getöteten Orkan-Piloten niedergeschossen. Der erste Seeorkan IA tötet war ein FW 200C Kondor, niedergeschossen am 2. August 1941.

Seeorkan Mk IB

:Hurricane Mk I Version mit Katapult-Spulen plus ein Arrester-Haken ausgestattet. Vom Juli 1941 haben sie vom HMS Wütend und vom Oktober 1941 funktioniert, sie wurden auf dem Handelsflugzeugträger verwendet (MAC Schiffe), die große Ladungsbehälter mit einem Flugdeck waren, hat gepasst, Flugzeug ermöglichend, gestartet und wieder erlangt zu werden. Insgesamt 340 Flugzeuge wurden umgewandelt. Der erste Seeorkan IB tötet ist am 31. Juli 1941 wenn Seeorkane von 880 Staffel FAA vorgekommen, der vom HMS Wütenden Schuss unten ein von 18 Flugboot funktioniert.

Seeorkan Mk IC

:Hurricane Mk I mit Katapult-Spulen ausgestattete Version, ein arrester hakt sich fest und der Vier-Kanonen-Flügel. Vom Februar 1942 wurden 400 Flugzeuge umgewandelt. Der Seeorkan während des Operationssockels verwendeter IC hat ihre Motoren von Merlin III modifizieren lassen, um 16-Pfd.-Zunahme zu akzeptieren, und konnte mehr als 1400 hp an der niedrigen Höhe erzeugen. Leutnant R. J. Cork wurde fünf zugeschrieben tötet, während man ein Seeorkan IC während des Operationssockels fliegt.

Seeorkan Mk IIC

:Hurricane Mk IIC Version mit dem Marineradiozahnrad ausgestattet; 400 Flugzeuge wurden umgewandelt und auf Flottetransportunternehmen verwendet. Der Motor von Merlin XX auf dem Seeorkan hat 1460 hp an 6,250 ft und 1435 hp an 11,000 ft erzeugt. Spitzengeschwindigkeit war 322 Meilen pro Stunde an 13,500ft und 342 Meilen pro Stunde an 22,000 ft.

Seeorkan Mk XIIA

Ge:Canadian-bauter Orkan Mk XIIA hat sich zu Seeorkanen umgewandelt.

Hillson F.40 (a.k.a. F.H.40)

:A umfassende Version des Gleitflügel-Doppeldeckers/Eindeckers von Hills & Son Bi-mono mit einem Straßenhändler-Orkan Mk bin ich von Kanada als RCAF ser Nr. 321 (RAF SerienL1884) zurückgekehrt. Taxi und Flugproben, die an RAF Sealand während des Mais 1943, und am Flugzeug und der Bewaffnung Experimentelle Errichtung, Boscombe Unten vom September 1943 ausgeführt sind. Der obere Flügel wurde im Flug nicht veröffentlicht, bevor das Programm wegen der schlechten Leistung begrenzt wurde.

Orkan-Foto-Aufklärung

:In Ägypten, das Dienstdepot an Heliopolis hat sich umgewandelt mehrere Orkane Ist für die Rolle. Die ersten drei wurden im Januar 1941 umgewandelt. Zwei hat ein Paar von F24 Kameras mit im Brennpunkt stehenden 8-Zoll-Länge-Linsen und dem dritten getragen ein vertikaler und zwei schiefe F24s mit im Brennpunkt stehenden 14-Zoll-Länge-Linsen, die im hinteren Rumpf, in der Nähe von der Hinterkante des Flügels und einer Triebwerksverkleidung bestiegen sind, wurden über die Linsen achtern der Heizkörper-Unterkunft aufgebaut. Weiter fünf Orkane wurden im März 1941 modifiziert, während zwei auf eine ähnliche Weise in Malta während des Aprils 1941 umgewandelt wurden. Während des Oktobers 1941 wurde eine Gruppe von sechs Orkan IIs zum PR-II-Zeichen-Status umgewandelt, und eine Endgruppe, Gedanke, um 12 Flugzeuge zu sein, wurde gegen Ende 1941 umgewandelt. Die PR, wie man sagte, waren II Zeichen zu ein bisschen mehr als 350 Meilen pro Stunde (563 kph) fähig und sind im Stande gewesen, 38,000 ft (11,600 m) zu erreichen.

Orkan Tac R

:For-Aufgaben, die an den Frontlinien einige Orkane näher sind, wurden zur Taktischen Aufklärung (Tac R) Flugzeug umgewandelt. Ein zusätzliches Radio wurde für die Verbindung mit Bodentruppen geeignet, die besser gelegt wurden, um den Orkan zu leiten. Ein Orkan Tac R Flugzeug hat auch eine vertikale Kamera der hintere Rumpf einfügen lassen, um so das Extragewicht entweder zu ersetzen, ein oder zwei Brownings oder zwei Kanonen würden weggelassen. Äußerlich waren diese Flugzeuge nur durch die fehlende Bewaffnung unterscheidbar.

Maschinenbediener

Der Straßenhändler-Orkan, wegen seines rauen Aufbaus und Bequemlichkeit der Wartung, hat ein langes betriebliches Leben in allen Theatern des Krieges genossen, der sowohl durch die Achse als auch durch Verbündeten geweht ist. Es hat in den Luftwaffen von vielen Ländern, einige "unfreiwillig" als im Fall von Orkanen der entweder gelandet zufällig oder Kraft-Land-in neutralen Ländern gedient.

Überlebende

Der mehr als 14,500 Orkane, die gebaut wurden, überleben nur 12 in der flugfähigen Bedingung weltweit, obwohl andere nichtfliegende Beispiele in verschiedenen Luftmuseen weltweit überleben. Zwei kanadische gebaute Orkane wurden vom Flugzeugssammler Lynn Garrison für die Anzeige in Calgary, Alberta erworben. Einer von diesen hat seinen Weg nach dem Vereinigten Königreich gemacht, wohin es jetzt an G-HURI fliegt.

Spezifizierungen (Orkan Mk. IIC)

Siehe auch

Referenzen

Zitate

Bibliografie

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Links

• (1944) A.P. 1564B&D - der Zeichen-Orkan des Piloten IIA, IIB, IIC, IID und IV Flugzeuge Motor von Merlin XX
• Flugzeugsproduktion von Austin & Longbridge
• Fluggeschichte - Straßenhändler-Orkan
• Britisches Flugzeug - Straßenhändler-Orkan
• Orkan-Wiederherstellungswebsite
• Straßenhändler-Orkan AM 274 - fortschreitende Wiederherstellung
• Straßenhändler-Orkan, Verteidiger des Reiches
• Warbird Allee: Orkan-Seite - Information über Orkane, die heute fliegen
• WW2 Flugzeugsleistung und Kampf melden
• Lassen Sie Aufnahme eines Straßenhändler-Seeorkans erklingen
• Orkan betriebliche Eigenschaften - Bericht durch Sqn Ldr Gillan, 1938
• Der Orkan Entschleierter Flug 1938 - beschreibt Aufbau.
• http://www.rquirk.com/176Sqdn/Sircar/Sergeant%20Pring%20and%20the%20Calcutta%20Hurricane.pdf Geschichte des Orkans II C (NF)
• Ein Orkan-Pilot spricht über das Flugzeug und vergleicht es mit dem Fliegen eines Hitzkopfs. Videointerview
• Straßenhändler-Orkan-Profil und technische Details
• Gewonnener Straßenhändler-Orkan